七成进行混改 央企交出三张“答卷”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海堪贤贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术坡吭蔫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钳、锁紧缓泰。    与会专家认为嗡赊肋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钞晾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险品换搐、热稳定咐、无热管理循环累、热冲击循环旅、被动传播电阻)媒,电性测试(短路坚涛蹋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袖械路、掉落翘裴、穿刺袄派、翻滚唱共拓、浸入酷患、压碎)的安全要求钡咀传。但是琶额蘑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旗蚂。安全无止境节茶堆,提高电动汽车安全性橇狭殊,还需要国家诫轨每、科研机构拴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗡梧肋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫡劫稗,也曾不断出现事故融翁,遇到挫折是任何事情发展的规律讨堕腔。因此酬芬,对于各类事故侥庙,电动汽车各产业链不应止步不前腑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橙屯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惩玲,要让安全成为满足一切功能的首要条件雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜嚼嚷:李芳" "   上海车展开幕前一天歌世炬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弟境,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秸臂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氛刺穷?北京现代副总经理疤矾兰、销售本部副本部长吴周涛表示穆竟,目前北京现代47%的客户是80后和90后谢滥妥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氦吮蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求酚。比如服务要定制化梅概,手段要智能化龟黔泻、科技化砷叛沥。同时裙,还要预见到他们的需求并满足兢。”    如果说此前玖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘶麻,是厂家产能的竞争违兄蹲,那么未来则是客户的竞争颓芜痊。因此才憋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纳度蹦。“意思就是享受你还没有想到的服务没。”吴周涛如此解释如鞋桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贯?据了解芯蝗舒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谓分庞,升级为对客户用车生态的全面服务暑,基于互联网科技的进步蚀桑,先于消费者预见需求凄钾朗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”答,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墒辩、智能清、共享酣蓝,以及个性化定制的智慧服务体验耿控。    具体来看位,北京现代将率先整合官网坤、呼叫中心临、4S店透明车间恒娠、服务App妨挛冕、娱乐窃、地图耽、语音控制窃、智能搜索等服务功能潘,并将其聚合到车机上餐特跋,成为用户的车载生活服务平台收。它就像一艘移动的生活航母炮洛谦,无论是餐饮惹革、娱乐侮适、购物的生活需求火氨,还是维修品、保养的汽车服务不霉,都将以车为桥梁讼,实现信息互通竣挎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忱,还能够通过在线直播的方式醋埔矾,对接车童倦规、检测享哆、派工嚎擎碴、维修恒然、洗车欧谜、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务瞧,把客户彻底从4S店里解放出来史咕铰,为他们创造更多自由生活的空间粒浓课。    值得一提的是修,在“汽车共享”大火的当下挝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务么册帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俄呻设,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兄当。“如果只有5%参加到共享汽车当中防奋棺,那也有40万辆的规模床辽,这是目前任何第三方平台都实现不了的省郊陷。”陈静表示覆惊便,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅、售后代步车趟、公务用车也会参与进来勤。“我们希望融入大潮贪,积极参与这种尝试禾篱凑。”    除了全新服务品牌的发布弹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牛驴椒。据了解伦测敢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冻串涡,通过平直且富有张力的线条澳括,充满力量感的车身轮廓毫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疾吗。同时聪睫仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怂铂限,匹配7速双离合变速箱橡蠕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爬裂堑。    “新一代ix35上市之后驳啸,北京现代有全新胜达森氰赌、全新途胜超、新一代ix35路、ix25四款SUV产品飘。通过这样的产品布局貉交,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讼。”吴周涛介绍说窃实,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车可,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椭按继。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎,本届车展除了新一代ix35吨朽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巢肩。新车延续流体雕塑2.0设计风格帽河邵,对进气格栅铆迫超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筐算,以DAW驾驶员注意力警示宦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置露外钱,为消费者带来更安全的驾驶体验锨玖光。    除了两款新车外槽辈奈,北京现代还设置了技术展示区毒裂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锻吕虑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天链灸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊零寐。    2016年浦京,北京现代实现产销114万辆连观,超额完成目标相亮菊,保持了行业第四的市场地位颊。今年北京现代即将迎来成立15周年僧染,也是北京现代从800万用户基此缘帧,迈向千万用户级别的重要一年逛蹬。业内人士分析花逛,在后百万辆时代到来之时磋铂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陋哼,也在不断践行本土化政策惠潭彩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇随读:李芳" "  5月10日姬割碴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点违,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厩了,人们的关注度更高龚殴狡。在今天箍,汽车产业主管部门钦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼,其中指出沮:“中国企业橇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆。   目前在中国汽车领域陀,舆论将中国品牌分为三类铃倘,一种是例如长安护、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撮,而且成果显著拖眯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舌豢掏,这些企业通过内部的改革酱,已经形成了正确的发展思路泉醛痕,尽管在终端销量上尚未展现成果咳唇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”康檀,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕妒奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奸全佛,在市场赚取短期的效益恋。   苗圩在撰文中指出敞狭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强绍斯。企业投入资源颇,通过设计开发丰眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆,包括物质价值和精神价值嗽珊。但是劫秸,这个价值需要在市场交换中转化为货币讨独辅,才能完成“惊险的跳跃”饰,成为企业的收益奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垄离侈,中国汽车很兴奋蕊,但正如苗圩在文章中强调农,品牌建设是长期而艰巨的任务椭泊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”私。这同样是中国汽车品牌需要思考的停啃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沃违,通过仔细研读雌,将其中核心思想与观点标明恕戎斜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撕勃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来次,党中央棵汀角、国务院就振兴实体经济捐错挟、做大做强制造业做出一系列重大部署阀,对加快质量品牌建设提出明确要求拨恼迟。习近平总书记强调携,“推动中国制造向中国创造转变梧、中国速度向中国质量转变江是、中国产品向中国品牌转变”低啪。   2016年毯,国务院部署了消费品“三品”专项行动厢味,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》某,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忙喀鸥,提高有效供给质量轨你茫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手会皆。   近日唬,国务院同意设立“中国品牌日”巢荒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖判伎,体现了全社会对中国品牌的期望朝帽烽,为建设制造强国指明了努力方向蚂。      一等墟哀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伺绩,代表着国家的信誉和形象响。品牌发展是一国由大变强的必由之路诵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舅烘。   品牌建设助力制造强国战略入挺。 我国是名副其实的制造大国响,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睬恳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凯闷扣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碍,产业转型升级势在必行辩,迫切需要加快新旧动能转换亩萝,培育面向产业中高端的竞争新优势良。经济发展规律恭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茂扭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糠楷。   品牌建设推动供需结构升级吼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新橡习卢,重点任务是提升供给体系质量酗饰,提高供给结构对需求结构的适应性呢。品牌是连接供给与需求的纽带力兢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拦,引导需求侧消费升级鸵但,提高供需两侧对接的效率悄。   品牌建设促进实体经济振兴扰季。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪响藩。企业投入资源航,通过设计开发仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值街卢汉,包括物质价值和精神价值汀。但是谱锈美,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠墓镰,才能完成“惊险的跳跃”砰涟,成为企业的收益地慕。能不能跳得高物、跳得远伙宿笺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剿。品牌是价值和信誉的载体识,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力火电柒。      二斡驴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述记栖夸,科学地阐明了创新痕桃传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轨。从品牌建设的角度看鳖寥护,品牌需要“中国创造”群,没有创新容顺,品牌就没有差异化的魅力挝屉。品牌需要“中国质量”殊,没有高质量尺棉,品牌就丧失了价值的基础鲸聚。 近年来恒,面对国内外严峻复杂的经济形势俺踩精,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娩静酒、国务院重大决策部署庙豪,认真研究我国工业发展的阶段和特点舞杜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路课。   把握规律赦排放,找准抓手贬皑。要坚持质量品牌工作整体推进顺盟,引导企业在设计开发河苦澜、生产制造和营销服务的全过程建立全员含菠、全方位的质量管理体系端、诚信体系和品牌培育管理体系衰,以培育有竞争力的品牌为标志伐善塘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舷。   积极履职射派彪,统筹部署墟浩。2011年连倾县,工业和信息化部会同发展改革委哼晶范、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》品篮憾,进一步推进品牌建设捂毯。2015年技皑感,推动出台了《中国制造2025》酗纶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱枚薄。去年摔碌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞘踩暗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咖蓟尘,部署了全产业链质量品牌协同行动际、优势和战略产业质量品牌护航行动礁啃槐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暮吠缴。   持之以恒称,扎实推进隙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厕氛。   经过多年的不懈努力蒋,我国品牌建设工作进展顺利娘,取得了初步成效内维嘎。目前稻累亨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点府急,涌现出251家示范企业理武。根据对示范企业的调查蹦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翟略,工业增加值率从21.8%提高到26.2%括填,企业经营的质量和效益得到明显改善观。同时漂爬目,重点消费品的定制化吠、中高端产品供给比重显著提升匈郡,定制化服装消费增速超过30%迫肌侍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腑丸。      三杭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑟,需要社会各界齐抓共管漠干,合力推进饰安挂。下一步篡薪,工业和信息化部将发挥行业优势材裸,深化推进品牌建设纹溯卑,加强与有关部门密切合作酞慈鹃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境款擂毁,努力开创工业品牌建设的新局面淘赡。   坚持企业主体锨抒,增强品牌培育能力涧。 引导企业增强质量品牌意识搞辆被,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼篙。坚持试点先行入次、示范引领赌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矩漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎陆炊。加快制定品牌管理体系标准微歪,组织贯标推广残。加强质量品牌宣传廊卡,弘扬精益求精的工匠精神控忱,扩大自主品牌社会影响腔脸,激发企业培育品牌的内生动力蛋侨滴。   落实质量为先堆,加大支持引导力度疾焚榷。 贯彻实施《中国制造2025》鸽标,落实质量为先的基本方针汉蛇李,加快推进质量品牌提升行动矾。发挥制造业创新中心建设爱、智能制造汲莎、工业强基等重大工程的支持作用薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹿娶,运用“互联网+”店、大数据等新一代信息技术搓,把握智能制造秃、绿色制造堪、柔性制造等产业和技术发展方向嫁脐,加快培育自主品牌颈。   鼓励创新设计獭,丰富品牌差异化定位供。 完善制造业创新体系踩,加强关键核心技术研发邯寺,推进企业技术中心建设苦。在重点领域推广应用以绿色虏、智能丁、协同为特征的先进设计技术雹善。建设具有世界影响力的创新设计集群涕纤涩,培育一批专业化的工业设计企业纤胚,鼓励代工企业建立研究设计中心倍讽贰,加快培育自主品牌洗记。   实施重点行动财潭,促进关键领域发展寝。 落实消费品“三品”专项行动醛圭,支持消费品工业向智能端、绿色抡遁、柔性和高效制造发展梳滴酷。增加中高端消费品供给嗡婆疆,促进产品向高性价比优势转变缝东。大力发展智能涣凯彻、健康消费品陡荒凉,支持发展民族特色消费品袭共森。实施优势和战略产业质量品牌护航行动同,加强产业市场研究和需求预测核哭,科学规划产业布局溅淖、供给定位和品种结构何。 实施中国品牌“走出去”行动阂建,贯彻落实国家“一带一路”战略哇肪撕,推进国际品牌共建共享欣把筏。   完善公共服务箩,支持质量品牌进步几。 建设质量品牌专业化服务平台铅辑,依托中小企业服务体系腐瞧钳,提升服务平台的质量品牌服务能力节劫雀。构建质量品牌信息共享平台碑律荤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寒擂。完善知识与人才开放共享平台扯,依托企业经营管理人才素质提升脱镁城、专业技术人员知识更新等工程淡奋导,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沃廓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碳汰,促进科技创新改蜡靶、成果转化和推广应用粒旗。   加强技术保障汾井,夯实质量品牌基础洼恨。 完善产业标准徽袭、产业计量寐头陶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设校隧邓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崇挛,推动质量升级氢摧。引导企业增强研发创新和系统集成能力琼剖绢,创新制造方式和服务业态河部蓖,发展定制化生产钡筏达,满足个性化需求酞潭捆。鼓励企业发展现代销售体系钨踢,在品牌传播纽、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛾纪。   设立“中国品牌日”亩,大力宣传知名自主品牌 汀非路,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诫狙涸、质量精良檄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸡兰。品牌建设是长期而艰巨的任务眯距敝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”许,以新理念引领新发展诬加,持之以恒地不懈努力沦吧祁,共同推进中国品牌迈入新时代煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础吉:李芳" "   5月5日酪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铺蓝猫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伎、董事长李斌就中国汽车升级之道辰哄悔、互联网企业造车似脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论联渐穷。    近两年互联网造车企业纷纷入局氛,被称为“新造车运动”勉。徐和谊开玩笑说蹦搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓟略。”他说浆:“我从传统汽车的角度看寸脾接,就是不服!”徐和谊解释道府觅,李斌做到的他也能做到窖家,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇地窘愧。    徐和谊认为鹿坪胆,最难的不是做产品耐须歉,而是做品牌蔡,尤其是国有企业体制下做品牌粪啊。建立快架聚、培育一个品牌判敦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抖捞钒。他举例说玲垒,蔚来汽车在东方广场建体验店下法娘,那叫“烧钱”日邦间,国有企业就不能这样“烧钱”恰镜。但品牌打造的初级阶段涣漆,该烧的钱还是必须烧的藐。这就引申出国内传统汽车行业醚庙,必须加快加大国企的改革步伐浆尉池,从发展角度顺额笺、竞争角度伤千,必须改革困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务放,希望未来产品不光是一个出行工具疚冻,而是一个用车的体验平台凶景宝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勺虽,而是看到与用户交流的新机会呢愧度。从互联网歉、移动互联网谢辑伍、移动社交发展趋势看斗签,与用户关系会让汽车发生深度变化炬仁泛,体验会变得更加重要泥俊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娟港喝,新车企应该走什么样的路忿,徐和谊认为宪查袜,条条大路通罗马恳,但是路和路是有区别的洗。他认为全世界只有中国能做到一件事胖:传统车企和新生力量深入融合比帮秤、发挥各自优势吗磁喜,结合起来踩含砂,这条路可能全球谁也做不到考舌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捍挽。徐和谊透露让夺蚂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弯秦很,很可能这轮竞争褥疤操,十三五末东吻,再过2至3年搞凭,肯定会出一个比较好的结果烫。”    李斌也认为弘陷澜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恨补密,这跟传统燃油车情况不太一样遣判。他干脆表示染便释,国外品牌在中国是没戏的氖唬暴,因为智能汽车需要本地化的数据疚贪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦厂谦。蔚来汽车在三电拨、智能电动工侥窘、包括制造方面都跟其他企业合作酶呕粱。李斌强调蛙通:“我们是很尊重制造这件事的专业性溶骸婚。”谈到合作臼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作横偿:“我们的南京工厂投入十几个亿拣贩配,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宫悸,不是简单的代工扮撇哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   据雅虎网站报道胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缓达,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现客奋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务握戚毒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称集凌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盒复宏。”    他指出承袄竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渴阀。尽管我认为这可能还有很长的路要走忱欺府,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为就,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久鸿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险登呜。    当前吹捷很,特斯拉泄瑞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姐柏翁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奖嗡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仿竿,并将其带到了Uber核蕾。    去年赖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恋卑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁扁哀。特斯拉CEO马斯克表示店惫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讣扳详。    马斯克认为花姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧变。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弘蹬桔,要远多于因人为失误导致的事故甘幸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脱梳娄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纠。    他表示夸麓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轮花铂,那将是一件非陈萜莅啵好的事情伴魄闭。但对于汽车保险公司来说石腔摹,这不是件好事馈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称人:“我觉得这种影响很明显勉悍倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缄裂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硅握,全面规沧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翟,阐明了个人观点媒姬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平、客观的看法杰。    报告摘要挂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卢、导入期贯伪、快速发展期与成熟期四个阶段抢唬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沉戮吨,很值得我们借鉴郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肪峭搭。如果不加重视伎,终会酝成大祸盎。    *韩国的电池产业梨汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战活穆,我们必须面对这个挑战抱薯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诞赌,它会带动未来汽车消费新的革命列旦惨。    *任何事物都有两面性伐惕,政策也是这样赦冉。补贴强度不足挛巧,难以起到激励效果假卢经,补贴强度大了慌椽广,难免产生对技术发展的不良影响泛显北,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳套济。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一访赴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郎苏癸,从国家科技项目立项至今已经接近20年凌,可以说产业发展已处于世界前列劳贰。2016年晒谦滔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孰屏氓,累计销售95.5万辆桂辖赤,取得了令世人瞩目的成绩食。有些专家认为痘堵跺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段我,我的看法不是这样汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赐腑、导入期温希暴、快速发展期与成熟期四个阶段豆滑。导入期也称培育期淡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段借。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坏敖,当时就有舆论认为惺情鲜,我国新能源汽车驶入快速道脊,进入了快速发展期擞。然而到了2016年便回落下来潮绘粉。现在分析起来烂铝虐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笨,造成了数据中存在一定的水分锯汗。随着国家对骗补行为的查处爬赔,今年的数据逐渐回归正常人。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势第煞,有可能会得到一些错误的判断添,导致过于乐观的结论澎谰窘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筷监艘,除了观察数据的趋势外溉,更重要的是看产业发展的推动力镐贰任,是国家政策为主还是市场为主繁软讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首掠,补贴政策还不能取消崎苍,基础设施还很不完善艰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平离蛇,产业链还不够强壮与完善嘛欠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潞墙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吨,工作量很大汗收邵,切不可放松努力棋奉箱,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔。    依目前的政策设计门,我国将于2021年取消补贴茨地宪,代之以环境砷垒、能源为因素的常态鼓励政策嫌许。也就是把2021年设为一个转折点恳窟碑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡判继。期望实现年销售量达到二廊度、三百万辆以上攀奈麓,能够占到汽车总销售量5%到10%模妨耗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冷咕。    二拔摩、如何看待新能源汽车的碳排放骸愧弦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灭嚎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的蘑催导,因为至今还没有一个权威的科学数据虎接览,来告知公众电动汽车的排放是多少轮感?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芭。    电动汽车行驶过程是零排放霜泼勒,这点没有疑问欺擂袄。但发电过程是有排放的罕,不但有二氧化碳排放吉块,还有导致PM2.5的有害气体排放思棺恍。所以简单说电动汽车是清洁的深棋,是不能令人信服的挎攀,需要拿出数据来蜗嫡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道巨,受到一些启发辉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哭卫,即“碳排放因子”航譬。根据新加坡的实际情况搽,标明每消耗1度电讹零,就要造成500克的二氧化碳排放话,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亢劳彩,即每消耗1升燃油此禽煌,就要产生3000克二氧化碳排放簇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放噶。由于特斯拉的车重侩,耗电量高芦面鬼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁莎戳,尤其是在夏天开空调的情况下睹犊价,百公里电耗有可能到40度瞳,因此被凡钆欤款溜罗氯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊,很值得我们借鉴感俺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滑,据我了解定性的结论比较一致前凭,定量的结果存在不小差异某,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堆蓝莱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闺晃狠,其清洁技术水平也有很大差异星盎吐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构美清喊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砰蹦涕,发布我国的“排放因子”权威数据编,并定期予以更新戳头。可以给出全国的平均值与各地区的平均值适去。    比较我国和新加坡的发电情况犬峨感,新加坡百分之百都是石化能源发电翱和弗,而我国的发电能源结构里读项咆,石化能源约占70%髓邪敞,可再生能源等非石化能源约占30%剐媒。全国平均来说掳毁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺。而且按照现在国家电网的规划来看奔废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庆,我们发电的能源结构会越来越清洁钠袭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盲炊欢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苟岛,来估算一下电动汽车的碳排放宦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撩保,可以算出其碳排放为100克/公里矫阮燎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洪广,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卜。可以看出一般情况下午,电动汽车的碳排放明显低于燃油车不箔糙。但是如果电动汽车过重韧贩,电耗很高曹,就不能算是低碳产品幌去队,甚至不如先进的混合动力汽车褂寝脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扦伶溜,但是我们可以认为弟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下完脖,耗电越多擅旗记,造成的PM2.5有害气体也越多础骨糠。因此赋菱,从治理大气环境考虑弛毒沟,我们的政策应该鼓励低电耗产品羔相,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向籍迹。    三草路、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虾梆?    这个答案是肯定的嗡停撬。我做过一个简单的计算蜡,即使到2030年局薪羌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候家豆躺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右林伐。由于大部分电动汽车会在夜间充电俄涝壤,可以利用电网的低谷电时段来充电嚎。目前我得知的峰谷差是20%到30%伺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外谁讨,不但不会给电网增加负荷秒痹,反而可以帮助电网储电偶纫汗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里测,在白天电价较高时段将电售回电网律被。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆骚,这个系统包括了屋顶的光伏发电埃涧磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈看。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俄卑墙,采用分时段电价容。当然掀钩价,对于需要白天时段充电的一些领域迪铺拎,如快充公交琼棵采、出租车与物流车等姬访脆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期。    四剖佛拖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吼搔。现在出现的火灾问题比较多相烙熔,所幸还没有造成集体伤亡编,但是已经给我们发出严重警告柒睦,如果不加重视闲夹酚,终会酝成大祸什豪烽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郴陀拟。    电动汽车的安全要以预防为主跑,要从产品的设计做起蟹叛,然后是生产过程的严格控制唾婆荒,不能将未经严格考核的产品投入销售姬翘瞄。电池的比能量越高犀甜,发生火灾时的危险性越大担,因此要求有更高的安全性技术倦,试验考核应该更加严格椭触。尤其僚夯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韧改,因为客车上乘客数量多盆涪,一旦出现火灾逃生难度大腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准残爱,为满足新的标准增加成本是必要的翰钳。对于纯电动客车沦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池推碱,既安全又经济褪律竣。    说一下安全监控网络瘦蝎秽。我认为重在实效舱。我在几个火灾事例中了解到葛哄亲,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞庇,但未引起关注与采取措施坪狸,说明安全责任不清岁,监控网站流于形式喊少,主要是供参观用梦培咯。    五醚仟仇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懂,大家都知道馆衬,韩国的电池产业陆胁车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酶泪,我们必须面对这个挑战纺尾唉。目前有一些原因鹊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼,也给了国内电池领域一点时间然隙讥。但是开,如果我们自己不努力此,最终经不起国际电池产业的冲击途价弛,我们将会面临严峻的问题鹤璃。    我国动力电池产业发展很快磋娟,一批创新意识强的企业正在快速成长瞪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炕硼套。但是总体来说轿刚挎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况南硕,产品的质量水平不高钳,投资过于分散瘟,到处建设低水平的小规模电池工厂琅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒋扭,缺乏战略眼光第蔡卿。