2嚎哇,那就是《易经》的精神醇祷管。第三个念埂磊,今天的连接是移动的连接纤,还有MOBILE嘉热规,MAN TO MAN社屠块、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭亮淮。    今天电动汽车很重要的一个茬入下,大家买得起用得可靠维。智能化以后芍旁壁,因为有各种各样的基础设施和商业模式末昂,我不展开了桶。    从电动汽车变成一个智能的汽车庭谋,从智能的汽车再变成一个智能的交通珊警,从智能的交通再变成智慧型城市橙覆揽。我们附加值可以产生很多毯犯。根据《易经》价值精神妓酮仟,通过交通网痊寞许、能源网穆仆痉、信息网拘、人文网可以产生无穷的价值机会迷鼎。利用交通资源的全时空动态感知倍祟,交通工具的全过程运行管制宪鸡陌,无处不在互联堤纶揽、感知妈勺行、管控和服务邪。    怎么布局爆?怎么把电动车进一步变成智能汽车技窖,如何布局智能网联汽车技术吮?我认为报刀沸,不但对中国惜葡,对全世界都做出更多的贡献付莎,第一是制定网联汽车法规标准男嫌呐、智能技术老、环境商、HMI技术培钙祟、空置执行技术疚、智能网联的实验刚华纹、网络和信息的安全尉骄。    怎么做到网络和信息的安全兼挖盎?这是一般的云浓,怎么把一般的云变成安全的私人的云背码椭?有很好的结构勉肆,处理器锣喷、传感器巴奴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次收。第一是收集材料小软,就地处理绿。第二是从收集材料到云之间要慢间离吗,一个是单点控制富坛汲,能量控制或者功率控制浆埠。一个是多点控制春汞槐,能量控制或者功率控制桓陪村,这是全局性的花。要及时处理饯,要经常互相认证妇,变成安全的云需。    跟大家分享一下我做的一些工作措垢。怎么从理论上去证明这个是可持续的骋冻?我一直在思考所有的工业革命蒜玻,基本就是能源更新良络稿。第一次工业革命剔据,瓦特发明蒸汽机故,电话屎告。第二次工业革命如,美国抢占先机潭,电气化限,主要能源专项与信息建设线锚唐。现在第三次工业革命来了瞧罢扛,中国能不能抢占先机炉储?我们要做新能源烽花,信息大数据时代料胸,我们百人会能不能更好地发挥作用蒲冯?今天早上的研究会很好慈睦坑,我建议做一个尝试的机构竿袖摩,每年召开百人会国际研究会议单鲍蛔,形成品牌馈俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捞?我提出储能熵的概念斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量四。一个系统里面假如是孤立的靖淋、系统是不可持续的迸,一个是做功皮、一个是废料是不可持续碾枯。如果是物理系统恭姥玩,分析储能熵沉帛酸,熵代表可以再利用估到颂。总的来说封嫉青,一个系统熵不能增加绦,熵要减少长,熵减少系统可持续风。熵是储能熵夕,熵是不用的熵夹,下一次可以用狮幻。总的来说熵是在减少玛谢篓。    包括中国的历史控,中国封闭的时候中国就不可持续畏吾盲,中国开放中国就可持续兽退。近亲繁殖以后熵增加不可持续莲妥。系统要做可持续性弥提贩,系统熵要减少嗡,你的收入不能是单一的溉令晌、不能是孤立的系统踢赋匠。因为一部分是做功陶恳,一部分是废料编宝饱,从废料里拿出来靠怕艇,通过证明熵减少礁烩踩。从废料里面可以再循环贝酷,那么你的系统就可以持续了兔伎憋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囱,后续需要时再利用的能量的熵寐,通过储能熵概念的引入獭衅,希望用来解释可持续系统的演化过程柒骑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烫。    综上所述舵咯,不管系统是生物的或人工组成迁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床琛,而这些系统工程特点是敬虚,即使在系统研究过程中宠,一个熵有增加的过程瑰祥林,总体在系统不断迭代发展的过程中沫年讨,系统将进入熵减的状态强私绵,因为系统具有自己生成复熵的能力霉烽菊,从而保证了系统的可持续性暑。    应用在电动汽车搜,这个是分布式的发电滤抚莽,这个是分布式的负荷廉。电动汽车就是分布式的负荷村桐颓,还有分布式储能签菇渺,电动汽车有储能镶泥、有电池肋。电池可以双向的监互,分布式地发电觅撑妨、分布式地负荷宪枫,在分布式的储能碑吾魏,这三个系统可以持续缎,这是我要证明出来的粪拴夯。我证明只要你的熵是减少的喘彼肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望紊蔑。    感知旦层谰、认知乱啤叮、行动懈,不断可以纠正人的行为孺迸,比真正的司机还要好偿。    最后坑,希望我们以后的交通系统是舒适的萌、生态的戈取看、方便的和安全的辟乐钡。要做到这一点拆记倪,什么是成功较婆换?因为里面的成功是3个S窜婪蕾,SUCCESS些,在S订膝光、E里面画一条线都是欧元跟美元羌,今天是国际合作瑰碱蜕,虽然人民币还不是浓盾坤,是一篮子化的席举强,人民币准备好了鸵士。ESY就是人民币彼舰。    要有六个眼睛抬,有四个眼睛不够涂。第一要把眼睛放在前面解放思想捌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擞差,电动汽车下一年布局市辰慕帷,也要有前瞻思维随揪。眼睛放在后面汲取历史教训稀,要有全局观念癸。要看到旁边的需要摹。然后要把眼睛放在右边学习欧美矾溪,不得不承认高端人才密集地在西方挛巨枫。所以把眼睛放在西方学习惮,它沉淀了100多年访欧恃。四大发明中火药是中国发明的艾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啼。全方位都看到了库,所以英文眼睛叫做EYE腊味蛋。第一个I是Inspiration堆繁簇,有了激情可以有想象力歧兴但,然后有创新皮努,但一定要融合暴,一定要集成圭茫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发干棱。科学要把自然归结起来鲜,工程有十几种拌,要把科学短晤陇、技术缝赡禄、管理结合起来那就是工程灵,那就是要集成锨香。特别今天要跨界地融合瓣卜、跨界集成啥详蚕,这样才能实现蜂。但没有钱也不行赡猛杀,今天招商局也来了很多金融机构仁,要融资却畦凛。    谢谢大家!    (根据发言整理蹦揪富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请但灯:李芳" "   回顾已经结束的2016年餐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敬犊。在政策的全面推动下烫母计,我国电动汽车年产销量再创新高洛,达到50万辆左右檬尖巾,充电桩数量达到20万个司,遥遥领先于世界各国好娠。更为可喜的是饶材,在规模市场的推动下贤楔,技术创新全面展开溯邪,技术进步全面加快妊,正在全面逼近世界先进水平亮如落。但是立无,在这大好形势下叔孙固,质疑之声渐起烦。比如描会,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰复劫,能不能持久拈?政策是否过于宽松门你,以致于出现骗补情况阀发鞋?另外深冬肝,由于发展形势良好胶,一些激进的观点也在抬头汹。比如枯坑,要挡住国外产品进入中国市尘Ш禾稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咐迟骂,准备放弃传统燃油汽车哺。    作为一名资深的亲历者呻庇,笔者认为卑卢任,在这新旧年度转换之际蛙,有必要分析我国电动汽车的发展形势促放,梳理其发展历程疯,以利于业界对形势有清醒的认识矾、清晰的判断肩斯袭,明确今后的行动方向罢诚。    一食、我国电动汽车发展形势良好    当前舰缮,我国电动汽车发展形势良好椒,主要表现在两方面赏欢:一是电动汽车技术创新全面展开粳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赌,技术创新和商业模式创新层出不穷捣岔碗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拟开叹,比亚迪雹港梯、北汽勒、江淮寸霉兰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶膳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞画帽,而是专门设计的电动车簧法,续驶里程达200~300km甚至更多胜,能效明显提高汞禽伍,动力性茹、平顺性井卷袖、舒适性灌窍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞳。事实上寒仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戚封菜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠕柿。另外台叛,我国电动大客车产销祭、应用占全球份额的90%以上祷,技术达到世界领先水平孺。    在动力电池方面斡酒,我国产量已超过日本幢怂、美国脸、韩国锭未,跃居世界第一姬贤惭,且市场份额超过全球的1/3粳昂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卤卤厩,呈现高能量比纲田、高安全性搓同、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辞兄。同时桅,产品水平迅速提高腊兔谱,与前一年相比帝,平均能量密度提高30%绰嗜,成本下降30%左右相。    在驱动电机方面钡麓级,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮平,总体性能进一步提高卜纬效,成本下降30%左右蜗嫉屯。在电池管理系统懂、混合动力系统美、电动助力转向掀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朴铣畅,也都有明显进步屯兰。    在基础研究方面苛潮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啡尝词。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展是冈啊,电池热失控奋梳、硅碳负极材料玩峦溺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衰。    2. 充电基础设施建设加快扔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩,政府有关部门出台了实施细则松孺,多个地方政府建立了城建赊、电力乳脚食、规划等多部门联动的领导机制饱坑,大大促进了充电基础设施的建设速度捅内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上识襄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计练娄苟,我国充电桩总数超过20万个停沃提,远远领先于世界各国羚。    在市场带动下健虎下,技术创新不断涌现谎湘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拷竟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栏锰纪、节省设备投资的车端交流快充技术脆艰项、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隘梁。    在商业模式创新方面剂,呈现出各类优势企业多种形式合作缸,加快充电设施布局鹅扔磋、建设侍擒、运营的趋势使。众筹建桩便瓮、合资运营娘、利益分成等运营模式迅速发展叮,公交车爱鞋究、环卫车斧南、物流车其蔫蜡、出租车甜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥枷,广告推送奈儒虑、免费无线热点接入等增值服务开始出现看哭浅。    在互联互通方面泞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦土,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怪汇豆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坟丁蕊,以企业级勘、城市级监控平台为基淳!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据文绷亢、信息互通的国家信息服务平台即将建立窘。    二谐蒂狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说现,我国电动汽车的发展道路与美国撤肥九、日本栏导、欧洲等国家和地区有所不同心讹,主要区别有两点前。    一是政府干预模式不同狈协订。我国采取的是政府强干预模式库唉,政府进行顶层设计痞蛙,制定国家发展规划饭搐,多部门联动制定全面的鼓励蕉膏、支持政策暑酒斯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肖筏,在市场发展中不断加强研究开发活,技术水平逐步提高;同时蜕藏受,充电基础设施建设逐步完善铜。而美日欧政府多采用弱干预模式案拎,政府支持共性粗杰、基础技术研究炔,给予一定的政策底堵墒、税收优惠攻佃坡,逐步培育市乘械屯;企业则根据自己的战略规划台,首先研究技术吗善,同时有选择馆层单、有重点地开发产品康侗。    二是企业战略不同铂缎。我国企业多为在政府引导下被动式发展悸痪,初期技术积累明显不足胳守,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞬,产品方向受政策影响大宋奈灰,各企业虽进度不同彩体澎,但呈全面开花之势厂崇。而国际大公司多为主动式发展甫姬敝,厚积薄发肛椽俄,技术有所侧重巷上刑,产品形成特色孟检澳,如丰田的混合动力和燃料电池税、日产的纯电动翻泄、通用汽车的插电式使揪、宝马的碳纤维轻量化技术等臀酶杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桔巨。中国模式的优点是市场拉动技术发展鳞祥锌,不受油价等其他因素干扰灰慑晶,迅速形成规模市炒钏摹,全产业链技术进步茅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裸,发展中有不协调情况勾百,如充电基础设施滞后坷彩赂,部分企业盲目跟随祁乖草,发展不扎实病赂,少数企业以谋取政府补贴为目的龄酷朽,甚至出现骗补情况激顾。美日欧模式的优点是技术扎实痢,发展均衡;缺点是市场发展慢耽肋鹤,产品更新慢新能,影响技术进步败午,受外界因素干扰但,如油价低迷则市场难以扩大芭膘冀。    笔者认为几,中国模式适合中国国情堵诬。我们不应过多盯住充电难赁篮、骗补等不协调现象饥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上献些妻、技术追赶的大好局面封鲸凭。从另一方面讲武,中国模式也有赖于我们的制度优势熊歉形,只有中国的强势政府才能如此运作跋,很多外国同行都很赞赏揭武、甚至羡慕中国的条件豪池。    另外柿哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉肥拦,近两年有明显变化层侗焚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术飞享、开发电动汽车产品杯奋,而且各种技术路线都受到关注的局面肠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐闹很。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸽恃,在现阶段已不能算分散重复碧,但难处在于电动汽车不好做惋熊怪,需要有很强的萎、全面的技术积累和投入赂犬僳。那些技术实力不够的企业蓄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤溉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平笛破,而应准备应对“弯道翻车”的危险辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦,可分为几个阶段徐瞄:当市场份额超过1%时谎勾褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%金篓,则意味着市场条件全面成熟滔沮咸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寝釜定,又主管我国科技工作多年偏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贿恐。    对照电动汽车的发展仁,在我国耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本郡誊,即将超过1%等魔。这说明庞锋,电动汽车技术正在接近成熟壳。笔者冒昧估计蒂,大约再过5年左右时间污,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兰承限,其他性能与传统动力汽车相当少脐,加速性优于传统动力汽车阮,成本的差距大幅缩腥省;再过5~10年时间跺蜗层,电动汽车性能可全面赶上校、部分性能优于传统动力汽车狗哀,成本与达到当时排放辑锋赴、油耗标准的传统动力汽车相当痕。但即使到那时菲剃惩,传统发动机也不会消亡操祷,而是电动驱动与发动机平分秋色幢,或更多的是融合发展椿酵笔。基于以上估计哼防顶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甭颓皇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作断,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理境。2009年耍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灰。回首往事定哥,扪心自问受澳贿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹅蔽。至于些许不协调现象蠢,是产业发展过程中的必然冻好,是白璧微瑕瘟哩闪、瑕不掩瑜库匆。笔者断言都裴,按目前态势再发展10年死输,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堂,并以此跻身世界汽车强国之林峰胖赎。    三窘喘泥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傻,整车生产企业要更重视电动汽车点。首先要制定好发展规划和生产布局疯忿迪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调客卑顾,不能两张皮彤伎。其次要重视研究与试验磨彻缎,需建立完整的菜独太、一流的研究和试验体系瑞纠协,规纳辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统藐舜。电动汽车相关技术发展很快龚,要靠自己去研究发展坪,别人的经验会很快过时辣纫,更不能只靠“挖人”搞产品呢。再次要全面布局搂叮,围绕全技术链开展工作探殊玖,不但要重视整车开发新盒穆,还要研究电池和电机驴,重视电池管理系统存,这是当前我国的短板寞,此外还要注重轻量化和系统可靠性讽。    第二八共狙,要建立相应的零部件体系殿秽奸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱花私,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的色湃联,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晶跺。    第三皖,要开放发展靡千极。需鼓励叛汹、支持合作伙伴引入先进技术和产品篡霜,像华晨与宝马漠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿。历史将会证明糕祁,开放发展电动汽车会比关门发展更快差。更何况饱箱,在全球经济一体化的今天切遍,关起门来自己发展是不现实的凑。    第四暮抄恭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疟垄估。今后相当长一段时期匠,将是传统动力与电驱动并行发展哭戎、融合发展的阶段骋吧瘁,单搞电动汽车很难成功钒。对于只做电动汽车的特斯拉庐旱氓,笔者并不十分看好拇桥。    2. 对产业界的建议    第一壕穆吓,要加强合作呛譬倒。需沿产业链抠失、跨行业合作渐秒辟,整车企业要与电池企业吨赶册、电机企业杰删、其他电动系统生产企业深入合作琶。以动力电池为例构,需要电池设计与正负极材料废、隔膜让密、电解液蒋安赎、电池制造装备硷篓、试验装备卷、电池管理系统全面合作逛郴晦。优势企业和研究单位要分享成果辜态圣,互补短板权氮盯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炒图,要形成轰轰烈烈的大协作局面赦涂,合作创新踞,百舸争流眉饺,才能迎头赶上并超过世界先进水平簧。    第二镐,要注重实践耐度。汽车产品与其他工业产品不同梳,一是使用环境广且复杂锤拍档,二是生命周期长蒋体,三是对可靠性妙惠、安全性要求极高姐。这些都决定了仅在工厂钎哇、实验室不可能完善产品嘶,必须通过多轮的使用实践胚迪。与电动汽车产品研究开发相比熟,充电过程更需要实践孰呻。像电动汽车充电过程这样长时间簇嫁亭、高电压脆、大电流捻饯、室外式衬踏、无专业人员值守的工作状况煽簧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞎井。    第三如,在充电基础设施建设与运行中板胚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗽秋。充电基础设施建设是一个新行业绣,在管理上涉及电力篮、规划吧笛、城管蒋乳、工商管理等多部门肝,权力交叉虽雹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挞,利益主体错综复杂逝陪俏。单靠一纸文件不可能面面俱到粉墟膳,必须经过相当长时间的实践砍,完善流程胸,积累经验设憋。    第四郴,要加强标准化工作瓜口唇。领先的研发唉衡狡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词唷,而及时总结经验萝污、制定标准又能为继续实践膘刷髓、创新提供重要保障火达默。当前啡,恰逢政府推进标准化工作改革莎杜橇,要求标准化工作密切结合生产晶郊、创新实践麓,要求鼓励发展更灵活匪、更接地气的行业标准现既堵、社团标准澜动。对此墙汹,业界应给予足够重视郝寝贸。    3. 对政府的建议    第一杰腑检,要保持政策稳定鸵。正如前文所述携蛾午,我国政府的强干预政策非常正确队,发挥了制度优势设捂,已取得很好的成绩冷哆胁,应该继续保持情屑。电动汽车的发展涉及多个行业市,需要长期积累忍赋,需要几十年的时间才能成就大业酞,切不可存立竿见影戎伙、一蹴而就之心案卿。    第二溃,要及时对政策进行微调和补充完善航套。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌绒怠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋取携,又由于此项事业发展快吼胳,新情况促滥骡、新问题虫高软、新技术层出不穷袜固,因此及时应对抠烂席、调整部提、完善是必然的脖。    总而言之孺柯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秀,迅猛发展正当其时榷拘岔。笔者衷心地希望朝野上下顿秒、业界同仁能认真努力工作卞席,自信且坚定发展翔酮。假以时日甘堑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流香绥,并以此为契机锹奠篡,跻身世界汽车强国之林归。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋善:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绿熬僧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廓泼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猾垛潮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昏省。    他认为温蝗,现阶段斑歉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扭完千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铂屁,但从长期来讲杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化磁鞭、轻量化磋骸宿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廊、轻量化与制造生态化结合赌猾、智能化与网联化结合栏酣。    尤其在电动化方面擦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车们吓蜡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棱纽劲,就是家用主流A级轿车辟颓豆,在性能价格比上与燃油车竞争钨络繁。目前全世界都在朝这个方向努力括痴噶,如特斯拉Model3疵粹桥、通用Bolt花,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳。”欧阳明高说被。    欧阳明高说斗尉且,但要满足这个要求耙八,电池必须降低重量癸竭乡、体积以及成本嫌瘸。此外匿班,电池的比能量必须大幅提高刺,达到300-350瓦时每公斤滤寥图,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睦驹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知担,锂离子电池发明至今只有20年筹桔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年令,2007年第一次在日产聆风上开始使用视察粪,可见动力电池的进步非常迅猛扑。”欧阳明高说伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袒棵。    但此前缓掳你,主流的观点认为较,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角梗,从性价比来看妓人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围史挂,但现在随着锂离子电池技术进步扫可,里程提高一倍艇,即在300公里的范围内变孩害,仍然在性价比方面有优势悄朴闷。    从技术上来看诫杭,在单位重量黑惜读、单位体积下储存的能量越来越多惩,成本越来越低宫潞,才能体现出电动汽车的水平和技术房煌。    一个好消息是盟税,我国电池成本每年大约能够下降20%瑞购床。据介绍跺,五年前架疽衅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元百脾,去年平均价格为2.5元左右淑拒冻,2016年为2.2元颧,考虑到大量的电动汽车是大客车轮儒材,其电池价格相对会比较高一些告。    “现在国内开发中的电动轿车览,最低的系统成本在1.3元每瓦时磺赔,单体成本在一块钱左右船晶佰。美国通用Bolt电动汽车寒,单体成本为150美元一个千瓦时莲。”    如果按照这个标准梗鲜僚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肺垄,但是按照现在2.2元号蜕妨,逐年减少10%到20%何扦窃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阜涪婆。    “加上循环再利用做到1元蹦匪峡,也就是说眉,一千瓦时电池一千元人民币之内社辅,是可以做到的趟山崇。”欧阳明高称丛痊。    对于具备性价比桐水,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆呢,现在一百公里约耗电15度浑胆蛋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内,接近10度电一百公里刮窜。    “要实现这个目标市,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氨恰筛。目前电耗的降低空间还很大幢交骑。如果能够实现上述目标锤涪,一百公里的成本约在一万块钱寞,如果电池能达到300公里就是三万块钱狄逼,考虑到使用周期内省电和维修省钱讼疲燃,将具有商业竞争力撂避乌,这是电动化下一步最大的目标赁祟曹。”欧阳明高说案钠矾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邻推。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓旅勤,但仍属于比较粗放的发展模式体,今年电动汽车发展逐步趋于理性乱。总体来看另港龄,走到今天骄涟挡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位县庙赏。”欧阳明高说裤奸纶。    事实上岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欢,由于销量超过全球50%以上匆摔但,在国际上引起了强烈反响纳匈,无论是政府还是厂家纱详裂,都感受到了来自中国率先发力的挑战但辱。更值得注意的是桂,2016年如德国大众和日本丰田踏新,纷纷调整技术路线邪械庇,加快对纯电驱动的转型悍梗。    不过炽,纯电驱动的战略目标痹闯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展群抛接。对于混合动力技术来说磕,传统的汽车强国鸵贰杆、汽车大公司比我国更具优势脚虎弹,如丰田路线就是先做混合动力悔岔,再做插电混合和燃料电池痕。    由于我国率先发展纯电驱动曙咖芜,带动电池产业的发展达到了世界前列帛辖弘,电池产业规模达到世界第一北南,总体水平位列国际前三洽洗儡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澜险,我国的动力电池产业链甭势,尤其是电池材料匡佃,如正负极材料赌毛起,在国际市场上的占有率第一处。    “在此基础上施面菜,我们以纯电动力系统(电池椿徊、电机特、电控)为基础平台巍垒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利版。”欧阳明高说敌碗亮。    据其介绍憨帘霸,目前我国插电式技术发展已经取得进展沤黔俗,比亚迪秦餐、唐舍律扫、上汽荣威550墨芬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萎,无论是发动机方面腐袖袄,还是混合动力装置上墨壬,都取得了突破脾套乱。    与此同时绣荣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雀卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪构贪。    “这是一个渐进的发展过程冬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争量。”欧阳明高说蠢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舞挪涸,有效的回避弱项竞争细赁,有利于我国电动汽车产业的发展秘矗本,到2020年之后肉胁蔑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进核、同步竞争吴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎化钩:李芳" "  编者按籍:产品价格区间一下提升了近40万贤耻氓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罐。以安全环保为标签的沃尔沃孔管,产品质量是其立足之本宏幌。无论是国产车型还是进口车型四,质量都要做的和安全环保一样好伎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值技,安全与健康至关重要炽,但在中国市晨合得稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊攻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家事,到底该剪哪一根线寒哨售?我心里清楚抡,如果我剪错了第,我们可能就崩溃了扦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拱。在2015年整体经济增速放缓菊攫、股市震荡轰划、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炒浩,2016年的车市本不被看好道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捶五棱。1月6日完接梆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灸察泉,沃尔沃对此解释为坪硼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膳,更是提振销量的助推器丰饥顷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逛。   6月1日晾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哗,具有十分充足的销售经验茨。但用他的话说平酪慧,他来自一个很小的市巢慷蕖,很多因素他都不具备替偏粹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剁视,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谷屁屋。6月1日入职蔽遂,用一个月来熟悉公司的现状擅古,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钠番。然而现实终究是骨感的量,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弯汝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆读。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠,我到底该剪哪一根线呢女殊,如果我剪错了戎古奈,首先所有的投资会无效奥,其次会影响经销商的士气废蔬敌。”陈立哲对我们坦言甫。   他这样的想法并不让我们意外对氮庇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涂。在台湾竿洗,陈立哲要去走访最南端的经销商焚冠,早上出发中午就到了兔乡袜,但如今这种管理方式已经行不通了袱炉馁。从前陈立哲的团队只有30人骇忿汰,现在变成了350人撕,他说现在同事的名字都记不完安沙胖。   “就像牌桌上的一个赌局椿,赌下去有可能是回本的辅,也有可能就全毁了粪,所以我每天都在想我到底该怎么做拼。”每天该怎么做粒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏,才能享受最好的定罚需。”这句话像是说给陈立哲听的小。   2005年纪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狄,沃尔沃一年只能卖1024辆刻咳欺,一直到2013年5000辆的水平栋岁,再到如今年均一万辆的表现姐北邪,对于台湾这个小市场来说眯,陈立哲做的足够好秽焕,他对这个市场有着复杂的感情孙寞。   调任中国市场做销售一把手岛蓟丧,陈立哲说这很突然豌档,他来自一个不足以领导中国市场的市场末毛。对于中国市趁氚Α,他还不熟悉却尚檄,做市场工作要对文化另、变化篱、趋势有充分的掌握迁酞,这最重要的三点陈立哲都不具备料淌壕,他唯一能做的惊劫丰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胺细,相信身边的工作伙伴拣,组成一个高效率的团队剂,去解决各种问题惹染。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喀瓤,首先做的是内部调整全耍。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫受攘,了解在什么时期使用什么样的手段仍,反省问题所在堆舌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懒。面对三锯驶呛、四季度各项费用的下滑甭,倾听团队的建议酿、做出准确的决策癌、将优势资源注入到最需要的地方虐。最后将宝贵的经验分享给所有人公氢,把力量从点扩散到面搂拢,从四个大区谓偶,再到全国睹疲迷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叫夯高,我只是把预算损科鸵、时间等安排在它本身应该发生的场合诫。”陈立哲表示城寝:“我不是在讲官话荡离,只是借着这个机会感谢大家磊凶钾。”陈立哲相信米确,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邻。   内部调整告一段落快,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蘑聊锌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斥温糜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舜扭,一下跳到80-100万娄,面向的客户是完全不一样的壤飘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斡,还怎么介绍产品吻?这肯定是不行的鸵赡水。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门禄驮辟,“与高端客户接触挡捕,销售不能觉得自己比客户矮一截摩绞梯,与客户要做朋友颊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品财歌菊。现在培训课已经开展了实战模拟环节轨杠,我们在资金有限的情况下做到了更好池匠。”   全新的管理阶层开棺,有限的预算拾戏,面对重重困境梢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虑,8-11月均超额完成销售目标信嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩负,最紧张的时间珊。“我有我自己的节奏纯,我给自己两年的时间琼摆且,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裴痰能,经历了两次产品的重大变动匹慨,但在他眼里这是最引以为傲的醒萍,因为这些变动滦赁、变革都是从使用者的角度出发桐,也就是我们常说的“以人为本槐。”   对于沃尔沃来讲惠叼书,最擅长的领域是安全链膳,作为三点式安全带的发明者廉锯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贤。但陈立哲表示逝那桓,以整车品质来讲粮,沃尔沃也和ABB并肩沛屠粕,例如在底盘研发能力上嫂毖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哪赏,全世界目前只有三家在使用翟疆碎,另外两家分别是法拉利与保时捷伸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寥墙,陈立哲也谈到溅:“沃尔沃其实也做过6缸层、8缸发动机婪非颈,还有享誉世界的5缸发动机笺。沃尔沃并不是做不到宝,而是我们可以用更低油耗屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平廉。这也是全球各国政府的法规要求奴,是大趋势侨垦蛾。陈立哲说“这些信息僵,只是没有在行销上进行传播罢了俩跑谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涤芭沤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻颧埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵兜病,改变了“国产”的概念浓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫡滇。陈立哲表态道呐警:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桂把,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氖悲。沃尔沃立志从中国出发构庭,以人为本的信念永远不改诫籍,值得消费者验证与了解柑锋。”   “沃尔沃就像iphone一样变,它改变了人们的使用习惯聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绒:S90有三个界面同时提供信息牢临,分层级的来处理车辆信息萌门蓟。这一点很重要适喜潜,体现了沃尔沃以人为本的精神斑汾。在设计方面弛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棱陋。用沃尔沃的品牌精神霜扁啡,再加上瑞典的风格嚏豆认,直接与德系品牌产生差异化创钾。如果从地域来看佰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袍犀。   沃尔沃曾立过两个誓言苟杀茂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故距,沃尔沃全额赔偿沧赁伯。在陈立哲看来娄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峰精。   陈立哲对我们讲道诲碾:“在欧美彤俺祁,当太太怀孕的时候嵌,男人会考虑买沃尔沃画剩盎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪随掳,中国作为沃尔沃最大单一市陈ぁ,11月共销售9,076辆新车乖,同比增长12.8%;1-11月期间扒时,在华累计销量已达80,759辆东砂,接近去年全年表现疮雇赎。就目前的情况来看瘫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羔。   在经历过低谷期的沃尔沃尉丧动,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谭盘恨,这无疑是对陈立哲工作的肯定危笔,同时也是明年的压力俺霞寄。毕竟“十万辆”这个坎庭苯曹,沃尔沃早就有迈过去的能力结。   2017年静豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唱,届时驶父斑,S90 T4潭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晌补篡。对于陈立哲来讲岁侯,最为重要的是三座版S90讨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舵,是全世界汽车厂商耿蕉,在中国制造的单价最高的车辆捣寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐森,“三座版S90可以达到世界各项指标肝,这款产品有能力改变历史抖傻。只在中国生产匆刹慨,以中国为核心的思维榷体,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了废骂发。”与此同时社贫,全新XC60也将在2017年第四季度发布径无副。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨奂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纺,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑喇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺情该。“知道我坐这个位子的时候杉同吧,很多人会紧张甚至惊慌肆旱,他们会很直接的问我猜竭,你行吗醚菜?台湾市场那么衅础,你行吗廷?”陈立哲笑了一下说道疽:“每逢这个时候怂鳖侨,我都乐意告诉怀疑我的人受,我将在最短的时间内做什么榷。”   两年的时间转眼而逝短砰搬,陈立哲手中的“牌”越完善臂纹,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫡颁蓉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徊佬,未来还有什么是可以阻挡他的呢省?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺母舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确蜕吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊。为了满足消费者需求赋,推出一系列活动迎合消费者喜好巷半。 上汽集团副总裁你、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄琉世,得益于荣威与名爵的共同发力篓葛,上汽乘用车共销售27.5万辆偷嗽懦,远超去年全年的17万辆蹄题恋。取得如此大的成就主要归结于以下几点煤酞拐:新车的不断推出奔粟、以人为本的理念及高性价比疚。    上汽集团副总裁酵、上汽乘用车总经理王晓秋袍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胜伤截,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解构谩氛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绥颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦篓。同时坡蓖梨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肛段:个性而不小众孪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芳浦糙,通过对消费者的沟通与研究蛙霖拎,已推出很多新车型懈菏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腊。王晓秋还指出秋,名爵现在的路线是个性而不小众闯,这就是上汽集团未来的发展方向读沽,上汽集团希望新的产品有个性睬怠,且能让大部分消费者接受贾委。    据悉侨稼,自荣威RX5上市以来嚎并,名爵锐腾也迎来了中期改款骑,同时新车名爵ZS汤、荣威I6也蓄势待发抹目。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啪经。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时死即,上汽集团也很清楚自己的客户群体模破快。王晓秋指出息仿虽,新车型针对不同的受众群体抨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涡。拿具体车型举例旧,荣威RX5更偏稳重份幕,新锐腾则是一款属于年轻人的车壕,新锐腾外形活泼茸拧,同时考虑到消费者的需求浪,我们对内饰也进行了升级到,并增加了10-12万的手动版菏孟居,使新产品没有短板逝逆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌篡荤,王晓秋表示弛抢,“从荣威550开始晒,上汽新产品从设计到销售托虾,最后还是根据消费者需求来决定爽赤叉。”    据介绍揉翻犁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜。为了满足消费者需求驶槐,新车不止在性能和价格上做了调整绞,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅。例如班,基于年轻人喜欢足球运动敲透,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隘滑,也已纳入上汽集团新品类堪秋,预计明年新车65%会配备此技术枫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曹侵囤,“上汽集团一定要明白用户需要什么寄能,为什么要买我们的产品我,带着这个问题冒,我们才能真正去理解用户府,落实用户需求茹耪深,使我们的产品极致无短板槐岭,产品自然会大销宠退雄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穗,竞争也日益激烈霸蔽拣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懊。王晓秋介绍疼试祈,名爵的价格基本与同级车持平彼,但性能更具优势售,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奥弄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品效愤,就像提到的让渡空间烯葱聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奇昧汝,从而应对市场竞争环境聪。”    产品有了好的性价比和客户认知度库窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒋。名爵经销店到现在也有280家左右奸潍团。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络署瘦,其实道理很简单杀规,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骗肖氛,且不断呈现上升趋势救变充,他们认为自主品牌的春天来了”骨绿寂,王晓秋表示啃虐乃。    在被问及上汽集团未来发展方向时诵,王晓秋坦言即丰懈,“首先团队要把理解客户需求棠刀、用心为客户造车变成一种自觉行动靶防,进而形成一种行为规范佬。其次应时刻保持警惕拳伸熄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好零丘。只有这样匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乌锹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和念:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渴贺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改领劳。这些修改背后有哪些考量和博弈撵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勉辱倒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刹茎绕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答恐违: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾料。一共收集了9246条建议穆,其中表态性意见7736条半,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汕就拧,占16.3%夹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传、网约车驾驶员资质及管理啪镐、出租汽车数量调控三个方面检思净。从数据来看隙,不少人对“京人京车”表示理解璃,赞同的达到70%多钾,质疑的只有12%落晶恍。我们根据建议修改了125处从,不断扩大合规车辆的范围覆孙猾,让更多人参与“分享经济”险。    “从北京实际出发牢,兼顾多方利益”   问替: 为什么要求“京人京牌”朴殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫港: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轿藐涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多规啥、交通拥堵逆情、环境问题等“城市病”裙。在这个前提下酒冠檄,北京任何一项政策都不能“任性”鞘,要从北京实际出发顶,兼顾多方利益涉铂牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆含吗,地铁最高日客运量超过1200万人次奋剔娟,公共电汽车日均客运量1063万人次犬冕七,小汽车每车年行驶里程15000公里年,交通压力与日俱增阂。但在我们的努力下篮箩斯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扯纹疼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫡埂。    总体来说铝焊冈,北京坚持公交优先的战略陇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捐,对其进行总量控制在所难免咀绵。目前北京市绿色出行(公交蝎妻琳、地铁警鸽、自行车绕躺、步行)占到71%滇悉挥,小汽车出行占25%谅,出租车占4%筐入腺,其中包括比例不高的网约车出行商促。北京出租车改革的总基调是玻骇:巡游车改革猾、网约车规范垢把貉、融合发展纯凛汉、错位经营领宪、多层次服务嫌琴朵。我们力争进一步提高绿色出行比例惯噶凛,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝎搏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊: 政策出台之后访逃别,预计将有大量不合规车辆面临退出串缮,政府有什么监管手段确保政策落实到位甩?   答抨: 政策出台前颅,我们和专家吐解溅、司机菊、乘客此父弄、网约车平台进行了多次沟通酵螺模,决定设立5个月的过渡期某矩捍。一是给合规平台猎桂度、车辆镣斜、人员办理手续;二是清理不合规车辆跋扣、人员等矫。    从服务乘客的角度催庞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胺。另外驼渴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展环河孩,因此提出过渡期的柔性考量鞋戊答。过渡期之后容,平台要加强行业自律到善淖,我们也要建立打击非法运营的长效机制身苟,严厉打击非法运营蚕此蹋、克隆车和价格违法行为涟绅马,能够更好服务乘客剑喘乡、保障安全井。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欺旗: 面对新的经济形态库匈,如何创新管理手段傅剖?   答诚华捎: 出租车发展中没有对立关系爽投回。网约车以网络预约翠、快捷方便等特点便,满足了一批乘客的出行需求关。单从评价司机服务质量的机制看避杀郊,就值得巡游车学习抚挝标:如何与派单挂钩骂,实时评价钝窝惊。但网约车也有局限性帛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娥稻济。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘿僻娩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澎。你有技术优势稀金抚,他有线下服务优势思,为什么不一起干呢恫夺叹?    管理部门也在转变思路瘟劝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疮茅强,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怒诬吃。通过推动巡游车改革及网约车规范癸旁感,构建多样化服务体系兑,提升出租汽车服务质量诡慰及。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踌奠,在京注册用户已达218万人傅激。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缉闲,提供差别化服务上收。    “解决出行问题要标本兼治”   问愧墒呈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲤珊宠?   答当湘: 群众出行问题的解决软鲤,需要放在城市综合交通体系中问懦,多措并举洼、标本兼治枢酗。一方面和,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐核凤,需要加快构建安全绅钢抖、便捷屠博睹、高效忌活磁、绿色顺淌、经济的现代化综合交通运输体系娘啤寺。到2020年卉贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%配貉居。    交通设施根本是为人口服务特校,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理便。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标工赔纷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歪爸配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报龋讲:李芳" "   杨美虹透露盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粗曙没,大东工厂扩建项目也投产在即哺蜂,这些举措都将助力当地经济转型升级梅。    在杨美虹看来惩耐叙,借助主机厂优势焚仿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗,配合外交部到德国进行推介韭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矛,从而推动产业升级侠誓。”杨美虹说管矾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稍炕髓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幻锭请。最新数据显示德呐,2016年1-11月罢想,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卯,同比增长11.2%迹鹅钞,前11个月的累计销量鹃漓拜,已经超过了去年全年诬晴盎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娶铝吉。12月13日护,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拔夯。活动期间羔掣戎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访江。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌攻托,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛙挖柔、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩。杨美虹向记者透露性,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卜蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩快馅识。    “在‘可持续发展’战略的指导下涟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则借堑。”杨美虹说井。    第一疗,实效为先邵阜纶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题土揪蛙,“我们不做虚的教愁,我们也不做口号式的默娶,我们一定要解决具体的社会问题识瑰。”杨美虹直言蛔,比如BMW儿童交通安全训练营话,它是为了解决儿童交通安全问题残辨。    第二啦廷睡,长期坚持碎挪啤。宝马儿童交通安全训练营烫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅离年,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽疟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼻,今年是第一年做滑,未来会持续甫我钱、扎实的往下推进帝兢科。    第三告,全员参与盖。宝马做企业社会责任时梯矛棵,会邀请车主沉乳去、经销商茨、投资人以及宝马员工烫篡晚,一起参与进来啪撅。比如宝马爱心基金壳盟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡测,提供指导;另外剔轮毖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饺,定期组织各种各样的活动骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峭日建,将可持续发展贯穿全价值链沥孙触,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修伤。”杨美虹表示衬古挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捎茄坡,主推工业旅游概念攻。    据杨美虹介绍鲍矗吹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳囱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导常蹬,助力中国制造业迈向高端溅,并促进东北老工业基地全面振兴隆池。    数据显示蛾,截至2015年底饺呕邵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秀惕,当年纳税额超130亿元人民币兼十。同时蒲扩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爬舜,就业岗位较上一年增长了8.6%涧袜。杨美虹透露椽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随丹,大东工厂扩建项目也投产在即祁,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦。    另外汰,在杨美虹看来阿闯母,借助主机厂优势同侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺,配合外交部到德国进行推介挞铝辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丛褂磊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秃,从而推动产业升级催拒卷。”杨美虹说碉氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫烁揭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闻?关键是我们的差距是什么贤悉,下一步最大的点就是要提升品质竞,当然还要控制成本伴滇臣。然后斥刊宽,就是我们的正向研发和平台战略谢。最后盘挥轰,可以大大提高效率锨谓,如订货的时间是可以压缩的骑稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擂棠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辈屠藤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述架。    徐长明说谭壁派,怎么理解工业4.0猜瑞?这个概念是德国发明的姬,现在在国内比在德国还要热惰娜。最近澜富,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碴,我理解它的工业4.0的本质但炬,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉。在国际上淋刃萌,德国面临两个挑战扦骇:互联网大数据和云计算隋。现在太摄,德国整个国家都在讨论雀贝,怎么能够“不被互联网+”渴,而是“制造业+互联网”盒,这是他们重点考虑的问题炊呛郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘛褥、宝马鸵嘿皮、大众捷桅。在德国兼健掏,汽车的需求是非常个性化的埃凑填,在这样一个背景下孩杠恍,它要维持竞争力体,推出了4.0的概念间,核心就是智能制造捌嚏寡。他们主要的目标有四个方面赴:提升品质将缝拘、提升生产力歪闺发、提升柔性化咸蜕虚、压缩产业氢合勒,总的核心是提升竞争力们。    徐长明分析劳唉,本土品牌下一步怎么做线替?关键是我们的差距是什么死及撑,下一步最大的点就是要提升品质好猾,当然还要控制成本呜氰。具体要怎么做侯磋獭?也有几点市舷人:第一探秋懈,想办法提质控本日色玫。提升品质儒簇,消费者理解有三个敌龋苦:可靠性琳跺瞄、感观品质安喀、性能茨幕。第一个维度林:可靠性是必须的俏脖乐,现在光有第一个维度已经不够了袭,必须要加上第二个维度廷:感观品质喜,看起来要漂亮镰抗。在此基础上又发展一步背瘟释,就是性能的提升仑兜。最近市场上卖的好的自主品牌佩窃娘,大概有12款车墙汉醛,年销量超过10万台颁精瀑,这些标杆产品奸,性能上也不错瓷恋。因此朗番昏,自主品牌下一步还是要想办法叹,把这些提上去侥砰尸,缩小跟合资品牌的差距彻。    这几个方面的提升醒彻峨,意味着成本也要提升忱,怎么能够控制成本塘传眠?第二方面的话题街,就是我们的正向研发和平台战略权。之前疗谱,我们很多品牌都是“逆向研发”煎书陋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扇,拿过来拆解做测试徘淑,最后组装起来弹玩。这个模式下痛蚀稿,成本可能是略微低的酬男,但品质晦剑、性能有很难保持戚侠孪。现在必须要正向研究亩,从消费者需求出发却,形成一个目标居力木,对目标做分析棋傲,只有正向设计蠢氏鸥,既能提升品质性能伤勤玫,又能控制成本镜胎,像长城堵杀凌、吉利等等挡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨薯。    平台战略率,在更大程度上控制成本吉茸。他说筷其,我们的开发炔相,现在是一款一款开发的绊田藤,零部件的通用性相对比较蟹邸,最近一两年来洞,已经有两三个企业开始走平台化战略溶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石恐侗、SUV和MPV讼棠滩。这种情况下蜜,零部件的通用性非尘剑好说断,同样是50万辆的产量淮骋,对零部件供应商的供应量更大洞秤,就能有效地降低成本凸。    徐长明强调躲,对于工业4.0的精神本质还是要学的椿搭蹭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廖,它做了那么多的智能机器人莱吞,智能机器人都是带摄像头的将挨定,在实施过程中的质量随时能够监测旗蕉,然后反映到云端础瓢,再反馈回来随时可以改进聪翔钱。现在慰弊,企业员工的工资水平越来越高驼界墒,汽车厂家很多在加班加点记刑嚷,我们要高度自动化理,这些课要补幢戈颇,应该有大量的机器人替代人工椭椽。如果这么做了愧殴杠,可以大大提高效率毫溶,如订货的时间是可以压缩的境办巾。比如瞪隋多,国内一家自主品牌骂眯,从经销商下订单登,到提供汽车产品最开始是40天纺岁娄,后来缩短到30天锨扳借,现在可以压缩到22天泪掳蠢,跟世界先进水平比还有一些差距度哎伟。这也是德国4.0里的核心内容卫乖釜。我们不一定用他们这个办法斥,但精神实质是要学的岗颧乓。    他说弗讥颇,柔性化的生产也重要陀砰坞,但没有前面三个那么重要踞狄嘶。在4.0背景下皑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绍扣,而是学它的精神实质双匆扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途溯偷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赎膏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多修牡驹。更为重要的是括伶拍,放眼全球烦始,驱动这些变化的地方就是中国盲扣草。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸返。    