中国铁塔走高近2% 首三季多赚97.5%

2019-10-19 20:00:16|来源:人民日报|编辑:靳松

2”栓涤松,再不济也能够等于2潞芯巴。理想丰满恋矫,现实骨感伐。事实证明搪,“1+1”不仅没有等于2携坍,而是远远小于2灭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌陆蚀列。   世界不需要那么多的汽车品牌鹅。未来中国车市只会做减法截扦确,能够存活下来聚飘,也就那么十来个户察。与其费力地推全新品牌士沛匠,倒不如用心搞研发社,做产品疯,提升服务水平啤。有人说械皑伐,虽然形式上有点不同发,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似撬桅。成立新品牌翔,可以从集团美脐,从有关部门寻求资金上的支持勉。说实在话锻干函,还真有点像登,真应该提高警惕人飘。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术楞猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夹、锁紧戒超。    与会专家认为冕焙酬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撮架蛔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矗峰岗、热稳定锈孔、无热管理循环坍蕉伸、热冲击循环吕节、被动传播电阻)松,电性测试(短路叮尉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煞、掉落邓、穿刺比驳、翻滚罚惮弓、浸入推通、压碎)的安全要求澳朴。但是天昏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憾潦。安全无止境嘿,提高电动汽车安全性患呵,还需要国家剧飘毋、科研机构偷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力何馈胳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廊和,也曾不断出现事故抹,遇到挫折是任何事情发展的规律猾。因此拍冈,对于各类事故借使,电动汽车各产业链不应止步不前菩杏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足省。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的多厘,要让安全成为满足一切功能的首要条件诽氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   上海车展开幕前一天钙蒜僧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会村勺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荚僵撩?北京现代副总经理仿辫、销售本部副本部长吴周涛表示潭,目前北京现代47%的客户是80后和90后完风,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例档铅惶。“他们对于服务有着完全不同的需求沦。比如服务要定制化肪蜡,手段要智能化泰休、科技化泌。同时划输,还要预见到他们的需求并满足篮哆。”    如果说此前杉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼,是厂家产能的竞争雾,那么未来则是客户的竞争殊婪。因此党,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耸揪诡。“意思就是享受你还没有想到的服务参吗敦。”吴周涛如此解释娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喝袒?据了解巢搽比,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勤瘸憾,升级为对客户用车生态的全面服务缮额,基于互联网科技的进步挥锑辩,先于消费者预见需求核洼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讨混美、智能兔、共享拾,以及个性化定制的智慧服务体验步。    具体来看敝荆碉,北京现代将率先整合官网抢禾匈、呼叫中心取敖、4S店透明车间泪础、服务App喘恐呛、娱乐篙桥嚷、地图棺恭、语音控制郊、智能搜索等服务功能嫩弟,并将其聚合到车机上寞,成为用户的车载生活服务平台氯。它就像一艘移动的生活航母轮,无论是餐饮倾合节、娱乐史须、购物的生活需求墙,还是维修八芬、保养的汽车服务乏,都将以车为桥梁骨窝,实现信息互通雇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媚洗,还能够通过在线直播的方式谐蠢,对接车舞弹、检测岛艾仙、派工失挨氦、维修龟电持、洗车里、交车等服务的全程进行智能监控佃惕灰,实现人车分离式的售后服务仆挪,把客户彻底从4S店里解放出来锑侈,为他们创造更多自由生活的空间硼。    值得一提的是藏,在“汽车共享”大火的当下纲甜嚎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茨磁判。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者规顽帛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悄镰。“如果只有5%参加到共享汽车当中恫,那也有40万辆的规模谁,这是目前任何第三方平台都实现不了的摩。”陈静表示氢懊蝎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霓、售后代步车巴酿、公务用车也会参与进来彩甩。“我们希望融入大潮洛袜,积极参与这种尝试翠聚粕。”    除了全新服务品牌的发布剖乌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惺患侣。据了解伐抄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上查缸构,通过平直且富有张力的线条檄膏斑,充满力量感的车身轮廓口恐省,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牢耪停。同时比虚断,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机害氨僚,匹配7速双离合变速箱鲍镀哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铺师。    “新一代ix35上市之后绥,北京现代有全新胜达雌、全新途胜需、新一代ix35沸、ix25四款SUV产品癸仍氛。通过这样的产品布局恼脊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倡。”吴周涛介绍说熬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迹晶辆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滩充。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点身肌,本届车展除了新一代ix35弄淋密,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汐阮。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁窗盾,对进气格栅沟糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化森钎,以DAW驾驶员注意力警示卵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忍陵,为消费者带来更安全的驾驶体验奢。    除了两款新车外末涡,北京现代还设置了技术展示区户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郝撵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埔秘裁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筋损、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏。    2016年敝能,北京现代实现产销114万辆浓同,超额完成目标诚达,保持了行业第四的市场地位米。今年北京现代即将迎来成立15周年且多,也是北京现代从800万用户基炊,迈向千万用户级别的重要一年弦溜。业内人士分析投马仟,在后百万辆时代到来之时珊疏恼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汗,也在不断践行本土化政策石沃僧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷烂:李芳" "  5月10日惶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派芦,人们的关注度更高楷熟。在今天眷便洞,汽车产业主管部门恫性、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》难锑,其中指出稗:“中国企业葱醋绥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掂。   目前在中国汽车领域掣,舆论将中国品牌分为三类胃,一种是例如长安诡矩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灰好倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眉搞,而且成果显著贸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”婆诽麻,这些企业通过内部的改革冉舜编,已经形成了正确的发展思路从,尽管在终端销量上尚未展现成果违深奠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”典糜挞,始终有一种“捞一把就走”的心态懒傅楷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型称,在市场赚取短期的效益架媚。   苗圩在撰文中指出剿抛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惯瘫赂。企业投入资源眉放烽,通过设计开发协瘫辛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性改,包括物质价值和精神价值息。但是械泵,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓怪,才能完成“惊险的跳跃”簇,成为企业的收益崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驴盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日献,中国汽车很兴奋朗,但正如苗圩在文章中强调馈旧,品牌建设是长期而艰巨的任务盾谦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”托。这同样是中国汽车品牌需要思考的酞磕共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃伞,通过仔细研读搔烽,将其中核心思想与观点标明即味咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知善雀瑰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揩饥唐,党中央渴、国务院就振兴实体经济恭鳖、做大做强制造业做出一系列重大部署紊搂,对加快质量品牌建设提出明确要求亩毋。习近平总书记强调崇钒,“推动中国制造向中国创造转变茶贸诞、中国速度向中国质量转变撅、中国产品向中国品牌转变”芦拎。   2016年蒜,国务院部署了消费品“三品”专项行动琉市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脖倾伍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹈厢,提高有效供给质量锤李,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卑。   近日茬肌,国务院同意设立“中国品牌日”哦沁害,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用校,体现了全社会对中国品牌的期望剔趟,为建设制造强国指明了努力方向保握门。      一九馁涧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代价,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现科挨鞋,代表着国家的信誉和形象舍剃。品牌发展是一国由大变强的必由之路络,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夯。   品牌建设助力制造强国战略权。 我国是名副其实的制造大国际疾疵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏惫散。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闲洼邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纬,产业转型升级势在必行女溉汀,迫切需要加快新旧动能转换漓率卿,培育面向产业中高端的竞争新优势皑耗。经济发展规律破、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明派棺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慰霸巫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酬扛伦。   品牌建设推动供需结构升级库炉略。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酷娄吨,重点任务是提升供给体系质量搽小光,提高供给结构对需求结构的适应性坡。品牌是连接供给与需求的纽带放卧瞄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冕,引导需求侧消费升级掂付封,提高供需两侧对接的效率泼。   品牌建设促进实体经济振兴淬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心味修,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厦嘿俯。企业投入资源迟,通过设计开发翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恋融勾,包括物质价值和精神价值伤。但是操,这个价值需要在市场交换中转化为货币艇贡,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益嚼。能不能跳得高碾呵、跳得远霖贡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知继毒弓。品牌是价值和信誉的载体俗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力收墩。      二洪抡查、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毒譬迪,科学地阐明了创新仓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攘耙惶。从品牌建设的角度看谅面徘,品牌需要“中国创造”浦,没有创新潦男划,品牌就没有差异化的魅力诵糕虱。品牌需要“中国质量”爽乃,没有高质量核截,品牌就丧失了价值的基础俩蹄。 近年来抠岁,面对国内外严峻复杂的经济形势呢报蓟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央当、国务院重大决策部署媒潍达,认真研究我国工业发展的阶段和特点弦氰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惺戳。   把握规律孟,找准抓手衰。要坚持质量品牌工作整体推进雄,引导企业在设计开发宛脯、生产制造和营销服务的全过程建立全员猴趟、全方位的质量管理体系韶涛、诚信体系和品牌培育管理体系鸵化,以培育有竞争力的品牌为标志锣俏垫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炽办。   积极履职纱恒,统筹部署鼻扭昏。2011年碌阿,工业和信息化部会同发展改革委浩忻劝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剐,进一步推进品牌建设诬。2015年沧挛,推动出台了《中国制造2025》仿茹队,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辫林。去年嚷摊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动污,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划念哗跺,部署了全产业链质量品牌协同行动朽侯椭、优势和战略产业质量品牌护航行动敖森畅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模。   持之以恒藩擞芍,扎实推进背挨你。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呈。   经过多年的不懈努力怯错,我国品牌建设工作进展顺利硕饶仁,取得了初步成效菇赣。目前猛丛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点齿空坑,涌现出251家示范企业归惟。根据对示范企业的调查垃嚏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%推,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薯粟,企业经营的质量和效益得到明显改善讳狼。同时槽菲筒,重点消费品的定制化亲燃惊、中高端产品供给比重显著提升沮梦,定制化服装消费增速超过30%魏款,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劲春弗。      三惩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹿巍,需要社会各界齐抓共管括衔,合力推进晦。下一步献,工业和信息化部将发挥行业优势丘呈剿,深化推进品牌建设扰,加强与有关部门密切合作棘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酒乳,努力开创工业品牌建设的新局面擦痉。   坚持企业主体氛,增强品牌培育能力桔惭。 引导企业增强质量品牌意识寡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骄毒。坚持试点先行搭逢、示范引领狡破哼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椭虫搞,促进企业品牌与区域品牌互动发展奸舞。加快制定品牌管理体系标准瓤犬,组织贯标推广房崔。加强质量品牌宣传嗽,弘扬精益求精的工匠精神酒苟沃,扩大自主品牌社会影响昧抨,激发企业培育品牌的内生动力谐。   落实质量为先陕绵份,加大支持引导力度码。 贯彻实施《中国制造2025》帆教瘸,落实质量为先的基本方针抵琴滥,加快推进质量品牌提升行动混玻腑。发挥制造业创新中心建设褥性、智能制造屑、工业强基等重大工程的支持作用描荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合久茄,运用“互联网+”川锰、大数据等新一代信息技术退斑登,把握智能制造督斑撅、绿色制造想蛙列、柔性制造等产业和技术发展方向佳哺,加快培育自主品牌衫炔发。   鼓励创新设计娇褪,丰富品牌差异化定位瞎度。 完善制造业创新体系品,加强关键核心技术研发坷漂界,推进企业技术中心建设胃。在重点领域推广应用以绿色桓挛眯、智能称臂搁、协同为特征的先进设计技术土堡警。建设具有世界影响力的创新设计集群沃侈赌,培育一批专业化的工业设计企业济乔,鼓励代工企业建立研究设计中心锚鲍乏,加快培育自主品牌讣。   实施重点行动蠢,促进关键领域发展联。 落实消费品“三品”专项行动帛毒,支持消费品工业向智能反、绿色痉即、柔性和高效制造发展良嘶凛。增加中高端消费品供给芍肋耐,促进产品向高性价比优势转变奇。大力发展智能啸堵泰、健康消费品啥颗,支持发展民族特色消费品墓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘿怀估,加强产业市场研究和需求预测迹瘫,科学规划产业布局龟、供给定位和品种结构堕。 实施中国品牌“走出去”行动急玩杭,贯彻落实国家“一带一路”战略荣,推进国际品牌共建共享辱脖扛。   完善公共服务伺,支持质量品牌进步苍。 建设质量品牌专业化服务平台巴相溯,依托中小企业服务体系袭姆,提升服务平台的质量品牌服务能力吵。构建质量品牌信息共享平台洽土计,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估物扩。完善知识与人才开放共享平台枚,依托企业经营管理人才素质提升换速、专业技术人员知识更新等工程屁浓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台别耍,促进科技创新獭乃、成果转化和推广应用驼某畦。   加强技术保障鸥居捆,夯实质量品牌基础顽缉橇。 完善产业标准抢句、产业计量伎略藕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僵炔握。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踞墙驰,推动质量升级砰莎揪。引导企业增强研发创新和系统集成能力悉,创新制造方式和服务业态素,发展定制化生产通,满足个性化需求和卵。鼓励企业发展现代销售体系导旁,在品牌传播疙卷、顾客体验和销售模式等方面创新发展氮臀懊。   设立“中国品牌日”凄,大力宣传知名自主品牌 谎竿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颅坝烯、质量精良尼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夸评仟。品牌建设是长期而艰巨的任务峰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”技鼓辜,以新理念引领新发展检,持之以恒地不懈努力蚂喊舱,共同推进中国品牌迈入新时代独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪鄙:李芳" "   5月5日氖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谜狄穷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勤鞘貉、董事长李斌就中国汽车升级之道死、互联网企业造车豌缅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剑巢。    近两年互联网造车企业纷纷入局播麓,被称为“新造车运动”菠法。徐和谊开玩笑说袱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呻。”他说叔飘:“我从传统汽车的角度看守喀,就是不服!”徐和谊解释道角察,李斌做到的他也能做到但,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苗。    徐和谊认为猫奢勿,最难的不是做产品衡,而是做品牌斤逻吼,尤其是国有企业体制下做品牌贤。建立糯、培育一个品牌卸几,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醋。他举例说享,蔚来汽车在东方广场建体验店潮稀火,那叫“烧钱”信,国有企业就不能这样“烧钱”提呵。但品牌打造的初级阶段菩,该烧的钱还是必须烧的污锤。这就引申出国内传统汽车行业捂适茫,必须加快加大国企的改革步伐燎帆旅,从发展角度嫉、竞争角度掸,必须改革靠毖犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霸堕,希望未来产品不光是一个出行工具类豢,而是一个用车的体验平台戏讹访。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口同辛,而是看到与用户交流的新机会茬。从互联网靖哗级、移动互联网陶第、移动社交发展趋势看碍,与用户关系会让汽车发生深度变化戒来鞍,体验会变得更加重要投。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祟萎倘,新车企应该走什么样的路喊,徐和谊认为凤擎,条条大路通罗马躺捞楔,但是路和路是有区别的撬。他认为全世界只有中国能做到一件事丢:传统车企和新生力量深入融合纺难、发挥各自优势起,结合起来吼恰拍,这条路可能全球谁也做不到霸搬淡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栖。徐和谊透露婆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弛,很可能这轮竞争苦擂,十三五末钙嗣脯,再过2至3年蔫梦,肯定会出一个比较好的结果瞬未刚。”    李斌也认为巴斥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狼垫,这跟传统燃油车情况不太一样兽。他干脆表示恕,国外品牌在中国是没戏的班,因为智能汽车需要本地化的数据茸吴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冗哭蕉。蔚来汽车在三电涣、智能电动剧臂、包括制造方面都跟其他企业合作乔。李斌强调魔风:“我们是很尊重制造这件事的专业性萄魔。”谈到合作垦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盲赴私:“我们的南京工厂投入十几个亿督枫钙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兔城牛,不是简单的代工莆羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵地:李芳" "   据雅虎网站报道畔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倦巢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现噬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务覆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称思疥灯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抹潭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务副党但。”    他指出鸽静:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堕啤痊。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎凉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梗朔边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为策恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辩无沏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辟俩浦。    当前火阮,特斯拉廷丰蹄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窖哨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姑橙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猾蔬洼,并将其带到了Uber改腺。    去年戳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窍熬。特斯拉CEO马斯克表示坞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纶。    马斯克认为湘擞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浇貉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故接巩诬,要远多于因人为失误导致的事故酷肖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道途狸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癸涂。    他表示晒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扫晒,那将是一件非辰眨好的事情莲。但对于汽车保险公司来说绍特,这不是件好事蹿莎段。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称硕:“我觉得这种影响很明显纫拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟徐步:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告构,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敞淌痕,全面丧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题收,阐明了个人观点迪灵磷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郎、客观的看法喉。    报告摘要械彩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶落、导入期灯、快速发展期与成熟期四个阶段环。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沁底湃,很值得我们借鉴矛猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭。如果不加重视癌,终会酝成大祸徒绕。    *韩国的电池产业频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炒,我们必须面对这个挑战穷维。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿悉豹,它会带动未来汽车消费新的革命嚏瓶。    *任何事物都有两面性爽,政策也是这样咸。补贴强度不足咎型孟,难以起到激励效果五胜率,补贴强度大了苹寡拭,难免产生对技术发展的不良影响竿亩祷,也包括少数人铤而走险骗取补贴岁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镶韦粗,从国家科技项目立项至今已经接近20年菠簿,可以说产业发展已处于世界前列秤唱识。2016年聪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聊般殿,累计销售95.5万辆龟铆痪,取得了令世人瞩目的成绩节朴。有些专家认为容定,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段强虫,我的看法不是这样栓闹嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佩慌栋、导入期浩、快速发展期与成熟期四个阶段笨踌。导入期也称培育期纬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臼巫,当时就有舆论认为隆碑,我国新能源汽车驶入快速道铂棉喇,进入了快速发展期羌测笨。然而到了2016年便回落下来躺墒。现在分析起来鄙乖擂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箔计,造成了数据中存在一定的水分荣。随着国家对骗补行为的查处啦衫,今年的数据逐渐回归正常采。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阔沸拨,有可能会得到一些错误的判断恢阀蝗,导致过于乐观的结论点。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期齿,除了观察数据的趋势外救事伞,更重要的是看产业发展的推动力坚,是国家政策为主还是市场为主纤伶敌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持府,补贴政策还不能取消险,基础设施还很不完善棘匡儡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夸滩,产业链还不够强壮与完善幌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娄评。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辟,工作量很大琅,切不可放松努力恰聚,让已经启动起来的产业发展放缓下来迟偿。    依目前的政策设计悲,我国将于2021年取消补贴丢律趣,代之以环境拿惰、能源为因素的常态鼓励政策腔蛙停。也就是把2021年设为一个转折点核愧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怕。期望实现年销售量达到二褐郴剁、三百万辆以上蛇,能够占到汽车总销售量5%到10%弯痹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段那栋递。    二祈、如何看待新能源汽车的碳排放具泵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策忍车。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盲呐问。我认为许多人有这样的疑问是正常的船藩,因为至今还没有一个权威的科学数据男哄,来告知公众电动汽车的排放是多少倪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涡胆。    电动汽车行驶过程是零排放畴,这点没有疑问响。但发电过程是有排放的弓渐,不但有二氧化碳排放悄家巢,还有导致PM2.5的有害气体排放男收去。所以简单说电动汽车是清洁的门瓦,是不能令人信服的昆,需要拿出数据来珊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁せ福款的新闻报道恢酞缝,受到一些启发没溪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衬浪,即“碳排放因子”露呕。根据新加坡的实际情况褐,标明每消耗1度电劳邵,就要造成500克的二氧化碳排放矾贺波,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萍肚牵,即每消耗1升燃油且冯饲,就要产生3000克二氧化碳排放夺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放词设恍。由于特斯拉的车重剧帅甩,耗电量高捷暇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芯尾污,尤其是在夏天开空调的情况下谜弦沃,百公里电耗有可能到40度熊桔,因此被方矗款守荤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撕搓响,很值得我们借鉴低簧邦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涕村,据我了解定性的结论比较一致陵,定量的结果存在不小差异挨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关先。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煌赣,其清洁技术水平也有很大差异仓芭蜡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邯挨挡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熟胜溉,发布我国的“排放因子”权威数据碎,并定期予以更新价档。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炊榔呐。    比较我国和新加坡的发电情况斤,新加坡百分之百都是石化能源发电汞艰,而我国的发电能源结构里世柒,石化能源约占70%擦芯毯,可再生能源等非石化能源约占30%媚讥慌。全国平均来说霓粮拴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恰。而且按照现在国家电网的规划来看赔醒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沫,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝繁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脚,来估算一下电动汽车的碳排放梗恍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沽笑,可以算出其碳排放为100克/公里帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂誓既,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顽。可以看出一般情况下辩捎落,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怠揪。但是如果电动汽车过重嫉弧是,电耗很高雷邢谐,就不能算是低碳产品滩,甚至不如先进的混合动力汽车恋九。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胆,但是我们可以认为酚翁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俏陋,耗电越多绕,造成的PM2.5有害气体也越多镐。因此项灵,从治理大气环境考虑僵,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉谴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恋视。    三急汀烽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彪校?    这个答案是肯定的纷疆狙。我做过一个简单的计算淡,即使到2030年迪犀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刊尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眉。由于大部分电动汽车会在夜间充电害村蓉,可以利用电网的低谷电时段来充电谢。目前我得知的峰谷差是20%到30%澈眷感,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接,不但不会给电网增加负荷皆内,反而可以帮助电网储电龚本犀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式深,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烹翔沙,在白天电价较高时段将电售回电网煞讨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氖捞蒙,这个系统包括了屋顶的光伏发电逆逼刨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顽绵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帆户,采用分时段电价删咸秒。当然式,对于需要白天时段充电的一些领域卧沪,如快充公交变、出租车与物流车等荡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扳衰。    四懒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊古。现在出现的火灾问题比较多罗杭忙,所幸还没有造成集体伤亡蓖理,但是已经给我们发出严重警告嚷,如果不加重视等仿匆,终会酝成大祸旱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乱缉。    电动汽车的安全要以预防为主浆叭,要从产品的设计做起结,然后是生产过程的严格控制地骆兰,不能将未经严格考核的产品投入销售得浑。电池的比能量越高贝蛋,发生火灾时的危险性越大残侈,因此要求有更高的安全性技术怠勉损,试验考核应该更加严格污。尤其殊讲匣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐丢豹,因为客车上乘客数量多粟阂,一旦出现火灾逃生难度大肖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褐圈位,为满足新的标准增加成本是必要的缕。对于纯电动客车粮队,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桶朽,既安全又经济迁垒新。    说一下安全监控网络粳故脸。我认为重在实效井。我在几个火灾事例中了解到慕囱普,火灾发生前其监控网已显示警告信息沁散,但未引起关注与采取措施级稻氏,说明安全责任不清监裴,监控网站流于形式的,主要是供参观用题诲泪。    五局墨驾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题位沛,大家都知道锰涡,韩国的电池产业盾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陈,我们必须面对这个挑战蜕。目前有一些原因思妨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梧,也给了国内电池领域一点时间疙施炉。但是泄洗胺,如果我们自己不努力蒋茨,最终经不起国际电池产业的冲击祭玻敞,我们将会面临严峻的问题脖奈匠。    我国动力电池产业发展很快常岭,一批创新意识强的企业正在快速成长烂艾宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赦航迫。但是总体来说荷翱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俱嫡,产品的质量水平不高赦粒肚,投资过于分散董,到处建设低水平的小规模电池工厂涪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峨蹭厢,缺乏战略眼光卢昆。这些问题需要引起我们重视与思考镭倡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秒盛谜,没有一个强大的中国动力电池产业滇咆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捂舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话撤肛。    化学电池是一个非常老的传统产品授歧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉看。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猜常既,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金林遣,形成了动力电池百花齐放的创新局面仑努。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衡吕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦。因此洁泼,谁能够掌握创新的主动权袄卯,谁就有可能掌握未来电池的命运棋笨肚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局录截,但是企业是实现创新的主体攘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叮,能够挑起这个历史重任帆橇维,把更多的注意力放在创新技术上面罚刺。    去年参观宁德时代电池工厂时奠腊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图形,给我留下深刻印象纱。图的中央标明安全性始终是核心阜控,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糖朵、功率密度嚷缎垄、寿命与成本袭酪糙。在实现高能量密度的同时敝,要实现快充性能鄙叹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐八堂,向1万次20年迈进鼎眉赡,彻底解除人们对电池可靠性笺长祁、耐久性的不信任逻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搂埂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车突淖撂,结束燃油车的历史寂锯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冲,成为中国动力电池的创新巨人踢盯。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄潘,认为泪空,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捷霖。就电池单体成品质量控制方式姜,目前还有采用筛选的落后方法氨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜜。这表明蛊,产品的质量水平低劣讼氛,即使交货的产品数据是在合同范围内尼法坚,这些产品在使用中性能很快就会变差铣,寿命很短苍。    目前同,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差船,但这也并未在本质上提高一致性黎浑密。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咎伐缉,不需要分芽廖弧,标明这些产品内在质量是优良的呸逼。用汽车工业对零部件的质量要求就是凛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舞。恐怕多数企业都达不到吃畏,就这一点而言爆,我们与日韩企业就有明显差距颂僳。    面对严峻的国际竞争柿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赶啼,再吃不掌握核心零部件技术的苦晾脯。我们看到国外整车厂来到中国时话懈冈,都要把自己的供应链带进来读瓣悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雀想席。我建议政府书瞬、协会赌梦叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笺悔。    六涤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函登。它会带动未来汽车消费新的革命必峨,有助于解决城市的拥堵孤环腺、停车难嫌、环境污染等问题畅幢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率花滇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筹骗,是未来汽车应用一个非臣荩好的发展方向胯帽兑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搐。    由于共享租车提高了车辆利用率竞嚷谅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械Ыァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显细签。又因为主要用于短途使用孝槽,大大降低对续驶里程的需求人翰。从社会效益考虑练,减少了空驶行程筷,意味着减少能耗与排放此呐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间深妇拆,缓解停车难的问题考娄。    现在棠卷扦,很多城市都在做分时租赁渭楼,但有的并不是典型的分时租赁千镜靠。A点借尽木惟、A点还继闲,规模小的例子不少稍妥。例如有的大学有几十台车在那里烽,学生租了这个车出去办事儿沸皮,回来时归还校园原处徐村绥。这种模式也是一种共享侠奉袖,但不是典型的分时租赁哀黄。只有实现A点借X点还供陀关、并具有一定规模榷戚犀、使用起来非常方便娶偷扛,才可以算是真正意义上的分时租赁骑寒伺。    除此之外鸵涂踢,分时租赁还有一个评价指标穷挝赎,就是车辆的运行率扰闺,即车辆有多少时间在外面跑舍、跑的时间和停的时间的比例菜沥剁。我考察过芜湖市易开租车镶猛链,我认为是很典型的分时租赁氮杏筐。从数量上看呸聚,芜湖已经有两三百个站点缚垦,三四千台车副哇倪,具备一定的规模;从模式上看阔翅乓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帽泊、X点还奢。从车辆运行率来看娩寺,芜湖做到了80%膏楔。    此外廷防,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼎,规模也达到2000多辆杜哄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溺措,很有创新特色奢,也有一定规模梳锣幢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劝潍,认为大约需要1辆/1000人口刹菩,或5辆/平方公里的密度胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率谐粳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据伟,其租金仅是普通出租车的1/3搅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匈。    作为共享租车的车型申,以高可靠性徒、低成本古嘎淳,微型车更为适宜晾。共享租车要应用车联网技术姜,建立完善的方便于客户的使用体系俏,实现手机注册怕奈赡、约车檬、开车帝侧、交车问鹿、付费以及安全监控等湘桃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赤。我认为弹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来护嘉陆。为了方便客户栖突活,建立全国统一的注册收费系统十分必要密。    七朔文童、补贴退坡后季抬,新能源汽车是否还能发展攀?    从今年开始保啤陛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞬。现在行业里有一些不同的声音檬监,认为新能源汽车本身就是错误的事情骋孝,它的发展依赖于补贴妊玻,补贴拿掉以后钳枯怕,新能源汽车产业就会死掉谱。我不赞成这样的消极看法呻。    首先在电动汽车本身的技术上楷从,我们要有信心寥。随着电池能量密度的提高授惟,到2020年口卸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兽居刨,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭纪涣。从这几年市场反映看氢酒擎,很多消费者开始喜欢电动车了腥,他们觉得电动车很安静浇、很干净玖起坦,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便埠粪。目前呻立,面对全国大面积的雾霾形势垦订,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策供京,促进了电动汽车销售量的持续增长慧磨惯,在不久的将来倪惹匹,电动汽车将大量取代燃油汽车雌毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展汝水凌,很大程度归功于国家的鼓励政策类。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伺够,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用县。但任何事物都有两面性垦捆噬,政策也是这样豪绊。补贴强度不足烽蜜,难以起到激励效果镐挥,补贴强度大了反,难免产生对技术发展的不良影响温,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽萌。这些就是事物的复杂性纠,不足为奇经卿讹。因为产生一些问题刊袜,就否定补贴政策是很不客观的擞。正确的做法是适时适度调整政策成瑰电,逐步实现退坡胚,制定与能源冲讨、环保因素相关的长期鼓励政策歪钙,进一步完善推广工作的其他政策环境涉蔼瘦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卷,销量突飞猛进袜夯哩,不仅在中国市场实现了大反转埔睦新,以每年超过30%的增长率李赎霜,连续三年高速增长泌,实现反超嫁,在全球市场上来看卯倪岛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位途靶。设计之变付,影响如此之深镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呜姐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚股解顺,都是如此滦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碘孔疟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岭挛。此消彼长托参蜗,本来也是市场常态僻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年替菱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮欣靶,而奔驰则用了进击的改变寐芜沁。这导致了市场格局的变化唾。但在今年开始喜,奥迪要采用一种大胆的改变花冒。   在北京车展上等你,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悲蔽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司比,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忍财拦。在采访中媚涡,马克·莱施特先生表示筹饺但,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腹疟话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歧猾,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽麓拭,即“运动性”平椭、“卓越质量”邵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇宽辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肝耙。另外磁,马克·莱施特表示腥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别府心,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迁。   未来袖惦,奥迪不论A猾篡荷、Q莆、R系列涝,还是电动系列嚏诫弓,每一个车型系列都有他们独特的个性吧署收。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸哨纪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国些。而且孟叉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弄,在马克·莱施特看来鞭妥,除了外观杀糠们,在内饰的设计上稿,奥迪前进的步伐还会更大费尘贡。   比如新一代A8啪,大家会看到一个全新的控制理念广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陀,全部操控都是基于触摸屏蝎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敝墙观,这将是一个具有革命性的设计湃。”马克·莱施特表示通偿。   【访谈】   媒体校迷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里门橡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巾露弹?   莱施特鸡椽泞:中国市场当然是我们最重要的市场之一构势。比如马上要推出的新款奥迪A8冕伞,我们认为80%的A8都会销往中国体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辜荤。比如戊并,从车的前脸上就有非常明显的体现括慌胁,这个框架会做的非常突出碾涡,也会大量的运用到合金材料汞。A8的设计充分突显地位感和身份感羡洞晶。因为我们知道中国的用户倦磺弹,或者说中国A8的用户群是非陈笨浚看重自己的地位感和身份感劣,我们对A8的设计充满信心山。   Q2是我们量产车的一个预告毫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辅惧。我们想把奥迪的A系列酚谓、Q系列毁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达患卿纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型老拇桨。比如耙鞭违,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郝窝抡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揪可,从而更多的彰显每个车型的特点棺。   媒体裂乓:A3未来会有怎样的改变咐冈枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埠?   莱施特蛇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饺腿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的儒狭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孤式匠、表达力螺建咸。   媒体擂晃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肉顿榷?未来设计会有哪些改变杉勉?   莱施特仓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏凭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虹躬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兑嘉胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村豢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撮咳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾箱。此外蜂辈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铺修缉。   值得一提的是缎团,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搂力泪,完美诠释了驱动理念靠叉还。接下来所有车型都会体现出quattro的设计想痢枯。刚才我说的是外观的设计坡每,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大模瓜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挤宝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿蟹眯,而全部操控都是基于触摸屏柒十冀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锈,这将是一个具有革命性的设计落忻暗。   媒体乡吨龚:面对未来的城市交通更加智能化栖愤、互联化骋牡、自动化的趋势八,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坊呵?   莱施特先生里娄入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煎确,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兽。实际上担褂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程日麓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞄适色,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磋骸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挺涡泛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扮荤隧,还是更多使用自动驾驶屠,所以我们设计的基点是用户体验响倪卞。   设计开始阶段将先做内部设计星峦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垢磊,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷败较。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晦菲少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程那侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉涉敬,因为我们真的会目睹暖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堆枫。   媒体辅辣褥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倾估佛?   莱施特等间琅:我们从下一代的奥迪A8开始摹途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言某抨皖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念食跨。我们要做的是持续的聘、不断的推进设计语言的发展淀才,每一代的新车型都要再往前走一大步晒汐攻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了既博光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业响,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时康纶,业界开始重新打量双方的合作叙。   如所有行业对热点的追逐一样岭,在过去两年中虽日,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响色。4月6日款,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阮,携手研发并应用车载人工智能技术警亩浆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脸纤,双方将成立一家全新的合资企业烹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轻。在此次合作中窘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惩币,用于双方在汽车领域业务的开展瓷惊脯,为出门问问未来的发展提供支持唉醚踏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懂宫,而合资公司背后危,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牛,意味着除了汽车制造商串筛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胁捐写。   “1.8亿美元只是一个开始彩赋。选择跟出门问问合作雄力,是大众集团移动出行战略的一部分靡桃魄。”苏伟铭称宝推兼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箍,为达成这一目标煽绞,已经规划了三大板块碗,共计十二康琼卤、三个项目码。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硅宪鸥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红榔靖酣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辨发、语义理解技术朴卿,面向移动搜索领域的智能手机应用芭迪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务互抱。迄今为止稻簿边,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苛、语义分析尼、垂直搜索等核心技术繁擅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景人悼,来打造下一代的人机交互方式迟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)串姑。   “选择出门问问蕉,是各方面考量的结果酒词。如果大家了解的话猛,其实Google也是出门问问的重要投资企业物镰,所以我们与Google也进行了谈判”溜。苏伟铭称贫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓。   2015年6月逼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完须朴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月埔,出门问问被Google投资瞬骄。截至目前霜涣,出门问问共计6轮融资绒娟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驼士奈。   “此次虽,我们对出门问问进行投资无萌涩,不仅仅是出于财务层面的考量及饥,也是一次具有战略意义的投资刑。通过本次战略投资磷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寂紊签。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踌,只是单纯的投资或技术合作昆,苏伟铭回应称曙膊,“想强调的是洞撮,我不主张相互供应的关系嚏,一定要拥有属于自己的核心技术污唯。”   “移动出行领域的合作睹哩抄,如果是提供车辆绷盗婚,那只是纯粹的商业化的供应需求秆醋。与出门问问的合作浅僵,我们是要进入合作的管理层夕酸胆,在共同建立的合资公司中废,双方都有委派监管团队”镀孤艰。   苏伟铭介绍纤彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卿,但更重要的是在人工智能领域的研发伯女行。“如果你与人工智能进行沟通飘,沟通得越多乐笑晦,它就越了解你挞煌舵,人工智能研发的目标是迎合客户凡,而不是需要客户自己调整来配合骡管,所以顷力铂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啸晴乏。   他坦言呈,在人工智能的项目开展上辽,有好几种做法轿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”届懦,但这不一定能成功潞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埠烘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涛途的。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唇踏顿,且能够很快地将技术实现应用纫。”苏伟铭称敦茧闪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥诞,来帮忙推进其未来的发展截泞。从这方面的合作来看坏,双方非常契合砍懒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绘馆愤。硬件是大众的强项侵然妻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凶辛,而是应该让其独立运营岔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄碧。”苏伟铭称堆熬挖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢狸。   据介绍娠剧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线壕。基于出门问问领先的语音识别响、自然语言处理川、垂直搜索和主动式搜索技术陇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弯筏,该合资企业将进一步探索镣,为未来的智能移动出行提供解决方案氯梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淬,人工智能并不是只包括这一部分缸,其实缄庆催,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寂雇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缴案,但在苏伟铭看来弗,这是一个重要的开始瑞砂氛。   “下一个工业革命的前夜”森灌舅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汰贰,为此屏查,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袖。在2016年的广州车展期间介,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埂焙。据大众汽车集团(中国)首席营销官奴露、集团销售和市场负责人胡波介绍另势殿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能请棺哎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姜济,包括智能停车曙犁标、智能充电等菏偶澎。第三就是交通形式的智能化管理爆仑。即打通不同的交通形式肥,提供一个智能化管理拉,最后让出行者能够享受顺畅芹密家、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弟拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辟房瞧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吾瞎。“我们相信哦叛,车企能在这一领域扮演重要的角色胎。”胡波称赎车。   不可忽视的是盟毯燎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换此挞捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伟。   “要建立一个生态圈需辰圣,必须要有多个方面的项目支撑抖态跑。在落实该战略的过程中凡忙,我们便开始思考陀朗霞,如何构架这些项目聘寿,未来三年我们是要围绕这十二抒疗哇、三个项目开展工作的璃泊。”苏伟铭称素付犬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秽挪晌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邓突,以便及时供应纺谩牵,满足未来车辆发展需求甩泌荚。”   据了解堡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错来。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屎。通过语音输入风醋歉,该后视镜可以提供导航旦、信息点(POI)搜索偏、即时通讯讣去、车载声控信息娱乐系统等功能割对酒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狮熄棋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佬矗。通过语音输入盖浚论,该后视镜可以提供导航请、信息点(POI)搜索炕兽、即时通讯嘲下、车载声控信息娱乐系统等功能列。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吼。   苏伟铭透露伴归陀,最快从2017年下半年开始赎枪泛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巨嘉够,在一些国产车型上也将采用该技术唤貉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赦褐井。但是芭堵来,有了大众汽车集团的参与撼颂看,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郊逛烙。   经济观察报戚:在中国的十二三个移动出行项目上耽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丸?   苏伟铭琴悲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驳乌帆。2016年中旬财亥擒,我们便与集团总部沟通过抵,我们认为在移动出行领域堤腥晶,中国是领先于其他市场的炭。所以结,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啤,建立MOIA移动出行服务公司驰。之后凤蒂,在中国锻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑟休怪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜芥败。   所以劫法谎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爱骡糜,欧洲和中国艘侍硕。其中中国的业务包括三大板块霖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坏。我们在这一领域是领先的兢吭,这之后宠项当,我们还会有更多合作寞浩拘。   经济观察报赖排:在大众规划的十二三个项目屋操,大众与滴滴出行平位谋、首汽等公司的战略合作是什么模式乐绩辩?   苏伟铭渴夏:大众跟滴滴底腐咳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中供橇窃。其实屁惺衅,与滴滴出行的合作疮厩惫,目前还在进行详细商议闻秽。但需要强调的是郊,我们的合作投资并不是融资的概念淌室,我们的合作是战略性的们郴灸。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄魔,但我看不出其他厂家做得有多快陵晒奸。   移动出行的合作峭,如果是提供车辆涤,那只是纯粹的商业化的供应需求乡。与出门问问的合作驴南,我们是要进入合作的管理层秤,在共同建立的合资公司筒唱翘,双方都有委派监管团队巢伟。   经济观察报拖落:您提到的十二牵朝、三个项目都是什么商业模式狠?是否都会以合资企业的形式出现涝?   苏伟铭浩昂:并不是全部都是合资企业形式的项目量唐吨。我讲的三大板块中抢是碾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施客抒。我们选择成立合资公司是因为锯将,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值离摩清。那么如果不通过硬件翅,技术应该怎么落地呢涟?通过建立合资企业苗,我们可以为不同品牌设计不同的技术蟹纱痰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痘,包括集团以外的其他品牌情墨,我们并不排除这样的合作钮困撕。因为生态圈本身就有一个共享的概念苛郎瞧。随着数据的增加唉唇德,共享的概念会更加广泛徒,生态圈成功的可能性也会越大堵。所以与传统的工作方式相比昆,变化是非常大的竞。   经济观察报惯问猴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泥烷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岭失?   苏伟铭彼:我认为技术和战略两者兼有肥韶晨。要建立移动出行生态圈的目标挝,就必须把其中的布局规划清楚思,只是研发出几个APP挤辑,并不是真正意义上的合作或合作的全部童泼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邦?同时莫舅赁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膏,也会要向外输出乘为。   经济观察报糯插:生态圈成为汽车业新的布局单位何,选择共建生态圈的合作伙伴时缉馈皖,有什么标准世邵?   苏伟铭畔:以前我们称之为垂直平行的价值链饺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萎。在考虑发展这些技术的时候氰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赔屏。   举个例子酬焕跑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虎郝,我们会考量其语音识别技术有多强偿?然后再开始讨论中间的差别在哪揽。找到不同品牌之间的差异性非常重要漂痪。从战略角度迷劝焊,大众汽车集团需要明确今后的定位滑免哭。   谈了这么多镐,其实有一个基本点安,便是客户群体平百。作为主机厂拌儒别,我们需要预见到7年以后车的样子府。因为一般针对七年以后的下一代产品筒落,我们现在就已经设计出来了矮炒乐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咕嗓,未来会遇到非常大的改变犯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泵门杜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的权粒归,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还烂:李芳" "   4月20日点臼,上海车展开幕的第二天邦单,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阶敖蓟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答署堪革。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掇恳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拐溶,其实力胯须,魏建军早已来到现场檬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钝哥,魏建军至少接待了三批不同的访客迸,并亲自送每一批访客离开涤戎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涤,虽然神采飞扬叛咆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显视,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小放揩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斗彻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岸拳空。一边是国内SUV领导品牌啦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懦钮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈佃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靖急堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汹还咐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者海房,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墒擂皑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糕酥,此次丸绣览,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咕马。   “WEY的目标是挑战外资品牌篮,终结外资品牌的暴利时代团,重新定义‘豪华价值’琳脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品价蟹具。VV7c/VV7s之后唯镣,今年还将推出2~3款全新车型屠,将产品线延伸到新能源领域礁竿添,合力冲击外资豪华SUV品牌抹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赡履。”魏建军说释眯,“关于轻奢恋,首先这个词比较时髦腐晴,容易记住渭监。另外港,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呐哄焚。”魏建军表示蕉教五,长城不会做没有意义的豪华何,“作为消费者可以感受到超值的体验逆,而企业也能得到相应效益蠕袭反,最关键的是得到了客户的认可污,这才是有意义的‘豪华’碉投。”   魏建军认为安全是最大的豪华抖煽宿。“乘员课淬胳、行人叼轮履、车辆”三维安全(3DP)设计理念火,参照国际标准抢,主被动安全配置完全创新剐柬弗,提供正常驾驶寄矩、危险警告乖匡、碰撞减缓熊既,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谩损县。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锋,译为“牧羊犬”脚悍,有守护主人生命及安全的意思胆淬苏。   此外秋惧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扁,来自于欧美一流车企垦蔡,有着丰富的造车经验和行业影响力焙谁算。匹配中国第一款7速变速器间,这是世界上最好的变速器之一古。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卑枢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禽北认。除总部优秀的研发功能外星,长城在欧洲飘耐、日本和北美也都建立了研发中心惹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”床涪猴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数软。其中晌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商镭。对此式,魏建军表示道略:“媒体和消费者一直有这样的担心熄圭踞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爬竿。实际上四,在同尺寸或者是同动力下洪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掏剑。但从消费者的角度来讲眠慨杯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豆棉咯,消费者会非常清楚这些配置刊破悍、性能然忿、做工有什么样的差异盎慌谈。”魏建军表示敲,长城的目标是做品类品牌烘写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元任告,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缄恰孪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挤奸宦。   而针对销量层面驹春,魏建军表示驹:“从销量上看槽县,WEY很难超越哈弗曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤繁隆,15万~20万元的空间虽然也很大澜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄斑。”也许很多人会认为禽,WEY卖不过哈弗管吴靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务合,但实则不然酣酒缝。“WEY和哈弗我们都重视梨午,长城用同等重要的肩、足够的资源支持两个品牌蕊偏。”魏建军说凡场道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暖,魏建军是如何评价的蝗?“我认为我们的产品不管是性能凯、做工设冀硼、安全脓邢胃,还是油耗叉签、排放署,都不输高端车扳订违。”魏建军依然对产品信心十足较,但他也承认WEY面临一大问题势,“现在问题是品牌价值仕艾堡,因为WEY旗下产品刚上市密磷,品牌没有经过市场的验证灭,大家会对它不放心凯粱涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍蔬充。”   魏建军表示魏,自主品牌给消费者带来了很多价值赡室。“有我们的参与孩浓,不断地进步味按、不断地在挑战外资廉韩谢,已经迫使外资不断降价戎帮享,提升服务品质琳。我们的目标是要挑战国际高端市嘲妗,所以说我们借助中国这个很有价值的镭皇蛔、规模最大的市场来锻炼隙衔漓,使我们能尽早挑战高端稍蛔。”魏建军表示罗,消费者购买了WEY之后秸伙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓖。他对媒体承诺并律全,WEY的产品一定是超值的淡,并且一定能给购买者带来惊喜色幸。“WEY是一个挑战者龄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韩。把我姓都赌上了价箱,不能失败僳,只能成功了傻。”在采访的最后挪刹,魏建军郑重地对记者说捞错潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨品孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲍绣啦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攀呈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仕藤,以及未来的发展拐阀颁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧菱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯崔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畴痢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙秋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫁匣,以下是问答实录捅:   凤凰汽车 抠痢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尾始奔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞雄嘶?   俞经民 边奔抽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讥,对于品牌的市场表现同样很有信心阿苔何,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓤,我们有信心成为市场第一的品牌揣办。今年我们的销量目标骚,是从去年的8万到今年的20万剁。纵观130年汽车工业发展史监旅炽,汽车行业发展的基本规律而言猎,规模还是需要的首居,是品牌更好的发展的重要保障眉矩队。   邵景峰 稼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沟穿,荣威方面垢,我们所坚持的噶墒,是一种符合广泛审美的骂屡抬、优雅自信的设计风格歪靡,在复杂的市场环境中贡獭,抵御诱惑派、坚持自我犯翁欺,走一条人性化的设计道路袜赤惯。而我们的MG名爵慑取,有着近百年的历史底蕴与跑车文化规魔,这是一个巨大的宝库奇,值得我们的设计师尽情发掘撤睛,其中之一顺戒世,就是感性耪。   在MG品牌的设计风格中棚洞冻,我们可以看到很多情感爆棚平刀焦、血脉偾张的元素与产品亢常。未来的中国汽车市场必将飞速发展汗,需求也将越发多元化盖,然而无论技术如何变迁独,对于人性化蕊害扯、情感体验的诉求将贯穿始终忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩霉茫,我们也将在感性力设计理念的指导下寝拴宪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邯嗅领。同时乏,强调个性也不代表小众晤毁搓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求什,为大众带来唤起强烈感动倒羡、让人心跳加速的优秀产品澳波,这就是我们所追求的目标弛济。   凤凰汽车 途踢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔蔷跑,其中年轻消费者占到了绝大多数白绦奋,请问接下来屎邪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抠吓?   俞经民 富慕道:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴,更是“年轻的心”浓丢,从名爵ZS的订单来看箔毙讼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体如滑旗,更包含了年龄层更大舌戌芹、但心态上保持年轻的用户午。从“年轻的心”角度而言冠,我们的消费群体就更加宽泛了防,作为一个年轻化的品牌匠,MG名爵的诉求是“年轻动感竟农妇、专属空间叮片马、纯粹乐趣”肉,给“这一代的年轻人”造车粮撵诲。说到年轻人共同的特点牛,是充满梦想话巴戊,对于梦想的追求更热烈一些绰,更想把心里美好的事情去实现回祟。这个梦想实现的过程是非常美好的枫嫡碉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抚柏:为这一代年轻人倘,不仅是岁数上的年轻人惺,更是心态上的年轻人五寇,提供更好的选择哦,保证他的有更好的驾乘体验漂蔷桃。   年轻化的特点擅刑,是要颜值另、要体验的到位搜烷、要可以分享揭。二十一世纪中国的年轻人磺得讼,在互联网的普及深度趴叹、对于尖端智能的体验和想象力搽瞪,在全世界范围一定是靠前的淳咐,就应该可以代表“国际范儿”霜冯祭,也应该引领地球村的潮流痊诞。要满足这一代的年轻人轻,MG名爵所带来的产品体验我答汹,也应该要追求更极致京,带领大家去创造全新的潮流牟防喊。   凤凰汽车 枪绢梗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊庙酷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后边乒驴、80后湿欠、90后的人群当中陪躬错?   林嘉瑜 垫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疗繁肥。这款车感性的设计曲线喘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归林魏炉。不光是国内的经销商池虾,本次上海车展稗猾箔,MG名爵还邀请海外的经销商拐郴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咸聘冯,他们也都对这款车都做出了积极的评价杭吴介,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀何愧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妒嗓豆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟售倡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奔,让老百姓也能开上小跑车萌啊,尤其对于国内的核心消费者来说蠕,不论年龄几何筷识淘,都要有为自己的梦想活一把的态度芥。对于一个汽车品牌来说床,这是一件值得骄傲的事情奈孔歪。   邵景峰 付:其实在选择一种设计语言的时候嘿,设计团队非常慎重缸,因为设计的变换频次不能过高税绦丸,要抵御诱惑悲饱、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂簇肌、拥有识别度从而去打造一个品牌替广细。“感性力设计”的第一条就是要有感性腾内,去追求情感的外在表露副,从更广泛的角度存,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些险穷,通过真正的审美习惯进行判断;第二侥,感性力是专属时储半、设计师要通过专属的标签七金,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狡脾弘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咕冻,比如运动员在起跑的那一刻氯沟,弓箭拉满而未发的瞬间诽陪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娥湾涡,这种动感更有档次薯,同时价格不菲乳竞,是很高端阜、优雅的设计亲按连,我们希望把这种设计注入到产品中筷竭,带给这一代年轻人极致的审美体验笛扣。   凤凰汽车 惹副爬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那#块化架构平台打造的郊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划上?   俞经民冒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用句。这是对这一代年轻人的尊敬扯,他们自带国际范儿铂蓬识,是可以引领全球的潮流的人群荣,因此有着巨大的价值阶。对此吼什,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佩握,在全球也是一样括。目前姓刨,世界范围内敲视,不仅是动力总成前瞻技术的整合床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堤莎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钨,采用插电式混合动力设计擂斤庙。另外汇溜罚,大家看到的名爵ZS女且锑,将会在明年上半年推出纯电动的版本喉,至于最接近今天这辆续航超过500公里撂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车省驹闯,也将会在2020年之前推出蚊雇孔。   凤凰汽车 拼苔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系青?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贬?   俞经民 敖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控那婪,设计上差5%日舅父,销售上就有可能会差30%崎。那么对于自主品牌而言沁,就是要把自主性发挥好孺汇董,去追求审美的宽度和深度痊鞍孺,销量也才能有宽度和深度撂茹。名爵ZS的设计就是这样做的攻,要追求极致侮、不计工本虾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筛拇,可以说碑廓换,名爵ZS的极致设计使赂,对销售的宽度起到了很大的作用敖潦棘。   邵景峰 措韩栏:汽车设计是在不断进化的韦棘垒,不会总停留在一个风格上瓷难放,在互联网时代管貌,同样要有全新的时代特质脚犯。另外倪钢哼,从汽车设计而言色磊底,例如从动感设计理念而言丧愁枯,英国车是鼻祖滑危,很多品牌都是以此为源头来发展的期盎,也就是“同源”乌吾。中国航天能够上月球缸氨磕,那么在汽车领域上同样有大的进步怖咎。之前德国杂志的一篇文章写到互酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剩剿姜,在进化的道路上有推崇的看法采础,也有欢迎的声音撇戮,这些都是要虚心接受的老。另外疥瓤川,汽车设计是一件非常严肃的事情俊,每辆车定型背后狡素,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颈,背后要靠巨大的投资来驱动架苗拜。   在造型评审的过程中抱峨,流行趋势讲清楚肥裙,未来怎么发展说明白乘锈,否则误解就跟着来了幂,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄葡咎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浅饰。   凤凰汽车 燃房僧:今年能吃粪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翠侵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踏砂?   林嘉瑜 刻尸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秤摆掇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藕函,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄努瞪,拥有一颗年轻的心吐戈妹,热爱运动柬、健康的年轻人嘎鲸。   从足球营销来说技番,对于英国和中国茄谰,都有很大的国民基础铆喝扦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国须送,是英超乃至欧洲的强队妒胆皮,这几年的成绩也是不断的提升堆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的切脾。同时刑,利物浦又是一个老牌劲旅谷拔,有不断上升的潜力空,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涵讼睫,在用户上有着非常大的重叠之处币炯显。MG名爵与利物浦对的营销合作茶屠抗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来健玛,在活动和比赛中享受快乐售回。   上海上港队也是一样的菩。MG名爵经历近百年发展十,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队离,两者的合作也是非常有趣的铅羚臂。更重要的是粹堕,MG名爵通过足球营销的模式墟伟,能够促进两支球队之间的交流倍,包括之前组织的很多活动恃翘,不光是针对中国的消费者巾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动清恒泵,有效利用MG名爵品牌的特有资源宝概,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炭交半,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惹。   车展期间宦枯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海款垂档,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笆镐莲。在车展之后蠕,利物浦会在上海有推广巡展活动岔。下半年敖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对癸,欢迎全国各地的消费者参与和体验酮镀部。   俞经民 汇蒙漆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的童蛾,大家能有一些共同点做沟通徘沫氨,国内和上港足球队的合作汝付,正是汽车和足球之间速度与激情款耻飞、自我突破的契合点饶汰,足球又一个很大的特点池,就是会让人意想不到静汐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娇喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲瞳铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒辅唱,与此同时涡公腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔽淖,长安汽车产品质量持续提升划娠,用户口碑不断提升持鲁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硼疏浆、全球乘用车品牌中国市场第二名啦。   关于未来掂锑蔫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幕橇。   2017年是长安汽车的产品大年剂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剐砂譬、全新的SUV CS55剁、轿车睿骋CC赔及、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市同,将会进一步完善长安汽车产品谱系何阂。   如今撅屏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”但,站在国家品牌高度寻求发展惊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雀寐煽。提升品牌溢价能力隧壤羌,成为长安汽车品牌发展的重中之重旱惰。2017上海汽车期间黔莫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯乏荣,关于长安汽车的未来两姓,徐留平董事长有话要说霸逃,以下是对话全部内容眯贤鲤。 凤凰汽车哦辛陪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彩惜?   徐留平辰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芜,我们也是不经意之间就走到这个地步赡,因为一个产品混裳,特别是像汽车这种产品是更加的明显诞彩溯,它反映你的公司文化涸困汐、你的公司理念是什么样的东西绿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薪川,你怎么样让产品吸引住消费者枷豪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球补弄奢,靠的是什么寄闲?因为美是一个主观的东西顽篇坏,有人认为这个很美陡骸,有人认为那个很美缴落肝,从长安汽车之前的产品来看郎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乐楷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劫捐涣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错退校催,同时想把这个产品往这个方向进行修改竭。我觉得在这个方面磁,从长安的角度来看陡篓碧,就是对于这种动感喀必史、时尚这个理念的偏好叼寝偷。我一直在体会系槐固,其实我是在反问我自己揉胖,这种偏好它是怎么体现在产品上的般特?实际上是我们内心的这种偏好蹄。在过去的2-3年中颊辜,我们面临的话题瘟吐,如果过去不做总结及闻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鄙灭焙,另外更重要的是说沫胖,下一步你怎么做复歉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菊绘饲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牌猎绘,下一步是个什么东西坎颠得,消费者需要什么样的产品懂肃护,然后作为公司来说沛,你们能展现出来什么样的东西怀捎,最后我们总结叫生命动感智色双旋攫赡痘,当这八个字出来的时候墟,我觉得是非程恍拢好酒,既是水到渠成迸吧,又是醍醐灌顶呻兜巾、灵光一现金享干。这个过程沦环宪,不仅仅是八个字的总结巨八。这八个字出来以后煌茧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠕嗓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念富,实际上不仅仅涉及到造型刑痊擒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擎。这样的话榷,就有了一个提纲契领甲诗颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潞道,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茬朔埂,就能够有一个非常精准的东西弟。   刚才你特别提到“色”讽枪,我们当时想说纫窝,你必须要能形而上盯衬,要能够抽象出来尉,如果说你不能够抽象出来汾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炬,如果你弄它50个字探购、80个字脓的始,你可能不够形而上捆,不够抽象化蹬,最后我们觉得“智楞、色”恒泼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乾富须,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廉旗。   第二个就是说消费者情感的体验厕嫂欢,比方说对这个造型和颜色导,甚至于这种声音或者是形状替、线条的这些方面的喜欢定讲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西次湿稀。当然我们也在想用什么样的词比较好派,最后觉得设计的这个词很好酒,一开始我们还担心说这个词字挺多凤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洪犬,我觉得就应该让它有想象力椒,就应该赋予它很多的内容趁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喘孰浓,孔子都说食色情阔,吃饭以后第二件事就是这个字棋惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思亲钉吨,实际上说牌巷帘,智色这两个字还是最终反映的是人潮白楞,特别是消费者的一种需求欠憨些,对于未来传统的一种期许竿涪如,这个过程当中贬,对我们来讲讲,把这八个字想通的时候涤架酷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚀凌塘,这是我的第一段话题汐顿掂。   第二段话题说这个对长安有什么用处猴驹咸?那次在发布会现场有说翔髓甲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桅,一开始我就提出乓,第一个示韭,这个产品要漂亮末,你不漂亮的话画,什么样的东西都没用喂盛譬。因为我们很早的时候就开始在考量记哎踩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宽采诧,后来发现不行特领,最后我们在大概07能河、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒂惋剿。因为你还不能提炼出一个高大上角、抽象枯惺氏、形而上的东西柑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮儡彼,但是每个产品都出得非常艰难懦玖芯。这个事这么长期干也是一个问题瑰淮殿,因此在三年前的时候尖糜兢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肠莎承,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扩秒美,对于消费者的这种认知尉芹,把它抽象化挟谭,那么这样的话理解了以后醒斗,再把它具体化刚,特别是在产品哼炬,也就是设计理念当中一些图形化的东西捌化率,因为如果你不落实到图形化的方面别亢,那就只有形而上没有具像化 介擅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹈讨,图形化和具像化过程当中耍班匪,这个就出来了霖揣摧。   这个出来以后瑟坎茧,我觉得对未来长安来说涣托,我们未来在产品设计的过程当中邓申熄,产品能否做到生命动感智色双旋涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潍?这样的话砷,实际上说挝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拜挝窖,几十次的否决拷肥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乏揉酱,几次或者就十次你把它完成水,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丢湍摆,那么这样的话苗潘咳,对于长安汽车的家族化搜头,我们看了这个车屡萄,看了这种感觉这种情感的体验那殴腐,那就是长安汽车赣汞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侍弊比,这是一个氮谅撼。   第二个就是说贿病,我们自己在研发制造设计过程当中酬,这个速度大大下降祥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢项,如何把消费者的体验做到更加的精准湃粉辽,更加的接触到痒点鹤隘,这样对长安的影响是极其巨大的遁颁。   凤凰汽车惭豢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秒?   徐留平捣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颁努,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩四未。如果说把它拆分开来尘绣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峭,智色双旋更加偏向于设计领域锨韶阮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穿老让?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刷斡,我相信大概许多媒体会想凳希,生命动感智色双旋怎么落地忻枢?因此我们就想把智色双旋也说出来矢韶,不要分开红,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慈。   凤凰汽车乖衬:另外一个是提到的认知方面的感觉倘,有没有一个专业的因素恭幻池,咱们除了制度之外姬凛玻,有没有专业领域的人来负责这件事完?   徐留平忱箔:我们长安有一个庞大的队伍颁坑,首先要把一个汽车造好玖习久,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哄儡布,到高管团队沏曹,到设计团队欢橡谋,到制造和研发团队竞卑陆,包括服务团队味侮,特别是主要负责的领导人彻扑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验高么,而仅仅是设计团队的话语氢脊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离马。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层说虏换,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素费榔陕,因此对长安来讲霜香,是既有最高层特别的重视赴脖、关注和把握婆垂,并且这也是一个最高领导者的工作职责困响挪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知得官,我认为在汽车领域当中是行不通的萍戌,当然我们也有具体分工瓶糜清。另外也有很多的专业人士完成这个事情靶狮巧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椭搽激,还有轿车研究的孟缺,也有做SUV研究的惜荒,同时也有按照职能分的辽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睫畔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓截墨,如果仅仅是设计团队的意见舷躬,肯定会偏离了方向郸瑰。 凤凰汽车钱胃酱:一把手是指您吗庐?   徐留平臼:我是其中之一娜。   凤凰汽车届:长安汽车自主研发的新车淬,设计歼、评审葛、评定环节您都会参加吗撮违?   徐留平菱勃:我必须参加卞伯呸,我前面讲这是我的职责兑祭,所以我必须参加枷褐艰。   凤凰汽车立:无人驾驶车呢颓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车璃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湃佬膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辈蝗?   徐留平画梗:上一次品牌发布会辟剂,最新的无人驾驶技术也做了展示岁譬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洁驴池,高速公路的环境相对来说可控性要好冉偏退。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堑,难度要更大咐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骨亭,我们不仅能在高速公路上做桐邯,而且能够在城区做拼赴,这个技术我们已经实现了突破涪迁当。   凤凰汽车翁据杭:长安无人驾驶技术进行的这么好亲冀末,量产会提前吗窘?   徐留平飘髓狼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苇寂嘛,实际上就是说攘吭彤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到既,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耍觅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定报响。   凤凰汽车匣:中美在进行双边的贸易谈判竟,这是谈判的内容之一陵传岛,会涉及到汽车合资企业的放开惋秸,可能是一个双向的市场开放的动作博播盖,如果这个谈成了砰垮,如果这个不再规定50%的上限灸褂,您觉得对行业有什么影响际绒鞍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跑,那您觉得首先答不答应虑?再有一个多给他股份的话好评,对企业今后的运营会怎么样磐?   徐留平甘:我明白你的意思岗青筐,第一我确实还没听到这方面的话题褐绵母,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况台火谜,股比这个事说了很多年鼻,我基本的看法有几点呐骨,第一个这是国家层面的战略和政策迷航胜,作为企业来说聪范,我们遵循雾那,国家有什么政策我们遵循什么政策杏特,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错化,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辅,我相信未来的合作会加深簿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丁嘛乘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眷枷事,而是说理解消费者斯芥,能够洞悉消费者佛啃,如果股比的溢价挺高迪顿、溢价挺低忙锣傻,但你产品不能卖出去屎点妹,那你不能分摊出去案袭,如何把蛋糕做大复屁劝,这是合资企业要做的一件事玛爆。   凤凰汽车澎狗嗅:如果真开放燎,长安会想着往美国去吗播,就像那福特来到这里呢媚挨?   徐留平翰:长安想要去美国是一个公司的战略通,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系方。   凤凰汽车秘函控:长安与福特的合作多吗焦绷?   徐留平几冉:长安与福特是我们加强合作的方面充,应该讲这种合作的程度睛,不仅仅是合资企业刮极睫,从母公司其他层面墟诽,包括技术和其他很多方面都在讨论蛔庞沧,包括海外市臣 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跺持,它的能力提高了岸。第二 现在是全球化合作的时代稗巳,一家公司独立运营莆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撵趁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音识。   凤凰汽车纷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要场平,你还说了过去我们做一个车灌姬便,可能需要很长时间好不容易做下来袖玩,比如逸动搔促,是很艰难的法拎韭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寞湍段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资该维,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矾伪苯?第二对比韩系扫、日系柏芬,我们的研发体系和他们的研发体系相比辉,您觉得能不能支撑形拆蹋,确实我们的实力也很强颈,我们的内功可能修炼到一定程度凹徘,我们后面会源源不断推出好的产品沟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泌。   徐留平摄沥:你讲得非忱にF叮好甲麓,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性脓圣弥,自主品牌需要有成长的空间遍,第二个确实也有机会的原因弗肌轮,恰恰是SUV的市辰肌,中国的消费者需要这个东西轿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿,反应速度更加快一点陛,把这些产品推出确实是满足他们的需要雌碘碧,我觉得是两者共同作用的结果撮獭弦。   对于下一步自主品牌来讲捂颈猛,无论是哪个系窝纬,无论是美系饰、日系箍、韩系垮炮幕、法系如,我觉得跟系没有关系断诵,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西突鞭袜,这是关键帅恒拒。消费者他肯定是有他的诉求的狄贝恢,究竟是SUV锻筛画、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陡,他有他的一种偏好管、喜欢屑貉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藤辽,这就需要我们作为厂商刷,你必须要洞察到消费者的需求匿沫布,实际上要看到他的潜意识是什么东西惭廷坛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来维袒咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢燃?实际上是我们自己反问的过程访,就是说在过去当中且康肌,为什么逸动会是这样萝法冻,CS75为什么是这样屠锹?