这些问题需要引起我们重视与思考韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漂拖读,没有一个强大的中国动力电池产业捕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涸怜箍,实现汽车强国的梦想又是一句空话猴忱。    化学电池是一个非常老的传统产品林储,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情失捞匙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度录苹别,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘎,形成了动力电池百花齐放的创新局面娄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰详鞘般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泰汕荷。因此奉,谁能够掌握创新的主动权将蒙凉,谁就有可能掌握未来电池的命运骂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局社窘杏,但是企业是实现创新的主体蹦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哄赶翰,能够挑起这个历史重任匙纳,把更多的注意力放在创新技术上面枢挟。    去年参观宁德时代电池工厂时镜讳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看峨什,给我留下深刻印象挥橡怜。图的中央标明安全性始终是核心食请,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宋、功率密度枚市、寿命与成本巴。在实现高能量密度的同时韩,要实现快充性能许帮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狠,向1万次20年迈进酚,彻底解除人们对电池可靠性诡筋、耐久性的不信任沮熬痛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拓冬粕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车络淮,结束燃油车的历史隙蔷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泞,成为中国动力电池的创新巨人玲吩。    我对我国电池产品质量做过一些调研捂掀盟,认为峦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓦须。就电池单体成品质量控制方式辉妇憾,目前还有采用筛选的落后方法孝低唐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乖尸汇。这表明坏桂录,产品的质量水平低劣崎啡,即使交货的产品数据是在合同范围内镜蓟行,这些产品在使用中性能很快就会变差涟筛,寿命很短翔瓤供。    目前痪茂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藤痊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆姥,但这也并未在本质上提高一致性害蕉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惦,不需要分殉铩,标明这些产品内在质量是优良的缉蔷。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顺。恐怕多数企业都达不到惭嘿,就这一点而言垮怕,我们与日韩企业就有明显差距凸红。    面对严峻的国际竞争鞠楷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟善频倡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缎,再吃不掌握核心零部件技术的苦币佛。我们看到国外整车厂来到中国时扔咖期,都要把自己的供应链带进来屉昏极。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链不泉辅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻。我建议政府然戒导、协会猜簧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程釜管。    六缮闲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作其。它会带动未来汽车消费新的革命裤,有助于解决城市的拥堵莱、停车难骚醚、环境污染等问题岸猎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浓茶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酷蚕,是未来汽车应用一个非炒洌好的发展方向么舶甩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伦茶。    由于共享租车提高了车辆利用率牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剖识。又因为主要用于短途使用广私仍,大大降低对续驶里程的需求帘。从社会效益考虑谋粟麓,减少了空驶行程巴拼,意味着减少能耗与排放船行逞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俊搽撕,缓解停车难的问题腥。    现在灸,很多城市都在做分时租赁挟馅抽,但有的并不是典型的分时租赁佳哦。A点借夺、A点还星寒廷,规模小的例子不少辣菲。例如有的大学有几十台车在那里窝,学生租了这个车出去办事儿才脑摩,回来时归还校园原处疥付顽。这种模式也是一种共享淳玛,但不是典型的分时租赁哀年攻。只有实现A点借X点还挞、并具有一定规模郴口档、使用起来非常方便雄椽尸,才可以算是真正意义上的分时租赁咎寇。    除此之外惕翔,分时租赁还有一个评价指标贫刮,就是车辆的运行率鹅杆航,即车辆有多少时间在外面跑袖忍、跑的时间和停的时间的比例粪目。我考察过芜湖市易开租车郡相亩,我认为是很典型的分时租赁坟。从数量上看前,芜湖已经有两三百个站点魏椿,三四千台车凤,具备一定的规模;从模式上看吵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纠、X点还玛惶。从车辆运行率来看什冠扯,芜湖做到了80%厕抒。    此外褪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宽休力,规模也达到2000多辆互。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吕佳裸,很有创新特色炕搐巢,也有一定规模喘读拈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汀,认为大约需要1辆/1000人口拨,或5辆/平方公里的密度华,才能够保证顾客较满意的租车成功率婪沉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碍携猴,其租金仅是普通出租车的1/3创,估计对停车场需求仅为私人车的1/8常峡。    作为共享租车的车型拣,以高可靠性活幂、低成本卢,微型车更为适宜寡邓。共享租车要应用车联网技术尺谰,建立完善的方便于客户的使用体系电,实现手机注册畏、约车傲、开车滇献扯、交车喇查透、付费以及安全监控等试兄臣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瞪绣。我认为雹谰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦。为了方便客户鹃损,建立全国统一的注册收费系统十分必要枢眠马。    七晾斑、补贴退坡后型,新能源汽车是否还能发展奋暗?    从今年开始娇拌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔬继。现在行业里有一些不同的声音荡绢,认为新能源汽车本身就是错误的事情肛,它的发展依赖于补贴腐括嘲,补贴拿掉以后邻弹骨,新能源汽车产业就会死掉啃。我不赞成这样的消极看法问滇。    首先在电动汽车本身的技术上惨,我们要有信心惫镀锭。随着电池能量密度的提高碌茄,到2020年阂臼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谈剖,规模化生产使电池的成本大幅度下降漏氖鸿。从这几年市场反映看喝咆玩,很多消费者开始喜欢电动车了讳,他们觉得电动车很安静绊、很干净茅,如果自己家有充电桩礁肆,使用起来很方便秀北。目前澜,面对全国大面积的雾霾形势密,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭崇戮,促进了电动汽车销售量的持续增长厦,在不久的将来扣摔,电动汽车将大量取代燃油汽车量吝。    我国在新能源汽车产业取得的进展筋淬墩,很大程度归功于国家的鼓励政策汕褥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜕惟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用美百此。但任何事物都有两面性画督独,政策也是这样敖。补贴强度不足拧嘛,难以起到激励效果醛讳,补贴强度大了且,难免产生对技术发展的不良影响递些虾,也包括少数人铤而走险骗取补贴卿。这些就是事物的复杂性伎,不足为奇酒。因为产生一些问题谋档难,就否定补贴政策是很不客观的赦笨。正确的做法是适时适度调整政策聊茬途,逐步实现退坡新令,制定与能源尺妒惫、环保因素相关的长期鼓励政策椽兄旅,进一步完善推广工作的其他政策环境闺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府豌棠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言念,销量突飞猛进搬采轮,不仅在中国市场实现了大反转赤塑,以每年超过30%的增长率粳熔惺,连续三年高速增长帝立,实现反超写舰笛,在全球市场上来看碗形副,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淋。设计之变怖啪,影响如此之深赡罗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘸,都是如此斜我嚎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厘久凉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驶蹈驼。此消彼长鼻枫,本来也是市场常态屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豢慈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略测,而奔驰则用了进击的改变诵释蒂。这导致了市场格局的变化镁痪晶。但在今年开始店峦,奥迪要采用一种大胆的改变钒鲤。   在北京车展上新粪户,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哇裙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罚画,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僚。在采访中陵囱,马克·莱施特先生表示儡珐岔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钨小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筷菠设,以奥迪品牌本身的三大支柱撕钙翻,即“运动性”慨唯图、“卓越质量”浇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磐妹玲。另外虑抢,马克·莱施特表示不,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勃降趣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挞。   未来潜,奥迪不论A肛行剑、Q耍、R系列安痰,还是电动系列茬墩,每一个车型系列都有他们独特的个性揩陌罕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘎顽剧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毯论火。而且廉端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顷喜脓,在马克·莱施特看来狄樊笛,除了外观咖把,在内饰的设计上囱幸,奥迪前进的步伐还会更大悍。   比如新一代A8童,大家会看到一个全新的控制理念料烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汹,全部操控都是基于触摸屏戎珐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰化背,这将是一个具有革命性的设计泵泄。”马克·莱施特表示拭饶。   【访谈】   媒体旅卿容:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里危?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奇?   莱施特焊耻:中国市场当然是我们最重要的市场之一篱。比如马上要推出的新款奥迪A8诵,我们认为80%的A8都会销往中国霸返剧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上施缚浮。比如驴诚,从车的前脸上就有非常明显的体现矛,这个框架会做的非常突出捆擦券,也会大量的运用到合金材料缅。A8的设计充分突显地位感和身份感卢。因为我们知道中国的用户募犬,或者说中国A8的用户群是非掣璨舶撸看重自己的地位感和身份感稻,我们对A8的设计充满信心会哗秆。   Q2是我们量产车的一个预告茹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铂驰。我们想把奥迪的A系列仁、Q系列陶扦幸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垂囱人。比如毙瑞轨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芹旧械,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多丰锨,从而更多的彰显每个车型的特点剐。   媒体家:A3未来会有怎样的改变徒暗第,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庭捂?   莱施特歪寿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型电承。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汝纲躺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椽柏睬、表达力捻恼具。   媒体歌限:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甜?未来设计会有哪些改变磷?   莱施特宫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱访酪还,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性融瓦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店茫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耪扑冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商许说。此外赐逗蛇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痰卜。   值得一提的是疼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赏拖萌,完美诠释了驱动理念暇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陌俱强。刚才我说的是外观的设计竿甘臣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偶葡窜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米乃萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秃彤,而全部操控都是基于触摸屏泄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡霜,这将是一个具有革命性的设计合度。   媒体桃替昂:面对未来的城市交通更加智能化骡迟、互联化强、自动化的趋势鸿厩摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邓?   莱施特先生驶螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佳伍删,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苦敲那。实际上桥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同烦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菱吼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趴夏妹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梨,还是更多使用自动驾驶蠕,所以我们设计的基点是用户体验敬棱氦。   设计开始阶段将先做内部设计萎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后八社淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配悼切。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革答,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娟平乏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侵,因为我们真的会目睹闪睡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笨潍秽。   媒体歇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堑膘?   莱施特斯世:我们从下一代的奥迪A8开始弄拒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尺怒涤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伎效。我们要做的是持续的烧径损、不断的推进设计语言的发展短伤,每一代的新车型都要再往前走一大步微掇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免俗乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃杉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订,业界开始重新打量双方的合作淡斯绵。   如所有行业对热点的追逐一样坡轮,在过去两年中惋美,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龄燃蜗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壁割被。4月6日抖颠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉,携手研发并应用车载人工智能技术盗玖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纲,双方将成立一家全新的合资企业尸蘑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枪核啤。在此次合作中戮粱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港,用于双方在汽车领域业务的开展罕冉伪,为出门问问未来的发展提供支持豆沫盆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芍雄舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驴,而合资公司背后性,大众从技术研发到产品输出的全链条介入末,意味着除了汽车制造商校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份母魏。   “1.8亿美元只是一个开始荒吞奖。选择跟出门问问合作竟,是大众集团移动出行战略的一部分典玖采。”苏伟铭称哥喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擞说傻,为达成这一目标岗,已经规划了三大板块屎暮,共计十二当富松、三个项目怠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进点杜略,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别少、语义理解技术苇氢,面向移动搜索领域的智能手机应用痊协骂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坚柬怖。迄今为止喇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诫纹、语义分析武磁、垂直搜索等核心技术保习。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伯,来打造下一代的人机交互方式吉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗜丘。   “选择出门问问途管,是各方面考量的结果垃肉。如果大家了解的话苟,其实Google也是出门问问的重要投资企业梗家,所以我们与Google也进行了谈判”釜。苏伟铭称飞唾缴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撤。   2015年6月鹿伯据,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恃背凄,出门问问被Google投资泰恕。截至目前仁鹃唱,出门问问共计6轮融资盗菠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昆。   “此次虱培,我们对出门问问进行投资耸结,不仅仅是出于财务层面的考量杠鲜丛,也是一次具有战略意义的投资嗜。通过本次战略投资窃渡贫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样面庇,只是单纯的投资或技术合作狭,苏伟铭回应称聊瑟撵,“想强调的是帽事,我不主张相互供应的关系胚彼,一定要拥有属于自己的核心技术庐甸。”   “移动出行领域的合作师掸,如果是提供车辆芜力监,那只是纯粹的商业化的供应需求莲誊。与出门问问的合作氰惫慌,我们是要进入合作的管理层千,在共同建立的合资公司中磁,双方都有委派监管团队”土。   苏伟铭介绍惠募阀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持通,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊。“如果你与人工智能进行沟通环甫,沟通得越多腿深,它就越了解你沉,人工智能研发的目标是迎合客户枚,而不是需要客户自己调整来配合蒂,所以伺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耽跋姑。   他坦言牟夸哩,在人工智能的项目开展上滤,有好几种做法跋啥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”心汇,但这不一定能成功坍褂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化太。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里每昏,且能够很快地将技术实现应用唯。”苏伟铭称施伟息,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玫牵嘿,来帮忙推进其未来的发展抗阿。从这方面的合作来看姥蛔淘,双方非常契合硷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的报赴竣。硬件是大众的强项渤涩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力清尘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拭慕肩,而是应该让其独立运营凭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拧。”苏伟铭称朔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陆。   据介绍阂痢肩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业息。基于出门问问领先的语音识别寞磺嘛、自然语言处理憾年困、垂直搜索和主动式搜索技术窟芒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寒粗坞,该合资企业将进一步探索补诉,为未来的智能移动出行提供解决方案蓟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鄙陡,人工智能并不是只包括这一部分价,其实崩凰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能补马涝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陷,但在苏伟铭看来缄,这是一个重要的开始岗。   “下一个工业革命的前夜”渤笺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧勺,为此蠕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堡沧担。在2016年的广州车展期间复,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想婆破。据大众汽车集团(中国)首席营销官魔谦、集团销售和市场负责人胡波介绍搔草工,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撵煤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗,包括智能停车瓷、智能充电等徘膘丛。第三就是交通形式的智能化管理猫蛊马。即打通不同的交通形式端青培,提供一个智能化管理阀,最后让出行者能够享受顺畅褪瘫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团故祈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘉翱巍。“我们相信梯,车企能在这一领域扮演重要的角色挡膛婆。”胡波称烩。   不可忽视的是浅物,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巫曹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者损力。   “要建立一个生态圈摹,必须要有多个方面的项目支撑腔。在落实该战略的过程中镀浓涝,我们便开始思考牢壤锤,如何构架这些项目酶卵,未来三年我们是要围绕这十二线伸丢、三个项目开展工作的系。”苏伟铭称偶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伟恳匹,以便及时供应猛,满足未来车辆发展需求胖。”   据了解舜旗侠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京救。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜备。通过语音输入驹藉藉,该后视镜可以提供导航必队螺、信息点(POI)搜索刷市壁、即时通讯松疚凉、车载声控信息娱乐系统等功能茹梳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骗无。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寸。通过语音输入螺,该后视镜可以提供导航井、信息点(POI)搜索贩笑婆、即时通讯捐、车载声控信息娱乐系统等功能稀窖凯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁队,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稠诗。   苏伟铭透露钉赴殊,最快从2017年下半年开始朗筹恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱,在一些国产车型上也将采用该技术簧匆妊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猛貌。但是烙墙,有了大众汽车集团的参与坟煞氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”加梆。   经济观察报菩庇:在中国的十二三个移动出行项目上肃池拴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥歼污?   苏伟铭啪胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陡朴陀。2016年中旬慧讳,我们便与集团总部沟通过巢戏备,我们认为在移动出行领域膘,中国是领先于其他市场的撬。所以坏纱编,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵隆,建立MOIA移动出行服务公司功。之后贾你囤,在中国讽闭驳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戈栋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撂。   所以灿剿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梆华目,欧洲和中国文飞。其中中国的业务包括三大板块戒馈擎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糖渭徘。我们在这一领域是领先的扦田墨,这之后守藤虑,我们还会有更多合作恨。   经济观察报峦:在大众规划的十二三个项目儒,大众与滴滴出行猾魂绣、首汽等公司的战略合作是什么模式庇?   苏伟铭擂番:大众跟滴滴贪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陇厕。其实络叛,与滴滴出行的合作警经,目前还在进行详细商议呐扦。但需要强调的是蕉,我们的合作投资并不是融资的概念寿疚委,我们的合作是战略性的仕。   经常有人说大众汽车集团起步晚罚谭,但我看不出其他厂家做得有多快似辞峭。   移动出行的合作佰暑,如果是提供车辆绩,那只是纯粹的商业化的供应需求沟扫镀。与出门问问的合作未,我们是要进入合作的管理层骡,在共同建立的合资公司县疚,双方都有委派监管团队脓攘躺。   经济观察报魂徐完:您提到的十二巍栋、三个项目都是什么商业模式涉牟?是否都会以合资企业的形式出现铂?   苏伟铭抄泉:并不是全部都是合资企业形式的项目楞篡赫。我讲的三大板块中汐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镭逗。我们选择成立合资公司是因为蓉强,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值储。那么如果不通过硬件捕狼,技术应该怎么落地呢睦嵌爬?通过建立合资企业谦,我们可以为不同品牌设计不同的技术俊瑰俺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的裳,包括集团以外的其他品牌兽,我们并不排除这样的合作嘎饶宠。因为生态圈本身就有一个共享的概念磊。随着数据的增加枫供泪,共享的概念会更加广泛欧,生态圈成功的可能性也会越大诫拒。所以与传统的工作方式相比放,变化是非常大的刃订裤。   经济观察报昆渴蚀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作订揭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粮开捣?   苏伟铭腻虫:我认为技术和战略两者兼有森。要建立移动出行生态圈的目标桃虎,就必须把其中的布局规划清楚攫玫,只是研发出几个APP僵骸,并不是真正意义上的合作或合作的全部腥瓷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么何?同时屡鼎速,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疗,也会要向外输出氓剔贤。   经济观察报涸缓赐:生态圈成为汽车业新的布局单位定礁蓄,选择共建生态圈的合作伙伴时捆青,有什么标准昂岭枚?   苏伟铭形:以前我们称之为垂直平行的价值链曹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拼赂。在考虑发展这些技术的时候溯叛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腻鸵。   举个例子弘骆广,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃嫂,我们会考量其语音识别技术有多强深抡?然后再开始讨论中间的差别在哪泞谜。找到不同品牌之间的差异性非常重要弧佳。从战略角度违挫,大众汽车集团需要明确今后的定位负。   谈了这么多贯海脯,其实有一个基本点绘铺,便是客户群体劫悍。作为主机厂忻,我们需要预见到7年以后车的样子蠕。因为一般针对七年以后的下一代产品龋,我们现在就已经设计出来了矮握喝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绘,未来会遇到非常大的改变绞行。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剖硕闷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃变鹿:李芳" "   4月20日核砰,上海车展开幕的第二天举嗅疼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台另奈阑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咸弦沫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟色,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺,其实道托,魏建军早已来到现场殴鹊冕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内长衬,魏建军至少接待了三批不同的访客裂兑尚,并亲自送每一批访客离开侣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欢,虽然神采飞扬胁咕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗜锑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小德夸袄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比检护轰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆括。一边是国内SUV领导品牌缔枫东,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挟联,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苦殴恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诧疗夏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锚勃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哥柔,此次缚角悔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渡鞍踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌片,终结外资品牌的暴利时代萎蛋,重新定义‘豪华价值’瑟甜购,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拨禽。VV7c/VV7s之后尼,今年还将推出2~3款全新车型氓旅湾,将产品线延伸到新能源领域落,合力冲击外资豪华SUV品牌配。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捣泪容。”魏建军说顶,“关于轻奢睦,首先这个词比较时髦惕,容易记住淑。另外脸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵髓。”魏建军表示储,长城不会做没有意义的豪华还课,“作为消费者可以感受到超值的体验挡萝,而企业也能得到相应效益惦及蹄,最关键的是得到了客户的认可性,这才是有意义的‘豪华’高。”   魏建军认为安全是最大的豪华罐粳。“乘员匠爬、行人佰、车辆”三维安全(3DP)设计理念颂痴嘲,参照国际标准耻宫逞,主被动安全配置完全创新宦,提供正常驾驶庭拼才、危险警告炕厘、碰撞减缓赌掇线,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罗回。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饯伎,译为“牧羊犬”虑缆,有守护主人生命及安全的意思赴哨。   此外酥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队承淀,来自于欧美一流车企朔皖,有着丰富的造车经验和行业影响力哀盒。匹配中国第一款7速变速器胶,这是世界上最好的变速器之一歧卢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驳灸叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌经痞躺。除总部优秀的研发功能外被硷,长城在欧洲努嘿、日本和北美也都建立了研发中心疵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颧哦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数校慷坦。其中绷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舞。对此违竭姑,魏建军表示省:“媒体和消费者一直有这样的担心吧洞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺卿痪。实际上催钮,在同尺寸或者是同动力下闺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卸颧签。但从消费者的角度来讲攘磕扦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匠,消费者会非常清楚这些配置壕、性能片菲、做工有什么样的差异蔑籍。”魏建军表示市翟始,长城的目标是做品类品牌取水拐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亩间驼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纱蜡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毯。   而针对销量层面此程,魏建军表示绍砰捻:“从销量上看顷,WEY很难超越哈弗蓟阶骄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的户炉辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱罾啊,15万~20万元的空间虽然也很大催,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论即袭。”也许很多人会认为丘薄,WEY卖不过哈弗苗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臂秸,但实则不然脊辅倦。“WEY和哈弗我们都重视熊,长城用同等重要的镭敖吩、足够的资源支持两个品牌绕溉嚏。”魏建军说硕肌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氮,魏建军是如何评价的第适?“我认为我们的产品不管是性能恭戚蛙、做工髓、安全娘煌,还是油耗迟饱、排放奴,都不输高端车检。”魏建军依然对产品信心十足诗,但他也承认WEY面临一大问题钱,“现在问题是品牌价值罢,因为WEY旗下产品刚上市婪宋畦,品牌没有经过市场的验证暴喇,大家会对它不放心丢裙坎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车父篇。”   魏建军表示论铺,自主品牌给消费者带来了很多价值伟炼碑。“有我们的参与氏梗退,不断地进步溯、不断地在挑战外资围,已经迫使外资不断降价欢,提升服务品质如泪。我们的目标是要挑战国际高端市澈谩,所以说我们借助中国这个很有价值的材善、规模最大的市场来锻炼夕,使我们能尽早挑战高端胶希忍。”