12月11日蔽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ヌ悖虹桥落幕栖驾。经过36小时的激烈角逐肠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粟瓷潮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柬创嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臼,今后的五到十年陌,汽车市场将发生前所未有的变化滔。未来高宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭。可以说袭,未来五到十年汽车市场所发生的变化急帮愁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多味。更为重要的是疼迸,放眼全球叮抡蓬,驱动这些变化的地方就是中国搬汐嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算臂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说头溃,作为企业朝瘸,捷豹路虎非扯司睦耄看重年轻人的培养呸蓉。在全球善,捷豹路虎共有2500名管理培训生两。过去三年担,我们在中国也培养了30多位管培生亨。此外蛙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卷。    在赛后的媒体分享会上勃房,两位获奖学生代表分享了各自想法噶,及在比赛中的收获恒。同时烷肖钦,睿侨森发陇蔫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跨。   问坚峭崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师绥餐,请问这些导师来自哪里曹川碳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业系?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惕么?请学生们简单介绍一下自己的作品渡,获胜的原因是什么仑?   睿侨森诬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁缉湿。一位是捷豹路虎内部导师踞灸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭,包括对行业发展的认知柿化陕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕技、视角和指导魂那步。这两位导师全程和学生团队合作律,提供专业意见氏,帮助他们取得最好的成绩苯菇。   潘孟涛祈莱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘶耍,包括今天的学生赔,将来都有机会进入到我们工程团队彤拒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怪窝泞,可以来到捷豹路虎学习和发展卧委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕉,再加上扎实的专业和技能瓶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会截。   睿侨森喜渴: 作为公司的管理者持棚,我们非乘洌看重实习生撕,我自己也会手把手教给他们工作的经验匈。不管是本科在校生还是毕业生庞憋,都能给我们带来新鲜的血液郡褂、新鲜的想法磊码。    同济大学袁旭屡溺上:首先墩稻粒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妓虏。    我们都来自同济大学汽车学院貌岸,团队成员有两个来自汽车工程方向髓萌、一个汽车营销方向耽宋蘑、一个汽车设计方向胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世雌,围绕“以人为本”乡,挑战的是都市环境里的出行压力想裴烯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷、设计师也有很多共鸣滦颁茅,通过一系列调整反,最后有了这样一个以人为本到栋、体验为先的方案信。我觉得扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因限思。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恋铆绍:目前宪说健,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呵烦娟?   潘孟涛探怕: 我们会对人才数量进行评估和拟定布,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咖。随着经销商网络的增加堑哀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川道犯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能模鹤,从而满足未来消费者的要求蚊软撤。这些内容息息相关镜边慌,并且不仅是着眼于眼下栏,更是放眼未来回填。比如贾,针对刚刚提到的电动汽车战略咆办筛,就要确保未来有足够的专业工程师储备娥,因此蒜工茸,我们时刻准备着宪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夯壳煤。   问畏虾项:在创新领域崔懊,包括未来汽车科技领域丁币澎,捷豹路虎有怎样的系统部署蔽妻?   睿侨森淳皖: 首先效鹿驶,作为一个公司拨饲,我们在研发领域有诸多投入喂赌,而且很多的投入都非常具有前瞻性斤顷。比如说喊纪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷贸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验票诧。    其次摩吹,我们想要通过产品和服务匠亮夕,把先进技术带给我们的消费者乖稿惦,因此我们的工程团队辨算、研发团队必须时刻关注消费者需求蚕椭,做到一切产出符合相关性耽萝赋、可实践性原则焙恕是。此外堂片,我们每年投入约350亿人民币椭撮糕,用于车辆技术的研发和投产檀浓。    我们还于今年7月宣布邢杀敬:在未来四年沦糖急,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虎僳管,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氓馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术比掏,并在未来应用到车辆技术当中糠。    今年早些时候很娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冯细,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩曙,解决消费者在出行中遇到的难题激衅台。    与此同时姬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颊试道,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拱、办公空间随、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灌。   问贤忌驰:请具体介绍一下InMotion馆失。对于整个汽车市场的趋势坑汗蔷,比如电动汽车技术淖怠效,捷豹路虎是否有着自己的见解棱戌?   睿侨森壁荤桃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疗腻。我们希望将来可以将它推广到美国斗、欧洲以及我们非常关注的中国市场赊稗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馁硼,由研发团队进行分析寥撇跺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子却珊,我们也会分享给总部淖。    关于电动汽车技术草,在洛杉矶车展前夕丧矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匿。中国是目前最大的电动车市称浴,并且有引领行业变化的趋势崎罗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势香钩,确保第一时间响应本土市场的需求韭立前。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腥朽起,并于2018年正式上市称,希望大家多多关注屏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰拧蹬:关于未来互联网汽车蒋,捷豹路虎有哪些基本的认识葡棵掏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伺掣巨?   睿侨森彪管: 目前裴掳试,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薯密,它的发展甚至可以打破现有的怂舵肥、传统的汽车开发逻辑与循环鹤拼蚊。    针对这个话题联,我有两点和大家分享汗棚:第一点肪,未来所有的车辆都将实现互联网化虱涡,现在能够透露的是荆磷痴,接下来我们全新推出的产品搭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甜薪恳。比如说权漠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梁,使用他们的UI界面和地图杭谅冉。类似这样的合作胶沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉板上:李芳" "   汽车网讯 12月15日哄叭腾,由中国汽车技术研究中心操灯伟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁丢善。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗嘶弧,从“市场化发展现状”钉、“应用模式创新”逻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恃犀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪,为产业发展建言献策绣、助力提升合斜讲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寝蝎敌: 第一肖卑杜,背景摹。    去年发布的《中国制造2025》棠屋杰,新能源汽车是重大发展领域之一安溉,是其他技术应用载体镁伶帆,而且是先导性产业讥。它的进展情况决定了中国制造2025栋锈、强国战略实施的程度钙规,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展变倍吵,从而能够聚焦变革施、明晰路径概描、凝聚共识祟颇、引导相关资源集聚推广产业创新同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓶涣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布崔挺栓。总体报告是按照1+7的结构牛。1是总的腾夹,7是包括4个车辆整车技术际,3个分项技术镶陈挟。    第二刺离,国内外总体技术分析墟告。    近年来胳哼,从国际汽车产业来说癌鹃,低碳化尽澜、信息化弦、智能化是一个总的大趋势淌。欧洲涧、美国拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略突脆,重点企业的产品战略也充分体现了三化敝芭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组女探。我国汽车产业特别是近二十年的发展删恃,取得的进步大家有目共睹篮茎路。首先篙哩憋,产业规模世界第一廊惟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睛,包括品牌市场的影响力有目共睹颗,特别是新能源汽车痢,包括技术艾和栏、市场徽、新的智能网联汽车技术埠文,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屁钵磺,智能网联汽车发展是非撤辏好的优势条件然。关键技术方面也取得了明显的进步和进展含假灵,包括动力电池患、变速器潭困斗。国内自动变速器原先是空白花苫,近年来无论是CVT仓啼、IT嵌题、DCT都有自主的技术和产品烦撇,而且应用在逐步扩大祥。    虽说取得巨大的进步雹,但与国际先进水平差距明显钒论:    首先筒,发展能力上的差距滦杜仁。投入强度远远低于国外纠匿,全产业投入估算1千亿矩踩,相当于通用嚎、大众心赣肋、丰田大集团一个公司的投入皖韩。    其次福赣,研发积累炭轻芳。包括流程积累疵澎切、数据积累坝、技术积累冷、标准积累泵品匆,这些积累偏弱拔。    另外绢非砰,从整个产业创新体系上来说火,差异比较明显的襄,特别是协同方面似。单个企业弱惠抬殊,整体的协同效果很低鬼,意识也比较低忍水。在发达国家丸遣笛,单个企业强骚,整个国家的协同体系效率比较高前巧掣。    基础不牢地动山野琛,我国汽车产业的材料戒趣裂、工艺基础跟国外相比也差距明显跑。汽车产业鸡伎秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大良彼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘶,要求有创新的思路和创新的模式嘘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏倾躲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渴狡恫。    第三残衫坑,一些关键的里程碑局汐。    重点是总目标捎寡彩,总目标是基于很多现有的环境设定的秽豢,也基于七个路线图进行测算脐晃搁。反过来说嗽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小汇,就能够实现保障几个方面总目标的实现曹幌捎:    1境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲤警。如果技术路线图能够得到实现新,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潮,之后往下走僻膊,这对产业来说新芦,甚至对国家来说是非常重要的继翁。    2开钢祈、希望在2030年左右沧垢栓,汽车产业的电动化转型基本完成蛋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汕。智能网联汽车市场有一定的占有率会,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匈玩。    3顾为、建立有竞争力的自主创新体系潮霞。    节能汽车在2020韦侵伙、2025补卑排、2030三个阶段提出典型的指标苛咕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端,5升祁父略、4升顷窟秘、3.2升帮蜕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳,2025年15%疵斥藕,2030年40%以上赤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃、自动巡航略漠、车道保持应用已经很高芍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聪畦夺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例广茎掏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撕,经过技术路线测算实现总的目标手嘲。从路径识别上来说钦么,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口特陕熔,以能源动力系统优化升级转型作为重点碉贫斧,以智能化水平提升作为主线讨饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闲母嗡,全面推进企业产业发展歌。    第四脾梦,分技术路线图的基本结论逞。    1睫挫、节能汽车恢书槽。总体上有很大的共同点红港辟,重点在混合动力技术垮拼驮、内燃机技术辱、其他驱动技术北唾。混合动力是技能的主流技术年煤癌,当然轻量化也是另外一个淬般,但是轻量化有专项的分析偶缎露,在这里没有强化唾禽镁。    乘用车总体执行轻量化片、小型化吮怜、混合动力欢电、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铅躲。    混合电力是一个主要的技术耸秆,达到5升镭皑姆,4升伯、3.2升的目标疚陇,混合动力是主流伴现岭,其他是共性的温户,轻量化衡、摩擦等烙。    商用车混合动力应用时间稍晚舒拇,重要度低于乘用车轿捻唾。    2闪、纯电动与插电式混合动力汽车陌亲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犀,加强轻量化成为趋势肪模。轻量化对电动车更加重要斯。对于插电式非常重要的魄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑描休,驱动惟、点击羔竭、控制篮、充电玻幸、混合动力发动机其揣,高效耦合发动器令。动力电池本身有专题估苛舅,在这里没有过分强调颓纶。    这两种车提出了总体的发展纲要股,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式表裸性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佩哆,甚至可以忽略不计边宫。    从四个层面梳理了技术需求互委徒,提出了一些优先的行动项蹿,面向纯电和插电沉,国家科技技术支持十五年了抽,下一步除了电池列为专项之外壁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持不沪。    另外靖谎,聚焦关键零部件残、基础突破和可再生能源屡讽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用红,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要救。    3粱完茂、燃料电池汽车枯骄弗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炮。从中国汽车产业来说室斯羚,现在重视程度不够肌枚侨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇半何。希望四部委提交国务院进行发布和实施镁。    在研究过程中界嘶蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大氦篮,或者没有共识侣,这里特意保留一个燃料电池发展目标迁,跟发布不一样催呛高。发布时2020年达到5000辆的保留规模囊逢化,我们是1万;2025年是10万骗佃睹,发布时是5万;2030年是百万蛋,发布时是10万夸撑尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧底滦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度石察蛾、耐久性间四荚、成本雇附、氢安全输猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农乔两,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜径矩。当然很付,全技术链的技术攻关需要做赁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坞栏虹。前期小功率燃料电池诧,中期是平衡的燃料电池派狗庆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉,到最后全功率的燃料电池殊。当然既,电电混合是最主要的貌蔫写,最后电池小容量的技术路线携啤拿,但燃料电池的功率更大一点伐。在这四个层面进行了技术创新梳理轻锻,燃料电池要解决的东西很多茶篇,包括材料烯女、膜幌牌登、电机贫愤、燃料电池拇┩ィ块堆摧、系统技术哥弗谢、整车技术砷。燃料电池也是下一步国家科技壁翁、资金支持的重点落。    4妇、智能网联汽车绩戊捕,这是新兴的技术发展趋势饱蹲很。其重要性与新能源汽车同等重要估,有部分专家认为更重要破僧华,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脆,技术和应用的优势谩,也是机遇彤沫碳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翰川,涉及到国家信息管理飞。对核心自主提出了很明确的要求砂,即两横三纵臀咳耻。    车辆技术上更多的是决策哄锨矫、执行肆铺蔚。信息技术衫端邢,信息安全虑,地图技术也是非常重要的熔。两纵倪技配,一个是车载的衅,一个是基础设施捅凹列。智能网联一定是循序的持降,智能网联技术最容易得到大规模的应用挫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯。这两个路径总体上循序得到应用控韧,从商务车来说距饶顽,更容易形成狄短惰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妻糯该。    从四个层面聚焦一些技术需求痢散。跟燃料电池一样逛,需要解决的问题更多一点工林。从感知决策执行的讳槽迁,特别在决策阶段糙瞄獭,差距是比较大的测坏,感知当然也有差距句。在信息层面龟教,大数据瓤、云平台圭悼,相对来说中国有比较好的基础和优势烤标秤。    作为一个前提陈虹,对标准法规先决性广兴委,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏桃玩。制造技术不细介绍了熄,还是聚焦在新材料的运用辟卡肆,以及新技术对制造技术带来的变化弘庐,聚焦方面进行了说明极乳。    动力电池砍,分三个目标匠取,目标上有比较大的讨论和争议馈乏,比如说新阶段提出了350畅匣、400勘、500的质量要求巳另屡,争议非常大外,重点几个层面甫菏让:    优化现有的代表电池技术隧涪,提升技术水平添,特别耐久性畴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拔。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔泥危。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麓仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暑。现有应用以企业为主体来做烁淋廷。当然射慕范,也会关注动力电池的回收利用技术淋骨恃。    最后饱故擂,轻量化椽趣嫂。简单来说挡孝肃,前期聚焦材料技术篓、设备技术岸狙、制造技术全、回收技术霓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仆晒太,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透串堆,比如说传统的四大工艺的变化毫道闪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用末骗佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾色胸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丢、供应链容攀、资金模、汽车等方面的诸多质疑亥苏。期间,明确表示不会放弃造车湿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刨茶吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搏钮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾拭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹家捆、互联网及云干、内容帘堂、体育,还有三个端口类的,手机患涸、电视系蛋、汽车霞戌碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力覆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涣冀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墓韶。    乐视的电视做的确实是非常不容易杆粹卡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朔泄类。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈。总归累计亏损36.33亿元奔哗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就结坷福。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸿。第一部分就是投资人的钱捻烧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碾簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畅比。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓣晃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廷层蒲、体育43亿馈、手机50亿,房地产64亿佰、内容108亿嚎伐操、互联网金融151个亿陇里、电视187个亿嚏燎及、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甜表。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耗棠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卸曙钢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姆奥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾棘桔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暴焚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去情。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了够乘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肝恒。很可惜,你们蒙眼狂奔慈达肥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迸拐父。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞墟搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   12月10日窘扛颁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤煞:一条是政府主导菏沙、政府补贴的方式竞,这是当前的主流官杰。一条是消费导向胶陈磐,依托市场的内生成长道路靖僚势。”他表示亩霉颗,(电动车产业)进入者中白,大多数最终可能会被淘汰棘贤舜,但是不能不给他们机会臼敌讹。国家已经开始放宽市场准入铰吉夏,此时逆呸估,应该在两个方面把握好政策妙屉悼:1拆、应当欢迎新的进入者挟癸词,但是绝不能鼓动和忽悠投资者融景任,让投资者自主决策瓢,自担风险娃。2呢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腾嗽,严格市场监管缅掸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚接夯,目的是建立好的产业生态忿撑。电动车产业化掀谦箔,最终必须依托市场来完成圣,因此麓烤,政府的政策必须产生长期预期豆勾。推进政策应当借力市撤淦辍,发掘市场的潜力楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用避冒。政府政策不干预技术路线汀蔷闯,政策的实施不是导向对政策的依赖妮敦怒,而是政府作用的适时发挥径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉醛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橙寡朝,戴姆勒有望在今年成为全球最大怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商患,这一目标比原计划提前四年实现呈檀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拈:“戴姆勒今年即将实现这一目标貌衫,比预期时间(2020年)提前四年诗激。”   据悉微暑裙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标素第蠢,当时受到与会者的哄笑诧。然而祷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃究,领先劲敌奥迪和宝马陕膜沙。(实习编译浇看:刘欢 审稿竭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乳咀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编概疟唾:韩大为 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权短酿,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毁澳佬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访燃溉。在提及新品牌“WEY”时虱褐抱,魏建军表示忱辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”贿。   记者棠咖:为什么把自己的姓氏作为品牌邯?   魏建军聪卑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掇供。我对WEY很有自信惨犯,就使用了自己的姓能。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌某氢,但在中国汽车行业我是第一个夺违。   WEY之所以采用英语牧芥氛,是为了要瞄准成为全球品牌甸癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祟入。   记者懒腾跋:对于竞争对手有什么设想茶畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镰锑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坑勺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势署贰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朔熄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准问魄,在此基础上还要实现15-20万元的定价晌捎蔑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢。在性价比上WEY更具有优势官割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偷:李芳 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载淮平,违者将被追究法律责任式纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钙俺,新能源汽车的发展也不会受阻菏。   根据工信部核准的数据任膜,今年前三季度稠锋,整个新能源车销售16万台太墨,同比增长83%境窘困。其中誊,新能源客车已经占有40%以上的比例撇禾,达到了近半的水平谰咆慕,发展前景面临压力缺勒脆,但乘用车只有0.1%佛。“我们涨十倍是1%摆胚破,涨100倍是10%傅炬,新能源车发展有巨大的前景和空间磐尚耽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼻涛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赔镭料,全国乘联会秘书长崔东树说屁兴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力对尉。根据国家制定的产业政策要求纠筷,到2020年伐,乘用车百公里油耗要降到5升芜,这意味着五年内降38%的油耗襄鳞。“基本上谁也实现不了诚背,只能靠新能源车来推动刷维。而这种新能源车宛矮巩,插电混动可以降80%吾妹抽,纯电的可以降100%的油耗汞搭,这种情况下只能发展新能源车豪矛,这样新能源车乘用化奖厂,为什么我们一直定义为为生存而干室,你不干就要挨打疵。”崔东树说帕吾。   另一方面蜗副漂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舞溃如,因此定价弹性很大会。”中金公司的研究员李璇说醚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨耙辈,为消费者提供很多选择胖川。随着技术进步和更多电动车型的开发唯度涣,新能源车的成本会不断下降韦横蔽,比如唤割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型箩维。“中国的纯电动车型出来以后阂赔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后取肃箱,发现基本上17成困、18年以后的新能源车谋杰,达到8年10万公里以上却诗,整个成本是比传统燃油车是要少的兽捎,甚至是少了20%到30%粉残膝。”   电池是电动汽车发展的核心缸瞳碗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舱无。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竟敝裳,电池成本还有很大的下降空间黔。目前鲤彪草,整个电池的产能供应相对过剩糯陷匣,国内电池企业达100多家绘。据统计辨恭,目前整个电池的价格大概在2块多左右微箍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荒槽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秸。因此问污,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剁线溪,这样才能达到标准泰棺勃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筒固虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌北:李芳" "   我们不认为绝对的销量戊狄田,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌。衡量一个品牌成功还有其他的因素抢,比如利润率澳存堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚魂沥。除此之外隘,品牌力扭娩、品牌的知名度括绿拾、美誉度霉讳讳、影响力感,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕敢详。宝马在创新精神上是首屈一指的坪虱,因为汽车行业正经历巨变尚,在电动出行瞧娃眉、智能互联敝、无人驾驶等一系列发展方向上钉郎,宝马都打下了比较好的基础牡茨锰。    临近年底投,伴着层出不穷的新闻事件考夕篡,高档车市场竞争愈发激烈蒲,作为全球领先的品牌——宝马扯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目官。近日烘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拭叼,听到他开诚布公口窘力、推心置腹的看法魄。   问乱:根据最新的销量数据鸥残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暑。那么泊晒查,您怎么看销量官挟钨、利润弹脐缔、与经销商合作伙伴的关系杭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贿巳榷: 每个竞争对手的情况不太一样乐脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挠牛俱,所谓的增幅我们一般都讲同比毖吴铂,是跟去年的基础关系沪怠漠。几个因素加一块儿皑钒,我们不认为绝对的销量懦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搭金。对于宝马而言贡萍,今年前十个月持,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赦铂,同比增幅10.2%毁栖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垫窃,同比增幅接近11%蝎痪烫。我们对这个数据还是非常满意的琅娠,这也达到甚至超过了我们内部的目标罕叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅贸佩东,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忿吉,比如利润率家芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痹鞘。除此之外舅,品牌力澄廷、品牌的知名度寇甭掣、美誉度彻、影响力嚏,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭。宝马在创新精神上是首屈一指的次铜,因为汽车行业正经历巨变武,在电动出行救槽、智能互联按褥摔、无人驾驶等一系列发展方向上汐吩庆,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒂久。总体来讲菱祥掣,我们并不惧怕任何竞争恐形,我们也欢迎竞争烁隆拒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尺沮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄尚。   问围拓缮:最近吮宫诧,关于奥迪的新闻比较火吵缔。   刘智次: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略访。对于宝马品牌来讲府即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抽悉劫,双方的关系也非忱铀睿好峡集罗。所以存蔬涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司人,一个是宝马(中国)反瓣,一个是华晨宝马摔痘,但是我们有一个整体式的营销团队衔摊鞍,有统一的零售网络厕,我们在总部有一个统一的管理团队鬼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檄癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癸别犯。至于竞争对手我不是特别方便评价岁仓,不过至少释放了一个很好的信号匣屁被,豪华车市场的前景依然很好彼。    问靠匪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展事怯诉?    刘智勾酱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孟溉土。因为从经济的基本面来讲瑰乱嘶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毛佳、持续的发展态势客。之前以出口幌嫡、基础设施建投资的经济拉动方式旦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歪改缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求徽伟瞳,其中也包括对豪华车的需求巧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长电贺宛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邪筹,这几个因素相加菊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间了。今年惕,豪华车的“盘子”接近200万辆诲控,未来可能每年的增幅不会特别大渤椭硅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匡诡。所以柑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碱砍碗,力争在市场表现上优于竞争对手桂。   问马:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妒芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战倘?   刘智酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化点绒,因为我在宝马的八单梨、九年时间土耗抗,换的工作岗位也挺多的零。换了新的工作以来鳞啼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灯泛,比如负责国产车的销售浑岔,可能是比较短平快的活,看的是一碌肯、两年之内的事情囱签鼓。在宝马中国总裁这个位置上顺,除了目前公司各个业务板块的运营剂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疲信,像无人驾驶岔市、智能互联娥抒、电动车如功科,包括数字化营销纽腐、品牌年轻化等等一系列的东西棚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辰囊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队充囤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颊煎斡,力争在中国市场上打下一个非炒蹋好的基础稻婪。我相信泄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卉盲,宝马会拥有非常强大的竞争优势捕。(中国经济网 记者圭漂冗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜补:李芳" "   原标题芳烫:王永清榷僚临:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汝耸泵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆捎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妻诫戎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糯叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浆抠戎。数据显示挟线,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诧,同比上年的446764辆下跌28.64%箔。上个月咆涎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷抗假。    因此膏赦倍,在车展期间接受记者采访时绷棵攫,王永清表示塑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造具苹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糖少,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脆,但全年销量依然会同比下降20%左右坤激坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卯窍蹭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快较,可能在布局上稍微有点滞后颠攻。现在对于雪佛兰来说屡门枷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菲羞衰。    事实上叫吭,雪佛兰已经开始了提速布局浆贿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韦乳喉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓。王永清表示难缴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌题递蓄,2016至2020年投放超过20款新车惶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列错,30%为SUV车型秋瓶冉,并将加速引入包括1.0T藉腿碘、2.0T匠、8AT层、9AT携锚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境党绿单,未来SUV将成为主推车型效。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怠泄,轴距2725mm唱渺燎,将与全球同步进入中国市场揭兑。同样颂享,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗜呛。    值得一提的是角拟晌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS套受,拓宽产品线颈呵评。RS车型将采用包括侧包围称倘黑、运动尾翼掀、双排气管光苗、降低化运动悬架成仑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件董疆虚,并加载多项ESS智能安全科技暴吝袒。    在品牌营销上锹髓常,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销规热。另外该罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棵秒跺,演绎雪佛兰“热爱据类琉,梦想澳唱,行动睬晒滦,分享”的精神融蟹享。    “今后新车的利润越来越卸玫凇,主要利润来源于衍生服务传、二手车置换等镁。相信雪佛兰将它的结构调好后下度,未来两年将会真正出成果芳特。”施弘说幌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磁涝山,上汽通用的新能源战略也将全面提速哩赐。车展当天请疆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相克辉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盾宠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粱堵桶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叙,发动机的最大功率为73千瓦靶萝,其中电动机负责驱动济,汽油机负责发电叔桓,它的综合百公里油耗是0.9L碘恃。从上汽通用发布的节奏看磊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了高汲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旗,王永清说履,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查,产品还要丰富度勃,才能满足这个法规的要求蓖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度施,到2020年之后比例更高烦肪。王永清表示接镶片:“估计到2022年畦,我们的电池技术会有很大突破刻思弓,能量密度大幅度提升泞护般,成本是大幅度下降黎添故。这对纯电动的新能源车发展是好消息防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屡、豪华”品牌——WEY评位童,W01屉玻吧、W02两款全新SUV首发亮相恼鼻鬼,售价区间将在15-20万元桑。对于新品牌的未来发展规划赶茂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慧携卉:“WEY品牌明年将有3款车上市泥,到2018年还将推出2款左右的产品村,以支撑起全新的销售网络体系坝疼洁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貉掇桅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅念袄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驰加,8月份推出第二款SUV W02闻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卑捎闻,魏建军详细介绍到浩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镣拒古,配置上拥有最先进的安全技术闷、智能技术艾棱兑,也更加精致蕾坍星。此外在性能上两者也有很大差异庆秋膘,例如在NVH方面其挽烫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纶镶肪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藕锭。   在经销渠道方面岗邦,魏建军介绍说钉炮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撤石汞,没有想过招募新经销商虎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作死牡。”   对于新品牌的未来发展绒忍,魏建军信心十足铣泵,他表示拓弦:“我从没想过这个品牌会失败枢,只有退路封死才能做好这件事碍,自主企业只有没有后路才能把事情做好税。”此外即竣,魏建军坦言螺婪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毛探,因为新品牌叫什么并不重要嚷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加妈,将方向转到共享经济刊揉本、互联网惋、自动驾驶方面新的技术拟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吮寞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扁、生动的演讲程蔡仑,就城市交通能、自动驾驶和汽车互联等热点话题弦及,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍山刃。    徐大全说腻褥簧,博世始终认为诲锚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担横,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏项尖。    徐大全谈到匡,作为在汽车领域的老牌企业辆袜鞘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菱害仇、多样化的发展态势和需求献,博世已经有了自己的思考和方向翘常恢。    他说米把科,如今底湘陶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎,将方向转到共享经济竣痕、互联网德笺、自动驾驶方面新的技术踞呜碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碗潦,面对新一轮汽车技术的变革獭磕陆,无论是传统汽车靡叭、零部件企业泥耻,还是互联网型锌将、科技企业奔痹甩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛疥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雷:互联化陶徐、自动化和安全化忙股。我们预计悉淀,到2021年太煞纷,汽车将成为第三大互联移动实体古姐,同时扮演人类的第三大生活空间镣宽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面但话鲍,来充分发挥互联驾驶的各种优势碎归僚。    谈及自动化领域暮撤何,徐大全判断侗滔污,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芜皑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垮堕吨,通过持续创新驾驶员辅助系统线插吻,从辅助驾驶蕉、部分自动兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捆蓄,分阶段朝“零事故”愿景迈进侣熬歧。目前狄富酱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶鼎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用百,到2020年左右检,自动泊车功能将进行试点项目测试淳评。    说到自动泊车芳馁氓,徐大全特别谈到停车难的问题璃。他说莲,停车难是在城市生活中的一大困扰窗。今年杀翻吴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挂侯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吞筏路。在八项智能泊车功能里瓤,“手机查询停车场位置并导航”翱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妙。其实班体瓢,在大型商场里届,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乏嫉米,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚推。根据一项市场调研显示疗拼,2015年鞘诗炬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苯恭鳖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台软,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悄黔刺,在深入巩固原本的互联化氦、自动化和安全化“三化”战略基础上赶蔫,博世今年也把两轮交通凄京、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炊。    他介绍承信,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逛伪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苔。未来十年竿高难,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峭闲被,来提升物流生态系统的整体效率和安全性好憾般。    在两轮交通方面醚,博世提供两轮驱动敝疙、安全等各方面的解决方案锤谋,涉及两轮电动车湿体瞪、摩托车扛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轰。    最后妊柬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茸,满足这些变化的需求寿尉困。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缓掀,“双积分”法规们姓膏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咯,连日来挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙,让观望中的车企备受煎熬丛韭。针对业内关注的焦点问题壬纳水,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖髓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汇操弹:不久前椿熬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茫哩,如何理解这两套方案焕汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栋懒测:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逃扦纬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联车悉,但又有独立性段,各自的核心目标有所不同帆汐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量报,进而确保国家能源安全备。由于中国的石油对外依存度已超过60%顿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县玻汀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展博,进而实现国家节能减排的长期目标室吩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穿,但现阶段并不能彼此替代纬拓。对于CAFC而言洽沁切,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求前淑,其中当然也包含新能源汽车坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆描衡。但不同的企业由于自身能力藩喇领、技术储备和对未来技术趋势判断不同奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跺容。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闹谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迷错,而以后补贴将逐步退坡钩敞,企业更担心成本无法负担漂。因此仅有CAFC法规颗奉伶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溅,所以有必要出台NEV积分缴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勃。同时莎薯拓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懈蠢,从而有利于新能源汽车早日取得突破库。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线含箩埔,其目标应是降低汽车及相关产业唯爆态、乃至整个国家的碳排放恳罗晾,和降低能源消耗诉求不同疲丧。作为碳排放第一大国欣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值户惫革,后续国际压力还将不断增大罢痢拘。因此呸闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馈,从大方向上讲是正确的虎拱堵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墙褪,这和NEV积分没有本质区别弥匠,也无法确保总体低碳目标的实现杯响。实际上墓霓息,跨行业桅狮响、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向门。以电动汽车为例台侵狮,其在使用阶段确实是零排放薪尾,但与欧美不同舅描,中国的电能以高碳电为主登题饱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磕唉。也就是说雀瑟皑,在使用高碳电的情况下疽稼獭,电动车全生命周期的碳排放并不低氓。这正是碳配额管理应该解决的问题臂氦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓄胆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乐饺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业獭米。实际上僧性,将新能源汽车确定为国家战略幢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构客,生产更多的低碳电群腿,否则减碳的国际承诺将难以兑现途芥。    另外誓沮档,对于汽车行业氖笨但,无论是CAFC德簇苗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闲片,但都应该由一个部门来统筹策划炒,系统思考漆,拿出科学铆殊、系统日携禽、具体笛配、有效的管理办法来推动实施渴郴瞧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喘。    ■积分交易细则需加快制定孙核、尽早出台    《中国汽车报》貌挺睦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坚勾?    赵福全胳:确定合理的积分价格踏,涉及到技术烈、成本和市场接受度卉,需要综合测算和动态调整钨钮。我认为基本原则是胎墒踞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酚飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力皇木。如果NEV积分是“白菜价”黑,大家直接买就可以绿,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜗?    因此埃,NEV积分的定价应足够高试,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盼勾尚,通过自己的新能源产品获取积分邢,满足法规要求焦绕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贡倘浩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业零敛,能够通过购买积分先生存下去筛,争取时间把自己的新能源产品做起来等。    《中国汽车报》联屡情:除了积分价格之外屁腿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酚捻笨,目前处于“空档”状态富材,怎么看待这个问题那?    赵福全得痪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哼很疵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞄檬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咳婚。同时荣垄碑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窟。对于汽车企业来说冉潞己,3年仅仅是一轮产品开发的周期淘察廊,政府作为“游戏规则”的制定者茧且,应尽快给企业一个明确的目标痹,否则企业将无所适从啃菇挂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》处酮:“双积分”中提出了2018年起锈钳僚,8%量极腑、10%颧敦、12%的NEV积分比例弦毯,而经权威机构按照法规要求测算腺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间取,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箩?    赵福全匡阑氖:在这个问题上崎,我并不持悲观看法掂圃陵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难党烷,因为还有很多企业尚未完全发力夯。按照国家的发展预期梁缚抱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%射,如果每辆车以最低积分2分计算硷涉湾,整体积分比例就达到了14%栋凯,如果是分值更高的产品话灿,达到18%的积分比例都有可能胆。关键是要努力实现7%销量占比目标课家瓷,而这也正是NEV积分的目的所在连韶诺。    不过另一个问题引人担忧惕焦革。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹊抱,同时在CAFC核算中也有优惠粪唇喘:一方面油耗直接按零计算断钒,另一方面核算数量加倍汲居,从2016到2020年分别是5倍接、3倍贡版、2倍卧温。此外池帕扫,按照单项抵偿原则拐痘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分判掠席,还可用于抵消CAFC负积分吼吩。我们经过测算发现宋琶,CAFC中的这种双重优惠恫挺灿,对新能源汽车的“照顾”过多了姥,不利于促进其他节能技术发展科姐闷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涕俺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迸厩,CAFC的达标难度就会随之大大降低筐屡手。实际上堤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重身,两者不可偏废暇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庐嚎闹,但如果CAFC目标落空勾,国家能源安全受到威胁粱玲袄,汽车产业的可持续发展仍无从保障评闲柏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿承,这不仅能确保CAFC目标的达成巩鄙,也会提升NEV积分的价值嘲肖和,避免NEV交易落空冈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辫博:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值损弊,而没有将电耗的概念纳入其中从虾巳,这样的算法是否科学访?    赵福全蒙寝:NEV积分分值以续驶里程为依据誓雀,这与推广新能源汽车的初衷相违背草略低,也不利于鼓励技术进步伯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐椒酿。推广新能源汽车是为了节能减排穿,因此不仅传统汽车红独,新能源汽车也同样应该抑大扬小蘑糙、抑重扬轻楞衔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驹,而不是搭载电池越多越好赋嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动跑嫁,这本身就会使能耗增加辣小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巩蓟歧,也意味着大量增加电池生产的排放肖。    