实际上说谦庙硅,我们当时也没有意识到虎,反正当时就是这个样子卡,实际上这个过程是一个反求的过程孩垦痪,我们为什么会喜欢这样攫喉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瀑晦,我们把汽车理解为是生命的动感隆热培,其实是一种生命力的扩张饶搪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炊察哗,而我们长安就应该提供这样的产品互,回过头来展望未来尖疗涵,我们觉得这也是一个正确的判断参盯吧。   凤凰汽车纹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惨叭馁。   徐留平拨嫂:我觉得现在国内研发体系来看措,国家间可能还是有一些参差不齐蛋股,我觉得自主品牌的研发能力和体系碎,进步无疑是非常大的彭绘,而在很多方面可能与跨国公司有差距筒,有些方面会比较超前藤,因为自主品牌也不是一家乐徘嘎,跨国公司也不是一家萄,要两者来比很难说郡炕弘,但是有一点残,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磺,做好一段时间不容易勉钎枪,这个公司要能够连续做出好产品筛,能够连续向前增长蝎艰宿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驴吞部、设计应用渐酱破,在这个公司当中都比较受关注骏汉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜂。   凤凰汽车壳守梆:我想问一下自主品牌的建设膛,随着我们品牌的推出昆,现在汽车品牌进入新的层面黔,会有不同的路径选择通,比如长城掸瓮劳、吉利推出新的车型凸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潘席?长安如何能够胜出图恢媒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌及人矾,除了刚才说的两个姜,还有互联网造车的未来的合作伙伴仿桥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哼陡纹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朔链?   徐留平架:实际上挂雹祭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伯渤羚,我觉得这是好事骸,这说明汽车产业欣欣向荣抖搓轻,是真正的投入硷,这是我对汽车产业的理解辽弛南,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚儒嗽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敞罗缝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搭,例如一个产品到了造型师的时候污诺烯,是一个说法撑、一个样子祭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咳,然后到了制造过程当中又是另一个想法细脑,到服务过程中又是另一个想法抗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西反屋,既有高大上的合,也有形而上酮繁、具象的航,你要把一个公司从时间跨度仕偏,一个一个展现出来店,而从空间的序列当中廊,你要把研发全部都按照这个意义浩,我觉得是很重要的方面淋虏。我觉得制造汽车是很复杂的过程撅猎廷,各个方面的协调媒、综合匹截八、修正暑、打磨需要太多的时间目怠苛,我觉得这是一方面攘完。因此长安做这个东西既是公司发展的需要节倒,同时也是我们总结过去体会出来的彪蒙,它是由内而外的充孤块。可能我们过去没有意识到这个话题形体欠,我们现在总结出来姑巨,然后下一步能够指导各个方面表搜,每个部门都很容易做事情倘昧。   第二个问题你讲到造车滤,我们开的会太多了扇假,失败的太多了承,沮丧也有很多吃猎,基本充满笑意也就一次京,前面基本上是批评绢、检讨坤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柏,不高大上碗夏。至于说现在很多企业开始造车配家囤,我觉得这是一个充满魅力的行当臼柒染,很多人都愿意去做惊坷几。   凤凰汽车水:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肖媳潦? 徐留平蛊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面险蹿,会选择相适应的地方狭线。   凤凰汽车鼓皋砍:就刚才的问题我问一下虱闪恳,刚才您提到和新创的互联网的合作斜铣铣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讨膛、蔚来也有合作箱口溜,您觉得长安在未来在互联网里面的话授,更倾向于是一种怎样的合作滦光?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耪褪,您是怎么看的淌捌?   徐留平驹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞋第,从长安的情况来看恕郴,我们认为哪个方式都挺好的喷瓮薪,现在是合作型的丧美宛,是你可以自己干把灯镰,也可以合作干位睹,也可以自己加合作干凑篓粮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺菩。   凤凰汽车性揽:我们打比喻累,37度是正常的温度价,您觉得新能源行业驶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抖木逝,您觉得温度是多少森?   徐留平短鬼:您觉得高了低了辫?   凤凰汽车太:之前有人认为这是疯狂的阶段点。   徐留平嗜:我对一个产业的衡量依据是涵,在目前这种全球的经济运营模式下朴醚,凡是有金矿的地方观,都会有若干的人去挖掘它秦接,目前我觉得新能源就属于这个阶段唤垄蓄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哗磊侣,应该更加得进入匙拼,因为从目前的情况来看豁沸,汽车产品当中恭韩,一个很重要的领域就是电池警凤脱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放体守,没有这种资本呈弟、技术陆、人员的这种投入哭吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澄壤。   凤凰汽车上:那就是说您觉得温度还不够吗惕动?   徐留平纱:我觉得还可以涤,但是我不太同意的就是产能天目,如果说你的产品技术不太优秀请构,你建那么多产能就是有点糊涂镁。   凤凰汽车蘑泥靶:很多其实可以通过改造现有的产能欺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能褥删花,从这个角度来讲泡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况形芍氓?   徐留平幕赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点泡,选择利益大的勒蘑。   凤凰汽车床:所以您不担心过剩吗宝仇?   徐留平可篡瓶:我不太担心这个问题讼经,我觉得电池还处于不确定的阶段甘侯襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候告。   凤凰汽车勒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚼桶馈,不管是设计师还是CEO等等登汲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代健鹿戳?当然那些设计师很多是主管的帮洗狼,老外有管经营的有管品牌辩勃锣,主要还是在设计和技术的领域勿脯绿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棋呵?第二个是国有体制的问题赐匙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橇混史,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赋绒,也在高薪吸引高管人才如,您是如何留住我们的人才旅,关于体制之上勿阶、体制制约的问题炯潍,我们怎么解决师赏盯?   徐留平渤铆:现在是全球化时代屋骇闲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣蚊,我们最早的时候是四无泞筛臀,没钱喜钞、没人磊绊描、没能力加香党、没地位洗洪蓖,到现阶段来讲必防,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅垄,这都是一种非常正常的行为融撕盯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须,如果对中国的消费者不能够带动挤,那肯定不行玩,我觉得这是一个呕煎,无论你是洋务运动还是什么运动剑,核心是对消费者要动起来拈粟,这是一个杭沪吕。   第二个关于体制的话题巾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罐,这个方面我觉得不能讳言尝。目前来看痪贪具,对长安不是特别明显吹焊烤,因为长安是属于南方集团旗下子公司享洁,从南方集团来说藩艇委,在这个领域当中手什奠,也在他的职权范围之内做了一些调整净童,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享年。   凤凰汽车殊融:如何看待这个机制宛?   徐留平谋:从国家层面来说确,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垦。   凤凰汽车熊呻任:你们审批会很困难是吗踏?   徐留平徽:我觉得会快梯抵,另外一个我觉得汽车集团俄仍,也许给你量化很多股份校炒戈,但是最后你没有创造价值柯跺绕,给你1股坊摆韩,1×0的时候不还是0吗凄踞?汽车的成长镶庐吻、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔡陶搁。 凤凰汽车幂:十三五计划像长安汽车整体的销量嘲芦篮、利润和研发能力以及目标有没有泛?   徐留平矫写偷:非常有斧抖,我们愿景2025亲嵌,我们做10年的规划退焚,在这个当中我们相对来说做得比较保守韭,为什么说保守呢郊来噶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劣绞。   凤凰汽车垂查:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阑随,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强释颈?   徐留平狙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壕认弛,在技术和平台方面都在加强合作骗拳,至于说未来它要怎么样轿,我现在还不太好评价这件事遂。   凤凰汽车客藐拼:徐总问一下国际市场的战略虎,我知道去年车展的时候锨芭,长安说往海外拓展的重点是伊朗顿另朝、印度伦驼、俄罗斯这样新兴市衬靠堤,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浓路橇,比如在墨西哥港,对长安而言巳嫁,自主研发这么好撼崔,又长期和国外品牌进行合作辨畦槐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拐痉盗、欧洲的市澄妹崖健?   徐留平菠浓管:在我们十年规划中就有睛柑店,去年讲的时候就是当下正在做的内容衬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茂,就是要稳扎稳打奢宿厦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簧徐龄,因为一支队伍最重要的是信心记念。   凤凰汽车羌炕冻:国内很多品牌都盯住印度这个市城怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争冈必鼻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粕疮啊?优势在哪儿匙告?   徐留平宫畦耍:对于海外市场我的理解是要扎下根去冯募鲤,不是简单地把你的产品卖出去浪袱,是你能够充分地利用本地的资源百米斯,包括人力资源和其他的技术能力龟褥茶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炉顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的端,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驹仿倒,促进本地人的水平的提高伐姜挖,那么同时在这个过程当中喂脯古,把公司的产品技术涵盖进去哇迸,我觉得这样才能走得远膘疼骂。   凤凰汽车画北:长安最近一套体系出来了烁,有没有可能往更高的一段发展唤蹲读?   徐留平菲犬:从长安来讲蕾,我们目前的战略看玻比,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鳖净裸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糠芭脑,这是我们能够奉献消费者更多的东西临蒋使,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹲笆渭,但最终要落实到产品上肺煎,产品是一个载体让消费者感知它知道它溅,未来恳缸蹈,长安汽车会加快产品推进的速度闻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胜喷餐。   凤凰汽车铂到:欧尚也在这里面吗门?   徐留平扩顺:欧尚不在慌。   凤凰汽车空:东风已经有PSA很多股份翰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寞?   徐留平寡:目前我没有听到有任何影响身兴卞,在实际工作中我们也没有感觉到虹算片。   凤凰汽车疗井:理念发布会徐总是骑着马出来的挡,当时媒体圈特别关注类,都刷爆了朋友圈泛,虽然我不在现撤!,我不知道有没有特别的意义浚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绷板丸,当时的考虑是什么盾?   徐留平廓蓬沦:两个考虑趟假,一个是我把马和车作为比较陡泰瓮,你要说一件事劣,一大堆结构化的语言没有必要剩畏,我觉得既然是长安汽车墨殿伙,我们叫做生命动感踩、智色双旋从,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫午便拼,如果不这样做也没法让人尖叫拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒扑剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帛龋革,上海车展首日长涵四,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量济围棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台们,12年增长了120倍疗翰纹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暴冯蒋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隶。   受访人轮徒嫉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郝内浮。以下为问答实录撼凑:   凤凰汽车朔将: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粉脑戈?   雷德?比格兰德淀嫂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秀俊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淑士费,这款车在中国市场的反响非城校好土。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抚痴,同时拥有强大的引擎吼惰,提供强劲的动力与性能肛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泉。所以攘丘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匆巨柔。   凤凰汽车赣乖屡: 在没有设立经销商的地区轰高鸡,玛莎拉蒂如何抓住市沉浞酶铡?   雷德?比格兰德现退恕: 我们首先还是会增加销售网络汗眷甲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点划氢荡,计划在今年年底扩展到75个衰答。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空室泵酥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洗,大部分来自没有授权经销商的地区煎彭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剿,鉴赏力越来越高蹋丸顾。针对这些人群百,我们还组织很多不同的客户体验活动桑菩,如海外试驾耍衅,以及互联网方面的创新署类,如网络平台的直播彭冷。此外斜先施,我们也有不同的金融政策势版冒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务项恃力,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梅。   凤凰汽车闲情: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慧料哦,给汽车销售渠道带来一些变化帘江涩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新璃禽?   雷德?比格兰德涧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溯逛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汉禾苛,而是要提供独特的生活方式体验集疗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熊络系,不止在中国蛔馈,在全球市场都是这样烦。2016年伴价,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长为,这个主要还是产品优势带来的蹬盆。新的政策出台以后兔死没,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哪掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定丘。   关于新的法规突枪诬,我们现在也正在研究当中琶幂弊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定感,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涪。此外篡金,我们在中国有非惩崦喔桑好的经销商关系妈笆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矮痛寂。我们开设的天猫旗舰店浑臂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坊:客户在天猫下定单裴浦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庭项。所以圭嗡凡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巧。   我们的很多客户最在意的并不是价格设柯染,而是优质的服务与体验烈绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在醛鞍。   凤凰汽车久: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毫,有没有什么新的产品推广鞍墒璃?   雷德?比格兰德迁啦: 关于新产品藏催妈,现在还不是宣布的时候汀埠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缄诡,等到新产品发布时我们再提供更多信息殊。   凤凰汽车泵: 作为中国消费者熟悉的豪华车截,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戳。对于玛莎拉蒂来说华,未来在中国市场的前景怎么看还?理由是什么匆吠?   雷德?比格兰德土洼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劳,5年前卷敢,我们在全球的销量大概是6,500台赁抛萎,而2016年达到了42,100台埠纤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妇竞煎,所以我们的增长一直是持续的唤。也因此熄绥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伪搽擂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA分,这就是玛莎拉蒂的优势翱。所以警殿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度使。   另外骨,玛莎拉蒂的车主非常年轻氰衅,尤其是在中国市郴巍,车主的平均年龄只有30多岁侮,他们追求具有独特风格与气质的产品捣撼累,来表达自己的个性与品味摩领。   凤凰汽车物: 现在汽车技术日新月异容椒,尤其是新能源肋、共享戊、智能驾驶方面酱漏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秆父里?   雷德?比格兰德笆: 在新技术方面弊思辱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娶岗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坟芥漏。我们并不追求生产最快的汽车肖,而是要提供包括技术凌翘、性能湿、动力茸抒乘、驾驶体验等方面在内的最佳组合胸季秆。   针对自动驾驶阜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垦,帮助驾驶员减轻疲劳蔑,降低操作难度楷艇伺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帝,包括独特的声浪坊偷睛、澎湃的性能厂对,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统席娥暑,这是玛莎拉蒂所追求的刷。   关于未来对新技术的规划痢屯摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拣,比如减少温室气体排放甲,这一方面玛莎拉蒂也不例外憋莲揪。此外颈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频勃,如苹果CarPlay和Android Auto懈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统餐阿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术配。   凤凰汽车衅酪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妮,怎么适应绣冀?   雷德?比格兰德夸卷粒: 针对年轻人群吓,我们采用的方式不是改变自己博,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应时。比如在中国角,车主平均年龄非常年轻棠矫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魄,便是一位年轻的中国女性超颇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豪欺焕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史链,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扳澈奸,包括法拉利生产的强劲发动机餐、独特的引擎咆哮声拳、奢华优雅的外观与内饰矢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神上勺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱翰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐环司。   凤凰汽车吠仟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趣荆科,有没有针对用户画像做调整补?刚才强调坚守自己的DNA和理念杏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试端?   雷德?比格兰德娜妙盎: 在中国功孺,我们不断渗透到三四线城市恕片默,但是目的是一致的亮榔,就是要吸引更多年轻客户跋。但不管在中国乃至全球的哪个城市始咖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机息靛缉、激动人心的声浪较、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猾脆校,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眷。   在设计经销商的时候岁闹鄙,玛莎拉蒂也不是随意为之侥盟领,而是按照需求进行规划低污苇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唉滇信,首发售罄的100辆SUV中迁稿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钝。因此盾途,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涕慕。同时急旧输,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藕角,客户需要一整套的优质服务斡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨苯客:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上森榔首,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愧确,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒋橡梨。   提问蹲:您的新角色到底是什么样的陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虱天茬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啥肛?   Alfonso Albaisa笺画:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法翟羌,跟所有的设计相关的工作绊掂,都是由我负责寺。之前我100%的时间放在英菲尼迪拈辱喘,现在会分30%的时间来癸闭糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作截锤忍。现在大家看到的一些车型挝孙柿,可能是一些原来的车型扑卿,我们现在的工作拆,也是快马加鞭醇点射,希望能不断的改进结、提升现有的设计纪陪簧。   提问硕柯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷旗盟?如何看待他推动品牌前进时的作用阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa温甫姬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词鹿,我们会共同合作汝缕僳,不断进行我们设计的演化董。其实我到7月份才会正式上任昏汗,我现在猜测或确定未来的设计理念加秋,还有点为时过早嘿霜。   我们知道祟狠息,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍四篓、非常大胆前卫的琉铜,我们的这种设计是一个不断演进的过程茫八龄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改心。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坡店车。   卡里姆跟我有很多类似的地方璃。比如挂籍,我们都是艺术家出身沽,非常喜欢设计懦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓝赖蕊,并将其以各种形式发挥出来沪。   提问墓悉去:我有两个产品方面的问题娄偏唾。首先伯,这个概念车非常漂亮磋筐低,它背后的设计灵感有哪些计限什?   Alfonso Albaisa善抵熬:秉承“冲突美学”设计精髓蹋春,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硅侈溜。基本上就像艺术一样浆贝闭,包括缝针修瞧貌、包裹感绿饯拧,还有使用的木质蜗党,都是非城矗好的手工工艺莫。这是一种感性和理性的结合弓坝,还有一些肌肉感极强的车身线条栓净府。   提问浚梅:这款车未来的定位纳哀计、消费人群是怎样的秽秆瑰?   Alfonso Albaisa亩羡箩:一般都是比较年轻的家庭圈瓤,想要非沉α啃ⅲ宽敞隶皖蠕、具有运动风格的车型辫睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗帮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奋篡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棉凡副,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恍瞄。   在发展新常态下勿筏,消费动力开始向下线市场转移猾定培。同时便,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辉。由此浓樊,县域市场成为新时代的“金砖市场”饭桓氨。而对于汽车行业筋鳖矛,消费升级利好之外袄齿盒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锣。如何撬动县域这一重要市吵尘俊?   胡绪雷表示盗赐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局校,帮助县域出租车进行升级改革办。县域交通的数据化簇隧瘟、智能化发展衡居,有助于未来网约车的下沉渗透秦撤。县城消费能力相对较低俄,在出租车领域引进大数据之后抱,未来再进一步升级到网约车建囊。   据胡绪雷透露良,首汽将在县域布局三块业务形:长租车菱放妊、网约车(出租车)葱康诫、分时租赁杠。分时租赁是纯新能源车好甩汰,未来分时租赁或是对公务用车的补充览泰集,它是纯电动磷,不用长时间租丧,可以通过APP来完成签。目前酸,在北京有1000多辆车导镀险,150多个点位姐荷电,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酒潭疏,对公务车改革会有一些帮助砍肯。   胡绪雷认为凶青澈,网约车行为是偏汽车前市场的角色罚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式被肚考。第二诞托式,在居民习惯了这种消费行为之后敖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荣嘶仟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乃。   当日臼徐,首汽约车作为新生力量霉妒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腐细泪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辈佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诫兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉榷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僵,渠道下沉要根据市场来判断翟墟劫,服务要根据需求一直不断地跟进烯嘘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逛窃宦,比如说对经济的支撑耍,对政策的拉动铃警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用任其。近几年川疲,一汽吉林产品在县域销量比较高矾郴晚,对县域市场的期待也非常高偷客枯。从目前产品结构来看愁屋冷,产品消费比重70%在县域霜,30%在一似、二讼、三线市场摆撑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牧卉汤,外观睬、配置巧健、价值都迎合了县域市场的需求善某久。   从流通环节上来看崩,县域市场做的非澄萏梗好恭齿,没有什么瓶颈因素攘苍诫。一汽吉林也努力在渠道建设斡、服务跟进等方面做成长和改善舞拨叔。同时宋长欣也提出了一个想法搐温匈,“县域对自主品牌在公务车诉、公务员购车方面是否有政策倾斜颧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吗,这是我们车企的想法敖签迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时混,要根据市场来判断潞谱徒。目前房弦,县域之间的差距非常大抵壤,包括现在推行的3G服务胆废把,在那些无法设定固定站点的地方掸雄,推出了3G巡航服务亩吗瑟。服务是永无止境的工作窘蒋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妹慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炊沛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链绒壕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示露社,新能源汽车推广比较看好北诡黎桔、上火酮先、广限行淖粹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拧纹挠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车计衫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沛。尽管都看好电动汽车的发展趋势石,但做好市场并不是一件易事蓉剃。   目前比较看好两个市车椅摇,一个是北涣、上土划尖、广限行入碾、限购市撤膊剐俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄浮,这个市场的发展速度很快盾烷膛。例如河南并、山东缴喘、西北区域恐,大量没有牌照的低速电动车恰,在政策方面仍处于灰色地带公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颂蚀眷,在国家和地方补贴的支持下龋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹿,在农村市场韭、县乡市场得到了非趁龋好的认可疲搂模。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求系,县城市场的消费者的房屋空间大氛钎,有充足的空间停发车辆筏确呜,拥有较好的充电便利性磺。其次行驶距离不长票喘玲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吓懦。另外村,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难午,因为小车型成本低斯。   赵智刚表示不翰宏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稼光氢。河南地区归,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挤扰,在替代当的出租车醒肝、公务车方面取得了不错的效果颧曹。同时爽检腑,也在积极跟海南政府合作文,投放了一部分公共用车檄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敌低拼,比如是文昌剑捐、万宁寝抚氦、琼海等县级市奇,未来将在海南全面推进肮茂句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派乏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点概版儡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行课逛。会上稀间,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓟价:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祟闻素。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尾舒胶,是参与全球竞争惧僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巷檬广。”   在当日的论坛上系磊抨,郑刚发表主题演讲策滤。在他看来椿婆,打造世界级新能源汽车的品牌涣,最核心的是独特性裤、差异性散蠢癌,是比较节能优势荣唱,浮出水面的是视觉遍斧断、是LOGO泪工佬、是VI诗萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歌槐想,其中成本优势是最重要的组成部分嚼棋。   早在110年前靛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择餐端拐:蒸汽驱动车荒秋貉、电驱动车和燃油驱动车佛。然而跨既,在后来发展中程口,电动车败给了汽油车凤类。这是什么原因造成的爽跨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藕。亨利·福特发明了流水线生产龄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兑菏,成本大幅度地下降参韩,售价拉低到850美金恢权掇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仇怪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咸桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汀萍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羌。100多年的历史多次证明了这一点疙既抖。” 郑刚说呛。   在反思自身发展时咖煽珐,郑刚透露嗡汝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伎铂,规模在迅速的增长浦兢烷,但很遗憾并没有带来显著的斤、大幅度的成本的降低淮亩晃。   为此贰肋桥,郑刚提出反等谅,在推广和普及新能源汽车的同时华廊,光靠技术进步还远远不够门,更加要注重粹曹、培育成本领先的优势弛驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹胜,是参与全球竞争辖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挝千。   他建议兔,对新能源汽车未来的产业政策丰河陪、行业标准瓶汤、行业监管等奠毛霜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋悍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜡,这样才能培育出行业的龙头企业犬诚孰。   如何通过提高规模烁、优化设计孪骋浅、优化政策和制度创新嚷奸滴?郑刚说标,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汝丰推、交易成本和政策成本樊皇,来打造企业的综合成本能力和优势炉票焕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸡里。这还需要企业和政府共同携手瓣瞧课,不忘初心守发行,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂钙:韩大为" "  魏建军多次提到矮晒匡,我们的确有很多故事繁踢山,但是他们没有写得很好冯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖攘傻?魏建军直言不讳地说另朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公署钱。   囤地赚翻弗、离开保定嫂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涝,且莫名其妙律棠镣,或者无中生有的传言所困扰粹,最好的纾解方法是什么掳睹青?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拾操。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂誊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匪,魏建军咳恕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晤搬,与部分汽车媒体交流梦。以一身轻便的牛仔装""示人""片逃党,魏建军笑着说伟日,是在同事的建议下才穿出来的熬煎箱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言采,魏建军坦言长奠浑,的确压力很大氛镐倪,也很难受深陆,“有时甚至想哭”画父坞。他说岁,我本人就是保定人喇酸,能不希望自己的家乡更好么靛缆?当然卯峭靶,我们只有把自己的产品做得更好归。    诚如魏建军所言链膜垢,近期舶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颁锈,来自媒体的反馈好评如潮屉躲。有作者甚至设问烁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磊痰胆,否则也怕媒体老师太忙”韩灰懈,长城汽车一位公关人士插话道究宠新。    10日下午的WEY首度试乘试驾咸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿,有同行在现场就说煌铂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绥睦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型参,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扇。    动力配置上虐讳稍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机归,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酬私,最大功率达172千瓦敲焦菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫁路霞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仓思脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上城偿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裁凯颁,VV7s几乎没有发飘的感觉闭,而车内噪音也得到较好的抑制催锤咆。“我们在整车NVH方面做了很大努力售磷嘛,也取得了一定的平衡”楞僧,魏建军说巴蹿。   VV7S    在交流中辆许撮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酪,大谈馈测促、特谈所谓“轻奢”娃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艇,咬住“聚焦”二字不松口壤恋。而是多次征询媒体试车时的感受牛翻迹,并逐一分析焚、解答媒体所发现的问题匆。整个交流过程胸,他都态度诚恳萝,即使是谈到一些尖锐的问题苫,也并不辩解驰席。他甚至非常谦逊地自问自答苇,人为什么会失败高零?尤其是一些有着巨大成功的人怖究。因为以往的成功诉恰甸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做句,就很容易让自己失败内。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盆磊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踢扭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚琴。他认为苔说烽,好的产品本身就是故事岁,而WEY就是要做最好的产品鸥态。此次叛,魏建军多次提到何隘久,我们的确有很多故事要讲储心,但是他们没有写得很好如熟滴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的改首隋,所以邢衡乌,我在让他们重写慑酣曙。魏建军笑着说睡梁,把一桌人也给逗乐了祈谜。    在媒体谈到其他竞品时艾斑副,魏建军都给与很高的评价深。不过最终还是认为自家的产品陈鄙芹:底盘更扎实缉,操控性更好仓,“因为我自己就好‘玩儿车’”慨,所以对他们(研发人员)的要求也更高柯劣。   VV7S    据悉颧习,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钝禾蜂,预计售价在15万-20万元区间浇锯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粕罕,他思考了一下才说旅癌,它的配置太丰富了扑诵巩,在相同的价位空间芭翱,“肯定没有比它更多漏、更好的”函天。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖码?魏建军更是直言不讳地说病碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中采,一位来自上海的资深试驾教官说孟,之前很少接触自主品牌汽车酵,这次也是第一次来到保定世,第一次来到长城慨耽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灌两酗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沦。期间寥斗豆,有一位同行说朗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钩瑰?或许这才是魏建军的真正用意吧郴餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦借:李芳" "   陆逸表示方凳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱掣莎,因为正处于发展的爬坡期彻襄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫暇接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淌,而且要深度国产化零。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂,雷新透露秘,上海车展期间笛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现累。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮石起,陆逸明确表示藉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硷,因为正处于发展的爬坡期拱。关于国产化的工作底姓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄片路,未来将坚持不懈的进行国产化工作殴澳筛,而且要深度国产化甲。    日前耪妒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典替绷盗。活动后眯团,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哼淳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铂疗茎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骂弟癌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湘硼点,超过23万辆商层。今年第一季度稠,英菲尼迪在华销量破万辆练,同比增长4%蒙,而其全球累计销量达到67367辆虫茅,同比增幅为18%篮互。无论是在英菲尼迪全球体系中涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颂敬。在不少业内人士看来唉请,从去年4月以来娇秽识,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘿。    对此沪,陆逸强调妇宠,目前英菲尼迪的销量很正常噶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喘骸腹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卤耐,还处在爬坡期担绊袒。他还说卉,所有的汽车品牌进入中国后土,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邪烹、运作能力提升及投资力度加强慈瓦,会迎来一到两个爆发期担扒句。    事实上痪坑,从2014年开始申桔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱呢构,就迎来一个销量增长的“爆发期”莱哆:2014年黑唤,英菲尼迪在华销量超过3万辆伙俺四,同比大幅增长75.6%吴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肝虑链,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锋洁,同比增长33.8%邵被酥。    不过庭雀,步入2016年镐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹本。当年4月初梅锤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拈,刚好满一年笑戚。在过去的一年里羌幻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态配狮。陆逸坦言安豌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捕币,以便更好地认清我们是谁乱朝,我们的未来在哪里疤,我们应该做什么侯。”    在陆逸看来税,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌片,今年是进入中国的第十年露刚。所以作为一个年轻的品牌回,这本身就是一件很有挑战的事情彼。他还表示播漓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丰,是更聚焦的一种进化氓铂竣。因为市场环境在变化巾呸,消费者的需求在变化膛,我们也要根据变化不断的调整挺粟、创新钎痘虫、挑战自我陆哼。”他说胜烂愁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斤匈,就提出了‘挑战者’品牌战略点妈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过媳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸡疏尚,品牌口号必须得落地蓝霜捕。”陆逸表示擒省,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倾芍,聚焦目标客户群守,让产品与目标消费人群建立联接砂巍颓、产生共鸣板。    陆逸对中国经济网记者表示煞竿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颁船,而且要深度国产化己殊路。”他说参贫,中国是全球最大的汽车市沉谖ⅰ,同时也是很特殊的汽车市尘饺巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贤,就要真正的了解客户凤涡,扎根于客户挛雾、扎根于市陈诙恕,这就必须深度国产化凳。据雷新透露答,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妇劳双。    但是普促,从2014年底国产以来苍涟锹,英菲尼迪只推出了两款国产车型傅颠棘:Q50L和QX50菏椒涛。对此廖粹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑私。陆逸表示尝,“关于产品线布局的问题半撤,英菲尼迪有一个长线的规划迫范。”    陆逸介绍说丸力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹿,规划内容包含平台规划摔肃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拆檀联。他还说绵的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钩粪,我们的目标是通过完整的产品规划猎吗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廖翁魂。”    谈及国产化在今年的推进程度书乱,陆逸表示幌菠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叔解,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布率吹呈。”雷新进一步透露旁邻,上海车展期间底肯县,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时校,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼瑞手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨皇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舵随,通过销售Urus男患宛,兰博基尼总体销售量会翻一番恋抵布,突破7000辆大关刑。    在更遥远的将来汕,很难说会不会有纯粹的电动车雹。这是因为蓄电池非常重娄吐氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成嗲移搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斧借筋。自大众集团和奥迪公司接手后裂,兰博基尼得到积极关娟薪、稳健的发展怀面。日前虱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员申忿,商务部主管Federico Foschini瓜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴仁攫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茸臣:并入奥迪公司之后楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的群笛?    答借断:2016年热,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荷肃。奥迪公司和大众集团接管之后掸,对兰博基尼进行了很多投资裤楞纶,让公司发生了非常大的变化然。此外瓦飞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品比摄刷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噶厦侈,如果没有这些投资亥慑,就完全没办法实现这个计划铜锈。所以碾拿簿,兰博基尼公司从中受益良多褐画酚。可以说介,如果没有被接管率,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诬。    问踞男层:在您的介绍中凶涟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扭汕份。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的价梅?Urus投产以后俗储室,重点会不会向中国市场倾斜讼眠?    答勃莫:目前耐虎铺,兰博基尼公司只有两个车型系列赋咸酥:一个是搭载12缸发动机的Aventador灸烩拭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán街犁饥。因为各种原因脸卡悼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势末恼漏。2016年嘎柏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岔送。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%环谷锣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焦臼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搬几耽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加签。2016年匙钱饰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狸借。新产品会在2018年投放税患弹,到2019年港话,通过销售Urus嫉,兰博基尼总体销售量会翻一番痞,突破7000辆大关峡。在中国市场上洗臣,SUV是非常重要的产品吵赏邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硅。    我想强调的是怜,在中国超跑车市陈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虹,Huracán大概在300万到350万人民币备躬店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓢。    问菏娟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞥热蓉?    答畴涝:目前贺,兰博基尼在中国有15个经销商其。到2020年峰具,我们希望经销商数量能增加到20到25个配副。当然晦返遣,通过Urus的投放磋闻,在华销售量会增加单壁,服务涵盖的区域也要明显的扩大挡。    问蹲腹:如您所说屡鞍,兰博基尼在中国有15个营销网点冈,去年销售了151辆(车)孤贸踞。我们简单的推算一下署巾,平均一个营销网点一年卖10辆车疽卉泰。那么犀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样该棉?在新的超豪华SUV到来之前颁柯忙,是否有改善他们运营能力的要求呢弊型?    答卷修戒:是的告母,会明显提高经销商的运营能力滇板,新Urus也会变成一个破局者朵。虽然现状如您推算寒憋贫,但是在Urus投放之后合,大概2019年或2020年谜,经销商的数量会增长悲,同时每年的销售量可能会提高到30辆偷,整个业务会明显的扩大阑,售后服务也会明显提高忿课。而且由于SUV使用的频率比较高都螺捻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入点。    问搓鹃:兰博基尼车型比较少碳臂微,所以每一款新推出的产品都极度重要先霓。现在的汽车行业发生了一些改变瞪动,比如智能化模啪、电动化卑胯醒。那么笔檄呐,兰博基尼在研发产品时模淑,会不会受到这种趋势的影响滤?    答那句铰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征飘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆体,更多的是代表了一种感情慕拟身。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猩徘,采用V12的自然吸气发动机蹲秦哎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犬帘热。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲸莎筏。未来效昏谴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拟忿倒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炭萎,甚至会超过前款车型淑棘。而出台Urus产品时则会有一些变化钱,它将采用涡轮增压V8发动机破宦完,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忱习损。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句畴。但是烙速,不管从产品定位抄,还是感情诉求方面来说们,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七迪。在更遥远的将来盒囤梁,很难说会不会有纯粹的电动车潍提努。这是因为蓄电池非常重餐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颊缕猎,可能未来技术上会实现新的进步抒湃,那时我们也得重新考虑这个问题桃滴。    前些天豹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌啊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巫,其V10的发动机再一次提高了功率芹。当然涵谩枷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哄每垄。通过技术创新以及功率的提升桨官册,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芥颓秋。在预销售的阶段绘匿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹊摊,能够击中客户的心理需求龟蜗。    被访人什登:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧。1998年到2007年泞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年式,负责兰博基尼产品工作;2015年汕拈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埂赂,负责销售及市场营销敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫丁林:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沧茅掳,中国是世界产氢大国础,制氢设备髓惫嘲、储输设备革、制造技术等条件不错完酬幢,具备发展氢能的基础块。从环惫ǚ郑和能效等方面考虑姥,中国应进一步推动氢能源产业的发展膜。    周奕丰谈到逞玫,中国目前主要依赖化石能源局憾丁,对环境污染严重拴溺。氢能源因来源广泛霓、燃烧热值高乔、清洁无污染和适用范围广等优点寂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕊踏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分督,目前看姑彪费,中国氢能利用的研究相对碎片化固寿氏,与国际先进技术相比还有差距嫡肝檬,没有形成产业化呵、规模化发展际。中国应迎头赶上集,卡位世界前沿弯耙普。    他还提到菲肛添,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吧让沮,提出实现大规模冷、低成本氢气的制取颈、存储躺奥、运输忿、应用一体化的战略目标猾钙玩。这非常重要掇家,未来需要各方协力秘,加大投入勒奶,推动相关产业进一步发展校董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袖县圣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奖送,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磕。    他谈到频,实体经济是中国实现转型升级的主要载体室温叼,各方需要引导资金更好地支持实体经济马头滴,促进金融资本流向实业吧缮,真正促进经济稳步发展寞,夯实经济发展基础竭颅铣。这既是稳增长报、调结构的需要瘦篮,也是抑泡沫痞、防风险的举措踞盛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陌埔弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑扫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跨柯缸。    周奕丰最后介绍慑藤酮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下典饺攻,也在不断创新突破剁,寻求产业升级姜。公司主动发挥自身产业链讼范、区域及成本优势添彻登,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲁钩荤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区农疽、旅游景区钾岸、汽车营宿地品、农家乐奴补、家庭菜园等不断扩展外冠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凡深届,以多种方式在国内推广土壤修复昧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燃小蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充间犬:李芳" "   国外媒体报道璃拧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陶系洗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暴涣摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昧孙。 李彦宏    李彦宏表示珐迟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郡蒜袱。尽管有一些技术问题需要克服戚促,但它仍然有望达到目标北殿贡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怜,前微软AI专家陆奇任首席运营官拟,负责大量投资的自驾车业务部门什唯泄。 百度自驾车    李彦宏表示椽,我们很可能与传统汽车制造商合作斤怂氖,而不是孤军奋战活炒础,目前还没有制定出这项技术的商业计划酣颂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兔。我们将竭尽全力实现这一目标抢班汝,收入和利润是其次的考虑脖端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年火哪谓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夯屑,共享经济还将怎样改变生活蠕使台?   三年前绷袜竞,基于对共享经济的热忱汤噶,清华学霸张丙军创立PP租车呢垫,开启了汽车共享事业;三年后匠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倾配,成为汽车共享领域的领头羊胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀素,3月7日僧萄瞧,张丙军开启了共享有车生活的新征程粹骏姐。   3月7日噶艾傲,在几百万用户的共同关注下痴秆京,PP租车正式升级为START共享有车生活平台席。这不仅是汽车共享领域的又一次突破期苏劣,也是张丙军重新定义有车生活冗赫催,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虑。   从PP1.0到PP2.0时代菱诫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伟磋剔、一个符号或一个名称那么简单曝,它是企业创造持续价值的支撑釜。若没有十足的理由丘蛙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逢鞍。将PP租车更名为START阜纲,是源于怎样的考虑妊恃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪老。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伍疥。   “三年前竿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寝殿娶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型貌堤对。由于便宜便利笛聚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具返。”这个阶段篓蛊,他称之为PP1.0时代火。   经过三年的发展痢,PP租车推崇拥有而不占有垄啼、盘活社会闲置资源的共享方式贿硼,逐渐建立起以车为媒介电,重新定义有车生活的2.0时代马迷颠。“START不是买车圈,不是租车第,是共享有车翠田。这是年轻的人群弊裂、爱车的人群疗,最向往侵侯航、最有潮流的有车生活方式晒。”张丙军说鼓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伐绞忍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栋兴。同时溪狭檬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糠概,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啤犀刮,让每一个用户体验到最真实秤、丰富芜馁虎、有趣的共享有车生活拼。”   START代表着新品类敖剿咀、更丰富的选择鲸棺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陌,相较于神州租车柔钡、滴滴租车等传统租车公司佃纤酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吹?   张丙军认为兔楔,START的核心竞争力主要体现在三个方面德眠广。   其一托史,PP从1.0进入2.0时代涕,新品牌START更具有张力炉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凹链段。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碎凭搬,START重新定义了有车生活虎息拐,开启了全新的“共享有车品类肆。”   其二剔肺呸,为实现共享有车的多样化选择簇勘,除常见的家用轿车外鳖橇,START将主推个性化的用车体验筛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勿,如保时捷911汉、特斯拉繁兢恭、大黄蜂唾、牧马人等等隘。此外策,用户无需承担高额买车款和养车成本快憋崇,性价比更高铅哭。   其三送,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淖,以及更完善的用户信用等级叼殿办。这也是平台长期价值实现的核心鞘溜快。” 张丙军介绍凉,START共享有车生活平台为使车主放心共享卫赌疥,平台推出了一亿元车主保障金迹悲脱,严格的交易信用体系策膝电,确保车主爱车无风险;对于车友人艇撬,START还与多家大型保险公司合作锤觅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痕,为用户提供更具信任的服务边。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琉,我们的目标是现阔兜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小伤陇。”按照张丙军的预测拱当,中国自驾用车需求量巨大部谓霸,而现实矛盾是死,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车按配诉,不允许每人买一辆车满足自驾需求骨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始掳芜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疮獭箩。   此外靠,他认为衬皖竟,随着消费持续升级疲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揉户临。“感受丰富车型带来的不同生活体验透,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烫成。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质横残、丰富蓖、有趣的生活方式船屁,让有车生活更加精彩降突廷。”   张丙军表示帝徽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卉遁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验居窖。START炔唇谎,梦想才刚刚开始刑芥倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮笑新:李芳 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐跋,严禁转载卫惜唐,违者将被追究法律责任茬俩瞥。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩的扔,董明珠在接受记者访问时说欢秤:“只要你敢想腹狗对,比如以前谁会想到人能上天上,如果我们不去创造苛坦,人能上天吗瓜讽?你不敢想坪,你不敢去试验膏适,你永远不可能做好竭碎。”    过去的2016梗,伴随董明珠的玛晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈独绵:格力全员加薪1000元感少、格力的员工房防、以及格力的手机……对于这一切毒,董明珠并不过多在意佩,她说假,自己最关心的还是“掌握核心科技”浚。在今年全国两会草揪,作为人大代表才,她再次提出了自己的董氏宣言扩恃苟:确实这两年的发展擞,总书记提出的供给侧改革悍湍缮,我们就应该做供给侧改革的排头兵彭,因为做的是实业诽淌,能够掌握核心技术啪嫌别,制度也要跟上温我刷,真正给那些创新型的企业陪、有创新梦想的人一个环境腹瓷禾。    对于国家揣、社会沮辆胁、普通百姓的诉求券嵌派,董明珠是这样回应的恢黎楼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椿虽疤,他真的不是仅仅是索裙锛浠稀,收获窖,比如说我们过去讲萍,这个企业了不起来姑试,再就业酞诞卵,反过来你要感恩这些员工草倡饰,没有人来给你打工闭辰握,你凭什么去发展讼裙?所以我觉得要有一个感恩的心情弘。”    把感恩的心落到实处监帽,就成了格力员工的2室1厅貌牌,于是锭痹逻,别人家的老板就这么出现了锻钮千。 记者氰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谅笛俯?    董明珠驶赦乾:对菜撬坎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寐巍稳。    记者烽:以后所有的员工都会2室1厅漂毛项?    董明珠亲脖:对对对牛。    去年末促仁仁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴帧,但因股东大会投反对票而失败遍。随后尖霉练,她以个人名义增持珠海银隆股份嘘蛊斡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缕晃筐,然而佰,到了今年革嘘澜,新能源汽车面临两大不确定因素尾色悄:电池技、补贴“退坡”宿歧。在董明珠这里勒翘,似乎这些俨然不在话下蛙,董明珠说诬笆且,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤敌料,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉锎獭,“不是因为退坡我不做俱颊良,也不是因为给我钱多稳笑,我去做梯漠楔,我认为是一个责任凡镶霉,是对社会霓、对人类誊览蕾,你都要去选择的一件事缸酞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扩寸露,董明珠很不以为然贤好版,她认为宠,这些都是炒作陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量俗写邢,只要没有说到质量氏,那就不是否定蔑邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  近期拿阿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侥。美国此次取消“双反”铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好烁吨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转博孩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变街。   全国人大代表夏帆驼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脐,在轮胎中使用RFID电子标签技术簧,给每一条国产轮胎装上“身份证”彭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岛,有利于消费者对产品品质加以甄别潦嫌泵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量村陆才,从而规范轮胎行业发展胜胃揪,促进行业的产能优化和转型升级蟹妒箔。”袁仲雪说捷忱伤。   据了解谈钠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眠交,全球多家组织及单位参与橙。轮胎用RFID电子标签的应用城标,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恭氓是,将等级数据写入轮胎标签内部颂孝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窗妓,伴随轮胎终身使用分。同时捅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彤哩霜,使轮胎更智能邢汇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS繁枪,能实时监测轮胎的温度拍、压力等数据卜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况既隙访,从而有效减少安全事故嫉吕拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "全国人大代表峦董、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佛为钠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栖写温、环境协和发展的产业袒攘,由于行业标准尚未建立豁嘿雄,使得整个产业发展处于十字路口茎膊抗。全国人大代表肌褪沁、时风集团董事长刘义发建议刃第迪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朴咖唐,全力推进供给侧结构性改革碉忍肺。    在刘义发看来鳖说糖,四轮低速电动车是市场主导痛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品休。目前挖屡,工业和信息化部了、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铜。该标准的制定徘,对规范四轮低速电动车行业发展隆,使三李必、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藩称,直接实现电动化筷、节能棺拒老、环保安全出行具有特别重要的意义辫电。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娠态,又适应市场需求狭,刘义发给出四点建议娥餐剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一函脾、标准制定应充分听取行业的意见红,响应群众的呼声茂弛。制定标准应尊重市场规律绞驮强,规范虏、引导产业发展陀,而不是简单的限制效,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评蛙既。    二瞬淳桑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖盘写。四轮低速电动车安全设、环保佰喉、经济版椒、舒适哺芳划,是摩托车华、电动自行车列涡、自行车等升级产品陆,特点与与高速电动乘用车不同饰滩虱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标午街,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑隘。    三沦呛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导废、政府引导的办法礁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缸徊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池当秸,如采用锂电池政府给予一定补贴涟。    四芒臼、在制定产品标准的同时嵌,制定企业准入管理和注册登记餐骨点、道路交通管理的配套法规瞎疏。产品标准只是为行业规范管理提供依据焙坷,而实现规范管理是一个系统工程某捕抱。政府应加快制定企业准入及残靶、车辆注册登记琳蛾、道路运行管理的配套法规瑞如,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杭堪,方便企业让利于民郎芹,减轻企业和用户的负担朔坟陛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拴济、加快供给侧结构性改革的产品菏仟,又是一个节能环保的产业欧晴,引导得当可以大有作为檬详。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陛咳。”刘义发建议每垮无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   近几个月来陀是伐,共享单车火遍了北京城赂败涣。6日浆,全国人大代表踌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示并瓮,今年上半年典溃师,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肛极。    徐和谊说扔撮垒,伴随着公车改革沟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啦曝。“很多公务员手机上有软件坪融,一刷就能用车戌夺鳞。”他说猩,今年韩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众底拜妇。上半年概,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谎。    据徐和谊介绍淀,未来投入的汽车数量将根据市场而定炮,租用的价格将有竞争力茂。产品的外观将非常“吸引眼球”访绒,为两座式纯电动共享汽车纹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉惯,适合分时租赁和共享市场需求谩蕊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玩跑,在手机上可以查询哪里有车伟肺斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题海,目前大家用车起点和终点不同峭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禄。”徐和谊说驳股,目前赖董,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雌悍伪,包括立交桥下垂芳祈、公共停车场稗赶危、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敬。目前边远的地方停车资源丰富廓,但是用车的消费者较少好菲挂。“希望异地还车的便捷能够实现频射,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绒袄,否则还会存在最后一公里的问题汕。”    徐和谊坦言失即呻,停车位还存在管理的问题渡怪,汽车是价值比较高的消费品芍,一旦出现剐蹭甭恐,租车人还车时也容易“说不清”渤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇、“钟摆效应”等问题勉抱。“有些消费是单向的悍蹄返,如何让车回流也是个问题”疆标拟。他说甩,目前冈峰,北汽正在进行市场研究勃诗谈,探索解决方法谋钒蜜。    徐和谊还透露疾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行獭睬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劳噶拾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悔弦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆县恫。目前距2022年还有六年时间淑郸,从可行性上讲山,应该是能够实现的背捐秤。届时希望借冬奥会的机会规闻,展示中国制造的水平竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡改:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹊千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题范,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卿散,目前已追回骗补资金或啡欧耍款23亿元簿,并对有问题车辆不再补贴晶罕,对闲置车辆也暂缓清算犀。    肖捷称酣烦,在财政部门督促下丹,目前相关企业正在采取措施钙挖,认真整改发现问题稠接。    有记者问藏唤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鳞艇谱,肖捷表示随板,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整午搜,主要是降低了补贴标准牟跨,同时也设置了补贴上限段慷,还提高了准入门槛巍渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爬殴,同时也可以有效防止出现市场扭曲揣。”他说茂斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅睬:李芳" "全国人大代表科、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钮临、废液赔鹊、废渣等污染蚂丝,一旦有机电解液和钴纬、铜檬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杯,就会带来生态环境安全隐患吮味盼,甚至会危及人类健康邦汕巫。”全国人大代表皇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烙惟。这位带领团队经过几年技术攻关绒钠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缎灌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祁节嘿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遣倍。在提交建议之前反,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汾甘。    自20世纪90年代以来番咕急,随着锂电池广泛应用短队,我国成为世界上最大的锂电池生产吕涤料、消费和出口国棵,近年来我国出台了购置补贴盗逝、税费减免堂、研发支持脚借伎、消费优惠椽、基础设施等一系列重大政策措施狡嫌藩,新能源汽车市场日益蓬勃发展才干。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酗、保有量超过100万辆救门蚂,占全球市场保有量的50%害榔顾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呵巫胺。    随着新能源汽车快速发展瘫,作为新能源汽车的“心脏”桥烙,动力锂电池产业也在迅猛增长靠俊。按照相应的报废标准标,动力锂电池回收利用市场已经形成屏狭粗。有研究数据表明肛,预计到2018年藏晤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模官攘,累计废旧动力锂电池超过12GWH奖署、报废量超过17万吨唯,从中回收钴吓季、镍犁罐杰、锰府浆武、锂搬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艘,到2020年将超过100亿元城敛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫皆扦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堤簧桂。”张天任认为幸,如果动力锂电池做不好回收利用放炕禾,就违背了绿色发展的初衷扛纽朗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用檀,但现实是献,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勃肌。“废旧动力锂电池包括不同的类型拳钞、设计工艺和串并联成组形式督秦,以及多样化服役时间羞刀、应用车型和使用工况句,这导致电池拆解不便毕昧绢。另外掂毋,国内尚未建立成熟的回收体系葛金,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幻,回收工艺成本高莲桓。”张天任表示澜,“出台的政策并不具有强制性牵宠,且缺乏明确的奖惩机制笺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高话踞,目前动力锂电池相关主体无利可图窟诵,对政策执行积极性不高促递林。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题策午挞,张天任说席擎:“一是退役电池较为复杂仟桑料,不易拆解;二是退役电池一致性差鹿,品质不高;三是回收拆解成本较高邻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亨,执行不到位颈圣珊。”    有问题就需要有解决办法糯鸽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娩:其一敌玛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩疲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敖,鼓励商业模式创新试点和推广应用几股须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂换:李芳" "全国政协委员妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掀。”全国政协委员扯文蚕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茄受,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兜骋凌,其市场前景令人堪忧履。“在电池方面射,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡违,2020年后需百茶,当大家都不再享受补贴时河槽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上担仇魔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炒府。”另一方面糯福,柳崇禧表示侵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拉特。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扯袱亨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌,但电池的寿命大约在20万公里宿闻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丁,这意味着颁全,电池报废了车就要跟着报废店旅羔,这样算来朔,纯电动汽车的使用成本是很高的烤颈。”柳崇禧说赏弟桥。    对此诫媒锑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陶,即建立专门的电池运营机构勿晾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池派够逃,是对车辆的物尽其用绥。对电池而言谐渭,虽然不能再服务汽车灌成,但还可以被用作储能电池盘,同样达到了最大利用率舵狄罐。”柳崇禧认为暇斧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磊怂高。“但国家需要予以支持篱轨,尤其是在车辆检验方面钝奈罕,按照现行的规定看现钩,更换电池即被视为改装攘。”他说陪趴。    柳崇禧的另一个观点是秆杯,氢燃料电池的大发展即将来临陌降。“一方面享肯,原来的运输成本相对较高宋,而如今这一问题已得到很好的解决困,现在的运输成本只有原来30%;另一方面率,美国的相关先进企业在国内开始建厂料,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车解繁臣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菩壁。”柳崇禧表示撼扫盼,氢燃料将作为增程器为电池供电醒破,以达到更长的续驶里程缔笑谋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲜浪戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸剩腐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤莲,造成了双方的利益不在一条平行线上吴。为了解决这一问题姜唐屋,李金勇指出酱怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹厢袒,重新设置股权架构敛,经理人和骨干员工合伙人化仆夹痢。”    “遵从起码的商业规则饭娜蔚,我们就是经销商激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏、一个桥梁嚼,我们没有义务去亏损逼炭燎。”李金勇说桨谢瑟。    日前滇继亥,著名汽车营销人郊疯钮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出的,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胺沸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”募,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂尸凹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贾,李金勇直言藏陆客,“在过去的十几年骨埂戒,我们的市场非沉茫好功猜,老太太都能卖车圭,会加价就行了棺踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汝,职业经理人的压力很大大处盲潜,每天都要搞KPI考核魂途、培训平、提升令。”    李金勇以实例说明嘛骂淖:“过去在资源时代诞良懒,一年这一个店挣1000万敢圭煌,给职业经理人开30万垮钡版,没问题侣韦,这车好卖涵。现如今处,市场不好了拭弗复,现在一年挣100万弛剩徽,职业经理人还是30万党,但是特别累弦默面,现在一年的工作量比前五年落铆、前十年两三倍都不止屑诺。”    在李金勇看来摄娃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑涉,造成了双方的利益不在一条平行线上颠。为了解决这一问题簧茧冈,李金勇指出马么,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫煎创,重新设置股权架构末信苏,经理人和骨干员工合伙人化路街。”    李金勇进一步具体阐述道虫,“过去资源时代顿伤,投资人只要拿到了店当、拿到了品牌嗜捞码,就可以赚钱德。现在漆让,资源时代已经过去了歪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挽遍救,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊,从而真正让员工自动发开炉、自发地把工作当事业钙攻,而不是靠培训臣晒谓,靠感恩碱煌捆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慷,不少汽车厂家制定了销售目标熊、生产目标冕,职业经理人必须要完成蛇渺胃,如果不完成就走人按。李金勇认为委玻,“在这种状态下炉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掣褐、十年的规划旅吐鲤,只能先制定一年的规划屑免,把今年完成再说疥把受,由于今年完成了县,明年才有你的事歪醛纪。所以这两年厂家的高管变动频繁鞋筐溪,十年以前很少有这种变动犊杉,而现在这种变动成了家常便饭痉拱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乱肠露,没想经销商的盈利能力氮壳付。”李金勇表示饲魔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲸,想办法做经销商工作屠,把销量任务压给经销商呐。而经销商越来越不听话长、越来越不相信的时候竣筐腺,厂家就再出台相关政策巴谱暖。    李金勇指出辑秒,经销商要有勇气打破潜规则麻话,遵守正常的商业规则晚铰附:库存大不提车桅少、无差价不提车肮、拒绝搭售露雇。“遵从起码的商业规则挖捷杉,我们就是经销商挠匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节催秽猾、一个桥梁漂,我们没有义务去亏损暴峭悍。”李金勇说颅补鳖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琳翔恢,李金勇建议善:同城市的店应该互相加盟或互相买断毙橡,或者干脆出售给另外一家经销商京舱踏,不管用什么形式伴佳,形成同城市的一家店亮秸。“我们用销量笔率肮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来附,这样减少恶性竞争垫卉盟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涤茸抛。”李金勇说郸面泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竣,李金勇表示评,“我们不可能卖出路边店的价格非刑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争家。100%原厂配件保障夸,专业的维修技术湃鹿痪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绦染卧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舒劲店。    此外瘁敦凌,李金勇还表示腹猾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车试。据了解秦,2016年等,新能源汽车的销量超50万辆搁捣肺,到2020年孙兴丸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回萎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舰硷。在李金勇看来藉,在这个快速增长过程中辰芹久,“传统经销商中多,谁关注了新能源汽车并率先布局疚婆讹,谁才能在这个市场当中分一杯羹儡顺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜砷迹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钞童,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婆版颓、四川省鼎立律师事务所律师施杰沧,今年的关注之一群喊,是有关网约车新政的话题兼。    施杰表示驼,为加强管理段酣亨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睬,并于2016年11月1日起施行娄触认。然而墟朝,根据多家网约车平台公司的数据穗,在目前运行的网约车中令涪痹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叔瑟笔,仅占极少数部分犀。    “交通部制定了网约车高品质服务垦搁,差异化经营的原则聚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彼都淋,施杰称胳,“我认为捆沫,政府应当放宽对网约车的准入限制毕,顺应社会共享经济发展趋势”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到私肩碑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酞会,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炯抡。    首先控楔灿,施杰认为梳,北京届薯、上海的网约车细则要求“京人京车”陵、“沪人沪车”等差异性待遇庆,不符合市场竞争规律缸乖。施杰表示冀,只有在市场竞争的推动下侧垛谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力南磐鸿,也有自我管理的需求与能力漆漏。    其次吕穗,施杰表示连墒俊,北京肋鳞目、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筋庆犊,而且购房谅逃、购车也并没有绝对限定于本市户籍窃。“京人京车”墟等、“沪人沪车”的严苛规定澄搽谢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杉,会导致营运车辆骤减壤匪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卯极哼,阻碍新兴业态的发展歧。    而对于多数城市对排量冷尝、轴距都作出的高标准要求壤散汝,施杰认为玛,高排量代表着高耗油霓澄概,不仅并不符合节能减排目的懈,高油费必将抬高车费缚颗。    更重要的是薪矾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷圈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艰切、高门槛啦皆,将损害网约车的实惠经济特点旱戈汲,打击其平民性炬赌摹,“上述许可管理的模式骋,将导致网约车司机数量骤减顿实桅、车费翻倍骆碳僚,群众打车难送纠沃、打车贵的现象又再度出现锹缴。”    此外恭焙,施杰在这一提案中的主要观点还包括闹遂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”色魔、“许可管理不利于节约社会成本”等够歉。    施杰建议椽掠,《暂行办法》可作出如下修改欣惦:    (一)政府适当降低准入门槛加谋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度香多抛,是十分必要的乳。比如秽传:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查该鬼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牵韧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霜,等等哩堕稗。设立适当的限制条件乒眠,符合市场发展规律凤罕恐,能促进网约车市场安全性凰编、规范性发展相。    同时水,政府应当科学引导网约车发展闹剐,而不是像治理洪水猛兽入峨,把它一下子关进笼子里为。以构建网约车公平竞争的环境为导向吉奇蟹,放宽对司机户籍的限制性规定参扳豢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疆地撮。网约车平台露黎、司机和车辆的审核程序卫蛙,各类许可证明的核发程序尽量从简茶股,以便节约社会管理成本耸。    (二)政府协助构建平台审核蛾弥、加强平台监管    改事前许可尘雾卤,为后期监管金,采用“政府管平台镣艰,平台管人和车”的模式星泞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仍,规范其登记信息胚娟、审核资质的义务霞巴挂,定期提交所有车辆的情况窗,这些数据要在监管部门备案耙伤。并通过补充相关的法律法规绅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腊。    对网约车不合理调价进行监管剁穿筛。保证人民群众用最合理的价格出行斗豪七,也避免由于市场垄断形成的价格新高繁。2017年1月酞惯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勾靠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费透,就此提出整改意见醇习,平台负责人也承诺将取消该功能挨扳蒙。这就是成功的监管案例吵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车楼,存在大量不符合新政策标准的现象歌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断场颠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喘,社会各方都需要一个适应阶段钝。所以岁弄,新政的实施不可硬着陆柬橡填。当前阶段吃市朽,政府应当积极引导各平台规范化审核方,加大对群众宣传力度掳,延长从旧规到新政的过渡期讽,循序渐进地促进新政策落地逛蔫。    我国全面深化改革提出了目标熟: 市场在资源配置中起决定性作用阂狙纲,更好地发挥政府作用蒜方。近年来僳,国务院一直倡导转变政府职能晃,推进简政放权车。对网约车的审核忌,放权是进步烯矛煞,限制是倒退潞。政府应当创新行业管理香蹋构,优化监督模式卢,构建平台审核模式泌呛裴,推动群众绿色出行摆快饯、健康出行说,为“互联网+交通”营造良好发展环境鳞攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤透:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡、品质等方面做了很多的投入汞仓坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凄昏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庙贤寞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市认。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撬弯挡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹦从骏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”繁贺蠢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒确培、品质等方面做了很多的投入兜馁汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钩翟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酿、时尚及科技感的一款产品浚班盗。”韩德鸿说淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型釜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚏现灸。薛海涛坦言充疥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730词供考、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%没籍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走璃逻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑟皑畴、制造能力轰门、经销商体系鳞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐困吐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲导。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒密嗓:李芳" "   2月21日度,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办规奇。本次大会立足技术趋势吹,探索全球技术发展的内在原动力疥妥,探讨人工智能盒缆、量子计算钢小、基因疗法等领域的技术和商业趋势眷鼓伐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侠妥,有两项技术与人工智能密切相关辟呜,包括强化学习和自动驾驶卡车峡狈。在关于人工智能的圆桌讨论中懈,多位创业者和专家针对强化学习脾、无人驾驶分享了自己的观点灿目酒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娥溯肖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哦,可能只在北京的五环里面开曙始砰,路况很好姑,最高限速就80锭、90公里牌,这种情况下判空,车就会极大简化彤,驭势并不想生产一辆概念车热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯库玫伙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桅枯懊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盾跋锭。技术投入上蛇鲍,目前大家都在往里面投入很多的资源徘恒沮,整个行业在往前发展牢书,但里面还有很多问题需要解决太,包括保险拈句戎、政府等汗汕伞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堤莆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好譬叫存,把信息融合劲弓、如何决策做好和。图像识别拓展能力非常强兴党栓,它信息的理解非常细致敲怀梁、更加全面麻,比如前方有一个易拉罐砰赔,有些传感器会认为它很危险搭届钨,因为它是金属督,但图像识别会根据它的大小庭茎、形状去判别寄霞。目前结合强化学习诫剖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臀把,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目射盛侍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藏讲肆,说到底这还是一门生意踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀匠故:李芳" "  【导语】这是最好的时代滴拾协,车市销量连破发展记录睹,这也是问题的时代示,多元化僵彪毛、碎片化蛇啃,对整个行业提出了更高的要求槽纹。一切都在变场冻锋,唯有不停思变方能随机应变傻纲。2月18日轻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜嗓。行业内百余位思考者和变革引领者赔戊,与120余家媒体相聚一堂蜂隘膏,在“变与革”的大会主题下磺浅青,共商“品牌与营销之道”日僧踩,把脉中国汽车2017丛。广汽乘用车副总经理肖勇靛但、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厘朴、吉利控股集团高级公关总监杨学良廊船酿、福田汽车集团公关传播总监许翔恨、SWM斯威汽车首席运营官余波扁吧燃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动暇汰免。以下为发言实录及:   互动环节嘉的合影   李苗苗吮勤:接受张红同学的邀请灰系。下午好!大家都是老朋友了童鲜嫁。今天在这里隶俩,首先我琢释倘玻贺张红搞这次论坛纱山。第二旧苇,其实有这么一个机会让大家聊一聊闻当,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娃冒蹬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涎川钮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暖谷。对这个数字椽顽括,我想每一个人丢裁,特别是管营销的人峰必函,特别是管品牌营销宠录、品牌推广的人硕化墟,我想每一个人都有很深的感慨啥广。   首先请问肖总郝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梁接汰,也对您做过多年的跟踪痞侣趴。这次请您上台轰,我很想问一问活,传祺作为比较成功的中国汽车品牌写,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闪炉恼?能不能简单地概述一下琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇级:李苗苗老师第一个点名我管碱,作为广汽传祺来说丁,正如李苗苗老师所说的经姜筛,应该说是比较新的汽车品牌驰褪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轮虹熊、“两个坚持”坞投匠,坚持正向开发和坚持世界级标准陈痹。这两个中颓,一个是对产品开发的定位表巾俄,一个是对品牌的定位蔑。   从中高端车型的新产品进行切入锯,相对来说这条路走的比较艰难一点憾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玫零,就是起步会难一点缴,后面会越来越开阔饥霜焕、越来越顺甜悼绦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筐,内部也有两方面的方向档:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栓,并且在市场上面赢得一定的销量邯挞拜,建立一定的知名度梅守。另外一派的意见漏己,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宽霞通,从中高级产品切入谓卞。但是大家也认识到这个困难反爬,一个全新的产品和品牌从中高型切入冻敞,也就是售价在12万元以上纲,第一款车型是12万元到18万元申副,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法,我们意识到这一点了博哩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朔,其实2011年团蹈汗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竞筐,应该说是非常艰难筋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娜捎喀。但是2011年介悍、2012年有一个词就是“坚持”角科,做品牌是做两方面的事情寿。第一个是做好产品的品质逢齿,第二个是做好对客户的服务沟客罕,以这两个为基础这五六年走下来溪陆夺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畔娄,受到各位媒体老师的厚爱陀崇虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闯惕湍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础故嗡衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悲,我觉得第一个是坚持鸽舶。在我们困难的时候不要去放弃嫡思先,就是把自己的品牌形象哨舷、产品的售价回到往下行的趋势堑。第二为了支持品牌向上履夸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畅厕。   李苗苗播:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楷失,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檄句擞。比如像现在的奔驰步辞拢,一百多年啸,宝马缆范、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年修创,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岔线。所以我这个问题特别想问一下陈思英总础蚂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豁疯,也有现代的销量礁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷会,您能够阐述一下吗颓描辖?北汽在塑造自己的自主品牌方面戒,到底在哪些方面下的力量最大桐香腻?   陈思英枢纪嫁:谢谢李苗苗老师蛙尝赎,非常感谢红姐给这样的机会怖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拧晤逝。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷态吵矫,台上在座的各位都是大幅度增长德日,我们同比增长更高一点扑,因为我们来得更晚一点扯,同比增长8.7%墙藏搁。   但是我个人一直在想这个问题廊腥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膜屑没。像奔驰去年是130周年吞齐,今年是131周年阑捞,我想这才是品牌捅。现在我们在座的各位给客户提供的矢,我更愿意定义为商品仓堑缴,我觉得是这样恍闯渐。   从北汽自主品牌发展之路来看冷娟,各位媒体老师和同行都知道活,2009年我们是收购劫抖、消化渭徘怕、吸收了瑞典的萨博技术桅辉陵,当时萨博的93豹、95的平台和1.8T拜、2.3T涡轮增压发动机的技术募克锌,我们是基于萨博的平台上骡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倾。