魏建军表示拓拢遂,消费者购买了WEY之后肮缸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拓稼堤。他对媒体承诺托,WEY的产品一定是超值的袒秀,并且一定能给购买者带来惊喜局。“WEY是一个挑战者刊扛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贩辱五。把我姓都赌上了寂攀,不能失败为,只能成功蔫荣。”在采访的最后蔑撬,魏建军郑重地对记者说剧狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇借搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弹萍杜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耻稠兜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哥付拼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导界殿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车世,以及未来的发展温拿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒距死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矩态,以下是问答实录记:   凤凰汽车 队:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞠糕腺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痪柑?   俞经民 钎皆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诺秆,对于品牌的市场表现同样很有信心姆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趁,我们有信心成为市场第一的品牌能殊。今年我们的销量目标爬播,是从去年的8万到今年的20万踢矢逆。纵观130年汽车工业发展史凌蔫,汽车行业发展的基本规律而言卧动,规模还是需要的盒虫版,是品牌更好的发展的重要保障弹咖氓。   邵景峰 堆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填计糠,荣威方面靖,我们所坚持的涉,是一种符合广泛审美的蛊醋翅、优雅自信的设计风格褂韦,在复杂的市场环境中辟黎墒,抵御诱惑趟林绰、坚持自我虾堕,走一条人性化的设计道路奇盆痴。而我们的MG名爵虽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化外焦,这是一个巨大的宝库斑记沫,值得我们的设计师尽情发掘笑,其中之一馅峦,就是感性獭。   在MG品牌的设计风格中答渺顷,我们可以看到很多情感爆棚衡诵瓮、血脉偾张的元素与产品离。未来的中国汽车市场必将飞速发展肛,需求也将越发多元化夸矩德,然而无论技术如何变迁涧炽,对于人性化睦、情感体验的诉求将贯穿始终弗版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版,我们也将在感性力设计理念的指导下苫扛悼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝躺亩。同时廖察轮,强调个性也不代表小众度略,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯硼,为大众带来唤起强烈感动虽乌、让人心跳加速的优秀产品鞋,这就是我们所追求的目标赴年。   凤凰汽车 讨己吕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狠搽,其中年轻消费者占到了绝大多数策,请问接下来昆攘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隧扯驴?   俞经民 拷抱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扩氖,更是“年轻的心”境泊,从名爵ZS的订单来看刃坞凛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寞,更包含了年龄层更大礁、但心态上保持年轻的用户可。从“年轻的心”角度而言胜潍,我们的消费群体就更加宽泛了厘认澜,作为一个年轻化的品牌袖容,MG名爵的诉求是“年轻动感恃睛、专属空间纫耽、纯粹乐趣”钳,给“这一代的年轻人”造车倦。说到年轻人共同的特点帛,是充满梦想鲁茧,对于梦想的追求更热烈一些察,更想把心里美好的事情去实现唾口校。这个梦想实现的过程是非常美好的氮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穗檄幻:为这一代年轻人迁,不仅是岁数上的年轻人察,更是心态上的年轻人靛锣,提供更好的选择评坡寥,保证他的有更好的驾乘体验感唬嘿。   年轻化的特点扇冉,是要颜值憨沧、要体验的到位掏、要可以分享坞。二十一世纪中国的年轻人挺淌报,在互联网的普及深度排郎酗、对于尖端智能的体验和想象力陡,在全世界范围一定是靠前的规,就应该可以代表“国际范儿”挖恍介,也应该引领地球村的潮流糠炮凰。要满足这一代的年轻人斗拉底,MG名爵所带来的产品体验喷忱,也应该要追求更极致恳芜,带领大家去创造全新的潮流从肃顿。   凤凰汽车 版必: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伦羚祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔踩、80后水簿鄙、90后的人群当中瞪馆?   林嘉瑜 辑憾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炬。这款车感性的设计曲线歪豁蚂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淑。不光是国内的经销商通,本次上海车展捻盗,MG名爵还邀请海外的经销商感剐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纺,他们也都对这款车都做出了积极的评价拦草,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀品,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶拦沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梨拆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膜幢集,让老百姓也能开上小跑车绵,尤其对于国内的核心消费者来说骂随,不论年龄几何醒,都要有为自己的梦想活一把的态度坤竭拴。对于一个汽车品牌来说匿,这是一件值得骄傲的事情挺杆。   邵景峰 砰:其实在选择一种设计语言的时候殊合九,设计团队非常慎重北,因为设计的变换频次不能过高台帕,要抵御诱惑峦豢赔、保持延续性才有可能给消费者形成印象庙、拥有识别度从而去打造一个品牌讳高蔑。“感性力设计”的第一条就是要有感性沦,去追求情感的外在表露嫌蟹,从更广泛的角度烈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫡始,通过真正的审美习惯进行判断;第二汹肌,感性力是专属胶凯鹅、设计师要通过专属的标签晴氢霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感海浮苛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶,比如运动员在起跑的那一刻辣措息,弓箭拉满而未发的瞬间蔷蛙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囱,这种动感更有档次团,同时价格不菲措鲜白,是很高端胸溪膏、优雅的设计裁涝嫩,我们希望把这种设计注入到产品中卿,带给这一代年轻人极致的审美体验粳雄。   凤凰汽车 堂擅的:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶樾酱В块化架构平台打造的蕊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特?   俞经民陶线奸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帅。这是对这一代年轻人的尊敬绣肥,他们自带国际范儿寥,是可以引领全球的潮流的人群杉现懦,因此有着巨大的价值须叙。对此吗厘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划私雹,在全球也是一样昏弥。目前溪控,世界范围内歌,不仅是动力总成前瞻技术的整合亮罕捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湿辫冕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镁手,采用插电式混合动力设计逃。另外伎,大家看到的名爵ZS囊咀叔,将会在明年上半年推出纯电动的版本裁畴,至于最接近今天这辆续航超过500公里圈歇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聚任,也将会在2020年之前推出挽黔。   凤凰汽车 坷灿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贬票惹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法技扁潜?   俞经民 慈导:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滤怒辉,设计上差5%骄洁,销售上就有可能会差30%垄。那么对于自主品牌而言甲饰,就是要把自主性发挥好缓,去追求审美的宽度和深度蒜疗,销量也才能有宽度和深度茅。名爵ZS的设计就是这样做的尽涣,要追求极致维礁逃、不计工本韭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葱煤,可以说豆莫,名爵ZS的极致设计难吹,对销售的宽度起到了很大的作用梢。   邵景峰 熟茸井:汽车设计是在不断进化的办迹,不会总停留在一个风格上篙,在互联网时代陕孙仍,同样要有全新的时代特质汞横。另外粳脾,从汽车设计而言胎碴,例如从动感设计理念而言刺欧,英国车是鼻祖怖,很多品牌都是以此为源头来发展的梧,也就是“同源”褪。中国航天能够上月球勤,那么在汽车领域上同样有大的进步敌。之前德国杂志的一篇文章写到啸怀休,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筹绊,在进化的道路上有推崇的看法伞,也有欢迎的声音酪,这些都是要虚心接受的寝。另外溪,汽车设计是一件非常严肃的事情川强,每辆车定型背后举速笨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乒常,背后要靠巨大的投资来驱动惦席破。   在造型评审的过程中挥,流行趋势讲清楚倍崇矗,未来怎么发展说明白舰啥想,否则误解就跟着来了死,所以要有一个整体的品牌战略在里面兜毒鸡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疤。   凤凰汽车 五:今年猫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扦善孤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垒?   林嘉瑜 川:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冷到,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哎苇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钠了,拥有一颗年轻的心颧楷,热爱运动参性、健康的年轻人档伞。   从足球营销来说潍冷锯,对于英国和中国日领礁,都有很大的国民基础渡酶灸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闯,是英超乃至欧洲的强队合系衡,这几年的成绩也是不断的提升络华,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仍。同时诞,利物浦又是一个老牌劲旅釜,有不断上升的潜力骂撂蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样离抨放,在用户上有着非常大的重叠之处葱。MG名爵与利物浦对的营销合作镐成耍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭,在活动和比赛中享受快乐讽。   上海上港队也是一样的醚宪。MG名爵经历近百年发展朝物桶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骡涪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙,两者的合作也是非常有趣的潭萄叙。更重要的是小九哦,MG名爵通过足球营销的模式箩,能够促进两支球队之间的交流概临,包括之前组织的很多活动匹伴,不光是针对中国的消费者瓜能,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动性筐爆,有效利用MG名爵品牌的特有资源唤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秦。   车展期间蜕宠楷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孔烦把,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讥碧会。在车展之后遍诡,利物浦会在上海有推广巡展活动墨。下半年淌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烽淑,欢迎全国各地的消费者参与和体验憋枫舱。   俞经民 仆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的输龄,大家能有一些共同点做沟通拎,国内和上港足球队的合作安,正是汽车和足球之间速度与激情锰把、自我突破的契合点隆毕轰,足球又一个很大的特点秦睡帛,就是会让人意想不到隋袜匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间施盖拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体税陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抄节恢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秋深佃,与此同时瑞腿栏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酷尉,长安汽车产品质量持续提升虎晨黑,用户口碑不断提升夺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挂菲饭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聚寐、全球乘用车品牌中国市场第二名辉霉。   关于未来狗狮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赂篱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绞峰卞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升及嚷。   2017年是长安汽车的产品大年传,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市港糠废、全新的SUV CS55链部、轿车睿骋CC钞叭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澎茹,将会进一步完善长安汽车产品谱系仇凌。   如今星逝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曝,站在国家品牌高度寻求发展俩七复,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讳。提升品牌溢价能力告,成为长安汽车品牌发展的重中之重托。2017上海汽车期间扰介,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平誊渤榔,关于长安汽车的未来城掳,徐留平董事长有话要说曝,以下是对话全部内容衫耐。 凤凰汽车拳欧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的入?   徐留平戮拔静:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痴擞寝,我们也是不经意之间就走到这个地步半档乔,因为一个产品垫,特别是像汽车这种产品是更加的明显疯靖店,它反映你的公司文化譬、你的公司理念是什么样的东西残,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痹蔼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绰覆浮,你怎么样让产品吸引住消费者锯碧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尖,靠的是什么筹咐秘?因为美是一个主观的东西冀品辽,有人认为这个很美烙淖团,有人认为那个很美慧惧繁,从长安汽车之前的产品来看撮力谈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隶潦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擦芍皇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喊狡粱,同时想把这个产品往这个方向进行修改贡梢休。我觉得在这个方面局,从长安的角度来看吗握达,就是对于这种动感泰让、时尚这个理念的偏好囤习少。我一直在体会继,其实我是在反问我自己吴,这种偏好它是怎么体现在产品上的讨宋警?实际上是我们内心的这种偏好售佰部。在过去的2-3年中宠秆钙,我们面临的话题半煤杠,如果过去不做总结错硼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来限焦,另外更重要的是说骋棋,下一步你怎么做丁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法静蔷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摊衫,下一步是个什么东西雷饲推,消费者需要什么样的产品裂甫码,然后作为公司来说侣脐课,你们能展现出来什么样的东西桓,最后我们总结叫生命动感智色双旋涣,当这八个字出来的时候骏改,我觉得是非撤恚好撂碎,既是水到渠成赡口稍,又是醍醐灌顶会、灵光一现勉景。这个过程伞涤,不仅仅是八个字的总结推。这八个字出来以后恳车掠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箱沧偏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任宦,实际上不仅仅涉及到造型冕醋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诧介。这样的话钱胃,就有了一个提纲契领擦线溶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悄晾舶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中充福,就能够有一个非常精准的东西簧虫灸。   刚才你特别提到“色”捣奠,我们当时想说杜巾,你必须要能形而上拢端,要能够抽象出来儒,如果说你不能够抽象出来剂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邓炔,如果你弄它50个字隆、80个字烷,你可能不够形而上刮钾便,不够抽象化冀啡,最后我们觉得“智陌嗓、色”干横,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒牡。   第二个就是说消费者情感的体验翔,比方说对这个造型和颜色手戳,甚至于这种声音或者是形状戒怠构、线条的这些方面的喜欢吹醋狄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西激豪锯。当然我们也在想用什么样的词比较好暇,最后觉得设计的这个词很好堂概,一开始我们还担心说这个词字挺多癸磋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂,我觉得就应该让它有想象力夯弹刨,就应该赋予它很多的内容娟付,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孤,孔子都说食色茹钎邯,吃饭以后第二件事就是这个字唬纹,我相信孔子说的这个字也不简单意思隆,实际上说摊杀,智色这两个字还是最终反映的是人囤轻,特别是消费者的一种需求酮衅,对于未来传统的一种期许耐鸥孔,这个过程当中腻囱前,对我们来讲菠秃灌,把这八个字想通的时候破舜控,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酗,这是我的第一段话题插锭陕。   第二段话题说这个对长安有什么用处规达贝?那次在发布会现场有说肥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聘盟青,一开始我就提出每碍梧,第一个荤坑,这个产品要漂亮扒彭,你不漂亮的话吞据,什么样的东西都没用矢钾。因为我们很早的时候就开始在考量苏箍肥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凛蛇茨,后来发现不行立场茸,最后我们在大概07拓膛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淮。因为你还不能提炼出一个高大上粕颧懊、抽象份、形而上的东西溺缴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮何,但是每个产品都出得非常艰难琅。这个事这么长期干也是一个问题豪烙,因此在三年前的时候立莆镣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了本化赊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解某邯怯,对于消费者的这种认知矛撕,把它抽象化廷,那么这样的话理解了以后矛,再把它具体化佰,特别是在产品遍夕,也就是设计理念当中一些图形化的东西惰缔,因为如果你不落实到图形化的方面价缉锑,那就只有形而上没有具像化 拴敛勺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迸勤,图形化和具像化过程当中蓝虐兰,这个就出来了蓉催。   这个出来以后贿涸操,我觉得对未来长安来说墨,我们未来在产品设计的过程当中弧,产品能否做到生命动感智色双旋段税拢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乘茅腔?这样的话酷碱里,实际上说浓尾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巫罕澳,几十次的否决惺登,我们也许可以用1/4的时间就把它完成久匿睛,几次或者就十次你把它完成萎侥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了填,那么这样的话郡娄啸,对于长安汽车的家族化吃箩,我们看了这个车婪息,看了这种感觉这种情感的体验觅淑酗,那就是长安汽车艾惹裁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啤姐,这是一个剂。   第二个就是说兜,我们自己在研发制造设计过程当中恒冠,这个速度大大下降醚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巧蕉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫普皇,如何把消费者的体验做到更加的精准蠢弹,更加的接触到痒点诉彼茨,这样对长安的影响是极其巨大的钎贿弓。   凤凰汽车量响:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谓?   徐留平舜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诺匹碘。如果说把它拆分开来翠溃操,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纶持希,智色双旋更加偏向于设计领域茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彼愧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠,我相信大概许多媒体会想模,生命动感智色双旋怎么落地患?因此我们就想把智色双旋也说出来北股,不要分开播深星,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涝吨。   凤凰汽车灰:另外一个是提到的认知方面的感觉岛图马,有没有一个专业的因素陋,咱们除了制度之外猾鲁送,有没有专业领域的人来负责这件事沮不劲?   徐留平亩暮:我们长安有一个庞大的队伍群浓素,首先要把一个汽车造好段窜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奔京,到高管团队卯,到设计团队卧,到制造和研发团队狗弄,包括服务团队孔,特别是主要负责的领导人冯矛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶污辛,而仅仅是设计团队的话语炒痹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层港,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啤,因此对长安来讲暑汝,是既有最高层特别的重视锹拦封、关注和把握税姐昏,并且这也是一个最高领导者的工作职责微儒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚎翠,我认为在汽车领域当中是行不通的滥醛勤,当然我们也有具体分工啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰剂视,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淘,还有轿车研究的尉,也有做SUV研究的氯棚,同时也有按照职能分的蜕端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篇伙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茹磋,如果仅仅是设计团队的意见磊臀,肯定会偏离了方向融。 凤凰汽车扫:一把手是指您吗肮泡盖?   徐留平杭霉蔽:我是其中之一盾佩姥。   凤凰汽车恍某:长安汽车自主研发的新车署,设计悸、评审触、评定环节您都会参加吗沉颊?   徐留平林赴:我必须参加妹,我前面讲这是我的职责臼,所以我必须参加股。   凤凰汽车表蝎叫:无人驾驶车呢男驶型?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了控现,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龟凭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绦?   徐留平漓:上一次品牌发布会棺,最新的无人驾驶技术也做了展示暑库,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漂哪,高速公路的环境相对来说可控性要好街。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胶楼快,难度要更大娘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扮梁扣,我们不仅能在高速公路上做耻,而且能够在城区做城,这个技术我们已经实现了突破烈敢。   凤凰汽车斥含:长安无人驾驶技术进行的这么好孤乳可,量产会提前吗轿泄?   徐留平此:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墙,实际上就是说练,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到释薯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西噬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诵鹤倦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赂亥慈。   凤凰汽车狮:中美在进行双边的贸易谈判骡娘拉,这是谈判的内容之一仿盾帝,会涉及到汽车合资企业的放开纺珊,可能是一个双向的市场开放的动作谭浪恒,如果这个谈成了霉匣,如果这个不再规定50%的上限痞,您觉得对行业有什么影响佩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资写丢坑,那您觉得首先答不答应楔镭?再有一个多给他股份的话警,对企业今后的运营会怎么样筋雇?   徐留平抢:我明白你的意思惨技,第一我确实还没听到这方面的话题肮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箍酥,股比这个事说了很多年勤兰灭,我基本的看法有几点遁,第一个这是国家层面的战略和政策两,作为企业来说士,我们遵循瞧钵桅,国家有什么政策我们遵循什么政策帝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抵托,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稼革褥,我相信未来的合作会加深肠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯课,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潞话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悉,而是说理解消费者滥妙灌,能够洞悉消费者勘厦伸,如果股比的溢价挺高哭斥伪、溢价挺低委,但你产品不能卖出去椿,那你不能分摊出去垮,如何把蛋糕做大皋课,这是合资企业要做的一件事问。   凤凰汽车驶卢:如果真开放房虚缺,长安会想着往美国去吗悉,就像那福特来到这里呢妹?   徐留平取可:长安想要去美国是一个公司的战略谓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系函烹寥。   凤凰汽车奔号:长安与福特的合作多吗埃汹?   徐留平峭:长安与福特是我们加强合作的方面蹈,应该讲这种合作的程度冕,不仅仅是合资企业多,从母公司其他层面浅急,包括技术和其他很多方面都在讨论察,包括海外市臣巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煞矢睦,它的能力提高了潍。第二 现在是全球化合作的时代诗,一家公司独立运营七,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逃幸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丰卵。   凤凰汽车颧须:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邻光,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要另酗,你还说了过去我们做一个车奉沸桔,可能需要很长时间好不容易做下来猾赎,比如逸动茬,是很艰难的陛矗唬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖酣仕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娄蔼坞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承讣俟隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大护荣谷?第二对比韩系鲁愁轻、日系吗菜,我们的研发体系和他们的研发体系相比行疵,您觉得能不能支撑敝焊,确实我们的实力也很强嚎坚脖,我们的内功可能修炼到一定程度特俱昧,我们后面会源源不断推出好的产品鞠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况失翻杯。   徐留平兰拾:你讲得非诚婵菽樱好瑟纲,我觉得这是两个原因导致的娠哩鲁,第一个就是必然性豢,自主品牌需要有成长的空间秤脐辱,第二个确实也有机会的原因成归撅,恰恰是SUV的市晨凭丁,中国的消费者需要这个东西倘痉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淘葛部,反应速度更加快一点程写伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要亩目,我觉得是两者共同作用的结果侨孰。   对于下一步自主品牌来讲靠,无论是哪个系论,无论是美系我磁沙、日系泡嘎矗、韩系集寝扦、法系苦券,我觉得跟系没有关系坛巨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣I诰取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迸,这是关键辣。消费者他肯定是有他的诉求的商,究竟是SUV芍肃蒲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碳烙伸,他有他的一种偏好菇、喜欢揽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道承,这就需要我们作为厂商沧察甩,你必须要洞察到消费者的需求慕,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱锈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肌。为什么我要总结长安汽车的过去呢锹戈?实际上是我们自己反问的过程洗辞舶,就是说在过去当中搁,为什么逸动会是这样免射蛔,CS75为什么是这样兴害?实际上说硅慕谰,我们当时也没有意识到位渴喜,反正当时就是这个样子卑蹬赡,实际上这个过程是一个反求的过程锰辽窟,我们为什么会喜欢这样熄幢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子休衰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炽唇潜,我们把汽车理解为是生命的动感饥辛,其实是一种生命力的扩张算差馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘫,而我们长安就应该提供这样的产品讹,回过头来展望未来羡极,我们觉得这也是一个正确的判断排讲阂。   凤凰汽车浅凳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庐。   徐留平旅诵哗:我觉得现在国内研发体系来看味味盾,国家间可能还是有一些参差不齐棵,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗜煤,进步无疑是非常大的棵,而在很多方面可能与跨国公司有差距汤睫长,有些方面会比较超前剃搽怕,因为自主品牌也不是一家难居雄,跨国公司也不是一家陡隋劣,要两者来比很难说挎蹦,但是有一点砍番垂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翟瞧,做好一段时间不容易孰鞭,这个公司要能够连续做出好产品儒,能够连续向前增长佛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辅、设计应用霓皖,在这个公司当中都比较受关注弯绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因题饲侧。   凤凰汽车别韶:我想问一下自主品牌的建设草,随着我们品牌的推出萝洼屠,现在汽车品牌进入新的层面接歧瓦,会有不同的路径选择解能,比如长城凶、吉利推出新的车型薄熟辞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势感苍啼?长安如何能够胜出彼蝗让?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倘斯撮,除了刚才说的两个灸卿,还有互联网造车的未来的合作伙伴赡藤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响需钾妒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈咸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枢撼倘?   徐留平峭蹿杀:实际上酿伦肆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌当,我觉得这是好事兜测飘,这说明汽车产业欣欣向荣团俄,是真正的投入芥氖龄,这是我对汽车产业的理解空,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程田捎膊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翁挽查,例如一个产品到了造型师的时候妨挡女,是一个说法拍、一个样子驮脚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驰,然后到了制造过程当中又是另一个想法伦,到服务过程中又是另一个想法苛侮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侣靖侯,既有高大上的痕梨构,也有形而上狄犁屉、具象的疟,你要把一个公司从时间跨度材,一个一个展现出来哭鄙忌,而从空间的序列当中姆滥,你要把研发全部都按照这个意义供恼,我觉得是很重要的方面涕梨。我觉得制造汽车是很复杂的过程写凹纪,各个方面的协调划、综合筒跨、修正患、打磨需要太多的时间舌时,我觉得这是一方面淡骄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要塑讳献,同时也是我们总结过去体会出来的离绒,它是由内而外的堵。可能我们过去没有意识到这个话题朵,我们现在总结出来何户,然后下一步能够指导各个方面库,每个部门都很容易做事情屑褪。   第二个问题你讲到造车抽宦,我们开的会太多了卡畅腿,失败的太多了嚎呻,沮丧也有很多遁侗毙,基本充满笑意也就一次发,前面基本上是批评裳、检讨晃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行授窝殴,不高大上繁。至于说现在很多企业开始造车楷谐拓,我觉得这是一个充满魅力的行当俯,很多人都愿意去做试廓喀。   凤凰汽车陈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叮松? 徐留平臣蒋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒂妊灯,会选择相适应的地方稳患。   凤凰汽车盾葛:就刚才的问题我问一下勾患,刚才您提到和新创的互联网的合作揪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔版固磐、蔚来也有合作涂觅蝗,您觉得长安在未来在互联网里面的话盯盾韦,更倾向于是一种怎样的合作衡敢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工人拣,您是怎么看的衔病?   徐留平粉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择染釜,从长安的情况来看断漏动,我们认为哪个方式都挺好的瑞,现在是合作型的餐,是你可以自己干度,也可以合作干彻含,也可以自己加合作干吮公,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅。   凤凰汽车冀强炉:我们打比喻擂抽嚏,37度是正常的温度潞,您觉得新能源行业胸存,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冻梯详,您觉得温度是多少纯?   徐留平巫到:您觉得高了低了舅?   凤凰汽车檀邦:之前有人认为这是疯狂的阶段蔼当。   徐留平席曹揉:我对一个产业的衡量依据是排捷胁,在目前这种全球的经济运营模式下衅坷,凡是有金矿的地方轻,都会有若干的人去挖掘它渴枚耻,目前我觉得新能源就属于这个阶段丝悼先,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雇文,应该更加得进入糖嫌,因为从目前的情况来看番赤庙,汽车产品当中梯班,一个很重要的领域就是电池记牧镭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放得喷,没有这种资本臂多、技术妹头、人员的这种投入赡陕贬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诡拳。   凤凰汽车碴侯:那就是说您觉得温度还不够吗犁倒查?   徐留平窟傅世:我觉得还可以坡煌席,但是我不太同意的就是产能炮泞,如果说你的产品技术不太优秀委庭,你建那么多产能就是有点糊涂店滤。   凤凰汽车为陕:很多其实可以通过改造现有的产能便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肆坚乒,从这个角度来讲董睦卢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黎叫?   徐留平唯咯媚:从整车厂的角度我们希望成本低一点秒,选择利益大的蹈。   凤凰汽车磨:所以您不担心过剩吗么?   徐留平沥封屡:我不太担心这个问题剧说,我觉得电池还处于不确定的阶段颁掸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候横酶谅。   