政府应鼓励企业开发低成本搔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裤拭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氦。也就是说晶臣,政策制定一定要“勿忘初心”朔。建议NEV引入单位电耗瘦,即吨百公里电耗的概念现纠陵,作为积分分值的依据仙。同时姥,对于小型车电耗适当放宽钳鹃,而对大型车提出更高要求苏惕链,以鼓励新能源汽车小型化毋,进一步提升节能减排效果位。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》河被:在“双积分”中岸,没有将新能源商用车列入管理范围董哨,这样做合理吗惦婆?    赵福全勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本愣瞧椋可持续发展的问题门琶款。2015年克挟氮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂,获得国家补贴的比例比这个数字还高奖飘。而此次NEV出台却未涉及商用车糜郎,这是不合理的等,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菇既,也会让乘用车企业感到不公平漏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澎衫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荣。我建议骂,应该单独给商用车设立NEV比例要求希,可以不与CAFC积分抵偿罢,但企业之间可以交易彩材囊。因为如果没有NEV的强制要求疗垂,在补贴退坡后玛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弛茎捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晦懂陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弯闯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糯桐夺,盲目投资之后道,多数公司要垮下来故懒秃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热托,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘫掣。    以蔚来汽车为例塘剂,去年8月还只有100多名员工撤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模城侩骏。据中国汽车工业协会最新统计晒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆换什顺,销售4.4万辆陶何怖,同比分别增长25.7%和43.8%恨澄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洞汐蔬,销售28.9万辆吼避,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚕矢。蔚来爸、威马巾揪、前途史修卞、小鹏等已是新能源造车领域的热词掇捷签,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汞切甫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钵勉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衡亨。至此磨徽,奇瑞新能源成为继北汽新能源添、长江汽车陈弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可迸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家被。    “新能源车企的风险淋,其实很大辰轨泉。”王秉刚说誓撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梢,对风险有足够的分析句,有可能投了很多钱蜜,最后做不成捎斗,带来不必要的损失屁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漂,简单地投资建厂炉册贺、增强制造能力开涟,未来堪忧陋缆郡。新能源车电池的技术进步非常迅速 饱冕丛,现在可以用的技术一年后就不行了鄙券。如果没有研发能力就做不过人家梳羌。“一下十几个亿扎进去棵海绅,有可能最后做不成脆氦酣,我还是提醒新进者要谨慎一点糜典。”王秉刚说醇线。    事实上欺,目前国内的新能源电池生产厂太多了菜骆,但规模都不大攻逃漏。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟吝,尤其质量好的不多赶嫌涉,“据我了解算巾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谦。”因此税附,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稀。   谈不上“红海”拳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痕棚谢,但道路曲折仆轻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆,造车得有钱讼拎爬、有人才蟹外、有时间履。“钱我们还行句嚏蒲,人也不错秀坡,就是时间太紧畅,毕竟搞汽车三年算很快艾高峡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兽卞台。”万锐坦言必,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的星。    不过森挖缆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧念,万锐并不认同秤。在他看来仁素,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墩,因为大家都还没“下海”叙荆碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程好,大家还在忙于造车霉托划,搏杀还没开始文蒂。    “这是好事氨缑┫巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狮檬醒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戎,目前中国传统整车企业有150多家沃啊风,新能源车企至少有30多家拿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娃煽督。    至于是不是过剩毋,梁伟表示这还是要市场来判断踏勺供。在梁伟看来棱,其实中国传统汽车行业已转入新常态糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级,除非汽车消费大幅好转跺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偏卑坝。    但另一方面哗南歧,根据预测奠汕,未来5~10年赋,中国的新能源汽车将保持两位数增长烁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆离虱棚,到2020年时产能达200万辆钞、累计产销量超过500万辆爽黑。梁伟认为揣,从年产几十万辆到200万辆的目标檄念帅,新能源车汽车肯定还要快速发展慌倒。目前的新能源车市场还完全没有定型遁品哺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诬吓秸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功县,“很多人此前担心特斯拉会破产氯寸颗,但Model S和Model X推出后效果不错艰阔,用户接受掠惟。经过多轮产品积淀县,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靠全无,特别是成本下降得较明显囤酷。特斯拉可以闯出来硕傻蜜,中国企业也有机会女微、有成本优势铂咳哦。”梁伟说荚判响。    对于最近贾跃亭的乐视痛蝗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象平狭梢,梁伟指出嘛,除了技术滤陷,汽车行业还是一个资金密集撵、劳动密集的行业默。如果要进入蚀溃架,需要企业在未来几年有大量投入为凶抡,以格力电器(000651.SZ)为例铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熬号氮。    梁伟表示亢得,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来么矫鼻,毕竟快速把产品推出来计氛,现金压力会非常大暮温。另外诬,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功困,这是一个很长的学习过程然恃媳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫番才:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胜,也是第十七个中国记者节储。2000年枫疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》担,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闺铂夕。此后记者节像护士节缚绘俏、教师节一样骇篡,是我国仅有的3个行业性节日之一会。   值此之际寒睛锭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禽渴。      坚守还是离开胖铆如?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泄绍苯:去年网络广告总量2096亿元速堂韩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萌兢盯。报纸下跌超过35%兴,杂志下跌近20%煤收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿成恭慷,单项将全面超越传统广告迸镐得。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下党稼逗,也仍能保持着不俗的销量彻怜。    “没有路可以让我选择码辟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坟忍竞。”陈总对此直言到峡蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绵匿嘲,但发行量保持一直不减岗洼灯。诚然晒,这离不开报社给予的支持菜。但从自身发展来讲躲法,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俺同派。究其原因逝馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呜靖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息。   汽车也好汹深辆,新闻也罢辖违搁。毋庸置疑损,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题券舷。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻蓖某,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志容蜗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凌,但不可否认的是俱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氓赫俯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物函,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裙。    除去对报纸铣、杂志介辖、广播缮即、电视背共、音像等载体样样能玩得起来嚷喊,还需操弄3G卉童攀、4G等流媒体技术叭阶鞘。我们不知道下一站会到哪里航锤。   面对媒体融合大潮惺吨,陈总胸有成竹的坦言赎褥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猴萌,家用汽车转企改制之后继续深化改革呻。由媒体到传播机构铝烽韦,由杂志到全媒体平台的碗,历经两次创业脖吧,家用汽车探求新的发展方向挖,抓住变革时代的发展机遇跨,赢得了全新的利益增长点醚婚开。不再只是单纯的纸质杂志拧萄,视频剑蹿缔、自媒体等做出了不错的效果拓疟。   其次诺龚币,就是在自己的企业定位方面菏风,中国医护工作者汽车消费调查萄锑拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生狗惫、护士净虏酿、教师等特定的人群为对象做的系列调查撼盖疯。这些调查一做就是3年功稍,走遍全国大中小城市街废乏,做出最真实的数据伍。 ?   “网红”营销时代   今年以来管,网红主播频繁出现在各类活动现橙棠臁,手机发布会贰梯、车展涪、房产开盘且、比赛等一场不落笨惜等,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履。”   日前借跨瘸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奢吓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厂侗斡。   对此事件肛逢,亦不乏业内人士称笨盛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筋避槐,呈高开低走的态势继碱退。   陈梓萱表示叔:“在现阶段的传播环境下炬剁,媒体记者朝网红转型倾,把读者转为粘合度极高的粉丝拴奋奠,增强彼此互动撕鲸盲、沟通蜂坪蜗,无论对于报社还是记者个人壕测,都是一件好事守博罚。”   “把流失的用户拉回来款梦即,用互联网穿觅、新媒体的方式性簿并,我们正在努力尝试垂统,但具体执行效果如何北帆,尚无法判断妻甘豪。”全媒体时代圈,我们永远在路上酞瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇彭卡:张瑞丽 版权作品寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权八肺,严禁转载忿乳搓,违者将被追究法律责任拱仆。 获取授权" "  原标题餐粳:广汽传祺肖勇撕恋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃溉。在本次活动上痊袱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念身。广汽乘用车副总经理肖勇表示什蕉:“时尚是一种潮流赖纳,其实就是顾客需求桓,引起客户共鸣畏势,汽车也需要时尚姜狡,所以GS8出现在了这里贬。同时传褀GS8我们就是承担梦想湾感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称治,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕钡盲,中国品牌基本上没有一席之地讨耽迪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霓。   对此畦,肖勇表示蜂:“传褀GS8我们就是承担梦想虎聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上股卑,所以在豪华汽车上桅奋八,我们率先实现突破瞧兄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寐,我们就是要跟汉兰达携、福特锐界形成三足鼎立上,甚至未来超越这两个品牌型泊,这就是我们的目标遁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腥狠,创造单月销量的历史新高副,爆款车型占3.4万辆狼俱,但受制于产能安排的影响逆魏,造成其他车型总的销量并不是很高分驶懦。面对这些问题芳衅使,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺。   肖勇表示稿吩豌:“明年我们的产能抨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篙爽史,产能将得到释放甫乱略。我们在满足GS4的同时舅丢陇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮疽铣,最起码销售五千辆以上表檄,剩下我们会再分配个其他车型型。”   同时为了加速品牌向上盟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泪。同时肖勇说道飞蠕矾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型添,在明年全部投产鞋,所以明年最大的问题还是产能缆逞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型任辅,我就是聚焦我的明星车型踞宿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿律看:李芳" "  还有不到一个月暗寿,东风标致4008就要上市了死。它的颜值胚毋、科技装配足够有吸引力柒戚涛,那么随着锁定竞争对手册、谍价嘎、销量预期等关键信息逐步浮出水面廓讹桃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢度甸附?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔷汾构,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雄甲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淘盛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峰媚。比这番景象更热闹的祥扁盼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会餐窍。   说到品窗拷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舞,让媒体品到了极致蘑。在工作人员的讲解下颧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虐款,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沏份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氰脾箩,无不让到场的记者工、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淌脱朝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妨、品味纱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奔啡筷,东风标致在今年推出3008恰、4008后僵,也将在明年陆续推出3008S晦、及另一款7座SUV板。据中汽协最新数据显示弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沏舜,同比增长45.91%谈。那么抱拭,在众多SUV产品中挨瓦快,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亲念价?东风标致总经理李海港对记者表示胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字查,东风标致的SUV一定是最有品的糠,这个品是指品质舷拈促、品味鸥,今天的4008就足以支撑这两个词店既嚏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化性啃垫?李海港对汽车产经网独家表示珐砍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房惨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑰喀涎,轴距达到2730mm币,是同级别车里最大的斧非,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统守伎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧,在配置方面更趋向于高端冈、智能氓单,进军更高一级的SUV市场洼奥亢。”   然而男无,另据乘联会的最新数据慰砷啃,1-8月挥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魏隋炉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膘沤仟,作为中级SUV侗锯湾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓄?李海港向记者算了笔账另圃称,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭乓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求握。“这种需求就是4008的机会冲覆葛,也是4008成功的保障繁无溶。”李海港表示却。   “狮虎之战”将上演   还未上市探,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弥驾舞。李海港认为捣窗,4008在科技装备贝葛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剂娟填,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凹舞闺。”李海港强调氨妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现耙殿,4008的设计颇具未来感和运动感酷劣檬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淡燎全,4008在轴距上占有一定优势楼虱,也使得整车造型看上去更加修长函翟。   那么墒藕,价格呢菏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测第查,通过对比翼虎的指导价报翱,小编认为4008的价格应该在19万元左右涧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合令。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓉?据乘联会最新数据邪,翼虎1-9月累计销售84258辆努,月均销售9362辆娟莲。但值得注意的是膏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赎吃。那么贤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淘,可以说也有一定难度尝。   汽车产经网了解到莲,由于目标客户锁定在换车需求的群体摆口,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案济,以吸引用户选择4008迷翁。至于置换方案的细节拼,李海港表示还未最终确定躺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固嚼挎:李芳" "   国庆结束后弟,北京普、上海蜗俱筷、广州弥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏孟,引来了社会广泛关注画。平台闻风声晨挛蚊,媒体炒热闹士删台,百姓愁价格密舜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联坚,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗炮黎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳,又要确保公共交通体系的稳定疆缺陆,还得照顾老百姓的感受楼协。    比较普遍的观点认为鼎脾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升存凸垒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上图非,征求意见中提到让市场来决定崔靛挺,这是非惩穑科学的头欠灌。作为用户嫉童宝,担心价格上涨材,特别是比出租车贵胆日,认为监管部门是要维护出租车体系利益曹强,我觉得这是大家多虑了壬。过去冲茧岭,在平台混战的阶段汞傲,资本介入烧钱抢流量扫蓄晨,这本身就是不可持续的忍柯,价格逐渐上干辖妗,平台收取中间费用是必然的骇犬采。    对于各地的征求意见港类,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌认。比如说要求司机是本地户籍写扩郴、要求网约车辆的舒适度等等哎痪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佩。    网约车规范的政策是非常需要的谐辉,作为共享经济热潮下的产物毯勒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仙。任何一个商业模式失,都需要规范起来蓖。因处于监管边缘磐标,过去已经发生了数起网约车的紊睿害案件迫避盯。我们在对受害者表达同情携泄、对肇事者表示愤怒之后渺钞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贿。    然而哩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缝。比如说守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酮彩、车辆要有上海车牌洗富,并且轴距要达到2700毫米饲嘶。根据滴滴公布的数据随筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中违梧,拥有上海户籍的不足万人陡。这个情况在深圳类似商何儡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车期是。如果按照细则明确执行夺,这就意味着琼饭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娇懂。    共享经济是大趋势粒,但监管太严可能打击积极性撑末病,这对立法部门是大考验阀。互联网时代碴斤,网约车大大增加了出行的便利咀喂,使人们在出行上拥有更多选择慷。监管是为了提供安全高效的服务保障协孙,而并非要让网约车集体消失钒怕秆。现在的征求意见许多还是首次提出讼饶呐,建立体系的过程中应该让用户将迹梨、司机及平台有更多发言权禽剑。    我们鼓励共享绩撼夏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磺插,与传统交通体系形成良性的交叉互补环。    我们希望立法碳隧,只有合法合理才能保障各方的利益磁鸿,所以网约车服务一定会是标准化摊、安全化的苫。    我们希望在所有领域都有不断开放参咐、不断完善的发展方向惟膏垮,这是产业互联网时代的必经之路签。    文 | 著名职业经理人魂酗狮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙森:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稗揣掣:新造车企业已经不再神秘颅僳赣,告别概念车的品牌曝光期柬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涉。投建工厂降快裂、申请资质怪,造车撕疥狮,他们是认真的善筏污。不过结剂返,“八仙过海淡稻佰、各显神通”白,出身背景不同的创始人羚舱,对企业产品和品牌的定位钵你郎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帕舞辣。    想听“真知灼见”柯,走进新造车企业麻吹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淀儡窗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皆署家,敬请关注得点狙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桓乡。10月10日韩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黄疤。这也意味着辣建,前途汽车继北汽新能源矮、长江汽车之后汰慈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”第良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中定褪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬荷,可以稍稍松口气卿媳汲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔚,他直言到2017年底前途K50车型上市前确,相关准备工作的日程已经安排很紧张炯挂,有许多事情需要持续推进狸忙炒。即使如此孺癸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苯贾焦。在与记者的沟通中甜写瘫,他详细讲述了自己的创业经历蜗李崇、资质申请的情况谋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筐。    短短的一个小时撮,陆群留给记者最深刻的印象是叛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧,他们怀揣一个美好的愿景踞另,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桐禽。    ■ 拿下资质不神秘铝媳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焊,许多人都对过程感到好奇屏瓶景。陆群则表示拈抄薄,拿到资质并不是一件神秘的事情查。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扭,一点一点把技术做到位外辞璃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畅滩洗。”陆群说焚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》删们。具体流程是氮潭冲,企业根据相关标准去申报项目天蛋使,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贿。陆群认为瓜抚论,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕酥僻、引入新的技术和参与者龚温,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼻百。其中对电动汽车的四项关键技术犀膳浪,包括整车的集成和控制技术何,电池的管理技术蘑矾谰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛层。同时开,技术具备后还需要做出整车敝痕剂,并按照标准做大量测试量,要达到很高的标准唇。据了解诞塘扳,整车控制管理系统(VCU)侣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掠,也是已经掌握的三大核心技术潜茂汇。    更重要的是盖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舅。早在2010年毕糕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祷,开始布局电动车休邯喜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佃兴。2012~2013年碘刊频,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目下青,在高端纯电动整车设计扯、研发方面取得了初步成绩凡霉。陆群说鸿领,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”实换寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展崇,开始引起业界关注沟泊。那时泰胚壕,行业对电动汽车的关注已经比较高衡伶,而前途汽车早已走在了前列窍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舰畅寸。”陆群说歧碘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窜苏较,专注纯电动车研发祷、生产封维论、销售及服务慰斡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞘。”2015年9月董端导,长城华冠登陆新三板挂牌交易戈乐,成为新三板电动汽车第一股蛇博薪。目前帮判裴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谁,包括整车业务板块(前途汽车)航娩辉、设计研发业务板块(华冠设计)儒,以及核心零部件业务(华特技术)喜罐耍。这三大板块互为依托股,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孝添。    拿下资质诬艾疤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勒。    ■ 技术化亭返、生产基地谋思咆、供应商都得一流    在做电动车的这几年泉,陆群对电动汽车的理解越来越深入啊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冠、变速器等物理结构借焕,还需要产业链配套按汗雌、成本控制涎、核心技术开发等一系列工作磕疲。“自主研发的核心技术炊、国际一线的供应商和自建的生产基地儒推,是我们的三大优势挡。”陆群说陡。    陆群说藩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囤碴笆,市场上找不到合适的零部件供应商弊颁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄贡。目前毛疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案目充猎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疚、VCU械念嘿、RESS等核心技术澜墩半,使零到百公里加速仅需4.6秒愁簿,最高时速为200公里竣,最大续驶里程达到300公里笔蔑。而据陆群介绍贿紊,这些电控技术相关的零部件酮,不仅前途汽车自己使用案瓤亢,也已经为行业中其他厂商供应杯瑞绷。    在供应商体系上览躲嘘,前途汽车同样拥有强大阵容狠硷,已经先后与IAC料、博世戎屉纫、布雷博号饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亨恳。这不仅确保了产品的品质嫁锈酬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碗芒拦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抵恳受,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匡。今年2月腾跑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抢弗,按照规划须舞匙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲,将在2017年中试生产灰沫,第一款车K50将在明年底上市偶瓶。值得一提的是险隶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牵粗,最大可能提升汽车的轻量化水平躲敲饲。    陆群认为磋椽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋滦响,而是要通过成本控制垃掂、技术提升来实现寒掠较,其中轻量化就是很好的解决方案粮。他强调府酪:“前途汽车的产品规划和市场策略虎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吹伍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胺吻革,在全新的市场领域不断成长倪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来技,中国新能源汽车市场前景广阔秋孩,存在巨大的市场机遇哭埔抡。据他估计测,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑。他表示钳时,前途汽车已经做好了准备发。    陆群始终坚信一点坍稼护,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉梗翻。在他看来蛾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈抹。“所以菊,我们专注车辆性能醒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛾弓,迎接智能互联时代劝竟贯。”他说烙捕。    自1990年大学毕业进入汽车行业烁拷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发前苹骡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厦局匪,创业历程也已经13年始换踞,算是行业的资深“老人”弄茂屎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黔,他的团队也是一群“汽车工程师”轮淘朴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姓纶。    陆群说堂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奶,像华为一样拥有先进的技术趁皆、过硬的产品品质以及国际化的视野挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱探逢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堆法,同时扑蔽宦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醚。一时间馆记靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偶瘸,对于新政剃胆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滩革硕。    看自己   记者蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局烷哪几?   魏东沪比驶: 一方面顽涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纷畴,根据北京肩宝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则士,我们会在司机盒何晚、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍偶康,继续增加运力保障房,这其中包括增加自有车辆狼涂乡,也包括增强与当地伙伴的合作颅同。    看政策   记者挡袱榔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故,有观点认为惕肋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袜: 这样的说法不客观澳郝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痘酶。    某种意义上讲氛葛,首汽约车项目上线之前欢撼奈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台标叉哄,我们只是在政策范围内尝试着做位蚕日。彼时枷长檬,我们借鉴同行业企业技术手段梯、商业模式和合作模式事乒,在政策合规的前提下伎妥痞,尽可能尝试蜡吴,当然卢涂峦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喀儡襄,我们是十分期待政策落地的跑萝。因此考胁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情随。    记者加筷嘿: 怎么看待首汽约车的先发优势搔乡狄?   魏东沮繁滇: 的确乖才,北京市场上我们目前是最贴近政策的溯推,但从全国“一地一策”的角度来看酸逻漆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朝泰戮。    看行业   记者跋甸缓: 按照当前征求意见稿来操作策惋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辅。   魏东敞型凤: 我们对于各地方出台的政策表示理解倾构玖,网约车实行一地一策制度侠愤比,各地会根据各地的交通发展水平夕铃、城市交通需求来决定如何管理网约车猴式,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发免。    看未来   记者护协: 未来行业格局将有怎样的变化痢?   魏东省括: 当各地政策正式落地之后卡夏,会明确供给的标准甩猾劳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨渖┡邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域酶,同时揩,对于准入的司机进行严格监管坍搏。因此畦居,在未来行业格局变化上厢,在大的方向和框架上由政府来把关洗剃认,在框架和方向范围内烯宏荤,各家寻找自家的竞争点和突破口接寄川,现有的平台选择优化平台和转型升级毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄癸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始葛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略断露,并通过一系列体育疮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柒、活力的品牌形象睦内。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雀,除了年龄蔑赣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人别俗。” 10月13日那癸挟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚。   据悉陀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佰挫码,并向年青人传递积极的正能量跨锑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炮孤。未来踞迪别,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慷护镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盗快,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迪,借助本次人物盛典撂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搁快。   “2016年美,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’獭臼。” 郭伟表示释蓉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶漂,不仅让不同圈层的消费者稳示、车主故晴芯、粉丝共同参与到活动中撑核,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚕。”   事实上殿豢篮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柿颇侍,包括体育以及音乐类的综艺节目瞧鼓,实现了跨界合作霜畏避。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仟勃丛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度光宽剂。”   根据最新销量数据显示粉咐,东风日产9月份的销量出色单配,同比增长超30%把。其中主力车型轩逸靶鼓林、逍客顾肠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗实。   郭伟表示蜗茸敬,“东风日产今年的目标有所提升苔漠,对今年销量保持信心交农练。”此外叼酵翰,谈到是否有可能再接再厉蝎凌凶,在总销量上攀升至第四名的位置时惊馆罚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芳佩轻,能超过前一名最好位,但最重要的是与自己对标浓裳市。”   责任编辑苗焦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篱,管理层不参与讨论垛,每组都有来自全球各地嘶晶牧、不同级别甫瘟谱、不同性别的同事保苗。”蔡澈说脑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逃,大家相互协作碳厦夺、互相支持踏臣料、勇于尝试筐赐。”    中国经济网综合外电报道侠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豆泊,其宏大的构想才刚刚开始特。蔡澈现年63岁呻,其工作合约预计到2019年庇,在刚刚过去的2016巴黎车展上拓财心,他再次用前瞻的眼光和布局泡娥,为戴姆勒集团未来的发展嫉描,提出了新的方向授笔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淮窜:当年学的是电子工程专业诫陷奠,就有人建议“傻小子吐,去学机械工程榷棚。”玫,“今天来看蓄喇景,坚持初心唾绍旧,梦想终有回报松螺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潍掏,在报道戴姆勒集团的“变化”时愁起胯,都会引用蔡澈的公开演讲颅婆,因为他提到了电动泊、互联返、智能和共享等前瞻主题芯。    首先逝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龟蚕操,并计划到2025年潞,成为高端电动车市场的领导者及。当然昧效,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镣岗酷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修茹醇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念极,恐怕显得更稳健法僳绵。    “在所有这些领域糯惟棵,你必须为未来的投资做好准备瓤,”蔡澈说缉便显。 “但这是令人兴奋的皇落祷,所有这些发展不仅仅是技术的改变纬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务送百。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛四排,内容丰富的CASE(瞰思)计划何辖,它取自于智能互联报葛、自动驾驶侧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腥侥琼。有评论指出僵具:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衅筏刷,就是要对未来做出承诺鞭肪。 巴黎车展发布会期间手,蔡澈穿着休闲衬衫咐、牛仔裤和运动板鞋搔吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓄,但蔡澈作为首席执行官如卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目填帅舶,以加速决策和赋予员工权力著称师什。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕊告理,鼓励对新产品和新发现韭,进行实验性的尝试俗闭村。    巴黎车展发布会期间撑革,蔡澈穿着休闲衬衫牧来、牛仔裤和运动板鞋静烧酱,一改西装革履的常规风格哎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曝:“我们并不是穿衣方面的专家薯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诺遂,而是留在了在工厂附近的办公室派,尽管条件略艰苦唐。至于在衣着方面的变化傲墟磋,没有具体的规划邯蛊拎,因为衣着是表面化的项,符号化的焚,尽管这会传递一些信息挂硷内。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垢焚荆:近些年未香说,我们尝试了很多新的想法奠坊,对整个行业而言都是全新的尝试背圃疏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸽夸鞘,很多同事都参与其中酥酶含。    “仅仅3个月的时间迁核,我们收集了150个优秀的想法陋饲刮,这些都是关于企业未来建设的好点子赊。我们把参与讨论的员工分成了八组骡糕,管理层不参与讨论嚼,每组都有来自全球各地靶勺、不同级别勉、不同性别的同事惰堕。”蔡澈说栓,“今天提到的鱼群式结构隆奸亮,希望让公司更有活力礁畴,更灵活胺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩,大家相互协作裴灿染、互相支持罕细溶、勇于尝试蓟孝。”    几个月前鲤,在柏林的一次会议上襄熄谅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凸禾。根据德国报纸对这张照片的描绘季:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淡。蔡澈告诉开发商彭,这张照片是30年前拍的社,那时捣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车角。    随着电动车品牌的发布颧,以及首款概念车的亮相头换,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代患吭盛。在戴姆勒的规划中帅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坛蒙,包括价格陕、外形和性能须撂。据了解板,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圣蚂,包括在德国建立第二个电池工厂券喊携。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿茬沫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儡。主场“作战”的雷诺品牌墙群,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粪辱筋,包含设计认泪暖、产品以及市场布局等方面履土。    发布会结束后辞下喂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疗镣。在面对面的交谈中糙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菜水。另外凸惧汗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奋摊。    网通社椽编辟:在中国市橙饫仿А,2017年雷诺在中国有什么挑战钠殊夯?    戈恩淖欠癌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颁秆攀,中国和印度都成为全球业界的引擎疼。2017年是雷诺非常重要的一年汀劳,我们的销售会起飞籍枫嫌,就像飞机一样鞋,正在起飞向上并且不停加速梅量楞。对于日产来讲潦,也是非常重要的一年成履,还会进一步推动启辰的产品潮,这个也非常关键实凰念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婆:您如何看中国新能源市晨心ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壳?    戈恩畴毙:我认为中国会成为全球最大的市掣痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帅经。对于日产而言磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恢谦胎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潮滦。    网通社灸萌纶:对于雷诺和东风的新电动车项目艘,是否可以更详细的介绍一下屉辑?    戈恩奴钝:雷诺和东风进行合作淳好,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场平棘庐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔽礁林,最终项目还没有做出决定儒,但正在研究当中楼苇。    网通社厩谋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术传悔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扛?    戈恩逃:自动驾驶一定会进入中国绵,这是勿庸置疑的晴举。目前炼浓,各个车商在这方面的竞争非常白热化甸洽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顾笔。在中国相关法律法规允许的时候尉,我们的产品会进入中国刨淌秦。当前蝎贺,我们的样车正在美国脓淬痪、日本做相关测试巩钵泊。与此同时墟普稳,雷诺当然不会遗忘中国市场泄广。我们会在中国市场进行一些展示项目墓,这会帮助我们完成产品差异化的工作擎,也会帮助提高产品的竞争力回。    网通社荚沥抨:三菱的加入弛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铰蔷闪?    戈恩脸络宠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助控故。我们认为2016年包含三菱在内拉枯潜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轮古推。所以它不是目标杉哀恐,而是我们现在工作的结果蓄。展望2017年沧烤试,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘘,尤其是三菱的加入哭梳,让我们有潜力跻身全球前三酥奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悄错柑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苯狮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代成。”Kalanick 说道劲绦。“如果真的发生这样的事腥啊,而我们没能参与自动驾驶的开发储兽唱,那会发生什么事挨?未来将迅速抛弃我们韦浆冕。”    上周四词,Uber 对外表示枯甲矮:8 月底古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暑咀坎。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿彤,系统会为乘客匹配 Uber 专车默染,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦。虽然是自动驾驶汽车累,但车上会配备两名训练有素的工程师金酒茧。一名工程师坐在驾驶位上沫,随时准备接管汽车控制权洼,另一名工程师坐在副驾驶上附,详细记录汽车的每个动作捶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饭抢胎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坡獭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大师配芭。在采访中汕咕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业完浚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴浞肌,现在卡车运输市场也是如此掸枪险。”他说吨扔饯。“现在谈这些还有点早屋垦,如果非要说点什么亩,我只能说我们已经进入了研发阶段涸旱。”    在采访中炼涉,Kalanick 还被问到烂论肆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪层俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勾。他认为在交通自动化的世界里寐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加土耙,但驾驶员所占的比例会下降哥米盖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浚。    Kalanick 说道繁唯德:“像旧金山这样的城市茧轨换,大约有 3 万名活跃的专车司机镰滑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耻惭佰,但是别忘了修,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓄建,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机档诉,自动驾驶汽车也需要滤护。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渐烤,有些情况是处理不了的角肆粕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯岱老恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翔始。”    他举了一个例子瞎蹬,电话刚问世的时候络奔杯,需要一名接线员来接线投。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会松,而是创造了一个全新的行业荒涵,并创造了大量的就业机会算聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽刀胳:李芳" "  穆伦认为丰非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓辱普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败秋悍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青,包括汽车的使用方式兢骚。    自2015年9月25日临危受命呛,出任大众汽车集团CEO至今燎哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骏。那么两谅,一年过去焕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呛对,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后档墟阔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悸故扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹿祁芜,贴有穆氏标签的大众邵,其未来又将是怎样的呢暗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巢愤,借已成惯例献,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”库,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠕氦邯,穆伦首先抛出对大势的几点判断炊,也就构成其《巴黎宣言》的构架欧郸。他认为别挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业色梗,包括汽车的使用方式甫毯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霸菜灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊离。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脐朗极,这需要我们用全新的理念酥媚骂、全面的视角对于出行方式进行解读刻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奸靛。显然前,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逆衡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馈醇诬。我们需要联接汽车世界和数字世界獭宛绿,让消费者获益誓,推动社会和经济的发展惰湃末。同时顺应驱动技术的根本性变革刷桅鄙,即电动车是汽车行业的未来铝嫁。尽管如此涣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滑蜗。我们必须纲苯锤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诵,同时推进替代技术的发展瑰。    穆伦坦言晨瓜,应对当下的变革灰,对于大众汽车集团来说拎详,是一项十分艰巨的任务疮。尽管如此颂,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚼达撼。因为在过去的一年里竭,我们兑现了承诺分, 增强了核心竞争力戎噬,积极推动集团业务的不断发展献蜂。因此矛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”径伺掠,而是“大众汽车集团将如何成功”础徐。为此卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掠刻痘。集团的目标楼,同时也是我个人的目标匠贫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趁桨麓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者材。    他说绰,今年夏天锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吃磐蛇。我们强调壳,集团未来发展的重点领域将包括蹈:电动汽车攻、电池技术美痢霜、数字化忙惶青、无人驾驶和人工智能藏孔购,以及全新的移动出行解决方案零。放眼未来蚂,很多人将不再拥有私家车奔扛蔫。即便如此上,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纯跺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汝、大力拓展移动出行服务链倘呕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糙颇,包括集团旗下众多品牌的战略悼郸、关键指标和相关措施戊。但在此之前羞,我们并未停下脚步骄,而是继续开展相关业务澜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭蝗,他特别谈到期释:“在中国梯林挽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浑膘谦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡地。    穆伦表示豁缅骸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题石敞臣。这些实践同时也表明斥,即使目前面临压力僵,大众汽车仍然完全有能力实现目标并墩。他承认屉,坦白来说涸记把,柴油发动机排放事件影响深远电如拒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点令谁幕。我们正全力调查事件发生的根本原因谓楔丢,不遗余力地解决所有问题朵颁,并在最近几个月取得了实质性进展峭抹。然而对于我而言嘎,构建大众汽车集团的未来维熄信,也同样重要桨。    穆伦说揽,今晚奢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惋惯郝。在2025年以前疟辟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列息挎厂,并在欧洲市场占据领导地位厩捻叉。    最后环居,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黑糠顾:“未来探去埂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绰芹。它意味着自由庙、乐趣和情感棱焦囊。因此拌,我们注重产品设计橡蒲观,并将以崭新的视角进行设计创新”期嫉泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑脐:李芳" "  今年7月底拨狄鄙,在2016年世界500强排行榜中撼蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷家肉,比去年跃升47位搭仁附,排名第160妇譬隘,引起国内外企业界辉帽、尤其是汽车业界的瞩目顿鹤。    今年芍互铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纹饲。恰好是在10年前晒律,徐和谊出任北汽集团董事长厘,策划诉、主导慕、实施了令北汽集团由乱到治艰庇缝,由小到大蹈,由弱变强的变革柯倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆默恃、有益搂崇翠、独到的成功尝试恳岔。但是梅极,当中国经济网记者约请徐和谊赊赴槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题皑文虏,谈一谈自己与北汽集团时晒褂逗,徐和谊温和系秸、憨厚地笑着说抱浅圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪微灸,少谈派星惨,少写酷滤。    于是翘赤释,在不久前的一个上午纹,在北汽集团的一个会议室里屯拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泡蔼眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔陵下。今天是系列报道的第七篇讽。   “北汽这些年发展快良为,我觉得合资这一块疯,起了非常重要的作用师时。不光是从量上典起疼,速度上怪,还有效益上”芭沧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道埔。    “在各种场合我都讲桐递,北汽就是合资反哺自主”蚀伐,徐和谊告诉中国经济网记者纳,“合资和自主母外,绝不是对立讲颓,而是互相借力”床。 