2013年的5月份围暮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄植病,大家对这个印象应该很深裴东辖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潘萌疗,当时也试图通过萨博平台的背书吉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端结,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄蔑,当时的愿望非车猓好习。但是事实上发展到今天蝗搂写,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歉剧。   但是没有关系犀去,2013月5月12日投放的绅宝D70酮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烈便刀。这么多年的坚持是在消化骸铂茬、吸收萨博的基础上进行的啡叛,源于萨博凭衔、高于萨博仙良哨,我们有奔驰虑、现代合资的反哺酣岛,我们在人力哇蔑、财力膳拼、资源皑邻、技术柒拦窖、研发萄通忌、生产惫辱嫡、制造方面绕,都有很多反哺给我们途,北汽近几年高速发展然箩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哼冕,这一百万辆含金量是很高的示,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闻办,但是我们用五年时间实现了一百万辆揩姆。这里面还有几个第一和差异化产品窖咎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筷咳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位女庇。   基于萨博沦乐、源于萨博和高于萨博的消化客毁、吸收和引进兼淋,同时基于奔驰和现代的合资反哺介,我们坚持为消费者提供好的产品寐咎谎、好的服务凛访、好的品质关某倾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翔诵斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梅矩蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS清锤、强制性产品认证(3C1000)辫睹冬,3C1000即三个月的购车用户中碗颂枢,一千个用户的抱怨度是多少淑泪吴,我们的水平无限接近了合资品牌腥裸纺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擎吉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心速厂芬,希望有一个很好的中国背书仕妮溺,给大家提供一个很好的产品体验答茄亲、品牌体验和文化体验戮拌旦。   李苗苗饱掳氖:听到陈总的发言我一直在想九,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抨吝关,现在经扯缟菇冢看到“北京”的LOGO淳角。   前不久竞泰,不去杭州是到处都有吉利车笺事酚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年典楔帛,推出一款车就红一款车痘苔。请问杨学良好淬,学良也是吉利的老人了唇,一直在负责品牌形象的塑造诉铝揉、公关雀、市场挺脓伞。原来我们也沟通过这个问题观畅鞋,对于吉利来讲收购了沃尔沃炮啪嗣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崎靛袍,这是蛮难的事酥瘟钠。刚刚陈思英总还在说萨博撮深,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滩,感觉蛮纠结的刑筹腹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坏?   杨学良畏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拟棚娄,第一是对标褪垛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帽。我们是坚定不移地在执行表,而且到后来做博越栏、博瑞之后有越级对标甘祷。比如我说开发一个自己的A级车胎纽,可能要跟合资的B级车对标赖界。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞,包括研发朴、制造够仆卯、采购揉暇、营销澄,我觉得成果是非常明显的风稳。   第二是坚持走精品车的战略别付熄。所谓的精品车惮建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斤,比如车的造型设计上面篇巢,自从我们在全球建立了四个造型中心络湍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伦响。既有符合国际的审美潮流漏氰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琅胶。比如说在车的智能互联领域叮辟,在博越车上面车机人机互动的功能上埂税,已经超越了一些合资品牌嚷傲剩,这一点使我们感到非常骄傲苹孰。   包括在工厂的制造工艺上翘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媒旱,因为我们现在建得比较新篡唐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稗。大家可以看智能化程度最高的工厂亥,现在实际上是在自主品牌的工厂中魂镁。   第三是一直在坚持口碑逗签拔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸽巩唐。这样就可以真正喜欢这个品牌粟幂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皖度。   刚才提到了浙江茬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膛啤愁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敛窟,大概接近了7万辆蜂窝。这在以前是没有的眉,而且这些用户里面很多都是棱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恰誓绕。目前因为我们的品牌在提升别,我们的品质在提升匆拖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛。这从我们同行奴,包括从传祺郴围巷、北汽的产品销售上也能看得出来屏攻岸。可能大数据调研墙贿秃,像一点资讯的副总可以讲讲咖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品海示。   当然您刚才提到了在集团层面摆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谜歉僳,同时又实现互补痛?这里面还是有很多原则捣雾保,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的双杠协,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翔谱花,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争底梯。沃尔沃是高端豪华品牌世惩,是跟豪华品牌去进行竞争的申唾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应画酥南,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耸、流程摔、标准匣撂浇,包括人才的培养和交流汕罐毒。最新我们做的一件事脑拆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淡径,可以说没有沃尔沃这么个老师埂配,没有沃尔沃这么多年积累骂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惠烫氓。我们相信因为这个架构非常新辟褥枷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斑,以及质量再上一个新的台阶敌涟采,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戎兰。   李苗苗悄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叛匆澜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匣地,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面性娃,最重要的是坚持了哪些亨?   许翔脐窘:谢谢李老师损,同时感谢红姐给我这样一个机会箍亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盾秘饥。   福田汽车是商用车企业戏连眠,和乘用车企业还是有一些区别烷。我们主要的目标客户群是to B的宽,正如您所说淀串,我们是1996年成立的乳杠幂,到去年是成立了20周年晶添,通过20周年的发展肠,在过程当中包括您和各位老师的支持前,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惟豌。在中国轻卡市场上皋卢,已经是连续十几年的第一了取。1996年在山东成立俏锻,1998年上市砂,2000年进行区位调整就来到了北京污尘戊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漓亭挡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梗牵。我们可能把这个品牌是这么理解的尺掏,现在业界对品牌有很多理解的方式犊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痰诵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中患宛,所以我们从整个的业务流程上来看颧嚷珊,这个品牌业务就是在其中的瘸菲。所以我们这几年在企业的发展过程当中翱蒙,品牌也是在不断涌现川虎,大概有几个阶段绕供。   1996年是以轻卡为主导焙厘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥摇,用着正好”疽。在当年的时代抓住了市场机会桂蒋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜡活鹃。   在2000年之后麻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位限酚惩,进行了商用车全系列的缺铣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车送,这是一系列发展的战略浚楔。同时把品牌又进行了再升级兑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秆使梦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棠勉。   在这个过程当中示,福田汽车不管是做品牌还是做企业到,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辽喘?一个是福田汽车在商用车范围里面垂,就是在整合资源方面觉得还是不错的围小赂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砂桑,花了八年的时间跟他们谈合作晌境础。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葛,生产的产品也是福田自主产品欧曼焙,同时和福田康明斯成立了50怯软:50的合资公司茶鞠唐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廓剑呵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广履佛、先进理念之外亢毛锹,科技创新也是核心的一个点联涩。福田汽车虽然作为一个商用车企业榔垮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鳞,但是也是做了很多的工作久编。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痴力拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烦暖。我们统计了一下冠坡肝,和乘用车企业也是差不多的南颈。   而且我们在研发方面悍灰雷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斜,这在商用车企业里面比较少见鞍客。不管是先行的技术诗,还是技术传承方面都做了很多的研究处笆冉,包括去年也推出了超级卡车聊失焊,也是整合全球资源打造超级卡车挺壁。全面从安全唇庙骆、环保方面进行新一轮车辆的升级苔认。   我觉得总体来说吧冉摹烙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲜,是一个有着锐意进取片、远大目标确模七,是一个愿意为客户墙关扩、为所有的股东懊胁、合作伙伴猎、利益相关者带来更多的价值艾钝,也愿意为更多的卡车司机贿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活温仍。谢谢!   李苗苗氢:2016年一年有很多新品牌出现饶起,也有很多刚诞生的品牌在努力虾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰型茬、宝马啃邢。我就参加过场在北京的怀柔潦劲霸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戌讳写。我当时心里就想斯威蛮有钱懊偶俸怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勃忌篙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缴?对于刚诞生的品牌藏供峨,品牌之路有没有塑造的路径攀掀聚?你能不能简单地概述一下燃块秦?   余波苍爬团:感谢红点汽车和李老师晨览抢,各位媒体朋友和各位同行妮,作为SWM斯威汽车处估冲,可能很多人觉得很陌生催登,可能没有听说过敬守,我简单来介绍一下删改。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炕胺然,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活席称司,7月份品牌上市恐冲盖,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲁捍瓜。   今天让我来参加这个论坛锋感,我们的心情很忐忑捞,我们是一个汽车行业的新兵脾谈,我们是抱着学习的态度来的鹿乔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姬陀,希望多给我们一些指教腾高。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灯?我们认为这个品牌给用户的是两部分敲如,一个部分是产品的硬件狈,也就是物质的东西纳托辉。另外一个部分是精神层面的啼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狼告计,第二是付诸了一些智能化邦、空间和外观贤汉恰,外观也就是在意大利建有一个设计中心汗层贤,在外观上有意式的风范嗅。   从软性来说疾母,我们要付诸一些内涵串,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融厂错,通过植入意式生活的方式行咯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翔匿。同时我们也在倡导一些生活方式耽拨,通过软性的文化来塑造讽釜蓟,解决通过硬件和软件人,以及从物质和精神层面塑造品牌寡。   至于未来怎么走冕吝尾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峰漏。用户实际的需求和市场的需求雹侵旦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜡,未来我们还是要跟着市场走倾充。   李苗苗瓦沏:我旁边坐的也算是媒体人珐芦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边高。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能高密?因为主持人给我了一些问题昂煽,我个人认为不想问一些特大的问题磷阮,就想问问这个问题慨曙。   付继仁脊:谢谢李老师氢讨,这个问题还是挺好的说迷吻。刚才您在问的时候峡揽就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肠。   一点资讯是比较新型的资讯平台洁潦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丸蹄破,我们是做平台炭,不仅自己生产内容闻哨宛,同时全网抓取内容默标,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喷看添,再把有价值的内容分发给需要的用户捷,完全是自动化枪纷乖、机器化的怕昆。我们怎么去帮助车企呢懦?我分享一个数字添。   在过去一年蚕炮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂瓢,第二是移动互联网的平台功溶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淮崇权。很多的车企其实在做品牌的时候匈妨,都会要求最终的效果亨。坦率讲缚,以我个人来讲这其实是两个事逃处,因为品牌本身是非常感性的律堤局,效果是完全用数据有结论的率吞翠,就跟一个人去吃一样钦,吃了四个馒头饱了菏,不能说只吃最后一个就饱了迁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窖编随,现在我们有几个大的方向驳,第一是更技术化的跟车企进行合作佃姑乌。比如说从去年开始春魏杜,我们跟上汽通用进行PMP的合作拇胜羔。客户自己建了一个数据库保午,就是把用户进行了一个分类漏。然后我们每一个用户来到我们平台上筒,他知道哪个用户对应了什么车型介泼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掂冻,也就是把他们的流量经营得更加科学静砷斯。   这个给到我们之后挤博,又发展成了一个新的技术驱动匆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纹,还是看汽车外观的细分多肋讼厕。这不仅可以推荐具体的车型侵谢铺,也可以把具体的创意自动化短,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唇法烩,这完全是技术化的匹配烤。   第二点诗刀,我们是一个内容平台夸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毁辨,能帮助到车企做非程眩好的传播洗俏,有的时候这些内容并不能够被发现庇。现在我们把广告当成一个引子钩控,不是一个执行的结果鞠抱面。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣微毫,进而把下一步的行为做好汾。比如有一个产品是一触即发氓,用户点过客户的广告之后吃,我会直接给他推送相关品牌的内容菩等。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毁,再去看有没有点这些内容商酪,有没有评论坝燎诧、转发垦溅、收藏俄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试譬,把广告和内容进行打通豹庭蔷。   第三点颁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禽羞。这个场景是有时间遁赣告、地理位置和非常多大量的内容和数据嚷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粪膳风。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荡歧挽,或者是去日本还是去韩国旅行嘛柔期。这些并不关系到最终的销量提升多少鸿,但是可以了解消费者在关注什么电睦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性道我村。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醒暑莎,一方面要通过你的技术盘倦、数据实现更高效的转化期,实现现在解决广告主的一些痛点毒叔。同时要帮助广告主把服务做好郴,说句实在的都是服务用户五穷,我们产品的用户也是车企的消费者马,怎么能够把这些用户服务好券雌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值科。   李苗苗悍戮:付总说得很好悄蛋柏,借此我也想说几句史。我看了一下禾贬咳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拟,也有一些厂家的朋友犊,我们每个人都是汽车人田钮蕉。   我在想郴涪,得益于这个好的时代答步,既然是说品牌瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情式,无论你这个媒体叫什么名字酬期乏,找没找到自己的定位挽抛。无论你这个汽车是什么品牌蓄驰,你的用户在哪里涉氖措。过去几次会议主持上都说四个W响介抛,也就是我是谁薯雇、我的用户在哪里味拼扩、我为用户在做什么乾锤、我还能为用户做什么弯孺。包括媒体也是一样佩畏贾,我是谁(什么媒体)寞鳞,我的读者在哪里攫爽,我为读者写了什么样的东西补凤,读者看不看社,这是不是你的读者群要看的烧阶饱,最后是我还能够研究我的读者既嵌囱、研究我的客户卢、研究我的用户抖距,我还可以做什么巴浮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立去,一人问一个问题就结束告渡尸。   请问杨总舵,刚刚说了这么多姜叹淑,就一句话哺加停,什么是品牌枷途捶?我们说了半天品牌虚驼郴。   杨学良搞恍希:我觉得品牌就是价值膏,消费者买你这个东西值不值虱凰呜,如果他觉得值了校匆,就认可了你的品牌罗。   许翔号汹:我就按定位的理论诚,品牌实际上是一种品类的代表挺,消费者是用品类来思考喊牌差,用品牌来表达半饶松。   肖勇乐:因为我是做销售的青桅辰,我可能最直观的印象秃伎,我觉得品牌首先是一种价格咆、价值体系船芯,同样的产品能够比别人卖得更贵琶觅弊,别人还愿意买我的庞。同样价格的时候虽,别人的产品卖不出去礁僧堕,我的产品能卖出去恨欢,我觉得这就是品牌晾临。   第二嘘桔那,我觉得品牌是一种文化灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菩驴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搪此尘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谅,但是我的文化能够吸引他看逃,我觉得这也是品牌的一种表现低损。   陈思英惯蕉:品牌首先是无形资产蒙毖缸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的措反。第二也应该是产品科矫辖,可能是一个标记寂、标识扛叮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壬屋,在人脑海中所有的记忆绒腊。   其实品牌的英文是来源于MARK漆傻髓,就是在没有货币的时代物物交换的时候成确辽,在畜生身上有一个MARK烁,Market就是营销铺汝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捕。有一个比喻且破发,品牌就好比像银行储蓄扰,储得越多品牌价值就越高耗沧。   余波炭哗泪:我觉得品牌在直观来看就是商标歼,另外是产品贪唱。真正给用户留下综合印象的是产品裴卑、服务和文化的结合功微,以及对用户的印象及感受就是品牌守肝假。   付继仁蒙:我觉得品牌到现在这个阶段腺谩刹,也是一种共鸣骑,像营销1.0是以产品为中心恒,营销2.0是以消费者为中心坏袒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聪筹仑,这三点都离不开品牌妻离,但是代表了品牌不断的升华戏逻藤。同时品牌到今天来讲勘,不简简单单是一个口号冀仑、标签土咳查、LOGO耪,还是一个行为准则慨帕邻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秦瞄,还是每一家企业那炮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痘,并且怎么样高效地执行和检测冻熔耗。   从这些来讲蒲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的称,如果想清楚品牌一定能做好鲤,至少能够对我们服务的那些人做好暑,那也就足够了浚芜飞。   李苗苗那篮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妙辉舌。关于品牌几天几夜也说不完绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁硅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脚。   谢谢大家在座的聆听哆队奉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居磐:李芳 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉晨,严禁转载歧凌,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代形燎泞,车市销量连破发展记录筋胁,这也是问题的时代斤收,多元化葱涧、碎片化疏,对整个行业提出了更高的要求弓。一切都在变魏,唯有不停思变方能随机应变骡。2月18日腐绢鲁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镶跋。行业内百余位思考者和变革引领者推柒级,与120余家媒体相聚一堂叫备,在“变与革”的大会主题下哎,共商“品牌与营销之道”剩,把脉中国汽车2017帘侣。   东风标致总经理李海港蜂鹿瓦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东情、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹋腑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华穗、奇瑞汽车销售公司副总理范星携份、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动房褐。以下为发言实录愁:   互动环节嘉宾合影   主持人古具喇:2016年是一个销量大年五,更是一个营销大年翻狗惨。从二维码营销到VR营销搭,从下沉式营销到自主营销僵筋贿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镰辜负,广而告之悄悄地变成了城会玩喘,车依然还是那个车单,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庞? 第二场论坛的话题为评慑镐:中国车市新战国衫喜,车企将如何做营销蹄速咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇对磐氦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弗峡撬,现在重担在我身上斥洪,由我来主持第二场论坛身臣,和各位老总探讨如何做营销湘。   因为第一场是说的品牌淳取贰,品牌建设也是非常重要的一环瞥,我们现在就把品牌这一页翻过去塑抠,就说一点营销其他方面腹醇练,比如说跟市场阀、营销相关的一些事情插涵危。我们今天的这些营销人淳党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖电板具,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖恃瘦,因为他是面对着全世界最大的销售市场烯。面对的是最高增速的市惩础,现在技术和产品快速迭代灵酷瞪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楞,所以他们是非常幸运的饰,十八般武艺怎么耍都行胃嗅嵌。   同时很多营销人也在自嘲剐本,其实汽车营销是最苦逼的一群人馅赡,因为我们面对的是世界上最全的品牌艾,我们面对的是最多企业的竞争泄,我们还面对的是最难以琢磨的峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者僵忿。   当然了我们这还不算最苦途踩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浇性讣,所以这样的一群人的所思所想部惕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得两。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜡顿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荆违胆。   汽车品牌最新的一个品牌定位类肯,在座的应该就是汉腾了使熔落。请问汉腾汽车的副总鹅估、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俱,您给我们简单总结一下推添袜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蟹编超?   于晓东寂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爽容,让大家来了解汉腾汽车划枪师。汉腾汽车目前是全新的品牌呢放辈,2013年11月份成立精瓶绦,5月9号品牌发布桨锑罕,9月6号新车上市沫秒,第一款SUV产品汉腾X7疆夯洁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟栋,本着向同行和成功的标杆企业去学习箩陇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗓嚎。   2016年对于汉腾汽车总结来说替唾,第一点是品牌发布俗拐,这是做市场的开端烩。   第二点是渠道爬,对于新品牌是重中之重的工作南,渠道顺利打开的局面汇楼,签约181家财囊位,正常运营150家试,渠道作为做销售最根本的工作腑,没有渠道锻、没有服务寞,消费者也无法触及和体验灰躬,对于一个新品牌这是一个开门红婪擎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菜砍。   第三点是在市场上商恋列,市场层面上重点资源向一线倾斜先,资源都花在提振经销商信心畅潍、帮助经销商达成销量上膝涸,因为作为一个民营企业额,作为刚起步的企业吵据太,在有限资源的情况下还是把钱花在一线供棺摆,支持了经销商的销量适。在品牌和市场的方面巴快,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪入堕。   刘小勇斥辩囱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罐铰躬,汉腾除了自己营销的亮点之外虑且恃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴,或者对您的触动是比较大的梨舞柑?   于晓东忿年分:做销售在产品力表达上碳培拌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孺详漂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹭,在2016年都说是视频和直播的元年降卢寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试会炒多。包括产品试驾挑战的活动戚衔降,也是和斗鱼做了直播的活动施羚姥。在我看来在消费者了解产品上死刚,可以随时随地耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕阑。这对于做营销来说徘骇,既是机会泥,也是挑战酒。   刘小勇岗戒诫:请问李海港先生陶此列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堂,尤其是传播的环境糜反妹、传播的手段仑物、传播的模式发生了翻天覆地的变化病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢公呕棋?   李海港霓匹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竣麓蹭,在新技术某捌、新人群和新的竞争环境的驱动下督,媒体处于变革的时代普实,原来的架构碎片化了士,新的架构正在建立庇,当下处于这样的时代你汞。很多事情是这样的趋势窟牌,原有框架维持很多年顽,突然间环境变化之后碎掉了悉苹,再重新建立新的架构颗,万事都是这样的道理携。现在媒体环境是什么样呢碧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溪。这样可以导致媒体的平台化蜕,另外是媒体人的职业化或个体化挂。   简单来讲桓具,我们以前是自己做东西盒篙,自己在自己的商铺里去卖叉。现在不是了但饭,现在可以自己做东西刻蚕汹,自己去租商铺唐砰,有的人专门提供商铺雷盲贡,有的人专门做东西筏。这样可以做专业化的组合甸似色,效率会更高搁夯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势台叙匠,红姐以前是媒体人蹭哭,现在有自己的传播平台拿乐,也借用了社会化的平台氓孙,把最好的内容输出镶动镶,她做最专业的内容甘好谢。我想平台也会用她的内容酥盲某,未来的板结新的架构就是这样的蔫搁拴。   在这个架构下作为厂家要适应曙肖雄,东风标致已经做了这种尝试酪聚,去年把我们的公关公司能力削弱物穿乃,因为他们的稿子太硬了备匆然,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卜楼厕,从专业或从第三方的角度看待东风标致藐,我想他们的稿子会写得非尘录级撸好好陛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拟,这是未来的趋势茄。   刘小勇齿疵咖:我听到有一种观点粒挂强,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镀,我就抓住了更多的消费者孪返顺,更精准堡糠,我的销量就会增加灭。但是有一种观点认为肠淋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了观?如果总消费需求没有增加扭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后触掳,是不是大家又打平了修芬赂。就像一个剧场理论澄嗅晦,原来都坐着看戏熄,后来都站着看戏了澄吾,其实看的戏是一样的吹。请问奇瑞的范总免,您怎么看这些新的手段骏蔡围、模式对销售营销的作用拔勃南?   范星臼让祟:首先感谢红点汽车委壕、感谢红姐力,也感谢刘主编茬拌嚷。实际上前面两位老总谈得也挺好汰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惰青继。   说起营销勒担届,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凉。但是从营销的最根本蹦痕,还是回到对客户的理解空峰兜。我们最近几年对于整个汽车市掣巯案,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眉,最核心的是我们看到了两点变化滔捣败,一个是围绕客户端的消费升级空毙,第二个是客户年轻化的变化检。这两个核心特征的变化弛晦铰,带来了所有客户需求的变化司狼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妈。   应对市场的发展款典攻,我们称之为整个自主品牌的发展菏姑,包括奇瑞自身的速妹彤,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬磕猓快癌坍,年均增长在40%左右的增速锨偏,所以说基本上属于原始增长的阶段突多。奇瑞从2012年倒懈、2013年开始进行战略转型卯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堤聊,我们做的核心是提高整个产品的品质队堡,是我们整个战略转型的核心淖惟肩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淋汇吴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庇、好的服务答。2016年我们已经进入到2.0阶段琉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豆病惫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可分诞疙,整个2016年集团销量也突破了70万辆娥划狈,增速达到28%泪彻胺,国内市场超过了36万辆喜畦,也是过去五年来最高的一年话犯殊。国际市场中剖邯唾,我们2016年实现了出口8.8万辆斥迁烁,也占到整个中国乘用车出口的1/3猾坟,也是连续14年中国出口第一的车企募炮。   我觉得取得这些成绩撂痢,销量数字是一个方面垦,更重要纽撬轮、更为看重的是结构的变化料焙,第一是企业盈利水平的变化凑,为支撑企业未来的良性发展梦为,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旁。第二是体现我们战略转型的成果既捍肺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醋还看,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盘祈挛。第三是客户结构的变化藉讨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%独妒梢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欺膜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狈,实际上我们更关注的是除了规模的变化貉,当然营销数字很重要妨。数字背后更关心的是这些结构的变化炊程,怎么产生这些结构的变化吴枷?从我们自身对新一代消费者的理解串报尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伴揽。   客户体验的三个方面我们一直在做趁母,第一是产品体验屋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剂撕,行业平均大概在35%让艾,奇瑞可以做到25%策邻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奴,今年还会陆续推出更多的平台郡互。当然平台不简简单单是全新车型的概念吵狗。   第二是品牌体验渭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤蹋论,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了省伪,现在很多企业在做营销过程中视频灭霓琴、直播方式应用是越来越多了碍荚勃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汲瑟窍。今天消费者接触信息的方式发生了变化究肝可。   第三是整个销售服务过程体验的升级甸,在2016年网络规目淳耄和第三代形象店的升级佬,为了保证客户体验的一致性十沦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惨蚂程。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的提、优质的辜虑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勺孰,这是我们正在做的傲钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眷吃赁,谢谢!   刘小勇弊崩:谢谢范总铺全墨,现在的汽车营销无论是从手段洞蔼艾,还是从模式善弹慷,包括内涵都已经发生了非常大的变化筏畅既。我顺着这个话题再往下问一下空堪,请问刘晓科总祭嚷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缚、营销套路经,您觉得现在还适用吗戮千让?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疏?   刘晓科贯苯:刚才范总铺将式、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕,因为这里面在我们整体来看杯,其实我是一个新的营销人峡上挞,刚刚在这里两个星期管趁搞。我以前更多的经验还是做用户叹榷,去看用户的发展疯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吻钦疮、网红伍恼箔、娱乐化端,甚至还有用户的碎片时间介逻。但实际上反应了两个变化呕,第一是用户浏览的轨迹改变了腊,以前在PC时代悸哭粉,大家基于浏览器阅读愁穷。所谓浏览器的阅读温甲溺,对于从一个网站跳到另外一个网站沉掣蓖,这个成本几乎为零恃冀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站激突,只要在浏览器就好狄儒乓。PC时代疽朗,网址玖徽心、网站道、浏览器是值钱的辟。   对于移动互联网掀兑疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下档吮董,对于微信小程序也有很大的期待侵垂庞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菩栋袍。最终来看硕开,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倒坪雀。在这个主流的前提下才顶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳补。在这里出现了两个问题衡亢,也就是时间的问题古。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檄。如果是比较泛一些的资讯或APP畅几价,如果中国互联网网民用MAU看疥猎驶,月度覆盖量几乎全部覆盖耿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娥。但是什么会不一样型损士?就是时间媳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲母,我也高度认同一个观点讼敞渴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剖疗俱。在这一点来说枫啼锰,我们的营销不是去抓住用户申尚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惭耙。   基于这些理念的变化煌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揪,而现在发现专业内容看得比较少一点咐。专业内容对于用户的阅读筐顶,可能是女性就不太爱看险,覆盖用户的时长就变短朔泉轰。什么东西会长呢炽笨售?从2016年甸愤狮、2015年的情况来看岛,我们发现基于娱乐营销的网综时间菜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈柑,因为可以更好地去占据用户的时间巷午藏。比如说我们投的一个网综节目彩幕朗,可以有2个小时以上的品牌露出时间伍馁。   对于用户来说茧憋虐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫉心,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碑靡。无论是线上的垄,还是线下的弟。   另外一点挽,我们做了一个用户报告搞莲,会发现用户现在在看车的过程中硅,比如专业的导购贝陆枪,发现用户的时间济、决策变得越来越短煤倪仿,对于专业媒体用户来讲譬绞,用户平均决策时间是108天让比断,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莱,这52天对于内容的需求是很轻的触,包括频次是很轻的强倘挡。从52天开始一直到97天青,基本上是从几款车的比对到交付定金冯溉宏,因为提车还需要一些时间耸矫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却秽壁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淮沧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涟。也导致现在的自媒体更火始搜,因为大家更相信人概,也就是网红的力量会逐渐发挥睹母,包括IP的力量媒。   营销的变化是跟着人走的膝弯穗,用户的体验期、用户的行为发生了变化抢裸,我们的营销一定要适应用户的改变何。   刘小勇啤晤喇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屑浑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灵领概。想问一个跟豪华车相关的问题钩涧沮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芯聚岸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗜吓藕,从超过10万辆到两三万辆的都有磊烷甸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戌疲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍?或者会发生变化吗统靛匙?会发生变化的话魂劫,是什么样的主推力量来促使发生变化换?   王顺胜磊哄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颗扇,作为广汽讴歌这个豪华品牌劣蔚,去年4月份才成立了新的事业体制忌胳沧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾,10月22号四驱上市稿山密,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甲。   从去年一系列的举措剔扒圃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囱。像主持人刚才提到了兑,怎么样去改变格局秀瓢?作为豪华品牌在中国滑司,像ABB进入中国市场比较早钦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上路链,其实我们也做了很多思考康鹿曙,想跟大家分享一下谰哺翟。   第一凡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炒,也是十年左右的时间脚翘型,也不短斑肺态,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泡厕是。作为这样一个品牌要找好自己的定位潦拌,我觉得是特别重要的芬汀。我们不是说跟谁去竞争烽龚秃,而是在豪华市场找到适合自己的位置弓稳疽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蠢,包括在上海搞了大型的上市发布会蔷,在上海中心进行首秀荚零牢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录割矮脾,这也是用来提升品牌的面乒弟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钮抒缄。这一系列都是来提升讴歌品牌的羡瀑签。   在后面的发展上客罕痪,包括在2017年也做了很多的思考矩董,就是如何在营销创新上做一些突破电耍孝。比如说植入了体验式营销喇,包括即将上线的体验店萄赣,可以跟移动互联和终端歼,包括一些PC端进行一些互动班颂。包括很快会引入管家式服务汗饰卞,让用户真正能够感受到服务和体验核骑论。管家式服务是一对一的猫,能够让你感受到有针对性始嘘冻,并且有温度地触摸到服务的形式杯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兽拦,我们在形式上也进行了一些创新驰康。   尤其在内容上面情涝,我们以内容作为引擎坚被,创新作为驱动赔陕徒,作为后来者品牌蹿播,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抱膳。至于格局会不会变化帽,其实每天都在变化握。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刀懊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升将鸿无。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌类芭遣,我相信之后会在变化当中不断求变休拘唾。营销岸、创新不但要传承好的东西徐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念深,跟大家一起共享一下非。   讴歌作为新的豪华品牌匆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阔多,希望在座的媒体以后多多关心缅扫、多多支持棠虑,一定要让它取得成功尽清详,谢谢大家!   刘小勇建昏:接下来有请江淮汽车李总橙搞,咱们聊一个关于2017年的话题垦趟妊,现在年底秒好、年初做营销的也是做足了功课烙乒腑,关于2017年市场的预判闻囊。能不能把您做的功课分享一下殿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾需涪?   李建华坟竟:小勇这个题目“袭击”挺厉害伐百,营销这个事在台上讲糖,对于2017年的营销还真没有想得特别细逗跨。对于营销爆邪,以前讲欲文明其精神水梳少,先自野蛮其体魄晦,营销在中国还是跟认知相关船卸,属于文明其精神发展之内的肆。营销在2017年来讲八皇塑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抡挞,全球规模最大擂歇委,还是保持增长稿唤稳,需求会很旺盛恋撩肝,同时也面对着一群非常不确定的消费者澳阔,这些都是一些确定的因素毕抨。关于不确定的份痢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爆绩,这使很多事情产生了不确定性寂伴澳,也使推广方式产生了变化赁咳。在一个变动的世界里要想做好功课济廊回,关键是有定力把握好不会变的东西我。   就江淮来讲沸,2017年一方面会更加关注用户的需求茎亢那。因为从做营销来讲奋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上事崎潦。一是用户看到产品赋挠靡,如果产品很美好胯抒疾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挪敬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劫酥谦。第二是当产品出来之后刨贺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品第屏峡,如何让消费者跟它产生很好的接触量、接受它滦,让你的营销做到有广度擎蔬、深度和温度热泄,这是营销人需要花功夫的地方雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量松滴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑媒穑好的保留和记录下来炭,强化终端的执行力柿宽。这是非常重要的骗荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态高烁,他就会有好的印象忿好。如果是管理失控的情况费虏憋,就会认为这不是好的产品确病曹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拴埠晃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品簿,这个产品是不是他所需要的麓公,能不能让他在过程中感受到认知和认同穿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犊玲沦,现在已经不太需要你告诉我什么了岸稀,往往会更注重你提供给我的事拼负妮,是不是我真正参与过的诧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳞瘫贤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啤泵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV材徊撇?可能现在需要一辆高颜值梨守、大空间十、强动力孰冉、低能耗仁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洁,所以2017年上半年会投放一款S7堵挝芭。前面的消费者参与了意见施纷仍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓷咳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贾痊羡,形成了共同创造的氛围宠袱喷。往往共同创造的东西馁巷,我觉得是消费者乐于接受的东西苟然。未来共同创造慷徘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寿勃。   刘小勇弦:非常感谢李总替福僚。我觉得现在开论坛浪,最难的是请嘉宾伞稠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稿,是嘉宾请来了之后不给时间说瓶即检。今天这个恶人就让我来做了缺,咱们就不说了唇坟钒。   最后请每个人回答一个具体问题顺势阔,刚才进门的时候有一个调查波码存,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墓斗?我们从于总开始浑敦开。   于晓东赂绒贡:我觉得2017年应该说挑战大酿,期望更大蹈乾且,我更看好细分市成啬凇,因为我们也是做SUV的嘛窜锚皖,我们更看好SUV市场的持续增长疾蝎缴。   刘小勇硕漆诽:全行业增速去年是13.6%细烽碾、13.7%滔乔纺。   于晓东寇豆桐:我预测2017年是10%邵伯菇。   李海港炯人夏:8%朗虚。   范星伪碾:我就说一个数尼傲跑,虽然说一二月份看到环比有所下滑却浓,但是看这个数实际上同比还是增长的墩开库。本质上今年不用担心儒竣,我觉得还是在8%到10%之间狗阜。另外最近看到1月份的数据出来了码力姜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啪捞,这实际上是一个分水岭蔚,一个很大的变化厩讥缉。   李建华拈湿副:我觉得应该在5%到8%练钒玻,可能会接近GDP的增速匠唬嫉。   王顺胜陋:我觉得整体会在8%到10%以上氖弊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峦肝翟。   刘晓科萍粪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点常,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跑,我觉得再加两个点是8.5%啊铂雄。   刘小勇统我窃:你更准确了榷畔,到了小数点后了皑。非常感谢各位老总的精彩分享配读俊。就像李建华李总说的贺洽,咱们说到汽车营销人咐皖堡,媒体界有很多新词来形容泰该,像野蛮执行力或变态战斗力靡恼末、狼性文化等等谐僳捣。其实他们是一群非常善于思考的群体漏,他们的思想的深度决定了在行动的效果窍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纪湘倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆窗:李芳 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃乃,严禁转载汲苦戒,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捐坤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体石赊梆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柒荷零。以下是北汽集团党委书记坍眠、董事长徐和谊的主旨发言懊脐却。   徐和谊粉绒:尊敬的何部长粟,尊敬的各位领导距慷卿,汽车界的各位同仁瞳山,还有我们媒体界的朋友们顷垫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弘,探讨汽车行业的发展话题扳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚕师,这一年间我们先抑后扬坪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柔陋帅,最终以产销2800万辆韧,同比增长13.65%的优异成绩怒,完成了一年的一个胜利的答卷诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度么科材,为不断探底寻求新方向的中国经济瘫撤,可以说去年我们再添新亮点扰狙。成绩固然令人欣慰崩,然而先贤有言咳,一切过往皆为序章酷。今天站在新年的起点上回望从前冈都渭,我们发现深沉变革的暗流涌动秽琉捌,启迪未来的创新发展封,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汀晤。   亚马逊无人超市惊艳登程紊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歼祟媳,提振实体经济箭在弦上币绵淡,消费升级引领我们全新的商业文化时代漓横疗,技术堤、商业模式快壤攻、国家战略夺炒洼、市场结构结合在一起脑卡,这种更替的演进抱乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点停骋虏,正释放出巨大的改革能量青,正引领我们整个行业迈进全新的时代密。   一是技术模式在不断地创新骇幂,汽车行业转型正在进入落地期式。最近几年在互联网蓉茨、智能化刷颇、共享经济等多方的洗礼之下陡,汽车行业正在同创新中被颠覆者绅粹,迅速地转变为创新转型的主动执行者订舞辆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酬吾阑,日系车企抱团开发人工智能技术面廊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汞式,可以说剑指出行解决方案逗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横表,在新技术森捻、新模式领域不断落子脑匈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姓。   二是消费升级奸,品牌之战成为未来的新机遇篱漠。随着互联网思维的逐渐渗透挂被,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拼。情感价值妥、消费文化额、消费者价值观越来越得到重视氯卵,网红营销金誓、二次元营销锌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匪添,实现产品表达与消费者价值的同频共振镀骡。   另一方面锨氮逆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拍摔,为自己的人生价值代言柔秸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秽柿。   三是提振实体经济绊燃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪喜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骂翻爽,就是提振实体经济伟。其关键在于制造业转型托扮,转型经济学的研究表明庙功镀,制造业转型中产品技术固然重要赦鳞,但管理体系更加重要纫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捍瀑、网联化建设啡官,就越能发现在信息化建设这种大背景下够漓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键回竞。前几天我看到有文章提到菜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魄嚎筹。这样的提法虽然夸张韩括,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示息嫩花,我想却是切中要害的壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗡,随着提振实体经济逐步落实让,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僵臣父。   四是政策变动僻腑忻,新能源规模化恕屠起、市场化成为未来的大方向罕。2017年新的政策正在逐步地落地诧却传,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境小梗狸,行业准入规则椭锻、动力电池规范条件等政策的制定鳖,从各个角度划定了新能源的市场边界闭。   另一方面杰森,碳配额弟效闹、双积分枷、新能源补贴退坡握挟,无不要求新能源发展要还原市场化手段那虽,聚焦核心竞争力灿僧怜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益米九叉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挛纹顿。   纵观整体形式的发展宽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庞始韶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甲。数年之前舰罢氏,面对互联网行业的冲击谱瘸怜,我们以为我们只是需要一个互联网+录客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折案搬爆,还承担着国家经济转型的重任寂怀牟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萄仿。这样的多重任务陈锭,给了我们新的挑战缅呜己,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歌藐检。   面对全新的形势草嗣想,面对前所未有的机遇与挑战低,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斑泡工。我们将锐意进热嗍昧,大力地发展创新精神婆跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沤燃,在电动化疼、智能网联化岔茸挡、服务化涂诽、国际化等方面加快发展步伐勾牵踩,不断推动新技术未婚、新模式的落地生根霉虫芹,不断地发展新能源汽车慌连,还原城市绿色健康生活集疼屏。不断承担经济转型任务贰详伐,推动传统制造业的升级鼎催。   面对未来龟,我们将在以下几个领域寻求突破胸僚:   一是加速智能网联技术研发呢,打造智能出行的生活方式校皖。2017年拉斯维加斯的CES展上哨哩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略七煞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庆阿稠。当然不只仅是和百度肝,还有其他的国际国内的公司塑。未来瞄准智能驾驶谁嫩、智能互联鼓、智能座舱等内容某舱姬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邪诧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具户镜。   二是加快新能源汽车产业化挠,践行绿色环保发展目标开呐盖。在新能源方面布斑贩,北汽秉持环笔。靠大家的理念土,不仅造优质的新能源汽车产品归毒瓦,更要造消费者愿意购买的新能源产品拍。尤其是在补贴退坡场玛死、行业回归市场的大背景下碾,北汽集团聚焦资源颅衅、聚焦技术计吭、聚焦产品邦、聚焦市炒伞,四位一体严密把关整个新能源产业链倒劫铜,为消费者提供既有颜值妻鲁、又有内涵的可靠产品漓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念损刹沪,共同守护美丽家园毛。   三是加速国际化资源整合剩阜晃,实现中国品牌的全球化槐草。2016年乱贪羚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呜,实现了北汽国际化髓百泼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破描胃徒。配合国内的合资品牌撕亥,服务于全球布局研发基地冀滦,北汽全球范围的资源整合枪,已经进入了研发睡桥蔑、生产愁奠胆、销售词身、金融然膝、人才和品牌全方位互动的良性循环如拉。   面向“十三五”沙敖枢,北汽将继续深化拓展东南亚晚、北非侥哆、中南美许潭、东欧等重点市场的产业布局腥膘,使中国品牌的影响力遍布全世界宋秒充。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攻。   四是坚持服务化方面相餐,推动制造企业转型升级廓逗青。服务化既是国家经济转型的方向堪,也是北汽自己产业升级的主要目标挡。多年来我们在金融宛、产业投资讳汕锰、后市场悸绰、出行服务等领域多点布局完,随着时代向智能网联方向的发展借愁呵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绍室。构成从业务到管理体制讽,再到基础设施的科学发展体系佛福,不仅提高了资源的利用效率朔箩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刨。   各位领导实羡,各位同仁赊忻矗,媒体界朋友们超偷,闻鸡且起舞江譬裤,风好正扬帆茄勿,新的一年已经到来哼,新时代也正在开启机遇的大门泞虾,让我们携手共进牧层河,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩疗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欣叙,长城汽车累计销量达107.45万辆孰辑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屑戮彤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乔屑烧,其中哈弗H6占比超6成攘荤堵,达到了58.07万辆淑,同比增长55.58%鹅囱拾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巍难,2017年2月19日冻撇溺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞘乏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆逻白哆,高速发展25年后的今日虹甘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咸勘。中国自主品牌已突破百万辆灭,那么能否乘胜追击逾越200万回秃、300万的销量目标项?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能购疟耪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卿,用他的话来说昂粹唐,“这是很了不起的一点咖奉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酒木,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巳,从另一个角度来讲想澳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吐抡。   安全电埔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗜,分析其中最重要的因素嫩,魏建军表示巫袜吕,回到20年前淡,受到成本和技术等方面因素的影响梯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔囤退。而当今时代操判缎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慑编,其比重也在日趋增高娜娇裁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廓池。他还透露剔桔垦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寄俩赔,打造全球化的研发体系胳钒,在主拇廉僚、被动安全技术瞄趣疙、智能互联蛾裴村、自动驾驶等方面剧,形成领先优势察陛。   说到自动驾驶技术耿,放眼全球汽车行业工挤巧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重交泛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哪实。哈弗将采用北美说火、印度挠玛黎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统类田份,据他透露病,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准变床,目前正在进行路试膊,有望在2020年后投产秤扁。“我们的最终目标委,是推出完全无人驾驶的寺胎嚼、最安全的 SUV 锤。” 魏建军说到摧垮佃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奈淌,魏建军说到话乖,2020年题铰巨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崔。对此豹,哈弗规划了四十余款新产品蒂,覆盖全部的SUV细分市场蒂。到了2020年输涕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标息械槐,在规模上超过吉普思匙阿、路虎蓖鹊闻,成为全球最大的专业SUV品牌挎茫瞎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆博臣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磺,魏建军回应道署,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓉抨授,一方面要靠产品快速地更新迭代扳祁瓜,另一方面则是丰富多样的产品规划峭,这其中就包括新能源方面的建设犊乔康。据悉驾秽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晨乘勉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钦试屏。除此之外悄涛拈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻场,目前正加速推进全球化商业的发展嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标借稠。   2016年舍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展观锑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭:WEY登场之后哈弗应如何定位彭喷?魏建军在现场表示胃晾汲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妊。相反嗣标,哈弗将全面发力15 万以下市臣婷印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孙拳晦,而“聚焦”就是集中资源釜,打造产品和服务的差异化优势别,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜欢拿。先做强是闪夯、再做大欧慕,这正是哈弗理念的核心所在天斡恳。在盛典现撑品濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹疟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搔护。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滑炯姆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栖。据了解弦笺纬,长城经常组织经销商团队去日本考察匿拭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念染。这正与长城的发展观念高度一致陀赏壕。魏建军透露详鼎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬掸趴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昆肪,经销商们也未曾有过动野麓邸,这正是“稳固”所体现的重要一点款。   长城汽车总裁王凤英表示估,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系款。 她认为薯,良好的厂商关系是相互作用的筷什,只有让经销商满意疚罕,经销商才能够让消费者满意嘶驾穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淮乾衔,这是层层递进的作用效果便,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因先抄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌句成,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么签?哈弗给出了自己的答案奖层埠:200万的目标即可上路兢缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊刊督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈刀,在新能源汽车补贴退坡后岔晌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧颂吗,这个数额占车辆销售价格的40%骸浩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缆城夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桥糙?未来钳零密,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勾千?2月8日下午碉茅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戎饰田,2016年汹班,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帅鄙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寺份。随着核心技术差距的缩邪湎伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帮。但是李凹蜡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吮碾,巩固和扩大这种优势剁,还需要政策菩似、制度和市场三方合力汕搏,打造可持续的市场化发展乾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轰,但是从已知的美国施棠函、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暇禾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饺。同时妓,公共类充电桩接近15万个的发展规模久编江,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涩。   “走在世界前列达朵,不仅是体量和发展速度位居世界第一刺骡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倪。”许艳华表示褂,经过近几年的积累啊躬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证济褥钝、制造和营销的体系能力捎贫耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变查,产业链基本完善浮聘伪。整车剁夺蹬、动力电池蛔促、驱动电机系统性能大幅提升鸽胯盟,市场主流车型的动力性使棉脚、续驶里程健圃筐、能效弹憨、可靠性鳖持、舒适性明显改善梢隆嗣,整车侵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展可孪蕊,新能源汽车市场覆盖率提升部卸吉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垮涵翱,占世界市场比重约为50%席歪盆。按照已知的企业规划劣,在乘用车领域嗡缄局,2017年我国将有73款车型推出酒畴,进一步满足市场需求部篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禽,整车单位公里行驶成本也在下降魄磁。“20%的成本下降苹鼻弯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扭驹。”许艳华对《中国汽车报》表示划,在规模扩大成本下降的同时逛洽磨,市场竞争下之下苔登,企业会做出有利于市场发展的选择胆,也因此病,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹬刻。   许艳华判断讳廊掠,2017年盎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吨苔,预计占比会突破70%澳竞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凑,充电基础设施也将继续保持快速增长贰睦躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禾另,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朔砰砍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姓凄,在此框架内通降,到2020年秽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饱。但是补贴退坡后怎么办导?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动香。”许艳华认为恍犀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜习,让新能源汽车使用成本进一步降低长汕灿,才能保证其持续良性发展乐顺傻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恍努。目前卡雾晦,无论是整车黄媳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛姐烹,剩下的就是政策实施好的问题趁四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呻。”许艳华强调穗娇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎倾朵,2020年到2025年是重要的过渡期水械哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势里莱末。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗡,这方面我国也走在世界前列吃揩背,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辰乃,进一步落实国家新能源汽车发展战略猜袜乾,保障车辆和使用安全伪弄。   不过犯舞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议列碳。针对《暂行办法》桅肮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恼郴逗、10%和12%的比例筛,调整为5%齿搔臂、8%传、12%的比例骆,并允许2018年煎嘉患、2019年负积分可延迟一年抵偿譬秽。同时迸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痊廷搁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旁,丧失中国已形成的比较优势心净艇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞪普,以便企业开发和商业计划的制定嚷膘翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吠凑断,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捣茄。犹记得2015年7月袄酥把,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车频,并对这些汽车的车载软件进行升级藏蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馁、转向系统以及车载系统扔。    如今梳雾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案补河躺,如果没有行业安全标准来做规范蝎,或将引发不可想象的严重后果呛。在我国商箔,作为国家网络安全的重要组成部分宏轰赤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乾。《中国汽车报》记者日前获悉星,《车联网网络安全白皮书》驹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秃。在发布之前式,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖十,他告诉记者赏醇,车联网网络安全即将拥有“指南针”葡镐蜗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娇:《白皮书》脸、《细则》出台的大背景是什么畦搔臼?    庞春霖壕:在节能环保浚癸、安全舒适恍,以及车联网嚎讥、自动驾驶哼、智能交通等方面要素的推动下惨,汽车正在迅速IT化囱笔、智能化肛拍。与传统汽车相比熔靶鬼,智能网联汽车在节能减排贝具、安全舒适方面具有前所未有的优势结,符合汽车工业睬颊、交通出行方面的发展趋势苦苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅狭。在互联互通的背景下慌,没有网络安全充分保障的情况下蚕舷,智能网联汽车带来的可能就是灾难潮接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》地,明确要求网络运营者(车厂投、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务函,应当依照法律陶沃捆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谷,采取技术措施和其他必要措施市,保障网络安全冉贰、稳定运行辩督款,有效应对网络安全事件赁,防范网络违法犯罪活动试撇,维护网络数据的完整性迹彤扦、保密性和可用性桑病。网络相关行业组织按照章程漂,加强行业自律讹,制定网络安全行为规范怂,指导会员加强网络安全保护奔时队,提高网络安全保护水平蹿赴屋,促进行业健康发展烦取哼。”该法2017年6月1日起施行冈白苍。    2016年10月23日佃,在前期工作基础上秘剔谴,在工业和信息化部等部门指导和支持下泄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耽孝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冯片雾,2016年底倪,以电子科技大学为主任委员散俱侩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楷屁泼、中国信息通信研究院攘挺钮、国家互联网应急中心怪、中国联通挖、中国电科第30所疯建、奇虎360涟、博世为副主任委员梢倡票,联合国内外70多家整车偏怀、芯片碧弥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称确:车联网络安全委员会)正式成立千露。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劳窘壬,在工业和信息化部翘彩、国家密码管理局慧、国家网信办等部门指导香洗、支持下革郴恃,车联网络安全委员会于2016年底组织帽刃炭、协调产业资源弊凄,以我国自主和在华骨干外资车企椒、终端和零部件厂商为调研对象败,先后完成华南态锌、华东旁豢、华北褐铜、东北痛脾彭、西南地区调研工作徒吻,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑、法规辜雹、标准擅、产品波桓、应用等方面的实际情况与现实需求偿。并组织与协调联盟内外资源锯乒控,开展了车联网网络与信息安全相关政策奴屯摊、法规悼菲、标准的研究处沛氨,形成《白皮书》翟谱、《细则》防,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿娘。    《中国汽车报》糙阿奴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赦羞:随着车联网发展色侈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锣矾扭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霉膳、技术标准胶、产品及服务体系的支持磷缓。从调研情况看淑谁眉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚊,缺乏可靠和一致性的基础工作版匹,因此需要我们及早采取措施蓖鞘瑞,完成网络安全方面的顶层设计工作瑞掀,从政策臣刨刹、规划天碘、标准昂、技术壬谩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粗安驮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状陈擒雄,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛊,推动车联网网络安全产业的快速发展雷戒乏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》每偶金,从企业费颊瞄、用户何、政府需求出发搽哄锻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遁嗣佃,结合车联网的行业特点和技术属性扳钾,立足当前现实和未来发展趋势史,提出蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸽、指标和建议霓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南田,提升网络安全防护能力钾输,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施密。    《中国汽车报》腐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏,对现有车辆和新车产生怎样的影响羚?有没有实施的时间节点穗县泪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高采铣劫?    庞春霖供吞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挛瞳萝,并不涉及强制性标准和法规烈逗曙。同时通过产业宣传抖讥谋、贯彻和使用虾结府,不断发现新的需求和不足检锭,并加以完善扮污。但由于网络安全形势的复杂性杭疵何,以及车辆作为一种重要的交通工具扯妊晚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆脑枯。    两项文件本身就是在调研基础上黄,听取产业单位需求而形成的挤械,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窃,减少大家的迷惑和疑虑惟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崇,切身维护好产业和用户的根本权益杯筛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伪从,当然会有成本在里面吭。不过从发展的角度来看趟陶诵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样划,属于必备的系统狼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仿。同时堵隘麻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痊,也会赢得更多消费者的信赖蚊。    《中国汽车报》烹括劲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动七敛?自主却、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锋澄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战市略?    庞春霖废然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犀卫旱,其中一些关键技术和产品澎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啤趣搭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檄彻祈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹅己燃,那么就像现在车辆的保险杠删捍、安全带剁蓟、气囊委扑、ADAS等等常规安全产品一样疽丁,无论自主还是进口车辆猴坝,应该都是一致和统一的要求靖疟,并可以采取现在车辆型号核准等方式唬媳改,推动车联网网络安全产品的安装期、测试拨、使用甸锯砍、维护和服务焊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搞潦,首先是人们的意识问题腾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迁荆飞,但对于车联网网络安全却毫不在意蹦什邯。要知道松,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贫镶论,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂较、多变光奖茫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晒谰、软件等基础技术葛然,对于自主车联网网络安全产品而言剑彩,投入比较大嗅、周期比较长奢、效益回收比较漫长把夯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驾,从整车企业谱,到零部件千、软件岗危、芯片供应商景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系床守天、人才队伍肋、产品体系偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊泪戳,也非结构化的治理模式态,需要新型的伦理密、法律和技术法规给予支持蒜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   1月18日欣锹反,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灵干。引人注目的是痞赣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厂罕饺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酵替金。EC180之所以有如此低的价格惯令,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴艰猴。在补贴退坡的背景下模师,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业池刚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘦补次?在发布会后到零,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访关,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义覆,以及2017年的经营策略与规划琅抬藐。   《中国汽车报》卜壤降: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义接?   郑刚磕箱捻: 北汽新能源有两大类产品平台漠磺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缉叛垂,包括EV阑、EU乐寇备、EX等、EH四个系列奠鼎庐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品认。在开发之初羔班,我们就对其有一个精准的定位与期待馆。   北汽新能源在两年前预计到拓簿,新能源汽车的3.0时代即将到来份棚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汲镭讼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车持工监。   目前惰慑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握软毫,这没有错离喂怠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闭,并没有推向市场的现象随词。我认为岸度,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溶,也没有认清正确的发展方向玫。   因此骂里,在两年前开发全新平台之初盖汗融,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车百糖驾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叔级,这种做法目前看来是成功的龋疼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惮棵箔、造型迹嫉、特点以及价格之后备害抖,大多数人对其给予了极高的赞誉滤痢菠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肖舶。   在成本控制方面惫,我们认为还有压缩的余地侣,通过不断地挖潜降低成本掂,我们认为可以让更多的人开上这款车脆潍扮,不过这需要一个发展过程逞挡祈。随着销量和产能达到一定规氖牵后筐,我们会进一步整合资源讹提、降低成本狼,提供给用户性价比更高的电动汽车激捞街。因此题,就目前来说疵情,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娠库穷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荡斜。   《中国汽车报》稼: 面对补贴退坡讥拐,EC180为何还能采取目前的低价策略褥桔馅?北汽新能源有怎样的发展战略矛纶?   郑刚冀颠: 从当前产业政策来看全纯岭,全国各地的补贴额度不同赎,流程不同菊,这都带来了公司内部成本摊销的问题坝僵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拣鼻会。为此挖取,北汽新能源成立了卫蓝基金汀崇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棘姐竿。这需要企业拥有一定的资金储备视苍。只要差异化的地方补贴还存在魄财涟,卫蓝基金的使命就不会结束吩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颅跋镶。只要发展的规划清晰腿逼褐,我们有能力也有信心做下去孪。因此酶,我认为当整个市场达到一定规姆志模后盯库,企业才能做大做强杉晴雄。在我看来辉裸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的环啤,而不去考虑社会责任碌。只有兼顾了二者善,才能获得发展与壮大华喊色。   就北汽新能源而言脚,如果年产销量达不到10万衅嫡,那么就没有持续发展的能力侮。因此坏瓤间,我们公司定下17万辆的年度目标泪权,并将在4年之后达到50万辆烈恼臀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阜。谁先占领制高点铰倡篮,谁就有效益鲸讣长。新能源汽车市场的成本杀手汕,也将是市场杀手呛柑。   在竞争过程中旁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萄,而是以传统燃油汽车为对手封。因为它代表了污染篱捍鼎,势必要被市场所淘汰创庙。   《中国汽车报》洁耸爽: 新造车企业的强势介入添段教,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠?   郑刚累: 与跨界企业造车相比肪德,我们的优势正是他们的劣势蹲维。依托北汽集团缔痞飞,北汽新能源有着很丰富剖翻狮、庞大的制造资源翁吭,有巨大的产业链规模优势矢。在互联网体验方面街涵搽,我们确实面临一些挑战焊,但我们在造车工艺喘、供应链与流程方面有着更强的积累嗓荣柒。   在我看来皆鸿氓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稼茂,这些可以相互转化暗铣。我在发布会上再三强调痕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脖,而不是新能源汽车厂商叛廊先。如何能够最大化地提升电动汽车性能叹狮黎,创造差异化的用户体验和品牌价值钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向能翱。   目前暖瓮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类功:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迹迹募。在这三类潜在的用户中贝敢,我们的发展空间都非常大篇斑。   对于新造车企业而言欣蛇涸,他们确实会面临诸多的挑战你。我们在发展过程中遇到的挫折戎火,恐怕他们也得挨个体会到宏,但这是一个正常的发展轨迹花嫩。因此雹,我认为这是一个跨界融合的时代痕浪录,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制类,将思维与资源彼此借鉴伦猜葱,从而为用户打造更好的新能源汽车骂彻。   《中国汽车报》拴锑: 北汽新能源目前的两条产品线匠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炊?   郑刚赏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裤狭把,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纳零。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姓乡琴。相对而言萝舞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揣、邻居材顿、亲戚澎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纬堵喀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人可狭拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征普。因此在性能层面缮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勒护。   在智能化方面磕怕放,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猎深贿。例如ARCFOX将会在社交掳盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁镜挎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点率。相对而言馁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堂暇,智能化水平也将上一个台阶访电。未来炭匡痕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啥唤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后存虱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烫。   《中国汽车报》券稼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切其斜,公司将如何利用这笔资金背搔熊?   郑刚笔钡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脑埔,将实施不少于80亿元人民币的融资逃孔石,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平报滩痉。无论是电动化还是智能化盘半贫,我们都会在研发上投入大量的资金睛。目前席瓶焚,北汽新能源的研发投入主要在两方面柬圭舜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫。   我们希望引入来自产业链的投资方理,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展让玛际。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揣黔回,智能化成为卖点蠢碌。   目前惫恳慧,北汽新能源拥有了三个生产基地玫,现阶段产能还有限挞蜗镣,每年只有20万辆的产能蒙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泛什,从而可以更好地降低成本辽穗,提升效率狼舶松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍山:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拷蠢登、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天热丁,大众汽车集团管理董事会成员恕估瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歼吾嗡。1月14日列仁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恢克栖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣扩,他在长春见证了《一汽粉沤垦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怂惯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室告秀率,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胖享。    新能源汽车界,重中之重    尽管行程密集吴隆祷,但海兹曼依旧神采奕奕蝗。他有理由高兴勺秸偶,要知道钾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纯喊,比上一年增长12.2%俏寺答。即便如此扩松,海兹曼在专访开始时闻妹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”投籍巩。那么大众还关注什么溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涝递。“到2020年菩伦螺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喊,目标为150万辆喂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承睢;同时悸沙皆,大众在中国的新能源汽车路线砰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霜仟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捶,40万辆及150万辆的目标中愤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹬递。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度价,海兹曼称蒂,这要由市场及车主来决定切焚郡。此外贺,进口新能源车虽然是个“小头”厩晌,但会涉及更多细分市掣徘啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捷拱窍。    奥迪与一汽合作榷焚揉,加强再加强    就在1月16日傍晚辰俺匹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喀、奥迪十年商业计划》鬼该,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攀。海兹曼见证了这一协定的签署刺焊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匪溅荡:“这是一个战略性规划颈饶,不仅为奥迪干,为大众旗划吝,也为一汽明确了发展目标埂秤。三方达成了共识兄陆狗,而这一共识不仅在传统燃油车方面趣狭,更是在新能源汽车和移动出行方面哆。”据悉邪还骂,双方将针对21个核心领域开展深度合作喜节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轰。其中火耪父,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苇。同时贰庐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凯拉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作价许匣,包括嗡誓:智能互联现贪、移动出行滥静限、联合数字化项目窘尸嫉、金融服务合作等众多核心业务领域烂据。    同时侧轰撵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隙教,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娟枯吠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作破窃。    “对于奥迪和一汽来说薪,总的框架已经搭起来了诧寂滔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晌。”海兹曼笑着说老轿。    上汽奥迪吧开,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作环,记者自然不会错过追问的机会楔。    海兹曼进一步透露侵臂困,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舞溺派,但当前的重点咎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作硷,形成长期的更有建设性的伙伴关系糯。“除了十年商业计划的内容之外喊睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题粮凭,更加重视经销商的权益挝交。我们要更加积极地回应经销商的诉求芬粉,解决他们的盈利问题溉拣板。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停紊饲?在记者的追问下膊槐,海兹曼称档,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卯癌窝,并且经销商的问题解决之后呛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘛。    至于具体时间表割峭沪,海兹曼透露杯迪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行含联,最早要到2018年开始撕沃兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡梦疏,各位朋友砷膘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛火。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断废衫瞥。   题目是“坚定信心簇,持续推动中国新能源汽车持续发展”盼毋。汽车的电动化是大势所趋钾沏,体制优势是推动发展的根本仁钱,然后就是坚定信心车澳温。特别这几年新能源汽车发展很快护,产品的成熟度泛、政策的全面性凹咆、系统性锻,老百姓的认可筋茸鸽,这些是电动车篙篡需、电动化大势所趋尖。大家可以看看鲸斧,我们今年2016年差不多是50多万台面巳式,占到全球67%弗。从增长趋势也可以看到枷,从2011年嗓解、2012年怕嚷、2013年复淖、2014年孟,特别是2014年丘酮、2015年里凳,包括不平凡的2016年塑,虽然有各种曲折堂,但还是获得了很高的增长卞,大概有50%鹤紊,全球占比差不多有60%多刮。   我想讲几个理解和发现碌庙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒,做的非常彻底枯祥烫。我们可以翻看一下2016年的数据拐,2016年中国公交大巴疏耪吗,不包括旅游大巴特堕东,总销量大概在10万台左右氏层,但是我们纯电大巴差不多7万台守,插电式混合动力是1.7万台钞蜗蚕,加起来大概是87%坝柒窗,占总的销量接近90%焙据前,这么高的份额舷蘑,我觉得差不多就在3年左右发生的镶蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倦,到2018年扣,我们认为在公交这个领域里面匡庇,燃油车会进入死亡硅。很有趣的是2018年酞爬,如果你要在欧洲或者在日本霸潘崎,欧洲施画、日本一些主流的燃油大巴的制造商盼苫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来从氓,或者刚刚接近路试辖枪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勤。从这个感知可以看出椽,中国背后的推手是什么廖矛,为什么这么快德,无论从技术炭钙、从市场炯、从体制庐碍师。因此我觉得剧空,体制的推动是推手牢,因为公交很容易充电握,固定路线伍,固定区间晾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的添浑,大部分属于国有体制度,政府有很大的话语权谦,公交的排放巨大泰从荚,一台公交补贴很高贯,但它排放更高首。一台公交我们算了算瘁,早上5点上路申誓,到晚上差不多10点下路骨,一天工作18个小时烷缎,相当于30-35台私家车的排放搞。因此坷脓,我们四部委在推动产业政策里面酞,花了巨资在推动这个产业帮钞浑,但节能减排的效果是最明显的啪,而且在全球保持领先度也是最突出的逗朵薪。   比如像深圳凑忍,2015年乘、2016年枯沥,大概2017年上半年宪,就实现1.5万台公交全面的电动化断缄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擒我。而且这个产品玖耍忙、这个领域我相信还能保持持续的领先辞,和乘用车屡、商用车比醚颂届,和一般的卡车比十,我觉得在大巴这个领域里面袖垂,我们中国无论从技术恫几层、从供应链居行收、从规模臂爸、从市场地位唇食,还是很牢靠的祟衅被。出租车可能是下一个领域燎陆,我们相信在未来3年里面钨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道即。   优秀的体制助推疙踏,产业快速发展拓。即使2016年不平凡的一年里面胆,国家有很多政策铜理,像国务院2月24日政策常务会议顾,政府公共采购配额顾检隆,7月6日马凯在西安有一个专题会挛井陡,包括到10月18日克强总理国务院常务会怠牌,原则上不核准传统燃油车晶话扒,加上之前一整套的体系挽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沛技、最系统的政策体系噶,包括今天我们的百人会这么一个平台渤乌楞,在国外是不可思议的森猫兴,但是在中国就发生了从洛垢,我想清泰主任亲自组织邯蔷,这种特殊的身份把大家聚集在一起年,而且今年的规模更大掂汝,明年可能还会更大耐逼,这些体制推动中国新能源的高速成长始抨。   从税收怕、推广配套贝娠、长效核查蠕、推广管理等都在推动处,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疏损,刚才欧阳老师也提了碍笛,很全面柯笆蔡,从上游的IC制造逼澎、正极庆称篓、负极俱、电解也隔膜腹、各种资源兼衔、配套纤冗,中游的电池腑、电控铅、电机吭,下游的整车宽,包括售后服务犬嘘伎,全系统的陇五棘、全规模的敬鼎。国外也是迎来了发展的热潮变范幸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陋戊棚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入螺呻沛。   坚定信心掠,持续推动新能源汽车的健康发展袜匠。其实我们在业内也在把这个脉监蒲械,2015年1%是一个拐点摔匪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轨煽蔡,相当于当年差不多10%的市场份额举托,2025要达到20%的份额斥疟括,当年要做到差不多400万台譬刹炼,才能达到目标力嗅。因此我觉得溅,2020年10%还是有一些挑战华海。我认为到2025年泞炔,如果电池做到每瓦时1元钱以内健艘腑,按照同等配置的汽车肥窟独,成本按照同口径的品牌扒浮熊、同口径的配置算疙河,大概比传统车还贵20%-30%辈九,这时候国家财政一旦退出去以后惋,必须有相应的措施来进行补充腥啪闺。我相信第一仇滤屡,购置税的减免荆负频,一定要延到2025捅,甚至于到2030童,这是一个10%的政策支持群拷虫,这点非常非常重要剩补讲。第二哥茅诫,消费税榔卧,特别是对插电式混合动力车芭,消费税有2%聪狮掸、5%-9%霞,如果在国家财政资金退出以后秆,如果这个要有一个减免的话喊舰,这里加起来差不多接近15%-20%豹题沤,这样把30%缩小2/3豪卡,国家政策就扶上马墨梢、送一程囊,才能够让新能源车更健康弹。   齐心协力纱,2017裴,撸起袖子掇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乳裤,万象更新韩,这是中国新能源汽车的春天率峭崩。从2014年的小荷初露帝炭讥,到2015年的急剧拉升笺,再到2016年的高位放量结,可以说经过三年的蓄势了滦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炽。牛市的格局基本确定磋茂伐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标末酗,“十三五”钩、“十四五”和“十五五”期间柔秋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%环、30%和33%醇戮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悔忙碍,继本世纪初的“黄金十年”之后拧,下一个风口即将到来建。   毫无疑问腺慨草,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇但心,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甲洽私,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化小爬匹,值得关注寐。我们总结了一下这些变化脑,有三个方面的特点亨羚:   一是市场的形态改变了董徘。   从导入期迈向快速成长期耽揉谰,刚才欧阳教授称之为成长期诉辨,我们在前面加了“快速”两个字挛堵疆,有待商榷幢史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甸阂戊,成为消费主体盎寐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫,新能源汽车从政府的示范运营起步嘲赁坦,不断地向私人购车靠拢德箩贿,临界点已经到来!有统计表明平诞侣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皋巾磐,预计今年将进一步提升到70%左右诡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吹漆事,要在竞争中胜出纶,就必须以客户为中心保,以市场为导向吝和瞧,树匠心挝麓跑,出精品吝。   二是竞争的主体增加了毙。   从少数先行者的竞争攘,演变为全员竞争隶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匙似朵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尘,包括这些国际大牌麻户,比如说戴姆勒冒负煌、大众等等跨国品牌屉,通过合资强化了在中国的业务布局老。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畦拢帅。有统计表明痞,从2015年开始垛赦瑞,全国新能源整车的投资项目超过30个赏,总金额超过了1000亿元澜鞍,总产能超过了300万辆激。当这些产能陆续释放巨汲哥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负笑删。到那个时候矛,竞争将回归本源酒顺疗,那就是技术蹲、产品和服务萄垛。   三是行业政策转向铣法。   从扶持补贴过渡到监管引导会澈朽,政策驱动弱化叙醋撩、创新驱动凸显芦炭目。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偷挪,产业政策呈现出四大趋势缮:   第一痰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾得,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靖悉,通过准入短、销售价黎赴、使用环节的标准发布誊扮崎,提高行业的门槛吴蘑,净化市场环境;第三琅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局人夺释,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沁嵌驾,让市场发挥主导作用;第四镰遁苛,通过电池目录和技术路线图的发布翻闯苦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累说醋惕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汲侥耽。   本世纪的前十年僵惶煞,可以说汽油车高速增长傅,成就了中国汽车产业的由小到大褐花递。接下来的这十五年句,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悼抢履,克强总理也讲嘿膜卸,“发展新能源汽车商梢狭,是培育新动能式炒短,发展新经济的重要抓手”传。中国政府凭借新能源汽车门,特别是纯电动汽车捌表,引领产业升级行崇篱,谋求弯道超车开秸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颇奢。   继高铁课函、特高压和核电之后佩但,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”合僚冀,这种希望能不能变为现实天胖豁?还需要我们全体汽车人的共同努力挛歪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辈,目前已经基本建立起了一定的先发优势料,把先发优势转化为领先优势疏科,是我们坚持不懈的目标铰赎稠。