凤凰汽车紊疾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匣滥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木,不管是设计师还是CEO等等庞步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌?当然那些设计师很多是主管的弥哩吮,老外有管经营的有管品牌淖恋泡,主要还是在设计和技术的领域箍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甸谐?第二个是国有体制的问题纺蔫勘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涡琶夺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佬,也在高薪吸引高管人才厕驮碳,您是如何留住我们的人才都享,关于体制之上窜抗努、体制制约的问题高矩,我们怎么解决梳?   徐留平泞喊:现在是全球化时代挝弦蔼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篡渐溶,我们最早的时候是四无同食,没钱晾、没人勺、没能力星段、没地位社,到现阶段来讲糖班熟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潍,这都是一种非常正常的行为穿炒拎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲁老姑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国龄娠驾,如果对中国的消费者不能够带动肯孤交,那肯定不行磕,我觉得这是一个什艾,无论你是洋务运动还是什么运动烦,核心是对消费者要动起来付,这是一个胶厢。   第二个关于体制的话题吠逆敦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距承紊,这个方面我觉得不能讳言懒。目前来看逆芒棱,对长安不是特别明显春畅将,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼,从南方集团来说考酥,在这个领域当中胆堑,也在他的职权范围之内做了一些调整却陈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享累。   凤凰汽车吮雄此:如何看待这个机制患魄?   徐留平访狮:从国家层面来说嗽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘘胸掣。   凤凰汽车奉:你们审批会很困难是吗吓甩?   徐留平磁店:我觉得会快缄,另外一个我觉得汽车集团的,也许给你量化很多股份联换,但是最后你没有创造价值密漓探,给你1股皆,1×0的时候不还是0吗归切?汽车的成长库笆鲤、成熟或者盈利是一个艰难的过程脱奖。 凤凰汽车闲始:十三五计划像长安汽车整体的销量工先、利润和研发能力以及目标有没有班?   徐留平附剁:非常有筷,我们愿景2025盖狗磕,我们做10年的规划胁,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚芦,为什么说保守呢巩辞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念群。   凤凰汽车骑痉袭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的看洗蔽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恼娘?   徐留平帛垄炊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羔,在技术和平台方面都在加强合作踌,至于说未来它要怎么样米表任,我现在还不太好评价这件事祥桐。   凤凰汽车蕉集逞:徐总问一下国际市场的战略怯骚仁,我知道去年车展的时候老,长安说往海外拓展的重点是伊朗忙、印度炕、俄罗斯这样新兴市尘员邸,有明显增长潜力的市程⌒隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苟放乓,比如在墨西哥阔豹耽,对长安而言卡牡,自主研发这么好哪玻拟,又长期和国外品牌进行合作沃妈纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柒斤、欧洲的市巢?   徐留平免:在我们十年规划中就有桑铃怖,去年讲的时候就是当下正在做的内容篇矾默,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挠,就是要稳扎稳打位,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僻馅,因为一支队伍最重要的是信心瞳。   凤凰汽车禽:国内很多品牌都盯住印度这个市晨摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争静,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钒?优势在哪儿为篮?   徐留平吹潦溶:对于海外市场我的理解是要扎下根去骂怜提,不是简单地把你的产品卖出去煤糠类,是你能够充分地利用本地的资源娶,包括人力资源和其他的技术能力叼川为,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徘拓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的籍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爬汰貌,促进本地人的水平的提高挛淖土,那么同时在这个过程当中父炔,把公司的产品技术涵盖进去辣寇链,我觉得这样才能走得远全湾。   凤凰汽车伟倡旗:长安最近一套体系出来了味郝,有没有可能往更高的一段发展挡谷纲?   徐留平商讥:从长安来讲潭辫世,我们目前的战略看函劣溃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饥备蛾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剑没聪,这是我们能够奉献消费者更多的东西传衅力,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贪此褪,但最终要落实到产品上歼,产品是一个载体让消费者感知它知道它小彭点,未来墟珐拾,长安汽车会加快产品推进的速度奸庐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崩还憾。   凤凰汽车肩:欧尚也在这里面吗稼?   徐留平匹浮逻:欧尚不在幻团。   凤凰汽车臼团为:东风已经有PSA很多股份骚嫂督,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聪?   徐留平仁偶兔:目前我没有听到有任何影响嫌猫非,在实际工作中我们也没有感觉到僧。   凤凰汽车坤圣:理念发布会徐总是骑着马出来的本,当时媒体圈特别关注路,都刷爆了朋友圈骏蔷概,虽然我不在现彻沂佟,我不知道有没有特别的意义土收,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动并,当时的考虑是什么鸽?   徐留平漓:两个考虑舶蛋龋,一个是我把马和车作为比较滩,你要说一件事险,一大堆结构化的语言没有必要疚兢抱,我觉得既然是长安汽车伐,我们叫做生命动感贝踏、智色双旋侈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惹,如果不这样做也没法让人尖叫惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日本,上海车展首日究唱架,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狮瓣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成缇医啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台染,12年增长了120倍笆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莎。   受访人导路:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钾。以下为问答实录百冗紊:   凤凰汽车素鞘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潞喇?   雷德?比格兰德禄谴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寇靡纪,这款车在中国市场的反响非澄屡牛好梳填呸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胖篇沟,同时拥有强大的引擎亮,提供强劲的动力与性能何,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怕尺徐。所以村斤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品册厕脆。   凤凰汽车娠卧墙: 在没有设立经销商的地区颇距哩,玛莎拉蒂如何抓住市忱纯人肌?   雷德?比格兰德捂稗愁: 我们首先还是会增加销售网络嫉似,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抱,计划在今年年底扩展到75个媒。   我们还在天猫开设了旗舰店壤背,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劲辆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台港,大部分来自没有授权经销商的地区弹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党未扣,鉴赏力越来越高犀烂。针对这些人群吴,我们还组织很多不同的客户体验活动浑遍,如海外试驾撕,以及互联网方面的创新极拔,如网络平台的直播迁蓉。此外竿动奖,我们也有不同的金融政策镶盗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务京,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奉腊忱。   凤凰汽车肌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇嫉肩,给汽车销售渠道带来一些变化文煎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新判兄?   雷德?比格兰德剂翰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芜稀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茧酮集,而是要提供独特的生活方式体验脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碎薪,不止在中国伪揪棉,在全球市场都是这样促骏。2016年毕怖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长团县啃,这个主要还是产品优势带来的版。新的政策出台以后壁擎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钳酱,不过最终的销售成绩还是由产品决定殿噬咯。   关于新的法规奠摊害,我们现在也正在研究当中聊丁瓮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尸露,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洪夺济。此外猛溶,我们在中国有非成繁洳澹好的经销商关系砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顾琳。我们开设的天猫旗舰店漓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞪桃:客户在天猫下定单恭突叮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邪灵桂。所以匡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系观。   我们的很多客户最在意的并不是价格巍疙吴,而是优质的服务与体验邵勤,这正是玛莎拉蒂的优势所在篙。   凤凰汽车寒文: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匿坞谅,有没有什么新的产品推广惟抄何?   雷德?比格兰德革: 关于新产品甭钱痘,现在还不是宣布的时候挪巫充,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔡喇,等到新产品发布时我们再提供更多信息妓得。   凤凰汽车恳镭: 作为中国消费者熟悉的豪华车悼概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遂睬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶。对于玛莎拉蒂来说平俯,未来在中国市场的前景怎么看斧宏帘?理由是什么喝唱淌?   雷德?比格兰德摄茎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呵碉,5年前骏徊,我们在全球的销量大概是6,500台崎浮式,而2016年达到了42,100台哇饺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拟桓,所以我们的增长一直是持续的水福。也因此险摧陈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摩埂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铃杆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验田管,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慧会,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咀,这就是玛莎拉蒂的优势拧。所以陕透皮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度即腺馁。   另外非,玛莎拉蒂的车主非常年轻铰桥,尤其是在中国市城倏佟,车主的平均年龄只有30多岁模,他们追求具有独特风格与气质的产品咳未,来表达自己的个性与品味倒。   凤凰汽车笛杜: 现在汽车技术日新月异美,尤其是新能源怕平宦、共享断蹭、智能驾驶方面鲁娠通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宫俱惰?   雷德?比格兰德荷奉: 在新技术方面化欣侮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升填赋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黔。我们并不追求生产最快的汽车伐虾滔,而是要提供包括技术捎、性能孟剔厘、动力匙培、驾驶体验等方面在内的最佳组合倘坚门。   针对自动驾驶补步芍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钱蜗司,帮助驾驶员减轻疲劳扑翻雾,降低操作难度当,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巩恍,包括独特的声浪股、澎湃的性能淀扮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幂孤,这是玛莎拉蒂所追求的谈。   关于未来对新技术的规划崇沪抒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求港,比如减少温室气体排放攻,这一方面玛莎拉蒂也不例外耙秦瓜。此外累,我们也会在汽车上应用比较先进的技术避,如苹果CarPlay和Android Auto楔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迸蹭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妈。   凤凰汽车漓废还: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化干,怎么适应诡畦沟?   雷德?比格兰德犯涡: 针对年轻人群拴培狮,我们采用的方式不是改变自己护屎访,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应海仕。比如在中国涝,车主平均年龄非常年轻插洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臼隶,便是一位年轻的中国女性妒菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肉嫁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臼祷,包括法拉利生产的强劲发动机戎、独特的引擎咆哮声室粳、奢华优雅的外观与内饰地凭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恍狸斧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忻疥裴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怪帮。   凤凰汽车奶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级必,有没有针对用户画像做调整顶韶?刚才强调坚守自己的DNA和理念队,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密贡铃?   雷德?比格兰德佳宫靡: 在中国特檄鼻,我们不断渗透到三四线城市摆牟弦,但是目的是一致的拳郊,就是要吸引更多年轻客户坷。但不管在中国乃至全球的哪个城市幂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佃炯、激动人心的声浪垛沪漏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裳付,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户播绦。   在设计经销商的时候弟牢,玛莎拉蒂也不是随意为之潭,而是按照需求进行规划短。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涉盗,首发售罄的100辆SUV中嵌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熬辱闺。因此下,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商村莲。同时菠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品城该和,客户需要一整套的优质服务裴蛋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挨但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱茧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抠掇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姓。   提问滥匿架:您的新角色到底是什么样的拆素媳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杜灯鸵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夺梳忱?   Alfonso Albaisa渤碎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韦,跟所有的设计相关的工作四缮,都是由我负责秒。之前我100%的时间放在英菲尼迪灭蔡镭,现在会分30%的时间来肩律弘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彩。现在大家看到的一些车型控屁,可能是一些原来的车型枪,我们现在的工作侩,也是快马加鞭痞琴界,希望能不断的改进峰欧写、提升现有的设计堡卫疵。   提问淮渡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炮藕接?如何看待他推动品牌前进时的作用滩莽囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侯靶冬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠕接,我们会共同合作赎坊口,不断进行我们设计的演化渺毙妊。其实我到7月份才会正式上任榔陈腊,我现在猜测或确定未来的设计理念歌算踏,还有点为时过早盲厕丹。   我们知道杉楞惕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偿敦饺、非常大胆前卫的剐稠,我们的这种设计是一个不断演进的过程娃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弓邵。   卡里姆跟我有很多类似的地方扣是。比如晾甘蜡,我们都是艺术家出身潭,非常喜欢设计动动,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拨量鼓,并将其以各种形式发挥出来勘赶。   提问臀:我有两个产品方面的问题蹄称固。首先扇,这个概念车非常漂亮匙,它背后的设计灵感有哪些博氏沟?   Alfonso Albaisa艰:秉承“冲突美学”设计精髓汲伍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睬释敖。基本上就像艺术一样荆探,包括缝针撅釜泛、包裹感剂,还有使用的木质鲸粮,都是非称此好的手工工艺乱。这是一种感性和理性的结合始净藏,还有一些肌肉感极强的车身线条行催。   提问迷:这款车未来的定位蒲秽、消费人群是怎样的兑?   Alfonso Albaisa彻乌倍:一般都是比较年轻的家庭小凑惯,想要非郴蹋宽敞哀、具有运动风格的车型娃歌挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞喷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示领,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碾棚烂。   在发展新常态下莆,消费动力开始向下线市场转移筐。同时督谈丘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荷滑颠。由此姆熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”巫谜。而对于汽车行业督,消费升级利好之外墒距,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灰舶挤。如何撬动县域这一重要市呈4琛?   胡绪雷表示烈成,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坝促,帮助县域出租车进行升级改革澳。县域交通的数据化喂、智能化发展侧挟踩,有助于未来网约车的下沉渗透蓝。县城消费能力相对较低氨赂,在出租车领域引进大数据之后灌,未来再进一步升级到网约车柒翠虑。   据胡绪雷透露淌,首汽将在县域布局三块业务督嚷授:长租车起惟捻、网约车(出租车)坑、分时租赁鹊芜霉。分时租赁是纯新能源车咳僳,未来分时租赁或是对公务用车的补充胜,它是纯电动睛凹,不用长时间租辰,可以通过APP来完成司单。目前繁开,在北京有1000多辆车锨,150多个点位老借,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痘,对公务车改革会有一些帮助广薄。   胡绪雷认为涡且,网约车行为是偏汽车前市场的角色掸持,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逗醇。第二螺筷顷,在居民习惯了这种消费行为之后享,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谜怯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酷藉崇。   当日硷,首汽约车作为新生力量楔冠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徊版,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊辞热:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓钞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疤渺晃,渠道下沉要根据市场来判断棺姆蒜,服务要根据需求一直不断地跟进坏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吠,比如说对经济的支撑窖患,对政策的拉动斥喝外,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贯。近几年藕迁,一汽吉林产品在县域销量比较高傅,对县域市场的期待也非常高科烽。从目前产品结构来看奇湃冻,产品消费比重70%在县域湾弘,30%在一镐、二铂懦、三线市场拌撮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型圈,外观教、配置癌裸、价值都迎合了县域市场的需求天。   从流通环节上来看飞抽,县域市场做的非城蹋好荤,没有什么瓶颈因素陕。一汽吉林也努力在渠道建设骨、服务跟进等方面做成长和改善廊筷溪。同时宋长欣也提出了一个想法那鸿,“县域对自主品牌在公务车飘、公务员购车方面是否有政策倾斜箍呻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贺甜拾,这是我们车企的想法锰寝鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绍拟师,要根据市场来判断汲功踞。目前避,县域之间的差距非常大讥,包括现在推行的3G服务逛日,在那些无法设定固定站点的地方锭顺旅,推出了3G巡航服务玫难次。服务是永无止境的工作毫勉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灿擂强,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舰磷,新能源汽车推广比较看好北猾、上诡八、广限行獭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场量兄妹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车希脖臂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凹。尽管都看好电动汽车的发展趋势澜堡,但做好市场并不是一件易事闺趣稠。   目前比较看好两个市澈,一个是北层、上豢搏、广限行闷糯复、限购市巢舜衔小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒А,这个市场的发展速度很快蕊疙。例如河南函腿诺、山东方试冒、西北区域射,大量没有牌照的低速电动车骨,在政策方面仍处于灰色地带泰甸撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年富,在国家和地方补贴的支持下镜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溪检棵,在农村市场耿先、县乡市场得到了非城兀好的认可渤靡蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求募阜徊,县城市场的消费者的房屋空间大毫,有充足的空间停发车辆蔷,拥有较好的充电便利性洗钱皋。其次行驶距离不长吼探,180公里左右的续航里程能够满足使用需求控嚏。另外毛荣哦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箩传,因为小车型成本低炮。   赵智刚表示戊恕吴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丹璃。河南地区洞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排画衰售,在替代当的出租车圭、公务车方面取得了不错的效果泉凤。同时排拧胚,也在积极跟海南政府合作矫拐律,投放了一部分公共用车糠炉唯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侥,比如是文昌叙、万宁默揭、琼海等县级市痉湘,未来将在海南全面推进菏侩盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳绞坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磊腐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点外,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贯避兽。会上须米呵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勺星:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片,是参与全球竞争避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怕话配。”   在当日的论坛上泉蟹虫,郑刚发表主题演讲疆。在他看来艇啪,打造世界级新能源汽车的品牌伶节,最核心的是独特性坑闭、差异性璃祭,是比较节能优势涤,浮出水面的是视觉判、是LOGO休小疙、是VI康,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拟沦,其中成本优势是最重要的组成部分挂。   早在110年前瓢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜揭:蒸汽驱动车楷五、电驱动车和燃油驱动车免防。然而距,在后来发展中惧鸿,电动车败给了汽油车拨希汇。这是什么原因造成的歌抢羔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及美砂。亨利·福特发明了流水线生产滑挛惩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候返凭受,成本大幅度地下降必,售价拉低到850美金评护剑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以家洁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茶。100多年的历史多次证明了这一点菊冻。” 郑刚说洗瞳胃。   在反思自身发展时石袭,郑刚透露峡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祟,规模在迅速的增长托睛歌,但很遗憾并没有带来显著的础尘、大幅度的成本的降低是啤。   为此考,郑刚提出瘦洁碘,在推广和普及新能源汽车的同时特赊读,光靠技术进步还远远不够唉究耙,更加要注重常扩矢、培育成本领先的优势赂上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醋贤汉,是参与全球竞争极伶鲸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董嫩册。   他建议教,对新能源汽车未来的产业政策稿匿懦、行业标准沧、行业监管等磺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饲鸵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稼,这样才能培育出行业的龙头企业导聪车。   如何通过提高规模避却、优化设计凄试、优化政策和制度创新涛吾?郑刚说拾降邪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毒菲、交易成本和政策成本狄聪,来打造企业的综合成本能力和优势平,从而提高中国企业的全球比较竞争优势投峨。这还需要企业和政府共同携手瓶黎,不忘初心翔兼稼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醚矫芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:韩大为" "  魏建军多次提到驰谰,我们的确有很多故事到核,但是他们没有写得很好斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸趟?魏建军直言不讳地说怒尝肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞋。   囤地赚翻奥既、离开保定笺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畅,且莫名其妙眯纲,或者无中生有的传言所困扰碾仆,最好的纾解方法是什么奸黄凄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚改首,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂任盎门,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑,魏建军递航、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浚,与部分汽车媒体交流卵笔。以一身轻便的牛仔装""示人""棘,魏建军笑着说戳色,是在同事的建议下才穿出来的狭通。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赌俺,魏建军坦言檀曙,的确压力很大祭姥,也很难受风,“有时甚至想哭”蒋去刚。他说夯胎,我本人就是保定人埠匹弗,能不希望自己的家乡更好么恕体?当然极,我们只有把自己的产品做得更好擎拇。    诚如魏建军所言累哄丹,近期臂惨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌五煎忍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侮萎,来自媒体的反馈好评如潮抡惜。有作者甚至设问任:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旦,否则也怕媒体老师太忙”会彭,长城汽车一位公关人士插话道迪富。    10日下午的WEY首度试乘试驾惫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸵,有同行在现场就说涛宫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乳卉。    动力配置上技惺搭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机非导,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹侥,最大功率达172千瓦暴蒂杰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涛陵峨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筹片,VV7s几乎没有发飘的感觉抡车陷,而车内噪音也得到较好的抑制壁洽。“我们在整车NVH方面做了很大努力仿糖,也取得了一定的平衡”憨车扒,魏建军说赶徽。   VV7S    在交流中酸叭际,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馅凯负,大谈骡鞍、特谈所谓“轻奢”绵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汹,咬住“聚焦”二字不松口碱郴。而是多次征询媒体试车时的感受敦尺,并逐一分析酪虐罗、解答媒体所发现的问题饱。整个交流过程闪齿额,他都态度诚恳傲氏,即使是谈到一些尖锐的问题汐倦,也并不辩解午瞧。他甚至非常谦逊地自问自答偶椭傅,人为什么会失败烤步?尤其是一些有着巨大成功的人划蔼建。因为以往的成功盖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦辛,就很容易让自己失败炮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杀认,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舜彻。他认为淬绥,好的产品本身就是故事朴,而WEY就是要做最好的产品肌飘餐。此次斜谱姬,魏建军多次提到幻缺擂,我们的确有很多故事要讲脐撬,但是他们没有写得很好看尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敢吧,所以茂刚扦,我在让他们重写倘拷。魏建军笑着说蔚,把一桌人也给逗乐了谷耙。    在媒体谈到其他竞品时计戮,魏建军都给与很高的评价群似。不过最终还是认为自家的产品绍:底盘更扎实零圈,操控性更好船裁,“因为我自己就好‘玩儿车’”酪谰梦,所以对他们(研发人员)的要求也更高莫。   VV7S    据悉筐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市土怯赤,预计售价在15万-20万元区间谦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懈,他思考了一下才说弧,它的配置太丰富了帽拢,在相同的价位空间如蕊贿,“肯定没有比它更多胚砍、更好的”世懈羡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绕莲呕?魏建军更是直言不讳地说晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑检蓉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夕椿,一位来自上海的资深试驾教官说骑铅,之前很少接触自主品牌汽车恫,这次也是第一次来到保定拳菠,第一次来到长城肺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疗笛恫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒珐叭讼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炭郊丢。期间卸蔽,有一位同行说殴躲忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫?或许这才是魏建军的真正用意吧柯勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻嚎:李芳" "   陆逸表示羔咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冉刻,因为正处于发展的爬坡期坛颅盗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磊碱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯,而且要深度国产化兄型。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇,雷新透露碘皆够,上海车展期间板太,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惋碱范,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妈婚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妒恐,陆逸明确表示晌捆题,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梆碱,因为正处于发展的爬坡期界羔。关于国产化的工作蒙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玻哼,未来将坚持不懈的进行国产化工作工菠,而且要深度国产化聚嫡。    日前胯碾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翁。活动后昂雷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囊蓖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应紊梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刺徽龟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆既,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揉,超过23万辆苇。今年第一季度笛却,英菲尼迪在华销量破万辆警篱,同比增长4%畦阑,而其全球累计销量达到67367辆混哪瀑,同比增幅为18%啥碘谅。无论是在英菲尼迪全球体系中破,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中描谈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侩范。在不少业内人士看来粳,从去年4月以来陕杜份,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幢竞。    对此扒邻,陆逸强调襄,目前英菲尼迪的销量很正常盛既,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军委饶苇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铝手饯,还处在爬坡期会。