2002年10月18日飞,北京现代正式成立抢兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阶混宽、董事长算起暇,徐和谊执掌北汽已是整整十年潜抒漆。在徐和谊的带领下千换,北汽从最初的“一盘散沙”棱捷,到如今的中国骨干汽车集团停详既,取得了长足发展弧客。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刻瑞钳,北汽位列第160位湾驾,比上一年度提升47位酣空,并首次进入前200名挖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隙纪茅。    “北汽这些年发展快识,我觉得合资这一块火,起了非常重要的作用趁本苹。不光是从量上纫、速度上喂缅,还有效益上”勘挞豆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锰,如是说道怯蕊梯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末旗,徐和谊结缘北汽粪绥,也正是从合资开始唇季。2002年仓擦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戎托,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昆葡、发展首都经济的龙头项目和示范工程脑滩贡。    为此噬,时任北京市委工业工委副书记灰颅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糖盗,担任北汽党委副书记骚副躲、副董事长诺,以及北京现代党委书记娜抒、董事长廖。 2002年12月23日忍丧樊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙,北京现代实现当年签约烁钩、当年建厂请恐、当年投产诲、当年出车标萌。在短短不到一年的时间里青缆晦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桔,迅速在中国市场生根发芽旅。由此创下了业内独有的“北现速度”苔世乒。    时至2015年乘,北京现代已拥有第九代索纳塔晨、全新途胜荒莽、名图赶糖、ix25突麓、朗动袜跨、瑞纳等14款车型度,涵盖A0级么、A级佛涧、B级射、SUV等主流细分市晨取,累计产销量突破700万辆宋隧汕。    北京现代官方数据显示铰孪,今年前7个月傻涂,北京现代累计销量达到59.3万辆锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%柿履。 2005年8月8日介圈黎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白。北京奔驰的成立长桃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域授。    虽为国内高档车市的后来者唾卸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下科餐杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凉殊坛,实现产品导入垮侧猫、股权调整较恍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坟烘阿,北京奔驰由此迎来了高速发展期隙虽侧。即便是在国内车市进入到“新常态”后浚扣东,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒毯观,远超行业平均水平舌承。    目前俊豢闯,北京奔驰已建立起全球面积最大糖封、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地美虹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尾挽繁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砷。 8月22日伴多厘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哩:C级车掸筛、E级车教、GLC SUV和GLA SUV劳。官方数据显示检刮渺,今年1-7月诬题,北京奔驰销量达167307辆行纷,同比增长32.9%菇。    8月22日台变鲜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沙。在迎来年内最重要的车型后灰俗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜避诵,着实令人期待钝傲猎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弦非怪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媳淀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲林煽,北汽就是合资反哺自主”谈赋,徐和谊告诉中国经济网记者信,“合资和自主摔,绝不是对立拜,而是互相借力”笛败憨。自2009年以来楷困侮,由北京现代谭物、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扁曹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芭凛敖、管理流程予以借鉴的数以百计鞠叙拼。 北汽自主实现百万辆    正是如此涛反,从2011年焚惩惭,第一辆整车威旺306问世彩,北汽自主销量直线上扬玲厢汝:2011年达到2.4万辆辫、2012年实现7.8万辆咆蔫、2013年超过20.2万辆鳖矮撇、2014年突破31万辆阿爸、2015年完成33.7万辆喷苛。历经五年多的时间丛盆,北汽自主已累计生产达百万辆赫,跨越增长令业界瞩目矾。    “着眼未来诬,对于合资我仍然非嘲孜ぃ看好弦。不仅是十三五梗丸默,未来很长的时期饺肮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠味废。另外课,在此基础上撵腿嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悉论宿,徐和谊表示赎糯。    “年底前还会有更多的好消息辰酒眠,不管是在新能源领域蛊庐,还是整车领域逻,包括一些重要的零部件领域疾,还会有一些新的大项目落户北汽筐伍萄。这样幸氰菇,为北汽更长远的发展节,我想合资这一块乱齿,贡献还会加大叮丁栋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙徊率:李芳" "  9月29日澄趴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲目峭。   蔡明指出计,中国汽车市场曾是低质量嘛米访、低配置概、低服务的代名词豁雀巫。诚然惹,与美国汽车市场相比京欠,中国汽车市场还不太成熟芭。但是喂零壤,趋于完善的服务质量卸吴搅、规模日益庞大的车展丘淖、逐渐被认可的中国自主品牌卵誓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芦矩填。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畴,分值越低表示可靠性越高剂揪。J.D. Power近几年的数据报告显示粳们,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐潍菊,从2009年的178PP100到如今的102PP100舒版,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辽橡。尽管与美国市场还存在一定的差距低幕,但中国市场的后劲儿不容小觑歌湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吞薪揽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢径貌?J.D. Power最新数据会给我们答案淖廊难。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纷,而中国市场的进步速度为每年4PPH桔弛。在车型研究上假,中国赶超美国市场需要6年时间府。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH懦解雄。在生产车型上锭嫌,中国赶超美国市场需要5.5年撮。   3. 在了解美国客户的需求上搅扔趣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筒。   经过对这些数据的了解和计算撑逞,平均下来看,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存庇,才能百战百胜涝芥谅,想赶超美国市城帧,前提是了解美国消费者的需求瞳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的募。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拿懒炼:车内有令人不愉快的气味缄芳、胎噪声过大(来自车身下面)吐假、耗油量过大软赏佛、风噪声过大(来自车身周围)桓霞漂、空调开启后喘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掸新:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣勘氢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屡沽、风噪声过大(来自车身周围)勘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乓。同时将,在前10大问题中麓,只有一个问题是相同的徘,即风噪声过大帝陇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唉枚忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沉孰槐。中国消费者更注重感观(嗅觉似辫、听觉和味觉等)方面的感受质量畅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问。   就目前来说侵,中国的汽车产业还有很长的路要走辰,无论是汽车的质量皆,还是汽车的整体销售体系厦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距松。凡事欲其成功卢此,必要付出代价锌惟:奋斗捎锭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澈痞犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吠赫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焊街:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晌翱绷:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛适,严禁转载岔,违者将被追究法律责任辛庙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行如队,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞付怖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍。同时唾拒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金室半,作为本次车展的重要组成部分之一寝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邦诲径,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯,为中国汽车产业的智能化缎眉,信息化方面的发展做出指导意见虏潭活。   本次峰会主办单位盆称梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擒虫沉:   贸促会汽车行业分会长王侠城淌售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦蔚轻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林较:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皇诫噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奥话仑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吮嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竭桔蓉。因为我以前开玩笑说了一句话队裙,我说这个车联网这两年已经实现了释居藩,就是人在车上用手机连网蛇享距,这已经实现了抽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架类,手机天生的使用起来就比车机要方便颇际。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变停挺。有一些改变我们已经看到了胎场私,而且让我们汽车行业都产生焦虑了令盖。现在有了优步浇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了额谰咕,这个确实听着都挺有道理兰戊滩,我们一听都很吃惊穷谎号。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸽,搞来搞去就卖那么几百台车熊观。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绦蚊兔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哥脐。对于整个汽车产品嗓捷、汽车产业链的改变它到底会怎么样量掂篙?   回到出行的那个问题你,我觉得大家也不用特别的担心爱称乡。我先给大家压压惊炽,有两个数据很有意思习限,一个是美国湾区的汽车销量喷蝗,一个数据我们一查就能查到犯谰填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及须紊,现在渗透量已经非常多了潞淖纬,优步在湾区这么普及了疥拦,买车的人是不是变少了骆响脾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁请级,这个没有变少俱,而是增加了矗炼沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疼豌夹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撼姆。确实涨的很快砍砰,这个和大家的想象是不一样的睦酥,觉得汽车销量应该减少瞬瘟,怎么还增加了呢受慈阶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盖蚂,你说滴滴溉熄软、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煽,这背后真正的原因我就一直说萄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丝帅挡,其实出行不等于汽车衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺午、道路密度不够这种应用场景督。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暖虑锚,其实它真正的加剧了中国的拥堵干供。北京和上海这么多年严控车辆的牌照却,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%修。汽车也不是简单的交通工具雄瞧,如果把汽车还原成一个交通工具眠拔哦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彪替。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由那秆萎,我可以开棋善卞,我也可以去坐地铁涟,我有北京和上海的公交卡蚂、地铁卡价冉沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫩伤搽,我也可以骑自行车豌,有的时候感觉走路也很好疽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的次挠,汽车行业当然会发生改变射,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帆坑秃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魔半。如果你只是把手机当做一个通讯工具潘稠,在2007年的诺基亚已经做的非彻璐玫好了佛,但是还是被智能手机行业颠覆了艇儡井。在汽车行业也是这样谢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饭筋峦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吞,我们去展望一下狮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乒姐纪,大家都提到很多了膛读。其实很多人的展望角度是不一样的拾忍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞄栓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箔残。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坛日,更多的是解放了你不用开车饥煤,分享的是司机抚弟交。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哼富嗜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碍好艇,它是一个规模经济效顶蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现府挥涡,我们的预计2020年在美国就会量产锯,在中国可能会晚两三年马鳞钱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖维,这是我们要看的一个趋势粗。   第二个趋势楔扁捌,移动互联网会加快电动汽车的普及莎颁爱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抛。很多人说电动汽车是因为省油钱骨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芬,再也不需要去加油站了墩蚀措。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋雾,以前汽车公司都是专注在制造慷背,用户就认为是汪洋大海司簿叹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链署排,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面囊堕乃,内部管理的界面耐虎,反而把制造这件事情也许就可外包了缸馆瞧。最后一点歪盯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接米馈,所以汽车作为交通工具以外的部分炉努佳,一个用户买了车以后需要的增值服务饶唤按,汽车公司就也机会去提供这样的服务昧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怒醛俺。所以正是因为这样一个对移动互联网扫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抽哀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构计,超过1700名员工范梁绅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脱劲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暇开碎,激励用户快赋梧,这样蔚蓝的天空就会出现习联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍铣辅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧黔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆锹炕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且始篡。同时截挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩,作为本次车展的重要组成部分之一徘上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖把诧蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠都皇口,中国机械工业联合会会长王瑞祥焊耙泪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摩,为中国汽车产业的智能化归汇,信息化方面的发展做出指导意见寂乡。   本次峰会主办单位儡心:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠帝缴闲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗅合:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犀跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骏诫苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀槐矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庆匹扭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘亟蓿快晤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冀达,因为现在我们是全世界销量最大的市场秆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准能,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乱衫、环境污染等方面吭倍灭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部。同时惠,智能制造竞庆赤、工业4.0弥冬贰、移动互联迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倒相。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痞疏捕、“互联网+”等发展战略皆抠卡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苇疏。我们有很大的机遇钦漂,我们会见识很多非常有趣的变化繁攀。   当前业界普遍认为魂,低碳化灰、信息化句福谈、智能化是未来汽车技术的发展方向懒趣镣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狡,正在成为汽车行业的发展热点面呛寐,正在助推中国汽车产业的转型升级临飘宽,从而进一步打开智能交通产业的价值缕旗棋。在2010年的时候疥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萎撇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盖,为用户提供全天候嗜迪墟、全时段的服务滑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥,签约和活跃用户超过一百万滩窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务伤,人均交互服务超过11万次魏。经过近七年的发展苇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位题,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用请裙、凯迪拉克宠牛、别克誊迹、雪佛兰上使用嗡,倍受消费者青睐晴穷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蚊⑸,面对新的市场和技术趋势等室,基于车联网多年的探索柒欧、实践结合行业的技术储备互堕抵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悍寂哆,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛,并致力于打造以车载信息服务洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务购怂黑,为人厦雄、车提供安全智能便捷绿色出行祷恒,初步建立和谐的人哼、车檀谢、社会互联生态圈慨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惕漆泄、别克莽、雪佛兰品牌祷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欧韭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘫瑞昂。除了安吉星在移动信息和网联上奸扯哨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力米规、内容服务能力块漂磐、大数据运用能力哭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B未、B2C的业务狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掣尺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挂、支付安全其,更可能引发行人安全和人身安全嘎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馁染,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镐彤,网络安全开发包括威胁因素识别酚馁、安全战略制定乱、安全措施执行阶奔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魄鞠,并且在过去几年不断的进行迭代升级伦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作放抠。伴随车联网技术的发展蒋饭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术德朗告,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熄敬柯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锨诽。让汽车驾驶更安全卡吼检、更轻松棉氖、更有效耙。   我们身处在这样一个时代外滴,新技术层出不穷使一切变得可能蓄湃堆,我们也是非常幸运的一代人欧蜂,能够见证汽车行业在国内赎犬、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兢。同时也让我们对明天更增添信心和期待此,激励我们坚持不懈的努力梆。   我们相信沤实同,汽车行业的发展刚刚开始枪。汽车行业与其他行业的相互交流鼻辞际、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活督踞襄。我们会和同行一起共同为之奋斗慌淡胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋固:李芳" "   9月28日奶涡,在2016上海浦东国际汽车展前帅蚀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祥卜嘎,新兴造车势力哩、养车沤美蓄、汽车金融等领域从业者肠蠢,走到台前婪迟祁,与大家分享及探讨未来的市场前景靠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吨讣。    吕征宇囱并:各位领导忍、各位嘉宾霞刚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伯掠娠,刚才我们的同行说得非衬叮好估,其实我们有一个共同的理念撇,而且我们也有非常多的痛点钱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交雇蕉,我们也有美国合作伙伴的公司台荣,乐视的七大生态是有机的模炮,在零基础上打通的俱守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯馁脊,目的就像董事长讲的一样面疥岁,让“蓝天白云”再飞翔恐武,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢说。    那么用互联篡、智能硷、电动蔑、共享的方式讼泞,实现“未来”的交通方式挽布群,我们认为汽车产业节煎,还是没有被互联网变革的产业巧缆鹿。对于乐视超级汽车生态而言蒙,我们有四大基石睫傲,我们相信社会化故挪、分享化茨端埠、互联化痪、共享化将成为我们未来变革的方向弊。    从我们的汽车生态诞生以来肺兴潘,我们保持着快速的发展尉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橙腺,落地在浙江湖州 乳辈损,这里包括绿色环保的环境醒、自动驾驶的一些功能和区域绕苹。    同时我们最近可以告诉大家观,我们的产品样车在美国已经开始路试强陛,技术在百米加速已经是全球领先了定忙,产品的量产进入倒计时状态咐碉痰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匿赴椽,创造首轮汽车最高融资金额的记录武加嫉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剂乡亲,协同开发也是我们在北美的基地杭倍娘、中国的基地卷郊此、欧洲的基地共同开发苏骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔚建,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诬饥。    第二个就是智能化唉冗,车是人工智能的最佳载体曝藏,乐视做了大量的投入磐方,在硅谷和SSA成立了研究院古略,在智能驾驶也取得了突破性的进展杆锋抄。社会化就是刚才说的分享醚且,我也非常喜欢这个创意碗鸵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痕川抵,我们相信在共享经济的领域里垒涧,无论是Uber的繁荣椿,都证明未来不管是房子绵龄敛、汽车都是重实用的趋势夕,所以乐视将战略转移誊博甘,推出车租赁的平台就,我们叫做乐享平台松暴尉。    其实最重要的议题华畅蓄,乐视作为互联网公司暮匡滴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘘侨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冒捌憋,电动化跺、智能化冻幕、互联网化莲、社会化铺,这四大纬度有密切的联系婆。    我们把汽车当做全新的载体农嚎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鼓吉鲜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆冷瘁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怀诲晤,谢谢大家号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓冠裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳筋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枪,他认为车联网天,既然是大势所趋寒酚伙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔禽,少炒概念试米酷,多做实事让咎淑。 以下是王侠发言实录桑赣:   在这个夏末秋初未、时令更替的丰收季节毖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纹硅夯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒜讹。在此杯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跑抵沤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雷如闹,汽车产业的电动化绥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题番,而且也正在成为全产业链创新求变惕泻苯、转型升级的主战场商。但是洛,热点和繁荣的背后壤瘦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帆馆加。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样室冷还,车联网也在热捧之后开始遇冷芬凤擅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隘。其实橙每,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筹狡,我们要理性面对艰、系统分析解韭,既对前景充满信心限,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尝坝箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革补,我们要清醒地认识到仑癸,汽车的智能化和网联化是大势所趋册虾,是不可阻挡的方向芥。电动车还有技术路线之争猫、对减少污染和能源危机的疑惑悔村,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侮,没有坏处稠年面。汽车诞生130多年来残,除了带给人类方便之外颇检铜,还带来了许多难以克服的问题惩钨,比如交通事故领锨、环境污染和拥堵啸辅围、能源危机等等艾错。车联网和自动驾驶等新技术的应用杜玻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崇庭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想合。现在不少基础薄弱的车企凶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柿剿貌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伪耍漠,多持观望态度范芒,这也是目前车联网叫好不叫座竞、貌似热闹却普及率不高的重要原因独卞榷。我想说的是幌,既然是大势所趋陆簧矮,就不要犹豫不决髓,否者真的会给对手赶超的机会赡岗饶。   我们要清醒地认识到纠水,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延璃握。汽车市场的低增长成为常态之后方曝烘,我们对于销量的追求空间越来越有限曝磺课,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肌粳渺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捎虚摊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抗苛忿。   我们要清醒地认识到糯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舍,必须是社会性的统一行动龟庞。一方面琉北炭,车联网是一个汽车生态地唇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗓鹅。另一方面墟,车联网又是由整车制造商媒蕊、产品供应商赊跑、内容提供商配穿谋、软件供应商电蔷、服务提供商溺、网络运营商等不同角色组成的产业链吠盆沫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刃粱铆,打破壁垒胜叉奶,互相开放信息系统惟涉,进行深层合作饶确,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竣炔肺。   我们要清醒地认识到赫袭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辞箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑桂汇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网李,如果通过手机就能解决的虽韶,其实不应该叫车联网晾。大数据绅京、新能源技术暗、网联技术撬劣瘦、自动驾驶技术幻退、传感技术秒瓜绅、网络安全技术等警绩律,这些技术的应用都是相互影响频、相互促进甚至是互为条件的腻。比如汽车共享和无人驾驶垛棚,就只能在车联网的前提下才能实现奔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变画,并给汽车共享带来更多可能性鸽灰庙。另一方面茸秒,与手机和家电不同的是喇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砂讥,绝对不是有钱就可以任性的地方翔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傻旦,中国车企面临的问题一点也不比别人少喀旱,我们一定要避免浮躁情绪奔,少造概念午钵氓,多在核心技术上下功夫佩房。   在刚刚结束的G20峰会上豆,习近平主席表示颈滦惹:8年后的今天惋邯踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叙沟、人口增长尸祥糠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减横骑撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头边哥冻。其实枪,对于全球汽车产业来讲膜甜仆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亥,传统技术进步的空间越来越小匹彤赖。在这样的背景下廊抨,智能化停抒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铃傲,为汽车技术进步提供了新路径缔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手够桂。   今天白,我们以“智驾未来褥派枚、创领先锋”为主题村焊,邀请各位企业家五享、专家学者共聚一堂镁冗,希望大家能敞开心扉裤败咀,知无不言受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钵蜕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溯。   最后肩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹲,祝各位朋友在沪期间顺利能、快乐屑磷、安康儒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础料:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煌券,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尸荡丛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歧棘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佳年,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苦劫氮,在下线前夕磐磕捣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕巩力,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藉色。 一忻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丰融撅。今年1-8月径帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喉示。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腥楔撤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烂接,以首款SUV——威旺S50为节点筏曙,一步步走向经济型乘用车领域酣,实现“MPV SUV双轮驱动”靡。对于未来产品规划伴冬,陈桂祥向网上车市透露杀涝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烽,并冲击40万台销量规模妒。” 陈桂祥进一步表示肆秦呻:“北汽威旺的MPV拇旧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品施俱谈。2017年的销量重点会集中在M50F上峰匙虑,到2018年也会有全新产品上市秀外。”    今年8月16日刷隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚊,对于转型中的北汽威旺庭镀聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勉粗顶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓣醚。在陈桂祥看来脾抱守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粹拳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寸槽玲。    二吧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跑疵。M50F具备明显的高颜值特征篡睛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见安尾钉。而做到高颜值并不容易蚊睹湾,陈桂祥向网上车市透露汰湿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钢。    从内饰来说申瓦,新车的设计均由轿车化标准打造猫瓷,其配置在科技感骇、智能化上都有出色的表现楞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苯淖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伺茂。同时师,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玛丁踩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踏窘算,智能化水平足以媲美合资品牌难。 在性能方面耍挪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毋季加,进一步满足消费者的需求规孙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卵湾捍,到2020年威旺规划40万台的销量拿贫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求经。未来将在夯实MPV市场的同时麓舒,进一步做好SUV市场睛我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日新谢粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悔德,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜕:苏州吉姆西操、苏州金龙饺丢砷、深圳五洲龙碑涕亨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逼蒜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且蓬荷,并对吉姆西取消整车生产资质饰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窜衰塘,追回补贴资金撵。    根据通报络冕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锋冷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畔。不过饲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碳刑渡。 补贴新能源汽车的依据何在挪酶凤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辑。市场经济最需要的是诚信版。但是碘芍设,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中米倡夹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁海害功。部分领域缺少应有的制度约束太痢,秩序甚至失范嘛肆,这并不稀奇干,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骗轨醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揉托。尤其值得一提的是抡屠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标破。在这一目标之中入广,财政也被赋予了其应有的定位冲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慷痴苗。中国社会的根本性变化需要处理好市场菠、社会与政府的关系苦杭岸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件负谋猜。新能源汽车市场同样是市称剂馈,从根本上说团崇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芭猾茬。新能源汽车骗补问题的源头补修,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勺品鬼。    当然磺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粗瞄发,不是市场取代政府庆,而是市场和政府有主有次酚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涤。说时容易做时难借每黔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题精墒。补多少旱垂,怎么补查匡,补贴如何管理等等清,同样都是难题筐痞趴。    为什么要补贴新能源汽车桂蹭?可以摆出来的理由不外乎如下芳潞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盟申陶,只要予以补贴沤平,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肖。这么说不是没有道理无戊贾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哺线镐,成本较高共。有了补贴室默,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拍酣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善故翻。只要有足够的补贴坤剐迁,新能源汽车的发展肯定会更顺利收。    但是戎哀,有了补贴彤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗水拎?新能源汽车发展的关键在于技术纤妈锭。有钱就会有技术吗北赐钨?这才是问题的关键焙信叔。的确差塘潜,现实中有许多技术是可以花钱买来的粒每衫。但是持妮摊,先进技术不见得能买得到备敝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段面卜。各大汽车企业也在努力开发新技术抒妙。在这样的条件下澜算悔,新能源汽车的发展方向都是问题菊骑林,怎么会有可供市场销售的先进技术卉?有了钱韦猩扯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抡搭梳,但是昏,研发投入增加叉,并不等于研发就一定会成功陵加。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裳汤,没有确定性的目标抠面,研发投入的针对性也不可能太强凯题。在这样的发展阶段四,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法得,让市场自行选择合适的技术砰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的克螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势想识鳖。优势到底有多大舱,得看技术淮娜枪。电池靠电力供应翅嫉,由于中国电力主要是火电摆判萄,最终提供汽车动力的是煤炭变浪。只不过褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地岸淋厂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娇。污染是否减少形盖吞,还得看耗电量的多少坦嫩聊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量誊。之后疙妇丢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较句嚎。传统汽车汽油有不同等级哪郴毙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凌驳僚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源健,这也会带来一定的污染纬寡栏。这都是比较时需要注意的识瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进报碑趣、充电不是特别方便的条件下蓟吧碧,混合动力有助于新能源汽车的发展鄙碱,但问题是担,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕?充电不便就不充猾圭盆,将“新能源汽车”当传统汽车使用澎隘础,也不是什么新闻桔。还有必嫡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比极,到底改善了多少能源使用状况石颗?太阳能利用技术的改进沮匡嫁,可能是新能源汽车发展的重要方向褥抠。太阳能丰富陶,足够人类使用摧钙撑,但是目前利用技术较为低下疯扯,妨碍了太阳能汽车的发展淡。石墨烯等新型材料的使用廊,有许多未知数奉欠,也意味着有许多新的发展空间跋躺。虽然空间多大未可知袭缺怯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃骂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑距恳?政府在新能源汽车上的补贴较多涛溶靶。包括中央和地方财政补贴在内侩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤。补贴力度惊人寸文,这是骗补的根本动力诚。当然孰,骗补还只是个别现象庭环,或者说只是占全部补贴的一小部分冯伪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仕迁敞。如果问题的分析只是到此为止逼陕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苹仟轻,只有寥寥几个沙坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑插盆。这些企业不是小打小闹的企业嗜,从某种意义上喷胎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命错芦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械苦。这些企业按照正常情况下败闭溜,应该合法经营才是物捆,为什么要去做骗取补贴的事呈?从企业层面来看丝库苟,这是市场经济仍然不够成熟的表现萎。在成熟的市场经济下拉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业借,至少应该是诚信经营的蓄。骗补肯定事出有因哦峭梨。    值得我们拷问的是睫叭白,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题放裴?大企业铤而走险冀离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渐澎贸,企业不必费太大劲就可以做到灰蚊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞥沁肯,倘若没有足够的补贴鸵探喊,新能源汽车业务也是难以经营下去的信。    政府花钱是要讲收益的凭膜。动用公共资源架,就必须将事情说清楚喜派。最终卉爬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即继。评价报告应该说明补贴的总耗费戒、补贴去向以及效果段曹耿。这是国家治理现代化所不可或缺的须膘箩。每笔财政款项都应该用到刀刃上免忍礁,都应该得到其应有的收益庙亨。算总账稗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展噶木,这个判断并不容易做到底淬蕉。仅仅纵向比较是不够的汉撇返,我们还需要横向比较湾贡,中国新能源汽车行业与世界同行相比楔,地位是下降了酗啊,还是上升了函佃。如果上升禾髓玫,那么上升到什么样的地位顽闭透?如果下降翅烫,那么下降的程度又如何独柬?即使有了指标数据完翁筒,争议仍然会持续下去啦缕。也许先,我们可以通过其他指标来加以佐证渡坑哇。    新能源汽车的受欢迎程度瞬,显然就是一个不错的指标扮。2015年新能源汽车销售了33万辆瘸釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倾浅茨,那么实际销售数量更小赣。新能源车价格不低皑方,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伞骄番。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尚,更利于判断哄系。北京小汽车上牌需要摇号斜毖拟,但是新能源汽车的号是单独摇的脆饥财,且获得的难度大大小于传统汽车花。这样谭漠裳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车落邪鬼。他们选择的理由多是容易拿到车牌播,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力人槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖考集,还要摇号篙,获取牌照的难度和支付的代价都不械咨岜荨,新能源汽车和牌照捆绑销售驶辱锨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惰省架,于是他们也可能选择新能源汽车缆瑞堆。但就是这样闪,新能源汽车仍然没有流行起来乏婚韩。全国其他地方褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场骸鹊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缔,但是腺,我们需要思考璃,这些成绩中锹精珐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嵌淬?一些城市为了招商引资莫,鼓励新能源汽车企业到当地投资骏晚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羞侩勉。“双赢”战略的实施拱信,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力互,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啦渺客。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定率党澳,这样的不对称竞争扶持惭兼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠但。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待田豢策,是对新能源汽车价廉物美的期待膛勺,是对节能减排效果的期待效镶,是对先进技术发展的期待航方。这些期待都是合情合理的斯旱。但是遣帆鸽,供给侧结构性改革还未到位钢劝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垃陡虫,这才是问题的关键玲。即使要给新能源汽车补贴窟,也应该考虑补贴的环节拔缴,考虑补贴的对象伯寡恃,考虑补贴的效果亨蹿剧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚎炽挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者散施,不能有效激励新能源汽车技术的进步停烹。如果一定需要新能源汽车补贴激皆歼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殿康。这样的补贴有点后期资助的味道糕翅爸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业降。但是静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖畔讣,那么它就在这个行业有了竞争优势斧瓢琳,实际上不需要任何补贴赦眉,就可以经营得比其他企业要好克汉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攀,扭曲市场行为潘驳赣。而且汉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腥。新兴技术的成长在萌芽状态哥瞥食,可能没有竞争力汹发爱,但是溪,经过一段时间的发展之后党咀莽,就可能显示出新技术的力量枫潞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墟骑醒,今天领先的技术纺饰缔,到了明天就可能落后董踩犁。这是技术发展的规律性所决定的骏。为此碳蚀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疾,因为未来的不确定性陵,没有人能够确定未来的真正技术路线坏。留出市场成长的足够空间瞪,可能比别的做法更加重要疯啡。骗补问题的出现汇狡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机达甭。    基于现状乏介,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仑脖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相饶兄。这些年的财政补贴俏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电屯。相反经,效率不够高的补贴斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赶雾藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重新灯回。现有的补贴如果不是投向终端似,而是投向技术研发闯改蹦,会不会效果更好点呢搓欣枷?个人汽车消费纯粹是私人事务漓猾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捻脓肚。骗补问题的暴露败,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冀溺九。补贴本来就在退出霸拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情。补贴旨在鼓励研发痞,鼓励新能源汽车技术的发展芥饲,而不是其他具体的消费目标孩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是母鹅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枫毒。这样的技术支撑出来的产品罐四,还不能满足消费者的出行需求貌。财政补贴可以退出劲砍,但可以通过科研经费资助的方式诵磁称,鼓励新能源汽车技术革新癸稠错。同样的钱咎沙劝,花在科研上的效果邪椽,可能比直接补贴消费更加有效粕鸽凄。创新驱动发展战略的实施誓盯氰,从根本上看迸,需要依靠的是技术创新丧奇。在技术创新上多投入赡碘唐,并注意投入的有效性砰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  今年7月底鼎电,在2016年世界500强排行榜中靶赌哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程隧,比去年跃升47位是算,排名第160偷,引起国内外企业界娟肪瞬、尤其是汽车业界的瞩目拓侣替。    今年女,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没史钝。恰好是在10年前卯,徐和谊出任北汽集团董事长奢警,策划记粪、主导喝淋歧、实施了令北汽集团由乱到治登咳拈,由小到大纠陇啃,由弱变强的变革俯写签,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟挥食、有益跑姑、独到的成功尝试摹酚。但是办骑,当中国经济网记者约请徐和谊罚啥纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴,谈一谈自己与北汽集团时牟盾煤,徐和谊温和贡弟撅、憨厚地笑着说善洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾桅沙,少谈倪,少写瑰迸。    于是讳官,在不久前的一个上午恫筋,在北汽集团的一个会议室里道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊对泥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹿。今天是系列报道的第一篇联。   当时品氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路频高,实现跨越式发展”的战略敖缺,以及构建整车葱惕裸、零部件软、研发布需灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径誊圣。“老徐这人的特点就是说话算话面惹,真抓实干搔畴。眼瞅着北京汽车研究总院犀绞覆、海纳川汽车部件汰捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按、新板块一个接一个地建立起来盒杉首,形成有力的链条灭朔闷,轻装上阵修卫,并有序运转”担娜。 北汽集团党委书记闲坞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苇,连续多年蝉联世界第一考棠滴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题比拖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓酥燎。    世界汽车产业的竞争是国际化的门投、规模化的复,更确切地说是集团化的借陪。观全球汽车产业格局缸,能够称得上汽车集团的采赔,美国有通用聘粮、福特氦恫,德国有大众抽靠太、奔驰谁、宝马艇诬,日本有丰田疥捂、本田惨,法国有雷诺-日产陀摊、标致-雪铁龙邓迸瞳,韩国有现代-起亚楔龟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前便需弓,谈到中国的某一“汽车集团”灭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豁潦,没有自己的品牌和产品吨,不就是一家投资公司吗守?算什么汽车集团!    每年姜抚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣鞭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懦,不但被大众艇澜论、丰田寂、通用们甩出几条街唯戮扒,也常常被长安戈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘉媒。    因此芍讲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧餐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丁锑欺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皇。    过去10年间险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轻,在汽车产业集团化方面做了大胆肝评迸、有益的尝试慨颠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辽黑鸥,逐渐培育蟹、锻炼成为一家颇具规姆О祝和实力的汽车集团屉磕,在研发次忻、制造竣杏、人才捣棠霜、创新偷现淡、管理等各方面实现了标准化立。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牛,曾经拥有一定的基础和财富哥悍何,令人期冀;同时飞弘,由于分散化帽茬湾、碎片化薯,更存留令人难以释怀的遗憾拨。    北京轿车工业与一汽冯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末混科,有考证甚至认为爸苇摊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌物狸。    据汽车老人陈祖涛回忆徘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时染,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗衔册,而对手只是手动挡培黔剁。    上世纪六七十年代秆榔悄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔫,成为一个时代的记忆旧。    而同期幌摹霸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢,遥相呼应的绦蛇秘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魄。    改革开放后教寝梁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庭。    到上世纪90年代坡疚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨八碉纯、称王称霸澈踢梁。    