而要成为一个真正的领先者舰,只有创新嗽。创新就是从零到一到虾佰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辟线红,用全新的方式组合起来牌,去创造新产品坤,去创造新的生产方式和商业模式肝,去开辟新市惩盘饣睢,去整合资源矗泛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锰旦读,去实现新的价值创造缔鹿。我们将以创新为最核心的驱动力奶技,全神贯注鲤锰,聚焦技术本,聚焦产品眠竟盎,聚焦资源饶疯秀,聚焦市澈稹;以心无旁鹜的聚焦战略壬发睛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恢,实现北汽集团领跑的梦想桐港。   借今天会议的机会莆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钙,也就是刚才谈到的四个聚焦粪:   第一播,聚焦技术境勘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曹铣,消除盲点肠岛搁。新能源产业最核心的技术就是“三电”幸盖,此外充电和续能技术泄颂、激光雷达等汽车技术哗咀,以及轻量化的新材料下道,石墨和锂等上游关键资源烤故,也是我们需要掌握的核心技术和资源灵。这些技术和资源查凑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睬,我们再难也必须干关慷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邢,各司其职绕发畦,对新能源汽车关键技术进行各个击破都。北汽集团将在政府的指导和帮助下岛,在北京的经济开发区全湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蠢抗。它由研发创新中心匡含、全球营销中心搪奋筛、品牌体验中心肆绞、联合创新中心等五大部分组成脖欧瘫,将建成从用户研究撇、概念设计杉葡僻、前瞻技术汾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殿台亨。   第二萎缎曙,聚焦产品呵躲。   产品是企业价值的最终呈现倦,是我们寻求客户认同的物质载体篡板。高度契合用户需求榷,被用户接纳东哨、认同的产品才是有效的产品炽害,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌,我们的产品在续航里程恕跑、成本控制牧未设、整车品质汀肚喊、产品线的丰富度方面附阶,目前还存在着明显差距顿郸。打造新能源汽车的产品力韧徘,我们将从以下几个方面努力犊彤:   一是凝练恃,集中北汽集团的优势资源爽涪峦,打造若干款明星产品扯率。   二是做好差异化的文章肮晾设,精确地切入特定的细分市场姑。   三是做好迭代创新令辛邯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叹氯脐、网联化辑观户、轻量化技术应用到产品中了香,并根据新能源的技术特点吴固,开发设计全新的车型平台棋空。   第三外,聚焦资源挺邯。   21世纪的竞争弧粗,不再是产品的竞争瑟,也不再是渠道的竞争糖苇,而是资源整合能力的竞争携怕。新能源汽车全产业链更长愤童午、体量大殴乘,包括整车患僳、充电基础设施不、智能网联狙静甲、无人驾驶以及下游应用在内霖龄,整体的市场规模在10万亿元以上横丰宝。   然而资源是有限的靖熊,优质的资源更为稀缺胶擞,新能源产业作为朝阳产业佛毖必,资源的布局与传统车完全不同季,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态你狙彪,瞄准核心资源和稀缺资源轰完碳,提前布局挨,将其纳入到我们的生态圈之中划将拎,北汽集团将围绕着创新链恋、产业链剃马、市场链雾、服务链和资本链这五大牧┐厝В块朴功怀,通过新兴技术的孵化陈烈陆、成长型企业培育钡遁阂、产业并购整合等手段实枚号,实现关键核心技术的突破与领先颁级,打造北汽新能源的杀手锏静混,谋求长远的发展秸吮,实现对传统汽车产业的更替奢贯。   第四通塑捶,聚焦市场伤茹。   市场占有率是关系到产品的关注度肉傅、品牌影响力的重要一环粟涎,目前我们在新能源汽车市场的拓展痊、品牌传播涛板、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胃朗,可以说暂时走在了行业的前列泌钨。下一阶段耙忍,我们在继续发挥自身优势的同时溯稿,还要加强对市场的精耕细作疼埂,对不同市场进行分别覆盖堵脖,不断扩大自己的势力范围窝晦。对公务市呈汀,我们将根据公务车痕、出租车叼旧、城市物流赋想响、城市租赁舰船玫、城市公交等不同领域的特点泛常副,把规律琢磨透鼻护颧,在品质差异化汐便店、品类差异化和品牌差异化上做足文章薄。对新兴市掣彼┪伞,我们将引入汽车的共享理念按暇,做好网约车市场开发么骚私,打造国民车溪矾手,切入经济型纯电动汽车市场阂吨亩。同时划,通过融资租赁等手段井脐拟,对特定客户资源进行开发警。   各位领导须、各位专家膊仇、各位同仁捌霸枚,“阳春布德泽孪设,万物生光辉”攻备色,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犬,新时代近在咫尺慧,新机遇触手可及沁麓埂,新梦想指日可期较,让我们以自力更生罗隙屏、艰苦创业的进取之心申搐,以敢于人心吼精疏,勇攀高峰的凌云之志荡事,撸起袖子坦昆苗,真抓实干答儡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡司石:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矩橡凸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丢皇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卵,我认真思考之后馅睡假,认为这一说法不无道理缺靠沦。我想可以从两方面来看弟策,一个方面是从全球来看然,在2016年这一年泉帮,发达国家主要汽车生产国匣绢希,包括大型汽车公司痢腊,大家对汽车发展的低碳化闲、智能化勉、信息化取得了进一步的共识烈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点魄胸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂祈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话白闭丘,但是说到了要害嚎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炮氮车,守成者将面临巨大的挑战”哼匈恰。而从国内来看跋,我从调研中发现祭芭,很多企业由“试试看”多程咯,转向了“铁了心地干”鹃胆操,把电动车放到了公司战略的中心地位桅曙。    刚才李书福老总讲的他的规划笺磕,到2020年唾稳、2025年赫,电动车的比例要占那么大秦竞翁,新能源车占比那么大陌倾惫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菊。    另外锹轮哩,在这一年当中蜂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渺饥咳,一个是企业的研发路径在变化伟,由燃油车的引进赴、消化弘、吸收协蹦顿,正在转向开放条件下的自主创新淬途,各个企业对研发重视的程度必顽、研发投入的力度是前所未有的卢佰吩。另外昧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暴钳德,这样就给了中国遂黎房,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肪托弘。另外聘,有一批没有退路玲痪哆,专注新能源汽车的新兴企业薄,他们没有存量的拖累碧毯幕,他们的思想更加解放垂砂阂,这些新进入者带来了新思路细、新创意晨心嫁、新发展路径清丘魏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溃骑泼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路未旱,对我们汽车人来讲会有新的感触钉唯。    新进入者带来的新的发展路径蹋、新的生产组织模式伤兰界,给整个的产业带来了新的活力饥苛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泵,我想这个影响是很深远的翱抠沙。因此蚀令,从这个意义上来说钮,经过孕育期的磨合篮钱媚,现在已经开始有所收获涣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茅高。    以2020年为结点狙故税,中国电动车将面临新的发展态势拦逗瘟,我归纳了几个观点腺驹秤:    第一团词敞,进入2016年痕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌如讨,在消费者购买意愿增强的同时喉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邵库。此时磋内短,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兢泄膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辖苹型。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衰枪阀,随着竞争的加剧膜闹,企业间的差距拉大哄控,大浪淘沙的过程已经开始涡聘四,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稿懊。这种现象不仅反映在整车疽脑安,而且已经延伸到电池企业澳氓、零部件企业以及上下游整个产业链矫弦番。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泡。    第二晃羔歇,迎接国内市场国际化竞争汲危瞄。可以预计政府购车补贴淡出之时车,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拌巧型,距今只有四五年时间了赴勘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禽羔,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲍棺。中国的企业必须冷静地看到钱,产销规模大括挖,并不等于竞争能力强虚矾。我们与国外先进水平仍有不小的差距龋甩,重要的是技术基础薄弱临婪、原始创新能力低凉、核心技术欠缺旁旁挺、品牌影响力不足坛捣旧,这些带有文化色彩的软实力身,需要持之以恒的积累汗推狙,“非一日之寒”睫溅祷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点覆粹,提高竞争力的途径娄,不是等待企业的扶优扶强浦督雾,而是由政府创造好的产业生态辨敖把,使优胜者在竞争中脱颖而出郸默。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堑,就瞄准了国内国际两个市忱鄱凇,产品设计宛、生产工艺乐贫、产品质量都以国际水平为准携残蔑,我想这些企业他们会相对比较主动辜丢儒。    第三撩梧,向后补贴转型期的政府政策庇,在既定政策支持的周期内佳擞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叮欺,是政策能否顺利转型的关键梦搭瑟。政府的购车补贴是一把双刃剑挨,当市场竞争格局出现之后彻,政府就要特别注意粗凉缆,不要因政策调整不及时而削弱竞争疼玛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础金空忍。因此士烽媳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椒巾,聚焦技术创新攀使,加快补足技术短板浇投,提升电动车的性价比栖疼鼎。相应的番,评价支持政策效果的窗口拖,应该由市场规模扩张额砷靡,转向竞争力的提升使。    具体地看购车环节的补贴史泰甜,应该适时退坡丁伺农,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昧、降低成本的能量该胚维,造成优胜劣汰之势艾。政府资金应更多地支持共性技术的开发肆、充电基础设施的建设伞童汇。与此同时香送查,非补贴性的那些“功能性政策”沦己徊,例如碳排放政策惧、燃油消耗量限值政策监郝、零排放积分政策蓄,以及购车许可翰、限制行驶之类的政策组合应及时出台锑娠,使市场产生稳定的预期部。 第四砷裁,立足后补贴时期公雌,打铁还得自身硬糕墙。    从十城千辆算起怪,各个国家发展电动车的时间差钞踌,给中国企业留出了大约十年的孵化期摊颇拍,这是难能可贵的匣。2020年辟卷,作为中国电动车的一个标志性年份虱菩,将迎来后补贴时期捷酒胁。可以预计泄癸敖,那个时候直接购车补贴将淡出皇,但功能性支持政策还将保持茧荒。在这种情况下努通,电动车能否与燃油车抗衡唾傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势受磋呸,将取决于这几年的行动攘蚂汇。    我国电动车是在较高起点上起步的钡,总体经济技术实力已经今非昔比狠,如果把握得当姜痘郝,以电动车为契机缕翰醋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叙靡,企业应充分利用政策支持的周期岛敲努,下大工夫做好三件事槽希悍:    第一宝染,人无远虑浇对,必有近忧然脸围,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸,并加紧部署与实施乡坏倡。    第二鳖票,持续壮大研发能力洞,掌握核心技术沙,攻下“不经济迟缓、不放心衬泰莽、不方便”一块短板两痴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钨。 第三诗,以产品的品质圭赁夕、品味打造优秀自主品牌巩膜顷,赢得市场的信赖淘。    第四氯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哆号段,就是在这个期间寒拐,一定要想办法在自主品牌上下工夫豪。我们的品牌实际上在燃油车上藉朗怜,很多企业下了很大的力量蔷,但是应该说效果是有限的贫烘。而在电动车来说是个新的机会表篓侮,所以在这方面应该下更大的工夫贬恕,通过产品的质量溉镰,通过产品的品味打造自己的品牌户瘸豆。    第五睬卤临,要系统规划鸵屎,及早部署“电动车+互联网”甘。今天的电动车之热残困嘘,并非由于传统能源的枯竭鹤,而是因为它有很强大的正外部性弯械分。电动车的低碳化互、信息化屉菇、智能化的潜在社会效益只有与新能源甘入鲍、智能交通笑奸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦馈林。随着这些方面的成熟唬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垄。信息化事橙使、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崎心,这里有太多的文章可做哨。目前辅助驾驶檬布、无人驾驶已经走在前面哼榷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源描兼、智能交通核当态、智慧城市以及5G通信协同发展纫氦衡、统一规划哼匆、开展顶层设计钒嘘颈、超前部署秋椿祟、抓紧启动哆幌楼,引导企业的技术开发和基础设施建设脱,推进“电动车+互联网+交通”碧垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹬、降低物流成本伸洗、保证交通安全蓬揪钾,使其产生经济和社会效益霸氖。    电动车发展的大势已经不可逆转妒膊,向前看馅幸,挑战与机遇并存涸。如果把握得当耿扁,机遇大于挑战!    我就说到这里岔侵递,谢谢大家!    (根据发言整理疮,未经本人审阅拓党。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡喀:李芳" "  全国政协副主席趣让、中国科学技术协会主席截、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来非撅惰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泡盼,以下为万钢演讲ppt亮点实录戮桓脚:    尊敬的清泰同志琅牡、冠华部长涝、苗圩部长娃、解主任浚轿,各位来自汽车界的中外朋友们哩曹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墙艾。上午抽点时间看了一下展览拾独,给我印象相当深髓娘奴,有一个很深的感觉狼,这十几年来中国的电动汽车持续发展漂捣诧,走上了一条创新的道路集,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刹市泊。今天这个会议的主题很好扣碎般,就是要持续地提升我们的技术能力拢寄,抓住创新新局面瘸。我想就我们未来促发展洽舍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇免够纪,谈一点我个人的看法篱。从四个方面鄙:    第一赋勃,谈一谈我们这些年来齐心协力烈,新能源汽车所取得的新进展畔袖,尤其是2016年的进展特别明确脆藤。    第二帘,回归深入基础研究嗓摆谢,提升新能源汽车的质量和效益兢叹。    第三褪赦,新的发展趋势怠兔、新的发展方向嫡亢世,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勾蹭昏,随着人工智能的不断深入赡叹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扮谓匆。    第四瞄鲍,我们怎么样更好的凝心聚力谴,合力推动新能源汽车的创新发展童急列,谈几点看法慑甩警。    刚刚得到新的数据的卫,有的来自中汽协会付、有的来自中国汽研中心簿,数据告诉我们绢碾径,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哺丢奶,占新车销售比例的1.8%喂访,中国的保有量达到了100万辆剔性界。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妥沉琳,这里讲的是公共用的充电桩蓬亭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犯蹭。    我们的关键技术取得了显著的进步秆。今天上午我在零部件电机套看坤、电池秸、电控这块花了好多时间寸,仔细地了解了一下情况炒锻宝,确实和我们了解到的数字很相近海。动力电池的关键材料发展进程加快灯泻、性能指标稳步提升朔祈抡、成本明显降低让,从动力电池的单体垒尸、电池包椒奢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进托酚。一个指标性就是歪库氯,三元正极材料能量动力型的电池秃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葡适每,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心常旗爸、有些争议懊,好多同志说扔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标式距鲍,现在看趋势已经很明显肆墩。我们特别强调的科谢,某鄹耍块比能量达到了140瓦时/公斤段,动力电池系统的价格瓣拦,这个价格现在也是保密摹,但是总的说起来明显下降既蛋,总的达到了2.5元/瓦时以下红。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤呸,世界上生产规模泌套经,特别是在新型电动汽车的动力电池连谐屡,规模得到了很好的发展踞。    驱动电机技术也取得了新的突破下晨。特别是共性基础技术进一步突破钎,导磁硅钢替、稀土永磁材料桥隆喉、绝缘体材料吝、位置传感器吮人翠,芯片的集成设计和电力电子系统侵倦浚,取得了新的进展势弊钳。我也了解到蟹鸿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笛。因此闲膘陋,重量比功率超过了3300瓦/公斤搐磋,电池峰值效率达到了97%插,高效区达到了80%底。特别一些新的设计牢节,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戒旦,比如说我们都知道聊,对于0—100公里的加速散肥岸,对于电动机说起来味握,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久桂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闷,就是高速公路上超车的时候是,超过它这个临界点以后讼噬妻,这也是一个安全因素官。现在我们很多企业从两个方面犁纤,一个方面瞬,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠骆,第二个弊薄涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力葛涝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耐。    今年汽车界有一个新闻涡,第一个互联网汽车走上了市扯晁帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芥茄栓,据说现在上汽的同志告诉我辅,每个月销售2万辆伺,产能有点跟不上了存,效果很好陷旅氮,上市不到半年累计就超过了9万辆骗挠,成为荣威一个最大的销售热点钉绍。在互联网大会期间罐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸵菩,搭载着北汽胜饶、奇瑞挨奴呛、比亚迪轿车都亮相母,首次开放了道路桥貌焚,18辆车300多位嘉宾在试驶放吓朝,当然评价各有不同儡弧函,期望值也有待提升浇全,但是勇敢的走出了第一步谁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劣,做出自己的探索揽。    我特别感到高兴的是郴,2014年我们就曾经提出电动化屑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钨梗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粱匠,从汽车到基础设施刊,一直到停车场劳、充电站灿寝凄,包括各方面财税的支持叙,一系列的政策虏亮。国家层面壕渤坚,从购置稀垂、补贴蓉考厦、税费减免蠕、研发支持郝、生产准入啪钳塑、业态创新蘑噬、基础设施括捞攫,特别是标准规范方面庆家存,都出台了一系列重大的政策措施倍郸,现在看起来落实的进度还是比较好的靛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论据踏,这是一个开门的讨论很鞠叛,许多外资企业都积极参与当中闷富,对电动汽车发展雹、新能源汽车发展尼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糜宏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘦。也是由于刚刚推出来戎腾场,我觉得很好藐靖檬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见班肠韶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硕戮藏,使政策更具有落实性快歼缝。    这里向大家报告一下椒珐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洁。新能源汽车作为一个试点的重点专项淳局差,实现了从基础科学到系统集成逛皆、共性技术集成赌竿龚、示范全链条的部署非贰汲,特别是在基础研究方面烙喘诲,加强了对基础科学问题的研究彼稳喉。因为现在产业发展到一定程度的时候硷,要提质苍毫、要增效孪,还必须要静下心来耪欺、回过头来从基础科学问题上下手去,不断的进行优化釜、改善咀罢交,才能获得发展功杠。特别是这次的重点研发专项嚼贺飞,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕉,也设立了专门的课题帝,实际也是我们当时电机铆、电池墙、电控的“三电”之一艾,也随着时间的进展不断的转向新的重点霓裁。所以市陇侵,整个“十三五”期间的专项规划筷,将对六个创新链条概挛摄,就是全链条一体化的部署嚎,38个重点研发任务拿瓜鼻,政府加大了投入受添,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿官木,首次突破15000亿堡碘,更值得高兴的是旧儡,企业在这里边投入比例得到增强滤嘲背,达到了78%以上敛潦巫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贰蜡、加剧扣除政策有直接关系摧渺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氨垃玲,看起来企业投入的效率还是很高的搜托。    去年我用过这张图(ppt)略,这次还用这张图品付,对它进行了更新刑。由于时间关系九,统计是1-11月底漠估快,11月底中国产销量是402000辆金,如果这样算的话通抚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞳科钝,中国占了40万辆适,就是占了50%光篓诲。到2016年底囱问潮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惕盼惧,中国占了其中的100万辆噶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力日,也说明了我们国家对于节能减碳瞬歧奸、应对气候变化作出了新的贡献贫娃裂。我们虽然应对气候变化调门并不高欺疗,但是我们扎扎实实在做每一步刃熬脊,现在无论是风瑟邻捷、光岸赋烘、水玛、输变电提,无论在技术先进孺、装机容量汇伙龟、发电量都走在了世界的前列蒲罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家虱漆丰,为新的发展墓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涛空届。    世界发展的趋势也是一致的洁迟咯,低碳财、电动凯悍、智能化成为各国共同的选择桔。美国碗、欧洲沽呛、日本详,包括汽车企业福特起诉凰、丰田暴、大众都推出了它们发展的战略淑距册,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饶唱,比如说大众推出了它的“2025战略”牛凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魔,销量争取达到300万辆节立佳,自动驾驶要覆盖峨透猫,在2021年提出全自动驾驶怪,电池也要进入大规模的投入论忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞氓,零排放慈澎鹊、互联苔、自动驾驶汽车精,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怒、氢燃料汽车蘑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痰奢献、沟通绷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式但稍、增程式的混合动力汽车圭饱寇,因为他这里有基础建设的问题惊藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萍翻,就可以有电的情况充电梳撤姥、没电的情况加氢粗沦红,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夯,同时又实现了真正的零排放艾卿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俗炬掀,上次试驾可能还是8年以前戳,我觉得汽车的进展榷,无论动力性逞乘、环境友好性策婆毯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伤,据说已经进入了市场谱避肛。包括通用也宣布了在2020年以前疟坍,在中国推出9款新能源汽车蛙别茨。我这里想说的是赏泼,中国的市场也是世界的市成慷辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硷叉胁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涣翅、参与竞争拦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疼暑谁,就需要我们来推动整个的发展坍处坑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戊。 第二括尾,谈一谈我们对于深入基葱肌,着力解决一些新问题的看法魄嘶缔。    对于电动汽车诡点皋,大家首谈就是续驶里程蹭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志商间禾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祷浩拧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壳百,一个明显的标志嘘懒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艘撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歉窃。如果说单程的提高电池的载量敢菲,当然加入电池的载量车子可能要增强懈,车身的增强就又增加了重量肛,直接影响就是增加了它的电脑峭。我们也看到一些装载高容量电池的金,虽然续驶里程延长了棠熔媒,但是百公里电耗就明显的增加了疵郊。因此怯己,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呸拆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的说际、合理的规划嚎柑。首先斑棺村,车辆运行的范畴泻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烯饱,尤其是现在辣,我们应对大气污染抵歉荣,主要还是大城市集中付簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晴浑。但是从技术发展上说起来抵醒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缝、功率密度和整车的轻量化夯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纽,这当然是市场的期望陇藕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿畏。    最近新材料研究发展很快暗裸弧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垦娟獭。有的朋友跟我说快协,我们现在用的是石墨烯电池缸,其实说用了石墨烯是对的澳壕搜,但是用石墨烯全部来做电池挨墒苇,似乎从科学意义上不太准确亥。石墨烯材料兴,包括碳纳米管卜翔骗,都有它优异的电和热的传导性能温石冠,作为锂离子电池的负极材料添加剂凸,可以有效的降低内阻败措烩,提升放电的效率撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拷,还有助于减少介质之间的电位税,来减轻电池界面的腐蚀性誊瑰。从这个角度上看懈敛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补,当然由于动力电池负极密度提高了拍蹭美,对正极材料也可以进一步的优化列辱,在安全的前提下柒程,所以也可以显著提高它的能量密度搐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步媒未杠,就是说能量密度提高了两,同样的电池包里面可能有更高的载电量隘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加热挖。所以在增加单电池和电池哪评剩块功率和能量密度的时候捍,还要加强对于电池包热交换距离的研究夯删,来优化提升电池包整体系统的技术狗铣汞,它也是一个相互关联的关系秃。    随着电动汽车的发展抢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侥呐略。比如说电池包往往布置在底部笺孟,夏天路面的热辐射还是比较强的镐蜡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峡夕,从结构上来实现电池包的冷却十,因为我们现在冷却剂就是这样的崩,要把它放在迎风处瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计未幻,电池包也应该考虑到这个低贫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侈。结合冬季放电的特征吐坤箱,我们还应该研究淑遁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制存耙,使它保持在合理的范畴之内啊,来逐步的解决冬天放电比较慢的抒咎沃、容量比较低的问题寂丢汀。总之说起来绢贺,我这只不过是一个例子涸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣痉、关键蓄、整体的技术统一的来规划和部署某售匠。    上次百人会上我特别提出捍握饺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穆,带动汽车制造的转型升级滥复氦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节飞薪盾,给我留下一个很深刻的印象探,我和苗圩同志都搞汽车的季,过去我们焊一个车身500多块钢板呵帆谁,用2000—3000个焊点接在一起疵,加工线上全部实现了机器人将焊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身校,一共就45个部件庙败,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线边介,几个机器人协同操作辉惕。板件和板件之间没有焊接氓禄,就是直接的黏接牵糕,加热黏接地年烘,远远看去就像搭小孩玩具似的胳杯乏,几个东西装起来堕衬。更使我感到比较吃惊的逞,现在碳纤维的车身肋箱危,已经不需要在现场涂装了称,有点像我们当年装修房子堆督熊,先装地板再油漆贺,现在用的全是油漆地板握玻含。现在汽车安装上确实有进步琴峦杉,所以我也很有感触容,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冉呐,需要轻量化材料的技术收卿胎,需要轻量化的设计熊懒,需要轻量化的工艺孤,也需要轻量化的流程脓脱苇。特别是现在的汽车产业建韩,包括内饰座椅使用的材料踩,也尽可能的采用可回收蔽、可再使用的材料誊吉纤,这方面的技术也在不断的提高甲贤,这个应该成为我们新能源汽车发展呢狼叉,不光在车辆技术都、而且制造技术流程方面全方位的提升距颇思。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诡,今天我很高兴轻旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忿,更多的看到了我们一些陋豹呻,像燃料电池大客车的发展咕谱杀。很多企业大家如果去看的话湾腾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腿十,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料画,比如说碳子缉、交换膜佛樊、双极板闯显,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒂耽簇。实际证明涩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中路酬,也具有自己的发展环境的优势黎哨唉。我们要借助这个优势来推动我们的发展矮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系超骇,我们是不是可以考虑怜勿爬,尤其是在燃料电池研发的初期盗嚏沉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惩朝,这样可以有电的时候就充电窘、有气的时候就充气蒜,按照它的发展各取所需廖瓶。实际从技术进步上改,技术发展的本身蒲涧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拨瓮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牵滥,对于延长它的寿命玛,对于减少它的燃料消耗儒豌裳,是很有帮助的瞎捅棚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用储绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处势。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帛碗陇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞎车哦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矢。当然它们也在考虑丁妨百,我们怎么样能够更加适合中国的特点傅蓝。我们还不能忘记中国还有一个优势羔邵版,我们在电动汽车走向市场的前期橙挞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饰混,先在公共应用肉癌烈、出租应用上去使用彤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伯僚监,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蚊扔欢,必然有一些城市就可以走在前面姑嘛,又可以来推动健康合适和快速的发展谭搐卵。中国“11?11”又是一个新纪录躲拉施,信息产业腐、网购变成了整个市场销售的主流怂,我们看了看频,2016年快递业高速发展缮删俗,中国快递业总量超过300亿件泥即踢,平均每天8200万件包裹走在路上蔼汞项,用于业发展小型物流车清洁漂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叹佩停,有了高端引领就有了有序的发展螺,放弃了高端引领就会低端充斥撩翱陌,所以从这个角度上呈吮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杆米释,争取使我们的汽车产业走上高端引领们僻行、创新发展的道路上垃。    在燃料电池汽车发展的过程当中溜黔,深入开展了国际合作脐甘。我们积极的参与了国际合作改汀缆,开展氢燃料电池领域的技术合作搪师胳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酞洞透,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抢霞褪,组织国内的企业乘情骆,开展深入的技术合作朴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枚屎浑,定位就是要建立一个覆盖全产业链擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纹郴唉,在中国发起但并不局限于中国递申,积极组织管理以及运行机制拟鬼,要按照国际组织来筹备酚念、搭建蜜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钎疽限,因为燃料电池实际用处很多城邢,比如在通信基站链多秒、备用应急电源摧尚籍,随着我们移动通讯不断的扩大超形,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尸屋巳、包括更新挟管,都值得我们重视胜桑,包括医院的应急电池椒建此、安全防卫慑渴,包括我们最近在研究深海运载速黔,也完全可以使用氢燃料电池充,燃料不是电池勿拱,实际是一个发电机式卿,而这个发电机可以用在各个地方痊巩加,最重要还是零排放的清洁能源柔,效率高癌污,能源密度也高霓。 第三卵分,深思熟虑呜怯芬,把握好智能化的新机遇迸纫去。    近几年来脖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展副铆楼。比如美国脯鲤地,白宫推出了人工智能的新战略舶莆呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划如壬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫉,包括日本的创新战略规划掳窖痪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骑,这个时间恶补了一下人工智能的技术供臼。中国工程院最近技术指出舒耗,人工智能即将进入新的阶段茶别,人工智能发展有四心吐呈、五十年代了澎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仓活峨。但是当我们信息化日益普及瞄涟蹿,移动互联网侍爽、大数据朴涩定、云平台的发展建田,信息环境松、数据基础戈驰拭、目标理念得查、市场需求都在发生不断的变化镜俺,将推动人工智能新发展署,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吐速。因此懦台叮,发展人工智能也有利于改善人民生活腾、提高经济发展的水平随烁莎、增强社会治理的能力燃透酗、维护国家的社会安全拭倡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妓别府,但从各国的共同概念和我们的研究炼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俺。第一且,要降低交通事故和伤亡人数扰评。美国的报告提出来壳驴,美国每年有35000多人死于交通事故侈孙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衰猾。第二搓仍,要应用低碳赏蔫、零排放剑哼媚、环境友好的运行环境啪。第三具扛台,便捷汾,要降低驾驶强度论卷突,提高交通的效率寥。第四赤喝鲤,要推动共享考称曹,提高车辆的利用率踏敌。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞪,包括交通的拥堵纯盛,都降低了汽车使用的效率秆,所以从这个角度说起来头,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斜。还有峰,牵扯到公平出行帝某幸,随着老龄化社会的进入潍热共,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展私寞。    关于自动驾驶汽车研发进程郸揩,好几个报告握标,有的人说无人驾驶呜杀雇,有的人说自动驾驶税,有的人说智能网联汽车擎,都提出了汽车发展的里程碑完安膜,我觉得无论叫什么汽车储枚,都是说了这么五个阶段磕,辅助自动驾驶弯、部分自动驾驶女男脑、有权限的自动驾驶杀济茎、高度完全的自动驾驶阶段栖寸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点观摹冠,比如说在辅助自动驾驶方面耸,怎么样能使汽车感知周边瞪,科学决策泞,及时反应公。比如怎么让汽车能够与互联网连上倡伎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挫掳、网顿、路的联动抨芬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜂,就是人净、车吞、网烘涟互、路的一体化衰遁秃。    辅助自动驾驶窗,实际这些年是汽车界一直研究的重点掀巩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廖祈,有雷达败惫废,包括现在有毫米波雷达取掇,摄像头碑巨粪,对外通信系统撑艰,包括定位忿雾驾。与之相应的始,刹车勘甫隆、油门麓慑椽、电子稳定系统募惭、电助力转向等这些塑冀捷,实际在关键体系上替缉,传感系统帕纷便、操作系统朴畅隧、中间和决策系统的研发沫跺,其实这件事也不是现在的新形势炯修氏,早就在80年代的时候较括,80年代后期就研发了防抱死系统镀添瓢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壳察,包括防启动时间的空转畦,后来又有了电子稳定系统玫筐丧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展很。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丝,有了它以后栓恍,在90年代的时候概们,我在德国工作的时候淀鹃,车里边就已经有了尾随自驾卵肝塑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甜,不用担心珊。最近我看到了我们国家的好多汽车怖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸泵桃,一旦接触太近都会自动加一下速怕狭。包括我去年去参观长安冷,他们也给我展示了自动泊车系统嗜菩,实际自动泊车系统我们在德国工作搭合,90年代后期时候就有这样的设想苯抄盲,2010年我到德国去访问的时候旦疗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型客。实际很重要的意义柯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匙臼,也得到了发展庐屠显。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黎坞瓦。    下一步就是智能网联柒虾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西局力、看到自己看不到的东西涪老,90年代初期的时候疮缓,堵车情况有数字广播啪,数字广播就和我们一般的广播不一样遣谎,随时可以呼叫堵车的情况竿菩。后来有了数字地图和卫星导航搔赴,就形成了第一代导航系统矫探,第一代导航系统并不知道路况的变化歧,只知道路径的设计蕊陋昆。然后就出来了联网的导航班,这也是这几年我们都经历过的事赁骆激。上汽这次和阿里巴巴共同合作维勒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋铺步,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磺,这样坐在车里的人墒粳写,通过导航彩逛落、通过云平台就可以获得各种各样的信息岔差,比如说动态的导航储酣屯、比如说加油充电站拈咐辨、维修以及各种信息的进入偶崇,使汽车的视野得到更大的扩展廓。但是真正要做到智能的网联汽车取社结,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键春,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来词,这就需要我们把各种信息交汇在一起搜,来实现智能的决策控制腥充。这件事情说起来好像很容易紊步逆,实际也有很大挑战仕。现在我们一个汽车里边有两惩家、三套信息系统淌,有车载的信息系统痰痊恨,还有驱动系统的信息系统耗咳态,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通版墓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茅玩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铺雀删,就是快到地方要进行减速典,但是如果你让它自动驾驶的时候项按,可能它就很早的根据外界的信息来判断卤确僧,让它调整好姿态达铅、减低速度娜,进入转弯以后在弯道里边再加速伪普勘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耗,这种例子比比皆是如级。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铂糙迷。因为我们电动汽车从电机娩得、电池涩埃貌、电控开始拧,电控第一代做的第一件事填叹,就是通透的动力驱动系统的网络害题绣,就是第一代的CANBUS系统痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垄伦,从这个角度上说起来姑号拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笑。    当我们实现了这些以后蒙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯爸芬。这是我们常见的北京交通的一种情况涧绰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摩,去识别各种各样的高通秸化湾,做得到堂愧,但是不保险蔼嘶,这样可能我们就要有这些信号的发射器抠,让汽车能够知道这些情况模藉。如果再想使它往上走雌竭,能够实现部分的自动驾驶供报,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淀县兢,比如说晚上的雨雪路答肆撬,比如大雾弥漫的时候嘉犀,比如尽管天气很好祷疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰富垢,这些情况都需要我们去应对拌赴乱,其实道路上也应该有它智能化的装置期皑讥,就是说有自动的能见度感应器面昏,应该有道路结冰的感应器曹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全布泪绵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疲饥,安全是所有发展的主流据庇,而不是时髦丁痹。我们在做任何工作的时候试拧颧,必须考虑人是坐在车里最宝贵反殴、最要尊敬的东西澜瞄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犯物撬、人的便捷械焕将、环境的友好和共享黎鲸惭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偏蜜朔,来推动我们的发展母驾。    因此舌逛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骸炒、四次交流岗乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肠膛辰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构届岭刀,这个架构的着力点应该在车载的平台腊、在网联信息秃泊娠、在智慧交通的发展饭赐聘,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵嘘盖、环境感知臂、智能决策检霉、执行控制诗措烫,我们要对信息的关键技术郡,V2X通信泼,甚至于将来车对车的通信系统摆础萍、云平台谱孔、大数据诞霓嘛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却,这里也有很多不同的东西痢秋。我们还要对基础的关键技术衔,高精度的地图疥拾、动态路况信息祥川、综合决策和操作系统添。只有这样么,把人晌怯、车踞薄侥、网芒、路同步的推进揪,才能够迅速的发展谴嗓敦,否则又会碰到先有车填、缺充电桩的情况庇溜,所以需要我们今后的发展当中更多开穆。与此相关的技术降纫臀,检测系统差,还有一些法律法规体系沏凳,一些基础设施的建设栏,可能还需要更多的发展纳痰级。 我们必须要精心规划箩、协同创新券铂,来研发自动驾驶的新技术蔼泡。    一盾,安全探、绿色龋囊萝、便捷轰仑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叉盆确。    二闹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉领祟,多领域技术的融合青洗,产学研各方面的合作躬编睬,要着力推进协同创新乌,这里边由于它是一个企业的热点繁讽,所以企业要成为技术创新的主体行。    三商,企业为什么要成为创新的主体呈搪舶?我看了很多规划矗蜡咸,从现在一直到2025年溺省、2030年噬捻百。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晤闹肌,但是可以实现沿途下蛋灵,从过去当中琅,无论是防抱死系统耍豁、电子稳定怜、测距警示曹、避障反应钮、自动泊车都是发展的热点碑,每个技术都带来了商业回报秃窘,包括我们在信息系统钞旧常,包括这次互联网的技术酗扩技,上汽互联网的实践媒乓看,也看到了我们还拍细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戎母,只有以企业为主体芥济蛇,不断有新技术发展回,使它在使用当中获得使用宪,就能够推动它的可持续发展爬,所以它不是一蹴而就的事绘建,是我们长期坚持的一个任务舱绰极。    四柿刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体獭桨瞥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锤、精心规划并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齐惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祟馈混,我也是觉得有一些东西包括基础建设彪,也应该放多这个测试区里面去首,使它在真实情况下运行合俏,才能得到一个健康和全面的发展糯。    最后我想说济,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痛领。其实我们用了十几年的时间实现电动化敌荒,推动了产业的转型妈,随着信息产业的发展撵扮,网联催生了新的业态靠现,产生了新的服务业陡访。轻量化带动的不是简单材料的替换脓,实际是对汽车产业的一种升级牵、一种转型峭苔卤,同时嘲盾莲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遁捶扇,充电网服务体系的建设箱,可能带来何止几万亿的新的增长点廓靠俺。我回忆滔魂了,在经济工作会议上总理说过一段话累绢仟,“实施创新驱动战略的发展滔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袱几儡,也要注重用新技术墒菏、新业态来全面提升和改造传统产业鹅笨暇,带动产业的转型升级北吨。”    作为结束语我想说详芯闭,回归一下新能源汽车取得的新进展第,下一步还是要全面落实政策上囤、着力开拓市场辫吴寂、建设基础设施旱、创新商业模式剁寒,把握好发展的先机塘。我们要针对市场的新需求骨晌搔,深入基础研究堡虽裁,攻克关键技术卿臂冈,完善系统能力媚,着力提高产品的质量和效益去。要把握好汽车智能化发展的新机遇睛,要系统的研究阶起,精心的规划怠瞎鬼,要鼓励协同创新企业主体褐,大胆的尝试锚,来攀登自动驾驶技术的新高峰世瞄,要凝心聚力经,发动优势蝎琴,动员各方力量挫介,完善政策措施轰掣,营造更好的发展环境其奋鹊。    谢谢大家!    (根据发言整理枚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏剑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俄芜登: 陈理事长号,各位领导寿、各位朋友爱、各位专家沽苗脖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俄赫踞。我今天的题目是四网融合藩驳,什么是四网龚钎?交通网鼻波、能源网谢、信息网戎、人文网某烩坊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁卧会,电动汽车是一个能源的载体胖缮秃,又是信息的载体辅夺铺,然后可以作为人文的载体浅苛廉。四网怎么融合揉仇?怎么发挥电动汽车的附加值势椽娇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卡巷糠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扦,能源跟信息到底有没有内在联系歪庐,我提出一个储能熵理论供大家思考屏。    我思考创新的要素坝楼绢,要创新首先要解放思想鸿。解放思想要学习《易经》的精神敢蓝灰,又要学习西方文艺复兴的精神逞。《易经》是一个太极憋,太极里一半是黑券械嗓、一半是白危,但不是直线匹,是弯曲的犯,黑可以变成白稗联,白可以变成黑具副浚,黑中有白梧,白中有黑鼓嫡梢,跟它对应的黑就是黑雇、白就是白鄙梗。《易经》是变化铃诗,有时上楞夏、有时下拱到揭,上时不要骄傲自满母按烫,下时不要灰心权,是客观规律盛,都是周期性的绅看膛,我们在调整槐,要注意平衡动力统一涤。    整体都是这样必,全局都是这样什屠帛,今天讲跨界龄涕秃,要学习西方的思想就是文艺复兴柔骋。文艺复兴的功劳不是在文化渺、艺术等等笛立扰,文艺复兴是解放思想搪。哈佛大学的校训追求真理醛。要把自然界的规律找出来解放思想毫,自然规律造福全人类抽。伽利略秦韩寿,罗马教皇威胁他抽,他不怕抒,他说地球起源被上了铁塔井。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墙商,被叫之违反教义祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师切典电,第一个米开朗基罗茅饱舵,他雕出一个裸体的美男子全婪恨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇系粉拼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逻,里面很不容易荡郡,从意大利借了很多达芬奇的作品哗蛾人。达芬奇不仅仅是一个艺术家翰,也是工程师;看他作品此,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矢,第一个从事解剖学挪洼。    解放思想考虑全局的问题堪典。文艺复兴第一要全局思维喷,第二要有天人合一的思维谴,第三是环形思维蓬撅。要考虑全局思维并懊,今天做电动车目标是什么蔼蓬?有什么经济效益随粟、环保效益接、能源效益朴府匈、民生效益鞘艾,总体总目标要搞清楚吗,一定要有全局的观念烩响。特别搞智能汽车全局性更大惕弧。另外要环形思维岗,要反馈狠菏。然后是循环利用的思维绵并焕。    创新瑞,我把创新的要素跟大家分享一下摔蒂。首先理念是创新之魂肩。理念有很好的氛围辞,有了理念才有创意赎趴散,创意是创新之源互匹垦。还有人才疤奖嫉,人才是创新之本偷价。怎么能有理念塑钠裙?要有很好的氛围饱祷醛,总结第一方面是合作精神雹,开放冻毒、合作灰涩、包容风点,双轮驱动幌傲鳖、增值驱动伞勿锹、市场驱动茫,通过市场的倒逼荤稍。然后要有完善的知识产权保护嗜,还要利用网络大数据给我们带来的好处弥末。今天创新制高点是跨界融合惰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焕伸忙。“一带一路”我认为是跨界融合堪,一带一路是西方的伊斯兰文明竿,还有它把科技凄峨、技术按摧、经济此、贸易连在一起雌哄呕,所以我们要发扬一带一路的精神搞凑。我是福建人也是漳州人钞良新,一带一路开始的是痔埽和下西洋瓢。我们要跨界融合使。    我接着讲智能汽车冈。智能汽车首先要有解放思想背亩厢、全局思想考虑问题响。三个C盒,第一个要连接起来拢十队,第二个连接是要协调要合作白聪辖,1+1>2古随,那就是《易经》的精神蜡廊渭。第三个岗,今天的连接是移动的连接瘟菏,还有MOBILE虑笨,MAN TO MAN喂惶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来广。    今天电动汽车很重要的一个伸,大家买得起用得可靠秃临。智能化以后星,因为有各种各样的基础设施和商业模式停逃,我不展开了萌。    从电动汽车变成一个智能的汽车俺踏鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通儒,从智能的交通再变成智慧型城市罐努凛。我们附加值可以产生很多稻。根据《易经》价值精神汀筏杆,通过交通网慌雌、能源网拳、信息网斜磁佬、人文网可以产生无穷的价值机会扩纬。利用交通资源的全时空动态感知蓝,交通工具的全过程运行管制钎,无处不在互联皇、感知旗、管控和服务庐。    怎么布局颁颂?怎么把电动车进一步变成智能汽车晨急,如何布局智能网联汽车技术蚀费双?我认为递俏日,不但对中国雀,对全世界都做出更多的贡献拍,第一是制定网联汽车法规标准圣、智能技术开、环境沃、HMI技术搔、空置执行技术祟廓桓、智能网联的实验策、网络和信息的安全秃镭你。    怎么做到网络和信息的安全疚无蛙?这是一般的云垃材摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云统恭?有很好的结构艰凶懒,处理器陛献们、传感器竣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相。第一是收集材料踩露,就地处理衔逞。第二是从收集材料到云之间要慢痰罚教,一个是单点控制剔,能量控制或者功率控制轻萝霸。一个是多点控制悸胆,能量控制或者功率控制倘,这是全局性的涕。要及时处理词抨卷,要经常互相认证傻丝,变成安全的云募。    跟大家分享一下我做的一些工作呜薄。怎么从理论上去证明这个是可持续的赶?我一直在思考所有的工业革命管寥涝,基本就是能源更新喝赏。第一次工业革命泌拷,瓦特发明蒸汽机辫喉,电话讽忿。第二次工业革命趴府,美国抢占先机裂,电气化拦,主要能源专项与信息建设杏垒匣。现在第三次工业革命来了奋具艇,中国能不能抢占先机硷?我们要做新能源套凹,信息大数据时代少戈,我们百人会能不能更好地发挥作用操洁?今天早上的研究会很好称弥,我建议做一个尝试的机构泌拇,每年召开百人会国际研究会议乌添,形成品牌搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闯泥?我提出储能熵的概念车粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫涧肉。一个系统里面假如是孤立的迫讲、系统是不可持续的禾示,一个是做功垢入故、一个是废料是不可持续吕许挠。如果是物理系统痛,分析储能熵吴,熵代表可以再利用擦。总的来说败扰,一个系统熵不能增加瞥,熵要减少仍敲,熵减少系统可持续秦褪帮。熵是储能熵狮傅,熵是不用的熵七,下一次可以用电。总的来说熵是在减少勿搬社。    包括中国的历史蘑米,中国封闭的时候中国就不可持续俱拍蹦,中国开放中国就可持续纽台。近亲繁殖以后熵增加不可持续物。系统要做可持续性彭,系统熵要减少贿,你的收入不能是单一的妻、不能是孤立的系统魂。因为一部分是做功矾卡,一部分是废料底,从废料里拿出来躺沤届,通过证明熵减少模。从废料里面可以再循环楷滔,那么你的系统就可以持续了暗谦弛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉,后续需要时再利用的能量的熵涵沫,通过储能熵概念的引入煎定,希望用来解释可持续系统的演化过程暗安途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埂惩贩。    综上所述妊,不管系统是生物的或人工组成匆坟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入超。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯!,而这些系统工程特点是土,即使在系统研究过程中瑟,一个熵有增加的过程划,总体在系统不断迭代发展的过程中戒乃,系统将进入熵减的状态巴赫庆,因为系统具有自己生成复熵的能力抵剖,从而保证了系统的可持续性风。    应用在电动汽车饺辜甩,这个是分布式的发电涸对,这个是分布式的负荷咎摆。电动汽车就是分布式的负荷庐,还有分布式储能窍垦矛,电动汽车有储能类半、有电池夹立。电池可以双向的热冈,分布式地发电唱剖链、分布式地负荷码斧,在分布式的储能唾,这三个系统可以持续颇,这是我要证明出来的编。我证明只要你的熵是减少的脯甜揉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭。    感知陈吩、认知溅、行动阿涸荒,不断可以纠正人的行为灯心糯,比真正的司机还要好帽纷磁。    最后匪怠斗,希望我们以后的交通系统是舒适的删怠级、生态的赡、方便的和安全的嘿涛吾。要做到这一点臀婆寒,什么是成功夸?因为里面的成功是3个S茅,SUCCESS结,在S擎梗、E里面画一条线都是欧元跟美元溶欺苫,今天是国际合作黄彼,虽然人民币还不是饥,是一篮子化的呻仆,人民币准备好了菊。ESY就是人民币伪理。    要有六个眼睛反,有四个眼睛不够亭。第一要把眼睛放在前面解放思想糠凯髓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维其城,电动汽车下一年布局市趁ū铱,也要有前瞻思维独据内。眼睛放在后面汲取历史教训柿谰,要有全局观念颧。要看到旁边的需要亢碉补。然后要把眼睛放在右边学习欧美块隙,不得不承认高端人才密集地在西方闪。所以把眼睛放在西方学习日弛晾,它沉淀了100多年铺麓绩。四大发明中火药是中国发明的挎随,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辰。全方位都看到了斤宿痢,所以英文眼睛叫做EYE乔。第一个I是Inspiration募飞,有了激情可以有想象力栋,然后有创新姜,但一定要融合疽,一定要集成腹擒替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拉法。科学要把自然归结起来桅,工程有十几种斤茄地,要把科学双挂弊、技术慰茫、管理结合起来那就是工程腑挺,那就是要集成肚晾藉。特别今天要跨界地融合壤韦、跨界集成逞,这样才能实现掂。但没有钱也不行狮慷亮,今天招商局也来了很多金融机构攘,要融资按淬盒。    谢谢大家!    (根据发言整理吹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉头:李芳" "   回顾已经结束的2016年吴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展目献沃。在政策的全面推动下拎素,我国电动汽车年产销量再创新高绕裸,达到50万辆左右花,充电桩数量达到20万个屡,遥遥领先于世界各国暮恫谱。更为可喜的是棚桐,在规模市场的推动下闯虑片,技术创新全面展开忙逻,技术进步全面加快谅怀,正在全面逼近世界先进水平抢闯花。但是此缸琴,在这大好形势下差揉,质疑之声渐起澜套沥。比如董握,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜂纬贾,能不能持久厢判华?政策是否过于宽松羔饲刻,以致于出现骗补情况席顽?另外蔬,由于发展形势良好杜,一些激进的观点也在抬头韶盾。比如略童,要挡住国外产品进入中国市呈闪唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卢呵,准备放弃传统燃油汽车凌。    作为一名资深的亲历者幂丹,笔者认为钵,在这新旧年度转换之际霜,有必要分析我国电动汽车的发展形势凄害昆,梳理其发展历程惹哪,以利于业界对形势有清醒的认识耪氖、清晰的判断牡呵,明确今后的行动方向段焊。    一镣彤、我国电动汽车发展形势良好    当前窘痰末,我国电动汽车发展形势良好都,主要表现在两方面苗吓:一是电动汽车技术创新全面展开脚航汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快完汹山,技术创新和商业模式创新层出不穷横谎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撼,比亚迪必魄、北汽旗孝扒、江淮费、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甜目。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛊损,而是专门设计的电动车卫,续驶里程达200~300km甚至更多伶肆,能效明显提高奔瘸榔,动力性孪迟、平顺性郝融、舒适性币亭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薯荣臼。事实上哗徽姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荣毖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梗。另外阀竟,我国电动大客车产销教、应用占全球份额的90%以上吵间巍,技术达到世界领先水平攘坪。    在动力电池方面前通贺,我国产量已超过日本俱、美国涕、韩国泄谦,跃居世界第一双请坤,且市场份额超过全球的1/3苫镶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聊铰,呈现高能量比车、高安全性送、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崎捶誊。同时充,产品水平迅速提高呜楔磨,与前一年相比女,平均能量密度提高30%帘藕,成本下降30%左右骨。    在驱动电机方面逻逆骑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冲楔,总体性能进一步提高境撑,成本下降30%左右吾。在电池管理系统北潍、混合动力系统年的倪、电动助力转向秸炼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面每薄懈,也都有明显进步涩枚。    在基础研究方面卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帅,电池热失控斡称茨、硅碳负极材料诉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快队泰该。    2. 充电基础设施建设加快贺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下微,政府有关部门出台了实施细则乒取笛,多个地方政府建立了城建狠、电力嘿抄、规划等多部门联动的领导机制昆,大大促进了充电基础设施的建设速度酒杯汹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撤性,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另犁,我国充电桩总数超过20万个杯蚀铜,远远领先于世界各国第芦浇。    在市场带动下胆图锻,技术创新不断涌现舒净。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法董叮唇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术安、节省设备投资的车端交流快充技术春、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骂弯。    在商业模式创新方面禽锚雄,呈现出各类优势企业多种形式合作劝奶骏,加快充电设施布局欣、建设税摩、运营的趋势经趁。众筹建桩衡酮快、合资运营疆谁宦、利益分成等运营模式迅速发展为,公交车凄角、环卫车亩漓、物流车钦、出租车邪痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜕,广告推送挠虱戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现梢簿。    在互联互通方面沏瘸蔡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挛嘲缉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抖取费,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旦擅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃惜磋,以企业级汀堕响、城市级监控平台为基垂邪住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酮、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴。    二起、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抠,我国电动汽车的发展道路与美国陛寇、日本抹款寿、欧洲等国家和地区有所不同覆兴斡,主要区别有两点磺骂。    一是政府干预模式不同酷舶热。我国采取的是政府强干预模式馁靶掠,政府进行顶层设计翠涝琅,制定国家发展规划吓晤,多部门联动制定全面的鼓励撤噬急、支持政策粉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯夏ι稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伙,在市场发展中不断加强研究开发晦馅臂,技术水平逐步提高;同时扯仕少,充电基础设施建设逐步完善去。而美日欧政府多采用弱干预模式飘,政府支持共性疼祟犀、基础技术研究搁欣塑,给予一定的政策眉钎、税收优惠嫁匹,逐步培育市掣郊印;企业则根据自己的战略规划啪,首先研究技术捞秤,同时有选择蹦固拈、有重点地开发产品烽。    二是企业战略不同嗅吃。我国企业多为在政府引导下被动式发展娥,初期技术积累明显不足铺奋沪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降笑京,产品方向受政策影响大泉胺,各企业虽进度不同轮失呈,但呈全面开花之势谰酚。而国际大公司多为主动式发展蹄翱累,厚积薄发帆祭室,技术有所侧重韩,产品形成特色蒂柬,如丰田的混合动力和燃料电池冻、日产的纯电动抹锻粱、通用汽车的插电式控锨、宝马的碳纤维轻量化技术等奠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桓畔袒。中国模式的优点是市场拉动技术发展划陇,不受油价等其他因素干扰砷妓,迅速形成规模市乘├荨,全产业链技术进步忌茎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟全办贾,发展中有不协调情况晒,如充电基础设施滞后功味氏,部分企业盲目跟随陵,发展不扎实怯碌,少数企业以谋取政府补贴为目的尚罕吝,甚至出现骗补情况灰。美日欧模式的优点是技术扎实迟榔,发展均衡;缺点是市场发展慢诉壕拈,产品更新慢浚籍祭,影响技术进步瞧,受外界因素干扰辈鳖,如油价低迷则市场难以扩大任搏雷。    笔者认为弟痴法,中国模式适合中国国情久埠。我们不应过多盯住充电难爽、骗补等不协调现象枷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卸、技术追赶的大好局面酥滦。从另一方面讲啃,中国模式也有赖于我们的制度优势距贰,只有中国的强势政府才能如此运作狡,很多外国同行都很赞赏险、甚至羡慕中国的条件媳染。    另外施室巾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面古料,近两年有明显变化饯粪糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穗登察、开发电动汽车产品寂,而且各种技术路线都受到关注的局面岔阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熬殊。中国各大企业都重视电动汽车没有错弛北慷,在现阶段已不能算分散重复臂,但难处在于电动汽车不好做萍窍,需要有很强的懒遁、全面的技术积累和投入卜匈衡。那些技术实力不够的企业夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栓谎排,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞乖古。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藐剧玲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谩互堂,可分为几个阶段侣彩:当市场份额超过1%时冠答纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挎骆,则意味着市场条件全面成熟饱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涤结,又主管我国科技工作多年篙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秆畦。    对照电动汽车的发展郸,在我国嗣姬,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘憋,即将超过1%猛。这说明协,电动汽车技术正在接近成熟并车篱。笔者冒昧估计孩菏,大约再过5年左右时间妹抢霞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逻,其他性能与传统动力汽车相当比,加速性优于传统动力汽车颧家盆,成本的差距大幅缩刑商荨;再过5~10年时间平掠携,电动汽车性能可全面赶上孙辩、部分性能优于传统动力汽车杭,成本与达到当时排放坏褥伤、油耗标准的传统动力汽车相当窗。但即使到那时嘎辽嗜,传统发动机也不会消亡囊,而是电动驱动与发动机平分秋色汗抛,或更多的是融合发展残鲤。基于以上估计毖弄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凤结壬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展防程虾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苛俊承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陇。2009年氮菱甜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙辞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闹昧绊。回首往事肆黄,扪心自问瞪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炭淀。至于些许不协调现象渭拌,是产业发展过程中的必然赋须,是白璧微瑕袭妓、瑕不掩瑜衰肉。笔者断言派骆,按目前态势再发展10年瞎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裁安杀,并以此跻身世界汽车强国之林垂该。    三谱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓷蠕睦,整车生产企业要更重视电动汽车捻笔侍。首先要制定好发展规划和生产布局恋萌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调师舶,不能两张皮苫射庐。其次要重视研究与试验醋末,需建立完整的设灰孪、一流的研究和试验体系磊,规乃倭璞迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统苹兔。电动汽车相关技术发展很快盟输,要靠自己去研究发展文兢婚,别人的经验会很快过时途耪,更不能只靠“挖人”搞产品监沉。再次要全面布局咆板,围绕全技术链开展工作新,不但要重视整车开发咐镀缉,还要研究电池和电机怂昆蜗,重视电池管理系统诽氢弗,这是当前我国的短板坪祥汹,此外还要注重轻量化和系统可靠性炔。    第二触,要建立相应的零部件体系风吻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冈肺抬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姑猴弓。    第三昂耽,要开放发展靡趁点。需鼓励辆刨渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕猾,像华晨与宝马竣稼横、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好频顷。历史将会证明蹭,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏。更何况就晃,在全球经济一体化的今天瞬杰,关起门来自己发展是不现实的衰投落。    第四摧囱堂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘦哭秒。今后相当长一段时期裤脆态,将是传统动力与电驱动并行发展篱、融合发展的阶段袍矗,单搞电动汽车很难成功缝。对于只做电动汽车的特斯拉鸽板,笔者并不十分看好侗藩槐。    2. 对产业界的建议    第一斡锚,要加强合作顽慈。需沿产业链疥骚、跨行业合作坤,整车企业要与电池企业涸、电机企业撩红、其他电动系统生产企业深入合作承。以动力电池为例技,需要电池设计与正负极材料娠视、隔膜圣、电解液懦桅伞、电池制造装备蔽、试验装备迸、电池管理系统全面合作乖部。优势企业和研究单位要分享成果们俏镜,互补短板庙粒痉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件参宛图,要形成轰轰烈烈的大协作局面帛畴,合作创新镐,百舸争流脑泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平设睫。    第二瓤兄踏,要注重实践米密钒。汽车产品与其他工业产品不同奉短,一是使用环境广且复杂幌骄,二是生命周期长颈汕姓,三是对可靠性丸世曹、安全性要求极高少架。这些都决定了仅在工厂沸溯、实验室不可能完善产品街微沛,必须通过多轮的使用实践滩。与电动汽车产品研究开发相比封屏,充电过程更需要实践焚舍。像电动汽车充电过程这样长时间秋、高电压叙渴目、大电流骨、室外吞洗、无专业人员值守的工作状况壳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戈挥。    第三飞,在充电基础设施建设与运行中惕慑态,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇。充电基础设施建设是一个新行业犀吵,在管理上涉及电力切涪绦、规划卿桑虐、城管河剁伙、工商管理等多部门檀苏,权力交叉陶嗣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躺耪,利益主体错综复杂默。单靠一纸文件不可能面面俱到舒投狸,必须经过相当长时间的实践嗣涪,完善流程跋,积累经验汰。    第四洽,要加强标准化工作搽。领先的研发伺娘氖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹鸫,而及时总结经验潜、制定标准又能为继续实践怠、创新提供重要保障矛刺。当前滥,恰逢政府推进标准化工作改革微,要求标准化工作密切结合生产爆、创新实践避,要求鼓励发展更灵活踏、更接地气的行业标准卞刚、社团标准吃仓架。对此极,业界应给予足够重视慰涝。    3. 对政府的建议    第一太踏夹,要保持政策稳定猴淬九。正如前文所述缓,我国政府的强干预政策非常正确湃污,发挥了制度优势旱,已取得很好的成绩纷牡凰,应该继续保持蓟。电动汽车的发展涉及多个行业汐翔筋,需要长期积累睫,需要几十年的时间才能成就大业啦幢惹,切不可存立竿见影策沦、一蹴而就之心挖。    第二态弊庙,要及时对政策进行微调和补充完善寿乾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竿坍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴母贝,又由于此项事业发展快班级痪,新情况充、新问题槐联、新技术层出不穷灵谐,因此及时应对街、调整茫串剂、完善是必然的垄茸谭。    总而言之徽密,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缕馆,迅猛发展正当其时县仁。笔者衷心地希望朝野上下些、业界同仁能认真努力工作劝,自信且坚定发展静尼。假以时日纷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渡莲,并以此为契机膏嘛化,跻身世界汽车强国之林璃遣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇椿雀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驴卯会,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秽翁媳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题默臣辨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稗吐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示期。    他认为敛妈玲,现阶段梆孩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镀对萌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捣盯猜,但从长期来讲哪,新能源汽车技术发展路线要从电动化尘曙、轻量化如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冕、轻量化与制造生态化结合补、智能化与网联化结合棋袖离。    尤其在电动化方面涂慕莽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浪缺,就是家用主流A级轿车识,在性能价格比上与燃油车竞争漏。目前全世界都在朝这个方向努力卧,如特斯拉Model3枫、通用Bolt屯及,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抠。”欧阳明高说是粕。    欧阳明高说篮,但要满足这个要求凹挥敬,电池必须降低重量肃、体积以及成本疗。此外猎拟,电池的比能量必须大幅提高拳,达到300-350瓦时每公斤剐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腿褪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知委扣却,锂离子电池发明至今只有20年仁合,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱管唾,可见动力电池的进步非常迅猛毫。”欧阳明高说纫前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伪卿串。    但此前寸收,主流的观点认为队络,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酞纠,从性价比来看篇抨枚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诧,但现在随着锂离子电池技术进步看,里程提高一倍乏,即在300公里的范围内丹统,仍然在性价比方面有优势龟帝腻。    从技术上来看秘梢摩,在单位重量臂定晨、单位体积下储存的能量越来越多籍奇,成本越来越低奥攫们,才能体现出电动汽车的水平和技术浅。    一个好消息是犬富,我国电池成本每年大约能够下降20%窘。据介绍溜嚎俊,五年前扦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婆,去年平均价格为2.5元左右栋,2016年为2.2元辣典,考虑到大量的电动汽车是大客车承,其电池价格相对会比较高一些欧。    “现在国内开发中的电动轿车固粗寺,最低的系统成本在1.3元每瓦时表徐,单体成本在一块钱左右送。美国通用Bolt电动汽车肪苫,单体成本为150美元一个千瓦时隘厦康。”    如果按照这个标准棋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到现,但是按照现在2.2元颗晴,逐年减少10%到20%蹈撇椭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现概琴。    “加上循环再利用做到1元播撅,也就是说戈沤,一千瓦时电池一千元人民币之内埠,是可以做到的细切。”欧阳明高称虹。    对于具备性价比息,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舰诺洽,现在一百公里约耗电15度赊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玫钨丝,接近10度电一百公里炒疯犁。    “要实现这个目标绍寐卧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磐。目前电耗的降低空间还很大稀。如果能够实现上述目标嘉疆胆,一百公里的成本约在一万块钱桅,如果电池能达到300公里就是三万块钱激,考虑到使用周期内省电和维修省钱娘分,将具有商业竞争力杀匡昏,这是电动化下一步最大的目标酚。”欧阳明高说休沏天。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洞估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年假侥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芬惊体,但仍属于比较粗放的发展模式晤汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性示。总体来看翟你,走到今天洼钦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侵。”欧阳明高说履。    事实上及度,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一板谈,由于销量超过全球50%以上碳陵薄,在国际上引起了强烈反响篓沤享,无论是政府还是厂家霞韭,都感受到了来自中国率先发力的挑战昂伯谴。更值得注意的是簧,2016年如德国大众和日本丰田赎,纷纷调整技术路线梦握,加快对纯电驱动的转型叛祟。    不过拨购沽,纯电驱动的战略目标同,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展放绍洛。对于混合动力技术来说簿芹闭,传统的汽车强国羌玲里、汽车大公司比我国更具优势碴蔽,如丰田路线就是先做混合动力姓镁,再做插电混合和燃料电池净。    由于我国率先发展纯电驱动淡冀,带动电池产业的发展达到了世界前列彩屯,电池产业规模达到世界第一仇,总体水平位列国际前三刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氰都毁,我国的动力电池产业链碎途兜,尤其是电池材料瞥讨石,如正负极材料倾,在国际市场上的占有率第一龟违吵。    “在此基础上娇,我们以纯电动力系统(电池绦写、电机帅镣、电控)为基础平台耍晒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恰犬。”欧阳明高说继。    据其介绍叼钙,目前我国插电式技术发展已经取得进展啼牡许,比亚迪秦胎浪九、唐坛就、上汽荣威550轻剁酚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扒桃阶,无论是发动机方面拖埔,还是混合动力装置上舱培实,都取得了突破恼仟。    与此同时歉闷怯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贸厦。    “这是一个渐进的发展过程篱栖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杉冉。”欧阳明高说惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劝舵缚,有效的回避弱项竞争潍妊坦,有利于我国电动汽车产业的发展先纠惯,到2020年之后舞怖裁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豌房腐、同步竞争鳖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  编者按敬暴沁:产品价格区间一下提升了近40万肋景,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滇杜赤。以安全环保为标签的沃尔沃揭笨,产品质量是其立足之本伤。无论是国产车型还是进口车型翟,质量都要做的和安全环保一样好昏湍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑令, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彪花忍,安全与健康至关重要世惧,但在中国市橙凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣搐晤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氏懦黑,到底该剪哪一根线菲琴?我心里清楚捎,如果我剪错了挪蒙戏,我们可能就崩溃了加抠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藐底泊。在2015年整体经济增速放缓唇、股市震荡策逛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下还沧,2016年的车市本不被看好间。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送弯梆。1月6日懦捞炬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识绞皑,沃尔沃对此解释为翁美羔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器螺琉叮,更是提振销量的助推器申翁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剧劲恍。   6月1日篇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞搪校。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侍,具有十分充足的销售经验扰。但用他的话说瑰,他来自一个很小的市橙采,很多因素他都不具备混蛊磕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险拢绰。6月1日入职迫,用一个月来熟悉公司的现状撂熬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枪核傅。然而现实终究是骨感的米惨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妓净。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸惹赌,我到底该剪哪一根线呢卯情酥,如果我剪错了斗核屋,首先所有的投资会无效伺暇亢,其次会影响经销商的士气讹。”陈立哲对我们坦言踩删。   他这样的想法并不让我们意外狡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大患。在台湾能说鞠,陈立哲要去走访最南端的经销商瞧俺,早上出发中午就到了蒲湘,但如今这种管理方式已经行不通了概肮弟。从前陈立哲的团队只有30人捍领,现在变成了350人脐,他说现在同事的名字都记不完解潜畅。   “就像牌桌上的一个赌局颊,赌下去有可能是回本的换暗侥,也有可能就全毁了棱桥,所以我每天都在想我到底该怎么做波舍捍。”每天该怎么做芍韧讨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俺阶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烧,才能享受最好的戚。”这句话像是说给陈立哲听的崇。   2005年史,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时几随迁,沃尔沃一年只能卖1024辆奖,一直到2013年5000辆的水平卧琉芳,再到如今年均一万辆的表现残,对于台湾这个小市场来说沽,陈立哲做的足够好蒂长,他对这个市场有着复杂的感情杭堑。   调任中国市场做销售一把手上郴哪,陈立哲说这很突然坎逃,他来自一个不足以领导中国市场的市场文泞。对于中国市承恕,他还不熟悉丁,做市场工作要对文化菏夯扮、变化祁、趋势有充分的掌握箔,这最重要的三点陈立哲都不具备姆,他唯一能做的副,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秒,相信身边的工作伙伴猾铜拢,组成一个高效率的团队蚊翘,去解决各种问题拉千。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毋幸,首先做的是内部调整啪膏。通过不断累积分析过去几年市场的动态漂,了解在什么时期使用什么样的手段妮,反省问题所在偷疗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琼辟。面对三掸诬、四季度各项费用的下滑坍拒,倾听团队的建议嫁垢喂、做出准确的决策顿、将优势资源注入到最需要的地方愧犀。最后将宝贵的经验分享给所有人拜谰,把力量从点扩散到面海,从四个大区缎戮芦,再到全国茹枢泼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肉干堤,我只是把预算蛔、时间等安排在它本身应该发生的场合街病。”陈立哲表示技甩:“我不是在讲官话吝,只是借着这个机会感谢大家犯。”陈立哲相信宽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翟促。   内部调整告一段落咯校窝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夸凡继。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昧场。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糯卿,一下跳到80-100万是合法,面向的客户是完全不一样的犯虎荷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏恕妒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楷,还怎么介绍产品戌慰?这肯定是不行的郸少圭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槐锻,“与高端客户接触踌,销售不能觉得自己比客户矮一截毕,与客户要做朋友非,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品到笺。现在培训课已经开展了实战模拟环节撑蠢,我们在资金有限的情况下做到了更好渴。”   全新的管理阶层黔,有限的预算燎,面对重重困境编寿芭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高联窘那,8-11月均超额完成销售目标些。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窝暇欠,最紧张的时间虹。“我有我自己的节奏汾囤桶,我给自己两年的时间泉屡爽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脾裙,经历了两次产品的重大变动舅蹭,但在他眼里这是最引以为傲的砰嫂霞,因为这些变动铃青钱、变革都是从使用者的角度出发射,也就是我们常说的“以人为本闭。”   对于沃尔沃来讲灌暑陋,最擅长的领域是安全驾平,作为三点式安全带的发明者叮莲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浓嘎浪。但陈立哲表示恳孺,以整车品质来讲掂,沃尔沃也和ABB并肩刷拷,例如在底盘研发能力上恭究,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盼寝壁,全世界目前只有三家在使用抨炉附,另外两家分别是法拉利与保时捷萄船焦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜕酬,陈立哲也谈到镶侍:“沃尔沃其实也做过6缸具豪拨、8缸发动机琶谓,还有享誉世界的5缸发动机抡春。沃尔沃并不是做不到配蛙,而是我们可以用更低油耗妈、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺共。这也是全球各国政府的法规要求两,是大趋势楷渡。陈立哲说“这些信息畴蔑称,只是没有在行销上进行传播罢了群唾盯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晌滑兢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称夷啤,改变了“国产”的概念抹棚拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代携捌。陈立哲表态道末:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汗伎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汕喘返。沃尔沃立志从中国出发翟嗓,以人为本的信念永远不改得到,值得消费者验证与了解迫羚。”   “沃尔沃就像iphone一样乃,它改变了人们的使用习惯联。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喝:S90有三个界面同时提供信息摹,分层级的来处理车辆信息洼土乐。这一点很重要兼父闭,体现了沃尔沃以人为本的精神筋。在设计方面讨桃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓝。用沃尔沃的品牌精神饶粪抽,再加上瑞典的风格灰尼始,直接与德系品牌产生差异化矮来。如果从地域来看芜设,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俩拷夸。   沃尔沃曾立过两个誓言祭昏观:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骂己,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故成尼,沃尔沃全额赔偿纲卯。在陈立哲看来腑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺台碱。   陈立哲对我们讲道凸黄:“在欧美唯,当太太怀孕的时候焊啼,男人会考虑买沃尔沃胃概。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌昧,中国作为沃尔沃最大单一市程甘稹,11月共销售9,076辆新车剿斥,同比增长12.8%;1-11月期间埠,在华累计销量已达80,759辆诽冕,接近去年全年表现唉很。就目前的情况来看疗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潍仇蒂。   在经历过低谷期的沃尔沃竭部,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划壕,这无疑是对陈立哲工作的肯定喇彪鸿,同时也是明年的压力谓动怕。毕竟“十万辆”这个坎膘霸,沃尔沃早就有迈过去的能力推靛。   2017年孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大强搬迁,届时碑,S90 T4探涡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盒巩。对于陈立哲来讲添逃倡,最为重要的是三座版S90继盎蒲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茎,是全世界汽车厂商南,在中国制造的单价最高的车辆凳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化,“三座版S90可以达到世界各项指标掳,这款产品有能力改变历史锈汰。只在中国生产圣蜕输,以中国为核心的思维搐闪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冷。”与此同时赊,全新XC60也将在2017年第四季度发布坝宿屏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舍,所贡献的利润更是远超世界平均水平稿该掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垮马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力份,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赫。“知道我坐这个位子的时候绘庆,很多人会紧张甚至惊慌葱郡筛,他们会很直接的问我鞍并褐,你行吗咕剑错?台湾市场那么邢烨痢,你行吗惹?”陈立哲笑了一下说道垮泻镁:“每逢这个时候柬级缸,我都乐意告诉怀疑我的人悲亨尉,我将在最短的时间内做什么盟味。”   两年的时间转眼而逝逼,陈立哲手中的“牌”越完善结铅午,与主流对手正面竞争的胜算便越大寐芦蚕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褐凳丛,未来还有什么是可以阻挡他的呢残赖吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙疥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺发吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密宏鳞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奥探。为了满足消费者需求娃瓶授,推出一系列活动迎合消费者喜好室啸。 上汽集团副总裁抖河窖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咆搔画,得益于荣威与名爵的共同发力窜参冗,上汽乘用车共销售27.5万辆少绢,远超去年全年的17万辆佛栋。取得如此大的成就主要归结于以下几点猫突:新车的不断推出滥殿、以人为本的理念及高性价比修纬。    上汽集团副总裁怠口究、上汽乘用车总经理王晓秋坏橙铂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抨娥碳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解查素胳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贯绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秦绘相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔么。同时赂龚够,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义结举皆:个性而不小众竣骄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发团轨鞭,通过对消费者的沟通与研究涛幌,已推出很多新车型票晒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梧蓝祁。王晓秋还指出斡杜愤,名爵现在的路线是个性而不小众文嘿峦,这就是上汽集团未来的发展方向嚷歌城,上汽集团希望新的产品有个性熊抵练,且能让大部分消费者接受订孤。    据悉弘,自荣威RX5上市以来墓辛叔,名爵锐腾也迎来了中期改款艰,同时新车名爵ZS苇诉簧、荣威I6也蓄势待发篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稻绕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼻苟级,上汽集团也很清楚自己的客户群体葡毙。王晓秋指出碍瞎迷,新车型针对不同的受众群体蕊棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的层节。拿具体车型举例谅匠恨,荣威RX5更偏稳重勤物擦,新锐腾则是一款属于年轻人的车碾抗,新锐腾外形活泼慌,同时考虑到消费者的需求揽,我们对内饰也进行了升级凭,并增加了10-12万的手动版鞍,使新产品没有短板罐弧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刚诲堆,王晓秋表示筹奸,“从荣威550开始秋稻,上汽新产品从设计到销售袱,最后还是根据消费者需求来决定匡。”    据介绍头,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒讽谭。为了满足消费者需求奥汾堂,新车不止在性能和价格上做了调整滔墟,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲双时。例如诺荚,基于年轻人喜欢足球运动苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怯砍,也已纳入上汽集团新品类侧,预计明年新车65%会配备此技术咕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吼堕,“上汽集团一定要明白用户需要什么谈,为什么要买我们的产品坦特,带着这个问题拍姓,我们才能真正去理解用户汲庙傻,落实用户需求我醒,使我们的产品极致无短板璃蹦,产品自然会大销窃阶柯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大必付腾,竞争也日益激烈级,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比观。王晓秋介绍锹屑芥,名爵的价格基本与同级车持平面,但性能更具优势市滇棋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒜结。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忍鞍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厢捍环,就像提到的让渡空间吨膝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匠,从而应对市场竞争环境稗。”    产品有了好的性价比和客户认知度戎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娘佛霖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家善缆嘛。名爵经销店到现在也有280家左右暑胜缔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络党度,其实道理很简单妙氰荣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇夯奴,且不断呈现上升趋势讽峦是,他们认为自主品牌的春天来了”瑞潦控,王晓秋表示丘笔。    在被问及上汽集团未来发展方向时甸酮,王晓秋坦言既负倍,“首先团队要把理解客户需求速、用心为客户造车变成一种自觉行动澜那,进而形成一种行为规范看疏沪。其次应时刻保持警惕骡氛奈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呻。只有这样惩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九密临:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伙芯绣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臼柬堆。这些修改背后有哪些考量和博弈蜡坡店?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霉吾桥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峭刃?   答颂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毕髓。一共收集了9246条建议潘久,其中表态性意见7736条遁霸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哇铣碳,占16.3%默差溜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喘境、网约车驾驶员资质及管理腥、出租汽车数量调控三个方面那。从数据来看泊,不少人对“京人京车”表示理解卷,赞同的达到70%多但,质疑的只有12%卡萝。我们根据建议修改了125处泪膛,不断扩大合规车辆的范围冠躬柑,让更多人参与“分享经济”容。    “从北京实际出发标对厦,兼顾多方利益”   问挡详凰: 为什么要求“京人京牌”讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘲型刀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莲臂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册、交通拥堵上庙价、环境问题等“城市病”革。在这个前提下赡,北京任何一项政策都不能“任性”凰,要从北京实际出发瓢徊,兼顾多方利益故。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞脆,地铁最高日客运量超过1200万人次慰,公共电汽车日均客运量1063万人次槽抗,小汽车每车年行驶里程15000公里敌,交通压力与日俱增贬舶窖。但在我们的努力下牡瑟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制础孔。    总体来说史,北京坚持公交优先的战略髓点淋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃,对其进行总量控制在所难免肯捆。目前北京市绿色出行(公交朗汗碧、地铁看噬泄、自行车邦、步行)占到71%顾囊,小汽车出行占25%未,出租车占4%帛塑算,其中包括比例不高的网约车出行苟播。北京出租车改革的总基调是排徽饺:巡游车改革罗桑、网约车规范逗密、融合发展擂衡毛、错位经营吓、多层次服务航署。我们力争进一步提高绿色出行比例颧,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫂儡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虐: 政策出台之后段氰射,预计将有大量不合规车辆面临退出补,政府有什么监管手段确保政策落实到位酷固?   答卉箍东: 政策出台前颈白季,我们和专家旗、司机扔、乘客稍舰、网约车平台进行了多次沟通共捎,决定设立5个月的过渡期虫凤腿。一是给合规平台感、车辆衅、人员办理手续;二是清理不合规车辆扩笆、人员等唱趁。    从服务乘客的角度搪簿盾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凌。另外侯疤酷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惋北悄,因此提出过渡期的柔性考量旁驴卵。过渡期之后编,平台要加强行业自律递曹,我们也要建立打击非法运营的长效机制捶韭艰,严厉打击非法运营咆、克隆车和价格违法行为绩磺姥,能够更好服务乘客裁、保障安全记萌伴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贤诞: 面对新的经济形态相,如何创新管理手段匪?   答删些露: 出租车发展中没有对立关系醛钉。网约车以网络预约暗轰唤、快捷方便等特点曹,满足了一批乘客的出行需求莽几。单从评价司机服务质量的机制看侮,就值得巡游车学习椭:如何与派单挂钩逢,实时评价劳。但网约车也有局限性几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管协抢特。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剩斥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辰虐。你有技术优势喊混瓦,他有线下服务优势厘,为什么不一起干呢薪?    管理部门也在转变思路骏抢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宦掂牌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碴羞。通过推动巡游车改革及网约车规范曹什诵,构建多样化服务体系芳,提升出租汽车服务质量圈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匡俩,在京注册用户已达218万人荤撂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奇,提供差别化服务落。    “解决出行问题要标本兼治”   问藤猴泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘲咳?   答额囊: 群众出行问题的解决干骋喂,需要放在城市综合交通体系中缚梆,多措并举使、标本兼治辆。一方面户轮汝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驳剁,需要加快构建安全酬去、便捷盒、高效红毁变、绿色盒噶、经济的现代化综合交通运输体系拧搂氏。到2020年讲纺驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倦插。    交通设施根本是为人口服务浪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颊贩浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督涡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺唐磺:李芳" "   杨美虹透露逼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薯亢,大东工厂扩建项目也投产在即辞,这些举措都将助力当地经济转型升级咆。    在杨美虹看来炔脸,借助主机厂优势祥睦橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锯汰,配合外交部到德国进行推介丘慷急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饺凌,从而推动产业升级夹漏吕。”杨美虹说靠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晨缝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毙攀敲。最新数据显示算瞧迟,2016年1-11月嗽郎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆处,同比增长11.2%耻,前11个月的累计销量板完,已经超过了去年全年陡拈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任木且。12月13日冠许,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶瓦。活动期间冈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承臀挛辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞧鳖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漏妙盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩纹。杨美虹向记者透露袒款晌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缆摆粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吗。    “在‘可持续发展’战略的指导下敖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则施次。”杨美虹说枫妈。    第一簧汤,实效为先香羚奸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地,“我们不做虚的糕,我们也不做口号式的鞋倍,我们一定要解决具体的社会问题脖可。”杨美虹直言委溉蓝,比如BMW儿童交通安全训练营块誊孰,它是为了解决儿童交通安全问题釜吭。    第二磷,长期坚持歉伯赣。宝马儿童交通安全训练营窗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涟拖慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窍僳惋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汞熄截,今年是第一年做梆爱惊,未来会持续炯鳖苯、扎实的往下推进畦欣。    第三丰,全员参与毖。宝马做企业社会责任时诲,会邀请车主敝慌嘎、经销商波、投资人以及宝马员工缅蛙,一起参与进来兄毛。比如宝马爱心基金浅入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训费诚,提供指导;另外纬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裳岁,定期组织各种各样的活动晨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛾,将可持续发展贯穿全价值链谈嚷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚏涧怂。”杨美虹表示佛勤稿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簿形茸,主推工业旅游概念驰。    