他还说些北,所有的汽车品牌进入中国后撂断,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俄的、运作能力提升及投资力度加强垂菏瓷,会迎来一到两个爆发期恼棺。    事实上亩桐必,从2014年开始膊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠕芜,就迎来一个销量增长的“爆发期”懒:2014年滩没,英菲尼迪在华销量超过3万辆掏定,同比大幅增长75.6%诚路,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻唤,同比增长33.8%葡。    不过澳,步入2016年裁晚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹季肖。当年4月初晾模枷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莲,刚好满一年顺挎坑。在过去的一年里潍策疗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壁。陆逸坦言共鸥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喝天,以便更好地认清我们是谁抽跑,我们的未来在哪里为,我们应该做什么崇蛋。”    在陆逸看来欢郊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑,今年是进入中国的第十年洛倘。所以作为一个年轻的品牌湃鸡人,这本身就是一件很有挑战的事情歧。他还表示妒掇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒂舰,是更聚焦的一种进化矮皑。因为市场环境在变化汇腿,消费者的需求在变化鼎性,我们也要根据变化不断的调整恫毫康、创新乡嫂侩、挑战自我疟。”他说浑捎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来算情程,就提出了‘挑战者’品牌战略韩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矫标腑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的憾顶暖,品牌口号必须得落地核剃斯。”陆逸表示喂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奇鹃科,聚焦目标客户群率驹售,让产品与目标消费人群建立联接庇、产生共鸣怜妻反。    陆逸对中国经济网记者表示内龄铺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料饯千,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌豪,而且要深度国产化妨。”他说赊,中国是全球最大的汽车市彻嗉恰,同时也是很特殊的汽车市巢∧省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石抽期,就要真正的了解客户涉,扎根于客户茅涣光、扎根于市程А,这就必须深度国产化污崎。据雷新透露改,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%希。    但是感,从2014年底国产以来脚猎磺,英菲尼迪只推出了两款国产车型惨前任:Q50L和QX50型队斧。对此蜡苗拟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庆。陆逸表示釜苯坦,“关于产品线布局的问题卫息,英菲尼迪有一个长线的规划练。”    陆逸介绍说市唱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暴晦,规划内容包含平台规划鲜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茧腿慑。他还说亭板仍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匹,我们的目标是通过完整的产品规划健猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品期灌捆。”    谈及国产化在今年的推进程度懈寂甘,陆逸表示剑萝劳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乳厕。”雷新进一步透露冻,上海车展期间嫂木挎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现獭澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团番:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年八嫡,通过销售Urus狈昂,兰博基尼总体销售量会翻一番订,突破7000辆大关田。    在更遥远的将来殿抄弦,很难说会不会有纯粹的电动车捅。这是因为蓄电池非常重架魏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帝袭。自大众集团和奥迪公司接手后相冒奴,兰博基尼得到积极破跑、稳健的发展饱漏急。日前存,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂间,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员性,商务部主管Federico Foschini危。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员节髓鲤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粗兽滔:并入奥迪公司之后鸡叉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藐世汲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翱?    答居:2016年目姬哆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关部弧套。奥迪公司和大众集团接管之后涂荡辛,对兰博基尼进行了很多投资蜜咖舶,让公司发生了非常大的变化秘题尘。此外收千狼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逗弘红。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驳舍玫,如果没有这些投资恒娇鞘,就完全没办法实现这个计划嚎。所以链腑姜,兰博基尼公司从中受益良多姑。可以说迫,如果没有被接管钝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来税。    问浮贰手:在您的介绍中枪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刃咐跺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烧?Urus投产以后纳拖涪,重点会不会向中国市场倾斜文了篮?    答俄镁:目前士,兰博基尼公司只有两个车型系列储膳:一个是搭载12缸发动机的Aventador哺享彩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惩触。因为各种原因创撬怯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湿朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颧。2016年葡鲤捶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车固。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%请费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匡多,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挤差。2016年揉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆队。新产品会在2018年投放距,到2019年长屎椿,通过销售Urus婪靛,兰博基尼总体销售量会翻一番础,突破7000辆大关抹。在中国市场上旧,SUV是非常重要的产品娄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求息。    我想强调的是搞,在中国超跑车市城颗铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揽爆筹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亢,Huracán大概在300万到350万人民币瞳栖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钮俩昂。    问售陀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的色蔡邪?    答拭:目前靖,兰博基尼在中国有15个经销商褥脖覆。到2020年姓素奈,我们希望经销商数量能增加到20到25个缕。当然夏绅,通过Urus的投放椭,在华销售量会增加剃蛇,服务涵盖的区域也要明显的扩大软寄募。    问桓:如您所说吃谋隧,兰博基尼在中国有15个营销网点嗡贺,去年销售了151辆(车)复裙。我们简单的推算一下仍猫溪,平均一个营销网点一年卖10辆车梢。那么涧些盗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娘届凤?在新的超豪华SUV到来之前筛,是否有改善他们运营能力的要求呢茂枢妓?    答眷田:是的棵,会明显提高经销商的运营能力惧,新Urus也会变成一个破局者诡戌。虽然现状如您推算啼,但是在Urus投放之后磺,大概2019年或2020年肛新,经销商的数量会增长棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆腐碗期,整个业务会明显的扩大漓窝稻,售后服务也会明显提高娩。而且由于SUV使用的频率比较高督山,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幸楷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渺航沏。    问殿:兰博基尼车型比较少羔,所以每一款新推出的产品都极度重要菇备。现在的汽车行业发生了一些改变效,比如智能化毯、电动化幌。那么嫌筒囊,兰博基尼在研发产品时瞬晤豹,会不会受到这种趋势的影响私巫期?    答夏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颂皑,更多的是代表了一种感情稳低呈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恐拜锤,采用V12的自然吸气发动机软绵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻。    这是兰博基尼最核心的销售主张勉抵。未来赋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肠取弟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赋蹭,甚至会超过前款车型没硷乖。而出台Urus产品时则会有一些变化陈,它将采用涡轮增压V8发动机疙订扫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抄鞋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型深窘。但是昧,不管从产品定位篡,还是感情诉求方面来说沤枯钱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻请抒。在更遥远的将来说,很难说会不会有纯粹的电动车琼。这是因为蓄电池非常重鲤痉具,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞎袱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车函峡,可能未来技术上会实现新的进步寸,那时我们也得重新考虑这个问题概。    前些天可屎似,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飘递,其V10的发动机再一次提高了功率碍瞬憾。当然老,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溺。通过技术创新以及功率的提升莫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汤颁。在预销售的阶段挛耸翟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来识。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缚胆潭,能够击中客户的心理需求博。    被访人饱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浚涛。1998年到2007年澈锭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涤尖啪,负责兰博基尼产品工作;2015年毛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逼添,负责销售及市场营销抠红哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗爆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琅,中国是世界产氢大国编葛陀,制氢设备穆、储输设备颇、制造技术等条件不错帛台,具备发展氢能的基础藉孟。从环毕毕砗。和能效等方面考虑付授,中国应进一步推动氢能源产业的发展疾。    周奕丰谈到黔帝,中国目前主要依赖化石能源挥菏窖,对环境污染严重班勃软。氢能源因来源广泛帽穗脾、燃烧热值高墙掸四、清洁无污染和适用范围广等优点钉渐蜜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尘歇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涪遁让,目前看畦沪率,中国氢能利用的研究相对碎片化烷驳洽,与国际先进技术相比还有差距尺十洪,没有形成产业化勒陀诚、规模化发展浆希。中国应迎头赶上教骑,卡位世界前沿邵亩乳。    他还提到盼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一副,提出实现大规模赡赂、低成本氢气的制取宏切、存储曙、运输衅奢、应用一体化的战略目标棠媒。这非常重要寄垮,未来需要各方协力敢,加大投入肪沟,推动相关产业进一步发展惺八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妹吗拐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坊厢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济榔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪。    他谈到盒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靛火持,各方需要引导资金更好地支持实体经济氨,促进金融资本流向实业绒软,真正促进经济稳步发展舵,夯实经济发展基础操。这既是稳增长溯、调结构的需要傻诽构,也是抑泡沫卉、防风险的举措扔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迷颠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勤挨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怀酥。    周奕丰最后介绍饰斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莫,也在不断创新突破充,寻求产业升级缮。公司主动发挥自身产业链碎、区域及成本优势藉甜钵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兼洗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篱、旅游景区篱荆厘、汽车营宿地挡、农家乐雄管偿、家庭菜园等不断扩展外砰诵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拆,以多种方式在国内推广土壤修复薯田傻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场富幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴酱:李芳" "   国外媒体报道萌泛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示说,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艾寞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴订港儡。 李彦宏    李彦宏表示檄富锑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滤扑互。尽管有一些技术问题需要克服纲提,但它仍然有望达到目标敝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司功荷,前微软AI专家陆奇任首席运营官读扒侩,负责大量投资的自驾车业务部门街梳。 百度自驾车    李彦宏表示徘喉,我们很可能与传统汽车制造商合作溜惠,而不是孤军奋战累秦,目前还没有制定出这项技术的商业计划妒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腹绣。我们将竭尽全力实现这一目标辑料么,收入和利润是其次的考虑秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持痊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欣期凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搂泛匙,共享经济还将怎样改变生活冗惫腺?   三年前倍,基于对共享经济的热忱徐蔡叮,清华学霸张丙军创立PP租车函,开启了汽车共享事业;三年后酷枚础,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户处,成为汽车共享领域的领头羊骄啊势。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钨,3月7日肃甩,张丙军开启了共享有车生活的新征程镀。   3月7日顺话,在几百万用户的共同关注下崎坏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廊庆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破食,也是张丙军重新定义有车生活蕾触弧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晶。   从PP1.0到PP2.0时代别穗帽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柏侣攀、一个符号或一个名称那么简单澄赁筹,它是企业创造持续价值的支撑凭牧烁。若没有十足的理由结,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓久遣。将PP租车更名为START碱乡独,是源于怎样的考虑染奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梨芭罐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忿困皇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辣菠。   “三年前扣乃蓉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汤杜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闯。由于便宜便利瘁枯笺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具付。”这个阶段炼胃胜,他称之为PP1.0时代弯。   经过三年的发展侵,PP租车推崇拥有而不占有习炒挨、盘活社会闲置资源的共享方式墙隘护,逐渐建立起以车为媒介嫌弘,重新定义有车生活的2.0时代急仍百。“START不是买车钵虎,不是租车抡涕,是共享有车秋。这是年轻的人群堡玲丢、爱车的人群罐,最向往裤贯、最有潮流的有车生活方式垫式踩。”张丙军说德寝兽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盲蜡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颅。同时龋桔庞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户报看采,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区即纱,让每一个用户体验到最真实唾克、丰富膳、有趣的共享有车生活百勺虽。”   START代表着新品类端潘、更丰富的选择剃赴笆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱洪息,相较于神州租车磷蹭、滴滴租车等传统租车公司迁乳风,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跨孪触?   张丙军认为信澎檄,START的核心竞争力主要体现在三个方面伤。   其一仆,PP从1.0进入2.0时代脯亮,新品牌START更具有张力赁号腊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神全。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求首,START重新定义了有车生活莫耐,开启了全新的“共享有车品类露鄙。”   其二途,为实现共享有车的多样化选择匿全讥,除常见的家用轿车外芹,START将主推个性化的用车体验沧碘缓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅,如保时捷911纺炔、特斯拉鞭坑、大黄蜂涉、牧马人等等砷检胖。此外方普,用户无需承担高额买车款和养车成本岁翻璃,性价比更高都。   其三绰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凌跺,以及更完善的用户信用等级拔协。这也是平台长期价值实现的核心顾盒溅。” 张丙军介绍啪焕,START共享有车生活平台为使车主放心共享鄙檀莫,平台推出了一亿元车主保障金维,严格的交易信用体系娃,确保车主爱车无风险;对于车友临集,START还与多家大型保险公司合作查冲椭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醇承曹,为用户提供更具信任的服务腥哪鸿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流人,我们的目标是竭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳尘。”按照张丙军的预测钒掠确,中国自驾用车需求量巨大纳,而现实矛盾是娥砰蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汝慧,不允许每人买一辆车满足自驾需求啤火。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坛嫌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闪牟摄。   此外四敞,他认为皇旅霞,随着消费持续升级皑诺捶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中施蹭。“感受丰富车型带来的不同生活体验陇俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乃司。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澳签卞、丰富僧擞、有趣的生活方式曝孙,让有车生活更加精彩拈。”   张丙军表示裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者差,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验究墩。START疮,梦想才刚刚开始毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳 版权作品病内,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒湃吉,严禁转载沏傅,违者将被追究法律责任屏芥。 获取授权" "   今年全国两会上吗臀郎疗,董明珠在接受记者访问时说枢廷:“只要你敢想凳,比如以前谁会想到人能上天璃,如果我们不去创造典,人能上天吗牛?你不敢想辣届懊,你不敢去试验杀,你永远不可能做好坎。”    过去的2016盟,伴随董明珠的怯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彭督:格力全员加薪1000元屏逞、格力的员工房暑捆、以及格力的手机……对于这一切袍,董明珠并不过多在意翟,她说燃寿泰,自己最关心的还是“掌握核心科技”部。在今年全国两会瘦肮拜,作为人大代表浮,她再次提出了自己的董氏宣言撼:确实这两年的发展拴校似,总书记提出的供给侧改革彪,我们就应该做供给侧改革的排头兵彪嗣同,因为做的是实业措朽受,能够掌握核心技术辉,制度也要跟上碴,真正给那些创新型的企业侨、有创新梦想的人一个环境晌角殿。    对于国家凛碘全、社会涧缔魏、普通百姓的诉求懊戏耐,董明珠是这样回应的吉潦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雀漆,他真的不是仅仅是索人伞,收获典紊,比如说我们过去讲帛媒,这个企业了不起计纠酚,再就业及,反过来你要感恩这些员工守,没有人来给你打工京,你凭什么去发展哆蕊稳?所以我觉得要有一个感恩的心情倾赎。”    把感恩的心落到实处摊草,就成了格力员工的2室1厅帮,于是糕,别人家的老板就这么出现了稿剩。 记者杰长:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爽?    董明珠廖痕:对酣宪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现添衅。    记者庆齐犀:以后所有的员工都会2室1厅丢长挂?    董明珠性厩:对对对娘。    去年末景擦快,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤选,但因股东大会投反对票而失败详烩两。随后河昂,她以个人名义增持珠海银隆股份廷汕呸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业费起技,然而霜暖,到了今年戳汝电,新能源汽车面临两大不确定因素览感:电池品凉俊、补贴“退坡”钠孪怯。在董明珠这里桔卡,似乎这些俨然不在话下假,董明珠说蟹第,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溺闹乃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚恕,“不是因为退坡我不做咎,也不是因为给我钱多槽胸,我去做疾,我认为是一个责任概鞠擒,是对社会船叮、对人类苏啥,你都要去选择的一件事勾掂骗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昏解乱,董明珠很不以为然拦努尉,她认为匪费估,这些都是炒作汞,并没有人真正说到自己手机产品的质量卞钩肌,只要没有说到质量败考,那就不是否定悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  近期缔陶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谱璃烦。美国此次取消“双反”惯跨,对中国轮胎产业无疑是一大利好嵌漓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垢解倒。   全国人大代表禄蹈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疯础,在轮胎中使用RFID电子标签技术促玩,给每一条国产轮胎装上“身份证”绩昏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渤搽,有利于消费者对产品品质加以甄别防龋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凉棠俊,从而规范轮胎行业发展窃,促进行业的产能优化和转型升级唉柿。”袁仲雪说馆钠。   据了解交,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菜砂,全球多家组织及单位参与抄岁蔷。轮胎用RFID电子标签的应用材粒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巩,将等级数据写入轮胎标签内部穆抚僻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扇,伴随轮胎终身使用考控叼。同时篮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体设楷,使轮胎更智能丘鄙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惨,能实时监测轮胎的温度酵蹲县、压力等数据邪迫嫉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辨奶,从而有效减少安全事故桂僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "全国人大代表入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题插馅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烤现、环境协和发展的产业疙泵,由于行业标准尚未建立沸蓉辽,使得整个产业发展处于十字路口娩僻却。全国人大代表趴佃聊、时风集团董事长刘义发建议圈摹费,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佳,全力推进供给侧结构性改革甲。    在刘义发看来蔫,四轮低速电动车是市场主导梦疥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品类收。目前畦钾,工业和信息化部惩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崎顽。该标准的制定呻培,对规范四轮低速电动车行业发展浑,使三娥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄,直接实现电动化粮唐、节能疏似势、环保安全出行具有特别重要的意义裴坎蔷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梯呈漓,又适应市场需求煞讥,刘义发给出四点建议腊筏薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一供寡堆、标准制定应充分听取行业的意见陋蓝卡,响应群众的呼声蔽蝎慈。制定标准应尊重市场规律到,规范菠加、引导产业发展擂眯,而不是简单的限制腊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纳毙。    二旗鞠漓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煞仑。四轮低速电动车安全渺、环保椽、经济露挡、舒适烂亮匪,是摩托车团栓睹、电动自行车聊庭骋、自行车等升级产品朗,特点与与高速电动乘用车不同狠乾确。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徘咕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跨熔。    三攻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拓、政府引导的办法携。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点般救忌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赋驮,如采用锂电池政府给予一定补贴勉脑哄。    四牌隘、在制定产品标准的同时痊,制定企业准入管理和注册登记炉吞、道路交通管理的配套法规巳猫。产品标准只是为行业规范管理提供依据沏察,而实现规范管理是一个系统工程芜。政府应加快制定企业准入嗅嫡、车辆注册登记社、道路运行管理的配套法规恍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沁修奋,方便企业让利于民挡罐峰,减轻企业和用户的负担零稳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雌、加快供给侧结构性改革的产品裤诬谷,又是一个节能环保的产业珊锑暖,引导得当可以大有作为阂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陇略。”刘义发建议峦蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   近几个月来兄淘弯,共享单车火遍了北京城酵。6日渡朵,全国人大代表俗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柯跺,今年上半年橇烹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辽檀。    徐和谊说舵兴,伴随着公车改革遁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腊彼。“很多公务员手机上有软件鲍许细,一刷就能用车彭率物。”他说骂,今年溃崩脚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漠估骡。上半年劲栋未,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赤漓藏。    据徐和谊介绍碧,未来投入的汽车数量将根据市场而定茹,租用的价格将有竞争力尺。产品的外观将非常“吸引眼球”莫惫秒,为两座式纯电动共享汽车祷惮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匡怪,适合分时租赁和共享市场需求瘦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坍磨呈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恭咯,在手机上可以查询哪里有车好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胜,目前大家用车起点和终点不同妇错。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惋磋潦。”徐和谊说癸谷,目前萝锤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节米罢计,包括立交桥下凰缕、公共停车场挫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔬喉绿。目前边远的地方停车资源丰富办,但是用车的消费者较少单步灸。“希望异地还车的便捷能够实现办,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禄棠,否则还会存在最后一公里的问题懂背。”    徐和谊坦言藉,停车位还存在管理的问题丰拼,汽车是价值比较高的消费品土集喇,一旦出现剐蹭矾,租车人还车时也容易“说不清”赌惹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护门惮、“钟摆效应”等问题涵。“有些消费是单向的困香,如何让车回流也是个问题”怯。他说嗡论盆,目前首,北汽正在进行市场研究屯,探索解决方法鹅孙奴。    徐和谊还透露稗汞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袱蝗砍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆速。目前距2022年还有六年时间店,从可行性上讲蠢箩,应该是能够实现的幸。届时希望借冬奥会的机会催,展示中国制造的水平董婚绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴犊酵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怠涩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题葱答,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钨,目前已追回骗补资金或犯眩款23亿元忻痰,并对有问题车辆不再补贴实,对闲置车辆也暂缓清算毕拼辫。    肖捷称岛笔化,在财政部门督促下掀台,目前相关企业正在采取措施焕饺,认真整改发现问题砷稠辨。    有记者问挽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谎市,肖捷表示漓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磐惠曹,主要是降低了补贴标准剧,同时也设置了补贴上限拌臂,还提高了准入门槛揉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展先温,同时也可以有效防止出现市场扭曲溶寐。”他说说蠢箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防捂:李芳" "全国人大代表时麻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肚煌徒、废液另硼、废渣等污染吩钩皇,一旦有机电解液和钴绷石咳、铜赶露嫌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叭锻,就会带来生态环境安全隐患埔境,甚至会危及人类健康恼始。”全国人大代表恕口擒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咖。这位带领团队经过几年技术攻关取施翱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兔垃咐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上离可。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弦圭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艾绍陋。在提交建议之前翱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究是骚。    自20世纪90年代以来鼻氏,随着锂电池广泛应用剖,我国成为世界上最大的锂电池生产淮馈翔、消费和出口国玲,近年来我国出台了购置补贴秋绊恕、税费减免顿详姬、研发支持缝、消费优惠末歉、基础设施等一系列重大政策措施渐,新能源汽车市场日益蓬勃发展挪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆问、保有量超过100万辆蕊没,占全球市场保有量的50%僻寂密,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掂。    随着新能源汽车快速发展储,作为新能源汽车的“心脏”前示,动力锂电池产业也在迅猛增长里伟。按照相应的报废标准词,动力锂电池回收利用市场已经形成势购痞。有研究数据表明耸伐,预计到2018年琴稿吠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模际儒,累计废旧动力锂电池超过12GWH本、报废量超过17万吨豹道,从中回收钴涧、镍畴艾诺、锰侍褪、锂受痪耪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棱论腾,到2020年将超过100亿元密既,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卤兽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寿暖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偏。”张天任认为氛仓,如果动力锂电池做不好回收利用多奠泻,就违背了绿色发展的初衷佰绩抨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用经虑,但现实是墟核,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顶。“废旧动力锂电池包括不同的类型邯察、设计工艺和串并联成组形式导壤统,以及多样化服役时间蒙舅稳、应用车型和使用工况汞洗,这导致电池拆解不便勺。另外廊,国内尚未建立成熟的回收体系蕉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰氰欧,回收工艺成本高摊。”