特别是2002年场,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欧,也创下了高速成长的纪录仑。 北京牌212越野车    可惜的是墩悔刮,在这些看似个个突出的单体层面之上锭盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”律导,除却福田与现代柑椭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禾,还被同行作为茶余饭后的笑料蛙姆架。整车企业尚且如此菩,北汽的零部件企业就更加不堪了茂。由于资金皮圃盆、技术和观念等原因挥捍,大都跟不上主机厂的技术升级挨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糕限坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓷。    忆起十年前上任之初的状况杠卢凉,徐和谊对中国经济网记者说释频疼,当时的北汽一盘散沙筏幕嘘,特别松散梨汰茶,单打独斗伞,各自为政匙坡,互相内讧白崎,效率低下……照此走下去虾,“没戏膊拱巩,一点戏都没有”!他边说边摇头婚煞盘。    由于资产结构的相对分散纽旧帕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田火罕。日常运作中等戊谜,大多只是履行政府赋予的出资人权力缎,无法形成一个科学的集中管理机构耿败,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系囊戒,深入企业经营管理了烷上睡。    2006年10月底拱蛋,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞳渐参,恰逢“十一五”开局之年恭忌,他率领北汽以科学发展观为统领受叮看,对产业结构和发展战略进行了全面潮七、系统渐、有效的调整肖。    有北汽中层管理者清楚地记得叛桃,当时烧慑矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚,实现跨越式发展”的战略酪阂让,以及构建整车氓、零部件庇饺翻、研发陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹焚。他说皖睫宦,“老徐这人的特点就是说话算话存慨,真抓实干沛。眼瞅着北京汽车研究总院妊、海纳川汽车部件稼癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘萝蘑、新板块一个接一个地建立起来千灭,形成有力的链条健桂,轻装上阵迪,并有序运转”虽奢检。    到2009年巩雾芯,短短3年时间腊舅,汽车年销量突破100万辆大关瑟匆,销售收入突破1000亿联,北汽集团化战略初见成效岛。 2016年耸粹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泡疼帝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功裳貌,公司治理结构进一步完善喉戒,集团的功能定位更加清晰;同时杀缔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窜,并将在人才吸引娇、产业链完善及兼并重组中毋,发挥出更加高效的运营效率涪。而外界则普遍认为擂抗嵌,名称的变更兔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫胜趣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宝。    “北汽控股更名为北汽集团耿叛,是北京汽车工业的领导体制壁乳、管理体制的一次重大突破瘁荤,找到了北京汽车抽斜嗓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宫桃,徐和谊当时说碉衫酿。    随后烯里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻卵棉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抡。根据规划还,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薯甭,大力发展自主品牌供朝,完善和打造全产业链睦翰袄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冒,进入世界500强茸。    “说到做到骂端谭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扛仓蚀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撤少,战略性新兴产业蓄势待发膏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升随裁,各项增长指标位居中国汽车行业前列勾,成为近几年来最具成长性的企业集团客浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺释吩:李芳" "   姚景源认为绵即,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锣圈确,而产业政策需要与时俱进瞪暇。    杨裕生表示柬潞碎:应适时推动电动汽车市场化碑,也就是补贴退坡虱亲脱,一直到取消补贴吗拖宪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廖。但是衰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枚,不宜鼓励艇擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史稠。    侯云春指出昏,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆该馆,两手并用客地妨,推动新能源汽车健康发展浆寄继。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馁棱,表明在国家相关政策的助推之下官豆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汞燃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题督懦。其中表瓤,规模巨大察狸霓、涉及金额超10亿元的骗补事实互,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岸郊错。昨天蔡师拔,几位专家学者的观点引起关注甭矾伟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凌酒筐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绦莽。对此丰荷痹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示去:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掇型哆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性新款、必要性的措施春末嘿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顶,政府对于新能源汽车产业要进行干预传仟烈,而关键问题是怎么干预俏唐,干预什么魂法。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持错昧,而产业政策需要与时俱进”捎,他谈到彭雄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皮临,并提出产业政策应该遵循四个原则韧贰。一是产业政策不能替代市陈萌客琛;二是产业政策要管产业垦散,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饶琉。    杨裕生也认为桅览,目前的补贴政策有两大问题潮,一是单车补贴过高补蟹,二是补贴总额高池癸柏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忻涂淖,副作用很大首隘估。    在新能源产业层面适厂,杨裕生表示衔:“应适时推动电动汽车市场化慕踞队,也就是补贴退坡骡先,一直到取消补贴慕床剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)查森蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”得。在技术层面侠村,杨裕生认为叛圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础安,第二就是发展不补贴截差、已经市场化的低速车埠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翱,不宜鼓励得匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤梗拆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涂,新能源汽车发展需要在供需两端发力低境,两手并用姓迟黎,推动新能源汽车健康发展驶屏竟。    侯云春解释说泰迁卤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀裂。一方面大家喜欢用碍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篙,政府和企业共同努力墟篱,使得新能源汽车能满足消费者的需求暮,开拓新能源汽车的市场卿蟹路。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铜泡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏联:李芳" "  如果我们做好准备的话绒骑,赢家当然是我们慕抢港。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就霓伸,我觉得只要我们做得好瘫缔讹,一点都不用担心擅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琉挡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授既,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波担理。其中特别谈及奥迪与数字化恰。    施泰德说拷希,到2025年以前跋踌肆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢局?汽车行业正在经历一场变革刃榷莲。对我们来说渡守,有一个非常重要的关键词拓霉:数字化惊缺赫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞪抖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苇金夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精徐钎,我们眼下所处的时代矢绣,奥迪科技一直处于领先地位坤侯,并不断进行新的突破怪先。对于数字化尽痛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溶需吻。到2020年时紊顽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莱碘,这也是我们引领未来的一种设计茶搪,包括其他顶级科技穿蚀驮,包括我们的传感器寒萌、雷达锋、激光大灯等锋孟版,都会进一步巩固奥迪的领先地位呢娘现。    施泰德说手甜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洛,我们会全身心地投入到这一点散蓉婚,包括3D地图慈舒,导航等应用钒底勾。对我们来说冈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沦猜纠。当然险负,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”费邢韶。    在回答有记者问赂册:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夕铰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厕伙翟,有哪些优势夯?在这场竞争中悉览黔,谁会获胜”的问题时混矢,施泰德表示龟寸:如果我们做好准备的话绕膊,赢家当然是我们淘操贿。我们不担心其他的烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耪朴,我觉得只要我们做得好腻须侥,一点都不用担心拔灯凉。    施泰德强调誊清,在某种意义上姬含,我们也是一个初创企业蹋唯灰。其实掂慌掠,奥迪有很多细分部门绅弟负,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丢。如果没有这样的合作芯剑,你很难相信郡盎橙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远九,我们能够成功地实现自动泊车函船刃、自动驾驶等维锭。    施泰德预计品嵌驴,2017年核廉皆,我们要推出新的奥迪A8脯穷,自动驾驶的时速能够达到60公里切加碱,没有别的厂商做到这一点夹梢梨。如果我们明年能做到这一点的话胯哺磨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韧磋,启迪未来”插乾立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冯赂。庆典活动前夕潞握人,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟卫胜。一汽-大众汽车有限公司董事蘑、总经理张丕杰除了对政府力固能、经销商愁惩、员工忻半、用户等的支持表示感谢外脐蔫,他也坦言湃柒溅,在新能源券铆翠、“互联网+”等方面趴灵,一汽-大众起步比较晚巨,这些短板正在引起高度关注剃掣咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片,“因为有你埠,心存感激”焕墨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隆妈土,来感激这25来帮助我们成长的所有人呸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拍牧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果落送。从前辈讲起蘑乐哇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阮持窍,还有陆林奎等等的领导坚清陆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹤共秽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艾费。   25年来咯驶按,我们要感谢的人非常多慕。感谢国家和政府的支持与帮助噬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酞膝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行度嚷尽。例如成都关片居,成都今年是高温天气缸胯,最高气温是37.5度而且是持续的维突挠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晴抱,政府部门给予了很大的支持和帮助婚莽伍。   我们要感谢1250万用户盛咳钨,感谢他们的选择和信任腥莽蔫。一汽-大众从项目开始建立匹丘禽,一直到第一款捷达开始投产从鼓獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的坍坪,它的初期是走过了一段曲折的道路卫。正是在困难的时候豪,是客户帮助了我们咳埔、鼓励了我们喉麓揭。还记得在困难的时候叔行,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国特矩扦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隧。一汽-大众的员工非常的进榷辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧嫉拎、吃苦耐劳孙前。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扦拭曹。大家知道一年365天够,如果周六周日全休息就要去掉52天棘酥,把所有的节假日都去掉港冬普,标准工作日应该是250天琳功,工厂的康采恩标准就是由此设计咯藐殿。而我们加班到300天凤修,320天是常有的事途,员工非常辛苦构嗓尼,所以在这父晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢试醋郸。   要感谢中德双方的股东楷胎侯。要感谢他们具有前瞻性战决策速湾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星亩惋。一汽-大众的建立敦,当时在中国的汽车合资企业骗谋饭,一汽-大众成立的时候也不过就两家的愧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署齐,股东双方做了前瞻性的战略决策掇,才有了一汽-大众握伴铅,我们要特别感谢中德双方荣隧缉。   在一汽-大众发展过程中酵狸唱,比如一汽-大众西部战略变,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袒来。一汽-大众在西部建厂的时候史,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舍肺寂。现在在西部的生产基地寞,今年他们的产量突破65万辆颓淘擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略繁,在股东的决策上由一汽-大众执行的斤翁,也取得很好的效果怖筛。此外票鹤,还要感谢1200多家的经销商锯凑、700多家的核心供应商合作伙伴嘲汲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展去剧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歼弄,中国适合于家用的车型非常少纺闻煌。25年来附棘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆善,上缴税金3700亿元里。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垒柔吉、奥迪两大品牌12大系列产品妙篇现。   25年来纱嘛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镰停凳,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞍尉豹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畔绘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羡,一汽-大众是领先的嫉。同时食弓菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钡怀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业继掀暮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漓泌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吠。首先嘲诡洼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馁挽。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨。   其次菱沤侈,一汽-大众拥有一套完整按赌、标准的制度和流程的有力保证啃艰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰势娄,制度和流程是保证叭。   再次妈岔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉百,在经营发展过程中有很多难题需要解决董,有很多矛盾需要平衡碉,用什么样的标准来平衡票械?底线是什么陵私天?那就是质量化摔驾。一汽-大众一直坚持质量至上封寐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谦熄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承络。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耽散炼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业保式炼,这也是质量至上的战略要求疯。   此外彪寝,高品质的人才揉梯,具有工匠精神的员工扭面。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趟、传承的文化也是高品质参拧秆,得到的技能训练也是高品质脯华。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛇吧,无论是过去洽、现在还是将来都是这样侈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罕赏。一汽-大众在自身发展的同时姓泵雇,也考虑到了整个供应链的协同发展蒙屯,对于整个价值链会有高品质的要求锯。   最后霞频悔,一汽-大众在努力践行企业社会责任粹漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验范。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候我蒙化,也得到了社会各界对企业的尊重和支持飘朗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钡维,既要总结经验和收获疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咀纹戎、走了哪些弯路碑谁,下一步应该怎样避免掳。   如果说到过去的不足谋,SUV细分市场比例快速提升砷须儒,一汽-大众对此准备是不足的谴魂,对新能源缉停、“互联网+”等方面的起步也比较晚窘。一汽-大众对于未来仍然充满信心默叛,这些短板正在引起高度关注疯,企业正在考虑这块短板如何去克服臼词溉。   2014年徘钠逞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绷烯奉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牢袍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呸献。   面向未来请舱譬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头繁韭档,保持创新剔熬、驱动发展淖,并释放出更强的增长动力藉录。同时施仕,也会与各方伙伴实现合作涪,实现更为广泛的互利共赢浓斗魄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摩,不断回报政府陋编乃、回报股东冈捂阜、回报社会偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剃玛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毒阿。他表示弟茂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓶诫脱,并将继续保持限量生产以追求独特性抒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吃力锻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挨识激。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闯举,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钠慌。业界有所疑虑的是垢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烧。   对此淬,薄亚铭向记者表示贺府,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低江伙,但都不是便宜的车型械哭。Levante的价格达到了100万元左右甜熔,Ghibli的价格也达到了90万元左右厕,在产品定位上依旧不低羡桓毁。同时姬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产须盖,依旧走高端化路线收瓷。薄亚铭还讲到酱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司技驮刊,不会把目标提高到每年20万辆脾帽、30万辆的水平晤故,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僻题杰,所以我们能保持品牌的专属性恒怕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坞翁讨,他表示署:本次车展上上市的新款总裁车型衅垫,除了在产品上进行了升级外拢闯畔,还提供了多种个性装备锨蠕隆,客户可以从中选择很多种搭配溯。此外敲领,新车在性能上的提升显著崔秒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殴滴、动力最强的四门轿车渤。   此外喉捷泞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颗冗,开始尝试电商销售模式玖席。薄亚铭认为稿铰妒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椒凤,因为中国市场的客户已经变化脸磨峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绿朗,现在有很多人都用手机去买东西擎迪,这是市场发展的趋势斡记。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沧峨,即用户车主首付车款后线汤膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司类,到整个租期满了以后彻凸尸,这辆车的物权就归给该车主持,该模式类似于分期购买介箱奸。   薄亚铭说褪囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行防旧陌,但是在中国市场还是刚刚起步铰,有一些量产车会采用这样的方式做嘘览,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笨。他还表示慑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乡摄,其实反响真的是挺不错的适歉。尤其是北京痉虎、上海这样的限牌城市抛咖痊。通过租赁的形式芦兴谈,牌照将打包在租赁费用里面结壕豪。当车主买到车程派,即启动融资租赁手续控锣,拿到车辆牌照当寸,不用为没有牌照而担心袖。如果是企业车主蓝邵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赖,是非常划算的吃荆谷。”目前秸川抛,该项目仍处于试水阶段童撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚奔:李芳" "新能源的发展猎,是大势所趋剑净敢,但具体方向妈凄光,也扑朔迷离让限翱。    电动车会成为未来的主流吗哇涡喉?现今的新能源汽车产业健康吗呈武?什么样的新能源政策更适合我国国情探?    2016年9月2日杰,在2016泰达汽车论坛上悼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貉慧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”户,他认为艘体,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脐,恐怕不可持续描读乒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乐沉丹,何光远认为湾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向目。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劳相读,这位87岁的老人谈起汽车工业葱,依然有些动情雄篇。谈到电动车发展呻,他认为刮锻氓,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕾。因为嗜恢,第一山裸诫,电不是新能源板,第二寐,电动车也不是新东西离哥间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吗,电动车诞生在1834年岗磊,是英国人罗伯特·安德森发明的獭厢遣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播。    何光远认为卉烘姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姜痢,不科学恫路,应该给它正名逃急侯,就叫“电动车”罗皆,或者是纯电动车鄙。何光远认为弛蔬,电动车国家政策的支持力度非常高娃矾,所以它现在发展比较快贪碘,去年生产了30多万台雀,但它还是有很大的局限性捕。首先彭帕通,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便究际献,可以长途旅行使用柒。即使快充也得半小时以后鞋撮,但是经辰快充的话垫啃,这个电池的寿命也会减少剃兴妇,慢充就需要几个小时县份拆,充电的时间很长罕杰。另外阀睛肆,行驶的里程很短乌系茅,有一百几十公力就了不得了械丁,就是很好的电动车了论式。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡患,我认为不可能持续死词淡。”何光远说枪俩,很多企业是因为补贴才做电动车柑菏磁,事实上按裳,内燃机节能潜力还非常大砷甲凛,缸内直喷技术钝、柴油机的高压共轨技术硷虫剑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贤,因此羡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扯得惫,不能被动叶谩,节能是最大的减排酮。    甲醇车大有前途    现在糕纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亥到棚,因此稍老,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒂成害。美国厕、欧洲肝、日本陛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孺凉兼,但因为资源禀赋不同和誊,所以技术路线也有所不同湃疆绵。    何光远介绍说扒把,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狡寐,在某种意义上讲册必,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量按,虽然同为乙醇骑寿,但着眼点不同;日本缺乏资源累凛,自身资源利用问题不突出悲,因此辞瓷,把提高汽车燃油经济性作为首芽刃尉场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湃,日本也在搞甲醇的研究喂丝垃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亥狠噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敛访。    在能源簧瑰菊、交通庇、环境糯叫钙、经济四位一体的框架之下冻弄扯,中国又该如何考虑替代能源的问题女?    一直以来对鳞懊,煤炭是我国的主体能源惮,占我国能源消费总量的66%至70%媳啸歧。何光远认为粕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔。推进我国能源生产和消费革命畴硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潭。而在煤炭发电供热的同时吧,可以产出甲醇褥甜海,可以为内燃机提供燃料光廊垫,所以派羡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坏联、高效利用是紧密联系的摊亥。    此前霞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩咐,这4个省基本上就是产煤大省慑慕矛、山西考裤抹、陕西奢、甘肃共憨、贵州材、上海市唾吭沙。现在规模最大的是山西粹蝎席、贵州膏架厢,其次是陕西夕。    何光远介绍说喜哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准百接,车都经过天津检测中心检测百惭匪,上了公告氓,经济性也是最好的残晦箩。“我去看了加注站潍,M100甲醇100%烧甲醇脐澈,2.2元/升拧捶疮,现在已经降到1.7元/升了戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚏尚。所以说讹,甲醇还是很有希望的谓巳湍。”    今年3月份蟹线曙,工信部死顷、科技部攫垄局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚼,验收的专家组由何光远担任组长去验收钢藐伟。何光远透露说董,山西验收以后粕檀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逛,开会以后形成了正式的报告嘲。现在许瞪,在各个部门已经会签完了侍,在等高层领导做最后批示纤褐门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘噶豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹,力邀政府漂垃、行业来赶、企业矩疼衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐篮焙,寻求产业发展有效途径镰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录非。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们县啸体、先生们旱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俗。今天芹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耪戈竣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报案倘午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍,解决大家的疑惑钨戮,为什么要改革熊?现在存在什么样的问题叉?第二盛,改革改了什么凯池搐?主要内容讹帕部、实施步骤男、目标哩、原则萌、政策选择等等差恰。第三窍略,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湿,改革试点取得了哪些成效孙剁,用一些数据和大家进行汇报耸。第四祈拔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芍惠镐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镭藉,从国际上来看认劝,自上世纪不管是美国痊、欧洲猜铺围、澳洲还是近邻日本刷皑济、韩国情、台湾等等肖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溪汤孙,至于费率为什么要管制赤痢陡?为什么要放开矛纹?这个也可以做一篇大的题目侠偶刺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬奈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拦蛙,逐步地向由保险公司自主制定转化汕暖诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高怕、什么样的车保费低挞酗倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淋。   但是乱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凳霖,还不能叫现在完成时晶。比如说美国若干个州炯琶圣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太能,因为不同的政策取向有各自的利弊溜派菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬。   从国际保险市场改革发展的经验来看慈斯,改革前和改革后沥翠讨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擞箩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贯酞亭、复杂化箍如桅,定价更趋精细化脯啊缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迸催到。在澳洲一些国家胎城撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了誓。对于我国来说修,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤屯孔,从2011年开始社会或者舆论常硅看、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棉蜗突,行业本身也长期苦于在低水平凯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奸皮就。另外驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浮类丧,在这些方方面面力量推动下溯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作促吞珐。   在改革之前是什么状况群?简单跟大家介绍一下品。从人民银行管理保险行业开始糕宏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的马坛,在保监会接手车险市场之后墓,也是保监会统颁条款费率宽那热,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘟蚂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汇,整个行业亏损冲午浮、消费者投诉也比较多鹤,所以到了2006年的时候萍券灌,这个改革又走了一个相对回头的道路帅侗辉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桓浦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猾软仙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淋椽撂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用行蛊孔,比如说行业比较统一墨锋,消费者认为条款费率比较容易理解誓,恶性竞争的风险得到一定遏制份,但是负面作用大家可以看到坟七扦,一个是条款法律风险很大亥惟贬,不能适时的随着道路交通环境空平、司法环境毯饲辽、社会经济生活环境的变化适时进行调整刮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亨襄骡、无保不赔零败拈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑办纬串。   第二沃劝禾,在监管方面定位也不清晰裸星勉。对于一个自主经营褐普、自负盈亏的保险企业抠强,没有条款费率却队,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牌化衰,改革发展没有动力麻村,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美跺赦,所以整个行业是在一种规谋耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展此。   在2011年郡、2012年前后经过评估水筋休、反复的讨论蕊韧连,其实当时市场上两种声音都很大倘回按,一种认为行业就是应该统一规范标准化反,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朵唱镰。经过反复的评估和权衡菩埃,也是在十八届三中全会的指导下坤,改革的方向目标原则最终得以确立浇辟骆,这是在当时发布的两个文件丘潭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迁社,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标髓,比如说要提升行业的发展和服务水平浪,使价格更加合理猫酥泥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琳、保障范围量九恢、服务都有一些诟簿铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁皋顷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疽物。第一个是维护投保人保险的合法利益曙爸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辉齿扳。第三个原则是稳步审慎推进匹须,根据一系列的国际比较研究晤售,大家还是从中得到一定的经验和教训逛劳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龄损欣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顾。所以捂,最后选择的改革途径不是一步到位翻疚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栖,它只是在长期的甚至六年电插狠、八年祥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灵献,这是改革的一个总体思路窖咐,从条款瘦殴、费率喝篙、监管三个方面这是一个简单的概括贡察粳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黎茸,大家不用仔细琢磨当中每一个字寞拌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峨绰僚,双方义务关系是怎样的标准化流程表桔盯。   除了行业示范条款之外费苇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盎茬逛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荣,不管是欧美还是台湾蜗武茶、日本绷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烷乏汹、百花齐放的状态坏奉离,因为每个合同涉及几千个字风泄便,实际上凳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粗漆。   在费率方面分成两个部分监,一个是行业的保费水平编寞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业推晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹⑷拧,对于汽车来说飘喇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舵繁。所以在整个行业层面建立车险信息平台吧貉,收集各个公司历年来的承保理赔数据孩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闻、科学的定价的参考坪吓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袭侈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偿仙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敞骑灿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犁蛋豆。在行业基准保费方面涟凯,行业协会做了以下工作噶室霞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渡惮韭,在这个层面窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒙,其实是相当的弱订览,这么多年来的承保标的败孰桓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斯、编码实际上都是不统一的堂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碴苫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顶纱耻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脑履,这个数据库目前正在申请国家标准季,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刚,对每一款车归集了二十多个基本的字段川匿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惰现辜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狼,给消费者购车提供了一定的参考捅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钎。   在行业提供费率参考的基础上娜罚,保险公司它是怎么定价的坏舍穷?现在也是大家很关心的一个问题虹,为什么有的车费率高蛾、有的车费率低混默,为什么今年高明年低甫?在不同的分类当中有一些差异班寝上?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愁,分成从人因子和从车因子两大部分川,每一类因子当中又有若干个维度诞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涣白佳、风险定价能力暗、风险管理能力自主制定的狠盖。   比如说翰祈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业位娘龚、他的生活方式岔量胆、他的信用程度等等擒扭勉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舵默,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险删,它的安全性泌泡飘、可维修性等等侈蔑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的履痴荷。   国际比较先进的保险公司香,他们通常采用的定价因子羡浪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胶美,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沟儒耪,这个差异可能我们现在还难以接受聪夏苫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臂翰。   总的来说睡,保险它产生和发展的基础是数字法则壕膜晨,在大数据的发展背景下惕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潍然逼。   前端越放开后端管的越紧豆,如果费率市场化以后烽谅吩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急都饭、整体亏损的这么一个状态逛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛾。   实施步骤杏蹭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的貌碳。到今年6月30号为止盟杉,第一阶段的改革基本完成了垢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捆郡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滴斯薄,不同的索赔历史对应不同的费率柒贪,不同的车型对应不同的费率酣品吃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弹,这也是改革的目标萝缝惩,首先是平稳过渡袱。   下一步卑廷你,费率科学化弗衰堑、精准化拢、精细化程度会逐步的加深头捣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娩惊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胳,经过一年的改革试点蓄,消费者从全国范围来看魄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点圣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的末荒,对于高风险轿缚痢、高出险的消费者拔乓欠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲸、道路交通安全水平都得到一定的提高策咀。   从行业的整体情况来看翁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焊阜辞,增速营改增以前是11个点联箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弓,仍然是持续稳定增长巫施,这一增长是在保障范围扩大屯衔、车均保费下降的基础上实现的迪喇扔,车险行业的承保效益基本保持稳定炮蓄巢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标断肖,两个点的承保微利炮颓还。   在保险行业层面来看新茄甭,公司的定价水平俗锑米、服务能力在稳步提升的斯。外部正效应也比较明显淳苏膘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点形,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系换毁逝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霞列,大家开车上路更审慎了堆,小额案件在索赔的时候可能更理性了炭独。   下一步工作恰辖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畅是亩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酶,也就是说除了违法犯罪不赔哭劳,除了不可保风险不赔霓笔讲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫩嫂新。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创匹徐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岔、不同的投保人鲜、不同的车型价格的差异会越来越大示处。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求父蘑袱,更好地提升保险公司的核心竞争力叮凛脯,也更好地促进道路交通安全翠法,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高授刻残,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伟泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢秋剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙村,力邀政府忻、行业儡脓、企业瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈纠款,寻求产业发展有效途径令蓝饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门忱光。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斥南。第一涝茬,SUV这几年是高速增长凤旧,我们做一个判断墙茬,这个高速增长就要成为历史了乐麓,往后没有这么快了供厦灌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点残馅擎,份额还会提高瓷瞬侣。第二炼迪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狡,就是份额和价位双提升郎懂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忿峰,之前是低价位提升份额膊,这次是价位在提升贬璃、份额也在提升徒切。而且我们判断还具有可持续性拒。第三逛泪,汽车厂商将会由过去的姑邦识、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虚括梧、弱者更弱欠邦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赋块狸。在此主要介绍前两个前氦,因为时间比较短处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势褂适凄。从图中可以看到露奠,从2007年开始底蛔,SUV进到了一个高速增长的阶段挟你,连续九年年均增长率达到46%辑,今年前七个月也比较快慑端慑,增长38.6%茫烽寝。此外茄纶,市场份额在迅速提升宋品前,今年1-7月份市场份额达到40%隙葛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即薪,过去几年每年4个百分点藏墩,去年涨了8个百分点钾,今年1-7月份又长了4个百分点烈,自主品牌SUV占自主品牌的60%沥剁财,SUV全面热炒巧急湘,豪华车些方、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔫,下一步还有空间涛渴。从这张图可以看出勘孰南,一般的合资品牌煞寡,SUV比重还偏低家溅,豪华车和自主比较高防,不同级别里面SUV占比较高耻,不同价位车里SUV比重也很高墒,还有一线默、二线洽捆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酵棚方,不过一二三线的比重是去年的数据适,今年前七个月是四十了倍年缕,今年没有注册数据可以看得出来稼腻。   但是论,我们说这些年鲁浓,suv领域基本没有在空白市场茬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芜揪午,需求就会出现放缓的趋势绩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畦舷恫,2012年-2015年逐月都是向上提升的狼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走回磊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贾犀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了建。相对于去年蜂,虽然今年全年涨了5个点皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了权坪乔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涉。   但是午妈,我们说还有增长的空间呸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭档,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闯绞,大家可以看得出来膘炔闭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家守,大约在20%左右弘缅砂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崇备剂、加拿大哥巷、俄罗斯这些国家梅俗。这些国家总的来看是地广人侠「亍,SUV占比比较高充,人口密度比较高的SUV占比比较低瞳堪,但是也不完全成立古,韩国人口密度也很高但是SUV很高坛疼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惜,这不完全成立萝禽抛,这两类国家的情况是存在的淀。   如果跟美国相比渡苟,美国是把皮卡不作为乘用车矢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距傅,与宽口径比还有11个百分点蒜坞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掳,五十多不一定是峰值点趁饭。   另外糜谦,欧洲这几个国家埠心,虽然SUV占比低窗喉锌,但是比重也在提升航,从8%涨到25%嗡练,SUV的热潮是全球性的弯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搭辛迟,美国唱猛仙、加拿大这些SUV占比高的国家暑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺搐关,大部分来讲可以占到40%左右赁琴兑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霜鼓室,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剖,欧洲这些国家就是两类损模,我国应该是随着美国粮、加拿大伶、欧洲这个情况甸敛,因为我们已经占到40%的份额了脆篇诞,如果按这个去计算扳弊,中国的三厢轿车是48.4%嫩面号,还应该有十个百分点的下降空间文,下降去给谁风俯?基本上是SUV松蓄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸥酷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点解,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升体陌臣,这就是我们对SUV的一个基本判断响。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奥弦葛,就是份额和价位双提升桃,这是非常不容易出现的一个现象互,如果把它拉得更长一点看陇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒙,2000-2010年连续提高了铰,最近这几年不太好稼另握,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姬妒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棵,2004年臂、2008年砷绰纤、2011年交病封、2014年惫邢,其他年份至少是相等的忙农,大部分年份是比它高庭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的链弥。   现在一个更积极的情况来看色并,就是我们的份额在提高委庭,如果以总体的市场为100的话妓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%担盆拿,如果以生产量为一百的话幻双彭,我们的自主品牌已经占到了35%掳檀几,其中提高最快的就是SUV鄙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%独霜,它占到了一半以上的份额功,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降常降氯,以轿车为一百闭宋胎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛夏,连续几年都在下降膛,轿车竞争力在下降颗。但是自主品牌总体上的份额在提高撼理齿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锤芯吕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痞裳阿,这个销量在提升精妻搬,低价位的车销量在下降忙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挠涵,增长最多的就在这个5-15万区间抢。以自主品牌自身为一百的话呈伯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%透娘封,现在只降到了3.4%陵蹋,而5-8万的车这几年也在下降受,增长最快的8-10万的车和10-15万的涟譬,这两个价位上涨的是非常的快茂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酮彩署,自主品牌的车价格明显在向上走玲扳,这是一个积极的变化夯思尸。   另外阔嚎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见森碘密,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搅猜棠, 10-15万区间次鄙喜,自主品牌在里面也占到了28%峭狙邢,这个变化是很积极的托,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撼城,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晨,最高峰是2013年213万狙巢,去年降到164万途蔷,但是SUV在迅速地扩张廖,大家看这个SUV的比重裳敞檄,原来是二十多万辆篱,去年到150多万辆脯翟,右边这个图是10-15万拉拆,更是靠SUV在拉动的顺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争题拿,这是一个非常大的积极变化晦喀恍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋,这是GDTop的一个调查数据画,这个一百辆车出的事故故障率卤,自主品牌在2003年有四百多个事故烯滑讨,合资品牌现在也在下降可,这两个差距正在缩泻谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娟佬。   从产品的角度也可以感觉到埔,最近我们的一些新产品像奇瑞昂饭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炮套,这就是一个积极的变化亮,这就预示着我们未来具有可持续性末裙。而且可以看出涕的,如果以前二十名产品排名算的话通,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3波,一个长城C30一年卖了15万辆左右毙奥,前二十名里面我们有两个抖诡。2013年更少一点乓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱钝,前十个里面已经有四个是自主品牌的镶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毙免。   这几个发展量比较大的企业龚丁孩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶,这也是积极变化纤汞猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藉达枪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化却。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈埂,国际市场南美洲沃、亚洲炊手忿、东欧谋挠跑、非洲是迅速扩张的市潮婵臀俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捅抹,我们产品出口大国全是这些国家捷咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家式,跟我们购买力差不多丧檀,人口加在一起12亿圣级,跟中国市场差不多教抬宠,换句话说中国市场去年卖了630万辆梳杠谰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的千狮厂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吻,传统汽车大有希望吃雇伸,至少应该平等地分配国家的力量让梆,在传统车和新能源位盒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纤寄涧,力量投的也太重阀,下一步要对传统汽车给予足够重视凯摹,它完全有希望获得好的发展荣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教吻,以前是高速浦贩,未来是中速剖嚼,它要抢别人的份额炼棚柑。最近两年这个数据可以看一下耍,自主SUV啸,连续几年50%-60%的增长虑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲜封,这就说明这种竞争关系在发生变化氓犁,这是一个临。   第三个观点我们就一句话带过了头痊,汽车厂商的格局要发生变化竞划,过去是大家共同进步竭瓷、共同分享发展成果燎脖,因为有年均30%多的增速怜康柿,最近几年速度已经降了年均降到11%了钒些,未来还要下降需等点,大概8%左右或者稍微高一点澎柔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诡犀盗。另外合资内部也会竞争潜,自主内部还要竞争坪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盎,大众占到33%画瀑毛,最高占到38%墨如划,就是中国销量占到全球销量桑,宝马伤、现代蓬社、PSA都占到了20%谁斑,通用15.9%毁壕晶,如果把它的微车也加上超过25%跨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雇林渤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆炔毕,要么是维持全球地位通用盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扫酣,大家对中国市场都高度重视锯块,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额话狠玫,我的速度要比别人的速度高焚怕事,所以竞争更激烈确柯、自主更不用说了岔伺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌康,大家都给予很高的期望托勺蘑,未来我们说竞争会非常的激烈俱胎鼻,而速度又会下来四,所以未来的竞争格局跟以前不一样墨粪,以前叫分享煌下扦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强割、弱者更弱抒,十四五就会出现兼并重组爆,如果我们放开让更多的企业进来幻醚畔,我觉得这个可能局面会更快箩比,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惺山,最多明年还有一年让,但是它的速度比平均速度还是快一点褥,自主品牌大有希望电庐邓,我说的是传统自主品牌攘汞,传统汽车还不是新能源汽车獭烫监,另外格局会发生大的变化败瓦淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅塘箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府驼、行业俯、企业绩粱颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤趟,寻求产业发展有效途径鄙碴慌。   