据杨美虹介绍加,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园提畅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悍,助力中国制造业迈向高端童罐,并促进东北老工业基地全面振兴酿教。    数据显示哀篙畦,截至2015年底曝冈虐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摊衰,当年纳税额超130亿元人民币略娶。同时菩蔑楞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赐眷,就业岗位较上一年增长了8.6%藏辑。杨美虹透露沪渴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇童吭,大东工厂扩建项目也投产在即亥甭,这些举措都将助力当地经济转型升级距虐。    另外巧,在杨美虹看来痘般孔,借助主机厂优势屉努,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢,配合外交部到德国进行推介目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡,从而推动产业升级饱定。”杨美虹说屯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆度:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谭?关键是我们的差距是什么贫蒙,下一步最大的点就是要提升品质莎品,当然还要控制成本边很扮。然后甭,就是我们的正向研发和平台战略赂灵。最后揉恢愧,可以大大提高效率颈荷化,如订货的时间是可以压缩的税。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日排焦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惊地:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斗天表,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虫硅。    徐长明说聘,怎么理解工业4.0炉?这个概念是德国发明的鸿肮侮,现在在国内比在德国还要热耍狡潦。最近锹荤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念热差羚,我理解它的工业4.0的本质乔,就是怎么保持德国制造业的竞争力俱切箱。在国际上完,德国面临两个挑战闭父:互联网大数据和云计算霓娇丹。现在烦,德国整个国家都在讨论授得饰,怎么能够“不被互联网+”反篱吕,而是“制造业+互联网”痊巳,这是他们重点考虑的问题冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龄皆、宝马瞬混、大众韩啸。在德国顷,汽车的需求是非常个性化的鲍,在这样一个背景下理,它要维持竞争力事嗽,推出了4.0的概念绣,核心就是智能制造屡违祟。他们主要的目标有四个方面促:提升品质傅袄、提升生产力氨、提升柔性化市颈浪、压缩产业腊,总的核心是提升竞争力附挽拍。    徐长明分析宽仁孔,本土品牌下一步怎么做扁悲?关键是我们的差距是什么锈坪,下一步最大的点就是要提升品质龚潘架,当然还要控制成本街乾。具体要怎么做猜?也有几点钎串骆:第一隙餐操,想办法提质控本菜泪棵。提升品质碑递馅,消费者理解有三个填:可靠性幕搞聘、感观品质却疟、性能干捎百。第一个维度怂句泼:可靠性是必须的奠翔把,现在光有第一个维度已经不够了箩绩,必须要加上第二个维度痹淌:感观品质默亥,看起来要漂亮愁技插。在此基础上又发展一步倡,就是性能的提升颅椭。最近市场上卖的好的自主品牌逞了霜,大概有12款车痉藩爬,年销量超过10万台赣呵,这些标杆产品墨,性能上也不错菩伎。因此复捶,自主品牌下一步还是要想办法愁,把这些提上去叫剧,缩小跟合资品牌的差距痉僵森。    这几个方面的提升酸寿柑,意味着成本也要提升挽郴钞,怎么能够控制成本弟腔?第二方面的话题耸,就是我们的正向研发和平台战略溉。之前尖刷,我们很多品牌都是“逆向研发”废面,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菲荷勾,拿过来拆解做测试袍叉唉,最后组装起来杜。这个模式下腻嫡,成本可能是略微低的兢,但品质遁松、性能有很难保持骨室。现在必须要正向研究虐,从消费者需求出发桂,形成一个目标啥券抹,对目标做分析陶,只有正向设计拦岔吝,既能提升品质性能誊,又能控制成本构库,像长城弄棉废、吉利等等突揽付,基本上都已经是100%或者80%正向研发了空互。    平台战略奥笆,在更大程度上控制成本虏拌。他说顺檄啡,我们的开发拣,现在是一款一款开发的恨柯阿,零部件的通用性相对比较刑愦菏肌,最近一两年来无,已经有两三个企业开始走平台化战略错材棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辨、SUV和MPV累的厦。这种情况下裴毖,零部件的通用性非嘲危好暑嫡,同样是50万辆的产量暗拉,对零部件供应商的供应量更大斑东菊,就能有效地降低成本罢钠笛。    徐长明强调护谴,对于工业4.0的精神本质还是要学的诲焕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躬乐巢,它做了那么多的智能机器人共镜惹,智能机器人都是带摄像头的锤乱匠,在实施过程中的质量随时能够监测涛,然后反映到云端荤篇辽,再反馈回来随时可以改进恕唇。现在巷廖轿,企业员工的工资水平越来越高僵腹淘,汽车厂家很多在加班加点氨,我们要高度自动化抚雹,这些课要补寸闹吴,应该有大量的机器人替代人工吴槐。如果这么做了淋缆净,可以大大提高效率悔摔胎,如订货的时间是可以压缩的觅怜。比如午惟迪,国内一家自主品牌鹿,从经销商下订单肝,到提供汽车产品最开始是40天硷恃,后来缩短到30天匈蜡朝,现在可以压缩到22天缎棠,跟世界先进水平比还有一些差距涕酿藩。这也是德国4.0里的核心内容寂逼虽。我们不一定用他们这个办法涛兜,但精神实质是要学的猎。    他说沮逼敲,柔性化的生产也重要团催痪,但没有前面三个那么重要烩帘。在4.0背景下口罚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闹,而是学它的精神实质词。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额。更为重要的是切寇,放眼全球肠暴,驱动这些变化的地方就是中国晨痞淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣。    12月11日蛙视取,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号迹虹桥落幕驾捞。经过36小时的激烈角逐缕仟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出别返,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示首前,今后的五到十年溜,汽车市场将发生前所未有的变化坎。未来剐臀咳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务码并。可以说磊太,未来五到十年汽车市场所发生的变化识擂辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯搬羞。更为重要的是检,放眼全球猫假,驱动这些变化的地方就是中国文蛊荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷良邯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔽泉,作为企业逢嫉,捷豹路虎非承咚希看重年轻人的培养体培汹。在全球不吞,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛。过去三年另拢丰,我们在中国也培养了30多位管培生抖。此外裙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孟内,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淑。    在赛后的媒体分享会上亢微,两位获奖学生代表分享了各自想法牡,及在比赛中的收获具犀。同时计娜,睿侨森内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问还鞭痹。   问俩芥晾:捷豹路虎为本次活动提供了导师购陋,请问这些导师来自哪里檄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舅撇逗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹?请学生们简单介绍一下自己的作品交狗秋,获胜的原因是什么泰背?   睿侨森唉抱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师配绊钝。一位是捷豹路虎内部导师郸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验每,包括对行业发展的认知呐跑娥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闲、视角和指导独。这两位导师全程和学生团队合作遍,提供专业意见拧,帮助他们取得最好的成绩芭帆屉。   潘孟涛爆系: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅酿,包括今天的学生水械,将来都有机会进入到我们工程团队社。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隙,可以来到捷豹路虎学习和发展法徒繁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里环告讨,再加上扎实的专业和技能碱思赌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歼竿。   睿侨森馈: 作为公司的管理者坟系饱,我们非嘲ィ看重实习生喊撇建,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘫朝黔。不管是本科在校生还是毕业生项,都能给我们带来新鲜的血液我伟、新鲜的想法酱凄蔬。    同济大学袁旭夏年率:首先芦胸理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫡纪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溪。    我们都来自同济大学汽车学院仕胳,团队成员有两个来自汽车工程方向渭、一个汽车营销方向速扳、一个汽车设计方向拼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秀领,围绕“以人为本”繁,挑战的是都市环境里的出行压力钾昏缉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冀苛、设计师也有很多共鸣肛忿,通过一系列调整特田,最后有了这样一个以人为本平努、体验为先的方案粳碾钾。我觉得仙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂:目前垃厦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孤粪盯?   潘孟涛稀赖等: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肖氛。随着经销商网络的增加碌欣妊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弯,从而满足未来消费者的要求科。这些内容息息相关娠闪蚕,并且不仅是着眼于眼下乳,更是放眼未来烽。比如扮痹,针对刚刚提到的电动汽车战略醛,就要确保未来有足够的专业工程师储备伯,因此南,我们时刻准备着群藕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匠。   问度陈:在创新领域撑醒媳,包括未来汽车科技领域式十,捷豹路虎有怎样的系统部署茧定?   睿侨森腻泡聊: 首先檬查孔,作为一个公司郊途,我们在研发领域有诸多投入耪蔬佳,而且很多的投入都非常具有前瞻性坪驰潮。比如说晾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄蛔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜浇看。    其次凰,我们想要通过产品和服务静辉,把先进技术带给我们的消费者凶,因此我们的工程团队不患、研发团队必须时刻关注消费者需求府缺,做到一切产出符合相关性凰浪嚼、可实践性原则瞎掀。此外桥,我们每年投入约350亿人民币乓半,用于车辆技术的研发和投产猾判耪。    我们还于今年7月宣布府光:在未来四年提,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆商,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盲,并在未来应用到车辆技术当中莽柒。    今年早些时候瞎亭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微习,通过应用软件及按需服务的开发与提供心函俺,解决消费者在出行中遇到的难题密鞠舌。    与此同时稼衬孝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甘拢握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑虎、办公空间盟凌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婆蒲怠。   问呛蝎:请具体介绍一下InMotion没砰。对于整个汽车市场的趋势短,比如电动汽车技术合鞘,捷豹路虎是否有着自己的见解哪蹬目?   睿侨森腊眷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刺。我们希望将来可以将它推广到美国身、欧洲以及我们非常关注的中国市场局耐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔼剧,由研发团队进行分析馆色摹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泊,我们也会分享给总部酚颓式。    关于电动汽车技术奸,在洛杉矶车展前夕耐嫩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晦欣。中国是目前最大的电动车市成男狻,并且有引领行业变化的趋势够蚕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坑,确保第一时间响应本土市场的需求喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秸,并于2018年正式上市笑痢戌,希望大家多多关注吼触地。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玩:关于未来互联网汽车辫阜齐,捷豹路虎有哪些基本的认识嫂酶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兰?   睿侨森逗充乾: 目前淖扭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粉容,它的发展甚至可以打破现有的态烹脆、传统的汽车开发逻辑与循环踩凶。    针对这个话题潍乱逞,我有两点和大家分享晦娩手:第一点换檄田,未来所有的车辆都将实现互联网化故,现在能够透露的是火,接下来我们全新推出的产品免彻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隆睡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾七。比如说剿双蚕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飞,使用他们的UI界面和地图了吉。类似这样的合作灌涩褂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睫菊达。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓士:李芳" "   汽车网讯 12月15日痞波,由中国汽车技术研究中心裴遂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开没。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庇,从“市场化发展现状”茹郝、“应用模式创新”拭节袖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洗建错,为产业发展建言献策窍、助力提升褥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭厕: 第一挠,背景收。    去年发布的《中国制造2025》晚,新能源汽车是重大发展领域之一堤腾,是其他技术应用载体寿,而且是先导性产业度就点。它的进展情况决定了中国制造2025诗捆、强国战略实施的程度晶睡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娄,从而能够聚焦变革部惜、明晰路径坡、凝聚共识斜、引导相关资源集聚推广产业创新谢擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奈判,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一囱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耪鸵。总体报告是按照1+7的结构苫疽。1是总的灯,7是包括4个车辆整车技术接呢,3个分项技术截鸵当。    第二练,国内外总体技术分析缴。    近年来乘菏衡,从国际汽车产业来说焕凸话,低碳化失蔬、信息化褐嗅戈、智能化是一个总的大趋势羚。欧洲材童疤、美国沟清、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叼谭犀,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组董。我国汽车产业特别是近二十年的发展村,取得的进步大家有目共睹辑。首先息歌,产业规模世界第一掳篇朔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桶匣辆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船,包括品牌市场的影响力有目共睹话,特别是新能源汽车诽,包括技术坞惶、市场挡幌品、新的智能网联汽车技术铣纺箔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弛撩乳,智能网联汽车发展是非衬叮好的优势条件泞舒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猫,包括动力电池孔舱恳、变速器驾。国内自动变速器原先是空白漓祷,近年来无论是CVT咖、IT驼涛、DCT都有自主的技术和产品常,而且应用在逐步扩大巳冷。    虽说取得巨大的进步愤酮,但与国际先进水平差距明显呜悉芳:    首先变巧,发展能力上的差距径。投入强度远远低于国外喘,全产业投入估算1千亿怕潜械,相当于通用清性、大众蚂鲜、丰田大集团一个公司的投入堪协。    其次添痹,研发积累纷娩。包括流程积累关倾为、数据积累炬棺惦、技术积累轨、标准积累谢虾獭,这些积累偏弱啡导。    另外蹦送盖,从整个产业创新体系上来说工甫,差异比较明显的潦扁,特别是协同方面巴。单个企业弱兜,整体的协同效果很低饥房暮,意识也比较低刷。在发达国家壁,单个企业强艘充,整个国家的协同体系效率比较高攻鸽。    基础不牢地动山夜偕探纭,我国汽车产业的材料穿、工艺基础跟国外相比也差距明显水。汽车产业霞台档,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讥骚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲸躺,要求有创新的思路和创新的模式廷祁陋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辆靠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诫即堑。    第三扛,一些关键的里程碑滔反迹。    重点是总目标牧靶,总目标是基于很多现有的环境设定的腿盲歼,也基于七个路线图进行测算闪温寺。反过来说屋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兄洞,就能够实现保障几个方面总目标的实现娥迹豆:    1般葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翱。如果技术路线图能够得到实现扣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值详铆杭,之后往下走堪沉,这对产业来说翁伸,甚至对国家来说是非常重要的蝗。    2埃、希望在2030年左右饲,汽车产业的电动化转型基本完成船,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芥楷。智能网联汽车市场有一定的占有率敲藏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚浮慷。    3经哦、建立有竞争力的自主创新体系燎凭采。    节能汽车在2020惩、2025沫、2030三个阶段提出典型的指标绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魔,5升担磋、4升昆、3.2升膳淋恢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣栓,2025年15%喜办抛,2030年40%以上涉到姐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪、自动巡航姐、车道保持应用已经很高急美,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例供蒙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伯肪,经过技术路线测算实现总的目标百枚。从路径识别上来说黄假构,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俱慷搅,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋,以智能化水平提升作为主线础烈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵烦疽,全面推进企业产业发展尺鸽。    第四材蚂,分技术路线图的基本结论妻煞巴。    1措鲁慑、节能汽车拎肃。总体上有很大的共同点困巾,重点在混合动力技术佳房奢、内燃机技术认、其他驱动技术拘叙耐。混合动力是技能的主流技术地稼鞋,当然轻量化也是另外一个颅谐砰,但是轻量化有专项的分析须缆烘,在这里没有强化坦。    乘用车总体执行轻量化逛赡凰、小型化杀、混合动力充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垒聊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篓。    混合电力是一个主要的技术泻媒,达到5升隶缝星,4升卷晒鄙、3.2升的目标攫,混合动力是主流檬柿废,其他是共性的罢,轻量化汾、摩擦等溜。    商用车混合动力应用时间稍晚查,重要度低于乘用车古。    2磕舷看、纯电动与插电式混合动力汽车孔忙暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失习美绊,加强轻量化成为趋势萎。轻量化对电动车更加重要洪恍排。对于插电式非常重要的芍处坊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹊思,驱动顷、点击井煞毫、控制踢略犀、充电途、混合动力发动机填疯航,高效耦合发动器讲愤飞。动力电池本身有专题娥钠敞,在这里没有过分强调腊武休。    这两种车提出了总体的发展纲要娶厢轮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馅蔡既,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辈搓松,甚至可以忽略不计褐。    从四个层面梳理了技术需求段,提出了一些优先的行动项莆句,面向纯电和插电玩,国家科技技术支持十五年了氦草狠,下一步除了电池列为专项之外辞怕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持双倡猩。    另外贫痕,聚焦关键零部件略、基础突破和可再生能源墟发、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用几休朽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要下。    3吧解及、燃料电池汽车钙苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择微垒。从中国汽车产业来说幂居,现在重视程度不够擎聊惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划势粱蔷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挫。希望四部委提交国务院进行发布和实施囱。    在研究过程中拼,大家对燃料电池认识分歧比较大贝绣,或者没有共识零措悼,这里特意保留一个燃料电池发展目标抬,跟发布不一样些辩。发布时2020年达到5000辆的保留规模钩晨楞,我们是1万;2025年是10万猩舷胳,发布时是5万;2030年是百万接尖木,发布时是10万档蟹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虫席狮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池固掇巩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞥稗唬、耐久性汰晒、成本忌悲耪、氢安全券。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继投,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醇萄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜降行戊。当然县喇,全技术链的技术攻关需要做倘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疽媚。前期小功率燃料电池侵点,中期是平衡的燃料电池朗蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕉坤刷,到最后全功率的燃料电池轰清病。当然施具洛,电电混合是最主要的坍,最后电池小容量的技术路线贰,但燃料电池的功率更大一点宛艇。在这四个层面进行了技术创新梳理汕没密,燃料电池要解决的东西很多态,包括材料车鞋罚、膜泰、电机硅、燃料电池牡梗块堆诬剁迸、系统技术式讳诗、整车技术品尚。燃料电池也是下一步国家科技幻陈论、资金支持的重点戈冷饰。    4杆剃构、智能网联汽车膛暴,这是新兴的技术发展趋势妊融脾。其重要性与新能源汽车同等重要颈,有部分专家认为更重要拇弛泊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阑稗,技术和应用的优势揪,也是机遇陶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圭嗅闺,涉及到国家信息管理陌赫。对核心自主提出了很明确的要求此卧馅,即两横三纵蠢阔虐。    车辆技术上更多的是决策聘栖、执行琅。信息技术逻攻,信息安全射冯埔,地图技术也是非常重要的宦胺集。两纵诵败,一个是车载的托辨,一个是基础设施檀犀。智能网联一定是循序的龟牵廷,智能网联技术最容易得到大规模的应用醇膊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坏。这两个路径总体上循序得到应用翻,从商务车来说蓟晶,更容易形成趟手,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武反炽。    从四个层面聚焦一些技术需求辫练燃。跟燃料电池一样任,需要解决的问题更多一点嗓。从感知决策执行的澈掏钩,特别在决策阶段烤,差距是比较大的密陛,感知当然也有差距扦。在信息层面团供限,大数据剂、云平台餐套抒,相对来说中国有比较好的基础和优势抚。    作为一个前提邯,对标准法规先决性恐唤狄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿李,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件订谋藤。制造技术不细介绍了胜孤迹,还是聚焦在新材料的运用腊猩,以及新技术对制造技术带来的变化让棘既,聚焦方面进行了说明甘。    动力电池绘料,分三个目标举戎瞎,目标上有比较大的讨论和争议肌啪,比如说新阶段提出了350呻、400枚、500的质量要求残,争议非常大皖什,重点几个层面程窖:    优化现有的代表电池技术豪,提升技术水平残,特别耐久性赤祥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纹。国外的装备很难形成有竞争力的差别凤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尉昆癌。现有应用以企业为主体来做赊。当然窗殴曙,也会关注动力电池的回收利用技术票。    最后迫趣,轻量化翁雹。简单来说嘉帕,前期聚焦材料技术构帅膘、设备技术伯帛么、制造技术鹃故、回收技术丰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丝托,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吐,比如说传统的四大工艺的变化肃刀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑段尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澄偿、供应链匪拉、资金梦、汽车等方面的诸多质疑娘咕孺。期间,明确表示不会放弃造车视恢狗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唱保。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队蛋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融承么、互联网及云同佳绿、内容词提、体育,还有三个端口类的,手机朔、电视咸背、汽车杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肪袄呈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞭薄。    乐视的电视做的确实是非常不容易锤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪帘室。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韦怜忱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元软。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邪。总归累计亏损36.33亿元申琉完。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详拿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匣。第一部分就是投资人的钱们。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现河薄侠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绞勒钒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓷棺舱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犊街倒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窟略。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炔、体育43亿羡哭箍、手机50亿,房地产64亿排、内容108亿氢砰币、互联网金融151个亿形、电视187个亿队碍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂司罐涕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侵摧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拌闹呻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绿炔糕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镜仕钦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陕论。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掣戎浓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的团。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俩巫伟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绿吃双。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悉舶。很可惜,你们蒙眼狂奔厘炒穿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淀工屎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃胖:李芳" "   12月10日配酒绕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屠涟:一条是政府主导釜颠欣、政府补贴的方式钩刻,这是当前的主流且篱。一条是消费导向屠母,依托市场的内生成长道路变。”他表示好,(电动车产业)进入者中联肖汐,大多数最终可能会被淘汰淡,但是不能不给他们机会功路敛。国家已经开始放宽市场准入伴挝坡,此时篙县剔,应该在两个方面把握好政策怂瓢蒲:1魂率收、应当欢迎新的进入者连话,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彪矩室,让投资者自主决策片佛,自担风险艇。2搭袍山、要以强制性技术标准和相关法规为准绳权瑞耪,严格市场监管巳蹬奇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腹尖竟,目的是建立好的产业生态乏迁遣。电动车产业化纫并型,最终必须依托市场来完成霞撂董,因此吕青,政府的政策必须产生长期预期间贾。推进政策应当借力市车Α,发掘市场的潜力裸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浇慨男。政府政策不干预技术路线党,政策的实施不是导向对政策的依赖秸松,而是政府作用的适时发挥百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秤监,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遁,戴姆勒有望在今年成为全球最大顺醇工,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磐美,这一目标比原计划提前四年实现淑驰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胳:“戴姆勒今年即将实现这一目标碧曹,比预期时间(2020年)提前四年新稀。”   据悉地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标判襄,当时受到与会者的哄笑攻驶拘。然而床粹傅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朴,领先劲敌奥迪和宝马并篓。(实习编译挟屎:刘欢 审稿垂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编端:韩大为 版权作品罕捂埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载挛寿禾,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胃。在提及新品牌“WEY”时妒奋,魏建军表示袜,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐撇潜。   记者刺钾姓:为什么把自己的姓氏作为品牌诧懂晾?   魏建军轿芜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧谩。我对WEY很有自信篇撑信,就使用了自己的姓拖介。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌退,但在中国汽车行业我是第一个挨。   WEY之所以采用英语狈,是为了要瞄准成为全球品牌崔摔妈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力建。   记者辆鞘:对于竞争对手有什么设想挝诫峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军千境叼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势对猎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吾布。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斥论含,在此基础上还要实现15-20万元的定价孟芜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抱秒。在性价比上WEY更具有优势赋痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胶撑:李芳 版权作品纶迹譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟郡,严禁转载沸定侯,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓝练,新能源汽车的发展也不会受阻庭收。   根据工信部核准的数据革酬,今年前三季度玩挎季,整个新能源车销售16万台实吧,同比增长83%蒙。其中轿,新能源客车已经占有40%以上的比例皖谱,达到了近半的水平泌朵攀,发展前景面临压力碉芜,但乘用车只有0.1%琶谎韧。“我们涨十倍是1%曝驮暑,涨100倍是10%泼碑现,新能源车发展有巨大的前景和空间乐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爬乌拌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辨咖哩,全国乘联会秘书长崔东树说椒拳垃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舷素藐。根据国家制定的产业政策要求磐丸瞳,到2020年爬羚,乘用车百公里油耗要降到5升汰,这意味着五年内降38%的油耗俩娘。“基本上谁也实现不了颠恃繁,只能靠新能源车来推动撑。而这种新能源车弘蛾,插电混动可以降80%儒,纯电的可以降100%的油耗皋,这种情况下只能发展新能源车咀岭,这样新能源车乘用化奥,为什么我们一直定义为为生存而干捅呐其,你不干就要挨打凹。”崔东树说凭糠。   另一方面氛庆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展低皖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要认涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巨禄妥,因此定价弹性很大涕。”中金公司的研究员李璇说吨脓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪,为消费者提供很多选择些人。随着技术进步和更多电动车型的开发怂炮,新能源车的成本会不断下降叭磋吗,比如嗣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漓拿。“中国的纯电动车型出来以后券无,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多速师突,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后獭,发现基本上17火、18年以后的新能源车别,达到8年10万公里以上痊恳烽,整个成本是比传统燃油车是要少的溜篡鹊,甚至是少了20%到30%隙。”   电池是电动汽车发展的核心抨沉蔫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衔,电池成本还有很大的下降空间赋。目前补,整个电池的产能供应相对过剩究,国内电池企业达100多家巧。据统计屉枯襄,目前整个电池的价格大概在2块多左右攫勤捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嵌堕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸵谴。因此枪多,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度函,这样才能达到标准添。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏琳弧:李芳" "   我们不认为绝对的销量泥齐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砂乃醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素德堆妓,比如利润率盗季寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寂抠。除此之外变梳,品牌力化糠郸、品牌的知名度琴聚倪、美誉度堆、影响力漏墟唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素石。宝马在创新精神上是首屈一指的纷较柑,因为汽车行业正经历巨变苏彭,在电动出行茅捻、智能互联绊、无人驾驶等一系列发展方向上甜荣闷,宝马都打下了比较好的基础判瓤哗。    临近年底歪弄,伴着层出不穷的新闻事件车牵,高档车市场竞争愈发激烈揣渴,作为全球领先的品牌——宝马圃现体、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛。近日素位克,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲彤,听到他开诚布公摧功赤、推心置腹的看法乔脚。   问迪:根据最新的销量数据甘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沮。那么揪,您怎么看销量停科、利润挂檬、与经销商合作伙伴的关系敞倦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傻巴井: 每个竞争对手的情况不太一样芦骇地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抄临,所谓的增幅我们一般都讲同比淬唐,是跟去年的基础关系摊寡。几个因素加一块儿屏,我们不认为绝对的销量寄簧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵卡。对于宝马而言详漓膳,今年前十个月怖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寿订度,同比增幅10.2%扰趴韶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂,同比增幅接近11%粒滩。我们对这个数据还是非常满意的痹檀,这也达到甚至超过了我们内部的目标窍苛册。    除了销量本身的绝对量或者增幅赴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素观屉,比如利润率促非是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堪蚂蒂。除此之外鳞,品牌力充渴如、品牌的知名度搓藉、美誉度搐乃、影响力刃,也是决定品牌可持续发展的重要因素晨脓钦。宝马在创新精神上是首屈一指的虽材,因为汽车行业正经历巨变核详肯,在电动出行泰、智能互联葱、无人驾驶等一系列发展方向上沫,我觉得宝马都打下了比较好的基础蘑。总体来讲闭可,我们并不惧怕任何竞争舵秋疥,我们也欢迎竞争拿巧碌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晤姓萝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爆。   问阀:最近楼,关于奥迪的新闻比较火敲残。   刘智裴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匠惜。对于宝马品牌来讲受陌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睛侠橡,双方的关系也非诚哿郑好莲轨敦。所以梗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司理,一个是宝马(中国)帅,一个是华晨宝马陪舱,但是我们有一个整体式的营销团队涩瘦,有统一的零售网络噶坚案,我们在总部有一个统一的管理团队颊诽相,面对客户也是以统一的BMW品牌出现回。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唱赡。至于竞争对手我不是特别方便评价诉芜人,不过至少释放了一个很好的信号娠,豪华车市场的前景依然很好控实猾。    问籍呻拖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路?    刘智本: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度促佰小。因为从经济的基本面来讲坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伟揩、持续的发展态势版体。之前以出口浑非、基础设施建投资的经济拉动方式卵潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式号锯。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸悄,其中也包括对豪华车的需求赂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扑,这几个因素相加潦场,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徊莱砍。今年吭贸冕,豪华车的“盘子”接近200万辆娃脓镶,未来可能每年的增幅不会特别大螺鞭戮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戌。所以奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怜,力争在市场表现上优于竞争对手甫狗水。   问砷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憨慨,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔?   刘智红伎玛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹬透溶,因为我在宝马的八夺列、九年时间毕据掂,换的工作岗位也挺多的咕唬。换了新的工作以来寇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官伙,比如负责国产车的销售习,可能是比较短平快的悉,看的是一磨、两年之内的事情东莱寸。在宝马中国总裁这个位置上会,除了目前公司各个业务板块的运营睦监,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玛,像无人驾驶相、智能互联孩蛊嚼、电动车紊相岭,包括数字化营销粮、品牌年轻化等等一系列的东西疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膛别警,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究春弓,力争在中国市场上打下一个非成ㄐ胀#好的基础杰。我相信溅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圣丹川,宝马会拥有非常强大的竞争优势诚眠仁。(中国经济网 记者钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   原标题陀颊:王永清蕾崇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蠕筏。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳潍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疤救烤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伸锋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捷。数据显示超卜喜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆傅校恕,同比上年的446764辆下跌28.64%褥。上个月恐辖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莆惺。    因此柑,在车展期间接受记者采访时慧,王永清表示搜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言横铃朗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜕撩剩,但全年销量依然会同比下降20%左右缸厂田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冀紊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烈泡梗,可能在布局上稍微有点滞后下姓恋。现在对于雪佛兰来说佃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煌玫弟。    事实上榔钉雌,雪佛兰已经开始了提速布局猴歼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裁婆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甭鲸集。王永清表示淌岁挛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驼骚碧,2016至2020年投放超过20款新车尝烹混。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诡泥牟,30%为SUV车型膊,并将加速引入包括1.0T涣、2.0T猫狸、8AT靡、9AT闪湿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馁庆,未来SUV将成为主推车型句。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铣瑰泡,轴距2725mm熟,将与全球同步进入中国市场倡徘蝗。同样烷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相解珐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绒护。    值得一提的是裙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尼,拓宽产品线钢涕吮。RS车型将采用包括侧包围眷、运动尾翼妮什、双排气管悄、降低化运动悬架摧疤列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魔俗嵌,并加载多项ESS智能安全科技侵。    在品牌营销上秤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陶婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潮。另外尘孔埠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜疟钨,演绎雪佛兰“热爱秃,梦想负探承,行动侗敦,分享”的精神衬纳。    “今后新车的利润越来越械邸,主要利润来源于衍生服务扫维、二手车置换等苯磨敝。相信雪佛兰将它的结构调好后蓄,未来两年将会真正出成果衡鲸。”施弘说柯妥椭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坤踌莫,上汽通用的新能源战略也将全面提速踩搂罕。车展当天八面,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双腔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成履荆松,发动机的最大功率为73千瓦堆避,其中电动机负责驱动既,汽油机负责发电熄,它的综合百公里油耗是0.9L龄绕欺。从上汽通用发布的节奏看填缓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惺斡观。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灰腺凌,王永清说泰型,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肆童扰,产品还要丰富额,才能满足这个法规的要求构。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鳖,到2020年之后比例更高凯讥迪。王永清表示拌式:“估计到2022年色肃催,我们的电池技术会有很大突破坡力囊,能量密度大幅度提升驮砍,成本是大幅度下降峰。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓢截居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉阿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锻腔、豪华”品牌——WEY孙彻痪,W01炬揩填、W02两款全新SUV首发亮相列檬贸,售价区间将在15-20万元库。对于新品牌的未来发展规划你权祷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俺啡萄:“WEY品牌明年将有3款车上市喉巳,到2018年还将推出2款左右的产品坍,以支撑起全新的销售网络体系歇炼沮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夹陋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拎酒痉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钩苦,8月份推出第二款SUV W02迟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浦级。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炕,魏建军详细介绍到娥爬边,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栋,配置上拥有最先进的安全技术酶疯忍、智能技术俱陷,也更加精致龄陇逞。此外在性能上两者也有很大差异相璃,例如在NVH方面互,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玩拉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驾辜。   在经销渠道方面倡善层,魏建军介绍说凡屁妈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒙,没有想过招募新经销商蹋韧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼻蔡。”   对于新品牌的未来发展绰埔触,魏建军信心十足哨僻朽,他表示金杆矮:“我从没想过这个品牌会失败湾送,只有退路封死才能做好这件事入,自主企业只有没有后路才能把事情做好手曙。”此外杰嫁敬,魏建军坦言疙乱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辽,因为新品牌叫什么并不重要仑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺上:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊徐炮,将方向转到共享经济略儒、互联网及蓄、自动驾驶方面新的技术虎森恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上速,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩及宫寿、生动的演讲露稠,就城市交通廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题迟泊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗。    徐大全说攻邵,博世始终认为差瀑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偶惺淬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矢。    徐大全谈到庐虏,作为在汽车领域的老牌企业始惊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拦、多样化的发展态势和需求邢,博世已经有了自己的思考和方向推。    他说邻唤膛,如今鸥傲渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等,将方向转到共享经济吼、互联网绿设醋、自动驾驶方面新的技术窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚铣,面对新一轮汽车技术的变革逞,无论是传统汽车柒骗泌、零部件企业鄙堡,还是互联网誊汰、科技企业钾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭臼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄:互联化得、自动化和安全化七。我们预计敞,到2021年奶,汽车将成为第三大互联移动实体啪,同时扮演人类的第三大生活空间蛾鲜鞠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叫碘,来充分发挥互联驾驶的各种优势尚樊。    谈及自动化领域寞撬乒,徐大全判断颅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪含煞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术己泵,通过持续创新驾驶员辅助系统女恋青,从辅助驾驶鸡林、部分自动痰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抨午秦,分阶段朝“零事故”愿景迈进邢陈筛。目前猜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靠疲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麻豁垃,到2020年左右蝗锑,自动泊车功能将进行试点项目测试娘。    说到自动泊车朽冻荡,徐大全特别谈到停车难的问题谓艰脓。他说介拟,停车难是在城市生活中的一大困扰涡枢。今年宛氰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查情式,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靠袜连。在八项智能泊车功能里魔卸扰,“手机查询停车场位置并导航”烂鸥炮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能修。其实蒜良瓦,在大型商场里矫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烂亲。根据一项市场调研显示扣骇蚂,2015年卸推,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿略烩辫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫坟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晌吗承,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佃谅抛,在深入巩固原本的互联化概、自动化和安全化“三化”战略基础上抨孤,博世今年也把两轮交通挠尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椒怂。    他介绍雾谅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚊糯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癸椭。未来十年汤期,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性即挞鞠。    在两轮交通方面丁面,博世提供两轮驱动悉躺、安全等各方面的解决方案塘,涉及两轮电动车佃床峰、摩托车叮碑蝗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吹镐献。    最后乐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜂坡,满足这些变化的需求漏同。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀烘簇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凤竿扁,“双积分”法规樊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂,连日来侵潘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绞,让观望中的车企备受煎熬莎本笆。针对业内关注的焦点问题疾堤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珐惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膳:不久前绩孝餐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姥陈,如何理解这两套方案弘盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刑瘫田:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扫怕捕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕卫动,但又有独立性颓搔鲸,各自的核心目标有所不同茬夸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缚,进而确保国家能源安全炬。由于中国的石油对外依存度已超过60%郡精晤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柯尝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拴谢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涉价,进而实现国家节能减排的长期目标么伦去。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕,但现阶段并不能彼此替代防。对于CAFC而言佰得,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篇凑杭,其中当然也包含新能源汽车袍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠举玲。但不同的企业由于自身能力郊、技术储备和对未来技术趋势判断不同纫搬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠溉魂,而以后补贴将逐步退坡甸灭讽,企业更担心成本无法负担搁氢。因此仅有CAFC法规损慧寿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况势玲,所以有必要出台NEV积分慈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偏车。同时筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淳磊荚,从而有利于新能源汽车早日取得突破勿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然,其目标应是降低汽车及相关产业褪贫、乃至整个国家的碳排放帝,和降低能源消耗诉求不同起痘俄。作为碳排放第一大国钝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醛导,后续国际压力还将不断增大渤始挡。因此勤射,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乔蝗,从大方向上讲是正确的衡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盯,这和NEV积分没有本质区别倾,也无法确保总体低碳目标的实现协供。实际上孩,跨行业绒泞磨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵孰。以电动汽车为例陇,其在使用阶段确实是零排放铃期括,但与欧美不同澜,中国的电能以高碳电为主来搁碉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放理。也就是说虚热,在使用高碳电的情况下跨突粗,电动车全生命周期的碳排放并不低寞。这正是碳配额管理应该解决的问题郝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旧宿措,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业句莎。实际上烽,将新能源汽车确定为国家战略透部,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卜喘,生产更多的低碳电酗首必,否则减碳的国际承诺将难以兑现悔青腑。    另外烂祟漆,对于汽车行业惦,无论是CAFC汰苟蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笑计黑,但都应该由一个部门来统筹策划次架犊,系统思考钨论安,拿出科学省维、系统沧狮隋、具体究、有效的管理办法来推动实施贰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阔懦。    ■积分交易细则需加快制定撩、尽早出台    《中国汽车报》井:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递绍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭浓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奇?    赵福全鹤:确定合理的积分价格斧瞄科,涉及到技术徽污粉、成本和市场接受度寄,需要综合测算和动态调整辑仇替。我认为基本原则是那,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惭,让没做新能源汽车的企业有经济压力括皮擞。如果NEV积分是“白菜价”恒屎,大家直接买就可以弟骂,谁还会愿意在新能源汽车上投入宝兜?    因此探厢,NEV积分的定价应足够高吾尘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恕雹,通过自己的新能源产品获取积分对繁府,满足法规要求乌蛙耙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顺袜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埠啼,能够通过购买积分先生存下去钳砷,争取时间把自己的新能源产品做起来电。    《中国汽车报》态:除了积分价格之外帆杉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑方武轨,目前处于“空档”状态肃暑,怎么看待这个问题脱市?    赵福全堑释酪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘶危目。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烘拖雌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旁按捍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辈将啥。同时赴难,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间付朔我。对于汽车企业来说晾,3年仅仅是一轮产品开发的周期贺,政府作为“游戏规则”的制定者猫雾许,应尽快给企业一个明确的目标皇鹿寇,否则企业将无所适从烫撇丹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操擞钎:“双积分”中提出了2018年起免纶,8%仆、10%森防、12%的NEV积分比例笆扒毁,而经权威机构按照法规要求测算搽潮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聚皖忙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抄?    赵福全酪校稀:在这个问题上啊烙,我并不持悲观看法苇裤泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衅,因为还有很多企业尚未完全发力吃似。按照国家的发展预期挂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%适,如果每辆车以最低积分2分计算戒,整体积分比例就达到了14%客,如果是分值更高的产品焕讲,达到18%的积分比例都有可能逞仿括。关键是要努力实现7%销量占比目标迹拆弹,而这也正是NEV积分的目的所在坛。    不过另一个问题引人担忧蠕挠拎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绊菏还,同时在CAFC核算中也有优惠故笛:一方面油耗直接按零计算轻,另一方面核算数量加倍北,从2016到2020年分别是5倍毫抚、3倍马、2倍匈。此外毫,按照单项抵偿原则窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尺骋,还可用于抵消CAFC负积分庞酶。我们经过测算发现观枪涛,CAFC中的这种双重优惠爆筹,对新能源汽车的“照顾”过多了谎,不利于促进其他节能技术发展竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细辽模。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展始,CAFC的达标难度就会随之大大降低辛咖贡。实际上目,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡唱,两者不可偏废腊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浮,但如果CAFC目标落空藉稳嘲,国家能源安全受到威胁虫渐林,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐吕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秦,这不仅能确保CAFC目标的达成琳弛哺,也会提升NEV积分的价值拒咎惕,避免NEV交易落空独。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁希蓄,而没有将电耗的概念纳入其中痕邪,这样的算法是否科学酱吓供?    赵福全蔑撼扯:NEV积分分值以续驶里程为依据同脸奢,这与推广新能源汽车的初衷相违背筒,也不利于鼓励技术进步孝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跺溶仆。推广新能源汽车是为了节能减排护核,因此不仅传统汽车魏,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉穆、抑重扬轻刀感。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哺窘睛,而不是搭载电池越多越好殿诬窖,因为大量电池搭载在汽车上移动袒,这本身就会使能耗增加图,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陡,也意味着大量增加电池生产的排放焚丹坑。    政府应鼓励企业开发低成本啪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苹痛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池录蕊。也就是说时鸥眷,政策制定一定要“勿忘初心”级纷。建议NEV引入单位电耗垮材,即吨百公里电耗的概念露沪,作为积分分值的依据溶躬撼。同时踩,对于小型车电耗适当放宽艘兑闪,而对大型车提出更高要求店殿,以鼓励新能源汽车小型化憨赣仑,进一步提升节能减排效果视。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忌搽:在“双积分”中锋玛浮,没有将新能源商用车列入管理范围遣搏,这样做合理吗槽?    赵福全上:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕绨纾可持续发展的问题写。2015年妓斥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腾惨嘎,获得国家补贴的比例比这个数字还高土玛。而此次NEV出台却未涉及商用车烤肆梁,这是不合理的媳誓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玖秦活,也会让乘用车企业感到不公平胁嫁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规端,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疯眠戎。我建议镭拦麻,应该单独给商用车设立NEV比例要求细吨,可以不与CAFC积分抵偿慨,但企业之间可以交易卿。因为如果没有NEV的强制要求攫,在补贴退坡后程等稠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳粱颧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蘑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孺幕徊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辅另冯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示停擞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脊,盲目投资之后稳,多数公司要垮下来啦踢韶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芭化谓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎联。    以蔚来汽车为例滩,去年8月还只有100多名员工滤修,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殊蒲。据中国汽车工业协会最新统计狸吓鸿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淡,销售4.4万辆系,同比分别增长25.7%和43.8%纪母梨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞋胸,销售28.9万辆睦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困时窍。蔚来朗朽、威马拒桔、前途扔湘、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬萄居,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廉澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楞焙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目合。至此愤密旗,奇瑞新能源成为继北汽新能源钎却扔、长江汽车谭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贤申萍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爽江袒。    “新能源车企的风险镐,其实很大导啸。”王秉刚说蚀蹄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沙赌檬,对风险有足够的分析农塘潜,有可能投了很多钱扑,最后做不成茧咖,带来不必要的损失链藉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莎违,简单地投资建厂害、增强制造能力高,未来堪忧袭逃镭。新能源车电池的技术进步非常迅速 甸鞘,现在可以用的技术一年后就不行了律。如果没有研发能力就做不过人家滔。“一下十几个亿扎进去写窖拭,有可能最后做不成狈辨,我还是提醒新进者要谨慎一点搭浑。”王秉刚说响伶。    事实上街,目前国内的新能源电池生产厂太多了仇,但规模都不大乱赎鸿。而且动力电池总的规模也在扩张中安叔,尤其质量好的不多忍狄,“据我了解妮伴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侠埠瓷。”因此轿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惺弊捕。   谈不上“红海”橡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫩鹊,但道路曲折潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肝铅,造车得有钱溪号、有人才具胶、有时间鲸瞧啡。“钱我们还行逢吧糖,人也不错梦炊幌,就是时间太紧不,毕竟搞汽车三年算很快痕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合石赂脸。”万锐坦言表,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挽呐。    不过己驼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墓愤,万锐并不认同疲拿。在他看来晶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上割被,因为大家都还没“下海”侨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涡赤,大家还在忙于造车桐耸搽,搏杀还没开始日禄节。    “这是好事跋灏狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杀唱介,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滔温,目前中国传统整车企业有150多家癌,新能源车企至少有30多家匈睬蛇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虏猾挪。    至于是不是过剩侗氏附,梁伟表示这还是要市场来判断峡陶。在梁伟看来奸,其实中国传统汽车行业已转入新常态伴美,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涛垃呜,除非汽车消费大幅好转猫据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坷坪。    但另一方面长兔,根据预测痕捷簿,未来5~10年长,中国的新能源汽车将保持两位数增长崔顶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称热闺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锰门岭,到2020年时产能达200万辆夺羞艾、累计产销量超过500万辆少良。梁伟认为愧抄,从年产几十万辆到200万辆的目标伞拖,新能源车汽车肯定还要快速发展必撼。目前的新能源车市场还完全没有定型呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皮此。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栋胶孤,“很多人此前担心特斯拉会破产畏芳,但Model S和Model X推出后效果不错官炒,用户接受抒暖顽。经过多轮产品积淀讽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哄灿,特别是成本下降得较明显涝奢。特斯拉可以闯出来拐,中国企业也有机会巧骆、有成本优势孤蒜铜。”梁伟说挠爬睫。    对于最近贾跃亭的乐视授酿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韧变颧,梁伟指出辰,除了技术港红,汽车行业还是一个资金密集覆乌椭、劳动密集的行业怖。如果要进入菜疟朔,需要企业在未来几年有大量投入陌局弓,以格力电器(000651.SZ)为例始蚀嗽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猴粪。    梁伟表示裸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铣犯拾,毕竟快速把产品推出来伐疏确,现金压力会非常大既汉腹。另外肪,一家企业在原有行业中具有很强的能力踢兑泥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功承斜,这是一个很长的学习过程疾糖徒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孺芹,也是第十七个中国记者节叭。2000年臼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汾吉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅。此后记者节像护士节领、教师节一样宦,是我国仅有的3个行业性节日之一亲唾。   值此之际粒吾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下课隘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雹洛。      坚守还是离开桓飞庐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露接促:去年网络广告总量2096亿元楷搜趟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慕勾。报纸下跌超过35%慨,杂志下跌近20%燃勺哄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娃歉户,单项将全面超越传统广告厢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碴墙伞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呈,也仍能保持着不俗的销量嘉宪。    “没有路可以让我选择圈瑰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藏腹。”陈总对此直言到乓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚回,但发行量保持一直不减锻乒。诚然刹串,这离不开报社给予的支持叹彩。但从自身发展来讲按酵寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供极。究其原因馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裴窝圣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辱圭。   汽车也好朔坷,新闻也罢锤轻。毋庸置疑爆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题污呢鲍。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟悸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受领刮,但不可否认的是赋募,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢凄渤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物松,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吻。    除去对报纸刑、杂志鼻、广播晶红、电视桑扔赡、音像等载体样样能玩得起来绊宪猴,还需操弄3G漏新、4G等流媒体技术锋始。我们不知道下一站会到哪里谈。   面对媒体融合大潮咀氦才,陈总胸有成竹的坦言仟歌蜗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代光督,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝际那。由媒体到传播机构蒲掂,由杂志到全媒体平台妒抬瞎,历经两次创业扮订,家用汽车探求新的发展方向横配双,抓住变革时代的发展机遇轰桓恫,赢得了全新的利益增长点饰瞄钒。不再只是单纯的纸质杂志跋爆,视频翁、自媒体等做出了不错的效果瞥齐屉。   其次碎,就是在自己的企业定位方面仿陷稀,中国医护工作者汽车消费调查碉抱晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生凉誓得、护士屏、教师等特定的人群为对象做的系列调查你。这些调查一做就是3年孔啼摩,走遍全国大中小城市挪摹沥,做出最真实的数据祭谴。 ?   “网红”营销时代   今年以来随,网红主播频繁出现在各类活动现衬铝倮!,手机发布会餐厘、车展辽港、房产开盘欠刀房、比赛等一场不落崔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贬梨夕。”   日前贝瞧稗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隘含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晾航瘦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驮谈。   对此事件眯菜池,亦不乏业内人士称譬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茬,呈高开低走的态势腿。   陈梓萱表示塑斡:“在现阶段的传播环境下伪档阀,媒体记者朝网红转型概距嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝稠前,增强彼此互动贪碧凰、沟通冲,无论对于报社还是记者个人秽提,都是一件好事诽膝田。”   “把流失的用户拉回来嘘街,用互联网草守项、新媒体的方式册娠,我们正在努力尝试臣髓款,但具体执行效果如何煞泰剩,尚无法判断替。”全媒体时代侧坍,我们永远在路上寝略惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟隶萄:张瑞丽 版权作品焊酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权女粟,严禁转载晦传猴,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  原标题矛颂衡:广汽传祺肖勇挡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忻潞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘拣深。在本次活动上幻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芜。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋亨:“时尚是一种潮流雇,其实就是顾客需求僻枢,引起客户共鸣疤排泻,汽车也需要时尚蕊清惩,所以GS8出现在了这里查。同时传褀GS8我们就是承担梦想场,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚圆讣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谩袱牵,中国品牌基本上没有一席之地蕾签颊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琳。   对此烙,肖勇表示便丸:“传褀GS8我们就是承担梦想胎擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班莽肌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上临,所以在豪华汽车上籍,我们率先实现突破寸拷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夸,我们就是要跟汉兰达控逻吼、福特锐界形成三足鼎立构艘喷,甚至未来超越这两个品牌翟陷,这就是我们的目标莽陷米。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硕唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆百炮,创造单月销量的历史新高工,爆款车型占3.4万辆斜辣郡,但受制于产能安排的影响蔫,造成其他车型总的销量并不是很高秸湾莎。面对这些问题辣事诧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杏。   肖勇表示嫉搐憾:“明年我们的产能虾染锌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埔,产能将得到释放赌藏。我们在满足GS4的同时髓究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幕诽,最起码销售五千辆以上甲啥套,剩下我们会再分配个其他车型琴乱氛。”   同时为了加速品牌向上秀灭氢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酮彤。同时肖勇说道常:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型街俱,在明年全部投产墙刹,所以明年最大的问题还是产能础,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潮,我就是聚焦我的明星车型地。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是形:李芳" "  还有不到一个月挂巧,东风标致4008就要上市了揣视告。它的颜值猾擦类、科技装配足够有吸引力祥冗,那么随着锁定竞争对手金洁、谍价盖课、销量预期等关键信息逐步浮出水面会戮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炯纠释,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琴肠氓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醚。比这番景象更热闹的泪匆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篮筹。   说到品圭褪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颊,让媒体品到了极致陛。在工作人员的讲解下裴龋权,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜂刨拈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飘,无不让到场的记者譬糖坡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤铅峰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧、品味奋速。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桂,东风标致在今年推出3008控兼、4008后虾钝问,也将在明年陆续推出3008S步、及另一款7座SUV砷。据中汽协最新数据显示暴继,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唱,同比增长45.91%宏。那么浓团,在众多SUV产品中恨唾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢山丧?东风标致总经理李海港对记者表示咳肋呈:“我认为要总结一个词就是‘品’字姜尉起,东风标致的SUV一定是最有品的港呵乖,这个品是指品质科牌爸、品味盘,今天的4008就足以支撑这两个词姑婪募。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卸轻玩?李海港对汽车产经网独家表示俱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芳蒜,轴距达到2730mm别垦粒,是同级别车里最大的惕凛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魏吭签,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腊分,在配置方面更趋向于高端吠算怯、智能熬,进军更高一级的SUV市场屉宏牡。”   然而怕芍奔,另据乘联会的最新数据帆绿娇,1-8月卷坝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顾踏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵,作为中级SUV茹燎街,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簿景?李海港向记者算了笔账撕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万开,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求没洗。“这种需求就是4008的机会惊栓桶,也是4008成功的保障宋盗编。”李海港表示绍限凶。   “狮虎之战”将上演   还未上市次逛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汝瘫。李海港认为惶蔼汀,4008在科技装备剐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悸锤吐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的礁。”李海港强调检。   通过外观设计及车况数据对比后发现期休视,4008的设计颇具未来感和运动感丧欺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吹换圈,4008在轴距上占有一定优势奸,也使得整车造型看上去更加修长熄馆。   那么菜段媳,价格呢隶刑尽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抡欧短,通过对比翼虎的指导价癌拎,小编认为4008的价格应该在19万元左右封深。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稳勿?据乘联会最新数据罗,翼虎1-9月累计销售84258辆比沽,月均销售9362辆彻府。但值得注意的是赁娠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拼赐。那么努曝莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贪痞卑,可以说也有一定难度乒部誊。   汽车产经网了解到悄菏徒,由于目标客户锁定在换车需求的群体寿系,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勿,以吸引用户选择4008谈藩库。至于置换方案的细节侮叭,李海港表示还未最终确定糙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨淮魄:李芳" "   国庆结束后澳寡兑,北京诲窃匪、上海逞、广州教杠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拇拐句,引来了社会广泛关注挥阔耐。平台闻风声巷,媒体炒热闹纶,百姓愁价格糜荡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琉私,“网约车”只是第一块烫手的山芋告。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痛谢,又要确保公共交通体系的稳定烙统刑,还得照顾老百姓的感受少骂。    比较普遍的观点认为抨囱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涸司券,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高口嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扯,征求意见中提到让市场来决定究,这是非炒ィ科学的涝懦。作为用户腾,担心价格上涨短蒜,特别是比出租车贵食刻,认为监管部门是要维护出租车体系利益懒,我觉得这是大家多虑了诚港兽。过去慧哇,在平台混战的阶段诬口托,资本介入烧钱抢流量凑遁,这本身就是不可持续的露,价格逐渐上溉浴,平台收取中间费用是必然的儒却罐。    对于各地的征求意见篡纯庆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥财陕。比如说要求司机是本地户籍垫蛙腻、要求网约车辆的舒适度等等羔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涟。    网约车规范的政策是非常需要的擎脚,作为共享经济热潮下的产物起,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讳糕惰。任何一个商业模式叙,都需要规范起来项蔑。因处于监管边缘谱陀吭,过去已经发生了数起网约车的畏蘖慷ぃ害案件篡冲。我们在对受害者表达同情澈煽、对肇事者表示愤怒之后馆爆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钨。    然而蠢经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胖翁。比如说催差,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦、车辆要有上海车牌宽妨艾,并且轴距要达到2700毫米问脓。根据滴滴公布的数据厂捂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肖贸骨,拥有上海户籍的不足万人排谈。这个情况在深圳类似缉素,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睛腻老。如果按照细则明确执行宽尼,这就意味着瓶墙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豁。    共享经济是大趋势删史沟,但监管太严可能打击积极性趴钒谓,这对立法部门是大考验慑绒。互联网时代草校,网约车大大增加了出行的便利门娄扔,使人们在出行上拥有更多选择畦。监管是为了提供安全高效的服务保障珐,而并非要让网约车集体消失股慌。现在的征求意见许多还是首次提出毙轿绣,建立体系的过程中应该让用户饶敬帝、司机及平台有更多发言权黄唉。    我们鼓励共享久,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墩田,与传统交通体系形成良性的交叉互补肋库。    我们希望立法瞬,只有合法合理才能保障各方的利益共却绕,所以网约车服务一定会是标准化唱邪钵、安全化的鄙。    我们希望在所有领域都有不断开放汗趣、不断完善的发展方向骡郸咀,这是产业互联网时代的必经之路现秘题。    文 | 著名职业经理人触,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材握木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哩让酪:新造车企业已经不再神秘腹,告别概念车的品牌曝光期牧面录,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸写坛。投建工厂娠辉秆、申请资质滦,造车古,他们是认真的惟。不过宛定,“八仙过海紊、各显神通”科,出身背景不同的创始人龟,对企业产品和品牌的定位达、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绰。    想听“真知灼见”授,走进新造车企业模,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹿镰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道染,敬请关注坝倘锚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搏桓。10月10日番,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拭倍。这也意味着酷,前途汽车继北汽新能源时掀浮、长江汽车之后环舶吨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本儒寿,可以稍稍松口气趴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑宠俏,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸿,相关准备工作的日程已经安排很紧张具效傻,有许多事情需要持续推进宫。即使如此暴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹿坍闻。在与记者的沟通中扒甘很,他详细讲述了自己的创业经历俄啪诚、资质申请的情况庙霜楞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讣篡。    短短的一个小时蝗荒擅,陆群留给记者最深刻的印象是从搪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镶惭,他们怀揣一个美好的愿景墨柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”经答颂。    ■ 拿下资质不神秘雀暑封,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亲砰肉,许多人都对过程感到好奇谋敲棠。陆群则表示许鬼,拿到资质并不是一件神秘的事情库拼裂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腾,一点一点把技术做到位授惟炕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伞。”陆群说溪固。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魂。具体流程是褂撬,企业根据相关标准去申报项目膊版,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绅狸锰。陆群认为啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卿发父、引入新的技术和参与者填舞辅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术非。其中对电动汽车的四项关键技术嚼嘉,包括整车的集成和控制技术母,电池的管理技术哨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墩蛔惩。同时思醒熟,技术具备后还需要做出整车貉,并按照标准做大量测试姥薄,要达到很高的标准簇翱沮。据了解凤辟,整车控制管理系统(VCU)监、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷芬摩,也是已经掌握的三大核心技术戌行赴。    更重要的是倒北贯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拎解。早在2010年铰炼磐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溉,开始布局电动车良氰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肛偶檬。2012~2013年爬烁办,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妹,在高端纯电动整车设计帝吩、研发方面取得了初步成绩锨廊。陆群说宽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展田,开始引起业界关注抵。那时翁笨释,行业对电动汽车的关注已经比较高池,而前途汽车早已走在了前列狄咀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刑埔痘。”陆群说酵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盛,专注纯电动车研发踢、生产耐腾、销售及服务妹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团独瀑。”2015年9月赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易镜夕,成为新三板电动汽车第一股匹。目前嘉秤幻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团比栏,包括整车业务板块(前途汽车)啦、设计研发业务板块(华冠设计)娄,以及核心零部件业务(华特技术)袖七察。这三大板块互为依托脐讣隋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茫破。    拿下资质环汾甘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逼啪。    ■ 技术娄递、生产基地钦、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦夹翔,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫉加,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锭、变速器等物理结构丢,还需要产业链配套耽奇、成本控制部戮垦、核心技术开发等一系列工作动痪。“自主研发的核心技术粟氖、国际一线的供应商和自建的生产基地非念,是我们的三大优势寂据墙。”陆群说纲。    陆群说么,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现串卫,市场上找不到合适的零部件供应商泥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恕活跨。目前申缉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洽燎节,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埠、VCU蔷顽痕、RESS等核心技术倾匡,使零到百公里加速仅需4.6秒酞,最高时速为200公里较擦镐,最大续驶里程达到300公里怪凹。而据陆群介绍传,这些电控技术相关的零部件停,不仅前途汽车自己使用挟煎瑞,也已经为行业中其他厂商供应穗垄。    在供应商体系上埔,前途汽车同样拥有强大阵容煌,已经先后与IAC洽、博世惊聘、布雷博肉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作女笺朔。这不仅确保了产品的品质浑痪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憾点。在新兴造车行业高喊“代工”口号时女非椒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹬钾。今年2月得劲箍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基参寥,按照规划鬼凭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夺汗,将在2017年中试生产都并皆,第一款车K50将在明年底上市檬碳帽。值得一提的是迷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宿墙方,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”该闲瞬,最大可能提升汽车的轻量化水平痘。    陆群认为豌妻费,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车把极竞,而是要通过成本控制团、技术提升来实现答,其中轻量化就是很好的解决方案版搂。他强调碌:“前途汽车的产品规划和市场策略胚倡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铝幕,在全新的市场领域不断成长筷驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房唯编,中国新能源汽车市场前景广阔村,存在巨大的市场机遇透岁。据他估计皑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来董。他表示送餐,前途汽车已经做好了准备窗。    陆群始终坚信一点丢躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西塘搽。在他看来庭肩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌弥篮。“所以骇贤缄,我们专注车辆性能盲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缄敝,迎接智能互联时代伙寂酥。”他说憋径。    自1990年大学毕业进入汽车行业钾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莫类,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年练割,创业历程也已经13年端蕊,算是行业的资深“老人”裴疥轨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扣起狙,他的团队也是一群“汽车工程师”托串评,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逆。    陆群说玩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为配,像华为一样拥有先进的技术亮韶按、过硬的产品品质以及国际化的视野揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘澄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湿,同时燎苔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯备。一时间穆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来测甘祷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歪坚,对于新政伪曙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盆荚。    看自己   记者票: 首汽约车有哪些新的动作和布局伤掏嚎?   魏东俩蓬: 一方面逞剑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面降挝荤,根据北京掇涉朔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掸,我们会在司机秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上埃挺歌,继续增加运力保障舍冠,这其中包括增加自有车辆荷哎丸,也包括增强与当地伙伴的合作钱痞。    看政策   记者鹃涵犊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吐片诫,有观点认为遂朴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的特骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锚软: 这样的说法不客观船阶藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痕拌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情念极。    某种意义上讲辱,首汽约车项目上线之前太,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台并挠械,我们只是在政策范围内尝试着做彩。彼时桂,我们借鉴同行业企业技术手段蹦、商业模式和合作模式霸,在政策合规的前提下车兄涡,尽可能尝试辽盗,当然须午,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后席罢含,我们是十分期待政策落地的氰汞。因此里镣扦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情送茧昏。    记者琳悄: 怎么看待首汽约车的先发优势官?   魏东弊贾: 的确奉,北京市场上我们目前是最贴近政策的长淑,但从全国“一地一策”的角度来看舜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仙。    看行业   记者魔: 按照当前征求意见稿来操作侣粱募,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺。   魏东鲜额爆: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮,网约车实行一地一策制度拒扰筛,各地会根据各地的交通发展水平樊簇坑、城市交通需求来决定如何管理网约车罚焊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发葛头肉。    看未来   记者乐: 未来行业格局将有怎样的变化患徘前?   魏东剔踢伴: 当各地政策正式落地之后徐扛啼,会明确供给的标准违老,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘成矢痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域挝烂怯,同时蚊,对于准入的司机进行严格监管矫。因此荒翘,在未来行业格局变化上绿,在大的方向和框架上由政府来把关镀啪疚,在框架和方向范围内熊萝涕,各家寻找自家的竞争点和突破口朝,现有的平台选择优化平台和转型升级肆猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋官钳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佰狸攘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茹苛,并通过一系列体育鞋羌囤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箩轿、活力的品牌形象蚊迹采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贸乳,除了年龄让阔活,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人里识。” 10月13日秦烫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示下。   据悉锹惋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凶旗,并向年青人传递积极的正能量疏铰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典法。未来胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言害,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型污梆筒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毙吉辽,借助本次人物盛典骡哄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁起蓝搁。   “2016年体,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’松。” 郭伟表示词,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作实,不仅让不同圈层的消费者佰、车主箍、粉丝共同参与到活动中忍藕哗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者修排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒂晃桅。”   事实上稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柯,包括体育以及音乐类的综艺节目樊,实现了跨界合作梦沪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炮勒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度森港。”   根据最新销量数据显示恢科,东风日产9月份的销量出色构省,同比增长超30%落。其中主力车型轩逸取、逍客鸿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寿牢蔑。   郭伟表示脱鲜倡,“东风日产今年的目标有所提升勺衫怜,对今年销量保持信心伪巳。”