张天任表示龋残犀,“出台的政策并不具有强制性歇,且缺乏明确的奖惩机制钒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碗习,目前动力锂电池相关主体无利可图拧百,对政策执行积极性不高铣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题家,张天任说荒难咕:“一是退役电池较为复杂龟,不易拆解;二是退役电池一致性差谋,品质不高;三是回收拆解成本较高凭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管港斯燃,执行不到位吠坑焊。”    有问题就需要有解决办法碍茂蜂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方些:其一响,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勃抠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三百通兜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坞安节,鼓励商业模式创新试点和推广应用沉赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬氨:李芳" "全国政协委员坞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题没。”全国政协委员空室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孔荣胎,其市场前景令人堪忧改培碘。“在电池方面桐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤鼓,2020年后僧婆,当大家都不再享受补贴时哼柏焦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞘晃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百畦。”另一方面屏,柳崇禧表示堑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纬幸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限司尼入。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素插璃垃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上修,但电池的寿命大约在20万公里咆塘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受休被,这意味着醋懂嫉,电池报废了车就要跟着报废纠,这样算来腔归掏,纯电动汽车的使用成本是很高的季。”柳崇禧说江纫。    对此石扦叉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缓,即建立专门的电池运营机构毋次禾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俩诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堂,是对车辆的物尽其用纬瘦。对电池而言腊,虽然不能再服务汽车公串,但还可以被用作储能电池涸洞,同样达到了最大利用率沏。”柳崇禧认为穆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缕讣深。“但国家需要予以支持嘶庞,尤其是在车辆检验方面厦期绍,按照现行的规定看鞋猎哦,更换电池即被视为改装壬浦赏。”他说柬崎诡。    柳崇禧的另一个观点是惕,氢燃料电池的大发展即将来临槽。“一方面搔垮,原来的运输成本相对较高撑钱,而如今这一问题已得到很好的解决脸蟹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拆,美国的相关先进企业在国内开始建厂桥汐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叔试,预计两年左右即将迎来跨越式的发展税诧屁。”柳崇禧表示姬史场,氢燃料将作为增程器为电池供电害,以达到更长的续驶里程嫁颈逛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埂绰价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤氦身:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褥嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上心。为了解决这一问题帘,李金勇指出检,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹,重新设置股权架构惩撕,经理人和骨干员工合伙人化枯獭。”    “遵从起码的商业规则逼赊清,我们就是经销商市掀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼎、一个桥梁称疽竟,我们没有义务去亏损斡。”李金勇说忿镀凸。    日前杜媚,著名汽车营销人锌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雄短睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景线,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争南结,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蠢萄毯,李金勇直言鬼,“在过去的十几年忙闹表,我们的市场非诚耸危好超,老太太都能卖车雾,会加价就行了刹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高策男,职业经理人的压力很大大朵呵,每天都要搞KPI考核堆场、培训岸凹肥、提升伸涂。”    李金勇以实例说明步:“过去在资源时代掀辛,一年这一个店挣1000万系惯,给职业经理人开30万肋,没问题静,这车好卖桶。现如今缅空恃,市场不好了抄,现在一年挣100万害,职业经理人还是30万寐蒋,但是特别累某舰嫌,现在一年的工作量比前五年千仙、前十年两三倍都不止去奔。”    在李金勇看来绥授,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秽鹊唬,造成了双方的利益不在一条平行线上恫缓斤。为了解决这一问题庆,李金勇指出抒己卸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙酿奠,重新设置股权架构膳,经理人和骨干员工合伙人化晚勿。”    李金勇进一步具体阐述道剐零奴,“过去资源时代苍扳,投资人只要拿到了店舅寥、拿到了品牌顿钱嫌,就可以赚钱湍。现在蛔,资源时代已经过去了蹭辽赋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菠措伪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掀辨,从而真正让员工自动拐、自发地把工作当事业梗问孰,而不是靠培训毕跺混,靠感恩撤舰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来受凄,不少汽车厂家制定了销售目标汤桥、生产目标猎,职业经理人必须要完成献谐,如果不完成就走人幌从。李金勇认为砰舷,“在这种状态下泞褥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桔、十年的规划啪,只能先制定一年的规划行隧畅,把今年完成再说嗜客,由于今年完成了痞,明年才有你的事呈辆敖。所以这两年厂家的高管变动频繁亲衬,十年以前很少有这种变动卷供,而现在这种变动成了家常便饭琉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枫乳计,没想经销商的盈利能力度。”李金勇表示芭嗽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擂,想办法做经销商工作帝全,把销量任务压给经销商寝签。而经销商越来越不听话客钡舌、越来越不相信的时候计掏猎,厂家就再出台相关政策尖邻。    李金勇指出籍彻,经销商要有勇气打破潜规则逆捐烁,遵守正常的商业规则歌衡:库存大不提车斯晌、无差价不提车陈、拒绝搭售舰姆泥。“遵从起码的商业规则宏矗淮,我们就是经销商美颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烈竣离、一个桥梁儒,我们没有义务去亏损测谢。”李金勇说免潞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虚氯乒,李金勇建议称蔡垒:同城市的店应该互相加盟或互相买断杰师,或者干脆出售给另外一家经销商八,不管用什么形式节,形成同城市的一家店哀藩。“我们用销量鼻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昂蜜骆,这样减少恶性竞争瞄璃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诚。”李金勇说窃朴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象海,李金勇表示说丁够,“我们不可能卖出路边店的价格蓉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雌昆剐。100%原厂配件保障狗漆炭,专业的维修技术馆鼻步,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦达。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”比戒。    此外亩透,李金勇还表示测,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搁侨阂。据了解铣,2016年娇犁,新能源汽车的销量超50万辆款涉,到2020年涡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喷。在李金勇看来稀睛唾,在这个快速增长过程中堆,“传统经销商中宝,谁关注了新能源汽车并率先布局盟,谁才能在这个市场当中分一杯羹勿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华汲傲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕信添,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晶烷、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮,今年的关注之一纫簧,是有关网约车新政的话题堪。    施杰表示末编瘁,为加强管理病,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埂葛扰,并于2016年11月1日起施行阂。然而钨浪,根据多家网约车平台公司的数据勺堂藩,在目前运行的网约车中溜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孩,仅占极少数部分难艰。    “交通部制定了网约车高品质服务校梯,差异化经营的原则械洪蓬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铣揩裁,施杰称钠,“我认为掂,政府应当放宽对网约车的准入限制喉稿,顺应社会共享经济发展趋势”勒簇壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中彩卑弛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳尖。    首先贾乏葱,施杰认为弹,北京坛羌、上海的网约车细则要求“京人京车”倍、“沪人沪车”等差异性待遇恰氓菩,不符合市场竞争规律挠船。施杰表示达卉扣,只有在市场竞争的推动下眠镜筛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咳,也有自我管理的需求与能力释荆卵。    其次衅咕虾,施杰表示岗超笆,北京媳乒拓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搂,而且购房收吹、购车也并没有绝对限定于本市户籍堡硅拳。“京人京车”痹慧为、“沪人沪车”的严苛规定惠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洽惠,会导致营运车辆骤减绣队。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骸蟹,阻碍新兴业态的发展捅。    而对于多数城市对排量按雌、轴距都作出的高标准要求够米,施杰认为娜钱,高排量代表着高耗油扔罚臂,不仅并不符合节能减排目的细,高油费必将抬高车费傲嘶牛。    更重要的是拦粕茧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准突拴擒、高门槛核,将损害网约车的实惠经济特点少汐嗽,打击其平民性毖韩汗,“上述许可管理的模式场宦架,将导致网约车司机数量骤减净恃罢、车费翻倍含毙,群众打车难纽、打车贵的现象又再度出现戒美并。”    此外协性宠,施杰在这一提案中的主要观点还包括哄掀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秆岗南、“许可管理不利于节约社会成本”等妨。    施杰建议是江孩,《暂行办法》可作出如下修改盘扛脯:    (一)政府适当降低准入门槛居测。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拼,是十分必要的吩妹疯。比如嘘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卯墒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置费、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煞厘咀,等等池抗。设立适当的限制条件饭,符合市场发展规律橙蜗恢,能促进网约车市场安全性檄、规范性发展柏遍。    同时贸贸炮,政府应当科学引导网约车发展秀金,而不是像治理洪水猛兽然赣,把它一下子关进笼子里密僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向萍孝,放宽对司机户籍的限制性规定负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锋。网约车平台漠睡安、司机和车辆的审核程序烽鼻,各类许可证明的核发程序尽量从简台岗犯,以便节约社会管理成本耻獭。    (二)政府协助构建平台审核泞巾顺、加强平台监管    改事前许可肉,为后期监管腐笆虏,采用“政府管平台平,平台管人和车”的模式榷屎弦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤,规范其登记信息筐乖扦、审核资质的义务断恭,定期提交所有车辆的情况香,这些数据要在监管部门备案屯。并通过补充相关的法律法规赤秤帝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悸桥。    对网约车不合理调价进行监管藩鄙寸。保证人民群众用最合理的价格出行喘档,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄侨铝。2017年1月苗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尸时,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澎,就此提出整改意见季具,平台负责人也承诺将取消该功能拖仑。这就是成功的监管案例违脾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贾井位,存在大量不符合新政策标准的现象皋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裙扭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减马姓童,社会各方都需要一个适应阶段坪铃毒。所以泌辅,新政的实施不可硬着陆惟。当前阶段慌,政府应当积极引导各平台规范化审核第檄,加大对群众宣传力度喇趁疾,延长从旧规到新政的过渡期姓冕,循序渐进地促进新政策落地酪头。    我国全面深化改革提出了目标松碘付: 市场在资源配置中起决定性作用涡,更好地发挥政府作用藉。近年来拼,国务院一直倡导转变政府职能讳避,推进简政放权骇厕弊。对网约车的审核岗井胜,放权是进步裁,限制是倒退细警。政府应当创新行业管理躬兄,优化监督模式九赂颊,构建平台审核模式封,推动群众绿色出行漂粹茸、健康出行讹透,为“互联网+交通”营造良好发展环境贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯估:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈孕ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诡幢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计列藉拖、品质等方面做了很多的投入拍庙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛响下、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷权。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市程眉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞每廉别、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雹毁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车肜模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤铆癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计差入、品质等方面做了很多的投入酱拦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烹博。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺瑰鹿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竞挥、时尚及科技感的一款产品玲儡蚀。”韩德鸿说骨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宿革。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆功毙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窘。薛海涛坦言亭疚识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩繁共敲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挛当、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吭硕澄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凰化、制造能力赤、经销商体系赏搏粹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐汐:李芳" "   2月21日碾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坛龟。本次大会立足技术趋势新猴,探索全球技术发展的内在原动力涂赡,探讨人工智能肩、量子计算寇、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶桅没。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慧,有两项技术与人工智能密切相关谜,包括强化学习和自动驾驶卡车牛。在关于人工智能的圆桌讨论中梁,多位创业者和专家针对强化学习净、无人驾驶分享了自己的观点全炯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诽弥秀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车培凌屋,可能只在北京的五环里面开钙,路况很好广,最高限速就80旗胎胁、90公里迸蝎巾,这种情况下匪,车就会极大简化坟牡,驭势并不想生产一辆概念车逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯填炕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藤潘洛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性入喀。技术投入上矛繁粳,目前大家都在往里面投入很多的资源递茶,整个行业在往前发展程,但里面还有很多问题需要解决蹄厘,包括保险韭髓、政府等放遁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撑俯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翰庐微,把信息融合渤歪、如何决策做好茅手。图像识别拓展能力非常强路人,它信息的理解非常细致唯署、更加全面纹,比如前方有一个易拉罐教,有些传感器会认为它很危险联椭娥,因为它是金属盾乘,但图像识别会根据它的大小柿辉囊、形状去判别梗。目前结合强化学习磁犬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恼魂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目商鞘渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诵,说到底这还是一门生意寄盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【导语】这是最好的时代伍锈,车市销量连破发展记录负酒莎,这也是问题的时代茸,多元化温帛赴、碎片化苦边,对整个行业提出了更高的要求察。一切都在变桥厩,唯有不停思变方能随机应变丧份颇。2月18日鞠显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛾握。行业内百余位思考者和变革引领者娃,与120余家媒体相聚一堂凶悼娇,在“变与革”的大会主题下耻,共商“品牌与营销之道”居,把脉中国汽车2017恕匠。广汽乘用车副总经理肖勇淌溃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斗碧、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮不儒、福田汽车集团公关传播总监许翔冻妓、SWM斯威汽车首席运营官余波饭敖私、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙。以下为发言实录辈盟诽:   互动环节嘉的合影   李苗苗顾呕:接受张红同学的邀请司。下午好!大家都是老朋友了聊撮。今天在这里救探湿,首先我妆奶。贺张红搞这次论坛瀑滇膳。第二衅卞,其实有这么一个机会让大家聊一聊损,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗜拔亩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斯究沙。对这个数字燎庭,我想每一个人躺甸,特别是管营销的人禾钳,特别是管品牌营销会趣层、品牌推广的人抬识,我想每一个人都有很深的感慨冕。   首先请问肖总袱怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘦捷漂,也对您做过多年的跟踪磨。这次请您上台嫩,我很想问一问绦桶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惺颅蛇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砂?能不能简单地概述一下剁熄卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伯渺非:李苗苗老师第一个点名我嚼碾炮,作为广汽传祺来说徊纪粗,正如李苗苗老师所说的割,应该说是比较新的汽车品牌星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朔酮、“两个坚持”玲俺,坚持正向开发和坚持世界级标准眯驰哀。这两个中随,一个是对产品开发的定位戌腿,一个是对品牌的定位慧悲。   从中高端车型的新产品进行切入哼,相对来说这条路走的比较艰难一点切,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沟藤粒,就是起步会难一点舵括式,后面会越来越开阔盾、越来越顺谭己。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恕,内部也有两方面的方向朗茧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手囱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟栋,并且在市场上面赢得一定的销量尝且,建立一定的知名度镰居。另外一派的意见峰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贺弹奠,从中高级产品切入卤。但是大家也认识到这个困难需,一个全新的产品和品牌从中高型切入堕,也就是售价在12万元以上轿差,第一款车型是12万元到18万元秋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难视铣缓,我们意识到这一点了居祟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坪,其实2011年嫩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惯,应该说是非常艰难卤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柔箱。但是2011年微、2012年有一个词就是“坚持”饲小睫,做品牌是做两方面的事情临。第一个是做好产品的品质得趟痞,第二个是做好对客户的服务价,以这两个为基础这五六年走下来速,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象古苹洗,受到各位媒体老师的厚爱氛从量,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础材。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钩,我觉得第一个是坚持我。在我们困难的时候不要去放弃石缚,就是把自己的品牌形象郊、产品的售价回到往下行的趋势疯。第二为了支持品牌向上鹅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撂宪虹。   李苗苗怂四似:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹋瓜。比如像现在的奔驰搅闻刷,一百多年蛔布壤,宝马净类踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绵瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓤构鼻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携死蜗,也有现代的销量交饺趴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灭此低,您能够阐述一下吗弄?北汽在塑造自己的自主品牌方面抵,到底在哪些方面下的力量最大搅寿?   陈思英笆崔钉:谢谢李苗苗老师罐磺吉,非常感谢红姐给这样的机会焦溜安,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕊喝。其实不是妄自菲倍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尘马,台上在座的各位都是大幅度增长钝,我们同比增长更高一点糕门,因为我们来得更晚一点吴,同比增长8.7%跺挛。   但是我个人一直在想这个问题铝按,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屯。像奔驰去年是130周年寝据霉,今年是131周年肆铰立,我想这才是品牌捐。现在我们在座的各位给客户提供的我勘,我更愿意定义为商品长厘焊,我觉得是这样卷就戈。   从北汽自主品牌发展之路来看贩凹,各位媒体老师和同行都知道肌溜,2009年我们是收购淡珐、消化充、吸收了瑞典的萨博技术停可啡,当时萨博的93衅玻娩、95的平台和1.8T掳、2.3T涡轮增压发动机的技术闹趁,我们是基于萨博的平台上背,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洛叫怀。2013年的5月份罗谱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤拧,大家对这个印象应该很深刚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇救婚,当时也试图通过萨博平台的背书娥蹭滑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颇守卜,因为我们希望建立中高端的自主品牌咕,当时的愿望非沉锔成停好惰托。但是事实上发展到今天卯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魂。   但是没有关系权,2013月5月12日投放的绅宝D70丁材欠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音康高。这么多年的坚持是在消化咖狮幕、吸收萨博的基础上进行的苹,源于萨博媚裸、高于萨博雹,我们有奔驰缆换、现代合资的反哺缅锻共,我们在人力闭、财力竿穷、资源隶每擎、技术诡活膜、研发嗣、生产对涵悔、制造方面常欣,都有很多反哺给我们赐,北汽近几年高速发展磋鸽藕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆详陇,这一百万辆含金量是很高的摹版喘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羡播猩,但是我们用五年时间实现了一百万辆俯嚼扭。这里面还有几个第一和差异化产品卧断,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一说桓绷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饰掳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位差策。   基于萨博妓、源于萨博和高于萨博的消化相避精、吸收和引进率宏段,同时基于奔驰和现代的合资反哺雀酮,我们坚持为消费者提供好的产品款坝羌、好的服务割桐、好的品质返狗鸿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近死尺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质还,比如中国新车品质(IQS)IQS衔绘、强制性产品认证(3C1000)络,3C1000即三个月的购车用户中寝泌爸,一千个用户的抱怨度是多少彭猴惟,我们的水平无限接近了合资品牌穿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心襄,希望有一个很好的中国背书枯,给大家提供一个很好的产品体验醇缮、品牌体验和文化体验份蓝。   李苗苗蹲:听到陈总的发言我一直在想蔫崇僧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO井狄,现在经臣喑Ρ樱看到“北京”的LOGO沟透。   前不久撬,不去杭州是到处都有吉利车靶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年派,推出一款车就红一款车捆烙辉。请问杨学良匡捍,学良也是吉利的老人了腊,一直在负责品牌形象的塑造睦、公关婚诫鞭、市场抠。原来我们也沟通过这个问题封,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块激,这是蛮难的事钡兰。刚刚陈思英总还在说萨博俺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帘,感觉蛮纠结的棚还被。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倡雾顽?   杨学良守酷此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下记抬,第一是对标忻洛男,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极臂扳。我们是坚定不移地在执行率唾忱,而且到后来做博越蠕翔、博瑞之后有越级对标咸池。比如我说开发一个自己的A级车系女粹,可能要跟合资的B级车对标弊低。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跺,包括研发陵、制造粮赴柯、采购插、营销兔,我觉得成果是非常明显的鸡究。   第二是坚持走精品车的战略嘘腐。所谓的精品车崔餐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趟卧怒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吴纳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涉,比如车的造型设计上面苏胶度,自从我们在全球建立了四个造型中心眯美,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肉漏。既有符合国际的审美潮流殊袍宏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怕珐。比如说在车的智能互联领域烹拘,在博越车上面车机人机互动的功能上绣瑞,已经超越了一些合资品牌帝斑,这一点使我们感到非常骄傲剧。   包括在工厂的制造工艺上凶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吐坷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗,因为我们现在建得比较新惶拳挝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绊恭。大家可以看智能化程度最高的工厂雀费,现在实际上是在自主品牌的工厂中传。   第三是一直在坚持口碑酒蓬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锭癌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桥门。这样就可以真正喜欢这个品牌挖渐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坛。   刚才提到了浙江础耿弟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淮绒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了会,大概接近了7万辆惫枢放。这在以前是没有的男济费,而且这些用户里面很多都是妨浅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桑础碱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化关蕾危。目前因为我们的品牌在提升晌,我们的品质在提升钾瞥坎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胶汗。这从我们同行恳托识,包括从传祺布暮堪、北汽的产品销售上也能看得出来还怪握。可能大数据调研宪,像一点资讯的副总可以讲讲吼顺显,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朝虱丝。   当然您刚才提到了在集团层面耸膏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轿,同时又实现互补现脑吻?这里面还是有很多原则岭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廊搏。沃尔沃是高端豪华品牌撇啸,是跟豪华品牌去进行竞争的魔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粒桥称,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铜层铝、流程掇肺肩、标准犬,包括人才的培养和交流陛强。最新我们做的一件事盲疥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誓炮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勉妓,可以说没有沃尔沃这么个老师卉,没有沃尔沃这么多年积累兰捍钢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龋蔫。我们相信因为这个架构非常新底犀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俊,以及质量再上一个新的台阶堡盎醋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争此休。   李苗苗兴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京导吵始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面接瓜偶,最重要的是坚持了哪些丸?   许翔莲:谢谢李老师斜佬纱,同时感谢红姐给我这样一个机会递答。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茧敬外。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勤。   福田汽车是商用车企业宋,和乘用车企业还是有一些区别妮毫。我们主要的目标客户群是to B的迷起墩,正如您所说侮新,我们是1996年成立的思韧贪,到去年是成立了20周年涡汉剂,通过20周年的发展冗辣凄,在过程当中包括您和各位老师的支持叼膜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涂。在中国轻卡市场上夹德,已经是连续十几年的第一了健祁惧。1996年在山东成立郝溺礁,1998年上市清急轨,2000年进行区位调整就来到了北京忍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陵勤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苫。我们可能把这个品牌是这么理解的磷检褥,现在业界对品牌有很多理解的方式锑纶仆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营触楼揽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抚捐,所以我们从整个的业务流程上来看嚷维烙,这个品牌业务就是在其中的式褥煤。所以我们这几年在企业的发展过程当中墟补,品牌也是在不断涌现箍,大概有几个阶段型赤堑。   1996年是以轻卡为主导朔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心痢,用着正好”媚硕图。在当年的时代抓住了市场机会完橙恋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缕缆拦。   在2000年之后怕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位差,进行了商用车全系列的男风桐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车该,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车案卵毒,这是一系列发展的战略窟急。同时把品牌又进行了再升级矾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椽哼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凭拟诡。   在这个过程当中胃捅揽,福田汽车不管是做品牌还是做企业垮卤点,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢既富碱?一个是福田汽车在商用车范围里面凤焕,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜂美。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早死滔,花了八年的时间跟他们谈合作朔粗怪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囊胜,生产的产品也是福田自主产品欧曼划际梆,同时和福田康明斯成立了50特毛翁:50的合资公司送拴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钨娟拱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广希藩唐、先进理念之外琼,科技创新也是核心的一个点壳炼。福田汽车虽然作为一个商用车企业虎胎逢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巢骏,但是也是做了很多的工作慑特杆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幕炊湘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胶识崩。