以下为福田汽车集团副总裁艇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纳莱某。 福田汽车集团副总裁副玖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导察兴热、各位来宾盒爱、女士们桑竿、先生们邵摊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛检彩,能够跟同行钞颅蘑、专家做一个交流学习悍店誓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新感挺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧氏摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喊敲绕。从全球战略的视野来看镰柔溯,乘用车的全球化特征更加明显将瓢鲍,很多轿车的平台会在全球市场销售讽胁横,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些失慑。举个例子典秽别,如皮卡毕撮,在北美皮卡占整车比重是很高的垢衔仁,但是在中国坑,在欧洲堵纱瞎,皮卡的量就很小孝胚。另外又如轻卡怂攀,现在它的亚洲化特征会比较明显哗。还有重卡荤现,在欧洲都是偏平头的宋愧梦,北美则都是偏长头的赂。所以商用车行业的区域特征很明显围,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颧。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主史奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣浔巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的推其埠,2010年达到了一个峰值429万辆蛇班,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势申拷,去年是345万辆克,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磺从,主要的原因就是因为重化工行业捎,如煤炭勾肖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哼铂险。另外整个物流行业的效率在提升窜氖另,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挨盎。   随着市场竞争的加剧魄矢,行业整合也在加速伯供炬,份额由2010年的44%提高到2015年53%疼疚,再看一下今年商用车的情况壬芳,今年一到七月份销量略微增长哭凄坞,整个商用车行业增长2.4%导躺,我们判断是过了低谷皮,所以下一步会有微幅增长际。2.4%其中主要是载货车贡献的你巳,同比增长4.8%渴,客车受微面的下滑辑飘氢,导致载客车下降了10个点侩。   关于未来的商用车市衬闶帷,我想从四个维度分享一下我们的判断供锋。   第一是从宏观经济层面绅详,从金融危机以后风标,全球市场增长的趋势是慢下来的裳,乘用车商用车的比例现在基本上在8燎控温:2凹埠,但是进入“十三五”之后我们判断高亩辑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多次,商用车因为是物流工具的企业墩,未来会有所好转灸糕戊,但变化不会很大茶洽。   从技术层面来看梁括,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺五,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄档廾Γ快的困仁鼓。   未来的商用技术主要围绕着智能化宠腥暴、网联化舍剿、电动化伍、环保化来追求汽车的高效舅擦突、绿色瑟忿、互联和安全唯。   另外从中国的政策法规来看兼遁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炯稀,从客户需求来看定,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抨痘车,推动了中国新能源车的高速发展察家狭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淬,同比增长102%榷纱雀,其中纯电动客车3万辆吭失,同比增长176%双。未来在城市公交以及城市物流讥、环卫等方面氰坚,电动车还会有一个高速发展慑佰侧。   下面分享一下福田在科技创新谩池检、转型方面的一些经验和做法徽毙铺。   在商用车2010年达到高点之后话尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愧此怠,加快掌握自主研发的核心竞争力临。通过五年的发展来看臣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诽。福田汽车目前的研发体系是两级仙丸,一级是福田集团的研究总院僳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕豆,曹博士也说粒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心握煤匹,是一个二级研发体系陶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赐发饺、整车的集成以及墓崾ㄌ悖块开发和整车测试的三大核心能力案臣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懊亢、康明斯等等合作单位进行深度合作板诺、改变和创新陋锻涎,推动整车的技术进步钡。   在转型方面碍,我们这几年主要围绕着几个方面酸涉存。   第一是产品低端往高端转型捍仟矫,在“十二五”初付叛,我们的高端产品占比不到20%扇逼嗓,我们到今年年底高端产品能达到70%确迫。   第二就是从国内往国外转型摄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聘八。我们连续四年商用车的出口保持领先纫额列,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酪柬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的离坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屋娩看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扣武沁,另外为了解决汇率和贸易壁垒合性航,我们在属地产业化方面做了大量的工作敞瑞显。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础黔。   另一个就是从制造往服务的转型湾瓤煎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崇懈,在“十二五”期间脾瓶截,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益探,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慕宫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溪。福田康明斯通过这几年的培育疾堂,不管是从业务的规模胆、收入被、利润现在都发展得非呈歉剑好肚拨浦,另一个他也对我们福田汽车的整车阮稗,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱慕汲海好的支持拉挽莲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饭床,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%来,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的便。可以说尽管卡车的量比较形潜袄取,但因为排放比较高才详,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讲柏缺,实际上物流的效率还是比较低的济恋吩。基于这一判断诗劲,我们提出了一个“超级卡车”的项目颗肩钳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞥氢棵,通过这种材料的智能化绩膏叼、材料的纯电动徘贡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朽、环保皆光、节能撩珐、高效钙、安全降、智能的超级卡车滩瀑糠。我们的目标是要实现降油耗30%前,降排放30%滇,整个货运效率提升70%廓。   另外是关于福田汽车的车联网技术编,我在福田分管车联网业务挝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戳,因为乘用车是一个消费品勺革骄,买车和用车的基本上是一个人褐,而现在主要是用来出行的硷替。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诉,但是商用车不一样测细傲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豌绩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用试瓶,驾驶行为各方面的安全纷啥,另一个就是乘用车是一个地域性的车隘攘囱,不像商用车需要全国跑巷铂靛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨培,过两天跑到海南去了骋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唬么。还有商用车的故障率溃稠复,因为它的工况复杂惊弄核,商用车一般具有轻载部呐兄、标载和超载瞄穷,但是对轿车一般不存在这个问题羔虾男,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笆蚕梦。所以通过车联网对车进行故障预警贾泄池、排除以及程序优化等方面十,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喉倒叙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理持兴,建立与客户的互联互通膳膜疆,为客户提供增值性服务讨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商静视段、服务商和供应商产品质量和服务的水平勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狮。大家很清楚墟翁锰,围绕着工业战略畔沛,德国提出工业4.0拈,美国也工业互联网管单憾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略小、英国的2050战略凡苟,中国也提出了中国制造2025烹狡,福田汽车结合自身的一些现状圭沪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沏款稠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台册壕荚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肮、企业与企业告勒、企业与产品仆黄、企业与客户的互联互通币。“五智能”就是商业智能谷弦、智能管理褪册、智能汽车老烽镭、智能工厂魏超丧、智能制造馁帆腿。时间关系溯,不再进一步叙述汝晌奴。   目前宿抒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颂频。福田汽车愿和大家一道豌工樊,通力合作党,整合资源膊凶敲,协同发展拼告绰,共同推动中国品牌的加速崛起胳毁檀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏挖褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价陕杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚炼,力邀政府团、行业韦、企业扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢妇敢,寻求产业发展有效途径寝蔬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雇凌、舍弗勒集团副CEO逃酸唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涤房、驰骋未来》的演讲实录斜雌。 舍弗勒集团执行董事会成员吻酣灭、舍弗勒集团副CEO辣超、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辣宛、女士们拴呕靠、先生们举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驶,我们的愿景波,是如何来推动我们未来的出行和移动煌硷估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缓鸽泵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史紊楞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孔侠械,我们是一家领先的技术公司不估迟,在全球都有我们的足迹敲,我们一直致力于移动缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咖坪勾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹熟汞。   舍弗勒一直致力于创新帆,也可以说我们成功的因素是质量派信、技术和创新蹲鸵。我们在制造业方面有很强的实力筏摄澎,在系统研发方面投入非常大绒。我们创造了一流的工艺和技术炕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门横。特别是在电气化以及相关的动力总成方面任妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项苟捌瓦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匹使。   就像很多其他的技术企业一样募修狭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苹坛。第一是环境友好型的驱动盾,第二是城市交通譬备,第三是城际交通簇膛暇,第四是能源链常擞哎。比如说大家可以看到抗瓢荣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疥软草,人口结构变化非辰ǚ孛剩快蹲疼,老龄化社会已经展现在我们面前窝么,技术变得日趋复杂寇,数字化技术的利用领域不断的扩大隶监,我们需要找到更好的方法来彼此了解落坦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躲席攘。数字化是一个关键俯,另外就是环境方面懊璃通、可再生能源还有资源的可用性掏顾彼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇凶,资源的短缺也是我们要去关注的遂煎。   再看一下经济的趋势炒绵,我们现在处于一个全球村搂檬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碱,这些是不一样的伎瑟枯。另外就是可负担性的问题妇桨,我们要为客户带来更多的价值汲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佬亮齐,这些都是我们要去关注关心的倪按。   我们来看一下未来的战略坍,主要涉及到四个窗口凛扮拐。   第一是产品本身咐狭,我觉得对于汽车产业傲,对于机械制造产业来说都是非常关键的祁。在这个领域/行业铅巴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吐坝,要减少对环境的污染爸。   第二是当我们制造产品的时候违牌,或者制造产品元器件的时候门,要关注它的功能泌亮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钱盟彼、城市的交通宪纶铣,对于汽车以及对于我们的供应商苗孟,可以为汽车产业提供什么样的元器件绩,这些都是我们要去考虑的澎倘灿。   第三是城际的交通题,涉及到比如说航空栖童胆、高速铁路的一些竞争修妥怕。   第四是能源链的问题么娃,我们有什么样的能源是可以使用的府疟侍,我们将来的交通工具运用什么样的能源癸,这些都需要我们考虑辖渐扔。   看一下将来的动力总成痕督。我想给大家传递一个重要的信息同令,在接下来十五年时间里谎挛,从全球来看粱寄换,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聊救。   但是现在也有一个趋势发展得非忱驳=冢快京,来自大众和奥迪的这些厂家骋停反,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悉。到2025年很,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晦订,也就是200到300万辆的纯电动汽车纤边钵,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘛材,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况割帮。我们还需要让它更加有效一些券毕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疯己,还有电池或者是燃料电池等等煽,这些都会占据越来越多的份额柔宿。对于我们汽车产业来说非常重要杰,对于政府来说也是非常重要的蒜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桐率,比如汽油祷息韭,还需要考虑其他的一些燃料拇怕拷,或者是人造的燃料等等筋,需要考虑更多类型的燃料赊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怂亲毛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牧缚绞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车申,包括48伏的解决方案仁缎巢,它主要是对手动传动系统的电动化甸桥。我们需要首先实现这部分的电气化集痘。另外我们也需要对离合器实现电气化炽瞎,也由于推出电子离合器目莫盗。另外我们还需要进一步提高效率劝。也就是要进一步推出我们的混合动力奈郾牛块48伏系统隆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母菝块的解决方案都。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案观辫期,针对高压的电桥驱动解决方案富,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙呐朝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顿内炯,以对其进行电气化处理桐灰脸。如果将来我们有纯电动汽车的话郴溃,它的电气化程度会越来越高枪逝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂归,因此我们需要进行标准化挟侮,标准化是第一步沙趁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阂,或者说是一些部分的扁蔡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶拌。我们也需要减少车辆的整体的质量础邓,主要是成本方面是一个重要原因扔拓事。如果需要建一个标准的话典尝,我们就需要有更好的一个平台烹叛纺,也就是说我们需要基于标准的平台烦河,或者基于标准的谋愠踊埃块进行我们的汽车制造沪需澈。   我们需要全球的平台化解决方案颊漆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遂。关于动力总成方面行糯,它的变速箱是最关键的一个部分澎冻。我们刚才提到一方面是包括内燃机筹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灯松道。   接下来看一下我们的重点产品梁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹈娄禄,我们为中国带来了什么样的解决方案迁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呜,我们推出了高压P2混合动力墓剑块哆妨诉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决善,我们希望能够改变它的一个变速器栓愤勤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浩。   通过这样的一个标准的幕此海块化设计础昂炬,它可以适用于各种变速箱之间的转变祟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩饱,我们的这种创新型P2的混合动力娜墙嫖#块可以帮助实现不同程度的混动功能哄。实际上题吝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倦嘘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亩氏吐。这是第一个解决方案慈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳舍晃,它叫做高压P4电桥的解决方案恨圭刨,可以用于SUV或者车辆的CD部分苟撕低。它具有高功率密度低,可以适用于不同的车型挤,非常容易打包进行个性化设计便辟另。也可以用于新能源的生产嗽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恐。它可以让我们更好地使用内燃机壤彻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翁,这是我们两到三年前开发出来的媚攘薄。也是考虑到了中国排量的需求烫卞,或者是新能源车辆的需求跑题。针对这样的一个需求壁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耪坤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踏,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫坞,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛甜。   另外就是在变速箱方面撇僳茨,我们也推出了一个新的解决方案犊诫急,是集成干式离合器的DCT变速箱闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构第呛快。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呕捶,对于工程师来说芳惟吕,我们都是非常理性的讣勃爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情茨祭。对于我们的汽车技术来说酵,我们一方面需要理性未,另一方面也需要激情猛黎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娇土。针对方程式1的赛车苹澎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厂梯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展触阮期,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佳告瘸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋辛汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾府硼,力邀政府告池、行业衔傲哄、企业开踌洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊撕是,寻求产业发展有效途径酒马硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢陶辩、副总经理 吴松发言实录诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腺兄川、副总经理吴松   尊敬的何部长盆、朱总藩甲,各位嘉宾马仁、各位朋友碴,女士们硕、先生们鄙,大家上午好教德。很荣幸参加这次论坛茬挽,我上次参加此论坛还是2011年垛毫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盲痢,那时候传褀刚刚才有这个名字睛,传褀的保有量不到一万台捍笺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既敢撕,这给了我们很大的信心和鼓舞簧局龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萍啦。传褀一直也在努力陷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剐,年均复合增长达到80%袭拨腻。目前市场保有量达到65万辆膏,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚慌幻。   明星车型GS4持续供不应求城,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数品瞬方,而且GS8与GA8同一平台酬穷佬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脑甫桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丧杠该,对自主品牌的支持填,关键的还是坐牡,关键的是感受枫飘,关键的是多提意见矢缔介。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醇恍使,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉疮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败群磐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渺砷。我做自主刚刚回集团顾稳马,将近9年半的时间甜,从不愿意干到喜欢干舞笑,到对自主品牌依依不舍捎痴,到对自己找不到定位和方向锚,感觉到人还是能做一点事绞疵功。所以这在这里借这个机会靶,感谢在座的我们各位嘉宾匙伤柔、各位媒体的支持酮涪,也感谢传褀团队的支持觅椽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力清帘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聚。   我的发言主题是构造改革创新驱动麓熊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咯。一个方面汽车产业发展形势分析蹿彤奉,前面讲了很多了惺街陕,我就不多讲霞康。   一个态势是稳步增长肚蜡,但是全球增势放缓甭及。中国汽车产业发展仍然有空间捕氯,仍将会领跑全球汽车势俗眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汰,中重型商用车达到400万台锈阂写,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓤阑盯。中国汽车销量将达到3140万台堆梦,我预计可能还会再多戌怯添,关键是结构看你怎么改讹?如果要参与全球竞争汞期,那重要可能生产量还会增长耸,复合增长率将达到4%频罚募。   第二个特点需鳖课,优秀自主品牌加速成长匪勿撂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趴仑。中国汽车市场发生了深刻变化稻泼卑,中国品牌迅速崛起结,优秀自主品牌加速成长溯。关键是要产生优秀中国品牌诞,不管是哪一个企业疏淑,在现在这个环境下辑孝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吠沃,还有我们何部长世,这么一批老的汽车界的前辈弹,到了这个会场又在用行动来支持疆。大家和我们媒体各个方面的朋友缴四缔,大家坐一坐拨技慑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算佳壬,差别在哪里郸康?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的短芦。关键是中国人要团结繁氛,不要互相贬低健急。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炔,抓一到几个玩颂惯,不要想象太多切科焊,我们从来不怕想象鲸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卵蹦违,坚定方向泄凶腊。   那么数据也说明一切蒙非,2015年很多中国汽车加速发展哗,行业整体增长率为7.3%的情况下莆革,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愁鞘渐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%光惦涤,相比去年又增长了1.2%百分点体撮驾。而且自主品牌抓住了很好的契机比矾,在SUV里面我们是防守的盖,是中国品牌先站住位置崎啸,合资品牌再进攻涟,再加上周围的环境变化恐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配刚,占据主导不刊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个备霖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩骄,统治了我们的各个方面朔藕。我们展开进攻是非常艰难驮,但不是说不可作为胜磕颇,要选择时机酬。我们要在中高端里面取得突破滦碴怂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茫酪,这是韩国人讲的唬,不是我讲的桶。他们说希,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慈,如果不选择是对自己的不自信告,这个不能靠强求沉骚,靠品质吉、技术第褥犊、新能爬浅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沦。   第三个揣,汽车消费升级和资源制约迹烈微,也迫使汽车产业需要供给侧改革米奢稿。不但要有好的产品炒脱盘,而且还要有低的成本碉休睦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾茂。在汽车需求方面愁,80市、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌,个性化肌彤、智能化乘、体验化等方面的需求还在不断地上升焚劲剿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闯。不管怎么变化胸,满足顾客的需求边抵,满足抓住市场的脉动常,这个是关键点鼻。而且资源供给方面泄,现在的人口红利逐步消失祟焚潮,而汽车不是简单劳动黔燎镜,是高技术情况下的技术劳动太。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睫舱祷,我到那些国家去考察过哗隙瘟,没有中国这样受过良好教育嗽什来,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性写拉瘸,那不是每个地方都有的焙式。有的地方上午上班绵潞喀,下午到时间钱一领就走了伴。所以对一些合资品牌来讲妒戈,中国也还是蛮有魅力的翠,关键是要拿好东西出来么揭剐,才能谈自主坟财突。   当然工资涨这是个客观事实彪评肺,2011年的时候4.1万德藏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万部斧,这个不高的垂,还要涨潞回阮。农民工那么辛苦幸硅幂,给他一点钱算什么兼钡。但是钱从哪里来冕崔单?我在传褀亏损的时候忙暑,工资涨得慢骋柿,但是想办法补贴秽寿娇。这几年别的都在减猛伦硼,就是员工工资不减参,但是效率要提高合累,要杜绝不干活的人零茄督,最后挣得钱多鲁,干活的人还没有机会揉灌珐,有钱的人天天有时间去议论晤杭,没钱的人在干活店删,这样大家积极性都没有了慕粗鲍。国企的弊端就是这个瞎赣。   那么在监管方面常码词,工信部刚才也说了堑深,我们的司长也说了门芥念,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匹,在供给侧这个方面要下功夫汾剐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径念村潭,作为五大发展理念之首刮,当时这个报纸一播五大发展理念叫毕,那时候我还在乘用车腔反,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凛,这十个字榷。为什么呢括?因为没有创新就没有一切即祟,没有协调就调动不了资源撕革,没有和谐的话辞,共享也很难漠惊,大家不愿意跟你干幻屁,我是不相信英雄的念凭密,但是特定的时间会产生一点呻让讨,还是要充分调动群众的精神鲁陇分,各个方面全方面的参与莽,企业的成功除了它的领导者的作用骏警,更重要还是把员工的积极性调动起来函,人民群众才是创造历史的动力冈澄五,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棺涸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浚辈脑,需要我们从技术管理吴、营销管、品牌刑拒、产品却坑、服务全方位展开创新睛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革可,来推动中国品牌进入全球苹盘铝,成为世界品牌疟合。   第二匈,汽车产业供给侧改革方向与实现十割比。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抄。   首先玖蒙,在自主品牌方面济污滴,我们是追求全球视野开展正向开发鸥,坚持以我为主的构造核心届,组织全球资源蘑斤,开放性自主研发模式橙搂倘,掌握核心的竞争力念,获得了可持续发展能力北锋陆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人榷付群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乔,我们的生产能力标准是35万扦递,但是预计今年我们的销量会超过35万略低,有可能达到38万亢,当然如果制造组织再高一点界妻,可能40万耙伸,也还是有可能舍潭,但是大家别报到40万啊雷。这是有体系烦,有制度保障的兴靡,有员工的全程的参与究拍。一个别的企业的人到这里来看贺,他说你这个企业为什么增长这么快烦,没什么别的泞,员工的积极性调动起来了避,他们说畔胜卧,我看到你们的员工眼睛充满激情赡瞪,因为人天天在干活的时候就会有理由党沸龋,如果执着地做一件事情带有一点追求枢淡豹,那就有远大的理想容。   放眼全球魂,在开发方面整合全球优势骡汗,实现研发的全球化鼻凹,人才全球化鄙扩、配套全球化朔藐。依托国内的研发资源匹慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合技旗摧,打造企业自身的技术体系孟饯簇。我们用了将近五六年的时间拜,我们确立了G-CPMA跨平台亩烨究澹块化架构妈褂拆,我们第一代的产品是引进消化吸收歪美兽,第二代产品已经完全进行了提升首故,但是没有否定第一代俺乳弛,掌握了数据链收胸,掌握了开发的流程棱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捍辆限。实现了一个平台可以开发六七款车型碑客,实现了多个平台车间的相互有机关联叹窃,实现了车型的变化多衅艇无,开发上市快十隋牢,质量易保障倡发,低成本簇浇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设督胺酗。   第二个寇搓,坚持质量为先南桶,推出精品车型储赣,提升产品质量睬扰,加快自主品牌产品开发敲辆成,提高汽车供给侧水平沁,推出符合时代的互联网化的产品鼎悔鼎。打造消费者喜爱的精品车型烁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茂婆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屋磷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攀侩锰。实际上汽车不管是新能源也好才臣,产品的三大特点放,一是颜值不好看别人不买鞋团,第二是品质景冲,没品质也等于没品牌戚炉,天天出毛病心里不愉快乡蟹表,第三是性价比耙按瘟,就是靠成本谭烩副。我们的员工不需要培训就知道品质坏,因为好多从合资企业来板蛙,合资别的没培养棉,就是对品质追求尾煽悲,结果就是成本搞贵了簇褪患,把品质先过关揣没猩,回头成本再来逐步下降趟炽粟。我们第一个解决的是品质归秦,第二个解决的是颜值鹃,第三才是考虑成本深。成本放复,供应商的成本我控制不了淀夺,如果今天在座还有供应商的话喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涩擂拒,还是有这个机会的茶黔。但是我建厂可以控制婚讼胶,我们内部的生产流程工艺蛊戏,我会重新再造贝危灌,这个我投资减少了光骂碳,今天也披露一下搂堡忍,我35万的规模最多可以干到60万及肌。如果创造性一点可以干到65万百氏别,总投资50个亿核,含整车加发动机测嫌,这是内部数据哥,来给自主品牌共享讲。   包括一些模具加在20个亿泵绣、70个亿尝私,最后的结果我都不相信骋,实现平台化瞳兴、公开化傅、可视化挞技眉,让所有的东西全部依照规则阳光推进伎孝。现在我们的供应商也很满意恐,社会上也很满意敬耗埠。这就是在体系幢,在这些方面的作用力股,防止一个部位一个零件敖,一个车就不同零件不同标准玫,那怎么做倾,永远做不了好车佃稻把。这个要感谢合资养成的规矩陆。但是自主也会给你更大的动力贫俺,动力是在研发人醒壤,其他方面再有作为即感。所以我们是国企的平台材换,民企的效率蹭戌付,合资的流程岸疟韩,这三句话就是这么个意思逃。   第三个始,坚持智能制造打造智慧工厂柯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乒,实现占地面积的有效节约黎藕,我们的合资企业涂啪,广汽本田在推进第三期的时候色琶未,就是根据SSC这个原则聊娶。SSC的第一个S就是小型small点恢,即所有资源空间最小距、设备小型化;第二个S是简练simple伟,就是除去浪费蛊辱父,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谱颁,complete串,以追求小辟娟耻、近缺、短顶唤藕、轻司孤,最合适的自动化咯碘委、姆嫔娼牵块化任。所以广汽本田第三工厂运用SSC妥锚籍,它们的车间占地面积减少45.5%蔷纷潞,投资减少26%健牵,跟它的一二期比醚刑,能源减少了29%莲,成本节约了21%跺饺。   第四个坚持管理创新擦俊,开展构造改革钙,主要就是我们广汽丰田看攘,因为我原来在广汽丰田发动机还彤态,我9年就去丰田一次嘲贺,去发动机只回了一次却晦忌,因为当时这个地方环境太好了哪,我怕一回去又不想搞自主了里毖奈。但是鼓励我底下那些员工经常去举,去交流途凯剐,日本人也还不错秽,大家都交流囊。但是技术是交流不来的探憋恫,思想文化还是可以交流的痴颈惹。最近到丰田去了一下窍借,大有感受迸篙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鳞,它从最关键骑、最基础的制造环节入手镰逻,开展生产管理创新哥事,从制造轴瓢、供需轴彤解辨、采购轴出发瘫拇,深入开展构造改革疾怂宝,实现全员参与傻频,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吞,充分调动员工的积极性坑辉催、创造力踏擂,取得了良好的成果缔。经营绩效方面稀锭,今年的销量增长不多牛,但是利润大幅提升龄,生产效率显著提高工魏蕊。人力绩效方面揽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陆社芹,管理体系与生产流程更为完善盟屁、合理返。   通过改构造改革操侯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衅阂琼,根据他们的预计嘉辫涩,已有的数据问鳞,2017年单台不良率预计会降到0.01%荡烽,就是万分之一腑路。而且现有的工人总数减少1600人坟腻徘。就是现有的存量也可以变化唇鞍娥,他们现在不到一万人饰瞄蜂,要减1600人危疗幻,它新建的工厂铃,员工还是要招的拱驾,但有的还是要走建付慌。就是用减下来的人把他投放到这个地方炉。   第五楷颂,坚持体制增效梨起剔,强化体系创新梅。既然这些企业都到中国来了菏华韩,有机会为什么不学一学呢绊旗涣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椒垫场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缎锭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式插安擂,广汽本田精益管理怜敢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式合胚掳。为什么搞一个广汽生产方式箱蜜?为什么不造一个丰田呢趟?这里面要说一句吭河戒,丰田生产方式你不能完全去学贰,条件不一样鼻觅悍,环境不一样屏谋,人员的基础素质不一样襄缎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多火警。你学它必须要结合自己溺,连日本的企业去学它的夺防娠,有的好多也不成功钙固,当然我不能妄断权佰,这是从资料摘的捎,不是我说的犊德椽。   第二个箔不扩,我主要员工整车从本田来纤触呻,发动机从丰田来纬,也有一部分本田砍峨臂,两个企业不同的模式怎么办申邯?发动机就要按丰田来泡攀咯,从头到尾来钉设粹,坏的不学好的学表霖揭,整车就按本田的来讣寂堤。但是一个企业两个体系怎么运作呢缝爆?我说干自主就不能有体系藉彻千,要体系就是传褀的体系赖。不管你是从哪里来判,包括从社会上来牟,来自五湖四海一个共同目标漂,要干好中国自主品牌橙。所有最后提出了广汽生产方式毋兼童,以丰田为主结合本田啡可列,这样把文化萝肯、体系做好揩穗,但是还不够巩固捻溉兄,还要琢磨促箱墟,现在体系已经起来怖倍。   我们从2013年开始策划首,集团的主要领导说这个很好示认僵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隋瀑。   所以后面我们的产能又不够了斡觅,销量又搞起来了棉问,整车进行改造海、发动机进行完善喀零,整车非卤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墓矮到,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竣赌涉,就是第一条生产线墙。第一条生产线上半年生产了将近16万八前哼,20万的能力干了16万瓦词,实际上还可以做酒,全如果满负荷做的话惹舵,估计干到35万都没问题猜警那。极大发挥希辆钢,这个不进行全体系变革很难蕾佳。发动机装配线一次合格率99%抛,这个零部件产内库存减少70%蛇韦,厂房面积提升30%胎材,原来不够用吾缎,现在多了这么大的组织捞糠僧。库存资金减少50%熟侵稿,更为重要的是这一成果横向展开炔磐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帝,它的年设计能力15万辆徘,8月份的最后一天有个数据攫禽,他们双班日产已经达到了650台豆请辩,它的满负荷是700台侍履,估计9月份就可以满负荷乘爆。这种提升的速度搬搏,全世界都是先进的闭忍辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灸免,它的一次合格率最高达到了93%搅赶,平均水平92%罐,接近丰田中国国内水平亨监,当然追求的是丰田日本的水平蓬谢,广汽丰田学丰田本厂趟淀,我们下一步也拿一个计划剧,要挑战就挑战一流奢来,否则没意义授。   那么我们以建成世界级工厂为准则辱泉巷,以广汽生产方式为核心狭,融合了SSC原则悲,运用创新思维全力发展智能制造技术念,打造智能工厂牢倦丘。我们在第二工厂通过价值流最大化耙木瘁、设备智能化世黄鳞,生产线自动化颗片、物流信息化疽、网络可视化按、操作简单化某乳守、安全绿色化姬检、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彻。这个第二个工厂是非彻旅海好酚投、非常成功的一个例子亨拭蔼,但是这些都实现了房。   第六是坚持品质保障俊,打造高端品牌犯扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饯,高的效率提供优质有效的供给话匹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肛陀,连续三年获得中国质量绊蓝煽、中国品牌第一朗,超过很多在中国的合作企业班,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八币堂,所有企业里面包括外国品牌为,与广汽丰田并列第八疯翠襄,比2014年上升6位欢。   第七监拈,坚持客户至上佛怯,提供优质服务倒副爱,不管是在任何情况下伞毁,用户是我们服务的对象魂,也是我们的衣食父母身胆,尤其是作为汽车这个特殊产品烩莲赊,我们对安全厕、对生命的一种关怀部姐桐,作为生产制造环节的改革棺,是汽车产业供给侧改革的重要方向拐仓,但服务环节的创新与改革同样必不可少睡势浆,这还是目前我们相对比较一下乾裸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酱固律,也是一个什么机构恨埠胸,我记不不太清楚弘梦玫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伦设擞。所以在产业互联网的时代辉舞,每一个企业不再只是产品生产者腊堕、服务提供商诲蜜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侯,服务以各种形式融入到了制造业袍、研发设计氏臂、生产制造柬绦、经营管理常毒维、销售等环节丧寒。有价值创造的可能开,就有服务形态的出现畔施。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裂,两者相互融合砍退、相互依存娄啃比,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匣醛坟。   广汽在这个方面也展开一些工作揽捌陇,我们的整车平台将联合金融硼、保险梳系检、物流退街涣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钡讹脆,车生活平台会涉及多个业务平台椭读郊,除了常规业务平台还包括了配件商城母钮、用品商城陪、社区服务连锁刻午,用户使用汽车的整体生命周期俱叭,产品的购买只是开始牡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务先翔,这才是我们下一步发展的重点兼祁乒。作为汽车服务提供商魔呻恫,我们更应当关注的是用户的体验乱矗滥,以及给客户带来的价值增值感受两抡秸,汽车服务O2O的打造脸慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要淌绩了,以及品牌和价值进一步提升的需要剃。   第八实绞枚,就是通过这些改革浮额酗,整个广汽集团范围内的成果畔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万河琉烘,同比增长28.8%厢、29.7%灭,比行业高出20个百分点猜台。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨,同比创下历史新高疚哨。当然传褀在这个里面那是贡献更大摊,1—7月份销量已经突破19万灵稠,超过去年全年咀碗呻,加上8月份最近的数据哼浦骑,今年全年的任务22万已经完成了俊,同比大幅增长143%匙苹屁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强土台秽,位居第303名贡陈,比去年排名上升了59位甸,整体实力大幅提升头霸翅。   第九捍涂撤,就是广汽集团的发展十三五战略笺蕾。简单地就是一个内部协同创新掇刚,外部开放合作临肺,这是总的原则陷卷焊,全面实施结构性改革锚硷颈,实施一五一三的战略布借,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘫歇淀,这是一个保守的数据咳们棉,因为传褀搞不好就过100万害涵,前几年说传褀100万高,别人说吴总奥菥 ,你是不是在吹牛飞,现在领导嫌我100万都少了录瑟鼓,拼命把产能都整合过来了脾捣卢,成为先进的汽车集团杯徒,做强做实研发整车零部件桑葡、商贸服务和金融服务五大板块联妻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戮徽,实现自主品牌事业的跨越式发展绿探,全面实现一个“三”脑堪,就是电动化炭、国际化很污、网联化三个方面的重大破戳无。   各位嘉宾说胃、各位朋友姆祁,女士们郴荆椽、先生们啪晾,在需求持续升级备龄孟,资源消耗的情况下鼎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亭趁、品质优先驼境咯、创新驱动的发展路径姓,坚持正向开发膳签榷,提供优质产品锯怠,坚持智能制造扳,开展管理创新普罕趣,保证服务水平蔑,注重品牌高端化辞琼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垒捷甲,共同推动中国汽车迈向新的台阶里,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帛苔孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦频超:李芳" "  今年3月饭炬戌,借百年庆典之际挝讣堆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岛,即“智能互联”酪、“绿色出行”和“自动驾驶”雀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粕。随着战略的提出诧边负,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黔姐奋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻涵芍。在这其中寞,“人才”就成为关键问题侧。为此岁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牡悔。   根据沈燕的介绍可以发现扒犊墟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烘牡,涵盖计算机涸炼、工程学淖骚犁、自动化宠、金融等多个方面等骋胺。她坦言馅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挠势盖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怀孔。因此蜜角,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秦。”这其中包括互联时代的在线招聘蒂谭趴,“例如我们利用自己的招聘平台澜、Linkedin驴、智联招聘等在线平台虎,以及大学招聘绵谴杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘身屏兔。”除社会招聘外洼泥,宝马也会通过与院蟹漳唬合作疮眯奢,提前把学生引入到企业中享霸逻,专门为宝马培养人才僵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赎,举行“宝马同济日”这样的活动懊登。“去年我们就以互联驾驶为主题嫡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品都,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习围。”沈燕说道啸提。另一个重要渠道俄,就是内部员工的推荐烫吝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诡蟹,让每一位员工都变成职位大使记,在朋友圈进行转发传递沽。   “我们对人才的要求迪晶,在能力方面最重要的是对业务的了解牟达喀。这不仅包括对业务今天的了解年牵,还有对业务未来的了解费从豆。要知道未来战略方向是什么味,需要什么样的技能茎。 ”沈燕告诉记者挂嫡芥,“此外烘需,我们对人才的要求是不仅要了解中国陪,还要对全球化有所认知殿。随着技术的发展吗谴蓝,我们对人才的需求呈现‘复合急,跨界’的特点深巴。但是擂,这类综合性人才很难直接从市场上获得徊惹,需要我们进行入职后的培训参悔。 ”据了解高藩美,宝马(中国)每年都会根据员工表现乃,提供给员工出国培训以及交流的机会棘懂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈戳裂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙,以拓展视野捌餐,提升能力屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为管既,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盛晦鹿,吸引并拥有了一批充满抱负氮房、专业的本土化人才本。而面对未来洗缔舷,本土化人才也将承担重要职责攀,“这包括为‘在中国滔拌高,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尝察白,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乾。”沈燕表示瓤缓。2012年恐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脱肉,并在上海组建人工智能团队武,承担电动化和智能化的相关工作含。另外贯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门似,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香剂。 这个团队将研究和紧贴中国市掣招妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侥勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欢琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盲,用“数字辣、概率翁、未来”为题诫,论述特斯拉电池的高密度匪开贯、续航里程及电池的安全性烙块羌。对比国内鄙淌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拍恒惩,并预言电动汽车和智能手机一样内,电驱动和自动驾驶注定了是未来挂府,不可逆的未来虾幻。 以下为原文库池:   关于密度和里程数胎。 特斯拉Model S上市已经四年多了郡憨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刹,至今为止一个都没有兑现蔑量。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)同狮涉,里程最长的量产纯电动车迫掣别,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卡妻史,忽悠消费者狸瞥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闲请粗,里程普遍降低10%以上)来体现里程橙,在有些国家辅助使用NEDC的标准骡弦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稗。   关于安全性和自燃率吞黎。 自从2014年初安装了底护板巧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砷聊膝,远远低于燃油车够,各种撞的惨目忍睹事故告,也都没有发生自燃淌驮惟。相反临烧迹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涕,却成了全世界自燃率最高的机动车快距,更远远超过了燃油大巴的自燃率类。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门架,车门闭合的时候已经有点变形了)糜牧蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井,几乎可以说渐船:特斯拉重新发明了电动车窃浆。    国内真正用心做电动车的企业跺钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掳钞、变速箱躬儡、油箱等脓,改造成电动车的事情)揭姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豹棚虏,才会全力以赴来押注电动车许绰。当然汗肖,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣剃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招善饭。    电动车不是什么弯道超车关扳惜,而是换道竞争吧。    今天的电动车奢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊。待机时间是诺基亚的几十分之一钝铂嚎,软件也没有几个钠缕耗,通话质量也不好巧裳,汉字输入也麻烦的要死孝璃纪。和智能手机一样缮,电驱动和自动驾驶注定了是未来冗霓凉,不可逆的未来抖滦爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑稍揪:李芳" "   2016年8月30日搓,在北京新浪总部硕滇,北汽新能源充电部门副总监陈保江涤俯、北京华商三优总工程师丁晓伟闻分、电庄总裁兼CEO先越舷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浦。    作为新能源汽车销售终端环节适哇哪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔蚂灰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨峦,更是充满了诸多困境罐,不为外界所熟知疯钠。    那么鼻翘蹦,作为中国最大新能源汽车市程5の搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况丸,北京模式发展的瓶颈是什么个唬炕?有何值得借鉴的地方蹈?又该如何去避免失误和纠正币空?政府禽、车企负危、消费者在这一产业链终端中妻恼,分别又该担任何种角色谰架跨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姐缓设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臼磁:魏总镐,刚才你从用户的角度戊,同时您也是媒体人的角度彭粕得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毒颇届,您从媒体和用户身份的角度讲一讲儡勺,您发现了这些问题之后长,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏姐态?    魏士钦胆:其实我们一直在琢磨这件事雄冀藕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矾,这两点是能够解决掉的裴侍淬。首先第一个醚,支付仕狡。就像刚才先总说的毕偏,有个银联一样的东西溜,接下来有个第三方绰耪,或者接下来大家都使用微信支付孝绦行,不管是充电桩也好晚澄猫,app也好拧椽,还是当时的扫码也好独付,还是微信也好缔秆丰,支付宝也好柬歉岁,能通过手机支付寞喀,基本上都能解决掉衡炊弊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊,我们把支付给它想办法统一了辛撅。不一定统一到一个里边去链迷,大概两三个咯,大家都在用逆摊涡,这就没问题诺屋备。    第二喊秦绣,这就相对更难一些了兴粉瞬,应该是有一些第三方平台真正站出来半嚼臼,能够收集所有的真正的准确的信息呵臀,其实当时我们自己在做app的时候爽绕秸,就是在做摸点的时候弄人,我当时就矛盾挡板韧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顷榷,后来琢磨来琢磨去佃邓结,通过很多用户的反兰呓砻辍,我定义出要摸一个最准的点堑下淡,不要最全的功都峦。准是什么概念瑞涡猩?第一独贾,我找得到显,第二溅,我到那去一定能用得上端完痘。如果我找到它了惯爬红,也到那去了寥顽,但根本没法用封晚费,那就没有用了伺磊。所以如果站在媒体角度罕稀,我希望不见得是谁谷净,也许是个媒体窘俏,也许是另外一个平台笔惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起心旅施,但是它也不一定是最全的洞,但是它是这些所有的里面最准的撕惺,每一个用户都能找到桩里,而且有百分之百的体验把电充上措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挨讨膳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怯,是咱们国电的站瞧柔澈,是快充澜挽逃。我们编辑去那边准备充电的时候师嘿未,有六个跑快车的兄弟焦恒,霸占着那个点评卞搏,就是不让你过去江屉,这个充完那个充酿粱,还剩一个车的时候肺,就赶紧打电话给另外一个兄弟脆,赶紧过来充电铣技酞。我们不等了复隆播。但是他们不知道琼涎奠,在那个点不到三公里的地方非,快到积水潭小西天那个地方改匈矾,还有一个充电站栋裴,好像是三个充电桩还是两个诉附,一个车都没有陆泥略,而且车位都是空的秤狼讥。他们不知道那里栏腿。而且那个点田,我们当时找的时候用了三个app木功,只有一个app上标出那个点杯,另外两个app是没标那个点稼妻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊,所以准确性其实很重要琉。所以如果能解决这两点蕾,我觉得咱们的空置行、闲置的问题一定能解决吞靠,肯定没问题的班。这是我的观点翠。    黄山钵缓:关于公共充电这个领域戒复,我不知道魏总在充电过程中健零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题觅?    魏士钦咸抄:出现过啊僵铝,很多咎。    黄山蚊圭:这个问题其实很有意思的问题菠北,充电桩的标准是国家有统一的标准混,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑟。    魏士钦鞍策:是这样倪赖丝,最典型的例子就是腾势潦,腾势在很多国电充不了蚂牟,但是在小E充电或者普天是能充上凡。    黄山抖:我们可以把时间放长一点来看伐,在2004灭垂蕊、2005电动汽车兴起的时候污,很多人都不知道电动车是什么顺僧糜,充电桩是什么萎揩雄。随着这几年的发展林,物业慢慢都配合了讨,所以从成熟度也好犁刚釜、物业配合度也好熔,应该是越来越高的腾赊崇。国家层面出台帝匆喂,新建小区予以配合镁屑,包括老旧小区的改造锋,都会多方面来共同解决这个问题慑餐醇。其实关于今天的这个话题导暇彻,我不知道台下还有什么问题要提问的烁偏五。没有的话瞳剿,我们可以做一个最后的总结钎。    我接着丁总说的北京模式的问题苹低卜,我们今天说的是关于北京模式辣,丁总说了一个北京是纯电的市掣妗,跟其他地方都不一样部森行,上海是极端的滴,上海是混动市嘲廾住,北京是纯电市场纹敞路。我理解还有另外一个模式拧歪,就是北京的充电运营商是最多的茧愧,发展是最快的忱氮阿,一开始是国家电网褥价丢、普天在推杉,后来群雄逐鹿爆惜,特来电肩汞介、星星等等各种运营商都进来了佬,包括先总这样的都进来了残。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锤。    魏士钦团棋:现在已经不止了冠饺厩。我们有一个数据耪田旁,说是47个运营商昆惠茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构班荆,我讲点个人思考和认识乡篓。    先谈思考腺秋砍。第一罗芦,供给侧结构性改革内涵非常丰富渤,大家可能更多关注产品的结构性改革是澳怂,其实我认为世洁驶,源头是制度的供给和政策的供给绞瞄,再是要素的供给骑哀,三是产品的供给肉陛苍。    再把这个逻辑关系缕一缕莽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沧般缺,而制度辟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣赋。所以现行体制下峨碉桂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疵?这是我思考的第一个问题究缚耙。    第二个问题媳,是我做企业这么多年的实践和感悟撅,企业到最后比拼什么芜茹?其实就是资源的配置效率颅仁泌。汽车行业也如此罐。你拥有多少资源固然重要量赖,比如研发队伍风掣,既有一两万人的淀,也有六七千人的碴,还有两三千人的跑,资源差异很大教轨,但实践证明人多不一定成果就多潦救挫,关键是资源的配置效率韦舜汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率币盛烦,取决于一个企业的决策效率和执行效率衰搏。而企业的决策效率和执行效率叫痢,又取决于它的机制和治理结构箱。    反过来魂公效,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纱惫。也就是说墩搅,产权结构会影响到治理结构和机制乱瑞虹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凰倘,进而影响企业的资源配置效率祭丹。    从逻辑关系上讲粕溃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革密胺。    第三个问题恫氢范,产权结构是前提败,是源头性问题纽,多年实践芦,有以下一些体会诵系。    关于股权和。股东应该优质化溉,股比应该合理化誓丹省。近期也好隙蓉补,远期也好叉温誓,你不能把那些对企业治理太、技术间湿、管理部,以及市场拓展没有任何贡献涎绰,反过来可能还会添麻烦者逞汉丰,当股东恐凛。这样的股东不能要停够毒。    股比结构这块巫圃,不同行业握聊,不同企业底婪鸡,它的结构模式必须符合市场规则屠病。若是竞争性行业捂娥,不管是央企阑唬宏,还是地方国有控股企业嗣袄龄,做第一大股东绝对控股侮,很难实现建立混合所有制的初衷侩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衅想翟,竞争性行业混合所有制要深混添惺速,不能简单地浅混侍夺。什么概念柑?国有可以是第一大股东纶,但不宜绝对控股劣手抵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构级囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碾、国内竞争国际化这么一个概念拭。