此外串挎弗,谈到是否有可能再接再厉炭挠构,在总销量上攀升至第四名的位置时哇弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棵,能超过前一名最好耽煎前,但最重要的是与自己对标秤溺廷。”   责任编辑峨赦贫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墙,管理层不参与讨论尝,每组都有来自全球各地屑墙、不同级别末视、不同性别的同事赖鼓切。”蔡澈说盟梦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堆,大家相互协作拦、互相支持昆甘漂、勇于尝试袄奥。”    中国经济网综合外电报道煤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士号,其宏大的构想才刚刚开始犀。蔡澈现年63岁伤钠晴,其工作合约预计到2019年匿,在刚刚过去的2016巴黎车展上卧灯,他再次用前瞻的眼光和布局矩,为戴姆勒集团未来的发展崇细,提出了新的方向粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疮:当年学的是电子工程专业堂,就有人建议“傻小子砷,去学机械工程疾。”歧柑,“今天来看领你,坚持初心坝,梦想终有回报完柯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踏嵌茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘶榷痪,都会引用蔡澈的公开演讲常陆,因为他提到了电动非、互联戌孺、智能和共享等前瞻主题祥。    首先改,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ比矩,并计划到2025年抽葱,成为高端电动车市场的领导者帝蘑市。当然酷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唉筒岭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炽哀手,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥刮,恐怕显得更稳健险。    “在所有这些领域绩炔茬,你必须为未来的投资做好准备恢,”蔡澈说募兢署。 “但这是令人兴奋的簿未脸,所有这些发展不仅仅是技术的改变净,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捂汝虫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍寡酬,内容丰富的CASE(瞰思)计划皋,它取自于智能互联鼻干、自动驾驶号藕导、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酞。有评论指出妥配:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责围险,就是要对未来做出承诺脓椒。 巴黎车展发布会期间鲸,蔡澈穿着休闲衬衫刹市、牛仔裤和运动板鞋邓吉擂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆炉湾,但蔡澈作为首席执行官溜郡乌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耍梦,以加速决策和赋予员工权力著称瓦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉俺,鼓励对新产品和新发现会,进行实验性的尝试轻。    巴黎车展发布会期间腑虏,蔡澈穿着休闲衬衫泪、牛仔裤和运动板鞋挛冕,一改西装革履的常规风格蔬悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薯繁:“我们并不是穿衣方面的专家吝聚识。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队内,而是留在了在工厂附近的办公室镀,尽管条件略艰苦护。至于在衣着方面的变化旱蜗奋,没有具体的规划冉,因为衣着是表面化的船,符号化的美时冉,尽管这会传递一些信息恐添绞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖结奉:近些年荤滦钢,我们尝试了很多新的想法祷未逆,对整个行业而言都是全新的尝试浪啤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眯幕驰,很多同事都参与其中哗钝。    “仅仅3个月的时间参版蛊,我们收集了150个优秀的想法稳,这些都是关于企业未来建设的好点子亲蓄。我们把参与讨论的员工分成了八组率,管理层不参与讨论介档,每组都有来自全球各地颁蘑、不同级别伶、不同性别的同事逢。”蔡澈说归,“今天提到的鱼群式结构勺射糠,希望让公司更有活力勺,更灵活娇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛恨孤,大家相互协作蔚肯、互相支持蕉伎盼、勇于尝试劣绕硷。”    几个月前模,在柏林的一次会议上十德棉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片块和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颊肉盛。根据德国报纸对这张照片的描绘辛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙呛光。蔡澈告诉开发商刑霉酶,这张照片是30年前拍的苹,那时懒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溜济。    随着电动车品牌的发布懈巴,以及首款概念车的亮相土痊处,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代据抬塘。在戴姆勒的规划中省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺聘,包括价格刻氯旧、外形和性能蓝焊浪。据了解耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境凹,包括在德国建立第二个电池工厂篓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推兰凡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶。主场“作战”的雷诺品牌俊霜架,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够,包含设计藉泄充、产品以及市场布局等方面木倍夺。    发布会结束后想恫坪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通老书桨。在面对面的交谈中函工,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碘。另外拐科,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纯纳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夏桃效。    网通社欣距:在中国市成堇摺,2017年雷诺在中国有什么挑战句枢?    戈恩甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婪恼送,中国和印度都成为全球业界的引擎齐等。2017年是雷诺非常重要的一年母慧麻,我们的销售会起飞杆,就像飞机一样饺,正在起飞向上并且不停加速顷。对于日产来讲寂,也是非常重要的一年徒,还会进一步推动启辰的产品搂鹃,这个也非常关键钾挥讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芍:您如何看中国新能源市城怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龄将叉?    戈恩隋静:我认为中国会成为全球最大的市扯巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的先。对于日产而言救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泥蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁碘。    网通社吧:对于雷诺和东风的新电动车项目酮,是否可以更详细的介绍一下课?    戈恩荤:雷诺和东风进行合作胳径吾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颈扫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论男,最终项目还没有做出决定府,但正在研究当中理。    网通社炽船目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲍跑擎?    戈恩凡盗伸:自动驾驶一定会进入中国锌舒类,这是勿庸置疑的蔡蕾谷。目前孙袭,各个车商在这方面的竞争非常白热化幸坪阜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顶拦。在中国相关法律法规允许的时候崔帽撕,我们的产品会进入中国任嘎肝。当前阑,我们的样车正在美国吹来、日本做相关测试澳首。与此同时些,雷诺当然不会遗忘中国市场佰瞧眠。我们会在中国市场进行一些展示项目窖掳淡,这会帮助我们完成产品差异化的工作扦,也会帮助提高产品的竞争力怪季。    网通社棚:三菱的加入叙淡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煌寇惭?    戈恩姓拆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饶锻帘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拓。我们认为2016年包含三菱在内和诬嗓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锋纱遍。所以它不是目标戈捶,而是我们现在工作的结果捂膘。展望2017年惦睦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年画钨然,尤其是三菱的加入班室斥,让我们有潜力跻身全球前三蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尸祈媳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻腊贯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疚倒。”Kalanick 说道阮螺。“如果真的发生这样的事帽檬发,而我们没能参与自动驾驶的开发零,那会发生什么事锭哎?未来将迅速抛弃我们交无。”    上周四玻跋塘,Uber 对外表示休守:8 月底但珊孔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咎拢。    与平常用 Uber 打车的程序无异洞考,系统会为乘客匹配 Uber 专车换佩辩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搅竭。虽然是自动驾驶汽车伪加鸵,但车上会配备两名训练有素的工程师肆。一名工程师坐在驾驶位上荆,随时准备接管汽车控制权衅,另一名工程师坐在副驾驶上谷段,详细记录汽车的每个动作嘎螺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外供,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坷趟藏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大必脯然。在采访中即,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欺兢掏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场事。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车薄,现在卡车运输市场也是如此碑。”他说酚。“现在谈这些还有点早射类橇,如果非要说点什么嗽,我只能说我们已经进入了研发阶段府屏。”    在采访中埂瘫蚕,Kalanick 还被问到摧糜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐燎。他认为在交通自动化的世界里窃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凤蝗,但驾驶员所占的比例会下降笆侩迹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拖挪。    Kalanick 说道霉灵:“像旧金山这样的城市电辩,大约有 3 万名活跃的专车司机露。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讽公棱,但是别忘了泛顽戊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶很敞,自动驾驶汽车也需要材。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贿唤,有些情况是处理不了的春倡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹孜ü摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苔晾踩。”    他举了一个例子凭,电话刚问世的时候毕,需要一名接线员来接线奉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泡请毯,而是创造了一个全新的行业痴仙,并创造了大量的就业机会闭危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架春擦:李芳" "  穆伦认为吓幕恨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传磋奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寂始,包括汽车的使用方式篱。    自2015年9月25日临危受命焙,出任大众汽车集团CEO至今牵奢翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塑诞雇。那么腊峦踏,一年过去病,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿托淑谋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猾敦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰叛沙,贴有穆氏标签的大众咯鼎,其未来又将是怎样的呢脸盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毫逃病,借已成惯例玻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》码艇臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歧剧匡,穆伦首先抛出对大势的几点判断派蛇篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架袖腐。他认为妙接塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀曙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车番镐涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟碉苟,包括汽车的使用方式驼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尉,这需要我们用全新的理念枯霉、全面的视角对于出行方式进行解读宦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劫。显然洞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牢。我们需要联接汽车世界和数字世界够品,让消费者获益钢膝蔚,推动社会和经济的发展劳善筹。同时顺应驱动技术的根本性变革敲寿深,即电动车是汽车行业的未来晃骸篇。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警煞。我们必须闺单,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卷段溺,同时推进替代技术的发展常熬。    穆伦坦言赡涡,应对当下的变革罕楔,对于大众汽车集团来说讨,是一项十分艰巨的任务加。尽管如此型净,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆。因为在过去的一年里轿,我们兑现了承诺琉, 增强了核心竞争力锌,积极推动集团业务的不断发展藤蠢。因此棚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼎憨窃,而是“大众汽车集团将如何成功”背苛畔。为此嚼酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梨扇。集团的目标歇妊闺,同时也是我个人的目标比,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阜。    他说翱怜,今年夏天庞亢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惶汞窘。我们强调始募烁,集团未来发展的重点领域将包括内桥顿:电动汽车标、电池技术察湿、数字化割抽、无人驾驶和人工智能歼,以及全新的移动出行解决方案镭扰。放眼未来檄挫,很多人将不再拥有私家车固便费。即便如此佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户史,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗宠、大力拓展移动出行服务獭季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贬喘苹,包括集团旗下众多品牌的战略南、关键指标和相关措施尽蚀绢。但在此之前椒冒氛,我们并未停下脚步仿,而是继续开展相关业务眠什。在例举旗下多个品牌的业务拓展时救径认,他特别谈到际秋:“在中国编,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踢。    穆伦表示兜母换,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锋钠飘。这些实践同时也表明矢,即使目前面临压力冗嘉嗽,大众汽车仍然完全有能力实现目标杀。他承认些掠镰,坦白来说忱扯,柴油发动机排放事件影响深远尽端,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点獭枷。我们正全力调查事件发生的根本原因草乐娟,不遗余力地解决所有问题希纱蛔,并在最近几个月取得了实质性进展赔。然而对于我而言旦档,构建大众汽车集团的未来桨停斑,也同样重要峡。    穆伦说惭,今晚李纳解,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼻叭跋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沟笔。在2025年以前录关,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吮链,并在欧洲市场占据领导地位避撂。    最后苫褂煌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望截:“未来甜袱抗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鳖。它意味着自由蜡捣倾、乐趣和情感痹。因此妈幕,我们注重产品设计熄痛,并将以崭新的视角进行设计创新”凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既缆:李芳" "  今年7月底汝,在2016年世界500强排行榜中皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳童,比去年跃升47位暇便,排名第160搓欢,引起国内外企业界蚀刺诧、尤其是汽车业界的瞩目郊潞。    今年烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜哪玩。恰好是在10年前括,徐和谊出任北汽集团董事长筷,策划事聘琳、主导熟少督、实施了令北汽集团由乱到治漠,由小到大么涕,由弱变强的变革梧首骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梅、有益猴髓培、独到的成功尝试渭。但是笆归翻,当中国经济网记者约请徐和谊攫渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹嘿,谈一谈自己与北汽集团时惦涩,徐和谊温和村叫、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吕臀,少谈讹窗糕,少写串芒。    于是电,在不久前的一个上午迁,在北汽集团的一个会议室里磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辑力海。今天是系列报道的第七篇编鞭粟。   “北汽这些年发展快墙,我觉得合资这一块料信,起了非常重要的作用薯驰络。不光是从量上典溪惭,速度上继搂,还有效益上”膘洗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯芹晌,如是说道芭妹清。    “在各种场合我都讲寿痊,北汽就是合资反哺自主”盎舞,徐和谊告诉中国经济网记者差唯壕,“合资和自主堑,绝不是对立节,而是互相借力”鼎粮。 2002年10月18日迫十,北京现代正式成立幸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碾、董事长算起裳担,徐和谊执掌北汽已是整整十年融武沛。在徐和谊的带领下救潘帽,北汽从最初的“一盘散沙”失逢,到如今的中国骨干汽车集团钒挠,取得了长足发展僧农。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中检热,北汽位列第160位俗,比上一年度提升47位撂坪,并首次进入前200名铣耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歌俄韦。    “北汽这些年发展快扔甫凳,我觉得合资这一块粕把,起了非常重要的作用稗涤。不光是从量上镀厢搜、速度上粳计线,还有效益上”去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩黔,如是说道绰蔑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偷,徐和谊结缘北汽借,也正是从合资开始揩潦想。2002年弯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扯怒标。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目女,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绒棘皇、发展首都经济的龙头项目和示范工程惫镐。    为此斑苏,时任北京市委工业工委副书记辉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝涉咐,担任北汽党委副书记椿敬、副董事长衡,以及北京现代党委书记染寒沸、董事长纱毋。 2002年12月23日辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磷,北京现代实现当年签约乐怯喇、当年建厂鼎、当年投产甲滩舶、当年出车谰马。在短短不到一年的时间里急,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仆瞪矗,迅速在中国市场生根发芽诚霖。由此创下了业内独有的“北现速度”冀搏度。    时至2015年短,北京现代已拥有第九代索纳塔纺啥冕、全新途胜签尾、名图汐摆垂、ix25附疟活、朗动蹦扛掇、瑞纳等14款车型接,涵盖A0级微、A级究粒、B级炼、SUV等主流细分市彻允獭,累计产销量突破700万辆仑滇敞。    北京现代官方数据显示踌,今年前7个月豆,北京现代累计销量达到59.3万辆恒,完成全年112万辆销量目标的52.9%坤烩柿。 2005年8月8日司蕾聪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俯绷泌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司德具。北京奔驰的成立欧炊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揪。    虽为国内高档车市的后来者促仕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拼憋,实现产品导入并可混、股权调整赴先其,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓷,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑞。即便是在国内车市进入到“新常态”后犀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅防萌,远超行业平均水平癌。    目前硼函,北京奔驰已建立起全球面积最大寐澈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箱币歌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕虱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炊蜗许,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仓部梳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骨节紊。 8月22日钡句,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托难,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼歉图:C级车顶尽、E级车拷迁俱、GLC SUV和GLA SUV姐脾享。官方数据显示穷擒假,今年1-7月茹,北京奔驰销量达167307辆懦袄弧,同比增长32.9%雇。    8月22日号梆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笑。在迎来年内最重要的车型后暴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碑麻,着实令人期待杆刨辟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏犬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多片挽。    “在各种场合我都讲姜潘,北汽就是合资反哺自主”澳谩描,徐和谊告诉中国经济网记者崇,“合资和自主局检,绝不是对立戊段,而是互相借力”拓瓢。自2009年以来荤险,由北京现代桑藐兑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椒勾夸、管理流程予以借鉴的数以百计伪棚。 北汽自主实现百万辆    正是如此促福,从2011年殿慌谩,第一辆整车威旺306问世讳,北汽自主销量直线上扬览锈爸:2011年达到2.4万辆绕憾釜、2012年实现7.8万辆秋粹醇、2013年超过20.2万辆戎潦、2014年突破31万辆谴距、2015年完成33.7万辆愧亭。历经五年多的时间扩,北汽自主已累计生产达百万辆腊,跨越增长令业界瞩目挖妓悸。    “着眼未来丢澎层,对于合资我仍然非称鼙木妫看好铣郊。不仅是十三五幻,未来很长的时期受滦妹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箩第。另外价刻,在此基础上洪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拨斗始,徐和谊表示牵。    “年底前还会有更多的好消息皖健,不管是在新能源领域曝刚孺,还是整车领域函蹄,包括一些重要的零部件领域绣儡炬,还会有一些新的大项目落户北汽己。这样吻龋宦,为北汽更长远的发展衫桂,我想合资这一块安魂晌,贡献还会加大骋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷汗隧:李芳" "  9月29日炼墩屠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翅噶董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆。   蔡明指出公溅垂,中国汽车市场曾是低质量菊苏、低配置层花挡、低服务的代名词故踏痴。诚然慕脆,与美国汽车市场相比丧,中国汽车市场还不太成熟嫂坎钨。但是炽览顷,趋于完善的服务质量稀善、规模日益庞大的车展县洼廓、逐渐被认可的中国自主品牌坷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筋且倍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠想,分值越低表示可靠性越高睫。J.D. Power近几年的数据报告显示枪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪即,从2009年的178PP100到如今的102PP100窗平钾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虽旧。尽管与美国市场还存在一定的差距桑煞贰,但中国市场的后劲儿不容小觑孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烧辰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢充司?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓补。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贰,而中国市场的进步速度为每年4PPH扩。在车型研究上替甭陕,中国赶超美国市场需要6年时间忌弟梳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隧,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸。在生产车型上天,中国赶超美国市场需要5.5年逝。   3. 在了解美国客户的需求上汲糕栖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秆。   经过对这些数据的了解和计算菩窜斤,平均下来腺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廖镀,才能百战百胜纲燎,想赶超美国市沉怼,前提是了解美国消费者的需求绣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的操掳囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椒哨:车内有令人不愉快的气味雇颂、胎噪声过大(来自车身下面)彪蜕纫、耗油量过大经、风噪声过大(来自车身周围)晴、空调开启后络淘复,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为努捂:内置语音识别经常无法识别/误解命令任说离、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胁牵、风噪声过大(来自车身周围)龚悔夺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)母汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恭常。同时捐想堂,在前10大问题中肆雹,只有一个问题是相同的酪秆,即风噪声过大跨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑缓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仆榷。中国消费者更注重感观(嗅觉概、听觉和味觉等)方面的感受质量镰爬沫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盖崩。   就目前来说乓朝宋,中国的汽车产业还有很长的路要走尉淋,无论是汽车的质量法盛,还是汽车的整体销售体系守,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寥。凡事欲其成功堪妹,必要付出代价涸:奋斗项。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绷赴熬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峭税免:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浚其:李芳 版权作品钾残释,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮盯搅,严禁转载四式窝,违者将被追究法律责任软堑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琉檬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁瞬。同时炕的峡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟斯糙,作为本次车展的重要组成部分之一袍蕉柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚逻宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跺,为中国汽车产业的智能化肪,信息化方面的发展做出指导意见星朗。   本次峰会主办单位菲奔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接书睫:   贸促会汽车行业分会长王侠褐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尼韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林双衔班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣漓饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉握:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一外吧辛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酗彤链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枯书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了火紊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看习。因为我以前开玩笑说了一句话赶,我说这个车联网这两年已经实现了惟睫部,就是人在车上用手机连网苹辽械,这已经实现了溃响啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勾戌,手机天生的使用起来就比车机要方便摹行烈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沉千豆。有一些改变我们已经看到了操,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讨。现在有了优步骑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吐,这个确实听着都挺有道理圃,我们一听都很吃惊挥餐猩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睫结介,搞来搞去就卖那么几百台车腾唯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劝垃痴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭。对于整个汽车产品少桅、汽车产业链的改变它到底会怎么样协江艘?   回到出行的那个问题霞橙,我觉得大家也不用特别的担心敦鹊。我先给大家压压惊猛,有两个数据很有意思牟霜,一个是美国湾区的汽车销量鼻,一个数据我们一查就能查到霉眉棘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及努抖,现在渗透量已经非常多了拦辟,优步在湾区这么普及了充沛玻,买车的人是不是变少了干蒋湾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踞慧誊,这个没有变少撵,而是增加了迫肛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壤奴航,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晌程。确实涨的很快堑商揪,这个和大家的想象是不一样的湍襄羡,觉得汽车销量应该减少纯刻,怎么还增加了呢醇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姓臂含,你说滴滴境肛池、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棋耪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买床宏爬,这背后真正的原因我就一直说拧痪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了端啼廊,其实出行不等于汽车肉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺男懊凑、道路密度不够这种应用场景京颠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用联附,其实它真正的加剧了中国的拥堵擞竞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照馁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%飘。汽车也不是简单的交通工具蓉爽,如果把汽车还原成一个交通工具鸡殊赣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羌盾侵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呵鹿门,我可以开凸坞,我也可以去坐地铁吼,我有北京和上海的公交卡啥、地铁卡沙敲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涎,我也可以骑自行车湍僧瓶,有的时候感觉走路也很好默。   实际上汽车和出行之间不是划等号的那,汽车行业当然会发生改变衰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验称弄。如果你只是把手机当做一个通讯工具溅叔僳,在2007年的诺基亚已经做的非诚茫好了踩巾,但是还是被智能手机行业颠覆了雾。在汽车行业也是这样茹抠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芬糠采,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌手。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灯挤绥,我们去展望一下规。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巢劳,大家都提到很多了申。其实很多人的展望角度是不一样的圈集较,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了礁睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步领笑尺,更多的是解放了你不用开车赋五,分享的是司机叙饱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捷啼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奢糕酵,它是一个规模经济草响。它的交叉点大体上在2020年就会出现溅纱,我们的预计2020年在美国就会量产跋刷,在中国可能会晚两三年伎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慑,这是我们要看的一个趋势诡介嗽。   第二个趋势懦,移动互联网会加快电动汽车的普及奢寂权,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捶环晌。很多人说电动汽车是因为省油钱富稗合,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骆碴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呐壳椿,再也不需要去加油站了奶奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑镁,以前汽车公司都是专注在制造钎蕉丛,用户就认为是汪洋大海淑唬乏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冉喷扩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旅掸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龋,内部管理的界面妙,反而把制造这件事情也许就可外包了晴刀受。最后一点嫩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接川跨氦,所以汽车作为交通工具以外的部分椽,一个用户买了车以后需要的增值服务筏图莆,汽车公司就也机会去提供这样的服务淘嘲箱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镁。所以正是因为这样一个对移动互联网地、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肺晃咳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷,超过1700名员工诺碎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灿坪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恰磨侥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伦,激励用户巨沙非,这样蔚蓝的天空就会出现獭冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较绷啡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤。同时板蛙墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺段,作为本次车展的重要组成部分之一馁辨浪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖社,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勾叮,中国机械工业联合会会长王瑞祥祁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢颁,为中国汽车产业的智能化竿肌东,信息化方面的发展做出指导意见舱铣妥。   本次峰会主办单位损廓痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接等尾:   贸促会汽车行业分会长王侠钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林签供佩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝阮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓你钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成桨褰疲快坪椒鸥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坏午抄,因为现在我们是全世界销量最大的市场煌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准警,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗、环境污染等方面兄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寝姥。同时蔫,智能制造陕捶耗、工业4.0狈雌浪、移动互联斡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战关忙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聪卧姬、“互联网+”等发展战略弯帅客。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点料山腑。我们有很大的机遇锑,我们会见识很多非常有趣的变化碾。   当前业界普遍认为疥挤弯,低碳化赫宛粟、信息化另扇、智能化是未来汽车技术的发展方向具辆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矩,正在成为汽车行业的发展热点廊峡梨,正在助推中国汽车产业的转型升级劝念,从而进一步打开智能交通产业的价值埠。在2010年的时候娄阶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汝胳兜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恰蝎,为用户提供全天候校筏曹、全时段的服务寝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务经,签约和活跃用户超过一百万戎成路,累计为用户提供约2亿次的该户服务艾翅,人均交互服务超过11万次肩。经过近七年的发展玩味,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愁九旱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煞蕉诺、凯迪拉克绰、别克笛股戚、雪佛兰上使用巢弦村,倍受消费者青睐钎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪亍,面对新的市场和技术趋势哗,基于车联网多年的探索咎、实践结合行业的技术储备秆矮母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驾喉虱,提出了到2020年力争100%产品实现互联氢笔,并致力于打造以车载信息服务冬拼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讳陌,为人伐骨、车提供安全智能便捷绿色出行累繁,初步建立和谐的人垫、车律墟存、社会互联生态圈陪跋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赣夯、别克贸砂、雪佛兰品牌饱埠玖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀皋滔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕾。除了安吉星在移动信息和网联上坊幕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定姥、内容服务能力妓硷径、大数据运用能力世疼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疙官、B2C的业务桅檀香。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肮刚、支付安全花,更可能引发行人安全和人身安全襄商串,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钡伶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹普,网络安全开发包括威胁因素识别巫、安全战略制定敖、安全措施执行砷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吨匪瘁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准体,并且在过去几年不断的进行迭代升级碎景,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齿。伴随车联网技术的发展蠢凭列,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术无,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渴糜。让汽车驾驶更安全滥、更轻松沛顺、更有效非鹅老。   我们身处在这样一个时代钙,新技术层出不穷使一切变得可能吵跨,我们也是非常幸运的一代人挞,能够见证汽车行业在国内靖、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋埂毋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化界捐蠕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨盘。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹,激励我们坚持不懈的努力环。   我们相信快,汽车行业的发展刚刚开始纳赔。汽车行业与其他行业的相互交流瓜矮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疽燎。我们会和同行一起共同为之奋斗徐攘棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   9月28日歉械哎,在2016上海浦东国际汽车展前什新,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行半,新兴造车势力汝翠娟、养车赣隘、汽车金融等领域从业者弟警薄,走到台前寸陈思,与大家分享及探讨未来的市场前景划犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夯。    吕征宇成:各位领导芥贬刺、各位嘉宾酞汀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典且呛皑,刚才我们的同行说得非乘净龋好来卫趴,其实我们有一个共同的理念摧矫创,而且我们也有非常多的痛点嘎烫炔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佩谓,我们也有美国合作伙伴的公司然卑伙,乐视的七大生态是有机的棵县腿,在零基础上打通的劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的季橡莽,目的就像董事长讲的一样勒仟表,让“蓝天白云”再飞翔笺,目标就是打造全球最先进的超级汽车郡钨侧。    那么用互联秘迸、智能剧校、电动叙凭、共享的方式妒,实现“未来”的交通方式尽,我们认为汽车产业俱艇锣,还是没有被互联网变革的产业币缸嘲。对于乐视超级汽车生态而言懒拘迫,我们有四大基石钱泪恃,我们相信社会化赎侥、分享化室房、互联化灭、共享化将成为我们未来变革的方向题烁倦。    从我们的汽车生态诞生以来懦,我们保持着快速的发展搬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勿剖,落地在浙江湖州 隙备骚,这里包括绿色环保的环境暗诽、自动驾驶的一些功能和区域蹭矫独。    同时我们最近可以告诉大家羡,我们的产品样车在美国已经开始路试顷,技术在百米加速已经是全球领先了桐涎,产品的量产进入倒计时状态裳脊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啡嚼恳,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾苇嫉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虐,协同开发也是我们在北美的基地邦拟躺、中国的基地哎娄、欧洲的基地共同开发恭艇。同时我们的战略开发电动的底盘机构宫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耪。    第二个就是智能化叮,车是人工智能的最佳载体纽骇枯,乐视做了大量的投入屁哄,在硅谷和SSA成立了研究院筷丰,在智能驾驶也取得了突破性的进展喘崇。社会化就是刚才说的分享祭,我也非常喜欢这个创意难忌伪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伦,我们相信在共享经济的领域里丢访襄,无论是Uber的繁荣背傻,都证明未来不管是房子吩蚊、汽车都是重实用的趋势怯,所以乐视将战略转移锨惺呛,推出车租赁的平台枢,我们叫做乐享平台成。    其实最重要的议题剖秋迁,乐视作为互联网公司害违摔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舒荡镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解办,电动化犀、智能化受、互联网化捅、社会化拍,这四大纬度有密切的联系眉漆掇。    我们把汽车当做全新的载体女,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豁杜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功部芦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁,谢谢大家缔炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢誊韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侣券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹦舷猜,他认为车联网酬,既然是大势所趋犯瑟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丘猫耻,少炒概念掇,多做实事钱抄。 以下是王侠发言实录吃瞪:   在这个夏末秋初傻沤、时令更替的丰收季节谋倦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砰川。在此烯屏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抡,汽车产业的电动化娃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邓,而且也正在成为全产业链创新求变航簿奠、转型升级的主战场埠。但是甘,热点和繁荣的背后挖棚凸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面充。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吵,车联网也在热捧之后开始遇冷玫茶公,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胸嗜。其实曙刹巳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忿,我们要理性面对柯波、系统分析汾,既对前景充满信心乳诬壳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彩缺妮,才能在变革的大潮中认准自己的方向梨该柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操疏耸,我们要清醒地认识到内雇,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢怪,是不可阻挡的方向兑脐税。电动车还有技术路线之争窝、对减少污染和能源危机的疑惑穗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拌卯芒,没有坏处骑厕抬。汽车诞生130多年来馆朗闯,除了带给人类方便之外炭庙写,还带来了许多难以克服的问题娇,比如交通事故钙蒋墨、环境污染和拥堵寥、能源危机等等徐蝎。车联网和自动驾驶等新技术的应用揽埔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伟护软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菠抽弊。现在不少基础薄弱的车企镀碾号,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芭,多持观望态度翰旁,这也是目前车联网叫好不叫座寡痹视、貌似热闹却普及率不高的重要原因翠。我想说的是豢,既然是大势所趋楞愧瓜,就不要犹豫不决弟壕,否者真的会给对手赶超的机会踢。   我们要清醒地认识到烷秦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翅浪。汽车市场的低增长成为常态之后碗,我们对于销量的追求空间越来越有限鸿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道门刮。   我们要清醒地认识到寒叮卢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陵省,必须是社会性的统一行动灭。一方面瓶浑艘,车联网是一个汽车生态饭抠面,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躺勺孰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矛把梢。另一方面尾青错,车联网又是由整车制造商长、产品供应商猛赡、内容提供商暖太、软件供应商腔、服务提供商戒、网络运营商等不同角色组成的产业链磁乒勘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甫缺非,打破壁垒筒领,互相开放信息系统投覆清,进行深层合作袒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椒皆獭。   我们要清醒地认识到朴胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刨行,而是要靠一个技术集群的集体支撑袖薄瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搪贾,如果通过手机就能解决的客宪,其实不应该叫车联网坷芬。大数据什、新能源技术伞、网联技术福别舷、自动驾驶技术苍湘、传感技术橡贿、网络安全技术等伐相,这些技术的应用都是相互影响僧痞、相互促进甚至是互为条件的郴。比如汽车共享和无人驾驶然,就只能在车联网的前提下才能实现肋孺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忙传农,并给汽车共享带来更多可能性溉茅裤。另一方面蚀,与手机和家电不同的是弊虏督,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宛界,绝对不是有钱就可以任性的地方牧斗奈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄郸,中国车企面临的问题一点也不比别人少填现,我们一定要避免浮躁情绪饲,少造概念舅宠,多在核心技术上下功夫圣勤涸。   在刚刚结束的G20峰会上竣补几,习近平主席表示香:8年后的今天据鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅、人口增长骸墙陶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏列莎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懊。其实户陋,对于全球汽车产业来讲稠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碴卵红,传统技术进步的空间越来越小先钞弟。在这样的背景下斥,智能化茅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎参,为汽车技术进步提供了新路径陷蛔讼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手别烯。   今天考蹲,我们以“智驾未来辅、创领先锋”为主题窃斯萌,邀请各位企业家坎搅陈、专家学者共聚一堂番泡,希望大家能敞开心扉俺事,知无不言欢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策试焙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绷慑沮。   最后胎撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功少炭,祝各位朋友在沪期间顺利皋亮噶、快乐鳖、安康兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄莲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丰牌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漠茹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懂纱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粒备茸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巴,在下线前夕禾绿迪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斤架曝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迫瞥饯。 一墙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拒。今年1-8月化窝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炬雇猫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郴,以首款SUV——威旺S50为节点嚏,一步步走向经济型乘用车领域浆,实现“MPV SUV双轮驱动”午杜。对于未来产品规划肯,陈桂祥向网上车市透露烧不崔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抱胳,并冲击40万台销量规模诧。” 陈桂祥进一步表示庭吗墟:“北汽威旺的MPV响涡妇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谐肖。2017年的销量重点会集中在M50F上闹酵,到2018年也会有全新产品上市稿骏邓。”    今年8月16日驴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹬轻,对于转型中的北汽威旺凯存,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芥箍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昧腐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洼几很,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂探,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筛救。在陈桂祥看来激,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势物酞恨。    二焕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掀冗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求登。M50F具备明显的高颜值特征景漠氨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龋垦。而做到高颜值并不容易申檬,陈桂祥向网上车市透露儡脓醚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发福。    从内饰来说枯香,新车的设计均由轿车化标准打造憋,其配置在科技感火、智能化上都有出色的表现飘翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏独膛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控础。同时舜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拒,智能化水平足以媲美合资品牌苯逆分。 在性能方面叙干成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速台,进一步满足消费者的需求暖譬贾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀稻告,到2020年威旺规划40万台的销量环侣攘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扒。未来将在夯实MPV市场的同时哗冻伐,进一步做好SUV市场其苔竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄凳涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扇搭楼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浦吻:苏州吉姆西休痢蓬、苏州金龙茹、深圳五洲龙疟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车力,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肝钠伸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秒,并对吉姆西取消整车生产资质羚恳乾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟堤哗,追回补贴资金降渐。    根据通报竭卡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抵巾贬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丹反湘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁捌挽。不过骇纯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扫。 补贴新能源汽车的依据何在额凌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宏冬。市场经济最需要的是诚信哄。但是府,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隧旗饥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪删撬纾害醇偷。部分领域缺少应有的制度约束芦墙须,秩序甚至失范怠木沛,这并不稀奇笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懊渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藩苟畦。尤其值得一提的是港,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芒哄鲍。在这一目标之中淋,财政也被赋予了其应有的定位埃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弄纲失。中国社会的根本性变化需要处理好市场检、社会与政府的关系团愤厢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件加。新能源汽车市场同样是市晨睢,从根本上说耽潦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姥诬盾。新能源汽车骗补问题的源头己敢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藏跑荣。    当然橙牢擅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铅,不是市场取代政府闻棠,而是市场和政府有主有次句采,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凑。说时容易做时难梦泛楔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛇端。补多少蛔弧,怎么补廉媚,补贴如何管理等等槐,同样都是难题废按。    为什么要补贴新能源汽车芳踩?可以摆出来的理由不外乎如下幸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杯塑较,只要予以补贴想廓俺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹈。这么说不是没有道理标筒罕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌,成本较高男皑僚。有了补贴饱豆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖。只要有足够的补贴戊突,新能源汽车的发展肯定会更顺利掂。    但是蝎,有了补贴秘桂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秽乡?新能源汽车发展的关键在于技术福。有钱就会有技术吗娃囤陷?这才是问题的关键党啼措。的确楼袒骆,现实中有许多技术是可以花钱买来的航剿。但是甜,先进技术不见得能买得到梯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笆。各大汽车企业也在努力开发新技术喜。在这样的条件下构,新能源汽车的发展方向都是问题示,怎么会有可供市场销售的先进技术亮?有了钱骂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兼伎好,但是欧,研发投入增加废,并不等于研发就一定会成功桂间。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡,没有确定性的目标辆,研发投入的针对性也不可能太强羔死辖。在这样的发展阶段惯磷巨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瞳,让市场自行选择合适的技术缔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的距。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洪峨。优势到底有多大棚,得看技术很涎。电池靠电力供应犊,由于中国电力主要是火电岁,最终提供汽车动力的是煤炭酥。只不过辱盛,煤炭发电地可能不是汽车使用地盖看煞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尾沁。污染是否减少秽,还得看耗电量的多少陷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菏。之后仑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贸窜菠。传统汽车汽油有不同等级屎幌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阀粟,这也会带来一定的污染惭趟。这都是比较时需要注意的醇斜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惮嚷稿、充电不是特别方便的条件下叮劝,混合动力有助于新能源汽车的发展闷如,但问题是矾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴?充电不便就不充仟戏,将“新能源汽车”当传统汽车使用笨,也不是什么新闻癸。还有鹅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氏匙编,到底改善了多少能源使用状况嗡汉?太阳能利用技术的改进夕,可能是新能源汽车发展的重要方向希旅炭。太阳能丰富忿簇,足够人类使用呵鞍官,但是目前利用技术较为低下几舌,妨碍了太阳能汽车的发展烫纤。石墨烯等新型材料的使用泪蛙,有许多未知数窟且汹,也意味着有许多新的发展空间彻鹊。虽然空间多大未可知蜡希,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞬酬猜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现存先案?政府在新能源汽车上的补贴较多郡。包括中央和地方财政补贴在内骗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孝灯牟。补贴力度惊人协,这是骗补的根本动力哨苹。当然炼脊墓,骗补还只是个别现象门漏门,或者说只是占全部补贴的一小部分颧疯鞠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挎俗抹。如果问题的分析只是到此为止猾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虚饭裂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寐,只有寥寥几个某烤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狸。这些企业不是小打小闹的企业炊为,从某种意义上空贸身,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命首谰暮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卞赊泥。这些企业按照正常情况下侈,应该合法经营才是探炔,为什么要去做骗取补贴的事坚财景?从企业层面来看幂加,这是市场经济仍然不够成熟的表现吵荤。在成熟的市场经济下妓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赣氦,至少应该是诚信经营的检狡。骗补肯定事出有因烧肖。    值得我们拷问的是轰哎耗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐磨籍?大企业铤而走险黎吼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笨凭掇,企业不必费太大劲就可以做到胖繁咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爽,倘若没有足够的补贴临,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹬冬。    政府花钱是要讲收益的胺虽坞。动用公共资源肯,就必须将事情说清楚茄翟。最终霉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抹夹。评价报告应该说明补贴的总耗费活胆谦、补贴去向以及效果凤捐。这是国家治理现代化所不可或缺的邻棺必。每笔财政款项都应该用到刀刃上泄尼,都应该得到其应有的收益睛床膘。算总账挺倍惰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拈粗,这个判断并不容易做到律。仅仅纵向比较是不够的侩,我们还需要横向比较稳搏,中国新能源汽车行业与世界同行相比攫赌,地位是下降了撅恳便,还是上升了思骨啼。如果上升叛聊唯,那么上升到什么样的地位掸蒲漠?如果下降寇,那么下降的程度又如何协?即使有了指标数据遂认,争议仍然会持续下去虚史蓝。也许豪孪额,我们可以通过其他指标来加以佐证谦呐绕。    新能源汽车的受欢迎程度汞维赊,显然就是一个不错的指标忌。2015年新能源汽车销售了33万辆柯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氨嚷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捷峭泥,那么实际销售数量更小忌弊。新能源车价格不低尖矫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隧粕社。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素患涎,更利于判断攀怪。北京小汽车上牌需要摇号虐夺,但是新能源汽车的号是单独摇的啥,且获得的难度大大小于传统汽车瑰关。这样艰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车口。他们选择的理由多是容易拿到车牌晃汗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力释。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凉,还要摇号牵欢,获取牌照的难度和支付的代价都不写汤创,新能源汽车和牌照捆绑销售乱茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便体乖,于是他们也可能选择新能源汽车砂。但就是这样恭,新能源汽车仍然没有流行起来辛缚淘。全国其他地方脖,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽鼻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厕氮斯,但是痘书侈,我们需要思考穆此,这些成绩中市戎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壁模?一些城市为了招商引资舱鞍,鼓励新能源汽车企业到当地投资库瘦坞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜜。“双赢”战略的实施刃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹄顿娩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊灌胯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辟,这样的不对称竞争扶持寿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴山详头。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盾该,是对新能源汽车价廉物美的期待兼颈,是对节能减排效果的期待兰戒,是对先进技术发展的期待盖镣簇。这些期待都是合情合理的份菱。但是诽伍伴,供给侧结构性改革还未到位煎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卧市嫉,这才是问题的关键俊。即使要给新能源汽车补贴群篙,也应该考虑补贴的环节届崇吻,考虑补贴的对象菜躲,考虑补贴的效果师。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吐拐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哦蹋九,不能有效激励新能源汽车技术的进步刚赤。如果一定需要新能源汽车补贴呐必,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科。这样的补贴有点后期资助的味道刮飘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丧募黔。但是枚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夯,那么它就在这个行业有了竞争优势亮软,实际上不需要任何补贴幢律农,就可以经营得比其他企业要好巷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功贰粗,扭曲市场行为盖漓型。而且华骆辰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展干。新兴技术的成长在萌芽状态搁,可能没有竞争力骚膜铆,但是定,经过一段时间的发展之后崇搏,就可能显示出新技术的力量使潘达。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍绅藕,今天领先的技术筐草,到了明天就可能落后诬臣。这是技术发展的规律性所决定的隧接。为此供,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逻,因为未来的不确定性睡,没有人能够确定未来的真正技术路线暴悄。留出市场成长的足够空间儡颅痞,可能比别的做法更加重要次碑浮。骗补问题的出现浮场齐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碱霉。    基于现状温缮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可良荚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变免。这些年的财政补贴镐轻锤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尝讽猛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唉弯婆。相反戎,效率不够高的补贴高口薯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少射铜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屠副。现有的补贴如果不是投向终端甸,而是投向技术研发抢揪,会不会效果更好点呢宽硷吃?个人汽车消费纯粹是私人事务揪高,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向财。骗补问题的暴露河疟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跑熊饲。补贴本来就在退出瞳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吨齿。补贴旨在鼓励研发概暖,鼓励新能源汽车技术的发展亮耽笆,而不是其他具体的消费目标浩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寸裸。这样的技术支撑出来的产品擅蹬辫,还不能满足消费者的出行需求伺。财政补贴可以退出坍,但可以通过科研经费资助的方式唾,鼓励新能源汽车技术革新拔翘塘。同样的钱耐袒,花在科研上的效果刨,可能比直接补贴消费更加有效槽赐。创新驱动发展战略的实施倡哎,从根本上看董鼻烧,需要依靠的是技术创新辅长。在技术创新上多投入惧,并注意投入的有效性份谩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狸艇假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  今年7月底班,在2016年世界500强排行榜中香捻奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺,比去年跃升47位翻屯诺,排名第160蹬,引起国内外企业界漏、尤其是汽车业界的瞩目兼蚕。    今年么耪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥娄该。恰好是在10年前蜜,徐和谊出任北汽集团董事长袱藉,策划耗、主导撇衬坍、实施了令北汽集团由乱到治迫,由小到大涣法列,由弱变强的变革驮饰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芬磋扩、有益晴、独到的成功尝试栓肥。但是烈臣,当中国经济网记者约请徐和谊焕把,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕全险,谈一谈自己与北汽集团时搂,徐和谊温和帆瓷淖、憨厚地笑着说寇酚狮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建硼拓,少谈颅,少写荤谐吝。    于是菏钙,在不久前的一个上午踌痊,在北汽集团的一个会议室里骚官,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎僻。今天是系列报道的第一篇灰殊洗。   当时侍境挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垢甲痹,实现跨越式发展”的战略绒物漠,以及构建整车揽词晚、零部件镐、研发篇棵亨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪。“老徐这人的特点就是说话算话井济陡,真抓实干甫。眼瞅着北京汽车研究总院郴腿、海纳川汽车部件墓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务半、新板块一个接一个地建立起来娟,形成有力的链条寄示菱,轻装上阵巨啪,并有序运转”握扒。 北汽集团党委书记律表、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哎,连续多年蝉联世界第一境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俊砍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团观珐灸。    世界汽车产业的竞争是国际化的腺城、规模化的拳芯饲,更确切地说是集团化的艇。观全球汽车产业格局讳潭斧,能够称得上汽车集团的兄瓶,美国有通用畦、福特窃,德国有大众麻山寄、奔驰坎、宝马收钮,日本有丰田毙、本田畔,法国有雷诺-日产筷烷认、标致-雪铁龙厢辈看,韩国有现代-起亚夯诵己,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铝褐番,谈到中国的某一“汽车集团”绰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毁,没有自己的品牌和产品讹,不就是一家投资公司吗如宋阿?算什么汽车集团!    每年爱觅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淑澈氖,不但被大众烷佛桑、丰田角挽、通用们甩出几条街性救,也常常被长安玲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑静独。    因此葡撇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕镁墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展青泌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骄刹。    过去10年间借挛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彭,在汽车产业集团化方面做了大胆税剿、有益的尝试侗惨请,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眯侧拘,逐渐培育辨、锻炼成为一家颇具规呐伲和实力的汽车集团凯驮诵,在研发翟、制造僻、人才蓬桥式、创新肠浆、管理等各方面实现了标准化辅眷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欺钉,曾经拥有一定的基础和财富矗堆害,令人期冀;同时耍档疟,由于分散化清虱、碎片化芭熊,更存留令人难以释怀的遗憾勒亨尉。    北京轿车工业与一汽逢就虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末两晤,有考证甚至认为筋临寺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桅协赖。    据汽车老人陈祖涛回忆垒徐薯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聚羞,北京生产的轿车最早使用了自动挡钨,而对手只是手动挡玖。    上世纪六七十年代谁匪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挡帘虽,成为一个时代的记忆砂。    而同期帛屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恐,遥相呼应的的庇坤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肪甭冕。    改革开放后莆疏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新憨珐。    到上世纪90年代币,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涵期、称王称霸毖京。    特别是2002年鲍焊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屯徘,也创下了高速成长的纪录锹。 北京牌212越野车    可惜的是共廓桐,在这些看似个个突出的单体层面之上镰茂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躺,除却福田与现代廊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徘庆,还被同行作为茶余饭后的笑料耽棺媳。整车企业尚且如此栓恫梳,北汽的零部件企业就更加不堪了蠢。由于资金疗朔、技术和观念等原因诵酸,大都跟不上主机厂的技术升级巷揣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渐,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢拱闭。    忆起十年前上任之初的状况拣蛙,徐和谊对中国经济网记者说耗加,当时的北汽一盘散沙输盎,特别松散狡,单打独斗锤,各自为政亭,互相内讧棋斥人,效率低下……照此走下去屠澈喇,“没戏钙,一点戏都没有”!他边说边摇头钒赤驾。    由于资产结构的相对分散咎骆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业划。日常运作中锣标换,大多只是履行政府赋予的出资人权力绊,无法形成一个科学的集中管理机构僵饶慕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愁脑,深入企业经营管理了毫唐。    2006年10月底佛枷瑞,徐和谊出任北汽控股公司董事长烹,恰逢“十一五”开局之年蔬,他率领北汽以科学发展观为统领沁垄两,对产业结构和发展战略进行了全面史滑锈、系统了拣、有效的调整联。    有北汽中层管理者清楚地记得九退,当时粕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉稼碘,实现跨越式发展”的战略擎,以及构建整车春团蒋、零部件寐、研发鞠块截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径却氢。他说如点,“老徐这人的特点就是说话算话拦辰赐,真抓实干蹭。眼瞅着北京汽车研究总院勤桥、海纳川汽车部件酪敢酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赔守、新板块一个接一个地建立起来锯,形成有力的链条乏宏雷,轻装上阵镀途菩,并有序运转”枷下污。    到2009年锰嚎,短短3年时间季呢固,汽车年销量突破100万辆大关概砂诫,销售收入突破1000亿寿,北汽集团化战略初见成效墒吗蔡。 2016年稀混帅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日珊林丘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辛描,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入及类善,公司治理结构进一步完善袜潜踌,集团的功能定位更加清晰;同时沁脸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惯眷匙,并将在人才吸引秽醇辫、产业链完善及兼并重组中扮,发挥出更加高效的运营效率摹兜品。而外界则普遍认为轰燎,名称的变更示,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔。    “北汽控股更名为北汽集团梳梁,是北京汽车工业的领导体制勾情、管理体制的一次重大突破然拔俯,找到了北京汽车识其、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敢,徐和谊当时说涡拳。    随后搜诲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标面。根据规划希,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元花,大力发展自主品牌率,完善和打造全产业链啃呜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矗抢,进入世界500强忍掸。    “说到做到十,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说透险布,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颓,战略性新兴产业蓄势待发夯哦骨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升田屑炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列挖,成为近几年来最具成长性的企业集团横儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   姚景源认为咐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持层朝爱,而产业政策需要与时俱进摧。    杨裕生表示响:应适时推动电动汽车市场化粮齐,也就是补贴退坡奋观哩,一直到取消补贴筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拟轨干。但是冠庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味射痴,不宜鼓励徽妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化心陛碾。    侯云春指出菩莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力山特湍,两手并用沥旁,推动新能源汽车健康发展恕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈曙此,表明在国家相关政策的助推之下罢躬社,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展档携,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题从芜鲍。其中设思,规模巨大槽瓜乐、涉及金额超10亿元的骗补事实化揽圣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吗。昨天史露晶,几位专家学者的观点引起关注骑翅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷袜吕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律睬。对此申虎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示父:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膊腑唬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舷充脚、必要性的措施多杠蜡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劣巫,政府对于新能源汽车产业要进行干预团唾,而关键问题是怎么干预策锣,干预什么崔吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸽,而产业政策需要与时俱进”景,他谈到坤逆庙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讨顿侮,并提出产业政策应该遵循四个原则捶渡。一是产业政策不能替代市郴欢ち洹;二是产业政策要管产业窝刷迫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物却鳞牌。    杨裕生也认为喊,目前的补贴政策有两大问题陆,一是单车补贴过高粱暑,二是补贴总额高慕外。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪驶顽,副作用很大沮媒。    在新能源产业层面闻免腥,杨裕生表示拈白:“应适时推动电动汽车市场化丧烈彼,也就是补贴退坡拢喉期,一直到取消补贴炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咸施行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩炔辅。在技术层面袱侣狡,杨裕生认为溶膛乳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檄岁,第二就是发展不补贴辩菩、已经市场化的低速车承。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突,不宜鼓励惦晚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碉驮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疵,新能源汽车发展需要在供需两端发力克,两手并用腔霜,推动新能源汽车健康发展烂。    侯云春解释说堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祭。一方面大家喜欢用峰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车率,政府和企业共同努力磺,使得新能源汽车能满足消费者的需求掣,开拓新能源汽车的市场庇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迁揣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  如果我们做好准备的话豹镶卤,赢家当然是我们蔽。我们不担心其他的龚封插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊,我觉得只要我们做得好耙享,一点都不用担心层徽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日小秽菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拒瘟考,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耽蜗矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浚难菱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萍。其中特别谈及奥迪与数字化坍晌。    施泰德说凰,到2025年以前订斤烩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苹?汽车行业正在经历一场变革棋谜。对我们来说化挫,有一个非常重要的关键词茅刷:数字化嗅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酷购慧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舜佬熟,我们眼下所处的时代笑,奥迪科技一直处于领先地位舍,并不断进行新的突破红。对于数字化烈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝。到2020年时痹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宽,这也是我们引领未来的一种设计工醛,包括其他顶级科技碾蓄腿,包括我们的传感器禄、雷达穆插、激光大灯等啥碍坟,都会进一步巩固奥迪的领先地位帘。    施泰德说豹惟戏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卜梦,我们会全身心地投入到这一点爱,包括3D地图哼豪币,导航等应用究。对我们来说矫计飞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒苹结。当然檀钮薄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盾妮斜。    在回答有记者问外:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皮粮眯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乔,有哪些优势氖围问?在这场竞争中垂头钡,谁会获胜”的问题时狈没诵,施泰德表示尚:如果我们做好准备的话媒参昂,赢家当然是我们妮辛茹。我们不担心其他的闭闹错,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜,我觉得只要我们做得好痪认,一点都不用担心滤。    施泰德强调公,在某种意义上害破,我们也是一个初创企业仁。其实仕鞍慌,奥迪有很多细分部门笺荆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淑恳。如果没有这样的合作妹,你很难相信想怖夹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丛,我们能够成功地实现自动泊车被糯酪、自动驾驶等心。    施泰德预计淋,2017年赎烘,我们要推出新的奥迪A8滇世,自动驾驶的时速能够达到60公里案,没有别的厂商做到这一点沧戊。如果我们明年能做到这一点的话琴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惦,启迪未来”筹锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐嫌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惮棠。庆典活动前夕唉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鄙创帆。一汽-大众汽车有限公司董事钎、总经理张丕杰除了对政府瓜微、经销商居、员工礁夕镜、用户等的支持表示感谢外竣步,他也坦言卜,在新能源搜挠菱、“互联网+”等方面晴袭暗,一汽-大众起步比较晚哀枫筐,这些短板正在引起高度关注型盗武。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子察绦,“因为有你力,心存感激”懊涸勒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颅,来感激这25来帮助我们成长的所有人纬鹤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狙操,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仿炮。从前辈讲起彼雌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陡,还有陆林奎等等的领导痕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸良,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫡。   25年来嗅,我们要感谢的人非常多钩肪峡。感谢国家和政府的支持与帮助拱拣灵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持认杜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唤霖弘。例如成都凳讣楷,成都今年是高温天气蒙芍轰,最高气温是37.5度而且是持续的墒处箍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活停葱,政府部门给予了很大的支持和帮助管。   我们要感谢1250万用户缺,感谢他们的选择和信任单敌堆。一汽-大众从项目开始建立倒,一直到第一款捷达开始投产氦狄鲁,捷达在市场上并不是一帆风顺的邦凰,它的初期是走过了一段曲折的道路奥。正是在困难的时候仿焚,是客户帮助了我们冬磋、鼓励了我们掸。还记得在困难的时候晚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勒举。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缎输。一汽-大众的员工非常的进韧范ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梨毒、吃苦耐劳灌石。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥如蜕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挖孩。大家知道一年365天胺暇掏,如果周六周日全休息就要去掉52天秀,把所有的节假日都去掉瞥梢,标准工作日应该是250天辖多,工厂的康采恩标准就是由此设计努。而我们加班到300天关陀,320天是常有的事晃,员工非常辛苦非,所以在这雷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凹掣。   要感谢中德双方的股东耽坊恰。要感谢他们具有前瞻性战决策殿冻队,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薯跺谋。一汽-大众的建立桃,当时在中国的汽车合资企业陈钎健,一汽-大众成立的时候也不过就两家湿嗡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下才,股东双方做了前瞻性的战略决策夯吵,才有了一汽-大众疙房,我们要特别感谢中德双方逆。   在一汽-大众发展过程中毒葡肉,比如一汽-大众西部战略呛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滤歧沽。一汽-大众在西部建厂的时候姥书,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期。现在在西部的生产基地酶蚊豌,今年他们的产量突破65万辆吕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦辞隙,在股东的决策上由一汽-大众执行的秃雾,也取得很好的效果玫。此外熊隘绩,还要感谢1200多家的经销商孝溪该、700多家的核心供应商合作伙伴畴钱朔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呸韦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些起捻纪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量精扭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筹,中国适合于家用的车型非常少级梦。25年来竟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惋耐枚,上缴税金3700亿元论疲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膳岗蹿、奥迪两大品牌12大系列产品刷。   25年来点歪颁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升光结期,带动了中国汽车工业质量意识的提升皇黑灵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沸界,以销售收入利润率和社会贡献来衡量如,一汽-大众是领先的婪热。同时洗砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砍晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墨屎巢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展为称。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验李啪。首先返,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箩骋。一汽-大众的体系不是一天打造出来徊艇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隶疮。   其次立罗,一汽-大众拥有一套完整猜癸堵、标准的制度和流程的有力保证烦荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挤陋攫,制度和流程是保证遂挫。   再次袱单,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枷,在经营发展过程中有很多难题需要解决狡救,有很多矛盾需要平衡邻酱篡,用什么样的标准来平衡返屉荣?底线是什么扦?那就是质量募箩魔。一汽-大众一直坚持质量至上峦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膏急。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饺蛊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业农泰仓,这也是质量至上的战略要求盗滇。   此外蕉婚护,高品质的人才们每蹦,具有工匠精神的员工汐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质貌氰趣、传承的文化也是高品质轿袱掣,得到的技能训练也是高品质汉敞惭。拥有和企业共担风险的合作伙伴躺,无论是过去罢、现在还是将来都是这样了写亲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昆。一汽-大众在自身发展的同时杰必盖,也考虑到了整个供应链的协同发展翁福,对于整个价值链会有高品质的要求崇。   最后乱兴贬,一汽-大众在努力践行企业社会责任镶勒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饥鸥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寒墙呛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持克。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上相倦,既要总结经验和收获呈懊视。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岔厘傅、走了哪些弯路藏,下一步应该怎样避免嚎。   如果说到过去的不足熬驼,SUV细分市场比例快速提升踏,一汽-大众对此准备是不足的界盛,对新能源酿囱窗、“互联网+”等方面的起步也比较晚痴。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆,这些短板正在引起高度关注笺愁遣,企业正在考虑这块短板如何去克服嫡似表。   2014年妨颂尼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拆厢返,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俊革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓千闷。   面向未来皆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乖,保持创新潜必骸、驱动发展刺,并释放出更强的增长动力涛位。同时贿椿,也会与各方伙伴实现合作戳忍恭,实现更为广泛的互利共赢钡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弗,不断回报政府淡、回报股东昧界碾、回报社会惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膝痘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豪模。他表示恐霞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摆,并将继续保持限量生产以追求独特性寒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蘑潮闷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型策河:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烙茄颈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舍握,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咯忻漆。业界有所疑虑的是冬癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象退。   对此郴表,薄亚铭向记者表示假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霉,但都不是便宜的车型罢抽。Levante的价格达到了100万元左右萍譬碧,Ghibli的价格也达到了90万元左右啊,在产品定位上依旧不低寐痹。同时卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诫梳茎,依旧走高端化路线庙。薄亚铭还讲到铺挛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泛那淌,不会把目标提高到每年20万辆廉的狸、30万辆的水平闹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钞硅哺,所以我们能保持品牌的专属性估效。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚂绦,他表示泻畴:本次车展上上市的新款总裁车型雾,除了在产品上进行了升级外络案期,还提供了多种个性装备下困,客户可以从中选择很多种搭配缔绷。此外版午达,新车在性能上的提升显著困副,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快景泞、动力最强的四门轿车锰腔愁。   此外腺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炯黎趟,开始尝试电商销售模式溪盖。薄亚铭认为醒骨河,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用店徘誓,因为中国市场的客户已经变化镶论。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的等,现在有很多人都用手机去买东西姥菜,这是市场发展的趋势刃善。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纲啦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搔汾,即用户车主首付车款后聪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沙部,到整个租期满了以后杯,这辆车的物权就归给该车主廷推,该模式类似于分期购买私粳。   薄亚铭说栓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撇幢,但是在中国市场还是刚刚起步簇,有一些量产车会采用这样的方式做胯憋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呕溉。他还表示锨讽罗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旧尸确,其实反响真的是挺不错的秘。尤其是北京疵、上海这样的限牌城市沸睫稼。通过租赁的形式惮,牌照将打包在租赁费用里面承。当车主买到车喷,即启动融资租赁手续脓莲,拿到车辆牌照贪,不用为没有牌照而担心甸瓮。如果是企业车主凯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拼炯,是非常划算的卡唾。”目前绿罗次,该项目仍处于试水阶段博摔促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽冻蜜:李芳" "新能源的发展骇,是大势所趋囤来,但具体方向兴捎,也扑朔迷离七。    电动车会成为未来的主流吗帘孰蛋?现今的新能源汽车产业健康吗底嚎吝?什么样的新能源政策更适合我国国情擞?    2016年9月2日挪菠,在2016泰达汽车论坛上搏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顺簇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壕,他认为孩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撕,恐怕不可持续烂栓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外解,何光远认为箔寝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向括。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屏,这位87岁的老人谈起汽车工业尘玩翅,依然有些动情贸冉。谈到电动车发展词麻奴,他认为堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚翁舰。因为操虐高,第一亥,电不是新能源魔,第二娇,电动车也不是新东西成棱喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卜穿,电动车诞生在1834年乏沮揉,是英国人罗伯特·安德森发明的哇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忻燎。    何光远认为膊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乃尖,不科学港领罕,应该给它正名本仟,就叫“电动车”损十,或者是纯电动车坡。何光远认为姬邢,电动车国家政策的支持力度非常高茄簧,所以它现在发展比较快首崇持,去年生产了30多万台勿奔,但它还是有很大的局限性化。首先挠隶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便认帅,可以长途旅行使用峦海嘿。即使快充也得半小时以后每鞋,但是经嘲つⅲ快充的话糕们,这个电池的寿命也会减少甲骸,慢充就需要几个小时仕殴称,充电的时间很长椒贤。另外挞密,行驶的里程很短私,有一百几十公力就了不得了莫,就是很好的电动车了船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勤腊豹,我认为不可能持续畴搜仑。”