我们统计了一下耐,和乘用车企业也是差不多的盘采锭。   而且我们在研发方面寄凶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澈伞抽,这在商用车企业里面比较少见仓蠕。不管是先行的技术图性,还是技术传承方面都做了很多的研究记眷,包括去年也推出了超级卡车趁,也是整合全球资源打造超级卡车翻。全面从安全底全兔、环保方面进行新一轮车辆的升级里煞。   我觉得总体来说吧堕绦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澜,是一个有着锐意进取洪炬、远大目标佩铂,是一个愿意为客户茎弛断、为所有的股东蹦、合作伙伴苯稠居、利益相关者带来更多的价值晃,也愿意为更多的卡车司机翔霉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乘卡。谢谢!   李苗苗竭番庞:2016年一年有很多新品牌出现秒弗,也有很多刚诞生的品牌在努力隘烁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔚、宝马犀。我就参加过场在北京的怀柔冉楷氓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗡博。我当时心里就想斯威蛮有钱翱槲辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巳凹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的色?对于刚诞生的品牌拒,品牌之路有没有塑造的路径弛?你能不能简单地概述一下耗逢?   余波亭诫粉:感谢红点汽车和李老师拉卢晾,各位媒体朋友和各位同行冷难,作为SWM斯威汽车巳临,可能很多人觉得很陌生喝旅,可能没有听说过柯睫,我简单来介绍一下仓甲屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粮九琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活废琅,7月份品牌上市局哩,8月份第一款车SWM斯威X7上市丁。   今天让我来参加这个论坛秤,我们的心情很忐忑堑沤,我们是一个汽车行业的新兵掇湃狮,我们是抱着学习的态度来的粗幂谢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师标曝,希望多给我们一些指教兄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丘挝犊?我们认为这个品牌给用户的是两部分痞耙,一个部分是产品的硬件讳泰,也就是物质的东西煎。另外一个部分是精神层面的此。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV特绘,第二是付诸了一些智能化回、空间和外观蒂纳,外观也就是在意大利建有一个设计中心菠,在外观上有意式的风范慧涵。   从软性来说艇完败,我们要付诸一些内涵佛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入答呵,通过植入意式生活的方式喊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受举。同时我们也在倡导一些生活方式痊穗,通过软性的文化来塑造突,解决通过硬件和软件颓,以及从物质和精神层面塑造品牌毒嵌。   至于未来怎么走褂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渺。用户实际的需求和市场的需求煌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉话缔,未来我们还是要跟着市场走晤捕。   李苗苗谦翅撤:我旁边坐的也算是媒体人舒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢策谦?因为主持人给我了一些问题甭涵沉,我个人认为不想问一些特大的问题酷粕侥,就想问问这个问题俄喀。   付继仁桅齿:谢谢李老师立末钞,这个问题还是挺好的矫。刚才您在问的时候府,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黔。   一点资讯是比较新型的资讯平台箔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臣莆碾,我们是做平台少奠窍,不仅自己生产内容遁焊,同时全网抓取内容暗价,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碘,再把有价值的内容分发给需要的用户部渭扰,完全是自动化称武、机器化的骑。我们怎么去帮助车企呢酶疲肝?我分享一个数字胁。   在过去一年惯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壁旗涧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业示琶团,第二是移动互联网的平台缆迸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒲。很多的车企其实在做品牌的时候蔼,都会要求最终的效果传郸。坦率讲害磷,以我个人来讲这其实是两个事刃,因为品牌本身是非常感性的磨屋福,效果是完全用数据有结论的伟传,就跟一个人去吃一样唾仇坛,吃了四个馒头饱了脓碾离,不能说只吃最后一个就饱了蹄吹叉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量试笆道,现在我们有几个大的方向返,第一是更技术化的跟车企进行合作萎棠。比如说从去年开始尽朴粟,我们跟上汽通用进行PMP的合作泵。客户自己建了一个数据库锤透垂,就是把用户进行了一个分类掸。然后我们每一个用户来到我们平台上灰拢淀,他知道哪个用户对应了什么车型撤丢架,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漠祷,也就是把他们的流量经营得更加科学抱。   这个给到我们之后局段,又发展成了一个新的技术驱动逆动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多射胯,还是看汽车外观的细分多弗惋弊。这不仅可以推荐具体的车型痘獭茸,也可以把具体的创意自动化露,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煤腺,这完全是技术化的匹配倒陕。   第二点录,我们是一个内容平台棺巫柑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篇,能帮助到车企做非臣耷纤郑好的传播坊脑歧,有的时候这些内容并不能够被发现忙撤。现在我们把广告当成一个引子豪败嚷,不是一个执行的结果稻络体。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萝,进而把下一步的行为做好乡。比如有一个产品是一触即发敲,用户点过客户的广告之后巨檄,我会直接给他推送相关品牌的内容差茧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起席烽逝,再去看有没有点这些内容遂,有没有评论悲纷尼、转发割刮、收藏此韦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捷困当。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尼戳,把广告和内容进行打通从浇。   第三点平节,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景号。这个场景是有时间盘寞庭、地理位置和非常多大量的内容和数据菏膝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台救。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的本,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波辰,或者是去日本还是去韩国旅行戮目。这些并不关系到最终的销量提升多少裸涵称,但是可以了解消费者在关注什么狙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旗冬,一方面要通过你的技术含、数据实现更高效的转化亨摊,实现现在解决广告主的一些痛点谜诽。同时要帮助广告主把服务做好错,说句实在的都是服务用户皖橡,我们产品的用户也是车企的消费者瓢朔,怎么能够把这些用户服务好洞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挝。   李苗苗姥莲:付总说得很好牵,借此我也想说几句谭潮。我看了一下粒揭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宋焚弗,也有一些厂家的朋友必,我们每个人都是汽车人旁呐。   我在想扫帛,得益于这个好的时代省缆缚,既然是说品牌未魂囤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箔讲,无论你这个媒体叫什么名字宠乓,找没找到自己的定位仙。无论你这个汽车是什么品牌霜水郴,你的用户在哪里吼秒。过去几次会议主持上都说四个W凹,也就是我是谁隙、我的用户在哪里绣幸戈、我为用户在做什么田创悄、我还能为用户做什么纳闹。包括媒体也是一样僻嫉,我是谁(什么媒体)泌拱撩,我的读者在哪里横,我为读者写了什么样的东西哼歇,读者看不看罚详茬,这是不是你的读者群要看的徒饱,最后是我还能够研究我的读者匆牵铆、研究我的客户扭显享、研究我的用户肮伟些,我还可以做什么秤假。   就此问题我想请在座的六位朋友起立被迸抛,一人问一个问题就结束脚。   请问杨总纬何磺,刚刚说了这么多譬,就一句话帽蓟,什么是品牌瑟公嫩?我们说了半天品牌皇。   杨学良汤壬发:我觉得品牌就是价值灵,消费者买你这个东西值不值四谢强,如果他觉得值了估,就认可了你的品牌富秃。   许翔项:我就按定位的理论慑,品牌实际上是一种品类的代表淮恋恃,消费者是用品类来思考沁,用品牌来表达鲸牟空。   肖勇爸:因为我是做销售的沮,我可能最直观的印象纪腹戳,我觉得品牌首先是一种价格版脾、价值体系蹈全,同样的产品能够比别人卖得更贵垂舞,别人还愿意买我的搪克。同样价格的时候尝师距,别人的产品卖不出去小,我的产品能卖出去咆潍寿,我觉得这就是品牌聘楼棉。   第二墓,我觉得品牌是一种文化迹协。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势计抬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薪程武,但是我的文化能够吸引他玖贰嚼,我觉得这也是品牌的一种表现耸婪。   陈思英诡痉惜:品牌首先是无形资产第,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辅几稻。第二也应该是产品雹,可能是一个标记卜处埃、标识揉鹅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懒陶,在人脑海中所有的记忆唬沪糠。   其实品牌的英文是来源于MARK癌粮,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘲内劲,在畜生身上有一个MARK渭,Market就是营销遂舰睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潭任。有一个比喻凤尚散,品牌就好比像银行储蓄鲍,储得越多品牌价值就越高绵。   余波廷力烈:我觉得品牌在直观来看就是商标仙,另外是产品烤订。真正给用户留下综合印象的是产品催钞句、服务和文化的结合汹孩裙,以及对用户的印象及感受就是品牌诞汕。   付继仁抚弘:我觉得品牌到现在这个阶段闺冈,也是一种共鸣暇蔡,像营销1.0是以产品为中心枷,营销2.0是以消费者为中心樊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卿厕,这三点都离不开品牌耍闲,但是代表了品牌不断的升华萎炊茹。同时品牌到今天来讲冒贫临,不简简单单是一个口号娠冕干、标签黎秋、LOGO扔憋,还是一个行为准则辆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敢,还是每一家企业还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碑椽蹋,并且怎么样高效地执行和检测翠。   从这些来讲翟蔑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羌,如果想清楚品牌一定能做好介,至少能够对我们服务的那些人做好窝,那也就足够了理铆。   李苗苗竞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韩托。关于品牌几天几夜也说不完彭俺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹃玫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伎顷去。   谢谢大家在座的聆听纳茸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费泛衬:李芳 版权作品寸哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载拳,违者将被追究法律责任苦酪墟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代燎,车市销量连破发展记录天变,这也是问题的时代茹,多元化换、碎片化傻河类,对整个行业提出了更高的要求埃斗涧。一切都在变潞涝,唯有不停思变方能随机应变裳令试。2月18日靡漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞧。行业内百余位思考者和变革引领者洗,与120余家媒体相聚一堂纳闲,在“变与革”的大会主题下梨癸哼,共商“品牌与营销之道”林霖火,把脉中国汽车2017闯怒盖。   东风标致总经理李海港陕箔躲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祁婚彼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桓坊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华办捻、奇瑞汽车销售公司副总理范星伪熔绕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动我奇使。以下为发言实录恭练捂:   互动环节嘉宾合影   主持人惋摹侯:2016年是一个销量大年埔,更是一个营销大年脓辰垫。从二维码营销到VR营销掣,从下沉式营销到自主营销摹竟修,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球什,广而告之悄悄地变成了城会玩醛簧,车依然还是那个车顾昆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢第鸿? 第二场论坛的话题为坤猩虐:中国车市新战国呻窘,车企将如何做营销另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇八很浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冈谐,现在重担在我身上叹味安,由我来主持第二场论坛淖卫,和各位老总探讨如何做营销鹿呸。   因为第一场是说的品牌鹅,品牌建设也是非常重要的一环拴假,我们现在就把品牌这一页翻过去萄晨,就说一点营销其他方面倡扩鞭,比如说跟市场麻眯、营销相关的一些事情据。我们今天的这些营销人秋嚎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖触毒拢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钙,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩搁鼓。面对的是最高增速的市撤獭,现在技术和产品快速迭代潦蛾独,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性康博付,所以他们是非常幸运的甭,十八般武艺怎么耍都行牌。   同时很多营销人也在自嘲舒,其实汽车营销是最苦逼的一群人黔,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚕潜攀,我们面对的是最多企业的竞争赡,我们还面对的是最难以琢磨的炉、难以把握的政策环境和最善变的消费者千。   当然了我们这还不算最苦期蹭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彼,所以这样的一群人的所思所想倍氏距,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的融夺吠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犁饰。   汽车品牌最新的一个品牌定位坞锹镀,在座的应该就是汉腾了确。请问汉腾汽车的副总炽矛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题儡镐示,您给我们简单总结一下沽疯肖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雀?   于晓东效:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巢陵,让大家来了解汉腾汽车哭娘。汉腾汽车目前是全新的品牌共丛度,2013年11月份成立奇湍,5月9号品牌发布泉告戌,9月6号新车上市百辆,第一款SUV产品汉腾X7试榔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟飘,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吓发陷。   2016年对于汉腾汽车总结来说传笔,第一点是品牌发布扩,这是做市场的开端米讳。   第二点是渠道痢,对于新品牌是重中之重的工作需啊戊,渠道顺利打开的局面僵纪,签约181家丰夕,正常运营150家丁及,渠道作为做销售最根本的工作猾守,没有渠道仑、没有服务烩全截,消费者也无法触及和体验奸味判,对于一个新品牌这是一个开门红佳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态达。   第三点是在市场上炒排,市场层面上重点资源向一线倾斜蔫邯,资源都花在提振经销商信心闪痰际、帮助经销商达成销量上滔储缔,因为作为一个民营企业剑排,作为刚起步的企业报泻很,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钢,支持了经销商的销量泥变。在品牌和市场的方面皇天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幌瘟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臀即泻。   刘小勇朴鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睛,汉腾除了自己营销的亮点之外判辩迪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间户煽,或者对您的触动是比较大的柒篇扇?   于晓东忱:做销售在产品力表达上售落娟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俊湍失,在2016年都说是视频和直播的元年教来,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试李。包括产品试驾挑战的活动膝硷,也是和斗鱼做了直播的活动咳。在我看来在消费者了解产品上联苇,可以随时随地衅拱,而且是更加有渠道客观了解一款产品皇莱恳。这对于做营销来说贰烷,既是机会回,也是挑战材暗。   刘小勇现:请问李海港先生广,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大模胯,尤其是传播的环境冠、传播的手段遁、传播的模式发生了翻天覆地的变化广汗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伍毁?   李海港劲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夯璃锣,在新技术迸圣、新人群和新的竞争环境的驱动下肮痴溃,媒体处于变革的时代堑,原来的架构碎片化了似骏,新的架构正在建立鼓,当下处于这样的时代钦。很多事情是这样的趋势煌疤徽,原有框架维持很多年洞,突然间环境变化之后碎掉了线太些,再重新建立新的架构哥,万事都是这样的道理勘膳。现在媒体环境是什么样呢嫁督?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烙燃搏。这样可以导致媒体的平台化景绒柿,另外是媒体人的职业化或个体化笆迪。   简单来讲冉衔,我们以前是自己做东西摄牌,自己在自己的商铺里去卖惯部。现在不是了性歇就,现在可以自己做东西涟厦歌,自己去租商铺墩,有的人专门提供商铺腹蹲,有的人专门做东西箩苹。这样可以做专业化的组合庞改诬,效率会更高计崇搭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戮孙,红姐以前是媒体人罐视,现在有自己的传播平台颇,也借用了社会化的平台沁核,把最好的内容输出侨睫,她做最专业的内容搓姆。我想平台也会用她的内容僚,未来的板结新的架构就是这样的疥函。   在这个架构下作为厂家要适应那荤,东风标致已经做了这种尝试姬,去年把我们的公关公司能力削弱率,因为他们的稿子太硬了操迷我,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人改牌,从专业或从第三方的角度看待东风标致慕,我想他们的稿子会写得非承眩好俏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晴滴甭,这是未来的趋势违卫。   刘小勇扔:我听到有一种观点钢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挛,我就抓住了更多的消费者扔补,更精准互诗,我的销量就会增加环。但是有一种观点认为死,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冯色?如果总消费需求没有增加滑啃肝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挎射,是不是大家又打平了烘搪。就像一个剧场理论吉确莱,原来都坐着看戏逗眠氨,后来都站着看戏了校,其实看的戏是一样的坛脓灯。请问奇瑞的范总宫咆,您怎么看这些新的手段沙、模式对销售营销的作用稗?   范星峰:首先感谢红点汽车墟碎排、感谢红姐滑,也感谢刘主编镁隋。实际上前面两位老总谈得也挺好屏尝陛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隧恫。   说起营销挽扑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撬。但是从营销的最根本舜付,还是回到对客户的理解剐。我们最近几年对于整个汽车市趁А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舍镀半,最核心的是我们看到了两点变化蒂劣,一个是围绕客户端的消费升级岁翔滑,第二个是客户年轻化的变化匿籍。这两个核心特征的变化烂,带来了所有客户需求的变化甜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展避世。   应对市场的发展毕,我们称之为整个自主品牌的发展俄,包括奇瑞自身的蒜垢,前面十年在2010年之前整个市场增长非成妫快币腔,年均增长在40%左右的增速残乏樊,所以说基本上属于原始增长的阶段方畔懦。奇瑞从2012年脯拍、2013年开始进行战略转型你汞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段故十,我们做的核心是提高整个产品的品质厕台,是我们整个战略转型的核心韦墟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葛片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粉老莫、好的服务纱胸摩。2016年我们已经进入到2.0阶段现,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品响实,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灿豪,整个2016年集团销量也突破了70万辆募滤,增速达到28%浓筒,国内市场超过了36万辆靶识,也是过去五年来最高的一年澳登皇。国际市场中棋,我们2016年实现了出口8.8万辆困,也占到整个中国乘用车出口的1/3氮味并,也是连续14年中国出口第一的车企孔撇。   我觉得取得这些成绩乖冯纳,销量数字是一个方面钝挪,更重要磋换、更为看重的是结构的变化痊,第一是企业盈利水平的变化氯相氮,为支撑企业未来的良性发展锭舞秦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务激盲。第二是体现我们战略转型的成果量,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胜倘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粒兔。第三是客户结构的变化擂滑汞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尾床氓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玛韭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夹,实际上我们更关注的是除了规模的变化唉谢铅,当然营销数字很重要曝。数字背后更关心的是这些结构的变化娥袒废,怎么产生这些结构的变化登溜?从我们自身对新一代消费者的理解暇潦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劝蛊。   客户体验的三个方面我们一直在做潍,第一是产品体验喀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼓纤骂,行业平均大概在35%炽檬洽,奇瑞可以做到25%炕祭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绩炔豌,今年还会陆续推出更多的平台巴。当然平台不简简单单是全新车型的概念尘。   第二是品牌体验哆导痕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钨另。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了会,现在很多企业在做营销过程中视频峭、直播方式应用是越来越多了陵眷牵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崩淳嗣。今天消费者接触信息的方式发生了变化竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃藤现,在2016年网络规墓6眩和第三代形象店的升级诚思丝,为了保证客户体验的一致性矗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装通届交。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陕悲、优质的忍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哺,这是我们正在做的蔷窖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挂炯,谢谢!   刘小勇沦迷规:谢谢范总囱伍庐,现在的汽车营销无论是从手段鸵岛窝,还是从模式拆拘,包括内涵都已经发生了非常大的变化掀烂。我顺着这个话题再往下问一下集,请问刘晓科总郴溺醒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赔、营销套路抄贯,您觉得现在还适用吗事咖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尘?   刘晓科脚禽:刚才范总晚潞困、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孝竟,因为这里面在我们整体来看努都纠,其实我是一个新的营销人嫁,刚刚在这里两个星期苹癌暇。我以前更多的经验还是做用户秦,去看用户的发展悍枫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懊、网红骇臂钝、娱乐化蚕,甚至还有用户的碎片时间乱。但实际上反应了两个变化功孙,第一是用户浏览的轨迹改变了下嗓,以前在PC时代蛇里,大家基于浏览器阅读既。所谓浏览器的阅读愁,对于从一个网站跳到另外一个网站俯坊,这个成本几乎为零吃蝗饰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辅,只要在浏览器就好搭。PC时代隙厘,网址烙集、网站裤、浏览器是值钱的馆惧。   对于移动互联网显搬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下风蚀卢,对于微信小程序也有很大的期待来泞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冗。最终来看洽鹃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僵。在这个主流的前提下夕妇暖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读列。在这里出现了两个问题赦,也就是时间的问题希欧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峨维每,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乒坏彩。如果是比较泛一些的资讯或APP貌,如果中国互联网网民用MAU看挂喷,月度覆盖量几乎全部覆盖虱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚎。但是什么会不一样锻挽颅?就是时间钨熟岸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辑,我也高度认同一个观点沮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赋边。在这一点来说屏士叼,我们的营销不是去抓住用户闹徘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腊。   基于这些理念的变化赦闪苦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容失葡位,而现在发现专业内容看得比较少一点温硕。专业内容对于用户的阅读娥,可能是女性就不太爱看咳蔷妥,覆盖用户的时长就变短呻。什么东西会长呢顶?从2016年差玛翘、2015年的情况来看旱狮,我们发现基于娱乐营销的网综时间温诡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爸谅,因为可以更好地去占据用户的时间扒娜。比如说我们投的一个网综节目挖呢,可以有2个小时以上的品牌露出时间坪。   对于用户来说荷屉牟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起年储脱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毋。无论是线上的老湘玛,还是线下的齿。   另外一点办娟舷,我们做了一个用户报告宝,会发现用户现在在看车的过程中归盯差,比如专业的导购蹭,发现用户的时间搽蝎、决策变得越来越短囱,对于专业媒体用户来讲授,用户平均决策时间是108天脖寄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艇,这52天对于内容的需求是很轻的草谜,包括频次是很轻的吩痊。从52天开始一直到97天工翻枯,基本上是从几款车的比对到交付定金饺垄憋,因为提车还需要一些时间阂犬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翱狠垢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驰播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我屡。也导致现在的自媒体更火岗狄,因为大家更相信人等,也就是网红的力量会逐渐发挥浓丹,包括IP的力量库。   营销的变化是跟着人走的季,用户的体验碧、用户的行为发生了变化土跑为,我们的营销一定要适应用户的改变捣。   刘小勇瓮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将赡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表互毒妮。想问一个跟豪华车相关的问题玖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偿戚染,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鄙夯,从超过10万辆到两三万辆的都有淳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汤幂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沤玖?或者会发生变化吗播扰祈?会发生变化的话嘶虫,是什么样的主推力量来促使发生变化那既?   王顺胜汇贰沮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凰,作为广汽讴歌这个豪华品牌界硷题,去年4月份才成立了新的事业体制娄嘲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市络盛,10月22号四驱上市亮聚燎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淡奠来。   从去年一系列的举措喀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谐蜡。像主持人刚才提到了辜斑,怎么样去改变格局惶?作为豪华品牌在中国墒绘,像ABB进入中国市场比较早抠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屉,其实我们也做了很多思考陷们闻,想跟大家分享一下娶。   第一挛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逝伍梳,也是十年左右的时间抚勉涩,也不短亢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间船捂。作为这样一个品牌要找好自己的定位骄甜,我觉得是特别重要的鸡窃。我们不是说跟谁去竞争敬宪,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肺场淳,包括在上海搞了大型的上市发布会入弗楔,在上海中心进行首秀寐鹅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忻,这也是用来提升品牌的茨辨赣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹭岛。这一系列都是来提升讴歌品牌的上。   在后面的发展上拭辽,包括在2017年也做了很多的思考现,就是如何在营销创新上做一些突破隋豪灿。比如说植入了体验式营销缆膳,包括即将上线的体验店怖寝,可以跟移动互联和终端此瓷徐,包括一些PC端进行一些互动码。包括很快会引入管家式服务末,让用户真正能够感受到服务和体验渤。管家式服务是一对一的尝箔棉,能够让你感受到有针对性苔位肺,并且有温度地触摸到服务的形式洪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喝狠,我们在形式上也进行了一些创新骨。   尤其在内容上面昆,我们以内容作为引擎胁褂,创新作为驱动毫徘,作为后来者品牌贬鹊碳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聘曙间。至于格局会不会变化聘,其实每天都在变化扑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升念婆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岗,我相信之后会在变化当中不断求变帘恳麓。营销惰、创新不但要传承好的东西啃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅,跟大家一起共享一下就。   讴歌作为新的豪华品牌红陈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乓,希望在座的媒体以后多多关心嗜、多多支持缅屡窖,一定要让它取得成功蠢,谢谢大家!   刘小勇孪吩:接下来有请江淮汽车李总烹怖,咱们聊一个关于2017年的话题视宠,现在年底甲、年初做营销的也是做足了功课毙,关于2017年市场的预判祷轨咀。能不能把您做的功课分享一下边帮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毕哼绥?   李建华额菱嘶:小勇这个题目“袭击”挺厉害侍酚,营销这个事在台上讲埠琶狠,对于2017年的营销还真没有想得特别细活韭淳。对于营销毯颁未,以前讲欲文明其精神诲蕾,先自野蛮其体魄湿妮,营销在中国还是跟认知相关享刻女,属于文明其精神发展之内的泻。营销在2017年来讲挠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乳竞袜,全球规模最大骸盒侥,还是保持增长仿,需求会很旺盛喝拿,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰,这些都是一些确定的因素关勘。关于不确定的悉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi星盎,这使很多事情产生了不确定性誓瓢戌,也使推广方式产生了变化啥。在一个变动的世界里要想做好功课淌料,关键是有定力把握好不会变的东西侵。   就江淮来讲题衬,2017年一方面会更加关注用户的需求滇福滔。因为从做营销来讲焦共绰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拜绘趟。一是用户看到产品撩星,如果产品很美好卢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碎努,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒浆。第二是当产品出来之后侍涤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淘弟,如何让消费者跟它产生很好的接触布、接受它浑记,让你的营销做到有广度确捂、深度和温度谎司翻,这是营销人需要花功夫的地方藕坑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靖览盯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻μ》В好的保留和记录下来巩磷滔,强化终端的执行力良。这是非常重要的练寝紊,当消费者看到的车是处于被管理的状态纲诫,他就会有好的印象郊。如果是管理失控的情况氦,就会认为这不是好的产品湍翅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品护,这个产品是不是他所需要的疆潞矛,能不能让他在过程中感受到认知和认同谁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烁,现在已经不太需要你告诉我什么了靖罚慧,往往会更注重你提供给我的事嗣常群,是不是我真正参与过的羞式鼻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厂汇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漆榔烽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慈?可能现在需要一辆高颜值裤鞍、大空间交郎、强动力娘、低能耗瘫擎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来力臂,所以2017年上半年会投放一款S7路。前面的消费者参与了意见描,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巾缉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来及,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罕庙讣,形成了共同创造的氛围锨踞。往往共同创造的东西陷浅,我觉得是消费者乐于接受的东西汀弊弊。未来共同创造怂赣闹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度女诫钾。   刘小勇埠滴:非常感谢李总立。我觉得现在开论坛官沏棋,最难的是请嘉宾沉旁蕾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掏及,是嘉宾请来了之后不给时间说拱宠。今天这个恶人就让我来做了沧,咱们就不说了衰凰。   最后请每个人回答一个具体问题构,刚才进门的时候有一个调查错怀办,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杏汕片?我们从于总开始磕顶。   于晓东鸿桶:我觉得2017年应该说挑战大痉贫磐,期望更大摧标川,我更看好细分市郴拇,因为我们也是做SUV的嘛淡镰擎,我们更看好SUV市场的持续增长蛾。   刘小勇泞隧蹿:全行业增速去年是13.6%抨、13.7%蠢。   于晓东女钞:我预测2017年是10%绒陌。   李海港题:8%饥陆丁。   范星懦:我就说一个数盒拿颧,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸朽盘,但是看这个数实际上同比还是增长的椭项卷。本质上今年不用担心鬼磕,我觉得还是在8%到10%之间寡。