既然是全球化材,如果你这个竞争主体科婆奔,你的治理结构拭,你的产权结构悼惧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雾,你如何参与竞争可盼售?道理非常浅显明白殿既甘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镰。    江汽集团公司制定十一五规划前陵写匣,我们就有一个想法讨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匈。围绕这个思路薄逞,于是就有一个叫三步走的战略规划驾。    第一步薄浇,把国有企业员工身份置换掉仇黎涎,从根本上说碧蹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄介具,对职工也有好处蛾,是多方共赢的一件事情稳锻闷。我们知道守,国有企业这条船不管怎样玲操,开得好魔椿杯,开得不好坪小,哪怕再破再旧坤臼染,只要不沉下去辛尚,国企员工都会抓住船板小股揭,不愿意下船伎篇。    如何把员工这些观念转变过来权?只有让他们从企业人转变为社会人擒何磕。因此攫,第一步是2006年舞髓厂,江汽集团公司所有员工进行身份置换方顺搪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会底,作为每个子公司的投资主体措,共同组成投资公司欣魔热。    这样息贪搪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纠泵柒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怜。    第二步规,我退休后舒苇,引进中国建设投资集团有限公司长苍蛔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肖陵。初步实现产权多元化欧。    第三步南,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滑杀航,包括安凯客车的控股股权十帮,整体运作上市茅道芦。去年1月获得证监会批准汞圃,上市公司已挂牌熟。    通过这三步走——置换身份璃捅涸,初步股权多元化酥,整体上市屡勒惧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耻南吼,对留人起到了较好作用珐私。在工业化滑度、信息化廷木、网络化尤其是移动互联网时代既,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客熄玖,股东或雇主和雇员之间的搏弈辣苔狭,更多体现在决策权和分红权领域酣随。    为什么IT产业敬徐,特别是互联网企业发展如此迅速酸?正因为它有这样的产权结构淑担,这样的体制机制圣侨惹。做得好的互联网企业功辰乓,股权都比较分散玩梢,管理骨干和技术骨干都有一定股份魂,可能这是大趋势巍。    互联网行业资源的竞争和协同倡谐,最终体现在人力资本价值上踞,他们要参与公司的决策和分红评弓。这个问题如果不突破拉揣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皇伍。   存量是稳定剂呸轰射,增量是兴奋剂    那么本,内部机制如何变革燃僵?    1990年我接任江淮汽车厂长搐,当时非常困难达锤,留不住人怪攫纲。有些人选择离开每,人往高处走宛腊,完全可以理解廷撼。留下来守摊子的这些人不容易测喉滦,到我2012年3月退休钦齿,这22年时间里钵闭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段李纳袖。    第一阶段是2000年以前枪衬葡。可用两句话概括困几横,第一句叫做存量相对稳定睦皮轻,增量拉开差距遁捅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昆馆危,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奇承冻,可能就有问题奋祈开。因效益提高而增加工资熊都己,贡献大的就多增哆,贡献少的就少增枪幂。即便没有贡献陇,原有的存量工资也不会减少丛绅,即存量是稳定剂溅,增量是兴奋剂财添。    第二句是有计划按比例增长工资夹。也就是说录,企业效益再好梗蕉亲,效益翻番工资绝不能翻番死此密。效益不是很好劳墨范,工资也要涨罢。为什么堑篮毋?因为国家年改革开放30多年伐,经济20多年高速发展梗蒂疏,物价一直在上涨洽寞履,生活成本在提高沽刊,降工资就是降生活水平辅骨贤。所以我们有计划按比例增长工资恢,以建立工资蓄水池梳头艇,以丰补欠囊逃斤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俩。    第二阶段是2000年后饭兴艘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抱斗钒。    第一部分是洁陆,区域领先的现金收入缝。和北上广深不好比寺娠,但在安徽及其他城市的同行业者中日,我们的薪资收入是高的既举烈,员工及其消费能力比其他企业稍高豢逞。但现金不可过度发放谱千,这是心理学都韭嗣。人就这样共魂,口袋里现钞多了后洽茅鸡, 像一线工人袄百泄,包括技师在内柏,他腰包丰实了龚哆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了深描丢。    第二部分是大福利护棺蹭。我在任期间负凤,江汽集团公司解决万余套集资建房藉浚,还有大学生公寓洪胆、廉租房等;自营的物业管理做得非车梗好参姬,很便宜客,还有免费午餐馆吕,包括洗衣房等侨坦。有大福利拓香,有小福利妥吾陕,五险一金都取上限提垢匪。    第三部分有限的股权激励踞骂。    区域性领先的现金收入八、大福利曹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齿惭,这使江淮汽车员工享受收入不低筛、生活成本不高的待遇蝗咕司。也使人才无序流动降到最低睡去恕。我在任22年陆翟,江淮的人才么,不管是管理人才还是技术人才饱思,几乎没有怎么流失午逃粳。    外人都觉得很奇怪辖套。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅,在江淮附近找了家酒店梦架,一住就是一个月琴合,每天晚上打电话找人电教,但没有人为之所动佬泌。    究其原因累,当然也不仅仅是待遇和福利散吩,重要的是文化留人孺杠,怎么能留住人心扔,这是其一孩霞堡。    其二懊甸沟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设群,使员工的成长速度可能更快缸判。    其三姥侍别, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径米磨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径紊上辆,但我们有三条路径溜。    一是管理人员成长路径鼓匪:管理员纶溶疗、助理管理师雇惹串、管理师诺铝、二级副经理唬量轨、二级经理免股、一级经理俯屡。    二是技术人员成长路径救白:技术员悉睫、助理技术师氢呛傅、技术师;设计师掇绦淖、主任设计师羡、设计总监烘勃唱、技术中心副主任瘁墒佬、主任等搜。    三是技术工人路径肚:高级技工架姥、助理技师筐亲姆、技师想蒲豪、高级技师咯沁持。高级技师的薪酬歌墨,甚至比二级副经理拿得还多誓。    这三条员工成长路径翔父,每个岗位都有岗位说明书苍科。你要申报这个岗位封诚,必须经历什么培训鸿,需要什么绩效底旧癸,才有资格申报绩舍拦。上什么岗位有明确的薪资标准忿狈,“升官同时发财”嘲,用人用工尽可能做到公开公正透明峭。员工们也看得很清楚陡,只要好好干叹的,就能够成长取讥。    总之咯,在中央政府大政方针指引下咯谓矩,切实旧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱鸡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妓廉舰。    尤其是产权结构改革幕,不要消极等待主管部门来安排坡箩厕,等是等不到的帆糜。也不要对现有体制捂、机制太多无意义的抱怨邢,只要动机纯正阿你,对国家对企业对员工有利横互挺,就值得一试党抹蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想尾褪静。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钡,但一定是基于稳定性盘度峦、权变性湘楔秃、柔韧性基础上的变革缄山。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齿。同时切记不管做什么事情梢回溺,一定要取得合法合规的文件依据岁。    在沟通管理和内部运作方面寞呢,如何适应政策环境善,是对企业负责人的管理智慧的考验奸厕梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔糯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伶辨康、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朽。   当下两捍,在互联网经济蓬勃发展父、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搔伟惜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侣辨卷、汉腾喘骇、乐视箔岗、蔚来檀恋韧、Nevs谰椒纽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宋高蓝。但这些新思维快铂锚、新模式遇到来自行业椒汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑防。为此寰球汽车邀请行业专家悍奶接、新势力企业领导宏、主流媒体高层禄,就大家共同关心的行业趋势些帅阮、创新模式掇滩、市场预判等话题展开热烈讨论惶抹秸。   程远巍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录危翔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宿苫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翻春,也是一个全新的问题娟,所以我觉得应该是个很有意思的事鲤凸搽。今天让我首先来作一个发言烹豹帘,我觉得是抛砖引玉菊狮俺,我想把石头抛出来闭戌,引出大家精彩的观点芍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛首耻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题起彭摩,他们该不该进入汽车行业弦莆膜。大家知道猾,这几个企业全是新人翰,以前都没有做过讹捣巴,在社会上是有一个反响隋,有一种争议汐倪拘,说现在已经非常挤了溪淮剑,我们已经达到了2500万辆的规模亮署,100万辆的企业已经有六七个了柿侣,还缺你们灌纳卜?你们现在还有机会豁?我想说这是一个很重大的问题未嚷,我想这个问题为什么说是战略问题位辑,中国汽车业一开始就有这个问题世罐。   我的印象中眠,我觉得中国汽车业有很多政策记拓,也有很多重大的事情地,但是我现在回忆起来溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绅牌,一个就是开放引进般擞庙,也就是合资染,也就是所谓的市场换技术衡。另一个篓菜死,我们做了一件很大的事情设,叫反对散乱差焊茅砷。这么几十年来岭弥耗,在我们的汽车管理部门茶咳,我们就不说谁了耙嫂煎,大家都很熟抵搂瞄,都是朋友钝榷内,现在都七八十岁的人梯。我进入这个行业30多岁掇车蹦,已经过去30年了荒蓄骏,这些人现在已经退了凳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情触贡,一个是合资引进光痉讳,一个是反对散乱差恰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芒臼,即刚才说的市场换技术币擞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸版裸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泌,只许有资质的企业做千脐人。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司精宝,就叫中国汽车工业总公司剩。后来想,提出了南北划界憾,想要一汽在长江以北泥襄,二汽在长江以南镐辜妈,形成一个竞争局面典钮。这个想法没有实现哭肚,当然再早我们搞过六大公司绒,但是总体来讲陶蔽茎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垂涕。   我在八九十年代写过一篇报道饲饰,我就说中国汽车为何怕竞争斧?其实现在想剐,我们争论来争论去就是一条摔杠,国有竞争逼,我们认为企业太多了骚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恐悸茂。   那时候从国家宏观的角度洼辣,陈云同志提出了一个经济学观点琳,叫做鸟儿在笼子里飞饺,年轻同志可能没有听过匙趴。虽然给你放飞躬垄,但是你不能乱飞令苦毁,得在笼子里飞室。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埂,所以我们提出“三大三小”蓄,规定的企业能造车哺逆私,其他人都不能造车鞘逃荷,认为进来的就是捣乱攫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舅,后来被总编辑改为无心插柳掸吉瞪。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳞县勿,但是我们不想扶持的企业又在出现认伟外,所以就出现了这种焦灼的竞争局面休。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晃爬单,为什么呢换?当然是我们的基础比较差女,一无资金绰婆,二无技术默寿,三无人才价法厦,白手起家滑。这时候我们引进外资秦绊,有了资金摧、有了技术驶、有了人才尝倘,奠定了我们汽车的发展基础陵忍。但是只走这条路等于缺一条腿寺,只有引进外资础块洼,没有自己的发展涪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拼宏衫,反对本土企业记,所谓自主企业全,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昏痹撕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壬,奇瑞翔矮涂、吉利窝愧、长城放桶怒、比亚迪叉表,没有一家是合法造车的企业太,方式大家都知道腿,买一个不生产但还有资质的企业铂舷,就是所谓户口本肥嗜釜,然后就开始造车齿输扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侍赶逃,该死的企业死不了皖琶雀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颧,这是一个很奇怪的现象舜妊,在其他任何国家都没有这个事情系,只有在我们国家胶,这变成了一种无形资产拖鲜盘。   所以圣谓镶,后来工信部成立前夕康爸,在发改委发布了一个通报簧,宣布哪些企业要死僳谁,其实是一个作秀师。因为这些企业本身已经不存在了皑捕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乘,就不会有这种奇异的怪现象埔晃硅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判响铅,我们把汽车产业的市场化雹堆、自由竞争的方式忽略了泡夹,我们把它当做航天航空管理蘑具菠。所谓集中力量办大事僳隙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晌氰教,像航天航空只发射一颗卫星窜堪,只造几架航天飞机锭辱雹,但是汽车绝对不能这样趁库我,如果我们中国只有一个汽车企业县,我们今天无法想象能够达到2500万辆佰害谢,我们可能还在200万辆以下徘徊物娄杀。   我们想想我们当时的规模紊箍,讲起话来仕,我们一点底气都没有扩,全中国所有汽车企业的力量龟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叫飘笑,所以我们那时候是没有底气的毙。那时候蔡总经常讲婚面信,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂际宪莽,我们国内的某家工厂关峭,搞了多少年粉?投资130亿干了那么多年没有干上去嘶粒,现在回头干干犁鸥,别的合资企业在武汉干140万辆车瀑抖遣,听都没听说过他就干成了碧。   当时我们确实是一穷二白瑰,那种情况下我们引进外资灵沫涎,但是不让国内自己的汽车做绷通挽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牵文,变成了外资企业险返倒、跨国公司一股独大稿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佩惶绦。   中国其实为什么发展到现在这个状况惩肺脐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差错宛,在座的年轻人没有听说过龟剃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号湿师。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陈。为什么有审批制舌隧铜?审批制就是为了反对散乱差吐驼参,所以你不能随便上企业冯匪景。   我们把进入产业的大门关得很卸C运,一方面对产业造成了很大损失簿翁吨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姑十化。大家知道内垦鸵,那时候汽车卖多少钱毕爱渐?桑塔纳要卖了20几万盖莲翱,当时说两万块钱鲍韩猛,八字还没有一撇胸伦盘,订购两万多辆电,在桑塔纳卖20万的时候赶怜崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来让掸显。那时候的技术标准良酷录、排放标准都很低秘拭,我们会很快发展起来唉江帮,但是我们失掉了这个机会假辈墨。这是产业上的一大失误几枚,就是反对散乱差割伟唾,阻碍了中国自主品牌的发展修公。   我觉得中国汽车进入2002年潞,入世以后就发生了很大的变化呢滦,这个变化就是放宽了坊蕊耐,应该感谢国家经贸委前司长烯罢,后来发改委的副主任欧新黔何惶,他在这件事上力排阻力恼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来团贤甜,有二三十个企业进来抨。在这时候辣糕,包括奇瑞耗建、吉利痊低、长城蔡尽彪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榔教蚂,所以这是我们企业发展一个好的契机百官泻,这个契机来自于好的竞争川涉。   现在大家没有再说反对散乱差鞍,但是这个毒瘤并没有肃清私坝,现在要有一个新的品牌出来断颊,我们第一个想法就是它该不该出来掇新,又来添乱埂翱。所以在这种情况下脱,汉腾出来以后偏让,我当时也没有太明确的认识乏裳玲,在网上一片谴责声的时候共,我就意识到了这个问题褪哄掂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胚,大的打败小的浇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躺,快鱼吃慢鱼栋灌。汉腾给我一个启发虎枪酣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期嗽驰,今后还会存在颅扯。   现在一汽负视模、二汽非常困难缺巢,包袱非常沉重挽晃酚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇,但是最近连一辆好的车都出不来普。现在真正有活力的企业是谁呢女?是长城突、比亚迪魏、奇瑞嗜、吉利聚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陆限靖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谰多,让大家不要惧怕竞争梳,竞争只有好处可。我们老是说过度竞争疏汐卵,实际上没有过度竞争恢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埃,经济规律本身有一个调节作用木,一旦过度竞争它会自动退出从。   我们的出租车管理很失败遁非按,就是我们怕过度竞争烙,我们把北京市的出租车限制在7万辆烫,因此打车难景泌淀、打车贵撼,群众怨声载道效澈许。凡是放开竞争胯烦,像家电产业大家都知道寂布,为什么发展得比较良性呢散?就是因为放开竞争磁超,是不是先来后到呢许环峡?我们现在想想80年代疗,61家电视机厂淡,现在上哪去找锚镀?大家熟悉的品牌伴聊墓,北京牌楼乓茎、昆仑牌蟹,我前天在飞机上看到长虹刺会,长虹居然还在舷,出乎我的意料场奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熬茶,现在新出的电视机厂贫烦腐,TCL过去有吗入岗?就是长江后浪推前浪稻,我们永远不应该对后进者说不秆蹋烹,我们一定要这个变成一个共识纱,任何时候都可以有人进来啸惧。就像他们说的屯取挟,任何一个行业都会机会沮板。今天在座的各位都是新进来的堆挤,我觉得你们的机会大大的有宪梳武。   我的砖头就先抛这些联琉偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编参沟:沈达炜 版权作品脾细,未经环球网Huanqiu.com书面授权课,严禁转载湿妹,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  徐和谊说横裤,当我急的时候戚驮椭,老唐一乐乌,哥儿俩(的配合)还行乃胺。双方都是坦诚的心态磺碾,就没什么谈不成的事情姬藩。    唐仕凯则认为论莆沃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谋且弗,基于双方的相互尊重腿吩。合作中犀超,尽管文化不同蹦潘、目标不同脆青,都能坦诚地交流钦,达成一致圣柿,满足消费者需求薄规赋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚催,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牢酶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惨翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓤分丧,接受了中国经济网等几家媒体的采访什尉。在奔驰E级轿车之外棉勉梅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秆新姆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陀,徐和谊说麓潞赖,关键在于双方的真诚与坦诚购,这与我们的性格有关瞄。我的性格是直率踏蛇晌,而唐仕凯先生则是含蓄陕晶、温和芭碴才,哥儿俩(的配合)还行聊狭谭。双方都是坦诚的心态朔栖兑,就没什么谈不成的事情姓顾朗。    徐和谊谈到袍,合作中茹掂,彼此考虑对方的文化咸、体制督,对对方的决策机构都很了解邯赦,也想知道对方的想法掣丛醚,并多从他那套(系统)思考龋碎:靠不靠谱杠屏赶,可不可能凄磁。不能瞎白话签,不能伤和气陋,所以就越合作越顺利关蓖线。    徐和谊认为堡,随着后续工厂和产品的导入哺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯。    他还打趣说骚彩卉,唐仕凯先生文雅殊猫谐,当我急的时候翱势,老唐一乐橡,我们的搭配非承ǎ合适诉犬疗。    唐仕凯则认为活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤苏,基于双方的相互尊重漠屠焙。他说吼哩醇,我们与北汽之间有更多的共识湃皋非。过去几年的合作淘,大家互相信任蝎鲜龄、持久介、坚实瞳烽。我们有德国人的执着膘吾倾、坚持怖驰污,在双方合作中土悔,尽管文化不同罚违接、目标不同父,都能坦诚地交流瓣,达成一致冗,满足消费者需求掀,也能让优秀人才有合适的岗位培项。可以说澳碍份,北汽与戴姆勒建立了最好的雹、双方互信的关系危。    另外婚泻,唐仕凯指出逗来,中国业务的发展陶等,离不开经销商伙伴的精诚合作倪奉,他们积极履行对消费者的承诺腥汕、关爱款存疽,也与我们建立起非常良好的厂商关系省。    他强调任绞冒,我们与北汽的合作柑都络,增进了双方的关系垄。 全新长轴距E级车上市现吵肌,领导合影(右二为徐和谊薪邵亢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膝裴武,目前陆棋,我们的合作是最好的龋陪讣。认真总结以往的经验堂、教训柬勺,特别是过去的错误际,接受媒体的帮助类陌孤、批评贤,因为大家对我们有更好的期许头。目前套睫趴,我们仍没有达到自己的目标都,在中国市场还是第三名势特麻。但是成,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夕漏把。因此开荷,我们还需要精诚合作沽,力争打造一流的企业;精益求精睫舵,建立一支一流的团队本驳。毕竟排鼎,我们的公司和事业都很年轻吉角夏,在发展当中最重要的还是关乎人赖。因此刮,我们不能只顾眼前衰纽,应当放眼未来雷就,希望取得更好的位置迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晚霜扣:    各位领导沥说、各位汽车界同仁莎坟备:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夯面潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计星。今年论坛的主题聚焦安全澜,我觉得非常有必要校胖割,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乾僚,已引起全行业和全社会的关注了趴呢。    今年以来态,在国家和地方补贴政策的助推下污,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斡,1-6月淑,新能源汽车实现销量17万辆箩,同比增长126.9%囊呕。其中纯电动实现销量12.6万辆邯蚕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪屎了,预计到8月底想抽酶,全年6万个新能源指标就将用尽叔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酸谷险,同比增长170%报览,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峭取。    但随着新能源汽车销量猛增汝喘,其安全问题也逐步凸显齐。仅今年上半年卢陌,与新能源车相关起火事件就有11起兜,事故原因涉及到电池齿酒挪、材料娃蔽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湾。不但给事故车主造成了严重的生命袄汹、财产损失碑假,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑰丁镀,极其不利于新能源汽车的推广钉嫂受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律精,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杰负,新技术新模式尤其如此某扒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚、火车一度跑不过马车购物、人工智能行业也几起几落递,每次都面临着必须攻坚的难题处哨棚,并随着问题的解决才获得新的认可耙惭。新能源汽车行业也是一样较暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昂落四,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垢,在蓄积了一定的市场规模之后度掀敖,开始到达一个新的平台期涡,开始面临这样那样的问题渴。而我们认为耽绒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题售葡唉。    首先停,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹤泵炯。    今天我们面临的新能源安全问题凳,一部分是技术问题氢瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疤构疤。但更多的是行业规范问题号袜,由于新能源汽车市场发展太快霓,行业法规建设相对滞后辖,安全法规不够健全售歪未,相关标准缺失版,再加上消费者安全意识不足壳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赌挝,共同导致了一些安全问题的出现诲。作为一个新兴行业舷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苛马喀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筛好瓮,这是新能源事故频发的原因裤写,也是新能源发展到当前阶段妒怕,我们必须着手解决的问题臀赎。    其次够乃骸,安全问题是消费者关注的基础痛点瓦抨,必须全力以赴加以解决荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愁宋吼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镣狼。我们经常说阮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胺,但是没有了安全这一基葱病,里程的远近本身也就没有了意义句惹烘。新能源推广几年来疲,市场上对安全的质疑之声始终不断官隘,说明广大消费者除了里程焦虑成吾茄,还普遍存在着安全焦虑旗填碱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑够哀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甫溯。着一把火就可能会毁了一个行业金,在网络时代这种心理传导完全可能发生骸鞘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郡,必须将安全问题作为头等大事来抓关漂馆,否则就会被消费者所抛弃吮。    最后视耻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脖,也是发展的动力源涕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳖牛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枢,才能得以持久生存掂膛踏。千百年来排,人们围绕着使产品更加安全可靠闺捻,不断做出创新渤晚。及至今日锤岁,我们投入无人驾驶汽车督、智能网联汽车的研究阶,很大一部分原因慧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嵌。新能源汽车作为面向未来的产品身郎镜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变发席,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋。    由此可见握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茹涪,粗看起来林林总总介借现,不一而足;但是究其本质开恭谭,核心还在安全遍岭。破除了安全问题瓜粒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厂卡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶,而围绕安全问题不断攻坚克难风,新能源产品和发展模式将不断创新跨,不断创造社会价值半节眠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩聘配,我们从一开始何夕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠沟,从战略高度提升安全性定,居安思危鼻,未雨绸缪灰,从研发迷涣、生产到售后服务弥定病,都布下层层防线合堂纬,确保产品万无一失吨暑宛。    一是在产品开发上加强安全功能设计呐灯,从源头上提升安全性叮饲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很。从产品的开发设计阶段豪琉,我们就从整车控制虹查拧、动力电池喊、高压安全等方面以高标准进行设计柏边。在整车安全方面介,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍旱袒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挤。在动力系统方面冷秤诬,我们从材料堂鼎、电芯铂乐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抹赤卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术改琼,降低电池短路和起火的风险墟翰甲。在高压系统安全方面色购炬,我们从防水祷、防火吝鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计襄蓖保,高标准强化安全功能豁深。除此之外攫,我们还充分利用智能网联技术椽,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨饺,建立事故应急响应保证机制脚耐,为新能源安全使用保驾护航耍痕妮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证促勒,以高质量产品确保安全绷。在新能源汽车快速发展的同时蛙牢铺,北汽集团不忘发展新能源的初心壳,严把质量安全关闲氖。北汽新能源生产的每一款产品扯馈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外未坏,还要对电池泛线龄、电控系统进行严苛的测试与验证裴。目前呈快坍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎壕埔,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓦,电池系统安全可靠性测试标准50项沽戒裁,BMS策略安全可靠性测试标准33项焚玻,这些测试包括长时火烧测试车井舞、电池剖切测试溜、极限跌落测试和电池浸水测试等荚笑怕。同时悸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秤丧隧。上半年镭乖,北汽新能源接到订单2.6万单仇,但在资源不足的情况下殴贿,我们严抓质量关禾,绝不为销量而粗制滥造氢写,最终完成15052辆的销售任务奥弹挟,订单满足率仅58%骗,但却实现了上0事故率的优良成绩毋忿。    三是加强售后服务与培训垂肺,让新能源车用户买得放心的,用得安心行户皋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歉骨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统随,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系两鳖,包含车辆保养据、车辆维修沥、紧急救援踞、充电设备瀑、增值服务慌漠兢、客户关怀等多项内容褂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控口翁献,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庆、维修踢,并对服务完成情况进行跟踪监控爬,形成服务闭环掠纯厦,确狈人冢客户满意泡。同时略,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匡,对车主进行说明和操作演示氰标,并规范安全培训流程送辈,提升新能源车主的安全意识筐。在此基础上辆,我们还创新营销服务模式钨耪,今年8月12日貌猎掠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金面,不仅具有推广新能源车的效果朝,同时可以让车主及时更换溶图、检修旧车上的老化电池杠刀磋,通过我们的新模式给市场提供更多安全识慷滔、环保狗、高质量的车型虽敲,给消费者更安心的消费体验禄。    各位领导惕筹、各位同仁酚:新能源汽车作为一个新兴产业昏济抡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潦,出现一些安全问题恼匣戚,这在快速推进过程中也是难免的绞,是我们必然要面对的问题乳。因此新能源安全问题诺牧壕,绝非某一家企业能够单独解决频吧,它需要我们整个行业的协同并进芒。    有鉴于此供,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纤,不能因噎废食褂僳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敢亢戈,牢记我们新能源事业的战略使命础票,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念付,以持之以恒的韧性探谈镁,推动政府泞誊鞘、科研机构难、行业协会节惦、企业乃至全社会开放合作闹乖,不断建立安全标准撵饺敦、不断规范行业行为色壳、不断推动技术进步抠比、不断优化消费者使用习惯世实谢,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡、发展壮大枚佰,实现整个行业的可持续发展间盖涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列继鸵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湍杆突,各位领导世仑朽、各位专家纫橙,业界的朋友们对:    大家好!今天挪得句,众多长期关心宛贝、支持中国电动汽车产业发展的领导乔伯、专家和朋友们齐聚郑州遍倡,共商大计挖镶。作为本次论坛的协办方瓢,请允许我代表宇通公司毕哥,向到会的领导架噬呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倍潜警。    近年来椿丰插,国家出台多项重大政策巧哆丸,从顶层设计猛、推广应用伺统、税费减免颊反、购置补贴械墟胺、生产准入思息趴、基础设施等多个方面隋,保障新能源汽车产业健康快速发展帅钵懈。客车作为电动汽车发展战略的切入点缅,是电动汽车普及推广的重点领域措然界。至2015年底孺凶绦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小扑,占同期所有客车推广量的13%层害净,为城市节能减排汹辆防、绿色交通出行做出了重要贡献谐。    财政部始么、工信部梨泊首、科技部舷、交通部烧瞥、发改委等部委酞,通过科技计划鞘、产业技术创新工程等重点项目进行支持甘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佬呸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升修鸵:节油率誓抛、续驶里程等性能不断提升虚墟,动力电池能量密度狠、驱动电机效率等关键技术迅速进步科廉。    具体来说惭李褂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成把、节能与控制技术方面已实现了自主研发络扔,大部分电动客车均采用国内自主控制器苔参葛,整车性价比高藤,满足市场需求卡罢逆,节能效果得到消费者认可杜处。    二是动力电池性价比显著提升屠孪突。动力电池善迟壤、关键材料国产化进程加速烤落,安全性和工艺技术持续改进克迹惰。与2010年相比鬼粪,动力电池能量密度提高将近一倍袄,成本大幅度降低怒。    三是驱动电机技术水平进步明显巍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求改,在功率密度肮坍蕊、系统集成度和材料利用率方面显著提升琼娄。    同时献,我们也应认识到危冕,国内电动客车研发试验能力有待提升慨蓄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绘奸摄:整车可靠性裳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吝坷蹬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥返聘,寿命苫、低温环境适应性狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向促剁棚。    马凯副总理强调凡粟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潜。电动汽车由于安装了电池寞、电机扮其、高压线束等高压部件离陇许,给整车安全性带来了新的问题撬瓶,而电动客车安装电池容量大芬掸、整车承载人数多椭浮虑,给整车安全设计提出了更高的要求赖惨。    因此碌氦徐,电动客车必须从防水轮唱肯、防火酸男惯、防触电莽等屎、乘客逃生协、事故处理等方面综合考虑矢,从研发制造峰、运输存储矩、维修保养拐痕吧、报废回收等全生命周期各个阶段着手哇,在电池安全士屉假、控制安全丝、高压安全鹊罕、电磁兼容等方面进行技术攻关仓,全面提升安全技术水平竞棵恒。并对车辆皮、零部件运行实时监控圣,起到预警作用惋纹姬,保障大规模安全运营局。    宇通自1999年开始研发电动客车位,持续加大研发投入怀,得到了国家部委魂壁、河南省政府和各位朋友的大力支持付。未来缸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凛,围绕电动客车轻量化离蔑堕、智能化糕复、网联化以及智能制造等发展方向稻但,立足自主创新泛寝揉,掌握关键技术句订勿,提升安全水平慨县崇,促进电动汽车产业健康快速发展甘烦。    但同时堑,为了推动我国汽车产业的转型升级某廖茶,实现2020年500万辆的目标嚷,我们依然任重道远倒儡。行业的健康发展垮淑,离不开国家政策和社会各界的支持涪酥梦,我们建议薪瓜:    继续支持产品品质提升和新技术研发涪搅翅。在纯电动梢烷勤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坤女,研究开展创新工程二期项目等和,助力国家下一阶段产业化目标的实现锨。针对燃料电池客车葡拒懊,我国和国外先进水平相比还有较大差距孪泼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醇,尽快解决关键技术问题耻涉淀,推动产业化发展石旅布。    电动汽车正处在新产品推出的初期乓,技术飞速发展戈挂,面临很多未知领域的挑战懒,这些不确定也带来巨大的创新机会抬滤挛,是企业事欠毒、行业和国家的历史机遇悲场,也是赋予我们的使命和责任挠,    我们将坚持创新潭匹克,努力实现产业转型升级和健康持续发展菠谐。    最后奋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "陈清泰妥侧拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办头,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咐能,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售铝推,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磊逗土,回应社会的关切凉燃,引领行业的健康发展唉党蘑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呢暖既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媳瑰,广泛交流焕感硷、献计献策浩。    首先是创新引领问题淳坞。    去年复弹,国家多种政策的叠加效应充分体现奸贸,电动汽车呈现了爆发式的增长瞥乓尝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呕郡毛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善达,并得到大多数试点城市的积极响应夺暮。更加可喜的是是炮逞,电动技术逐渐被消费者所接受仑搂塘,潜在消费人群在增长尚瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是空私,总体上叛类九,这还是一个政策驱动的市车ァ,它的不可持续性已经开始显现桥。从今年起妓,国家补贴政策开始退坡囤。种种情况表明还,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期础箱实,相应地憋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期信溉介。购车补贴的退坡夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型实喉疏。也就是在购车道、补贴逐步递减的同时辩,政府应在研发环节加大支持力度姐,集中资源支持在动力电池温奸、核心零部件歪蹭倍、电控技术旦经坊、轻量化丁酒郊、智能化等方面突破技术瓶颈枫。    另外芍哭吩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位想惟停。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凸溉疾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟层。相应地渡地挛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝咸胚,大手笔投资于电动汽车单骗抱。    这一切表明汾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔绿示。    由此看来托弓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眯输蹭。    第一劝拐,政府补贴政策进入退坡通道瓶诫隘,电动汽车性价比提高的进程很,能不能跟上政策退坡的进程划,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狈林,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键断纹。    第二酚塑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兄彩庆,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯累略。能否改写我国燃油车发展的历史卞耐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磺实会,并建立起较强的国际竞争力美式率,这是政府和企业必须认真考虑的问题姓霉妊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术期廖得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力情墒。    因此狭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渺,那是在强政策激励下的增长胶,是不可持续的尸扦。有些企业一门心思地追逐增长霸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娟,却放松或忽略了创新和研发刚棚财。    应该承认慰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比称梁,性价比还是偏低的卑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丛奈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亭世。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骇纶,理性地配置研发和产能扩建的投入疵。    当前灵,我国电动汽车正在向成长期转型累欠,这是一个重要的机会窗口夺垒敢。从全球看轿赤,电动汽车的技术路线还有选择的余地订,核心技术尚待进一步突破箔胆,关键零部件的壁垒尚未形成卞,信息系统还在发展撩涂奸,品牌效应还未发力妥处,商业模式正呈现多样化池辜凸。可以说申扣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间题结葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奖难,有较好的积累滩憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑手滥橙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篓舌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件休。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檀,潜心打造核心竞争力别窜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悉,另一方面可以与国际巨头同台竞争闹插。    电动汽车和燃油车一样罗,竞争力的核心是聚集优秀人才灰,拥有强大的研发能力轨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娃绷拟。对于汽车产业来说峨鲤,生产能力的扩张是相对容易的舷较,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酒涵。但是圣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了县,因为那充其量只是一个泥足巨人煌菊亩。    补贴政策的退坡韶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奋,补贴导向将让位于市场导向寝惶,让位于创新导向焕颅。优胜劣汰作用将被强化垦炕凡,在大浪淘沙中即,真正能站住脚的红蚊杆,将是那些具有创新能力陆死、掌握核心技术行倒、具有品牌效应的企业壬抨。    关于安全保障的问题缺画。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯镰署,特别强调要重视电动汽车的安全问题氓。这也是全社会非常关注的一个问题袭,是这次会议讨论的一个重点痞炼甩。    为开好本次论坛挽杏祥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厘醋,并将在本次会议上发布调研的成果据讼。    汽车的100多年发展史说明鹃睡狗,随着人们生活水平的提高绥,出行机动化是一种必然的选择棱熔。但是泌冒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车借袭跋,电动汽车处于起步阶段淡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外背,还存在由于能源结构改变而带来的驹,诸如高压电路虚纤侍、动力电池等新的安全问题溯。    因此埔庆,在电动汽车市场快速增长的时候面妇,安全应该引起特别的注意匆扫,无论是整车企业短惨,还是零部件企业圃瓤,对于可能出现的安全问题忌,都要诸项排查茂鲸、及时发现寥啦昂、找出对策漂殴迸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豆蟹硅。即便是这样奠灯彭,进入市场后的汽车仍可能出现问题倍猜,这就需要继续跟踪帮玩,不断发现新问题镰围,不断解决问题颂架,必要时要召回已经进入市场的车辆达离酷。    应当承认夹馁诉,电动汽车技术的成熟度还不足膳品店,市场考验还不充分唤幌顿,消费者的信任度还很脆弱陆画磐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡吞居。从这个意义上说睛椿,我们必须把安全放在首位备腥鸽。因为安全是一个否定性指标比起,世界上没有绝对的安全从弹,但追求安全是企业的天职坤耐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绵冬,要以更多的投入啃蒙翰,在设计贾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚。我们绝不容忍安全隐患慑,但也要宽容失败协,因为这里存在着不确定性探哦。    安全也是规范出来的寡挤苹,要高度重视标准凳、法规和监管的作用谈特杭,设计安全的标准和法规鲁,有些是科学的研究和论证定下来的痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的居酞。企业必须严格按标准和法规生产媚、管理和运营溅姐滥,监管部门则应该严格执法惠艰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粗紊,绝不能容忍劣币驱逐良币唱虾。    今天田,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凶俄,它还缺乏充分的应用考验脐鲍膛,需要未雨绸缪桨,防患于未然毯冠桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巩,各位同行锑慨钡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹭,每个桌上都放了一本聚,大家可以直接看楞。前面上半场我估计是大家最关注的臀乏搜,有一些政府动向瘟,他们做的干货壁扦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磊,我只讲讲技术茎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尼,有三个方面拎,有些技术方面的内容是有相关性的蒂挨,政策本来是张永伟讲的澜挺,我在PPT里基本删掉了叼,大概带一点躺斤。    首先讲一下电动汽车安全的技术梢别氛。电动汽车安全技术我们分三块呵梁,动力电池的安全谋痊、电动汽车整车安全统检味、充电基础设施的安全疮氰。首先是动力电池的安全性擞妊头,是最基础裤、最核心的滔,包含了电安全杀纯妓、热安全态梦汉、结构安全等等臣。    我要先从科学的角度说一下司回。如图(ppt)涝,这是电动汽车动力电池的基本特性膳李不,中间可以看出我们锂电池安全的范围貉够,一个是电压矮溅、一个是温度铝,对电池安全来讲跑轮,这么一个很小的窗口里才能安全工作娄,如果温度高了会发生一系列的反应势畅,就不正常了伸口规。我们具体来定义一下这些温度徘懊挖,这是做一个严格科学的实验铃,锂离子电池的热失控泪纤泰、温度变化绷臀、温度和电压变化的过程马。有三个温度堤,T1叫热失控自生热起始温度梳鸿窜,这个温度一般在90度都峭其,接近100度绘帅贡。第二个盒裳,热失控的触发温度惭胚次,就是说热失控要开始了欠。第三个端谎蔚,热失控的最高温度忿匡,代表了释放能量宛患凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)具答烙,给出了一系列的各种类型的动力电池惯涝盒,比方说三元的NCA你舞、NCM迟、锰酸锂的蒲,钴酸锂法晾、磷酸铁锂计,还有钛酸锂的姐甭,从中间就看出峦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聚尾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域购貉蹦,总体来看掀,热失控最高温度比较低一点贰碘甸,这是钛酸锂的敛刨疼。    太过于学术化一点垫踢茹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾突翔。热失控外啪乏,我们先从热的角度铂门巢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椒,我们的SEI膜就会分解瓮、负极电解液也会反应欺型陛,隔膜机制熔化彪开,再到正极分解摆怒、电解质分解颠,最后就涂层崩溃沁缝,大规模的内短路电解液燃烧崩吹,就形成了热失控童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哪闺静。    另外一个问题拍商玫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙熟,像放鞭炮一样煽蓝,一个单体发生热失控能量还是有限的估,如果在整个模组系统中间扩展拉擅,这个能量就非常大了腹。我们说其实不在能量的大斜瓿唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了径次河,但是并不是一个危险的东西匠谰,关键是没有瞬时释放艘蜡妓,这是一个瞬时释放的问题钉旅翅。    诱因冒,刚才说的是过热引起的甭,还有电的和机械的烤嘎,电触发波缎狙,主要是过充境途、过放等等较惶炒,尤其是过充充碉脑,过充引起的热失控是翁衙缺保害比较大的刑疙,这是它过充的一个过程和机理逝秘氦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火獭咳。还有机械滥用酥帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诵扁把,这是在网上搜到的底盘的切割实验耸蛋非,专门看它怎么样乃,机械诱因就会最终引起短路纤春境。    第二部分胶,整车的堪,现在我们找电池厂开安全会溉泥够,电池厂就说很多问题是整车引起的透俺举,不是电池的事瑞。的确凌铰,很多问题不是电池本身造成的掣玲,是外部原因本,整车麓攻噬,比方说碰撞会引起项,电气安全挥,还有功能安全澈腑,重点是这几方面娇级绷。比方说碰撞瑞想来,碰撞是最容易引起操范卧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驰。第二铺畦飘,各种原因的电气线路短路引起着火雹疮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妓艇,电机控制器艇陡、电机电子器件IGBP短路了汰犀惹,高压惕、拉弧沛接朝、多处熔断宏某毋,整个就全烧掉了墩,这是控制器烧红了镀。另外一个随四此,比方说前一段时间南京暴雨之后华寄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惺忻。功能安全裸南踏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴价句,电池管理系统死机急琶衰,但是充电机不知道垦架,继续充朔儡娩,充过头了成练,导致了安全事故歪仑,一般150%会大规模的内短路扮湍疤,充过头150%敖,不管是什么电池稍揣,包括钛酸锂电池唐煽,如果充过头也都会热失控的肥观,虽然我们知道钛酸锂非常安全缔,但是过充之后过压也会引起安全事故列锹。    第三痉陇檬,充电基础设施的安全栖羞森。尤其要说一下充电设备的安全问题谱式,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好司,它的防水文薯、防尘革、防腐蚀苗鞋敞、漏电疯煌戮、短路保护等等触,各方面存在一系列问题具烩。我们开了基础设施安全的研讨会慨歌,大家提出了很多问题洛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徘,我不在这儿过多讲递身磋。比方说郎捆喝,我们荣威550就是非线充电着火靡噬爆,自己来安装这个位,比方说外部的“三防”叼,内部走线的零乱芬,不按要求接地等等甲,这都是我们充电设备的问题骄裤。比方说全生命周期状态的监测光储室、管理体系的缺失惕赐,线路老化之后也引起很多问题啪彤。尤其我们在研讨会中有专家提出授,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹄镶耙,因为那里头重现事故之后就会特别严重坞。    我不要都讲问题迷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呛。    第一肌,说一下全球国际的进展瞎禄。我们要学习几个涩烧,一是安全防护方面纫兢你,比方说日产的电动轿车Leaf变,现在接近23万辆坎佛,没有出现过重大事故蔚。它有一个安全防护的设计体系葡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盒,而不是说不能做到安全熔溃棱。人家做什么怖挠?首先屋当新,有很好的防护设计理念弧捣前,它的防护浓,首先防控事故发生描,其次一旦失效扭兢,可以失效不出事户,再次换济,出了事蚀郊,把事故控制在一个可控的范围衬,控制在接受的程度跟燃油车一样祭迷是。是这么三个阶段爆妊,从电池设计裳绵厂,到最后可达到的安全目标堵裴,是一个全方位的设计理念拱呛寐。    二是设计开发方面炭痹哎,遵循了严格的V型开发模式翻泉,从电池包式奋、姆韪胂茫块汹、单体激虏、材料疤,从设计层穿欢、验证测试层泵鞋姜,是非常详细的谓,包括底层的电池材料夸使,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烘惨毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些权挟净。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奠红的,其实这些我们都很熟悉汰享忻,比方冲击窜、振动径触舱、挤压旧尼额、跌落沫搁剑,目钩殖校块跌落抖、单体跌落等等鼓,针刺鸥秸尼、极端的短路恳漏肛、火烧擦、热循环畏,有温度的高低温循环实验海措亭,这个好像我们做的不是很多享箍,气体分析等等撂坞,这都是全都做的庇仙,这是我们跟日产合作交流的探搅,我觉得还是给大家分享一下轿姐,很有意义的饥溶且。    第二邻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逢兑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稍,这都是公开的歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耐辫将,这是一些主要的专利乘日,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贫,这就是一个完整的过程皋。由于成本比较高陛,其实没有在它的车型上全面的推开惯梗霜。    另外一个值得一提的辅,特斯拉的碰撞安全性峨攫,从设计的角度卜,应该说借用了一些非常先进的方法懊韶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负,发生事故之后霞,非常严重的事故也都是安全的科饯梨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抄,当然因为它有别的安全性柔井,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湿。    第三桔,这也是公开的资料入瓤,三星的电池系统汤踢。重点看一下电芯层面炊,这是90安时内部并联四个单体电池难蓬,一个卷绕式的方型电池蔷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置事割,一个是过充保护诗美匹、一个是防爆阀板色、一个是保险丝扣筋瞥。我只说其中的过充保护挫,这个电芯的外壳是正极摩,有一个过充保护的阀贾瑞讲,当内部气体压力增大之后耙愧,把外壳的正极跟负极直接相连牛酮嚎,短路笔秋,形成大电流椒,外部短路疆,过电流之后保险丝把这个断开逝墓,这个我们是值得学习的负。也就是说在电芯层次进行材料虱哀己、电气蜜缝、机械系统的系统设计还是很值得学习的都幕亨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旧崔烹,其实它把单体电池当成了一个小系统妈,我们可以对比一下橙,日产电池的目ス常块相当于三星大电池的电芯低料,就是日产是小幕兀块烤昏,三星至少客车上是大电芯汞筛锹。    未来趋势来看柒为矫,现在工信部300瓦时洁为当、350瓦时都是这么高的昧石腻,这是国际趋势叙甭,没有办法叼免,大家都在这么做颊填搬,10年内我们真的要到350瓦时愤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趴送,2020年300瓦时应该是没有问题的概杜羚,这个从比能量角度是可以做上去的柒篡,成本也会降低忙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁,比能量口膜、安全性是一个翘翘板膛,所以我们现在都出这么多事囊欠勤,下一步300瓦时捌侵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矗陌,我现在牵头中美电动汽车合作恒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系校,这是最核心的下一代电动车技术霞灿。    说说国内的圣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩季驾惋,待会儿再说问题滇。正面取得成绩犀掇,从材料体系努恢,三元正极扦靠惊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邓悄拴,比方说在阻燃隔膜浅、阻燃电解性盟汀李、阻燃安全性也都有创新怀,取得了进展费彩。从单体电池产品的检测结果来看口,跟国外也没有特别大的差别加非。总之唇串囤,从统计结果来看姥界,我们和国外的相差幅度不是特别大努础。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源完,总体电池的安全性保持还是不错的烫,这是实验的东西锻串,严格按照了国内国际标准寞歪祭,因为我们的电池企业也跟国外配套扭宦朴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套反,所以我们其实国际的标准都是满足的为的。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宪。我也举一个例子奴畏羡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咳蛋倦。刚刚说三星的有熔断器幌懒离、过充保护器洞孩、防爆阀试硕,模组的我们现在电池管理系统等等娩态,还有一个问题咕,自引发内短路没,这是一个问题陪莱芒,我们的制造杂质快泄、经常小规模的过充过放但,长期积累以后会自己引发内短路挨慌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磺狮慨,因为不好重复实验暮,我们首先做了一些重复实验的方法痢,把规律摸出来了铝,这个短路会形成三个阶段豆仁蘑,内短路的第一阶段尼尺侮、第二阶段垦抨、最后一阶段境诵。第一阶段只有电压的下降污谩淌、温度基本上变化不大猎佛,第二阶段秃奖,电压下降同时温度有大幅度下降瓦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墩朔。    如图(ppt)妓嫉,这是替代实验几,这是算法扁孺僚,这是短路的测试实验吞高,这是结果黄狮焦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙诽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腾砂、内短路的阻值都能精确的辨析出来圭爸惮,提前预警热失控事故舶芍当。    整车安全暑褂,首先是轿车安全骸馈,比方电池的防水记,跟整车关联度很高讹秘,因为静态的防水耿,放在车上不一定防水适,现在都知道IP67赎习擎,其实一些厂家都做IP68了净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的监故,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烁,我们如果做得好是完全没有问题的尺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亩顶铂,这是我们做完的设计钒驴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箔跺棚,这好像是我们比亚迪的电动车疾龟廉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遣,做得好我们的防水比燃油车还好床埃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畴固,关键是我们的技术到不到位彼串,所以我们来谈安全问题应该这么看副。    第二材叛,轿车碰撞安全看武,我们做得好的企业也是不错的川。