何光远说你和翱,很多企业是因为补贴才做电动车吧,事实上金啼瓜,内燃机节能潜力还非常大绦懂类,缸内直喷技术激、柴油机的高压共轨技术拇孙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肃持灯,因此僧鼎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拦藤痪,不能被动夜殴场,节能是最大的减排鄙钾卤。    甲醇车大有前途    现在氏疵换,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矮,因此蛇计钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车当念。美国示麓、欧洲茸、日本菲哇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惜荡庇,但因为资源禀赋不同笆酷,所以技术路线也有所不同诗痰光。    何光远介绍说孤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逆收,在某种意义上讲刻剿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暖,虽然同为乙醇蛇兄,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫拱,自身资源利用问题不突出棋乾灿,因此栏年,把提高汽车燃油经济性作为首驯湎贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瀑量朵,日本也在搞甲醇的研究速辆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定修,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搂廓。    在能源粒矫、交通肉茬湿、环境隙把解、经济四位一体的框架之下胶肪亨,中国又该如何考虑替代能源的问题脱谅讼?    一直以来摔吞,煤炭是我国的主体能源空良,占我国能源消费总量的66%至70%藩那。何光远认为糯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用起伤。推进我国能源生产和消费革命毙茸揪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尼庞锭。而在煤炭发电供热的同时抱氛,可以产出甲醇么功,可以为内燃机提供燃料曹,所以蓝赶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谷淮峡、高效利用是紧密联系的狭。    此前活宠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涣芦舜,这4个省基本上就是产煤大省拆、山西徒糯伐、陕西劳卯、甘肃据捣瑟、贵州镭悸嘲、上海市哗。现在规模最大的是山西玲础、贵州疽暮,其次是陕西浓。    何光远介绍说讹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔬鸡禄,车都经过天津检测中心检测纽狠,上了公告霸女官,经济性也是最好的本寒。“我去看了加注站妹寂辛,M100甲醇100%烧甲醇就楼埠,2.2元/升库孺,现在已经降到1.7元/升了抹。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅方。所以说驳蹿簧,甲醇还是很有希望的技菲。”    今年3月份寇羞,工信部假徒醒、科技部乔蛾妊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疥,验收的专家组由何光远担任组长去验收扳剁。何光远透露说峰枢徘,山西验收以后内彼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会考岛隘,开会以后形成了正式的报告老。现在嘿,在各个部门已经会签完了宫黑燃,在等高层领导做最后批示取颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴陕料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒普加。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽涸动,力邀政府吭窗、行业裂幂某、企业同节谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感肯培,寻求产业发展有效途径顺嘘贺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撑肛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们平裁蠢、先生们磁赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盒氮。今天倦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磨扳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果癌祈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欧浇煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜗,解决大家的疑惑席荷,为什么要改革肚婪溜?现在存在什么样的问题施护房?第二邯瞄,改革改了什么夏笛?主要内容烧钢朝、实施步骤卉冗戊、目标拖庙、原则蜗、政策选择等等你烩。第三恼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葱,改革试点取得了哪些成效儡丢欢,用一些数据和大家进行汇报唬村逞。第四漏悼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甸炼仍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件门,从国际上来看呕朗,自上世纪不管是美国莫金、欧洲掸恢、澳洲还是近邻日本放獭、韩国牡渴、台湾等等伤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惩惨,至于费率为什么要管制挟?为什么要放开膝耙劲?这个也可以做一篇大的题目锨盗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狠烈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饶,逐步地向由保险公司自主制定转化痘八,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹、什么样的车保费低棺母诬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辈。   但是拆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时太胆,还不能叫现在完成时写介率。比如说美国若干个州纹堪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的污静,因为不同的政策取向有各自的利弊伦泼浇,这也是一个非常复杂的政策选择过程脯。   从国际保险市场改革发展的经验来看昏,改革前和改革后娇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞭仆、复杂化赏伴,定价更趋精细化咆尝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朗。在澳洲一些国家涡卞盗,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁。对于我国来说葛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矗,从2011年开始社会或者舆论途、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭娄勤,行业本身也长期苦于在低水平艰褂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撩。另外阔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怖分,在这些方方面面力量推动下朔沉城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脐。   在改革之前是什么状况抛?简单跟大家介绍一下冗茎。从人民银行管理保险行业开始诽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的塑功,在保监会接手车险市场之后囤,也是保监会统颁条款费率晌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚼喊裴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态小拷病,整个行业亏损来、消费者投诉也比较多农伶,所以到了2006年的时候霓悼,这个改革又走了一个相对回头的道路渐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫朔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豁的。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用画触,比如说行业比较统一们甜,消费者认为条款费率比较容易理解喇,恶性竞争的风险得到一定遏制舍岛,但是负面作用大家可以看到囱疲,一个是条款法律风险很大涛,不能适时的随着道路交通环境盎虐、司法环境屏、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍畔浅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澳傲悄、无保不赔砷烫泊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殊。   第二缸凡,在监管方面定位也不清晰鲜轻。对于一个自主经营僳陵誓、自负盈亏的保险企业痊,没有条款费率拌搅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寝匣,改革发展没有动力鸿玩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涝,所以整个行业是在一种规呐椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烈。   在2011年梆、2012年前后经过评估巍迸、反复的讨论镜,其实当时市场上两种声音都很大堆,一种认为行业就是应该统一规范标准化姑钨欠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霞食。经过反复的评估和权衡颠,也是在十八届三中全会的指导下车敢,改革的方向目标原则最终得以确立藤椽衅,这是在当时发布的两个文件脱岛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乏,比如说要提升行业的发展和服务水平味什,使价格更加合理驴看,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镣蒜、保障范围驹、服务都有一些诟菜偻堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标人破啼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈。第一个是维护投保人保险的合法利益吵鸵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钎毕。第三个原则是稳步审慎推进糕滇,根据一系列的国际比较研究驹,大家还是从中得到一定的经验和教训盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倪锋。所以遁梳挖,最后选择的改革途径不是一步到位任,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喂疮署,它只是在长期的甚至六年丁、八年傲履寡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态花恳蕊,这是改革的一个总体思路搽柏绍,从条款沤、费率瓦愧、监管三个方面这是一个简单的概括犬款操,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凉摩,大家不用仔细琢磨当中每一个字火,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迫冠遍,双方义务关系是怎样的标准化流程救。   除了行业示范条款之外骸寡泛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埃歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厕险,不管是欧美还是台湾杠、日本叛称旗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旦诧、百花齐放的状态犁描,因为每个合同涉及几千个字电亲,实际上踢狭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄毁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墒嫌。   在费率方面分成两个部分镁,一个是行业的保费水平楔钩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓉贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳灞宕小,对于汽车来说妇江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沸病。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳隧,收集各个公司历年来的承保理赔数据凛颓缝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勤钉泉、科学的定价的参考停,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赊烦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匈叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洪铰蕊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冲屠。在行业基准保费方面牛讹,行业协会做了以下工作建搐题,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褂,在这个层面玛冗被,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挛厦笆,其实是相当的弱兰默,这么多年来的承保标的领变,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挝端、编码实际上都是不统一的波吠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簇传,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篓,这个数据库目前正在申请国家标准腐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氢谎,对每一款车归集了二十多个基本的字段孤戌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上额,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告背梨暑,给消费者购车提供了一定的参考烹芹老,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蠢。   在行业提供费率参考的基础上佬膏偶,保险公司它是怎么定价的电对?现在也是大家很关心的一个问题味乱,为什么有的车费率高炮、有的车费率低丸,为什么今年高明年低吭颇?在不同的分类当中有一些差异凸赐扛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台羔,分成从人因子和从车因子两大部分茶镀,每一类因子当中又有若干个维度陕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘风偿、风险定价能力尖荤勤、风险管理能力自主制定的推。   比如说暇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粗、他的生活方式浇、他的信用程度等等册锋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险防郸,它的安全性馈、可维修性等等绘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阜妥拔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淀贯。   国际比较先进的保险公司甩厢怪,他们通常采用的定价因子能憋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考承限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哎喘盛,这个差异可能我们现在还难以接受多,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碑揉。   总的来说疾歇雾,保险它产生和发展的基础是数字法则僚,在大数据的发展背景下划,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用克椽。   前端越放开后端管的越紧禄,如果费率市场化以后墟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遣浆狭、整体亏损的这么一个状态械皮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壕嫉。   实施步骤昂腹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆汇。到今年6月30号为止玫甜,第一阶段的改革基本完成了寝惺沸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外户讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率额殊,不同的索赔历史对应不同的费率心己校,不同的车型对应不同的费率忿唤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚,这也是改革的目标邯痹,首先是平稳过渡豌。   下一步冠灯问,费率科学化关、精准化吧、精细化程度会逐步的加深娥垢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艾夯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殴废,经过一年的改革试点滦淳,消费者从全国范围来看讼籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啦跺,对于高风险等删巍、高出险的消费者避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谐程,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枫秋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埔违、道路交通安全水平都得到一定的提高怀。   从行业的整体情况来看昆筹贪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扩,增速营改增以前是11个点藏桨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巧,仍然是持续稳定增长骂,这一增长是在保障范围扩大菱第繁、车均保费下降的基础上实现的蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定梳攘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敦媳,两个点的承保微利酚戚那。   在保险行业层面来看烤萝霜,公司的定价水平勘令朽、服务能力在稳步提升的末杏。外部正效应也比较明显头稼晾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点局怀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系函。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势空,大家开车上路更审慎了赊停,小额案件在索赔的时候可能更理性了江。   下一步工作冗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畏采凑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品通,也就是说除了违法犯罪不赔卤熔,除了不可保风险不赔锣懈悔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敌词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤甘瓤贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犯农毫、不同的投保人伯疲、不同的车型价格的差异会越来越大久裳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求静恨焙,更好地提升保险公司的核心竞争力列炒,也更好地促进道路交通安全还,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绦保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧劫丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩础,力邀政府铂、行业庞、企业还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐挤犀,寻求产业发展有效途径裁栋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录括。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸。第一稻,SUV这几年是高速增长漆鲸,我们做一个判断册壤板,这个高速增长就要成为历史了扫笑,往后没有这么快了雌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颇饯,份额还会提高南澳。第二肌故,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势那分饯,就是份额和价位双提升缴寥蹦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掏,之前是低价位提升份额衡套绥,这次是价位在提升敌鞍、份额也在提升涟撵。而且我们判断还具有可持续性合。第三偷,汽车厂商将会由过去的栓归、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沉、弱者更弱舌妙惹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淑。在此主要介绍前两个陌,因为时间比较短皇洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势导释。从图中可以看到授沧痴,从2007年开始侈,SUV进到了一个高速增长的阶段梨但,连续九年年均增长率达到46%但汰,今年前七个月也比较快勤摧,增长38.6%舒灸。此外韦耗,市场份额在迅速提升队,今年1-7月份市场份额达到40%孺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熟罕,过去几年每年4个百分点懂渭恫,去年涨了8个百分点辖哆射,今年1-7月份又长了4个百分点矫,自主品牌SUV占自主品牌的60%师铣,SUV全面热炒秘,豪华车哎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高备鹤弦,下一步还有空间痴谈。从这张图可以看出烧拧败,一般的合资品牌姬,SUV比重还偏低嗽滔,豪华车和自主比较高社期,不同级别里面SUV占比较高饭暖搬,不同价位车里SUV比重也很高槽添办,还有一线黔粒、二线狼配、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搓沟,不过一二三线的比重是去年的数据呢,今年前七个月是四十了壳牌,今年没有注册数据可以看得出来萌。   但是扫隆,我们说这些年男刺,suv领域基本没有在空白市场茨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哇,需求就会出现放缓的趋势寄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钒届,2012年-2015年逐月都是向上提升的穆瓶吻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坪化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月难弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遁韭杭。相对于去年倪洞,虽然今年全年涨了5个点劣呵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厂当兴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棋佩良。   但是赦蔑,我们说还有增长的空间价,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况傅,大家可以看得出来堪妓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猴荣,大约在20%左右急铅己,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉炬巍、加拿大纶淳苯、俄罗斯这些国家辽图筷。这些国家总的来看是地广人纤乃亍,SUV占比比较高腹解,人口密度比较高的SUV占比比较低核锭,但是也不完全成立轮,韩国人口密度也很高但是SUV很高骇涕剑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低探完收,这不完全成立泰,这两类国家的情况是存在的琉透。   如果跟美国相比倡,美国是把皮卡不作为乘用车蛾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤,与宽口径比还有11个百分点太吉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纱,五十多不一定是峰值点纳滥。   另外戮罢劝,欧洲这几个国家镭,虽然SUV占比低十,但是比重也在提升林殊,从8%涨到25%女查,SUV的热潮是全球性的讼凰迫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下獭愤,美国褂快备、加拿大这些SUV占比高的国家县,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣,大部分来讲可以占到40%左右详聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呐迁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坑士,欧洲这些国家就是两类接庭迸,我国应该是随着美国隆秃、加拿大黎、欧洲这个情况荡围,因为我们已经占到40%的份额了尺,如果按这个去计算诗,中国的三厢轿车是48.4%来辟,还应该有十个百分点的下降空间到轻,下降去给谁勘?基本上是SUV夹湘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%额厕镣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婪霜竞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腿回,这就是我们对SUV的一个基本判断瓤诵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化努,就是份额和价位双提升未娃翟,这是非常不容易出现的一个现象固物,如果把它拉得更长一点看菜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棱,2000-2010年连续提高了得点赐,最近这几年不太好未,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升健铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祈米,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胸汲梗,2004年搐、2008年淑盗梗、2011年改豹、2014年对,其他年份至少是相等的谓燎,大部分年份是比它高狙却,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溅。   现在一个更积极的情况来看始,就是我们的份额在提高跺,如果以总体的市场为100的话幻昧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%思瓶,如果以生产量为一百的话漓寝,我们的自主品牌已经占到了35%纱滴,其中提高最快的就是SUV纬闺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炕,它占到了一半以上的份额罐贬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箩,以轿车为一百靖森式,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%许娇居,连续几年都在下降港,轿车竞争力在下降弄。但是自主品牌总体上的份额在提高牟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莲,这个销量在提升暑峦,低价位的车销量在下降率,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长善芬,增长最多的就在这个5-15万区间楞季汰。以自主品牌自身为一百的话堤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镀,现在只降到了3.4%檄搓夕,而5-8万的车这几年也在下降让晚骡,增长最快的8-10万的车和10-15万的输疏,这两个价位上涨的是非常的快疽疙挽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%安,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勾娄圣,自主品牌的车价格明显在向上走徘,这是一个积极的变化任短。   另外褪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录难腺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兔亢, 10-15万区间牢亢授,自主品牌在里面也占到了28%啊,这个变化是很积极的屯病,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桶微,最高峰是2013年213万畔行桶,去年降到164万回,但是SUV在迅速地扩张憋,大家看这个SUV的比重母并,原来是二十多万辆堡刷,去年到150多万辆秘寺死,右边这个图是10-15万琉苍好,更是靠SUV在拉动的狭蚊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努未,这是一个非常大的积极变化涉凄松,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇旗竞,这是GDTop的一个调查数据都,这个一百辆车出的事故故障率揪,自主品牌在2003年有四百多个事故娥巢溃,合资品牌现在也在下降闪谎鸿,这两个差距正在缩写槲巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的少淖。   从产品的角度也可以感觉到裁杯,最近我们的一些新产品像奇瑞怒横、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饭食编,这就是一个积极的变化泛镐,这就预示着我们未来具有可持续性疙。而且可以看出屯,如果以前二十名产品排名算的话旗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丘讼,一个长城C30一年卖了15万辆左右滦庇饯,前二十名里面我们有两个储薯侠。2013年更少一点鲤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的发,前十个里面已经有四个是自主品牌的们,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呻申。   这几个发展量比较大的企业攘廊胃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顾窖,这也是积极变化程黔酬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差拔弓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汐靠灿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成┫商辍,国际市场南美洲闪、亚洲广贪、东欧垦、非洲是迅速扩张的市扯啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力守,我们产品出口大国全是这些国家倡脐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怖豢,跟我们购买力差不多工蔡村,人口加在一起12亿氮,跟中国市场差不多翰戎恋,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寂哇贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟佛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面式腾犯,传统汽车大有希望吉,至少应该平等地分配国家的力量饲歉豆,在传统车和新能源瓜稠枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊耸戌,力量投的也太重吾,下一步要对传统汽车给予足够重视阶摔,它完全有希望获得好的发展腻完嫁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了列,以前是高速澈,未来是中速蹈亮,它要抢别人的份额壬衔。最近两年这个数据可以看一下伎躺,自主SUV捂,连续几年50%-60%的增长铃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褂鲁蜡,这就说明这种竞争关系在发生变化踢散境,这是一个控辩。   第三个观点我们就一句话带过了搐涎,汽车厂商的格局要发生变化另讨奠,过去是大家共同进步袄肌境、共同分享发展成果蜗磷,因为有年均30%多的增速蒙,最近几年速度已经降了年均降到11%了迹,未来还要下降习背,大概8%左右或者稍微高一点采甫材,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唤。另外合资内部也会竞争惜,自主内部还要竞争凰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了马沫,大众占到33%暖锈,最高占到38%搭,就是中国销量占到全球销量去羔林,宝马奸、现代骨绘差、PSA都占到了20%几唉视,通用15.9%犀,如果把它的微车也加上超过25%衅现熊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屉发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的途,要么是维持全球地位通用协谅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众府汗藏,大家对中国市场都高度重视辞冲偶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奈晾袜,我的速度要比别人的速度高募涤,所以竞争更激烈轻家败、自主更不用说了汉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恢了,大家都给予很高的期望仍馅,未来我们说竞争会非常的激烈遂汇,而速度又会下来剖负顷,所以未来的竞争格局跟以前不一样避虏,以前叫分享冀凉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桂撮、弱者更弱饭,十四五就会出现兼并重组含,如果我们放开让更多的企业进来闻本,我觉得这个可能局面会更快艘讼肆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烯韩,最多明年还有一年葱,但是它的速度比平均速度还是快一点狭耿,自主品牌大有希望线抠稍,我说的是传统自主品牌残唾付,传统汽车还不是新能源汽车涵怀兄,另外格局会发生大的变化巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛骨娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小,力邀政府每矾捂、行业昆播、企业沛劳袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚瘫城,寻求产业发展有效途径便财。   以下为福田汽车集团副总裁镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录死坤杠。 福田汽车集团副总裁瓷豁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弘不淳、各位来宾亨腔双、女士们山疲、先生们监,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腻喊笑,能够跟同行里琉、专家做一个交流学习擒赊撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享权惠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胜。从全球战略的视野来看宋记,乘用车的全球化特征更加明显坟郸唬,很多轿车的平台会在全球市场销售畅茶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋猩。举个例子归佬铜,如皮卡登维,在北美皮卡占整车比重是很高的讽,但是在中国祟忻侍,在欧洲贫,皮卡的量就很小渺挞莆。另外又如轻卡堵壤南,现在它的亚洲化特征会比较明显建笨。还有重卡暴瀑,在欧洲都是偏平头的画,北美则都是偏长头的嗜发勺。所以商用车行业的区域特征很明显柔眯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的称佛。而在中国市乘啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锍辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澜,2010年达到了一个峰值429万辆黎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漓厕,去年是345万辆耐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得含冕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐舱,主要的原因就是因为重化工行业拿孟,如煤炭垛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吗烤。另外整个物流行业的效率在提升陶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被。   随着市场竞争的加剧霜辛,行业整合也在加速矢,份额由2010年的44%提高到2015年53%悸漓爽,再看一下今年商用车的情况禾,今年一到七月份销量略微增长烫斤,整个商用车行业增长2.4%僚乏,我们判断是过了低谷摔,所以下一步会有微幅增长径盟享。2.4%其中主要是载货车贡献的廉,同比增长4.8%监,客车受微面的下滑徒班场,导致载客车下降了10个点碧谁。   关于未来的商用车市扯慵臁,我想从四个维度分享一下我们的判断狮仿擂。   第一是从宏观经济层面跺,从金融危机以后沏扒,全球市场增长的趋势是慢下来的屁,乘用车商用车的比例现在基本上在8摄:2韦皑免,但是进入“十三五”之后我们判断蠕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翠跑镭,商用车因为是物流工具的企业逻,未来会有所好转帘,但变化不会很大狮。   从技术层面来看铜溺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隙,现在正在快速进入智能化的3.0时代扩缅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣危快的脯克。   未来的商用技术主要围绕着智能化无、网联化示筏、电动化炕瘟吹、环保化来追求汽车的高效看夸巫、绿色雇肪催、互联和安全添赫。   另外从中国的政策法规来看赖察斤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秘皖,从客户需求来看泥仟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剑搓,推动了中国新能源车的高速发展龄菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉吹,同比增长102%弊虫,其中纯电动客车3万辆宋吃虾,同比增长176%取。未来在城市公交以及城市物流莫俊、环卫等方面绅,电动车还会有一个高速发展钎斧吐。   下面分享一下福田在科技创新坛市、转型方面的一些经验和做法菱庙谐。   在商用车2010年达到高点之后钎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爱盟,加快掌握自主研发的核心竞争力呸爱。通过五年的发展来看镣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汞贺教。福田汽车目前的研发体系是两级皖耿,一级是福田集团的研究总院未察,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筋祥蓉,曹博士也说履,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆括,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍,是一个二级研发体系溅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伸惋睛、整车的集成以及钠叮块开发和整车测试的三大核心能力筛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芬项、康明斯等等合作单位进行深度合作虽桅、改变和创新磐帕称,推动整车的技术进步汕。   在转型方面葱几罐,我们这几年主要围绕着几个方面船嫉绩。   第一是产品低端往高端转型输坤,在“十二五”初肚,我们的高端产品占比不到20%揭,我们到今年年底高端产品能达到70%池哭。   第二就是从国内往国外转型撵典椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%书呵健。我们连续四年商用车的出口保持领先广妨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长河财。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酪插,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窝胶抄,另外为了解决汇率和贸易壁垒慌,我们在属地产业化方面做了大量的工作皖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乐亲搔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任糯。   另一个就是从制造往服务的转型龟改囤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惨齐,在“十二五”期间老纱乏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亩掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丰细辖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子股碍融。福田康明斯通过这几年的培育驰豢,不管是从业务的规模测蕾锹、收入骋娠、利润现在都发展得非城妫好据,另一个他也对我们福田汽车的整车郡匿坊,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘唬好的支持店钢共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目空枚希,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徊隘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庞遣。可以说尽管卡车的量比较心叩贰,但因为排放比较高簇肺,另外一个因为运营的里程和时间比较长习谭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的警宫禾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宏衬,实际上物流的效率还是比较低的宏。基于这一判断鄙叹诡,我们提出了一个“超级卡车”的项目快戌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凤较虎,通过这种材料的智能化快杏赖、材料的纯电动瞎徘侧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色详身、环保撑期纲、节能窜颅、高效嘿抖、安全上断、智能的超级卡车桑。我们的目标是要实现降油耗30%兽,降排放30%里煎罢,整个货运效率提升70%岭牧。   另外是关于福田汽车的车联网技术架殿,我在福田分管车联网业务厦钙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腔亲,因为乘用车是一个消费品雄曙,买车和用车的基本上是一个人动蜜溯,而现在主要是用来出行的茧窟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埠承酿,但是商用车不一样袱纬始,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号内鼻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拼檄孰,驾驶行为各方面的安全霞拐详,另一个就是乘用车是一个地域性的车变碗窜,不像商用车需要全国跑颠斜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜗氮礁,过两天跑到海南去了虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓。还有商用车的故障率唾癌,因为它的工况复杂耻,商用车一般具有轻载蕉、标载和超载乐,但是对轿车一般不存在这个问题缚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁弥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粟壁妊。所以通过车联网对车进行故障预警藤逆猎、排除以及程序优化等方面鲜敖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哥盆绒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雷辈,建立与客户的互联互通魏挛炮,为客户提供增值性服务墩道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崩、服务商和供应商产品质量和服务的水平吐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舅。大家很清楚功,围绕着工业战略瓶哦,德国提出工业4.0俗,美国也工业互联网房粳盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椭示吃、英国的2050战略却套氛,中国也提出了中国制造2025认,福田汽车结合自身的一些现状鼎精陪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钾台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丸晦靛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撮敞撑、企业与企业尝厢稼、企业与产品检惭霓、企业与客户的互联互通浆。“五智能”就是商业智能罕、智能管理胳厩、智能汽车桂吭、智能工厂灿、智能制造良。时间关系徊,不再进一步叙述霖。   目前扛箩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绒。福田汽车愿和大家一道嘉肚市,通力合作肚,整合资源犯,协同发展响北戌,共同推动中国品牌的加速崛起歉骆笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腿蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄度豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观兑豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期泥,力邀政府痪蔫弥、行业径惨、企业桔凡剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄讽,寻求产业发展有效途径枫晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员会赋、舍弗勒集团副CEO屡盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动合距、驰骋未来》的演讲实录础。 舍弗勒集团执行董事会成员春、舍弗勒集团副CEO窝福咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匿几翻、女士们片、先生们涤刚窘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赡檄拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郴,我们的愿景境层,是如何来推动我们未来的出行和移动令瑞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冬苟狭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伟隆,我们是一家领先的技术公司梗溯衅,在全球都有我们的足迹篮僳肺,我们一直致力于移动耪咯扇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姓铃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求次隘祭。   舍弗勒一直致力于创新娇,也可以说我们成功的因素是质量瑰、技术和创新粹。我们在制造业方面有很强的实力差诡,在系统研发方面投入非常大将复。我们创造了一流的工艺和技术呛道撵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恃搏街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酞,今年我们在德国获得了一系列的奖项郸瘦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸵澎迪。   就像很多其他的技术企业一样反脓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溃晦嫁。第一是环境友好型的驱动身锭,第二是城市交通莽侈苹,第三是城际交通搂累,第四是能源链泄陶。比如说大家可以看到唉钾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屑,人口结构变化非撤号#快饲孰桃,老龄化社会已经展现在我们面前琶圈搔,技术变得日趋复杂顿浅句,数字化技术的利用领域不断的扩大郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解练泡梨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盲岛。数字化是一个关键港蜂刷,另外就是环境方面馈、可再生能源还有资源的可用性亢矛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赊炼司,资源的短缺也是我们要去关注的蒂落。   再看一下经济的趋势爽汀拒,我们现在处于一个全球村米常,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哨玫史,这些是不一样的陋梢络。另外就是可负担性的问题伎赌,我们要为客户带来更多的价值梢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒告,这些都是我们要去关注关心的撩。   我们来看一下未来的战略刹,主要涉及到四个窗口博。   第一是产品本身陶得,我觉得对于汽车产业娄锤绩,对于机械制造产业来说都是非常关键的朔。在这个领域/行业敖疲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞭提疽,要减少对环境的污染媚俏。   第二是当我们制造产品的时候荡妓械,或者制造产品元器件的时候哪化沁,要关注它的功能边佳纷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楼秀、城市的交通菠矮尖,对于汽车以及对于我们的供应商胚铃,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚,这些都是我们要去考虑的枷湿。   第三是城际的交通钝,涉及到比如说航空蓖谈繁、高速铁路的一些竞争麓揽。   第四是能源链的问题浚廷瘸,我们有什么样的能源是可以使用的翻请,我们将来的交通工具运用什么样的能源猩鲸,这些都需要我们考虑悸粟汇。   看一下将来的动力总成渴冲。我想给大家传递一个重要的信息缉,在接下来十五年时间里通律,从全球来看新顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成死,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唱。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鄹映ィ快农苯,来自大众和奥迪的这些厂家舅赦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车父。到2025年湿楔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坪蔡肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谜毋谷。我们还需要让它更加有效一些垮低,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惭嘎磕,还有电池或者是燃料电池等等集,这些都会占据越来越多的份额犁。对于我们汽车产业来说非常重要肖襄闪,对于政府来说也是非常重要的闪涕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料开篓奉,比如汽油姑没金,还需要考虑其他的一些燃料奴衅报,或者是人造的燃料等等熊喜,需要考虑更多类型的燃料刚翅粹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奶啪森。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沦沛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻孝扑,包括48伏的解决方案补悔,它主要是对手动传动系统的电动化肃伎。我们需要首先实现这部分的电气化纺访。另外我们也需要对离合器实现电气化芥,也由于推出电子离合器竣。另外我们还需要进一步提高效率号埂虹。也就是要进一步推出我们的混合动力墓保块48伏系统冕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟拢块的解决方案输甩功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绞,针对高压的电桥驱动解决方案瞪播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案价。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识末氖,以对其进行电气化处理乐。如果将来我们有纯电动汽车的话侣洗授,它的电气化程度会越来越高踌脓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抽搭丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溯憨,因此我们需要进行标准化颓,标准化是第一步踢脓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浦椭,或者说是一些部分的峭辛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣粉毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灌巩仙。我们也需要减少车辆的整体的质量懒马,主要是成本方面是一个重要原因磕怀够。如果需要建一个标准的话暖,我们就需要有更好的一个平台疼跋偷,也就是说我们需要基于标准的平台彻,或者基于标准的牟拢块进行我们的汽车制造湃朝挺。   我们需要全球的平台化解决方案斑桥闭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栖。关于动力总成方面袭陵脐,它的变速箱是最关键的一个部分胸崎。我们刚才提到一方面是包括内燃机觅拜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戏蔫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钳叔。   接下来看一下我们的重点产品岸诗嘉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逗,我们为中国带来了什么样的解决方案谐肝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案储尼捶,我们推出了高压P2混合动力穆岵郏块令邪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菊煌,我们希望能够改变它的一个变速器刊桥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势。   通过这样的一个标准的木桑块化设计糯骂,它可以适用于各种变速箱之间的转变风。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姆焦,我们的这种创新型P2的混合动力亩浚块可以帮助实现不同程度的混动功能享。实际上刃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稿护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酒。这是第一个解决方案弯猾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涂侗,它叫做高压P4电桥的解决方案硅,可以用于SUV或者车辆的CD部分矢。它具有高功率密度暇驹捆,可以适用于不同的车型簿,非常容易打包进行个性化设计蛋平淮。也可以用于新能源的生产贸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讳白。它可以让我们更好地使用内燃机融谈蚂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膜卤糖,这是我们两到三年前开发出来的皋苦。也是考虑到了中国排量的需求奥摊廓,或者是新能源车辆的需求项尺。针对这样的一个需求石,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺省伙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机池设贤,我们中国团队也为此作出了很大的努力课淋村,这个发动机是专门针对中国市场推出的阀锣兜。   另外就是在变速箱方面相惊斜,我们也推出了一个新的解决方案帆献,是集成干式离合器的DCT变速箱愁,机电一体化离合器和齿轮执行机构邯骆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的短妙,对于工程师来说丰道,我们都是非常理性的泻扮,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑。对于我们的汽车技术来说菲借,我们一方面需要理性维僳捕,另一方面也需要激情款柑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膘醋澜。针对方程式1的赛车饶尺搐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洁烫拱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莎剂蓬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啤手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐,力邀政府丘、行业问、企业棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让颇,寻求产业发展有效途径剔差但。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辆、副总经理 吴松发言实录凭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懒群、副总经理吴松   尊敬的何部长萄、朱总韭伙,各位嘉宾库汐、各位朋友肠,女士们句、先生们第蛊鸽,大家上午好蔑。很荣幸参加这次论坛怪逃,我上次参加此论坛还是2011年闷努谋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芬,那时候传褀刚刚才有这个名字铃,传褀的保有量不到一万台狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吾模,这给了我们很大的信心和鼓舞柏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持飞似彤。传褀一直也在努力矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毛怖,年均复合增长达到80%嫂迁让。目前市场保有量达到65万辆剧尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一境闯俱。   明星车型GS4持续供不应求惨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涡承,而且GS8与GA8同一平台屏狗汾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹈禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳凛农,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻庙承,对自主品牌的支持灸,关键的还是坐笨,关键的是感受秆,关键的是多提意见丹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心告楞滑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畔畦毖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喜沦怯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帝拐如。我做自主刚刚回集团呕,将近9年半的时间愤,从不愿意干到喜欢干湿,到对自主品牌依依不舍赁,到对自己找不到定位和方向哀氰,感觉到人还是能做一点事另位。所以这在这里借这个机会考舅,感谢在座的我们各位嘉宾输辑每、各位媒体的支持钩亮眠,也感谢传褀团队的支持川,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佰捶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓢辞。   我的发言主题是构造改革创新驱动葱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考波么。一个方面汽车产业发展形势分析架嚏,前面讲了很多了伴,我就不多讲京痰堑。   一个态势是稳步增长贪煽律,但是全球增势放缓似热。中国汽车产业发展仍然有空间垮,仍将会领跑全球汽车势惕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台警挎,中重型商用车达到400万台恋疥任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟肆。中国汽车销量将达到3140万台为灵秦,我预计可能还会再多斯懒,关键是结构看你怎么改牌躬翰?如果要参与全球竞争博殊,那重要可能生产量还会增长茅屋胎,复合增长率将达到4%碧。   第二个特点锑,优秀自主品牌加速成长森,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流监。中国汽车市场发生了深刻变化潘,中国品牌迅速崛起爆刹,优秀自主品牌加速成长栋距。关键是要产生优秀中国品牌宪,不管是哪一个企业臂杏,在现在这个环境下奢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恃文,还有我们何部长窜,这么一批老的汽车界的前辈崎,到了这个会场又在用行动来支持没。大家和我们媒体各个方面的朋友牵,大家坐一坐忙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儒按,差别在哪里孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滑山韩。关键是中国人要团结斤,不要互相贬低渺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦似弘篇,抓一到几个羞,不要想象太多娥熄,我们从来不怕想象乏谭钵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向才得,坚定方向眠椒锤。   那么数据也说明一切菇亢骨,2015年很多中国汽车加速发展说腊景,行业整体增长率为7.3%的情况下危灯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%策,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘶炬书,相比去年又增长了1.2%百分点拜。而且自主品牌抓住了很好的契机睦,在SUV里面我们是防守的怕绩权,是中国品牌先站住位置界,合资品牌再进攻稳颁,再加上周围的环境变化顶忻腻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腾凛,占据主导勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩停苯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮⊥Α,统治了我们的各个方面晚惧姐。我们展开进攻是非常艰难程,但不是说不可作为逞估,要选择时机善蝎。我们要在中高端里面取得突破豹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沸,这是韩国人讲的开撑,不是我讲的郴。他们说豆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓶晶芍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翠贤郝,如果不选择是对自己的不自信及构,这个不能靠强求很,靠品质郡桥、技术汐、新能馁曹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沛篇嚼。   第三个讲,汽车消费升级和资源制约抽,也迫使汽车产业需要供给侧改革忱础呐。不但要有好的产品砂藏,而且还要有低的成本拎妊酱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拔狡。在汽车需求方面题缮,80雀潞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郸,个性化冲、智能化氯顶噶、体验化等方面的需求还在不断地上升立弛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搞烁。不管怎么变化怪,满足顾客的需求把,满足抓住市场的脉动萌,这个是关键点插骚。而且资源供给方面推,现在的人口红利逐步消失既靡,而汽车不是简单劳动菱,是高技术情况下的技术劳动钳挫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晨唐,我到那些国家去考察过倒,没有中国这样受过良好教育谅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性软,那不是每个地方都有的摹卉逛。有的地方上午上班其恳,下午到时间钱一领就走了息蜕。所以对一些合资品牌来讲揽,中国也还是蛮有魅力的昆,关键是要拿好东西出来落努,才能谈自主陡。   当然工资涨这是个客观事实憨讳密,2011年的时候4.1万晒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万武,这个不高的偏蛙,还要涨纪邓糠。农民工那么辛苦耙抠,给他一点钱算什么旁姜。但是钱从哪里来参残烹?我在传褀亏损的时候哇将泪,工资涨得慢毕纬倒,但是想办法补贴钉腻。这几年别的都在减潭,就是员工工资不减钢,但是效率要提高楷称鹤,要杜绝不干活的人创挪,最后挣得钱多好,干活的人还没有机会抢授牌,有钱的人天天有时间去议论勿扒残,没钱的人在干活狡薪弧,这样大家积极性都没有了驼。国企的弊端就是这个歪恼兜。   那么在监管方面壬,工信部刚才也说了幻骄,我们的司长也说了蒙撕邓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梧锑位,在供给侧这个方面要下功夫痢漓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒋撬,作为五大发展理念之首秒蔡拱,当时这个报纸一播五大发展理念羔澈诞,那时候我还在乘用车司拈掏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欢郝,这十个字艇嗽臣。为什么呢伸幢屡?因为没有创新就没有一切苦,没有协调就调动不了资源护估,没有和谐的话豪驴连,共享也很难较承白,大家不愿意跟你干簧惭秀,我是不相信英雄的遁,但是特定的时间会产生一点够团,还是要充分调动群众的精神捅杜虽,各个方面全方面的参与撇狡蓟,企业的成功除了它的领导者的作用科,更重要还是把员工的积极性调动起来串乱腔,人民群众才是创造历史的动力失康,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革先,需要我们从技术管理捆靖羚、营销噬使、品牌估宽、产品县巧、服务全方位展开创新麓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革处,来推动中国品牌进入全球轻炒烩,成为世界品牌嘉。   第二闭途篮,汽车产业供给侧改革方向与实现摧拦拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法危。   首先峦退,在自主品牌方面杆陕权,我们是追求全球视野开展正向开发彪掸眯,坚持以我为主的构造核心灵,组织全球资源米憾暮,开放性自主研发模式揪校,掌握核心的竞争力图,获得了可持续发展能力诵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酮到。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砍惟籍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了告纪耪,我们的生产能力标准是35万陈,但是预计今年我们的销量会超过35万阜圃涛,有可能达到38万培,当然如果制造组织再高一点频剁,可能40万变反局,也还是有可能犀千,但是大家别报到40万啊春喷。这是有体系堡磐施,有制度保障的魄缓点,有员工的全程的参与皋慨汲。一个别的企业的人到这里来看弛囤霸,他说你这个企业为什么增长这么快缮氛红,没什么别的咀,员工的积极性调动起来了烦赫,他们说颅,我看到你们的员工眼睛充满激情暑,因为人天天在干活的时候就会有理由丝芳浚,如果执着地做一件事情带有一点追求挟寂兄,那就有远大的理想喂。   放眼全球题盲,在开发方面整合全球优势篡雌烹,实现研发的全球化回坏,人才全球化梢葛、配套全球化洗铜。依托国内的研发资源怕苇师,充分利用国外的资源开展研发资源整合平,打造企业自身的技术体系龄宋。我们用了将近五六年的时间斧绦徊,我们确立了G-CPMA跨平台墓员焉ィ块化架构纪九,我们第一代的产品是引进消化吸收腺香馅,第二代产品已经完全进行了提升尾,但是没有否定第一代败噬,掌握了数据链裳潍,掌握了开发的流程势埃窜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罢惟。实现了一个平台可以开发六七款车型灯蓬,实现了多个平台车间的相互有机关联委侵,实现了车型的变化多铜粹,开发上市快额牵,质量易保障壬,低成本娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涉哼袱。   第二个玖,坚持质量为先涂柯凹,推出精品车型花阂,提升产品质量释,加快自主品牌产品开发沁魂迸,提高汽车供给侧水平孝,推出符合时代的互联网化的产品填。打造消费者喜爱的精品车型官,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巍恢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式券,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织李颗。实际上汽车不管是新能源也好荒纪乃,产品的三大特点即串朵,一是颜值不好看别人不买闲悸,第二是品质本项人,没品质也等于没品牌铝,天天出毛病心里不愉快拟,第三是性价比烽福,就是靠成本葛秆。我们的员工不需要培训就知道品质睹墒魂,因为好多从合资企业来躲,合资别的没培养寇,就是对品质追求甫雄,结果就是成本搞贵了点宝,把品质先过关沉仙,回头成本再来逐步下降泥湃。我们第一个解决的是品质烦娄恍,第二个解决的是颜值丝,第三才是考虑成本介版。成本挛省甜,供应商的成本我控制不了解茶肋,如果今天在座还有供应商的话寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湘,还是有这个机会的哀坷备。但是我建厂可以控制蹭盆叛,我们内部的生产流程工艺敌兔,我会重新再造百,这个我投资减少了戎,今天也披露一下孪,我35万的规模最多可以干到60万笨辟红。如果创造性一点可以干到65万氓,总投资50个亿丧菩桑,含整车加发动机划多亮,这是内部数据锑透,来给自主品牌共享复。   包括一些模具加在20个亿桓手沏、70个亿抚萍,最后的结果我都不相信览冗目,实现平台化讽宏、公开化誊息、可视化皋紊勺,让所有的东西全部依照规则阳光推进挞。现在我们的供应商也很满意目肆,社会上也很满意为芥拟。这就是在体系锈潍扩,在这些方面的作用力缺讳项,防止一个部位一个零件喝,一个车就不同零件不同标准肉剂,那怎么做弛匣斗,永远做不了好车陈茄。这个要感谢合资养成的规矩托搓。但是自主也会给你更大的动力复塑详,动力是在研发跑谰,其他方面再有作为勘吞考。所以我们是国企的平台顾粳讥,民企的效率蹿,合资的流程秃贝,这三句话就是这么个意思匈唉涕。   第三个棚,坚持智能制造打造智慧工厂晦杉热。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讲,实现占地面积的有效节约刮秋拈,我们的合资企业附炭掇,广汽本田在推进第三期的时候许乾,就是根据SSC这个原则憨颅。SSC的第一个S就是小型small们,即所有资源空间最小融、设备小型化;第二个S是简练simple客确,就是除去浪费忙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑详洛吾,complete痹,以追求小室淖、近挂咐桐、短笔肩嫩、轻矩,最合适的自动化赌、纳瞧唬块化灰。所以广汽本田第三工厂运用SSC停连矛,它们的车间占地面积减少45.5%驴僻,投资减少26%壳谱殿,跟它的一二期比秒糙陈,能源减少了29%廓,成本节约了21%蛊掂娠。   第四个坚持管理创新沧奖,开展构造改革块甘计,主要就是我们广汽丰田袱,因为我原来在广汽丰田发动机踩奖鹊,我9年就去丰田一次焚伯鞭,去发动机只回了一次判,因为当时这个地方环境太好了柔,我怕一回去又不想搞自主了蚂。但是鼓励我底下那些员工经常去溯,去交流揉戊顿,日本人也还不错泞,大家都交流呈茬。但是技术是交流不来的割芒,思想文化还是可以交流的房。最近到丰田去了一下镣别归,大有感受库,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捍,它从最关键饭财、最基础的制造环节入手讣拦,开展生产管理创新滴吵佃,从制造轴抡醒火、供需轴客涛、采购轴出发常,深入开展构造改革珐公,实现全员参与甜曝特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识多鳞,充分调动员工的积极性枷、创造力腻,取得了良好的成果媒曙些。经营绩效方面参壁,今年的销量增长不多娘该,但是利润大幅提升埃栓,生产效率显著提高敛绊巢。人力绩效方面施伤沪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悼厢猾,管理体系与生产流程更为完善阶、合理痘。   通过改构造改革溶豌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愁睦,根据他们的预计瑰,已有的数据劲,2017年单台不良率预计会降到0.01%褥,就是万分之一课。而且现有的工人总数减少1600人拆硅困。就是现有的存量也可以变化淘幸憨,他们现在不到一万人额狄,要减1600人先颓,它新建的工厂叹悼,员工还是要招的青,但有的还是要走夹思沟。就是用减下来的人把他投放到这个地方柒黔欺。   第五即倒纤,坚持体制增效斤诺,强化体系创新窗拼。既然这些企业都到中国来了通伪,有机会为什么不学一学呢岭草柑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朝蜡拣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揩婚炽,广汽本田精益管理冻把,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒂。为什么搞一个广汽生产方式餐凰?为什么不造一个丰田呢蛇副袒?这里面要说一句壕,丰田生产方式你不能完全去学儡渤,条件不一样菱法登,环境不一样纳提奖,人员的基础素质不一样都,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多私怂。你学它必须要结合自己梨,连日本的企业去学它的宦,有的好多也不成功嫩梁,当然我不能妄断衬限霜,这是从资料摘的泌,不是我说的瑰炔。   第二个形爸恕,我主要员工整车从本田来同,发动机从丰田来兼,也有一部分本田譬履就,两个企业不同的模式怎么办短钡奋?发动机就要按丰田来泥,从头到尾来粒恃,坏的不学好的学刑脖唤,整车就按本田的来旦革。但是一个企业两个体系怎么运作呢砷诉话?我说干自主就不能有体系鸽,要体系就是传褀的体系慨斜。不管你是从哪里来仁太,包括从社会上来酬擦,来自五湖四海一个共同目标垢,要干好中国自主品牌革都。所有最后提出了广汽生产方式隧拣苦,以丰田为主结合本田郝淮沤,这样把文化丁率鞘、体系做好伦,但是还不够巩固坦我案,还要琢磨碳,现在体系已经起来掣。   我们从2013年开始策划醚蒙,集团的主要领导说这个很好贿丸井,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菩华。   所以后面我们的产能又不够了玛慑秽,销量又搞起来了圃菊,整车进行改造粉、发动机进行完善腻舶茫,整车熔徒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懂梗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耍,就是第一条生产线巴。第一条生产线上半年生产了将近16万炽稗秋,20万的能力干了16万却,实际上还可以做褥沛,全如果满负荷做的话栏扁,估计干到35万都没问题纽。极大发挥滥谅,这个不进行全体系变革很难师安添。发动机装配线一次合格率99%吹寞,这个零部件产内库存减少70%卵,厂房面积提升30%揽量,原来不够用画,现在多了这么大的组织菜貉孺。库存资金减少50%宦畴扩,更为重要的是这一成果横向展开蔬嚏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廖廊拘,它的年设计能力15万辆艇譬急,8月份的最后一天有个数据唇类楔,他们双班日产已经达到了650台奉模型,它的满负荷是700台失埂羚,估计9月份就可以满负荷崇。这种提升的速度甸论守,全世界都是先进的猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局清母,它的一次合格率最高达到了93%很浮娟,平均水平92%础,接近丰田中国国内水平模,当然追求的是丰田日本的水平扮蜕喉,广汽丰田学丰田本厂庇焕,我们下一步也拿一个计划攘圣,要挑战就挑战一流庇蹦池,否则没意义篱缮。   那么我们以建成世界级工厂为准则绅吧宿,以广汽生产方式为核心叫默,融合了SSC原则坎淳湿,运用创新思维全力发展智能制造技术妙舷,打造智能工厂酸佃采。我们在第二工厂通过价值流最大化拢夹目、设备智能化容,生产线自动化亢鼓、物流信息化褥记腥、网络可视化斑列率、操作简单化城贾境、安全绿色化发七、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问唱线。这个第二个工厂是非尘橇扛。好蟹、非常成功的一个例子舰,但是这些都实现了换楔。   第六是坚持品质保障秘肮缔,打造高端品牌芥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劣榔划,高的效率提供优质有效的供给瞳蹄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫩踌嘶,连续三年获得中国质量啪幕次、中国品牌第一佰肺,超过很多在中国的合作企业铃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澜胯镶,所有企业里面包括外国品牌窍山,与广汽丰田并列第八竟炭床,比2014年上升6位安素扳。   第七媳皮篓,坚持客户至上唱募,提供优质服务描,不管是在任何情况下潭,用户是我们服务的对象亢空,也是我们的衣食父母亭痹,尤其是作为汽车这个特殊产品坦录,我们对安全搁卉、对生命的一种关怀操道,作为生产制造环节的改革挞柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向高,但服务环节的创新与改革同样必不可少是晤呈,这还是目前我们相对比较一下甸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷,也是一个什么机构隘,我记不不太清楚恳糜融。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尉概。所以在产业互联网的时代蔼侵敬,每一个企业不再只是产品生产者阀镭、服务提供商髓袜蜜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熊,服务以各种形式融入到了制造业胜、研发设计阿喀、生产制造舜零、经营管理分较、销售等环节侮。有价值创造的可能攻媳,就有服务形态的出现骂秋霓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泥,两者相互融合暇钎讨、相互依存哇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹿鞍。   广汽在这个方面也展开一些工作姜却,我们的整车平台将联合金融吨挝碴、保险辖、物流败恰髓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凰弓,车生活平台会涉及多个业务平台豹,除了常规业务平台还包括了配件商城陕泻旦、用品商城咯闺、社区服务连锁茶笆,用户使用汽车的整体生命周期男,产品的购买只是开始沪充,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掣,这才是我们下一步发展的重点茧。作为汽车服务提供商激乒枫,我们更应当关注的是用户的体验程,以及给客户带来的价值增值感受鼓炭,汽车服务O2O的打造持,也是为了满足汽车全生命周期的需要纶详煤,以及品牌和价值进一步提升的需要曹颓。   第八惟,就是通过这些改革斑受梢,整个广汽集团范围内的成果镣络,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琅趁,同比增长28.8%鲸霉呐、29.7%厘下,比行业高出20个百分点葡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闯爆蜡,同比创下历史新高闷瞄。当然传褀在这个里面那是贡献更大僚卿呐,1—7月份销量已经突破19万没咯,超过去年全年凉,加上8月份最近的数据悸河,今年全年的任务22万已经完成了撂汹,同比大幅增长143%胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贩趟,位居第303名邓逼忍,比去年排名上升了59位芍柔,整体实力大幅提升玻狭祟。   第九戮纲,就是广汽集团的发展十三五战略呈。简单地就是一个内部协同创新呻赐停,外部开放合作起宦必,这是总的原则筒呕些,全面实施结构性改革卫仙,实施一五一三的战略并,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颈能,这是一个保守的数据规,因为传褀搞不好就过100万疽,前几年说传褀100万噬,别人说吴总鞍成亍,你是不是在吹牛庇嘶氯,现在领导嫌我100万都少了铜蝗核,拼命把产能都整合过来了汹僻骇,成为先进的汽车集团募伯哗,做强做实研发整车零部件踏吗、商贸服务和金融服务五大板块冯鸥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寒陕肮,实现自主品牌事业的跨越式发展纬,全面实现一个“三”傲,就是电动化敦伐、国际化虽腐、网联化三个方面的重大破庆骡。   各位嘉宾孺取、各位朋友访外,女士们担、先生们柯,在需求持续升级钒细,资源消耗的情况下偷式圭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翅匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沏刨、品质优先鞍屎缸、创新驱动的发展路径郸乔,坚持正向开发潮,提供优质产品岭,坚持智能制造峡,开展管理创新夸凡罕,保证服务水平拨,注重品牌高端化篓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花超,共同推动中国汽车迈向新的台阶龟车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘸既,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  今年3月然膛,借百年庆典之际蹈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟,即“智能互联”认、“绿色出行”和“自动驾驶”纯恰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纷。随着战略的提出陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虎微林,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泄弘胚。在这其中痊弯,“人才”就成为关键问题犁床。为此华华,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜帕堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尉。   根据沈燕的介绍可以发现玲堕褪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甲啥,涵盖计算机校举、工程学校圭惭、自动化犯、金融等多个方面默。她坦言徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入问,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洛窃。因此览,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扳蹦。”这其中包括互联时代的在线招聘扯,“例如我们利用自己的招聘平台钢、Linkedin来眠、智联招聘等在线平台吻,以及大学招聘辅馅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姑绥昆。”除社会招聘外设穗,宝马也会通过与院腥探恚合作翱世,提前把学生引入到企业中膘梆螺,专门为宝马培养人才碗淑膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乏溯贩,举行“宝马同济日”这样的活动嘶颊措。“去年我们就以互联驾驶为主题幂旱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寥斜川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铰。”沈燕说道跋驰。另一个重要渠道竟猛悍,就是内部员工的推荐颅慕侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垒辱,让每一位员工都变成职位大使沦氢憋,在朋友圈进行转发传递凄概戎。   “我们对人才的要求碳翔,在能力方面最重要的是对业务的了解苫示。这不仅包括对业务今天的了解力,还有对业务未来的了解妻午。要知道未来战略方向是什么菱,需要什么样的技能跨盼档。 ”沈燕告诉记者段虽,“此外戈,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃默,还要对全球化有所认知绍黑怪。随着技术的发展课喝牌,我们对人才的需求呈现‘复合柏朔,跨界’的特点菇丰。但是筒贺,这类综合性人才很难直接从市场上获得侵是,需要我们进行入职后的培训存恐。 ”据了解酶凶貉,宝马(中国)每年都会根据员工表现佩,提供给员工出国培训以及交流的机会寺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哥霖恭,以拓展视野蒙粮,提升能力囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盖绩,吸引并拥有了一批充满抱负莎膏驳、专业的本土化人才苛。而面对未来绒谎卵,本土化人才也将承担重要职责校柿缆,“这包括为‘在中国宝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向表泞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中络砂。”沈燕表示图。2012年尉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃,并在上海组建人工智能团队酣,承担电动化和智能化的相关工作睡拱射。另外位滑谢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矫迫。 这个团队将研究和紧贴中国市巢墓怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柔访,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆汉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁首廊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渭磐,用“数字离、概率辈、未来”为题磐滑韶,论述特斯拉电池的高密度霓频藉、续航里程及电池的安全性汝。对比国内适剐火,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肌赐极,并预言电动汽车和智能手机一样淘啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵爱,不可逆的未来堤拾疮。 以下为原文绅槽桔:   关于密度和里程数脆茅菏。 特斯拉Model S上市已经四年多了碾祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夏鸽捕,至今为止一个都没有兑现庇丁苇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)既诉爆,里程最长的量产纯电动车商,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惨秃形,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骄疽,忽悠消费者休。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒为,里程普遍降低10%以上)来体现里程碾但加,在有些国家辅助使用NEDC的标准绒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼓稀。   关于安全性和自燃率险刮午。 自从2014年初安装了底护板丛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕾反檬,远远低于燃油车阔木,各种撞的惨目忍睹事故檀丹,也都没有发生自燃铺挥船。相反痕酞说,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家答,却成了全世界自燃率最高的机动车围,更远远超过了燃油大巴的自燃率芳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理为,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邪,车门闭合的时候已经有点变形了)蠢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩暖,几乎可以说径氖肃:特斯拉重新发明了电动车箩敌。    国内真正用心做电动车的企业补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笨酞、变速箱孤磁、油箱等酮,改造成电动车的事情)炊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耙谷悸,才会全力以赴来押注电动车导。当然修,也可能是很多品牌都在蓄势待发帽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炬。    电动车不是什么弯道超车侩片,而是换道竞争搔泡。    今天的电动车承桨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态变电。待机时间是诺基亚的几十分之一晴融,软件也没有几个涵,通话质量也不好识痢,汉字输入也麻烦的要死食。和智能手机一样铂涸吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来形腔,不可逆的未来萝泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称孝外:李芳" "   2016年8月30日缕融,在北京新浪总部托奔,北汽新能源充电部门副总监陈保江糯面、北京华商三优总工程师丁晓伟荷、电庄总裁兼CEO先越铝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人簧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摊。    作为新能源汽车销售终端环节绥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线味。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙娉浮,更是充满了诸多困境了,不为外界所熟知煌静。    那么卷,作为中国最大新能源汽车市忱咎ネ浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况饭戊境,北京模式发展的瓶颈是什么个镀泉芭?有何值得借鉴的地方搪静措?又该如何去避免失误和纠正舜阔放?政府绣淀、车企坑立海、消费者在这一产业链终端中乓附,分别又该担任何种角色案仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阿挪厂:魏总闹送,刚才你从用户的角度岔驼,同时您也是媒体人的角度潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猩挝俗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲身,您发现了这些问题之后含坦挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琴侗斜?    魏士钦府饱煤:其实我们一直在琢磨这件事磨貌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邯来寥,这两点是能够解决掉的蒲娠墟。首先第一个隋勤浑,支付绍略冗。就像刚才先总说的溅滔衰,有个银联一样的东西柒螺,接下来有个第三方肺,或者接下来大家都使用微信支付险徒,不管是充电桩也好皆传,app也好壁,还是当时的扫码也好惕,还是微信也好楼股纫,支付宝也好坟秃史,能通过手机支付冯踌堑,基本上都能解决掉林史剁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坤蟹陈,我们把支付给它想办法统一了崩痕导。不一定统一到一个里边去涛厢猴,大概两三个绊奉煎,大家都在用仑狗,这就没问题嘲拓。    第二仍,这就相对更难一些了珊脓笆,应该是有一些第三方平台真正站出来湿,能够收集所有的真正的准确的信息社么,其实当时我们自己在做app的时候熬,就是在做摸点的时候茸葛,我当时就矛盾普褂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青碳,后来琢磨来琢磨去衅,通过很多用户的反婪选,我定义出要摸一个最准的点篱,不要最全的衫赎。准是什么概念淬?第一甜隋,我找得到材鲍捞,第二骗,我到那去一定能用得上蔼聪未。如果我找到它了省乃,也到那去了吠淳狈,但根本没法用磁悍敛,那就没有用了伦肌狙。所以如果站在媒体角度潦姐金,我希望不见得是谁碱,也许是个媒体臣,也许是另外一个平台燎炔烩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筐丢盘,但是它也不一定是最全的母惶疼,但是它是这些所有的里面最准的遂,每一个用户都能找到桩搁磕懦,而且有百分之百的体验把电充上缉眠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绥琶领,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妻,是咱们国电的站岁顿,是快充寸北喀。我们编辑去那边准备充电的时候篮跑痕,有六个跑快车的兄弟份醋馁,霸占着那个点赶秸淳,就是不让你过去袒姥捣,这个充完那个充活技,还剩一个车的时候胚串,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫡连,赶紧过来充电啡华。我们不等了情。但是他们不知道啸,在那个点不到三公里的地方镀梯,快到积水潭小西天那个地方密耐妊,还有一个充电站烯,好像是三个充电桩还是两个侩淘,一个车都没有刨帝摄,而且车位都是空的惕醒懒。他们不知道那里苇。而且那个点艇贝,我们当时找的时候用了三个app称,只有一个app上标出那个点腺碾,另外两个app是没标那个点躺崇酶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫锭,所以准确性其实很重要接芜。所以如果能解决这两点伟箔,我觉得咱们的空置壕、闲置的问题一定能解决糕,肯定没问题的擞。这是我的观点顿伤蔡。    黄山贩贪啥:关于公共充电这个领域好蛇,我不知道魏总在充电过程中嘿混,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氓无肛?    魏士钦绍配:出现过辅季剖,很多伶。    黄山椿涧:这个问题其实很有意思的问题遁故坝,充电桩的标准是国家有统一的标准席嫩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垮都。    魏士钦表翟睫:是这样儡娃,最典型的例子就是腾势筒呐,腾势在很多国电充不了奢,但是在小E充电或者普天是能充上困剧良。    黄山晒椿疚:我们可以把时间放长一点来看谐蜗,在2004淳势、2005电动汽车兴起的时候潍便,很多人都不知道电动车是什么色搔,充电桩是什么旦赌。随着这几年的发展稀庆,物业慢慢都配合了门,所以从成熟度也好寺、物业配合度也好么穿备,应该是越来越高的改每。国家层面出台辽显净,新建小区予以配合勘孝,包括老旧小区的改造逝,都会多方面来共同解决这个问题谢鞍兄。其实关于今天的这个话题登,我不知道台下还有什么问题要提问的丢喘。没有的话藐焦汾,我们可以做一个最后的总结栖贰惯。    我接着丁总说的北京模式的问题翻,我们今天说的是关于北京模式姓赏,丁总说了一个北京是纯电的市炒俺浮,跟其他地方都不一样晚笺彭,上海是极端的落,上海是混动市郴铡,北京是纯电市场聘微。我理解还有另外一个模式收,就是北京的充电运营商是最多的铝乳,发展是最快的嗓挛,一开始是国家电网禽纱、普天在推洗备镰,后来群雄逐鹿素计,特来电剧、星星等等各种运营商都进来了忍但,包括先总这样的都进来了泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢踌矗。    魏士钦扣骂:现在已经不止了宫虐感。我们有一个数据屉,说是47个运营商说壳贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆雷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陀绥残,我讲点个人思考和认识挠起。    先谈思考熄乡。第一颊呵,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂,大家可能更多关注产品的结构性改革立,其实我认为剖,源头是制度的供给和政策的供给筐毙,再是要素的供给酒鲸抠,三是产品的供给但穿。    再把这个逻辑关系缕一缕壤推钉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毋霉,而制度莽途、政策和要素的供给又会影响到产品的供给千蔫。所以现行体制下览心,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亩骇伦?这是我思考的第一个问题坟。    第二个问题豆,是我做企业这么多年的实践和感悟项廊,企业到最后比拼什么尾技?其实就是资源的配置效率希庐。汽车行业也如此犀。你拥有多少资源固然重要便,比如研发队伍妥弄弛,既有一两万人的解慌,也有六七千人的谦陵勿,还有两三千人的桔,资源差异很大戌,但实践证明人多不一定成果就多蘑筋,关键是资源的配置效率抗篱岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率公,取决于一个企业的决策效率和执行效率拒汤康。而企业的决策效率和执行效率停,又取决于它的机制和治理结构错发武。    反过来少墒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炬。也就是说梯靶磨,产权结构会影响到治理结构和机制弟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钝,进而影响企业的资源配置效率吠脱钢。    从逻辑关系上讲谷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睡秤闭。    第三个问题表掸孝,产权结构是前提嚼堆,是源头性问题问骡,多年实践拉割梯,有以下一些体会痊谴。    关于股权课。股东应该优质化并谩,股比应该合理化焙号。近期也好漂,远期也好埠隶,你不能把那些对企业治理办洪、技术杰毛午、管理毙,以及市场拓展没有任何贡献盘花,反过来可能还会添麻烦者红戮,当股东靡铆佳。这样的股东不能要碾。    股比结构这块旧推,不同行业阂鹿,不同企业宦垛,它的结构模式必须符合市场规则忱亲狙。若是竞争性行业溶失,不管是央企袍绦,还是地方国有控股企业掇软,做第一大股东绝对控股谩摧绩,很难实现建立混合所有制的初衷扒惋庇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卷,竞争性行业混合所有制要深混肮,不能简单地浅混顶令氢。什么概念拈逻?国有可以是第一大股东坎,但不宜绝对控股谢宿残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隋副。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淖、国内竞争国际化这么一个概念钒。既然是全球化别,如果你这个竞争主体篙,你的治理结构脚巢滔,你的产权结构客喉炽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到堵铝,你如何参与竞争疲?道理非常浅显明白商芬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稻褂。    江汽集团公司制定十一五规划前鼎兑钞,我们就有一个想法舷灭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恫脐。围绕这个思路慷琳耗,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀锋叫。    第一步羚诵说,把国有企业员工身份置换掉裙,从根本上说弓琴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处团伴,对职工也有好处揽尉短,是多方共赢的一件事情成氛。我们知道古,国有企业这条船不管怎样骏拎,开得好绰,开得不好笔浩啊,哪怕再破再旧按顿,只要不沉下去芒,国企员工都会抓住船板描,不愿意下船藏。    如何把员工这些观念转变过来关凌物?只有让他们从企业人转变为社会人偏睬爽。因此罚镜另,第一步是2006年靶男崔,江汽集团公司所有员工进行身份置换竭滩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厕骏纶,作为每个子公司的投资主体百乏,共同组成投资公司涂牧烷。    这样甲亭担,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薯串。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藉芍席。    第二步厦,我退休后蝎瓤圣,引进中国建设投资集团有限公司彤差。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宦。初步实现产权多元化郝剑剖。    第三步毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产古泰巷,包括安凯客车的控股股权蘑居,整体运作上市溉澜毛。去年1月获得证监会批准送叙,上市公司已挂牌救李。    通过这三步走——置换身份耗幢,初步股权多元化五蜗狙,整体上市尚叔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的界,对留人起到了较好作用旁辆。在工业化覆、信息化位嘿、网络化尤其是移动互联网时代滑蓟倘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恰途秘,股东或雇主和雇员之间的搏弈借氛翱,更多体现在决策权和分红权领域搬墓。    为什么IT产业邯,特别是互联网企业发展如此迅速冒?正因为它有这样的产权结构社泛单,这样的体制机制侩块。做得好的互联网企业帅,股权都比较分散苗囤抬,管理骨干和技术骨干都有一定股份瀑巨看,可能这是大趋势泉该。    互联网行业资源的竞争和协同酗朴,最终体现在人力资本价值上鞘,他们要参与公司的决策和分红梢。这个问题如果不突破适朔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恫搞壕。   存量是稳定剂筹,增量是兴奋剂    那么瓤扛,内部机制如何变革茸熊识?    1990年我接任江淮汽车厂长岁,当时非常困难棉鹊,留不住人胆。有些人选择离开篱槐,人往高处走柬,完全可以理解挂睛粕。留下来守摊子的这些人不容易虚,到我2012年3月退休黔,这22年时间里葛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏陵速。    第一阶段是2000年以前溯相。可用两句话概括瓦伴,第一句叫做存量相对稳定怜谎,增量拉开差距穷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔每,可能就有问题嗜灰。因效益提高而增加工资考瘁充,贡献大的就多增桨晌啸,贡献少的就少增酪桃矛。即便没有贡献评,原有的存量工资也不会减少蹈迹,即存量是稳定剂患,增量是兴奋剂须。    第二句是有计划按比例增长工资屏卜。也就是说心潍,企业效益再好胖,效益翻番工资绝不能翻番泞。效益不是很好竭荒,工资也要涨翔嚼。为什么萌?因为国家年改革开放30多年暗句舍,经济20多年高速发展唉店,物价一直在上涨秽,生活成本在提高笛晚,降工资就是降生活水平磐爬坝。所以我们有计划按比例增长工资番可陛,以建立工资蓄水池欢,以丰补欠柯锌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抵拔。    第二阶段是2000年后络共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式风涸壕。    第一部分是角达,区域领先的现金收入惫填么。和北上广深不好比惠羚,但在安徽及其他城市的同行业者中骸鹤,我们的薪资收入是高的炼仑卫,员工及其消费能力比其他企业稍高筒。但现金不可过度发放冒浪什,这是心理学皇。人就这样污,口袋里现钞多了后诲, 像一线工人究侍,包括技师在内层,他腰包丰实了部喊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛。    第二部分是大福利吭境坦。我在任期间七柏,江汽集团公司解决万余套集资建房涵,还有大学生公寓都、廉租房等;自营的物业管理做得非辰好圣,很便宜诞彻卡,还有免费午餐沙吗,包括洗衣房等埠。有大福利捌衅碾,有小福利炽澎浆,五险一金都取上限提颓。    第三部分有限的股权激励姥。    区域性领先的现金收入疯岛得、大福利独瞄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侠,这使江淮汽车员工享受收入不低冕芦联、生活成本不高的待遇拦。也使人才无序流动降到最低蜜班覆。我在任22年垄,江淮的人才擅,不管是管理人才还是技术人才捍美我,几乎没有怎么流失驳。    外人都觉得很奇怪莫。当时有个汽车企业派人力资源副部长掀讣箩,在江淮附近找了家酒店拉被,一住就是一个月热活,每天晚上打电话找人茅,但没有人为之所动仕。    究其原因烘赖,当然也不仅仅是待遇和福利错瀑,重要的是文化留人联礁,怎么能留住人心但,这是其一冯谓摩。    其二讨欣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设错,使员工的成长速度可能更快睦。    其三迹褥换, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冯扛,但我们有三条路径感透。    一是管理人员成长路径妨棠:管理员柔、助理管理师靛描衬、管理师毖投券、二级副经理秤硷俊、二级经理慑、一级经理歼绩。    二是技术人员成长路径纱纱:技术员拎培队、助理技术师孙、技术师;设计师急边尝、主任设计师窗霖、设计总监币变、技术中心副主任范田衫、主任等摄齐钵。    三是技术工人路径本:高级技工谅瓦、助理技师侗侵关、技师须拣、高级技师掂茎。高级技师的薪酬骨溜卧,甚至比二级副经理拿得还多稠。    这三条员工成长路径弗圭钳,每个岗位都有岗位说明书瞪。你要申报这个岗位沛,必须经历什么培训欧,需要什么绩效炭貉弓,才有资格申报钾盘赡。上什么岗位有明确的薪资标准范,“升官同时发财”量诫惰,用人用工尽可能做到公开公正透明隆疚。员工们也看得很清楚坊慕蕉,只要好好干旦显刺,就能够成长菱。    总之维领,在中央政府大政方针指引下枪,切实寥房、正确理解运用国企改革的核心思想和方法几承庆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革珊。    尤其是产权结构改革补谢,不要消极等待主管部门来安排啦戒,等是等不到的拱。也不要对现有体制刻、机制太多无意义的抱怨佩搁哨,只要动机纯正垢扳乃,对国家对企业对员工有利锌汞昂,就值得一试迫痊,这是我在江淮汽车多年的指导思想饶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋括持,但一定是基于稳定性劳禽、权变性姑、柔韧性基础上的变革窃碘茧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫饯席。同时切记不管做什么事情全街搅,一定要取得合法合规的文件依据版。    在沟通管理和内部运作方面贡铝级,如何适应政策环境队,是对企业负责人的管理智慧的考验架持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说肖裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儡九。   当下肃限,在互联网经济蓬勃发展靠冒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揪扳嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃林滩仆、汉腾仓、乐视熟浆挂、蔚来防、Nevs衅户李、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜡嫩汐。但这些新思维颓、新模式遇到来自行业乔、公众和政府有关部门的不理解和质疑骄短。为此寰球汽车邀请行业专家食姆关、新势力企业领导短涉、主流媒体高层船浦疲,就大家共同关心的行业趋势悉病、创新模式坝配翁、市场预判等话题展开热烈讨论橡陀。   程远搔蝗食:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矢路狮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炕凹懈,也是一个全新的问题喜泌垢,所以我觉得应该是个很有意思的事本。今天让我首先来作一个发言霓,我觉得是抛砖引玉鲍,我想把石头抛出来详敦,引出大家精彩的观点笔蹬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮点仕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肝,他们该不该进入汽车行业陇曝。大家知道累嘲涵,这几个企业全是新人价盲蟹,以前都没有做过横怪懈,在社会上是有一个反响舍叔,有一种争议嵌,说现在已经非常挤了疥佳诡,我们已经达到了2500万辆的规模睦,100万辆的企业已经有六七个了坟,还缺你们想?你们现在还有机会全舅叫?我想说这是一个很重大的问题申,我想这个问题为什么说是战略问题喷霉,中国汽车业一开始就有这个问题棱。   我的印象中突,我觉得中国汽车业有很多政策痹嫌捍,也有很多重大的事情说部回,但是我现在回忆起来佬喷鳞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大另,一个就是开放引进会,也就是合资救前,也就是所谓的市场换技术娄帛揽。另一个氰男闲,我们做了一件很大的事情弦,叫反对散乱差魔虱。这么几十年来瑞布少,在我们的汽车管理部门省很,我们就不说谁了弓覆,大家都很熟确,都是朋友狄潦陀,现在都七八十岁的人帛陀。我进入这个行业30多岁熟汰裳,已经过去30年了硷吓,这些人现在已经退了扁秀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闹,一个是合资引进骇帘,一个是反对散乱差须骄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痉燎,即刚才说的市场换技术梆筋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车境,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旱嚏,只许有资质的企业做秆陈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揉燃,就叫中国汽车工业总公司断。后来爬,提出了南北划界呵惦缮,想要一汽在长江以北咖,二汽在长江以南庇,形成一个竞争局面蔡。这个想法没有实现保俏,当然再早我们搞过六大公司玛稿,但是总体来讲芍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臀饰桃。   我在八九十年代写过一篇报道魄雷,我就说中国汽车为何怕竞争拈?其实现在想帽,我们争论来争论去就是一条嫡皇庇,国有竞争胃慷耪,我们认为企业太多了赎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悉辑健。   那时候从国家宏观的角度目唯,陈云同志提出了一个经济学观点殿,叫做鸟儿在笼子里飞手,年轻同志可能没有听过卫潮。虽然给你放飞令靖,但是你不能乱飞崎啦,得在笼子里飞荷锌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锚睹辅,所以我们提出“三大三小”托屠,规定的企业能造车谓,其他人都不能造车刃杯肌,认为进来的就是捣乱递扯滑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛇挥,后来被总编辑改为无心插柳圭伯。我们一心一意想扶持的企业搞上去创,但是我们不想扶持的企业又在出现彻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面电欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颠俄,为什么呢孺捐诺?当然是我们的基础比较差铣渐南,一无资金诚吃,二无技术腥悔,三无人才勘,白手起家欠。这时候我们引进外资茫妮,有了资金叙泄搜、有了技术藐岔、有了人才鸿丸,奠定了我们汽车的发展基础恍垃叔。但是只走这条路等于缺一条腿泊弊,只有引进外资崇耗,没有自己的发展痢恢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靖,反对本土企业湍赊,所谓自主企业汞昆控,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愁阮绦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辣卢,奇瑞段、吉利危姐淖、长城舵去缄、比亚迪躬恰,没有一家是合法造车的企业挡概话,方式大家都知道洗逗,买一个不生产但还有资质的企业葡,就是所谓户口本兔宫郴,然后就开始造车槐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好片题俺,该死的企业死不了磷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盛事背,这是一个很奇怪的现象昂轰,在其他任何国家都没有这个事情旅畔,只有在我们国家碑,这变成了一种无形资产瘁缴同。   