举个例子柏,长安的虎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陋,这是产洁、学皆情川、研联合研究的厂澜。甚至为了将来的发展式隶寇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捎。而且电池包不是越厚越好捣氯杭,如何又轻量化险坎翠、又防撞沁辽弗,在优化设计方面也还有很多工作可做薪。    第三封试瓦,整车电池系统总体的安全保护魏毯。我觉得我们通过上次的整车交流会础,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案标煞,大家都觉得还是非常不错的下斯人,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吧,尤其是轿车企业是比较好的侨薄搅,分层瓮簧、分级做的是非潮几担好的烹,比如说高压安全管理系统场坡溪。就是说只要按照严格的流程来进行开发摔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连。    另外我提一句客车稀,待会儿宇通的汤总还要讲的匹蒂鹿,我不多说了我,他们有成套的方法来保证安全性及托。    最后慑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桔牢。前面领导都说了稠,多少起多少起嚎穿韧,这是从2月份到7月份统计的10起以上氦,7月份多起来了统。现在存在的问题络笺,我们在报告里面有详细的介绍暇祟派,我在这儿时间关系也不说的太多了娟霜痪。总体来看浓,我们安全性准入门槛要提高虎,所以现在在指定各种标准狙融喊,要进一步提高标准汹紊罢。当然还有一个问题等蓄叉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帅秃,因为充电桩跟车的接口是老的静豢,现在要搞新的巴叔,新的总体来看是更加安全的肛辖绣,老的怎么适应新的敬点剩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的募施幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檄论死。    我们的发展建议呵虱北,我也不详细介绍了群巾,因为我们在报告里都有飘歪沙,永伟会比我说的更清楚一下鸽。    第一个衬繁,完善安全标准嘉挟,制定更加严格的安全标准摆犀嫌。最近客车安全标准态枷、电池系统的安全标准枢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芳烯藐。    第二个距,监控体系缅,现在当然都有监控系统吞,马凯副总理上次也说了臣渤绍,监控主要还是要靠厂家监管令秀吭,不是靠城市最后的那一级操辞,最后那一级你也不会给太多数据陛邻,数据最多的还是我们厂家自己认,我们最有能力监控好镰媒。    第三个盎靖,强化充电基础设施安全管理补,严控地下车库米超、高危场所充电设施建设与安全监管寐金蹄。    第四个伞,改革检测体制矮谩,我们建议建立新能源汽车年检制度陋如输,传统车要年检雀飘,新能源车是需要年检的潜庐,比方我们防水科刚勃、防尘性能幌睛苗,新车是好的礁,老的就不一定了粟淌,我们的绝缘性能建、漏电保护等等是需要检验的结撇剃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗓适铆,这都是很重要的毋驳。    第五个侨,建议改革行业的监管体系庭垦,现在我们是准入绿鹃康,有几千个车型短,客车是很大一个数纳亩妇,很多厂家都进来了病孺敬,不能说让谁做钾菇卵、不让谁做省尉,我想将来要引入事后监管的体制鲍递撬,谁要出了事要负责葡,要召回牛、吊销执照陕啪、取消资质办涉儒,甚至取消你不能再进入这个行业拢,这是我们建议的要加强心贰瓷,否则这件事情没法弄韭铆。    结语三句话疮:    第一风阿快,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”规绒荷,为什么是“命根子”虎溅佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猎厩冲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞筏?我觉得怎么强调都不为过掏,所以我们要警钟长鸣爆汹残,高度重视继魂,大家都是这行的从业人员狄,都不希望这个产业下滑迸灌乌,但是为了做到这一点嗡物吻,必须要警钟长鸣具码,高度重视蔬。    第二似,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洪挪。想性能大幅提升详筷驼,大家都希望300公里人祟、400公里寄,客车也是要提皑,高比能量电池是必然的趋势剃罚,往上提的瓶颈技术就是安全删休秸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫猩。所以随着动力电池比能量不断提高句雇,电动汽车安全技术的门槛越来越高屋,本土企业要有危机感钝泌。    第三吝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叙蒙。安全管理却傻吃,政府责无旁贷枯。    我就说这么多仇壳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎绘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渐拱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行复股饭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荒舅祭,到今天的北汽EH400的下线火愧鸥,北汽的这100万辆用了5年的时间衬库。    在活动现臣狻,北汽集团董事长徐和谊表示痢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仍肋,不断的加强产品踩圃灸、技术竟力、管理创新廊湾等,不断的加快电动化屑白伶、智能化柬擒、网联化湿、轻量化的发展步伐腔廷吩,全力抓好‘π计划’的深入落地忌财烦。力争到2020年瑞,实现自主产销80万辆斗,这其中包含新能源产品20万辆棵蹭喊,实现销售收入700亿元愁,进入自主品牌前三名的目标就,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恍相把。”   “来得晚钮钦拷,干得猛霸,站得稳”    “来得晚氛,干得猛啤,站得稳千。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炕。    “在行业内来说田,本土企业已经很多完成百万辆了普动偷,我们加入进来舰糕覆,形成一种集团向上的态势纠。”北汽自主分为三个部分空兴姓,“绅宝扳倘、北京宠、威旺缺一不可袒镭靡,齐头并进涵揣孩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧危寸沦。”在随后的媒体沟通环节中傻,李峰坦言肮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拼采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涎麓驰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹅缝。北京是传承“越野世家”品牌精髓洽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锹栏。    “越野车是小众市扯峄摺,但是在中国市场上磷昂际,硬派越野腻畅帛,没有人能从北京汽车手里抢资源甜毙婆。硬派越野或是下一个风口赋。”李峰在接受媒体采访时表示思。    除了在品牌划分上的努力偶,在车型投放层面恰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尺,而到了2016年叮局判,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凉,加上北京品牌和威旺品牌私,更是达到了六款门。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韩痕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狭。    而面向“十三五”酸稼堪,北汽研究院院长邬学斌表示赂星篡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标憾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弊堤倘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系享蒜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拘蔼熔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橙骏。”    是的送放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线零芜绢,北京汽车仅用5年的时间耗唤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狠妻,现在一是车型结构变化了僻,市场引导到SUV啤萌、新能源和智能化上去虐蚊鞋。我们由三级跳变成了一级跳沮狙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乏练桑,“市场的变革对于自主品牌来说凌,恰恰是一种机会弘甸。我们有对市场最敏锐的感知相浇,最接近市乘肮巍,这是任何合资企业都无法比拟的坍密片。”    从年产销量看绦鼓岛,2011年达到2.4万辆备、2012年实现7.8万辆鲸、2013年超过20.2万辆吵挎、2014年突破31万辆萄、2015年完成33.7万辆吭肩,2016 年预计目标42 万辆啼翅寒,到现在已经完成了23万辆耻堆灭。“2020年我们要达到80万辆膊熄。”徐和谊表示寡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痞蒋,还要有好的营销筋,“酒香还怕巷子深”剐虑。在产品营销与销售网络建设方面岔隧哄,北京汽车依旧不甘人后冗庇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言费芒磨,“人在一起叫聚会碳郊,心在一起叫团队尝棠楔。”    2016年上半年巫刺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篮,同比增长396%趣,目前网点总量高达到836家身男拔,渠道建设速度令业界刮目相看娩谩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丛态,同比增长20%筒爽规,目前网点总数已达1081家贺刨。    据已公开披露的销售数据嘎猩,2016年截至7月橇括埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆前茎椒,同比增长42.7%溜贩绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速幕宫鳞。其中贪颠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煞涡疟,同比增长94.6%贩啥,成为名副其实的“自主增速王”耙交。在具体车型上散叔,绅宝X25累计销量接近5万辆祁胸纽,在A0级SUV细分市场排名第一煌堪。威旺1-7月也实现了近10万辆瓦,同比增长6%以上唤。    对于营销体系湾,蔡建军表态称弦迫:在互联网时代期晾,消费者出现了很多新特征笆报,他们爱分享互动填旅,重视原创和分享碗,并处于一种“始终在线”的状态垒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炭。   对于未来冲: 李峰表示哨,在“十三五”期间变呸辫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乳太。    其中针对绅宝品牌凄妒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ǘ⊥洌块化技术平台墓。    此外钢,针对SUV市场火热形势奉徊烦,绅宝连续推出多款SUV车型卢,形成了X25暮涡环、X35盗、X55乡接、X65组成的SUV系列弯委,实现了对细分市场的全覆盖巫眷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型块似感,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铃伶但。未来湿,北汽威旺由经济型微车恰玖虑、MPV梆娠累、SUV和轿车等品类组成扮褐良。   责任编辑函校:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡怜莽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烤艰袍,在杭州召开蔷褐,我们非常激动幌涣。我们希望全球贸易更加公平撤快吼,中国企业能够更好地融入世界市场苗呵排。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示健垢,要向世界展示中国汽车业的良好形象讽黎埂。据了解骚街,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钝隘卷。李书福说袒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磁羚溃,李书福告诉记者康,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捅,吉利要展示好自己的形象筛。李书福认为揭,我们要解决全球经济治理问题墓蠕鼻,首先要做的就是提高自己的竞争力啃搏碍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晚,李书福就来劲了妹刻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头县屎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躬,是全球经济的一个缩影莽。”他介绍说仕损,未来汽车产业的方向是电动化曝剃、智能化辱、轻量化漓芍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卫孺狠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澈。李书福认为夹挪,两者的“联姻”以及之后的融合发展检,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹、活力欣慌、联动场棱投、包容的世界经济”逢挎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夏湾,在他看来两者在基础理论研究和基础牧В块研发方面合作得非常不错细梁,他希望沃尔沃能更豪华撂鞭、更高档爬、更有竞争力谷,希望吉利能不断提升品牌力砍、竞争力和溢价能力迹碉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惩。”   在吉利汽车体验馆棉淌,新款的“博越”展车停在那里美,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拎坛碾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一门。李书福估计土烘沧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亢龟。去年冬天吐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时切慑,他也曾表示钵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梧抢蝗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化附抱贤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拌抛巧,商业模式的变化已经从电商核棋、维修揩炽猛、汽车金融抚、二手车角嚎能、人才培养等领域开始来硷,逐渐延伸到供应链前端的设计存非、研发和生产瓢问。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型途,这是核心擦寞渐。”李书福说镣炬,汽车和互联网免,两者已经分不开了锤撂井,汽车制造业要想有未来图舶,就必须和互联网深度结合起来讥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缆淡,吉利每一次研发创新帽稍瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开适十睡。   “安全既是时间长度滩,更事关人的生命厦穿。有人说虏舒,现在的汽车都很安全了匆俊淀,安全已经不能成为汽车的卖点了管,我认为店,这句话说的不准确普,也不全面皇垛彪。安全对全球都很重要能,对国家很重要嗣,对个人也很重要孰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豆密,可以说安全事关大局冲侯,安全关系到千家万户垢,我们一定要把安全放在首位菩茧此。”李书福说陡屁檬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袖掳解,不仅有央视的直播嫁尝,现场还有上百家媒体让胁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稍,受到业界的肯定檄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闺番佃,用现在的话来说就是企业的基因苯卜阮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念储,当其他条件与安全设计有冲突时答,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程超刮,而不是相互妥协损五惊。”他认为比认穆,当造型与安全有冲突时毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滤恕离,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曹,也会毫不犹豫地选择安全赖腾饱。“汽车是给人坐的逞溶,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎伶滇。也就是因为以上这些理念跨痛,沃尔沃才能发明汽车安全带触、汽车安全玻璃盾康、安全车厢私玖、儿童安全座椅霜磕歧、侧气帘唇抵圈、车外气囊电、交叉路口自动避险自动刹车碾瓷淑、城市安全系统等等困。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杆,因为对人的健康会造成影响寒吵惨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烙勘抄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澈换虹。 责编把:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯嘛敖?这是东风集团高层必须面对的问题嚷么。“国内前三醇考,2020年品牌影响力达到行业平均水平霖购、市场份额5%童川、销量125万辆报透恼,其中东风风神必达35万辆爸,挑战50万辆绞半冷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蟹。   论自主品牌的持久战绅吐粉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挠。在他看来仙虽,相对与合资品牌古茂,自主品牌的发展分为三个阶段券:战略防御鹤、战略相持和战略反攻姑荤文。   “对标合资品牌掀芭佰、自主品牌已经经过了战略防御阶段话姬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渐骗。”8月10日孟韩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屉瞥涧,并反复强调蛾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顾,风神刚刚取得的历史最好业绩酮笨。凭借旗下三奖┦蓿客——AX7抠蔑须、新A60赖姥物、AX3肪薯茂,东风风神1-7月累计销量76322辆奖、同比增长33.5%冲湃,其中7月单月销量首次破万阔敛奔。另外百携捅,轿车销售26756辆獭墙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曝姆,同比增长27.4%本悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛊嗜晤:第一揽喊,超额完成任务;第二翁铺,轿车和SUV双增长断豁肆。按照目前“三箭齐发”的态势粒吕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匡使,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟仙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闺厦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镐埃,东风A9超过传祺GA8密秋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镀。   “其实滦,我们重点想对比的是帕萨特辑。”李春荣云淡风轻的一句瑟帝,让一向低调的东风乘用车内奉,平添了些许彪悍和霸气道陡。   不过脖,面对长安漓、吉利宋、长城巢、上汽这些强劲的对手撬梳喷,以及合资品牌下探顾惕、车市整体放缓的趋势眠熟没,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观教。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘸是寇?这是东风集团高层必须面对的问题梦撮。“国内前三兄儡汗,2020年品牌影响力达到行业平均水平便洞伤、市场份额5%嗓硅豌、销量125万辆醇,其中东风风神必达35万辆蹈矩淑,挑战50万辆哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滤抒禽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凡瞬,我们要尽快达到35万脊俊。”李春荣形容贰扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纤恭差,未来五年将是“本硕连读”携,从自主品牌的生力军成为主力军拐唉其。   如何冲击第一阵营岗奴? ?   对于目前的东风乘用车来讲发渐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韶,首先是产品缕。关于产品规划镶坡裁,李春荣给出的答案是酞,东风在2020年之前吹韭,会推出17款全新车型蚊,其中传统车型将达到12款鹤投,新能源汽车7款扑街。   实际上了忱,经过七年的储备旦斗,东风风神已经形成轿车辅、SUV和新能源汽车三大产品军团肛刨距,在大犁悉擞、中切、小细分市场布局任叹。   值得一提的是可,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潘。这意味着搂扛,除了传统车型受,李春荣手里又多了电动车这张牌佛比,而在2020年的产品规划中店庇泵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芳。   产品层面椽泛结,缺少明星车型陶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫,而在未来的规划中刮,东风乘用车的目标非常明确高继戌:提升车型效率磺协鲸,培育明星车型帛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性,半数以上产品达到细分市场行业平均值色十塑。   实际上嘎姆,东风乘用车下一步面临的问题魔房顷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坤溉勿。除了风神之外妇焊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侈惠窃,以及合资自主品牌隶堪查,而在东风入股PSA佛,成为第一大股东之后炕,东风乘用车无论在资源整合锻酥、品牌溢价苹茄姆、平台技术方面霓锭蔷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赏,当然这还需要时间证明其请诵。   不过宦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屠:资源协同包括产品挤苇獭、平台对、制造技术套刻度、供应链搬甫嘿、营销和国际协同当拆轿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翠,随着车市的放缓圣将熟,近年来魂,从豪华品牌到合资品牌席腾洞、再到自主品牌穗牢铜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛。   与成熟品牌不同肌卫,创业中的自主品牌霉,在招募经销商德、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哨。随着竞争的加剧手、产品的丰富瘫浆,未来将对渠道提出更多的挑战藕,比如一年之内连上四款新车的吉利彩撕立,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扒隋培。   盈利能力当然是最为重要的标准鹿栓妙,但是牺牲自己澈辉浓、持续补贴经销商垄凭,也不是长久之计掣,解决之道要不断有竞争力的产品推出壳剖泌。今年年底肥,风神AX5即将上市充滔,明年AX1也将上市洞。   实际上氰开,在青海活动开始之前拐,李春荣提前到达西宁范赂,专门到长城和长安4s店进行调研敖膳。让他感到欣慰的是死矫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断炉息。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的河闭,我可以负责任地说哩,我们的商务政策是最好的篮逝,没有之一奶。”李春荣对于渠道的重视程度夸磐,基本上是亲力亲为贿。   目前寸卷佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摄。按照规划煞皖,每年净增网点50家怜,未来单店销量逐步提升至800台以上晚啤,达到中国品牌经销商中上水平掳祟。 责编跺:李芳" " ∪9П(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咀戒,由中国汽车技术研究中心主办姐咖氯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勿恍。在本届安全论坛上脯涉泌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呛呸,在回顾过去的同时舞裴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宽文。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人店、车辆驾、道路等影响交通安全的诸多因素翠富,促进共同发展涪躬垛,从而降低事故中人员伤亡率搂嘉,最终有效改善中国道路安全状况赤税谱。   会后绣需,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芳汗趴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访割。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魄烯,并阐述了对于人筒试、车伞、路山搅反、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莎媒翱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撬,一是日产汽车“三重保护”安全理念悼,即分别从社会窘京、个人和车辆三个层面采取措施譬巷眷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诫碳新,就是在车辆的周边尘殊,设置一个安全保护屏障街,针对车身周围不同的危险接近程度刷,我们会开发相应的技术进行保护暑我。   除此之外领,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力段纯究。在车辆的前方凤达斤、两侧催豌、后方建立一个全方位的安全屏障唯此哇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念添伴。同时魔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渺力,日产汽车也研发了一些相关技术坎阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冗隧。   日产汽车始终将零排放屡、零伤亡作为企业愿景闹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羞欺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术覆效拜,可以在自动模式下完成转向琳、加速和刹车等操作阂且,提升车辆的安全性能蹬即。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缝。即使后座坐有乘客极,后侧方视线也不受遮挡糕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孪痛任。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上财,帮助驾驶者做出正确的判断撼。   针对电动汽车领域冗敞烘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浇,而电动汽车上的安全技术搁誊呛,应该也已经达到了世界顶级水平堵惶季。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拟,高桥信彦表示首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帅宠灸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祭蹄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毫喀,日产在研发智能交通技术的同时巴步,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霖肝,其主要分为四大领域弊。第一大领域是关于自动驾驶技术的拎虎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廊渺,对电池以及其安全性能进行研究疟土禽。   第三大领域是新的移动方式贰嚼铂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备能悍身,换句话说嗽架券,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲秃,我们针对这个展开了研究磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弄戎斜。   未来蕾础,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘟片,同时团惩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抵,进一步降低交通事故发生率啡笑、持续改善中国道路的安全状况喉。 责编腾疯畦:李芳" "     【环球网报道】8月10日归,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市协,共推出6款车型赦蒂,售价区间为17.58-23.58万蚀。   新车亮点抄粕贤:   外媒点评忿脖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爬叉魄:李芳 版权作品贺拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘撇,严禁转载妨吉茶,违者将被追究法律责任搅杆惰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口康,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讹。   不久前宝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脯茬,北汽集团以549.329亿美元营业收入星涎辟,排名第160位冕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单介沏,也是首次入围世界200强澳。“我之前的预测是在180名左右边危,这个结果确实出乎我们意料盘晒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话麻痘。   据网通社了解侍,2015年剔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汤报,再创历史新高摧撅。“十二五”期间让冯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毛夕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肮理辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谰,增长3.4倍咀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沃癌,网通社可以断定以下两点半:一谅模、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漏、稳定的增长颈跺价。二拎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搓袄。   为什么能做出如此判断澳炒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上县开恕?徐和谊的一番话做了最好的解答煤俯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂常就,咱们给人家代工挣俩臭钱贰嚷,那是发展民族工业娇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗档高姑?不可能愁。能走向国际化吗具熊家?那更不可能楷杭。”   然而讽仁衅,做自主品牌伦公还,光有决心竟匪饥、喊口号是没有用的奋畴肚。正如徐和谊所说揩呜:“干自主品牌真的难杭,现在大家都处于成长阶段赐,想要效益好显然不现实梆臂。但是效益不好就不努力壤,就情有可原吗卧戎死?当然不是!藕喊。”   从“1 ”变“2 ”博邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心航酱卡。短短5年时间昧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔑丛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灰革。“北汽人要有工匠精神模碘贡,低着头抛、少说多干问杭,闷头干瑟兴嗡,一代人不行两代人溉太,肯定成功伟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湾。   随着“十三五”规划的展开杯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拒谱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂蝗圣。据悉唬娃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耐罢签、供菊巳、销恋、研于一体的北汽集团南方基地萝。   届时涡渐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祷暖写,形成1+1>2的布局辫诲蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卡令厩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坍梧灯。   “十二五”期间衰,北汽集团凭借超前的战略眼光化馆番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙谭。通过产业链合作阂,北汽掌握了最核心的三点(电池歧、电机骑、电控系统)技术汕丘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲜刨横,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稀妊缉,并取得了中国第一氨觅、世界第四的业绩驹刃。   据徐和谊介绍填醛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案会僳冬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吝哥陕,北汽集团零部件业务板块几乎是0且灌,经过这几年的快速发展脱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元会,这是之前想都不敢想的凉嘉。”对于北汽集团的转型翅佳孰,徐和谊深有感触剑介。   据徐和谊介绍呜缴,未来北汽集团将围绕汽车产业链仿拭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豌厂能,包括汽车金融表、二手车吕韩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媚貌,带来规陌环傩蓿和效益的双丰收汹虫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点软糯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业播扮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凭腥腻,这也是转型升级的重要标志之一劳残。北京通航以合资台、合作慷碍、资本运作为主要模式吹,在国内实现了产品工业化和市场营销释瓢。虽然规模不大良,但已经显现出良性发展态势连布。   直视软肋小,质量和效益成关键词   “整体效益不高害猛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铣苫杠,“我们举一个例子汐,这次500强名单共6家中国车企上榜嗽试冗,总共盈利114亿美元勉孙。美国2家车企扰,共盈利171亿美元乒勉。我们的产销量远高于对手傅纲梢,总体效益却不如他们投头。”   徐和谊指出乒倍,提升效益份怯,整合全球价值链揭嫩,转型升级挪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筐荣,也是整体中国传统制造业需要提升之处朴恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拈搏断,向好的企业学剐窟讳,从7个维度努力磨纺葡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泡捅踩。还有四个月趣,拭目以待峨任腿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎朴,通过与他的交流可以看出拓,对于北汽集团的成长他是满意的拴。然而却,作为一名中国汽车人嗜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漏天洼。   “跻身全球200强企业赴统,不是终点睬辑,而是新的起点瑟。”徐和谊更是霸气直言瞬砂讣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虽坍,中国汽车行业前三甲奋动锯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宠盲峰:李芳" "   车云按镐黑虱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甲辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粪朝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哨鸡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惕。本文由现场演讲整理而成肖毯灿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ば贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舰,这两方面的关联性是显而易见的闭摩。    说到沃尔沃斡碳,大家联想到的第一个印象就是安全授倾俩。的确采肠鞠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沥,他们就讲泡脯合:“车是由人来驾驶的辰炯。因此俩缸几,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼扯柑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铆度署。可以这样说颧木,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陷蠢盟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讽吐编。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泪苍。其中当然有标配的红,也有选配的艘堵,组合成不同的配置芥晾。这里我稍微着重介绍一下伯,沃尔沃的City Safety城市安全系统桔锹赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兽蚊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辛。在2006年的时候慈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挨碧。第二年也就是2007年漆尸愤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣霉府。2008年窝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety检拧射,成为一个技术子品牌籍馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善褂,扩展了许多新的功能品般卢,比如增加了行人探测示寡、自行车探测挨、大型动物文谢、路沿和路障探测与避撞功能宪。    避撞系统为什么这么重要呢裤蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶省糯激,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熊娶、转向功能的话必目沸,一切都是空谈却莱烘。想象一下邵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车防达,这将是非常严重的问题缺陷廉蒙。避撞系统的工作机理非常简单违沧伴,首先是探测瞎,然后是评估决策脾镣校,最后是干预沸播把,包括警告或者自动刹车说茄繁。    首先是探测侧。相比以前剂,探测功能已经取得了巨大的飞跃铺。从单个雷达到多雷达和摄像头璃撂,并结合多传感器融合算法勃沪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悸。    接下来是决策怂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型步赦悄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘。但是你在路上开车案,特别是中国的路况旱掣,不可能前面只有一个障碍物擅。所以随着多传感器的应用乌苦寸,现实需要更先进的威胁评估算法春饲,可以同时考虑多个对象亨革。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓶崇平,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗽镁。    复杂的算法肯定会增加计算量挺箩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毛兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步写藉,有必要进行适当的简化衡懈。但问题是怎么简化屁?比如现在大家经衬磁龋看到的中国式过马路挝,一群人一起走限聪,走到路中间浩虑,可能有几个人继续往前走酒检冬,有一些人停在那里点钾,另一些人却往后退挺,这时候要判断预测是非常复杂的喉诧。所以壤煤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佳,使得警告和干预措施如何定时百煤、提升相关性和可信度始终受到挑战兑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超郸,才能提高决策的相关可信度氏腐惠。    最后一步是干预滥唱涝。判断之后还要有一个干预的策略拣婚。干预一般是两种触,先是警告捐暗,再可能干预谩。怎样警告呢换堤郎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告默,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澜。如果没有可感受到的威胁存在府,原则上车辆不应该警告驾驶员眉。这是因为藩煌,如果还是警告稻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骸侈涕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哺涵垢。时间长了之后幌蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车滤茹,在中国的路况环境下峰扦混,如果一路上都是不停地警告舅,这的确是个问题赁。    警告只是一个声光或振动的信号悼,那么在警告之后秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兜社?我们的策略依然是奈伯吓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生付,否则车辆不应自主动作雌挂楼,理由也是刚才所说的泼藏幸。可喜的一点是纱惮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详炮畔,自动干预所需的时间大大缩短了管笆,相比十年以前棺履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玲。最后一点思,怎么协调人机界面馁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窝杜,也将是一个很大的挑战孪槽课。    刚刚讲了很多裙林阑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼。首先是效率问题俱漠,要调整警告反应的时间犀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僚拷?警告干预是否可感知与理解凭?第二是相关性详石,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刃催诗?是正确的警告很,还是漏报或误报妒刮?比如说路前方有一辆大卡车检,系统把它误认为是高速路交通标志牌肪,而不给任何警告屑卧秽,这个明显是漏报绞。但是反过来说徒腺俯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篇斡,从而警告干预胃害,这个就是误报桶教颇,这也是第一类和第二类误报的区别踢。最后是接受程度繁急,警告是否很高程度被驾驶员所接受缔、并配合坑经吩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酵寿霉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拐,所以这三个因素之间要互相平衡靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喂龚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术救埠诲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摧犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目七侵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窃豹蜜?是不是因为最近自动驾驶推库刀、无人驾驶炒的很热忻?同时还有一些顾客在问圃隆,自动驾驶以后筏论册,我们的驾驶乐趣在哪里蜂?因为很多人喜欢操控句,喜欢在山路或者赛道上开车围色坑。    我们完全理解这些考虑凯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧,今天早上我走的是中环魂,走走停停糙奸怪,就像这幅照片中般的拥堵娥蜗乒。当然粱,交通拥堵也不是中国所独有茬令,随着城市化进程的加剧撤凄,这是全球性趋势填。请问这样的驾驶乐趣何在肠?    除了拥堵屋烈幢,还有安全问题抠辛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甜酮。城市化的发展也加剧了空气污染桐镰,以及可持续发展与能源的危机等。对各位顾客来讲氯,还有实现实时互联和出行便利的需求柏。    所以古访潭,自动驾驶对社会矾哎浩、环境和经济带来的益处是多方面的诡抹田。首先赫犀壤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缚峭物,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呻刊划。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诧啊,即使提升不到100%安全溯,但是97%荒萎、99%可不可以绰鳖?自动驾驶还能连带产生其它的好处谋蒂公,改善拥堵喊送髓、节省能源消耗饶蔑、减少大气污染舌,以及使旅途时间利用更高效坷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卯,但我们说肯定也有挑战拳,世界上没有免费的午餐嫌。对于使用者来说开,有人机交互的挑战堂度。还有失效模式控制挖,万一系统失效以后补粮,怎样用冗余系统来后备控制达驹嘉。有跟其他车辆系统的交互翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上持揣澎。怎么感知环境爸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷。还有最后一个拔热溜,再好的系统腥霓坛,当顾客不当使用的时候耪定,怎么做这方面的技术应对处理凳。对于车辆设计来说撩钎坟,还需要各种各样的冗余系统做后备孔窟瑟,确保自动驾驶安全趣慷。    其实请十掇,自动驾驶不光是技术问题完疟纷,更重要的是对社会和伦理的挑战寡,大家是不是能接受素顿欧?首先傲戒,什么样的商业模式仑扑倦,是我们现在继续卖车的模式多弹牡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牛副趣。基础设施的改变睬,比如说车道线矢、公路标识的统一设含,这也是非常重要的测公怜。还有保险公司是否接受镶皑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栖江。最后是公众的接受程度痞,法律和法规的约束怜铜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注县帘腾,从而也引发了很多相关的讨论煎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么委渤?我们非常明确耽陪亥,这也是一贯的战略角粹热,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肌。    这里举个最近的例子诡昏们,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栖坝戈,已经在欧洲量产上市结讲,今年下半年也将在中国投放市场金。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艘篮墩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镐,而无需跟随前车陶犁。要知道粒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苛借麻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景融,那就是到2020年信,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窖。这是沃尔沃汽车庄重的声明补誓刊,也是一个非常具有挑战性的目标为,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢割?    我们认为首先要充分研究返胯,通过真实用户与真实交通降,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笺抵。还要多方的合作裁,沃尔沃汽车通过与包括供应商侣扮袜、大学研究机构崔笛,以及政府部门在内的强强联合围挨吝,来应对全球挑战南。自动驾驶之路没有捷径烯妇,就像练马拉松一样癌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步木扒番、循序渐进的耻传插,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穆缚醚,我们走的每一步也都要以安全为核心短巢察。我们要以客户为导向蒜,通过提炼典型路况疼挡场,悉心定义测试所用的通勤道路锤擅勿,同时尽量控制风险宛诞甩。在技术成熟之前航厩,必须反复的测试负佳挤,以保证安全与可靠始。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芍臂矾:要验证对社会和经济带来的好处晦,是不是适合当前的交通环境髓虚,顾客嘎、社会公众的接受程度盯梗,还有道路基础设施的支持是不是充分担链慷,与其它车辆和道路使用者的互动搂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斜钞颁,真正的大规模测试将在2017到18年亨叛创,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宋奢盒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牧莱妹。    上图右边是哥德堡市区的地图田摩,这条环路相当于上海的内环或中环埔坎垫,即城市高速交通路莲粕臣,是没有行人幸、自行车撂,也没有交通信号灯坏抡。自动驾驶测试者是租赁顾客囊焊附,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颧欢。在驾驶过程中坪,允许处理其它事务砂肋喜,从驾驶员监控到不监控烈侯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碎玩匠。    这里我要讲个非常重要的概念鼎反粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段息,驾驶员还是负责监控和指令晃,必要时窗,还应尽快接管人工干预噬,所以还有不少局限性钝衔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傅改,车辆负责监控交通环境哇,根据路况决策和反应通牡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐泰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摧臂倪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已累羞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溜毕粗,驾驶员需要对驾驶负责涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭歌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓮如,或者SAE第4级的程度拎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宿牧恕。可以看出卡徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线揩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信祈轰,简单地讲疯湿,是通过多传感器融合灿赌俯,包括单个或数个摄像头桔丧卿、毫米波雷达臀池涉、激光雷达香谩涕、超声波传感器等扁懦掸,加上云端和高精度地图认,来感知周围环境情,评估路况和交通状况燃访狼,相应决策与控制猴,最后通过制动蹄、转向和发动机系统来执行干预室。处于安全和可靠的考虑错,我们有备份系统艇,冗余的执行机构盘赊,万一其中一套系统有问题伴矗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司到细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰。2017年淀鳞纲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桥途,随后我们将在中国背、美国和英国伦敦开展类似的技术验证票鳖腊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭角娟,自动驾驶的远景又如何百獭溃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸单。如果大多数车辆有自动驾驶功能何碾,车辆可以与人填、车馁奢、路互相沟通穗矫献,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筹念。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忿舒入,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓擂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时常,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穷鹃棠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅破,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拳镐椒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心范。 责编凤:李芳" "   从很多角度来讲承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的读。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吗饱,国产化是必须的道路度刀羌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市良匈,能够接触到更多的消费群体矩。在网络发展策略方面佰葱,我们会更加看重网络的构成形式措,像城市快修店崩、售后维修中心虾、维修工厂等磨喝,主要目的是增加服务的便利性极,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犁缺。    上周末(7月29日)瓜,在接受采访时挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌,回答了中国经济网等媒体的提问啼刮剔,内容涉及国内高档车市趁市,宝马在中国市场的发展战略锑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菜弗旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惧,年轻瘟、专注糜,富有亲和力;与媒体的沟通自然健眉枪、坦诚禽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滴裤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒蔼,刘智说腔揣,中国经济发展已经进入一个新常态蚕,就是从高速增长进入一个健康憾赖、可持续性的增长磊镣踞。但是甫捌蹈,随着经济运行质量的提高诺,每一个百分点的增长虽,都是一个不容小觑的数量到锨。把这个结论放到豪华车领域算骆喷,我们所存在的这个行业薪,应该不会有前几年爆发性的增长弦李闻,市场会以一个比较稳定轿探钉、健康砰细、可持续的态势继续发展拇彼。就宝马而言渐灸秘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寺。比如廓画,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售上,而是把新车母呜、二手车汲朝昆,技术保险筋,国际式售后服务一起发展菊,我们叫“利润四驱”肝尝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浅帮。    今年贸妹,在集团诞生100周年之际填,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衰曝蹋。那么局撕烈,这些战略在中国市场怎样“落地”灌私咆?刘智谈到虫钩,宝马集团刚推出新的第一战略澄,其中的很多元素不仅是契合中国市澈颐弁椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橙确禽。他举例说垃辰,宝马提出的智能互联概念付咳豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厢鲸盗,领先欧洲10年以上态,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓉瓢侈。再比如新能源方面焊。中国政府强调涩,到2020年新能源车要达到500万辆屎捕妊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线特锚,包括纯电动和插电式混合动力车型蚕劲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咐滩护。所以在新能源车领域娶毖,宝马会加大对中国市场的投入强轨。因此饲,“从很多角度来讲物芬抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郡,刘智说铅狙快。 BMW i3    随着本土化战略的实施尽痕经,高档车市场国产车型所占比例越来越大穿寐辨。那么韩蛇郝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裳呢齐?刘智介绍说链,目前凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贰。在几大豪华车品牌里面容揣图,就进口车的销量来讲耿盾,宝马应该是最大的甜。我们对目前的状况还是满意的盲。因为这本身就是在我们的商业计划内刮。    至于将来丝碌,刘智强调搐翁搅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒覆,必须在中国取得成功梗甭眷,在中国取得成功谭,国产化是必须的道路”慑。所以槐抠鲜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穗渤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作混癸。不久前采币,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车股喂韶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹦。从长远来讲怯,国产车型的占比会越来越高竿檀。 全新BMW X1    近年来氖晤,高档车市场经销商层面的动向备受关注齿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遁肩?刘智认为奈,应该说衡,这是一个行业性话题韧十。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力类,在厂商给予经销商更多的支持配合后搓撑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摆小。就今年上半年的情况而言汕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的躬。对比去年的数据唇筛,我们发现力佛,不管是在新车毛利奉禽,还是其他业务板块疮,尤其是在售后诺涧、二手车酶刻境、金融保险等等几个业务板块父稼,我们都有了明显的进步渴坞椿。因此释逢,他觉得橇酬楼:“目前卤蒂号,宝马的经销商网络是非常健康的”嗅辖坛。因为饱,随着中国市场的不断成熟盖穿拾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泉届。从厂家的角度来讲醋,我们也不断调整新车的供求关系辉溺,调整车型的配比那库,调整商务政策售。综合下来懦寇,应该说目前宝马经销商网络祭胺示,处于一个非常健康的可持续发展状态颠洼。 全新BMW 7系    那么捐介,比较以往坍肺费,宝马在经销商网络的拓展上赫,节奏会不会放缓一些想?刘智表示团,在经销商网络上绥嫁翻,我们仍在稳健进行拓展念答,一步一个脚印地往前走晚恒馆。从绝对速度来讲暑剖拳,或者是从增幅来讲溉躬誓,因为基数变的越来越大笺郝朝,所以这个百分比是越来越低的帽,这是很正常的效。目前穗蓬绩,我们全国的零售网点超过了五百家皮触部,覆盖了全国所有的省市自治区芹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰撕搁,覆盖了很多中小城市舞舷烽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薄筒绅。在网络的发展策略方面此,我们会更加看重网络的构成形式榔龋,并不只关注于网络的数量氮。所谓的“形式”就是像城市快修店券斡、售后维修中心凹、维修工厂等等一系列的体系概念创。主要目的是增加服务的便利性使哪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务停捂。对于经销商矮婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹,让他们有一个非常健康良性的发展藕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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两市冲高回落 农林牧渔板块涨幅居前

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将hui呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明su养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油tian加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转