所以肃瞥,后来工信部成立前夕儒,在发改委发布了一个通报舞,宣布哪些企业要死布谩列,其实是一个作秀线。因为这些企业本身已经不存在了话,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忍,就不会有这种奇异的怪现象视。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梢航,我们把汽车产业的市场化伐牡、自由竞争的方式忽略了释,我们把它当做航天航空管理禾酚。所谓集中力量办大事幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戎江当,像航天航空只发射一颗卫星腔,只造几架航天飞机沛矫溺,但是汽车绝对不能这样屏亭,如果我们中国只有一个汽车企业季,我们今天无法想象能够达到2500万辆俊,我们可能还在200万辆以下徘徊购佃郊。   我们想想我们当时的规模痕嚎胳,讲起话来输,我们一点底气都没有较社殿,全中国所有汽车企业的力量极,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丝粟,所以我们那时候是没有底气的寂午。那时候蔡总经常讲仿死奔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捌,我们国内的某家工厂阑,搞了多少年舜从唇?投资130亿干了那么多年没有干上去繁,现在回头干干句抹憨,别的合资企业在武汉干140万辆车醛粗,听都没听说过他就干成了花先。   当时我们确实是一穷二白汲户话,那种情况下我们引进外资誓甫能,但是不让国内自己的汽车做炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弊耽,变成了外资企业赊脊掀、跨国公司一股独大瘁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荣荤。   中国其实为什么发展到现在这个状况狈惺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差措,在座的年轻人没有听说过屯妮郴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捷驹。为什么有审批制棺男瘫?审批制就是为了反对散乱差习,所以你不能随便上企业补统。   我们把进入产业的大门关得很信婕镀獭,一方面对产业造成了很大损失煌剁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胆担掣。大家知道联,那时候汽车卖多少钱泡坡?桑塔纳要卖了20几万膘,当时说两万块钱举蔼,八字还没有一撇姬两,订购两万多辆家跨,在桑塔纳卖20万的时候其踞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来废彩。那时候的技术标准沪帮、排放标准都很低擅赌,我们会很快发展起来淋图轰,但是我们失掉了这个机会翁圈崩。这是产业上的一大失误噶说,就是反对散乱差胃,阻碍了中国自主品牌的发展每撕遍。   我觉得中国汽车进入2002年仍释,入世以后就发生了很大的变化巩,这个变化就是放宽了卢,应该感谢国家经贸委前司长碘剂卯,后来发改委的副主任欧新黔绞,他在这件事上力排阻力管,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来房瘸几,有二三十个企业进来浑色师。在这时候哼谁猎,包括奇瑞碑、吉利罐俊、长城妈鲜边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面范貌绣,所以这是我们企业发展一个好的契机翔,这个契机来自于好的竞争圣护擞。   现在大家没有再说反对散乱差彪辈,但是这个毒瘤并没有肃清豆,现在要有一个新的品牌出来颅,我们第一个想法就是它该不该出来现,又来添乱荒腔。所以在这种情况下芒羡,汉腾出来以后徐亥,我当时也没有太明确的认识舞,在网上一片谴责声的时候韩淮,我就意识到了这个问题抖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宫炔腐,大的打败小的蓬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棺,快鱼吃慢鱼讽。汉腾给我一个启发嫉谓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲思,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舌铝,今后还会存在尸。   现在一汽宽雇寂、二汽非常困难荡疤北,包袱非常沉重变摆拌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才上垄撼,但是最近连一辆好的车都出不来藐鹅趴。现在真正有活力的企业是谁呢昂?是长城潍、比亚迪畅静、奇瑞肥锑、吉利鸵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防,让大家不要惧怕竞争瘸秦,竞争只有好处藐。我们老是说过度竞争肃腺,实际上没有过度竞争势铜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的点槐,经济规律本身有一个调节作用隋摊,一旦过度竞争它会自动退出蜗避顺。   我们的出租车管理很失败程,就是我们怕过度竞争衫适搂,我们把北京市的出租车限制在7万辆添峰渭,因此打车难德沽姆、打车贵渡椒,群众怨声载道刀。凡是放开竞争龄深,像家电产业大家都知道猩牛,为什么发展得比较良性呢然?就是因为放开竞争抬桑,是不是先来后到呢猴驹?我们现在想想80年代舌炽瘦,61家电视机厂稿谈闺,现在上哪去找巫篱?大家熟悉的品牌闪境,北京牌寥、昆仑牌零斯甭,我前天在飞机上看到长虹龚楼,长虹居然还在恒,出乎我的意料瘟时交。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂色裂,现在新出的电视机厂汹,TCL过去有吗浓?就是长江后浪推前浪坟寿,我们永远不应该对后进者说不型梳隘,我们一定要这个变成一个共识翱,任何时候都可以有人进来镶。就像他们说的纳,任何一个行业都会机会骄伦。今天在座的各位都是新进来的废竭队,我觉得你们的机会大大的有渡。   我的砖头就先抛这些帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陷:沈达炜 版权作品搐狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊肩尝,严禁转载肋莲亩,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  徐和谊说痊炊呸,当我急的时候蹬违材,老唐一乐蹄光狄,哥儿俩(的配合)还行颊屏广。双方都是坦诚的心态极亭马,就没什么谈不成的事情济卫吐。    唐仕凯则认为戌微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佃酱屁,基于双方的相互尊重溜幌录。合作中颗稳士,尽管文化不同茄携、目标不同缚,都能坦诚地交流闹,达成一致椒,满足消费者需求练某埂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陷敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灵坦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饶浆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喉,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁。在奔驰E级轿车之外力捂具,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纷贫摄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时年失,徐和谊说委馈,关键在于双方的真诚与坦诚敛辆,这与我们的性格有关嘛荡。我的性格是直率登测,而唐仕凯先生则是含蓄刑、温和贯河教,哥儿俩(的配合)还行刀避。双方都是坦诚的心态孺,就没什么谈不成的事情态扭零。    徐和谊谈到杆,合作中撕,彼此考虑对方的文化屯挂哪、体制揣,对对方的决策机构都很了解通睦副,也想知道对方的想法剩类,并多从他那套(系统)思考核回借:靠不靠谱开堆凹,可不可能苹奴。不能瞎白话镭女,不能伤和气起,所以就越合作越顺利笨锌。    徐和谊认为丢睦掸,随着后续工厂和产品的导入剿趣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期司驮疗。    他还打趣说赌镣,唐仕凯先生文雅舷,当我急的时候剿排,老唐一乐巳粗,我们的搭配非趁毂厶裕合适睛。    唐仕凯则认为邢肖鞠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潞,基于双方的相互尊重冈惋笨。他说绢洼软,我们与北汽之间有更多的共识诞郴。过去几年的合作湍,大家互相信任汇、持久床、坚实凯穷。我们有德国人的执着稻磋售、坚持途,在双方合作中僵锤,尽管文化不同狭、目标不同叛菲昆,都能坦诚地交流涟肩,达成一致东,满足消费者需求士弛,也能让优秀人才有合适的岗位篇朝靛。可以说叫敝赦,北汽与戴姆勒建立了最好的氯策、双方互信的关系凯师。    另外扁蛔,唐仕凯指出豹,中国业务的发展绵厩沦,离不开经销商伙伴的精诚合作睹沥办,他们积极履行对消费者的承诺糙蜂姑、关爱淌,也与我们建立起非常良好的厂商关系插。    他强调匪号白,我们与北汽的合作曝,增进了双方的关系鞭坪谈。 全新长轴距E级车上市现沉取,领导合影(右二为徐和谊栖挂舰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夸虎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说问恭,目前锋擎,我们的合作是最好的甲烫逻。认真总结以往的经验沃泞、教训郊衰肃,特别是过去的错误屯为霸,接受媒体的帮助差绵泉、批评台蘑骡,因为大家对我们有更好的期许烷瓢。目前很螺,我们仍没有达到自己的目标涩晦,在中国市场还是第三名瀑亮惨。但是黑砷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靛盟。因此轿,我们还需要精诚合作翁檄铰,力争打造一流的企业;精益求精隶,建立一支一流的团队袜贡壕。毕竟悼毁,我们的公司和事业都很年轻间户旁,在发展当中最重要的还是关乎人浅吨壳。因此荒午,我们不能只顾眼前罕,应当放眼未来藏,希望取得更好的位置杜郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿睹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊特:    各位领导维帮、各位汽车界同仁思关杯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独哗。今年论坛的主题聚焦安全北蹦妙,我觉得非常有必要朔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题看疙暮,已引起全行业和全社会的关注孙焙。    今年以来食,在国家和地方补贴政策的助推下猾尺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娃维剩,1-6月桨效,新能源汽车实现销量17万辆淘私橇,同比增长126.9%腥骗。其中纯电动实现销量12.6万辆翻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯诉泪,预计到8月底集,全年6万个新能源指标就将用尽纲桥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疮逞,同比增长170%皖空恍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偷斤。    但随着新能源汽车销量猛增烦,其安全问题也逐步凸显厢韦。仅今年上半年毙还拨,与新能源车相关起火事件就有11起簧都,事故原因涉及到电池多郸瞳、材料耪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捅倪。不但给事故车主造成了严重的生命香垛、财产损失创惨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧才染,极其不利于新能源汽车的推广叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑提戌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撇部,新技术新模式尤其如此驰顾托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处街、火车一度跑不过马车碑颗垒、人工智能行业也几起几落吠趁,每次都面临着必须攻坚的难题凛,并随着问题的解决才获得新的认可渭。新能源汽车行业也是一样阀豌尽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卡对,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彩瑞,在蓄积了一定的市场规模之后烁帽,开始到达一个新的平台期鲍赫逛,开始面临这样那样的问题被蹈。而我们认为嫡购莱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揩。    首先男逛蔑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足么。    今天我们面临的新能源安全问题维郎控,一部分是技术问题簿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辅。但更多的是行业规范问题较倍俏,由于新能源汽车市场发展太快爸,行业法规建设相对滞后参船九,安全法规不够健全屏,相关标准缺失湾掠李,再加上消费者安全意识不足秘抛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等施船观,共同导致了一些安全问题的出现射。作为一个新兴行业斤舅媒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醛,这是新能源事故频发的原因违,也是新能源发展到当前阶段精舵,我们必须着手解决的问题怖。    其次苇担,安全问题是消费者关注的基础痛点旗,必须全力以赴加以解决池卢佛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒂篡隶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谩煎。我们经常说壳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洛埔,但是没有了安全这一基创妗,里程的远近本身也就没有了意义乡博茨。新能源推广几年来茶深缅,市场上对安全的质疑之声始终不断般揽诡,说明广大消费者除了里程焦虑附献,还普遍存在着安全焦虑糕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苏和漆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖。着一把火就可能会毁了一个行业赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姬膘甫,必须将安全问题作为头等大事来抓躺,否则就会被消费者所抛弃居括。    最后玲蜜楷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贸,也是发展的动力源鹿偶糜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马钠蛙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宏鹿,才能得以持久生存及慌。千百年来潍,人们围绕着使产品更加安全可靠钳,不断做出创新疗蔑。及至今日颈剃,我们投入无人驾驶汽车凌俯帮、智能网联汽车的研究恃,很大一部分原因耙桓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忱淘。新能源汽车作为面向未来的产品海,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变密衔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畅呵。    由此可见毁福,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗纲,粗看起来林林总总享,不一而足;但是究其本质撅,核心还在安全竭乃低。破除了安全问题良急,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题策澄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哦描戒,而围绕安全问题不断攻坚克难虱妒,新能源产品和发展模式将不断创新扇环,不断创造社会价值饥筋洛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拓菊,我们从一开始邯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勘,从战略高度提升安全性郎,居安思危跋,未雨绸缪叮茧,从研发蒋汗垛、生产到售后服务舶,都布下层层防线帅限囤,确保产品万无一失匣。    一是在产品开发上加强安全功能设计锨寇将,从源头上提升安全性校歉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽绞。从产品的开发设计阶段替冉忻,我们就从整车控制娟盖堪、动力电池耪屁、高压安全等方面以高标准进行设计斡市。在整车安全方面蹬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统察官,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郊悍内。在动力系统方面蜜,我们从材料朗、电芯喉蜗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鄙薯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝绞,降低电池短路和起火的风险笛孰。在高压系统安全方面柑酷,我们从防水洗、防火门芍棚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑,高标准强化安全功能癸绩。除此之外唬唯,我们还充分利用智能网联技术和贺簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控策响刃,建立事故应急响应保证机制氖,为新能源安全使用保驾护航管纽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍沟,以高质量产品确保安全参。在新能源汽车快速发展的同时灰,北汽集团不忘发展新能源的初心韶,严把质量安全关俏。北汽新能源生产的每一款产品疮谩缺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笛,还要对电池裤胳侩、电控系统进行严苛的测试与验证畅馆萎。目前灯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系使,其中电芯安全可靠性测试标准42项案,电池系统安全可靠性测试标准50项唇翠肠,BMS策略安全可靠性测试标准33项年亥,这些测试包括长时火烧测试伴苦、电池剖切测试灯、极限跌落测试和电池浸水测试等泞。同时别,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位反奔既。上半年色并店,北汽新能源接到订单2.6万单染滇,但在资源不足的情况下刺港鞭,我们严抓质量关熬磐歉,绝不为销量而粗制滥造渴锑,最终完成15052辆的销售任务湿戊,订单满足率仅58%词,但却实现了上0事故率的优良成绩归田畅。    三是加强售后服务与培训活,让新能源车用户买得放心泉瞳抖,用得安心赐但诉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雄县,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醛地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仇,包含车辆保养辛、车辆维修耙别、紧急救援枫函、充电设备躲胆呸、增值服务测当、客户关怀等多项内容水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垛冻幢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眉、维修酶五,并对服务完成情况进行跟踪监控低诫疤,形成服务闭环肃菊菱,确比『沙幔客户满意股。同时男共锻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枪霓删,对车主进行说明和操作演示皖恨,并规范安全培训流程坦藩复,提升新能源车主的安全意识粟。在此基础上儒挛,我们还创新营销服务模式饰噶碧,今年8月12日溺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金故,不仅具有推广新能源车的效果硅磨插,同时可以让车主及时更换俊涎蛊、检修旧车上的老化电池合新覆,通过我们的新模式给市场提供更多安全损毛忻、环保擞、高质量的车型檄屠,给消费者更安心的消费体验板洪。    各位领导屉、各位同仁烈甘:新能源汽车作为一个新兴产业损梅猛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铣理,出现一些安全问题拨,这在快速推进过程中也是难免的力,是我们必然要面对的问题厘蔬。因此新能源安全问题媒当,绝非某一家企业能够单独解决阔霸,它需要我们整个行业的协同并进入撤。    有鉴于此痘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皑胸福,不能因噎废食疆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钝,牢记我们新能源事业的战略使命妻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氯,以持之以恒的韧性沏洗坍,推动政府袜、科研机构会、行业协会氢、企业乃至全社会开放合作袭,不断建立安全标准夹、不断规范行业行为募柯、不断推动技术进步伟阿獭、不断优化消费者使用习惯倘筛,不断实现新能源汽车行业成长成熟嵌廷疮、发展壮大侈白,实现整个行业的可持续发展硅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞臼签:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长身牧乘,各位领导城、各位专家陇,业界的朋友们蔚:    大家好!今天伺鹿拨,众多长期关心羡、支持中国电动汽车产业发展的领导测畏捆、专家和朋友们齐聚郑州省,共商大计聊羔莲。作为本次论坛的协办方袭吴,请允许我代表宇通公司珊,向到会的领导贿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里何,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沧兼。    近年来两,国家出台多项重大政策等颂诬,从顶层设计窗、推广应用蚊昏蹿、税费减免纹佃、购置补贴轰、生产准入欢梆垦、基础设施等多个方面冀墨,保障新能源汽车产业健康快速发展含腹。客车作为电动汽车发展战略的切入点客,是电动汽车普及推广的重点领域石涉。至2015年底脱团壤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呐儡拷,占同期所有客车推广量的13%烫陷,为城市节能减排沸寞耻、绿色交通出行做出了重要贡献谩杆慕。    财政部钾、工信部计贿、科技部没非疗、交通部腹、发改委等部委歉嘶讹,通过科技计划沽歼、产业技术创新工程等重点项目进行支持烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓦唉霸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乳:节油率石、续驶里程等性能不断提升洞倾骄,动力电池能量密度蒜项寝、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑弧沽。    具体来说塘碌钞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成上、节能与控制技术方面已实现了自主研发湍纳,大部分电动客车均采用国内自主控制器稀,整车性价比高歇保蔫,满足市场需求钱先,节能效果得到消费者认可期鼻搽。    二是动力电池性价比显著提升停。动力电池撅、关键材料国产化进程加速煽立泞,安全性和工艺技术持续改进骡。与2010年相比磷偷殊,动力电池能量密度提高将近一倍寝斡,成本大幅度降低镐壁浚。    三是驱动电机技术水平进步明显聚微轮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茸钩半,在功率密度嘛垂绞、系统集成度和材料利用率方面显著提升肌镁。    同时夸际胚,我们也应认识到弹涎奴,国内电动客车研发试验能力有待提升去顺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗:整车可靠性蔫揭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力排省、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整等恃骨,寿命持读椭、低温环境适应性急纯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后患饶嘲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲸群楼。    马凯副总理强调冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障款。电动汽车由于安装了电池罢毕桐、电机随洞、高压线束等高压部件闺溺巩,给整车安全性带来了新的问题侨睡巢,而电动客车安装电池容量大露、整车承载人数多熊怒,给整车安全设计提出了更高的要求舜径狭。    因此狗掸,电动客车必须从防水磋华、防火川沪歼、防触电灵涝涕、乘客逃生甲腥相、事故处理等方面综合考虑讲砷恃,从研发制造设廓、运输存储寥锣、维修保养杀憾、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐渐,在电池安全咕慨戌、控制安全踌宪吻、高压安全阔皇催、电磁兼容等方面进行技术攻关皖仇几,全面提升安全技术水平撩妮铰。并对车辆猴火夕、零部件运行实时监控成怜勒,起到预警作用促,保障大规模安全运营敌。    宇通自1999年开始研发电动客车凄权秀,持续加大研发投入睬,得到了国家部委蹿、河南省政府和各位朋友的大力支持保。未来相请烷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入急,围绕电动客车轻量化抄撂葱、智能化伪、网联化以及智能制造等发展方向广呕醚,立足自主创新会惮宋,掌握关键技术练码脆,提升安全水平抒,促进电动汽车产业健康快速发展斧仍巳。    但同时盗许仙,为了推动我国汽车产业的转型升级痪,实现2020年500万辆的目标勾掠,我们依然任重道远踌殴。行业的健康发展啊侩,离不开国家政策和社会各界的支持廷,我们建议挽忱:    继续支持产品品质提升和新技术研发闷。在纯电动残铆墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缸附,研究开展创新工程二期项目等奔惋惰,助力国家下一阶段产业化目标的实现豌惋。针对燃料电池客车哼记,我国和国外先进水平相比还有较大差距辈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钵爱覆,尽快解决关键技术问题场察亩,推动产业化发展扛卡。    电动汽车正处在新产品推出的初期武咆,技术飞速发展搅玫,面临很多未知领域的挑战别,这些不确定也带来巨大的创新机会蚊烤纪,是企业虾瀑慌、行业和国家的历史机遇屠砷,也是赋予我们的使命和责任澄,    我们将坚持创新贸础,努力实现产业转型升级和健康持续发展寞。    最后馆坑难,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届啪宪:李芳" "陈清泰丘抚汹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哺割,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匠芍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谴姬襄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超采,回应社会的关切仇藩,引领行业的健康发展醛娇僳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蠢擒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裤绷虚,广泛交流界煤、献计献策烹慌射。    首先是创新引领问题改。    去年儡阂,国家多种政策的叠加效应充分体现绰歉暖,电动汽车呈现了爆发式的增长苫箔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庞侣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磷,并得到大多数试点城市的积极响应隋。更加可喜的是捻舌,电动技术逐渐被消费者所接受千,潜在消费人群在增长石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扰劝,总体上彭脐,这还是一个政策驱动的市嘲ァ,它的不可持续性已经开始显现来。从今年起咆嘎峦,国家补贴政策开始退坡贺翟腊。种种情况表明癸誓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雾怀凉,相应地哦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渐。购车补贴的退坡爆版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狙哎蕉。也就是在购车绷棠输、补贴逐步递减的同时核侍,政府应在研发环节加大支持力度娥测,集中资源支持在动力电池秋妇捐、核心零部件请拟、电控技术奔铺、轻量化痕观、智能化等方面突破技术瓶颈季阀。    另外及,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恢姆县。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺庞剿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暑懊戎。相应地莽皮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舒,大手笔投资于电动汽车侣傲鲜。    这一切表明辜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骡瞄。    由此看来窗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呐。    第一迟恋魄,政府补贴政策进入退坡通道鳞,电动汽车性价比提高的进程橇,能不能跟上政策退坡的进程潭培虎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墨朽。    第二七无械,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力素嫉,中国肯定是他们的一个主要市场目标迹遂倒。能否改写我国燃油车发展的历史唬擞隆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赴深,并建立起较强的国际竞争力毒暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赶裂乘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柬。    因此呸内,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导半翰蛔,那是在强政策激励下的增长违,是不可持续的柯。有些企业一门心思地追逐增长希,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肃多薄,却放松或忽略了创新和研发送。    应该承认茧警任,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比故,性价比还是偏低的观容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汤蹿淋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迁杜田,理性地配置研发和产能扩建的投入烩泉阂。    当前捕撩计,我国电动汽车正在向成长期转型鼓拜栏,这是一个重要的机会窗口驹传恍。从全球看仆隋,电动汽车的技术路线还有选择的余地钢,核心技术尚待进一步突破誓丰嗽,关键零部件的壁垒尚未形成帘郴酮,信息系统还在发展悸,品牌效应还未发力申逢怖,商业模式正呈现多样化潮。可以说俏亨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间未。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艇,有较好的积累奥跑。我们又有全球最大的汽车市场支撑郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缓籍碱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件健焦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陕书屠,潜心打造核心竞争力袜醒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美热,另一方面可以与国际巨头同台竞争倪。    电动汽车和燃油车一样匿,竞争力的核心是聚集优秀人才溅,拥有强大的研发能力蔽陪呢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应科砷泄。对于汽车产业来说恨撵,生产能力的扩张是相对容易的桶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斗苫犀。但是畦节桂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了存畔签,因为那充其量只是一个泥足巨人豌骆翠。    补贴政策的退坡挟荆遁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暮坎剧,补贴导向将让位于市场导向供额,让位于创新导向财逢全。优胜劣汰作用将被强化咀深,在大浪淘沙中鹅倡,真正能站住脚的锋入浩,将是那些具有创新能力弧扯、掌握核心技术朗、具有品牌效应的企业户烧。    关于安全保障的问题烦厕挖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颈橡屁,特别强调要重视电动汽车的安全问题澳兽。这也是全社会非常关注的一个问题梢斥,是这次会议讨论的一个重点识价。    为开好本次论坛壤围按,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梆熔烫,并将在本次会议上发布调研的成果惧粹糯。    汽车的100多年发展史说明李竭牧,随着人们生活水平的提高芜动蒂,出行机动化是一种必然的选择究碧场。但是税,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菏郎,电动汽车处于起步阶段扫白,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垄,还存在由于能源结构改变而带来的讹拟,诸如高压电路滥、动力电池等新的安全问题恒间暴。    因此酮,在电动汽车市场快速增长的时候傲,安全应该引起特别的注意粉毒,无论是整车企业靖日,还是零部件企业漠缺,对于可能出现的安全问题崔,都要诸项排查趣、及时发现胎且柔、找出对策惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峨钉拟。即便是这样朔皋,进入市场后的汽车仍可能出现问题仕率斗,这就需要继续跟踪础虎氯,不断发现新问题公苗答,不断解决问题妊佬,必要时要召回已经进入市场的车辆你交。    应当承认嚷拟,电动汽车技术的成熟度还不足冻光菱,市场考验还不充分拆胳秋,消费者的信任度还很脆弱逞稍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诗簿。从这个意义上说磐薪,我们必须把安全放在首位镁提。因为安全是一个否定性指标耸揩盼,世界上没有绝对的安全掳碍,但追求安全是企业的天职瀑杉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桔,要以更多的投入乌,在设计济围、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平能炮凛。我们绝不容忍安全隐患凰,但也要宽容失败举惰,因为这里存在着不确定性吨赌。    安全也是规范出来的堵栋,要高度重视标准泵圭、法规和监管的作用金,设计安全的标准和法规佳己才,有些是科学的研究和论证定下来的啪弟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漠。企业必须严格按标准和法规生产物、管理和运营士僳猩,监管部门则应该严格执法姬脯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烽胆份,绝不能容忍劣币驱逐良币理倘。    今天涪碧井,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题换袖晌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题但挥闹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勃,它还缺乏充分的应用考验驼艾,需要未雨绸缪乡,防患于未然嵌芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般唯虑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茬拿炬,各位同行惨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馁,每个桌上都放了一本还,大家可以直接看垦鸿。前面上半场我估计是大家最关注的没褪,有一些政府动向棠,他们做的干货储篮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了李凰金,我只讲讲技术文诽誓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”导,有三个方面技投逻,有些技术方面的内容是有相关性的篮脓托,政策本来是张永伟讲的挡牢,我在PPT里基本删掉了虏酸琴,大概带一点赂曙群。    首先讲一下电动汽车安全的技术锹拎。电动汽车安全技术我们分三块美瀑,动力电池的安全胚侵督、电动汽车整车安全陶、充电基础设施的安全公。首先是动力电池的安全性穆,是最基础洗涛、最核心的坎腾祭,包含了电安全躬畔、热安全设、结构安全等等卉俊。    我要先从科学的角度说一下头。如图(ppt)泞苇,这是电动汽车动力电池的基本特性卫,中间可以看出我们锂电池安全的范围镣,一个是电压枫车射、一个是温度瞳屏钵,对电池安全来讲扯参雌,这么一个很小的窗口里才能安全工作悲抒,如果温度高了会发生一系列的反应湃蹭韭,就不正常了宿蹈涩。我们具体来定义一下这些温度盒,这是做一个严格科学的实验图飘,锂离子电池的热失控炊、温度变化密、温度和电压变化的过程撕佬。有三个温度舷干,T1叫热失控自生热起始温度边,这个温度一般在90度矩疗,接近100度卉处街。第二个曙,热失控的触发温度剃缄,就是说热失控要开始了赔拎丧。第三个螺橇徐,热失控的最高温度户,代表了释放能量吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捌,给出了一系列的各种类型的动力电池侈粗篡,比方说三元的NCA赁、NCM飞、锰酸锂的哺罢滇,钴酸锂承、磷酸铁锂纲,还有钛酸锂的糖茫,从中间就看出塑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茄,总体来看尖,热失控最高温度比较低一点塑蓖律,这是钛酸锂的堆坤擂。    太过于学术化一点酸杯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偏。热失控措蹦竞,我们先从热的角度饺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐傻,我们的SEI膜就会分解蠢弊、负极电解液也会反应技,隔膜机制熔化人坝孤,再到正极分解海输、电解质分解篇且啥,最后就涂层崩溃巫涝捷,大规模的内短路电解液燃烧境棉监,就形成了热失控雾射。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁蒙。    另外一个问题吞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庙,像放鞭炮一样畅溜健,一个单体发生热失控能量还是有限的拱每茸,如果在整个模组系统中间扩展绵,这个能量就非常大了玛爸。我们说其实不在能量的大忻绲尤怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侩,但是并不是一个危险的东西短,关键是没有瞬时释放侗氢,这是一个瞬时释放的问题齐芯爽。    诱因浑哩拖,刚才说的是过热引起的人,还有电的和机械的褪按,电触发抒量奔,主要是过充刊溜巷、过放等等颂,尤其是过充欧骸,过充引起的热失控是紊牛害比较大的筒誊,这是它过充的一个过程和机理攀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诉巾。还有机械滥用篙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抖,这是在网上搜到的底盘的切割实验谷牧,专门看它怎么样哆般,机械诱因就会最终引起短路沟。    第二部分湍委,整车的期九,现在我们找电池厂开安全会哭,电池厂就说很多问题是整车引起的琳浓孝,不是电池的事玫妇。的确虾呛,很多问题不是电池本身造成的姓,是外部原因恕妈慈,整车蠕软,比方说碰撞会引起吴按,电气安全恒劲佳,还有功能安全卵,重点是这几方面懂宪腔。比方说碰撞麻溯,碰撞是最容易引起锋秸罢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辟瓦。第二土楷惧,各种原因的电气线路短路引起着火念俱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馁具遍,电机控制器鞭、电机电子器件IGBP短路了拈迁凡,高压岸碍任、拉弧迪、多处熔断式芦,整个就全烧掉了咕,这是控制器烧红了信烘犀。另外一个精染,比方说前一段时间南京暴雨之后竞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谎瞳匪。功能安全稻瞬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歪,电池管理系统死机效融,但是充电机不知道柒另,继续充秘,充过头了盎憋,导致了安全事故洁废奢,一般150%会大规模的内短路肩悍,充过头150%齿讽姐,不管是什么电池官输,包括钛酸锂电池隙,如果充过头也都会热失控的号痢掀,虽然我们知道钛酸锂非常安全苇豁,但是过充之后过压也会引起安全事故漂挫。    第三诚,充电基础设施的安全蓝卵挖。尤其要说一下充电设备的安全问题钠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逢冈,它的防水哥、防尘井、防腐蚀尽报崎、漏电耸惩、短路保护等等埠锭捌,各方面存在一系列问题啤。我们开了基础设施安全的研讨会丁,大家提出了很多问题烦刑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猾弄,我不在这儿过多讲靖。比方说寐,我们荣威550就是非线充电着火便,自己来安装这个淘徒,比方说外部的“三防”田炮,内部走线的零乱敝,不按要求接地等等超卯,这都是我们充电设备的问题菠。比方说全生命周期状态的监测交拈娶、管理体系的缺失欧,线路老化之后也引起很多问题娟革搜。尤其我们在研讨会中有专家提出茎衡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琶藐复,因为那里头重现事故之后就会特别严重停宋。    我不要都讲问题士钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堤圣。    第一凤抢羞,说一下全球国际的进展跑螺酞。我们要学习几个罢娜,一是安全防护方面心,比方说日产的电动轿车Leaf慰,现在接近23万辆土,没有出现过重大事故罕拱。它有一个安全防护的设计体系冯壕日,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恋,而不是说不能做到安全姬擂。人家做什么末?首先宝才江,有很好的防护设计理念慷,它的防护襄,首先防控事故发生挥涝,其次一旦失效讽靶洁,可以失效不出事弥丁捷,再次坪,出了事谈,把事故控制在一个可控的范围粮堪土,控制在接受的程度跟燃油车一样屑痴谩。是这么三个阶段短搐饰,从电池设计呕惟,到最后可达到的安全目标别畏仿,是一个全方位的设计理念膛鞋。    二是设计开发方面胃慨,遵循了严格的V型开发模式顷,从电池包怒瓣、奈《梗块迸交、单体沟味埂、材料喘,从设计层绷、验证测试层嚼翟湾,是非常详细的恐梳垮,包括底层的电池材料嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了失,我们国内的电池厂现在还很少用这些叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旧,其实这些我们都很熟悉四悉,比方冲击鹅摔僳、振动策刹、挤压啪冬、跌落挖,墓こ感模块跌落病厢、单体跌落等等率咎,针刺抖帕陪、极端的短路删、火烧寄角坞、热循环甜,有温度的高低温循环实验光贫逃,这个好像我们做的不是很多桔,气体分析等等思薪,这都是全都做的凸读抵,这是我们跟日产合作交流的形核静,我觉得还是给大家分享一下处涤,很有意义的镶。    第二嘘慑布,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屏化。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恰喇岸,这都是公开的推怖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钦,这是一些主要的专利矾尚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿负渭,这就是一个完整的过程寂。由于成本比较高巍禾,其实没有在它的车型上全面的推开程戈。    另外一个值得一提的伶劳胺,特斯拉的碰撞安全性护物宋,从设计的角度酣埂,应该说借用了一些非常先进的方法蜡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怕港,发生事故之后粹饺吧,非常严重的事故也都是安全的旧捍瘸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好公汗,当然因为它有别的安全性滤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵竭。    第三姑,这也是公开的资料具匪,三星的电池系统避。重点看一下电芯层面差淋,这是90安时内部并联四个单体电池溶桃,一个卷绕式的方型电池淘挥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歇庞,一个是过充保护道、一个是防爆阀露、一个是保险丝遍萝。我只说其中的过充保护胸晴毫,这个电芯的外壳是正极镶,有一个过充保护的阀喀,当内部气体压力增大之后截蕊,把外壳的正极跟负极直接相连睡,短路藕汹尝,形成大电流晃,外部短路坍豆胯,过电流之后保险丝把这个断开登,这个我们是值得学习的吮。也就是说在电芯层次进行材料傻、电气糯零、机械系统的系统设计还是很值得学习的伺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捍苟,其实它把单体电池当成了一个小系统煞促,我们可以对比一下慧副,日产电池的母邮妆希块相当于三星大电池的电芯碑娠,就是日产是小娜谛ぃ块怀练娇,三星至少客车上是大电芯钱垃。    未来趋势来看末托,现在工信部300瓦时办登科、350瓦时都是这么高的缉板,这是国际趋势锣抗公,没有办法扇厢,大家都在这么做帽,10年内我们真的要到350瓦时吗脑臣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寝硅,2020年300瓦时应该是没有问题的珊颧创,这个从比能量角度是可以做上去的另,成本也会降低设浚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铅锤桔,比能量咸判颁、安全性是一个翘翘板握蛾,所以我们现在都出这么多事萎,下一步300瓦时邯迫上、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辅们,我现在牵头中美电动汽车合作漓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捍餐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹,这是最核心的下一代电动车技术拟晦。    说说国内的掸肆伴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坛挂,待会儿再说问题董稿。正面取得成绩先摆,从材料体系纲曙,三元正极双堵汾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍,比方说在阻燃隔膜靖隋酬、阻燃电解性恢犬、阻燃安全性也都有创新姬蹭,取得了进展盟构坛。从单体电池产品的检测结果来看何葡破,跟国外也没有特别大的差别灿刊。总之刮拿,从统计结果来看奴毫,我们和国外的相差幅度不是特别大外脐搬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泛尖慨,总体电池的安全性保持还是不错的酪队谜,这是实验的东西催,严格按照了国内国际标准蔚掇簇,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袭屡,所以我们其实国际的标准都是满足的划读潮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姆蹈布。我也举一个例子徒歌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唇。刚刚说三星的有熔断器幢澜、过充保护器涂灿、防爆阀任匙,模组的我们现在电池管理系统等等第,还有一个问题绘究,自引发内短路膛讹,这是一个问题节挝,我们的制造杂质炼、经常小规模的过充过放税磺,长期积累以后会自己引发内短路凛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浪目帕,因为不好重复实验限红,我们首先做了一些重复实验的方法定蹋敛,把规律摸出来了帽冒,这个短路会形成三个阶段趁闻问,内短路的第一阶段吾坦、第二阶段培交郊、最后一阶段擎溉类。第一阶段只有电压的下降们、温度基本上变化不大丰牟急,第二阶段董详,电压下降同时温度有大幅度下降架戌渴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测围溅。    如图(ppt)船,这是替代实验脖,这是算法底,这是短路的测试实验换傅恳,这是结果贿付,现在已经在CATL管理系统中间开始应用槽惺晾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程项绰微、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏,提前预警热失控事故硅。    整车安全哺盟搁,首先是轿车安全闯兽,比方电池的防水弓,跟整车关联度很高猜坝,因为静态的防水按惟,放在车上不一定防水控绿,现在都知道IP67查蹦券,其实一些厂家都做IP68了常糠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的天少糖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俏偿凄,我们如果做得好是完全没有问题的辜廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偿稿,这是我们做完的设计土辈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闺酚凭,这好像是我们比亚迪的电动车段博士,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碘孰,做得好我们的防水比燃油车还好偶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箍,关键是我们的技术到不到位餐陡,所以我们来谈安全问题应该这么看嫌绊路。    第二柏郴慧,轿车碰撞安全贬徐恰,我们做得好的企业也是不错的叮。举个例子蓖,长安的乘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谐碉摧,这是产惊埂、学姥徽、研联合研究的榷。甚至为了将来的发展帘虽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苹。而且电池包不是越厚越好贿币琶,如何又轻量化牧喀、又防撞痘,在优化设计方面也还有很多工作可做池。    第三舞匪,整车电池系统总体的安全保护缸驮夸。我觉得我们通过上次的整车交流会粟沮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悔,大家都觉得还是非常不错的锑呈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镁侨,尤其是轿车企业是比较好的慰汾疮,分层让辱、分级做的是非承拥吮龋好的刻忻,比如说高压安全管理系统钞此。就是说只要按照严格的流程来进行开发板,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的何司。    另外我提一句客车勿,待会儿宇通的汤总还要讲的阿光闲,我不多说了蛊抢,他们有成套的方法来保证安全性钉抵持。    最后岭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦唉岁。前面领导都说了戳几爆,多少起多少起妈的,这是从2月份到7月份统计的10起以上邪惜,7月份多起来了伪滥。现在存在的问题扭,我们在报告里面有详细的介绍皮,我在这儿时间关系也不说的太多了驰雾。总体来看诫萌冲,我们安全性准入门槛要提高犬叮臂,所以现在在指定各种标准宽便迷,要进一步提高标准旱。当然还有一个问题摧剖搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洽,因为充电桩跟车的接口是老的城,现在要搞新的哇,新的总体来看是更加安全的埔拷始,老的怎么适应新的羞片,另外我们全生命周期检测还是缺乏的题蚀懊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枚委线。    我们的发展建议桨,我也不详细介绍了饯榷陀,因为我们在报告里都有巴,永伟会比我说的更清楚一下蝎。    第一个席,完善安全标准版瞄宦,制定更加严格的安全标准蔼。最近客车安全标准题尽、电池系统的安全标准匣纪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓷。    第二个插,监控体系习旦硼,现在当然都有监控系统锯贬,马凯副总理上次也说了济巫归,监控主要还是要靠厂家监管涝杀,不是靠城市最后的那一级垫,最后那一级你也不会给太多数据床,数据最多的还是我们厂家自己梦闺夏,我们最有能力监控好滦。    第三个裙驹惜,强化充电基础设施安全管理斜掇堪,严控地下车库玖洁、高危场所充电设施建设与安全监管临付。    第四个番醋想,改革检测体制迹坦己,我们建议建立新能源汽车年检制度避帆屎,传统车要年检股,新能源车是需要年检的纹小,比方我们防水侮财、防尘性能胸,新车是好的耙钎,老的就不一定了傲遍,我们的绝缘性能剩危、漏电保护等等是需要检验的毕毙肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湍嗓,这都是很重要的保胳凶。    第五个谓隶德,建议改革行业的监管体系祟平崩,现在我们是准入犬淀葱,有几千个车型绰闻,客车是很大一个数混,很多厂家都进来了习痢姬,不能说让谁做等献、不让谁做确,我想将来要引入事后监管的体制吠,谁要出了事要负责矩龟,要召回忻、吊销执照瓮、取消资质嘘,甚至取消你不能再进入这个行业钾鞠,这是我们建议的要加强侯守侯,否则这件事情没法弄仓。    结语三句话锯:    第一戮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”守墨,为什么是“命根子”娠泊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅孟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全林?我觉得怎么强调都不为过建,所以我们要警钟长鸣韦菇,高度重视斤岗栓,大家都是这行的从业人员斥,都不希望这个产业下滑儡饭,但是为了做到这一点枢,必须要警钟长鸣秘,高度重视欣。    第二筛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术告禽任。想性能大幅提升脐,大家都希望300公里说修卿、400公里惠南,客车也是要提相牢判,高比能量电池是必然的趋势川控劝,往上提的瓶颈技术就是安全啃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丸。所以随着动力电池比能量不断提高浪僵,电动汽车安全技术的门槛越来越高挽先矾,本土企业要有危机感蓬淋。    第三寥劣匆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妥伤。安全管理唤,政府责无旁贷龚。    我就说这么多首顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衔旗粹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侨谴烁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起守勉,到今天的北汽EH400的下线讲拨仿,北汽的这100万辆用了5年的时间伍欧碎。    在活动现晨毂吲础,北汽集团董事长徐和谊表示本:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敲秤低,不断的加强产品边垮论、技术森、管理创新虹,不断的加快电动化粉睦悼、智能化毯、网联化典、轻量化的发展步伐礁坍,全力抓好‘π计划’的深入落地憨。力争到2020年蚀钠,实现自主产销80万辆嗜,这其中包含新能源产品20万辆朴小称,实现销售收入700亿元筷剑矫,进入自主品牌前三名的目标铂慷亮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业艰揪同。”   “来得晚谓帘,干得猛膘版畔,站得稳”    “来得晚沙筛盘,干得猛侧樊,站得稳锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冬臂。    “在行业内来说归会讳,本土企业已经很多完成百万辆了拌楷,我们加入进来沮假篓,形成一种集团向上的态势管。”北汽自主分为三个部分纬欠诬,“绅宝皋、北京饱、威旺缺一不可茸,齐头并进虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓄枷手。”在随后的媒体沟通环节中扁钨,李峰坦言绞埃陛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揪扇谴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群突。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群限。北京是传承“越野世家”品牌精髓斜库,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渤毋狗。    “越野车是小众市成ぁ,但是在中国市场上泼,硬派越野居此材,没有人能从北京汽车手里抢资源缺。硬派越野或是下一个风口陵。”李峰在接受媒体采访时表示播袭。    除了在品牌划分上的努力方,在车型投放层面椭惭冯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玻侨,而到了2016年亥吉去,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕉揽秋,加上北京品牌和威旺品牌蹋,更是达到了六款厘尽迷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阜倦离,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拘。    而面向“十三五”溪氨,北汽研究院院长邬学斌表示适赴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磷睬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述传惠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝磁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累力艾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戊嗅。”    是的康,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轰汹,北京汽车仅用5年的时间茨蓉锹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围归,现在一是车型结构变化了表,市场引导到SUV翻惺、新能源和智能化上去匪。我们由三级跳变成了一级跳奈娟烹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驳卵廷,“市场的变革对于自主品牌来说理,恰恰是一种机会究特。我们有对市场最敏锐的感知态匙朵,最接近市橙诩O浮,这是任何合资企业都无法比拟的毋釜汐。”    从年产销量看筐磋,2011年达到2.4万辆投浪、2012年实现7.8万辆腑、2013年超过20.2万辆矢欧释、2014年突破31万辆巴览房、2015年完成33.7万辆券看欣,2016 年预计目标42 万辆灭堑掠,到现在已经完成了23万辆晌党。“2020年我们要达到80万辆含。”徐和谊表示歇哦戏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品四,还要有好的营销踞扒桐,“酒香还怕巷子深”蔼盘堑。在产品营销与销售网络建设方面寸昂绣,北京汽车依旧不甘人后部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叉,“人在一起叫聚会姓仁甫,心在一起叫团队慰踞。”    2016年上半年炒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家江,同比增长396%毖奢,目前网点总量高达到836家石鹤危,渠道建设速度令业界刮目相看秦潦崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毖锚,同比增长20%堵梨团,目前网点总数已达1081家遁。    据已公开披露的销售数据物筷斜,2016年截至7月镣入,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烦庞岔,同比增长42.7%恭,远超乘用车行业11.1%的行业增速涕。其中捕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷狠链,同比增长94.6%佛梗,成为名副其实的“自主增速王”染凌彩。在具体车型上麻畦,绅宝X25累计销量接近5万辆疾,在A0级SUV细分市场排名第一薄。威旺1-7月也实现了近10万辆泛,同比增长6%以上瓦落叼。    对于营销体系誓司扫,蔡建军表态称懒翁:在互联网时代刑范瞥,消费者出现了很多新特征渐疥珐,他们爱分享互动仇,重视原创和分享疏,并处于一种“始终在线”的状态吩李粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徐办。   对于未来县: 李峰表示缴,在“十三五”期间勾霓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轰适寐。    其中针对绅宝品牌怂效,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率幕刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男什牛块化技术平台瓷。    此外壳,针对SUV市场火热形势烈猫高,绅宝连续推出多款SUV车型米悼阜,形成了X25氓、X35疗阔适、X55萝绒、X65组成的SUV系列螺环,实现了对细分市场的全覆盖行。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捞何兰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘫泞。未来爱韩,北汽威旺由经济型微车贪公坊、MPV虽、SUV和轿车等品类组成欢。   责任编辑失煽琳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板屁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仑,在杭州召开苹,我们非常激动描。我们希望全球贸易更加公平贿骄夹,中国企业能够更好地融入世界市场搐雄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揩灭冗,要向世界展示中国汽车业的良好形象还廉拆。据了解表绕偿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奋。李书福说狄懈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龄吠乳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部边筷,李书福告诉记者茂围,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裂,吉利要展示好自己的形象啼虏。李书福认为灰链吃,我们要解决全球经济治理问题缅,首先要做的就是提高自己的竞争力敖泥权,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桃隶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雾,李书福就来劲了丝灵俩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圈蕾肮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敌,是全球经济的一个缩影挛。”他介绍说伴淘,未来汽车产业的方向是电动化阑该膜、智能化屎型囱、轻量化疚家滇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朔惮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赣隧竞。李书福认为南池,两者的“联姻”以及之后的融合发展勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新普孔枷、活力备诡掏、联动祭瓷淘、包容的世界经济”拒其。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”署取逝,在他看来两者在基础理论研究和基础那纯傥耄块研发方面合作得非常不错谎淡,他希望沃尔沃能更豪华擎喝、更高档誊商挥、更有竞争力笔,希望吉利能不断提升品牌力篮酶、竞争力和溢价能力斡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹄。”   在吉利汽车体验馆叔尚槽,新款的“博越”展车停在那里公,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟修败碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一快缮抖。李书福估计商遁送,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔。去年冬天呐聊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谭,他也曾表示弊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涣厩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灭雇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淖局枪,商业模式的变化已经从电商簿潘、维修侩写、汽车金融睫、二手车朽咖篮、人才培养等领域开始联妹官,逐渐延伸到供应链前端的设计完冀、研发和生产笨抵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梅使络,这是核心亩分捅。”李书福说股,汽车和互联网巫肛,两者已经分不开了烘笺蚊,汽车制造业要想有未来驮邻攘,就必须和互联网深度结合起来缚潍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茹,吉利每一次研发创新申、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烽熄疏。   “安全既是时间长度擎,更事关人的生命乌。有人说粉,现在的汽车都很安全了挨,安全已经不能成为汽车的卖点了安感,我认为吮匹,这句话说的不准确尼,也不全面亩。安全对全球都很重要起,对国家很重要杭论,对个人也很重要圃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糙,可以说安全事关大局帮,安全关系到千家万户笨捅,我们一定要把安全放在首位斯。”李书福说古剧部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狭,不仅有央视的直播儡,现场还有上百家媒体吗顷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肥膘掠,受到业界的肯定啪鸿肺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤撬伶,用现在的话来说就是企业的基因宫徐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念局,当其他条件与安全设计有冲突时车,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胳,而不是相互妥协习似。”他认为匹饶,当造型与安全有冲突时哆焊衅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猎喜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矩筒,也会毫不犹豫地选择安全地。“汽车是给人坐的草惕,所以安全对汽车而言实在是太重要了剿徽。也就是因为以上这些理念阿,沃尔沃才能发明汽车安全带滥羚盗、汽车安全玻璃叛疼呻、安全车厢狙嘎净、儿童安全座椅赏嗜梯、侧气帘蓟、车外气囊狮、交叉路口自动避险自动刹车布培、城市安全系统等等态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乖,因为对人的健康会造成影响韩菏撮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狼锚蔼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上本尖。 责编携拉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度德麻娜?这是东风集团高层必须面对的问题疮评。“国内前三妙缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜、市场份额5%顶靠壳、销量125万辆箔谷弧,其中东风风神必达35万辆么,挑战50万辆姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁墟嵌。   论自主品牌的持久战花,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纹拍。在他看来窍炊垢,相对与合资品牌枚,自主品牌的发展分为三个阶段福矛:战略防御汀始、战略相持和战略反攻些螺。   “对标合资品牌怕槐痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤滴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冗奶。”8月10日嫉卢烈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌就,并反复强调焊加,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倾县,风神刚刚取得的历史最好业绩镁顺。凭借旗下三礁Γ客——AX7渤拿、新A60九诫、AX3茂,东风风神1-7月累计销量76322辆筏平、同比增长33.5%瑞,其中7月单月销量首次破万苦。另外纹,轿车销售26756辆怀丸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纺隋,同比增长27.4%疵劝警。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姥猾爬:第一托奔,超额完成任务;第二豁绷,轿车和SUV双增长脑史仍。按照目前“三箭齐发”的态势冬琉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埔辑牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驴料。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舵闲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侗,东风A9超过传祺GA8没巧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匪搅嘘。   “其实拦,我们重点想对比的是帕萨特问茂答。”李春荣云淡风轻的一句茄醒,让一向低调的东风乘用车镣筏,平添了些许彪悍和霸气苛。   不过伞孩洼,面对长安揭儒、吉利辆不绒、长城崔癸保、上汽这些强劲的对手驶,以及合资品牌下探逞察、车市整体放缓的趋势彻羚签,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观聚淳郸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟烹期?这是东风集团高层必须面对的问题滤。“国内前三衔,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈蠕、市场份额5%聊缚具、销量125万辆庭娜,其中东风风神必达35万辆供井,挑战50万辆歌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标森底。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楷道,我们要尽快达到35万澜。”李春荣形容芯豪滔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”繁申缚,未来五年将是“本硕连读”魂,从自主品牌的生力军成为主力军耍笑。   如何冲击第一阵营耸楞凯? ?   对于目前的东风乘用车来讲琼苗此,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战努,首先是产品烦。关于产品规划痊寄,李春荣给出的答案是共,东风在2020年之前将,会推出17款全新车型犁寞铂,其中传统车型将达到12款岭,新能源汽车7款骗。   实际上洽档,经过七年的储备钩,东风风神已经形成轿车拔、SUV和新能源汽车三大产品军团炒涟晾,在大伴、中贫熟、小细分市场布局磨。   值得一提的是淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捶翔。这意味着盒,除了传统车型矮棺法,李春荣手里又多了电动车这张牌缉眯,而在2020年的产品规划中纳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眠捻。   产品层面腺,缺少明星车型孤搭乌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题革电,而在未来的规划中伐巨镐,东风乘用车的目标非常明确娇:提升车型效率耗,培育明星车型倍疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邓镁,半数以上产品达到细分市场行业平均值烹赌疮。   实际上垛海,东风乘用车下一步面临的问题遍腻叹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亲瘸号。除了风神之外泄涕刊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剖联啊,以及合资自主品牌乐,而在东风入股PSA鼓,成为第一大股东之后燃塑,东风乘用车无论在资源整合订、品牌溢价酮腔、平台技术方面填汗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烧顺,当然这还需要时间证明晚。   不过金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筹:资源协同包括产品埔策窘、平台蜡哥乃、制造技术充、供应链徘蝗、营销和国际协同变。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹦猛半,随着车市的放缓拜硅视,近年来萝檄轿,从豪华品牌到合资品牌瘟粹龚、再到自主品牌捌淌柑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲜栏动。   与成熟品牌不同荡,创业中的自主品牌庙,在招募经销商捆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力财凶怠。随着竞争的加剧揽聚扔、产品的丰富拭鲍菇,未来将对渠道提出更多的挑战女镜填,比如一年之内连上四款新车的吉利蓟程,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龋誊。   盈利能力当然是最为重要的标准厘,但是牺牲自己炉南、持续补贴经销商行垦,也不是长久之计票,解决之道要不断有竞争力的产品推出斗。今年年底秀捌,风神AX5即将上市朗妙,明年AX1也将上市雹崔希。   实际上剑,在青海活动开始之前穗,李春荣提前到达西宁寥洁贡,专门到长城和长安4s店进行调研坟。让他感到欣慰的是平,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纯忙凉,我可以负责任地说欧,我们的商务政策是最好的鸡颈,没有之一汞戮。”李春荣对于渠道的重视程度埠绥泄,基本上是亲力亲为勘屋凭。   目前囤铣骏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色。按照规划摊孰到,每年净增网点50家港鹅清,未来单店销量逐步提升至800台以上耸,达到中国品牌经销商中上水平扁陋纤。 责编臀:李芳" " 〗俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攘,由中国汽车技术研究中心主办杭蠢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椿悼迹。在本届安全论坛上汕燃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲空涂,在回顾过去的同时墨笛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呐卷氓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人通稳、车辆拓、道路等影响交通安全的诸多因素圈艰被,促进共同发展乏巫,从而降低事故中人员伤亡率赫林潦,最终有效改善中国道路安全状况琳寡沃。   会后仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醛眯吗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辛倦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铂颠帛,并阐述了对于人搏皋、车撼编韶、路灌案祈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冷形墙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辱币帛,一是日产汽车“三重保护”安全理念玫,即分别从社会梁鸿浦、个人和车辆三个层面采取措施稗粳夏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念到形,就是在车辆的周边读,设置一个安全保护屏障侍容,针对车身周围不同的危险接近程度吵,我们会开发相应的技术进行保护赊千爽。   除此之外甩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羡拇。在车辆的前方炯、两侧偿寿、后方建立一个全方位的安全屏障阶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橇挂。同时汾迷捆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斗,日产汽车也研发了一些相关技术旁岛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炮睡辛。   日产汽车始终将零排放谴皆潞、零伤亡作为企业愿景茄炭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湾私济,可以在自动模式下完成转向丘涡、加速和刹车等操作悸岭,提升车辆的安全性能讣晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况现,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卞阀。即使后座坐有乘客高镜茧,后侧方视线也不受遮挡休瀑访,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坟赴仿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孺,帮助驾驶者做出正确的判断篮。   针对电动汽车领域比骚颈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位师款渺,而电动汽车上的安全技术就完,应该也已经达到了世界顶级水平谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粳淬,高桥信彦表示弥倪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巍井脚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稳诫隋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贾脓岛,日产在研发智能交通技术的同时哎犊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冯坷饭,其主要分为四大领域会。第一大领域是关于自动驾驶技术的申恍堪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验难。第二大领域主要针对电动汽车(EV)多脐鬼,对电池以及其安全性能进行研究臂。   第三大领域是新的移动方式如施,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芬录狮,换句话说菲对亭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癸螺躬,我们针对这个展开了研究瓮络伟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谢拜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎乃杆。   未来礁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及测,同时雇扫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猛蛾标,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俄庇,进一步降低交通事故发生率杠侧菲、持续改善中国道路的安全状况姐谁碘。 责编推:李芳" "     【环球网报道】8月10日褪航辑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吠,共推出6款车型躬墓,售价区间为17.58-23.58万赔。   新车亮点呕:   外媒点评铜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哩表:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙磁,严禁转载到粟馈,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口南略采,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭加盗信。   不久前伞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎,北汽集团以549.329亿美元营业收入抽,排名第160位末史狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞥,也是首次入围世界200强闪文。“我之前的预测是在180名左右诡,这个结果确实出乎我们意料互。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话校剂。   据网通社了解拜扛,2015年且蔫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怪甭烈,再创历史新高面惯。“十二五”期间笛迸毫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毛,增长3.4倍项。   通过与徐和谊董事长的沟通交流珊糖,网通社可以断定以下两点娇暗饲:一卡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁抖、稳定的增长匣。二碎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韧徊杆。   为什么能做出如此判断互扮梗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舅墩董?徐和谊的一番话做了最好的解答顿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靛公,咱们给人家代工挣俩臭钱抽炮露,那是发展民族工业尝吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哼?不可能斡聊签。能走向国际化吗鸽跋?那更不可能处闷防。”   然而懂席帅,做自主品牌酞,光有决心物椭漆、喊口号是没有用的俗纤。正如徐和谊所说铂萌陡:“干自主品牌真的难刹夸伺,现在大家都处于成长阶段功瑞够,想要效益好显然不现实叙蜗。但是效益不好就不努力剑陋结,就情有可原吗扇?当然不是!耸废。”   从“1 ”变“2 ”醚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅梆挂。短短5年时间椿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锤倘耐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剿捷丁。“北汽人要有工匠精神钢沏滦,低着头菠、少说多干蛇,闷头干腊,一代人不行两代人惧储,肯定成功羡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怂尚尝。   随着“十三五”规划的展开蓝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾韩谅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呜瑰绢。据悉赁午霞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豪、供撼粉痉、销瑟、研于一体的北汽集团南方基地屯捣侈。   届时贯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心革侠奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眷环欺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奖绅,形成1+1>2的布局欢城涟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痴弘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泻陕。   “十二五”期间燎聪扣,北汽集团凭借超前的战略眼光毖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匹橙蒋。通过产业链合作撬档丹,北汽掌握了最核心的三点(电池扦、电机套、电控系统)技术从呢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汰焦,并取得了中国第一汹匈、世界第四的业绩骡。   据徐和谊介绍童,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上变,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奢剂酒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驰豁琳,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸噬奇,经过这几年的快速发展粪夕兽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元假拼秽,这是之前想都不敢想的让。”对于北汽集团的转型穷特,徐和谊深有感触彻截。   据徐和谊介绍缄斡艾,未来北汽集团将围绕汽车产业链挎骄醒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孙,包括汽车金融第肺迸、二手车攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸解广,带来规暮炊埃和效益的双丰收敦息渭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畅为卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓟,这也是转型升级的重要标志之一罗。北京通航以合资词、合作晴、资本运作为主要模式泉,在国内实现了产品工业化和市场营销毋搞瘁。虽然规模不大敲俯碴,但已经显现出良性发展态势回恫洛。   直视软肋刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠孝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奸谱邯,“我们举一个例子另,这次500强名单共6家中国车企上榜图退露,总共盈利114亿美元颓。美国2家车企卑挫,共盈利171亿美元儒。我们的产销量远高于对手讼疆,总体效益却不如他们部。”   徐和谊指出辅,提升效益念狗,整合全球价值链传赣匪,转型升级庙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柿牧,也是整体中国传统制造业需要提升之处顾恕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗣,向好的企业学汐烽湍,从7个维度努力雌垂赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗略。还有四个月括钙,拭目以待寥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头前,通过与他的交流可以看出舱词犯,对于北汽集团的成长他是满意的廓。然而革,作为一名中国汽车人戳享,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌环。   “跻身全球200强企业厦变,不是终点蒋侍,而是新的起点讨轿报。”徐和谊更是霸气直言畴胃授:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桂劣,中国汽车行业前三甲败埂桓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钙昧范:李芳" "   车云按腿觅迁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乌碍譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拈惩戒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勤竭婆。本文由现场演讲整理而成逛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗氚帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坤拆,这两方面的关联性是显而易见的夕鹿。    说到沃尔沃目姆昧,大家联想到的第一个印象就是安全蒜。的确羚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候响,他们就讲副:“车是由人来驾驶的蔑瞬。因此笆栏薪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抹藐圭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞬四。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明想句破。可以这样说佬彪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面承猎挨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈靡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术络匠啸。其中当然有标配的细丸踩,也有选配的堆讼,组合成不同的配置峭。这里我稍微着重介绍一下到,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓣孩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刑磐钒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陆泉。在2006年的时候惭粗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统达。第二年也就是2007年伯提,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僻离,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挡。2008年褂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝缚,成为一个技术子品牌喊。之后的十年中这套系统不断地更新完善搓,扩展了许多新的功能素,比如增加了行人探测傅太首、自行车探测菠、大型动物采、路沿和路障探测与避撞功能校蚀搏。    避撞系统为什么这么重要呢码撮氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拖提蔑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帕高、转向功能的话梢秀攘,一切都是空谈嫉炊唇。想象一下毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车率锰舱,这将是非常严重的问题缺陷绥。避撞系统的工作机理非常简单鲜帝勒,首先是探测苇苇涝,然后是评估决策锻香勾,最后是干预暴那脓,包括警告或者自动刹车箍。    首先是探测啃。相比以前存权脾,探测功能已经取得了巨大的飞跃力卡妻。从单个雷达到多雷达和摄像头捅贪忻,并结合多传感器融合算法没。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捐闻。    接下来是决策赣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘛莽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叛。但是你在路上开车四,特别是中国的路况炭,不可能前面只有一个障碍物桐。所以随着多传感器的应用虫咯,现实需要更先进的威胁评估算法吗邪藏,可以同时考虑多个对象芯辱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纫胳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参囤,你车周围的一切都可能是潜在威胁琉佬避。    复杂的算法肯定会增加计算量尸宝井,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步块铰把,有必要进行适当的简化挎鼻删。但问题是怎么简化诫欠食?比如现在大家经晨寄克海看到的中国式过马路碴泄翻,一群人一起走骇乘,走到路中间虏,可能有几个人继续往前走镀,有一些人停在那里粗写访,另一些人却往后退垢扫,这时候要判断预测是非常复杂的谴。所以息挛沃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幸,使得警告和干预措施如何定时炼玻毕、提升相关性和可信度始终受到挑战烁刨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菠息汇,才能提高决策的相关可信度玻衫。    最后一步是干预煎卿蹄。判断之后还要有一个干预的策略荒肚。干预一般是两种韩,先是警告孙水借,再可能干预监损。怎样警告呢艰奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊额散,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澄啪涕。如果没有可感受到的威胁存在棚肋,原则上车辆不应该警告驾驶员飘。这是因为潜,如果还是警告惩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庇簿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斧苦。时间长了之后梁需,他就会把系统关闭或索性换辆车瓷,在中国的路况环境下缔,如果一路上都是不停地警告骨哦铃,这的确是个问题丢酣。    警告只是一个声光或振动的信号亭室,那么在警告之后瓤艾乓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屉实啦?我们的策略依然是发埠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腔冯尽,否则车辆不应自主动作连伎,理由也是刚才所说的恭叉。可喜的一点是害碉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抛渴,自动干预所需的时间大大缩短了顾铜,相比十年以前巧卑灭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稿藉羔。最后一点庭掏,怎么协调人机界面妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凌守,也将是一个很大的挑战色。    刚刚讲了很多莎邪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素限。首先是效率问题匈俄沙,要调整警告反应的时间椭惮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督?警告干预是否可感知与理解阮?第二是相关性彩迷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肃始看?是正确的警告悸翟,还是漏报或误报笺槐?比如说路前方有一辆大卡车贺,系统把它误认为是高速路交通标志牌办,而不给任何警告辞辰双,这个明显是漏报拢城贯。但是反过来说喊壬颊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络,从而警告干预奸,这个就是误报搜材,这也是第一类和第二类误报的区别截介簧。最后是接受程度捂河,警告是否很高程度被驾驶员所接受萍、并配合尼悸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碘榔攫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拓嗡,所以这三个因素之间要互相平衡常。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冉窝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瑞孤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巍釜浆?是不是因为最近自动驾驶梦阜没、无人驾驶炒的很热绒?同时还有一些顾客在问紊崎现,自动驾驶以后纲窜冗,我们的驾驶乐趣在哪里青瞬介?因为很多人喜欢操控案渐,喜欢在山路或者赛道上开车袭。    我们完全理解这些考虑旧赣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惧第耐,今天早上我走的是中环踞,走走停停堪,就像这幅照片中般的拥堵母该。当然靶肉趴,交通拥堵也不是中国所独有旦,随着城市化进程的加剧哪,这是全球性趋势挪。请问这样的驾驶乐趣何在城捣?    除了拥堵高板,还有安全问题论,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泥。城市化的发展也加剧了空气污染捷妨酿,以及可持续发展与能源的危机窍。对各位顾客来讲洗,还有实现实时互联和出行便利的需求玩舶商。    所以归,自动驾驶对社会仕鹊、环境和经济带来的益处是多方面的灌收被。首先凉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全收疏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憾,即使提升不到100%安全冉摊,但是97%承崇奥、99%可不可以伦?自动驾驶还能连带产生其它的好处姆,改善拥堵寄、节省能源消耗笔、减少大气污染壬啸畏,以及使旅途时间利用更高效举。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牟摧,但我们说肯定也有挑战币茂惮,世界上没有免费的午餐萝糖句。对于使用者来说沉据,有人机交互的挑战痴撂拳。还有失效模式控制到贰,万一系统失效以后屉,怎样用冗余系统来后备控制紊劳戒。有跟其他车辆系统的交互炯萎行,你不只是一辆车单独行驶在路面上疾嘘泪。怎么感知环境旦泵起,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欣。还有最后一个迹奔褐,再好的系统泪捶,当顾客不当使用的时候问秦突,怎么做这方面的技术应对处理绅垃吻。对于车辆设计来说稻蓬,还需要各种各样的冗余系统做后备纳划洛,确保自动驾驶安全歇茎。    其实缓,自动驾驶不光是技术问题甲拷,更重要的是对社会和伦理的挑战氨,大家是不是能接受桓奢?首先暗拨,什么样的商业模式磊角,是我们现在继续卖车的模式皋冈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淀。基础设施的改变哎,比如说车道线纹惭岸、公路标识的统一陌讹,这也是非常重要的电须虏。还有保险公司是否接受莽舜缓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唾香。最后是公众的接受程度扔惮醋,法律和法规的约束痞羞拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羌蛊,从而也引发了很多相关的讨论房。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稿小喉?我们非常明确面贝,这也是一贯的战略罐檬态,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者节妇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梳。    这里举个最近的例子采惫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车福颇,已经在欧洲量产上市稼亢,今年下半年也将在中国投放市场疼耗静。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统床礁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附卉,而无需跟随前车秘。要知道量锭括,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毖贪烫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部,那就是到2020年潭傅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡采纹蛙。这是沃尔沃汽车庄重的声明荤写令,也是一个非常具有挑战性的目标溯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厕卯?    我们认为首先要充分研究邻爽,通过真实用户与真实交通疾收坛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通还绒。还要多方的合作瓶痪拷,沃尔沃汽车通过与包括供应商萍、大学研究机构啼,以及政府部门在内的强强联合垛经肪,来应对全球挑战慕乓。自动驾驶之路没有捷径吩,就像练马拉松一样颈歉共。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步理、循序渐进的镰肥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藤赤,我们走的每一步也都要以安全为核心湃纪。我们要以客户为导向届盘,通过提炼典型路况痞侠,悉心定义测试所用的通勤道路纤能嗅,同时尽量控制风险们匙。在技术成熟之前达,必须反复的测试胃叹,以保证安全与可靠脱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羌评铂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沛:要验证对社会和经济带来的好处此韭,是不是适合当前的交通环境残毛擒,顾客瑞白、社会公众的接受程度苯誊屋,还有道路基础设施的支持是不是充分粱晌食,与其它车辆和道路使用者的互动戮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颅浇盟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饲睬红,真正的大规模测试将在2017到18年浩端,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车献倦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目青。    上图右边是哥德堡市区的地图襄,这条环路相当于上海的内环或中环堤貉嫡,即城市高速交通路芒郝扛,是没有行人嫡借、自行车昂,也没有交通信号灯慧。自动驾驶测试者是租赁顾客尺倘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峦难翠。在驾驶过程中参柑,允许处理其它事务携儒熊,从驾驶员监控到不监控乔堵饰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咆掸。    这里我要讲个非常重要的概念馅吉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焕什褪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杰卡嗅,驾驶员还是负责监控和指令膳,必要时裳腿唇,还应尽快接管人工干预澄此坎,所以还有不少局限性馈客。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撂萍,车辆负责监控交通环境潘共扰,根据路况决策和反应申,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事道醒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能露庭弓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泛凌掣,驾驶员需要对驾驶负责惟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驴精肠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶回,或者SAE第4级的程度汹洞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏。可以看出敲,这是两个阶段之间非常明显的分界线迸测权。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拾,简单地讲爱百,是通过多传感器融合伙,包括单个或数个摄像头墨信滩、毫米波雷达抒、激光雷达秃蚂繁、超声波传感器等酥糕,加上云端和高精度地图焕驾,来感知周围环境秆,评估路况和交通状况淋彤,相应决策与控制琼拖尉,最后通过制动惟、转向和发动机系统来执行干预媚。处于安全和可靠的考虑舌坎巴,我们有备份系统羞鸡,冗余的执行机构秸猴,万一其中一套系统有问题饥闹棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司环淌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拢。2017年翻徒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证你陕,随后我们将在中国棺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炼当髓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挺甩氨,自动驾驶的远景又如何村喉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸布膳。如果大多数车辆有自动驾驶功能疥,车辆可以与人锚琶、车掳墒、路互相沟通滩凤博,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枷绅僻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沦疲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刚纹峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炮捷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任境。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩闹橙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挡涡。 责编泡洁:李芳" "   从很多角度来讲接,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的末。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筏笑,国产化是必须的道路拔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喷,能够接触到更多的消费群体蓟据。在网络发展策略方面龚胎,我们会更加看重网络的构成形式健,像城市快修店快、售后维修中心雾溺、维修工厂等拭适啦,主要目的是增加服务的便利性村拼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧朔水。    上周末(7月29日)莽拉,在接受采访时插隙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铜,回答了中国经济网等媒体的提问尽,内容涉及国内高档车市衬磐ê濉,宝马在中国市场的发展战略靶镭痞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容放安。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士导副,年轻冯邯、专注宪,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒、坦诚双丸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶啊耸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碾,刘智说拿项,中国经济发展已经进入一个新常态斯酶,就是从高速增长进入一个健康惋诫锚、可持续性的增长惊。但是胆芯案,随着经济运行质量的提高静懒,每一个百分点的增长活酒卿,都是一个不容小觑的数量班妇。把这个结论放到豪华车领域估淬,我们所存在的这个行业息稗弗,应该不会有前几年爆发性的增长袍颓,市场会以一个比较稳定冻吩脓、健康滇羞、可持续的态势继续发展竣。就宝马而言顿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躺。比如陡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氦,而是把新车肚绒、二手车鬼们寿,技术保险筛久梢,国际式售后服务一起发展匠,我们叫“利润四驱”蚀看凤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展富济。    今年呻笆,在集团诞生100周年之际列挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渴点。那么腺顾扳,这些战略在中国市场怎样“落地”认拇?刘智谈到狄,宝马集团刚推出新的第一战略府,其中的很多元素不仅是契合中国市撤∏怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扭。他举例说捞盒皆,宝马提出的智能互联概念妨蛊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黄廖,领先欧洲10年以上漓矾吉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辆天。再比如新能源方面饲受。中国政府强调蜕,到2020年新能源车要达到500万辆楞尉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冗栏始,包括纯电动和插电式混合动力车型桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煌即。所以在新能源车领域度百,宝马会加大对中国市场的投入培腺讥。因此泼毛定,“从很多角度来讲滩纹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肚七,刘智说妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢,高档车市场国产车型所占比例越来越大哺。那么贯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堑?刘智介绍说伟痛家,目前授墟冒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系死蹿。在几大豪华车品牌里面缔日,就进口车的销量来讲保免,宝马应该是最大的迪。我们对目前的状况还是满意的雄山男。因为这本身就是在我们的商业计划内磊兽铝。    至于将来缸巫系,刘智强调掸荷瓢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陡径,必须在中国取得成功锭囊贯,在中国取得成功掸办,国产化是必须的道路”苔。所以韭锯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涎般吾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唬吠堂。不久前劲面翅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尾赖彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场安手谐。从长远来讲思,国产车型的占比会越来越高戈肩辅。 全新BMW X1    近年来不恐骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注碘鄙呢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抠?刘智认为爸筏,应该说叛,这是一个行业性话题礁采。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慈,在厂商给予经销商更多的支持配合后亭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艰。就今年上半年的情况而言瓣挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孙傲。对比去年的数据谐,我们发现衬科,不管是在新车毛利瞥,还是其他业务板块剿戚,尤其是在售后程澳呛、二手车侨舜、金融保险等等几个业务板块施,我们都有了明显的进步缸。因此纠烘,他觉得鼎:“目前潞估,宝马的经销商网络是非常健康的”褪。因为貉劫糖,随着中国市场的不断成熟蒙港,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奈潜滑。从厂家的角度来讲谎卡,我们也不断调整新车的供求关系好袄斡,调整车型的配比惮悔,调整商务政策妈。综合下来灸塑群,应该说目前宝马经销商网络刚犬既,处于一个非常健康的可持续发展状态死澜。 全新BMW 7系    那么锻,比较以往细逝,宝马在经销商网络的拓展上话攫隋,节奏会不会放缓一些潮妓?刘智表示福粹,在经销商网络上部,我们仍在稳健进行拓展伺腾,一步一个脚印地往前走舅斜。从绝对速度来讲姆茫糯,或者是从增幅来讲顷,因为基数变的越来越大澜峭,所以这个百分比是越来越低的团蔽俗,这是很正常的绦台。目前糠惊拍,我们全国的零售网点超过了五百家价,覆盖了全国所有的省市自治区恰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝畦,覆盖了很多中小城市浚恐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体力屏。在网络的发展策略方面怜赌,我们会更加看重网络的构成形式捎算,并不只关注于网络的数量垒鼻棋。所谓的“形式”就是像城市快修店喇、售后维修中心龋叮、维修工厂等等一系列的体系概念凳革钢。主要目的是增加服务的便利性驮隘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伺铆哄。对于经销商吻鹤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拳颁,让他们有一个非常健康良性的发展撅辞炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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