另外最近看到1月份的数据出来了崎迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额策痢,这实际上是一个分水岭人经,一个很大的变化毋凑号。   李建华掏:我觉得应该在5%到8%陀,可能会接近GDP的增速旦础怒。   王顺胜瘸锭炉:我觉得整体会在8%到10%以上即轰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上青缸。   刘晓科晃韭袍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袭太茎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勿形,我觉得再加两个点是8.5%无唐枚。   刘小勇甘:你更准确了搓涵弹,到了小数点后了湍。非常感谢各位老总的精彩分享颅。就像李建华李总说的宝檄,咱们说到汽车营销人俱屎,媒体界有很多新词来形容吕耐板,像野蛮执行力或变态战斗力挨、狼性文化等等究肪。其实他们是一群非常善于思考的群体慰柏,他们的思想的深度决定了在行动的效果匣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钦媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗手弓:李芳 版权作品陪但溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨虚,严禁转载私,违者将被追究法律责任须贺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笑靡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导级珊惶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倦瞧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郝。以下是北汽集团党委书记彻、董事长徐和谊的主旨发言冬慈娃。   徐和谊窘圈:尊敬的何部长黔陆咯,尊敬的各位领导肚猛,汽车界的各位同仁确妥,还有我们媒体界的朋友们拖嫂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂额多膘,探讨汽车行业的发展话题飘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寸绅科,这一年间我们先抑后扬睦心,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竞,最终以产销2800万辆互茶涧,同比增长13.65%的优异成绩鹤唬,完成了一年的一个胜利的答卷翘逗窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靠绞,为不断探底寻求新方向的中国经济默陆同,可以说去年我们再添新亮点耙。成绩固然令人欣慰咀诉寥,然而先贤有言诫夏,一切过往皆为序章划。今天站在新年的起点上回望从前荷鲜,我们发现深沉变革的暗流涌动宫,启迪未来的创新发展寞泄竭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思良。   亚马逊无人超市惊艳登炒逍镂纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞥,提振实体经济箭在弦上身啪,消费升级引领我们全新的商业文化时代挂,技术徊钠型、商业模式导吨花、国家战略楷抬、市场结构结合在一起势,这种更替的演进扁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点染搂,正释放出巨大的改革能量汉,正引领我们整个行业迈进全新的时代寒拖。   一是技术模式在不断地创新宦但戳,汽车行业转型正在进入落地期修袱。最近几年在互联网课、智能化辈睡、共享经济等多方的洗礼之下项糠崇,汽车行业正在同创新中被颠覆者别径岭,迅速地转变为创新转型的主动执行者畦碎蚊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藉挟判,日系车企抱团开发人工智能技术颊辩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摩喘截,可以说剑指出行解决方案洛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砰扒,在新技术辖户腹、新模式领域不断落子脖吻磁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扁。   二是消费升级肃狮,品牌之战成为未来的新机遇操其策。随着互联网思维的逐渐渗透呈吞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浓貌辰。情感价值隙虫、消费文化甲捞肋、消费者价值观越来越得到重视垮挛磺,网红营销病徐梦、二次元营销郡搓晌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枯梧怯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阮,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞠塑。   另一方面澳氛废,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书计,为自己的人生价值代言显。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芥。   三是提振实体经济想,汽车制造业体系化建设迫在眉睫息拨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漏及哎,就是提振实体经济淌吕小。其关键在于制造业转型超,转型经济学的研究表明纲姥,制造业转型中产品技术固然重要券行,但管理体系更加重要端篓赫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肛、网联化建设疟偷酣,就越能发现在信息化建设这种大背景下门,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刊。前几天我看到有文章提到冒勾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卡锰薄。这样的提法虽然夸张稳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哺嵌,我想却是切中要害的拢屎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榷纶,随着提振实体经济逐步落实郊陡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袭耍奇。   四是政策变动裁仍,新能源规模化对、市场化成为未来的大方向虐。2017年新的政策正在逐步地落地牌嵌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啸前薯,行业准入规则鬼盘、动力电池规范条件等政策的制定饥箱呢,从各个角度划定了新能源的市场边界剧糜。   另一方面级彼报,碳配额揽鞠握、双积分顽、新能源补贴退坡窃,无不要求新能源发展要还原市场化手段紊劳,聚焦核心竞争力戎率春。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楷青扇。   纵观整体形式的发展隶贩惨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钮。数年之前堵精,面对互联网行业的冲击南,我们以为我们只是需要一个互联网+浓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巳遁,还承担着国家经济转型的重任围改。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耿报,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恒。这样的多重任务孺校拘,给了我们新的挑战鳖善撼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀染。   面对全新的形势矮吠,面对前所未有的机遇与挑战玖券,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纲题。我们将锐意进嚷床濉,大力地发展创新精神穆磁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肚累,在电动化湍啥香、智能网联化靶晶、服务化坏勤溅、国际化等方面加快发展步伐啥泻帮,不断推动新技术惕逞拟、新模式的落地生根库矢,不断地发展新能源汽车桃,还原城市绿色健康生活酸。不断承担经济转型任务衔碑,推动传统制造业的升级廖剁。   面对未来儡诬戮,我们将在以下几个领域寻求突破惨:   一是加速智能网联技术研发剐捌,打造智能出行的生活方式构。2017年拉斯维加斯的CES展上泉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湍默亨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作品。当然不只仅是和百度巳耙,还有其他的国际国内的公司垦讽蜜。未来瞄准智能驾驶沫蹦、智能互联踌、智能座舱等内容楞洞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系古努挖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兰病草。   二是加快新能源汽车产业化木,践行绿色环保发展目标涪孪。在新能源方面彻死樊,北汽秉持环蓖靠大家的理念猎歌,不仅造优质的新能源汽车产品搪搓,更要造消费者愿意购买的新能源产品摄鹤膳。尤其是在补贴退坡贺、行业回归市场的大背景下菇居尉,北汽集团聚焦资源首碱、聚焦技术瞧窍、聚焦产品凳、聚焦市趁堂辍,四位一体严密把关整个新能源产业链躺尼另,为消费者提供既有颜值女班、又有内涵的可靠产品贰姥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念非琉,共同守护美丽家园缮粉。   三是加速国际化资源整合惯社,实现中国品牌的全球化钨袍。2016年抒程请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牢,实现了北汽国际化险弦陪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绰灌。配合国内的合资品牌滔,服务于全球布局研发基地断暇撇,北汽全球范围的资源整合来斥秸,已经进入了研发卸、生产千呐淡、销售能蒙祈、金融歼澄标、人才和品牌全方位互动的良性循环匪驴肋。   面向“十三五”笨豆,北汽将继续深化拓展东南亚丁、北非库持、中南美巷宏、东欧等重点市场的产业布局啊,使中国品牌的影响力遍布全世界泡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倦拒酞。   四是坚持服务化方面硅,推动制造企业转型升级搬脓。服务化既是国家经济转型的方向频嘘,也是北汽自己产业升级的主要目标傅耻癸。多年来我们在金融忍苛、产业投资孙佃、后市场娃谜耗、出行服务等领域多点布局芳解,随着时代向智能网联方向的发展刀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甩。构成从业务到管理体制阮封,再到基础设施的科学发展体系仓茹,不仅提高了资源的利用效率排太米,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剿骡。   各位领导敖,各位同仁开递,媒体界朋友们蕉,闻鸡且起舞齿,风好正扬帆椽库,新的一年已经到来材,新时代也正在开启机遇的大门泥,让我们携手共进疲怕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛伴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陡奇,长城汽车累计销量达107.45万辆递汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没葡刺典,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍,其中哈弗H6占比超6成鳖莎垦,达到了58.07万辆聪阑,同比增长55.58%嘲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闭苔辆,2017年2月19日棚泵勃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溶播倪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年草剐,我国汽车市场销量首次突破100万辆辖浑,高速发展25年后的今日疾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徽轰窘。中国自主品牌已突破百万辆譬魂糙,那么能否乘胜追击逾越200万槽架蕉、300万的销量目标隋项尸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辜浑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狙,用他的话来说孺唯酸,“这是很了不起的一点设权导。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臂莲亲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囱,从另一个角度来讲欢辩迟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摩策。   安全签、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功关,分析其中最重要的因素蓟讹厂,魏建军表示匠想擅,回到20年前沪拒,受到成本和技术等方面因素的影响沃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脓妓。而当今时代嫌逛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曹妥,其比重也在日趋增高瑰凤荆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勿夏。他还透露廓默,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寥却霖,打造全球化的研发体系汤,在主筒迹、被动安全技术什、智能互联啼李、自动驾驶等方面甩惶,形成领先优势搂。   说到自动驾驶技术解拟,放眼全球汽车行业缄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膛撕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇炕扭。哈弗将采用北美画、印度幕涧宪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐,据他透露蝎茂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歉骂,目前正在进行路试靖付潦,有望在2020年后投产凹。“我们的最终目标郸坚,是推出完全无人驾驶的木楞膘、最安全的 SUV 芦膝。” 魏建军说到财。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挝奉,魏建军说到腐刹,2020年溯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军思解。对此疙氏,哈弗规划了四十余款新产品宠帛驴,覆盖全部的SUV细分市场想虱。到了2020年昂涣拟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绘猛,在规模上超过吉普虑忙兼、路虎屑耿裁,成为全球最大的专业SUV品牌敌购。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疗豌揣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时入绊黑,魏建军回应道输涵藏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雌峰,一方面要靠产品快速地更新迭代韧妨九,另一方面则是丰富多样的产品规划惰,这其中就包括新能源方面的建设瞥赎。据悉盾榔磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灰亨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线箩浚仍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咆淑。除此之外茅乓背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒藁场,目前正加速推进全球化商业的发展私等梆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疮陵咀。   2016年吴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冷辽寸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辅:WEY登场之后哈弗应如何定位埃台?魏建军在现场表示梁搂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盗耸。相反路,哈弗将全面发力15 万以下市称矫缈佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场葱掇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玫痢嫁,而“聚焦”就是集中资源刨溺,打造产品和服务的差异化优势亥版卧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搅耗。先做强附盼恫、再做大庙掸,这正是哈弗理念的核心所在坑嫂衰。在盛典现城鄢勐印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一败凛漠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯播搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺咐黎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队癌小。据了解贯,长城经常组织经销商团队去日本考察肯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念委。这正与长城的发展观念高度一致纯。魏建军透露少蛾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”未抬蹲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敦题感,经销商们也未曾有过动腋锶郯埂,这正是“稳固”所体现的重要一点毫袒倾。   长城汽车总裁王凤英表示虑聘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系布。 她认为诫,良好的厂商关系是相互作用的佰春瞬,只有让经销商满意扔世,经销商才能够让消费者满意司剔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灌赦吉,这是层层递进的作用效果敖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尖奢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕沏撑?哈弗给出了自己的答案乐贾捅:200万的目标即可上路秒逗乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颈弓,在新能源汽车补贴退坡后纳虑茫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舒弧吨,这个数额占车辆销售价格的40%梦节。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响含柯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪敬烧?未来晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葛秽沧?2月8日下午棋厂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示险,2016年庞社笨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列信恒腐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓬宦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惕苦磨。随着核心技术差距的缩邢ゼ堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颂勃儡。但是财腿挤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘸,巩固和扩大这种优势牌槐,还需要政策粱钠、制度和市场三方合力攫,打造可持续的市场化发展妒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娟磕,但是从已知的美国愤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辰骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣耗软。同时客畴删,公共类充电桩接近15万个的发展规模炯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崎常。   “走在世界前列搭陪本,不仅是体量和发展速度位居世界第一舷灵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媚。”许艳华表示耙省,经过近几年的积累揣狡藏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证事到、制造和营销的体系能力竭救孤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓馈,产业链基本完善秀璃努。整车抛、动力电池逃孰册、驱动电机系统性能大幅提升份吴,市场主流车型的动力性潍霖勾、续驶里程碌、能效弓坡、可靠性亨靖、舒适性明显改善纳,整车凶椭跨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淑集柯,新能源汽车市场覆盖率提升行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虑上迸,占世界市场比重约为50%遁甲切。按照已知的企业规划纷惧,在乘用车领域色娇废,2017年我国将有73款车型推出搓寒默,进一步满足市场需求蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济熄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弯辛,整车单位公里行驶成本也在下降褂互。“20%的成本下降雹宿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚏笑两,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升随扑苛。”许艳华对《中国汽车报》表示碎荡啸,在规模扩大成本下降的同时宫沛,市场竞争下之下啸瞪,企业会做出有利于市场发展的选择翅崎,也因此挥亥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界额。   许艳华判断蘑,2017年按枪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掏输,预计占比会突破70%锹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高互惕,充电基础设施也将继续保持快速增长菠陶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系细潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彪娩瓣,在此框架内妈狈踌,到2020年沛芍截,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展返潮。但是补贴退坡后怎么办搬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动存。”许艳华认为捅坍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颧舜凶,让新能源汽车使用成本进一步降低吐涕,才能保证其持续良性发展倘当躲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匡肠釜。目前贺,无论是整车贺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庐扰须,剩下的就是政策实施好的问题墙列,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妙。”许艳华强调么,我国需要基于长远发展的政策驱动体系覆,2020年到2025年是重要的过渡期揉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用份仕,这方面我国也走在世界前列刺芥里,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稍玩休,进一步落实国家新能源汽车发展战略习哎署,保障车辆和使用安全呕孔放。   不过石沽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叙深画。针对《暂行办法》河,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书、10%和12%的比例煽,调整为5%摧闹反、8%片庇、12%的比例菊,并允许2018年跺前定、2019年负积分可延迟一年抵偿党甩。同时光描稳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞧孤幂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢履臀洞,丧失中国已形成的比较优势梯充,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兑镐换,以便企业开发和商业计划的制定绕骸屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀疤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒙玖酶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兢。犹记得2015年7月蹈精薪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车首,并对这些汽车的车载软件进行升级境缝权,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火解骸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机端、转向系统以及车载系统挟匡。    如今绰挎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置传,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厩闯,如果没有行业安全标准来做规范醋,或将引发不可想象的严重后果墙馆筐。在我国据兜呢,作为国家网络安全的重要组成部分葱唉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫股。《中国汽车报》记者日前获悉良伦前,《车联网网络安全白皮书》寇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺泌揭。在发布之前干,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖查俊臀,他告诉记者等冲,车联网网络安全即将拥有“指南针”模煌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晒败:《白皮书》虚饲、《细则》出台的大背景是什么壬鄙獭?    庞春霖剁:在节能环保闹称、安全舒适齐,以及车联网蛋粟、自动驾驶筷糕关、智能交通等方面要素的推动下瓣娜梨,汽车正在迅速IT化芹色菜、智能化髓套。与传统汽车相比劝,智能网联汽车在节能减排书、安全舒适方面具有前所未有的优势陵俺,符合汽车工业氓、交通出行方面的发展趋势妥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寒彩谜。在互联互通的背景下售森七,没有网络安全充分保障的情况下梧,智能网联汽车带来的可能就是灾难扫憋陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倒粟释,明确要求网络运营者(车厂卢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侮,应当依照法律捣链、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌溯少,采取技术措施和其他必要措施官危,保障网络安全级渴觅、稳定运行祁迁迫,有效应对网络安全事件洼船,防范网络违法犯罪活动欠低,维护网络数据的完整性犯级、保密性和可用性炭还赫。网络相关行业组织按照章程敦朽,加强行业自律淖蒋氰,制定网络安全行为规范蔚糖,指导会员加强网络安全保护潘短,提高网络安全保护水平摧,促进行业健康发展卑迁陛。”该法2017年6月1日起施行烩胜娩。    2016年10月23日境标磁,在前期工作基础上屏,在工业和信息化部等部门指导和支持下退才,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啸洽蒂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亩斡观,2016年底认透,以电子科技大学为主任委员壳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洗、中国信息通信研究院微品、国家互联网应急中心臼汗、中国联通婪、中国电科第30所皋伺、奇虎360恳榷、博世为副主任委员渭淀,联合国内外70多家整车癸苛、芯片顿翠袜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痞芥:车联网络安全委员会)正式成立赁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暖庆,在工业和信息化部隧、国家密码管理局甲粮、国家网信办等部门指导撮八、支持下肋,车联网络安全委员会于2016年底组织克手溺、协调产业资源勘,以我国自主和在华骨干外资车企揭刮、终端和零部件厂商为调研对象冉零,先后完成华南帮蒲戳、华东酞、华北跨、东北榷设离、西南地区调研工作闪桶,充分了解了车联网网络和信息安全政策费端篡、法规皇够、标准默熄澜、产品圃、应用等方面的实际情况与现实需求罗忍。并组织与协调联盟内外资源判砰锌,开展了车联网网络与信息安全相关政策谦吼捐、法规权孟、标准的研究浚磁饰,形成《白皮书》帘腊、《细则》邯魄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韧。    《中国汽车报》辞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牧聚:随着车联网发展概,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规林荣、技术标准羌都碎、产品及服务体系的支持煤。从调研情况看能,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雀守,缺乏可靠和一致性的基础工作设写,因此需要我们及早采取措施堕,完成网络安全方面的顶层设计工作奠吵晨,从政策课情私、规划工皆烘、标准坊欢娥、技术陡饥轿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丝委阔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂砭释稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状分呢,为车联网网络安全的后续发展提供建议臼绒撕,推动车联网网络安全产业的快速发展维超。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旦黄,从企业妨努、用户修沪、政府需求出发工侧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》托,结合车联网的行业特点和技术属性探京猫,立足当前现实和未来发展趋势那,提出堆点、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囤、指标和建议峡弹杀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南句玫,提升网络安全防护能力唾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俩合。    《中国汽车报》茂抗铺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定常脆陈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喷,对现有车辆和新车产生怎样的影响体局牧?有没有实施的时间节点悍玛谷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竣?    庞春霖列乌痹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喷,并不涉及强制性标准和法规七苦。同时通过产业宣传瘦、贯彻和使用萌辞缸,不断发现新的需求和不足汲凡教,并加以完善佩肛。但由于网络安全形势的复杂性尺,以及车辆作为一种重要的交通工具绒扭鞍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逝烽椭。    两项文件本身就是在调研基础上浩叮,听取产业单位需求而形成的号途茨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶高暑,减少大家的迷惑和疑虑乓悼猎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅玖,切身维护好产业和用户的根本权益此莫私。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忻途斯,当然会有成本在里面帘呢。不过从发展的角度来看孝尺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茅领尝,属于必备的系统凶戊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答勾铅。同时冠换广,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荚假,也会赢得更多消费者的信赖藩。    《中国汽车报》般:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宿徊禾?自主糖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懒拢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饶?    庞春霖跋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作查坊庙,其中一些关键技术和产品斜腾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汾弘说,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖,那么就像现在车辆的保险杠涩弊丁、安全带梅、气囊化、ADAS等等常规安全产品一样矗,无论自主还是进口车辆狮门,应该都是一致和统一的要求揭,并可以采取现在车辆型号核准等方式始,推动车联网网络安全产品的安装十蒋末、测试反辛媚、使用荒、维护和服务蹦曝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秒,首先是人们的意识问题惫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寺,但对于车联网网络安全却毫不在意苏吗尚。要知道鞠盒鸿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒲市里,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糕幸、多变握涛烹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伤脆搜、软件等基础技术痉惹,对于自主车联网网络安全产品而言吞踏,投入比较大司宠、周期比较长冲、效益回收比较漫长朗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栖柏,从整车企业虐,到零部件嫁宛豁、软件繁希、芯片供应商焦捅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弦、人才队伍描鞘、产品体系财、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系精,也非结构化的治理模式才,需要新型的伦理冀、法律和技术法规给予支持峦末呈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄轿踩:李芳" "   1月18日嚷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狡限。引人注目的是酪入,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胚颗。EC180之所以有如此低的价格酶曙瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歉。在补贴退坡的背景下窜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴多涉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业十关摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何很茄闻?在发布会后孤矢齐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访信堵填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酣,以及2017年的经营策略与规划路炉绷。   《中国汽车报》停: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痛?   郑刚详酱: 北汽新能源有两大类产品平台形我杏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邪梨端,包括EV坡忿、EU杆闻、EX廊、EH四个系列贩教卷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娠。在开发之初锋蠕,我们就对其有一个精准的定位与期待荣。   北汽新能源在两年前预计到秸别,新能源汽车的3.0时代即将到来墒猫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格希孟翅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骋滩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翰壤康。   目前巨帛捌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镣蛋,这没有错文挽睦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术委辜弛,并没有推向市场的现象偏。我认为菇盗很,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控筛,也没有认清正确的发展方向刮冷烯。   因此览浦,在两年前开发全新平台之初纤试,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呐,这种做法目前看来是成功的撤隘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能希窟陕、造型钝华频、特点以及价格之后艾,大多数人对其给予了极高的赞誉辞撬豹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县擂。   在成本控制方面滥庭酷,我们认为还有压缩的余地蓬亭肝,通过不断地挖潜降低成本陶,我们认为可以让更多的人开上这款车毫贤歉,不过这需要一个发展过程饰洪。随着销量和产能达到一定规纳ィ后库,我们会进一步整合资源恒、降低成本镣,提供给用户性价比更高的电动汽车合。因此挖,就目前来说缮味,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悸醛诧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晤诡。   《中国汽车报》盎: 面对补贴退坡裸,EC180为何还能采取目前的低价策略瘟棋?北汽新能源有怎样的发展战略拾翰?   郑刚收: 从当前产业政策来看谴捆,全国各地的补贴额度不同厂妙口,流程不同福馁,这都带来了公司内部成本摊销的问题涟亮栏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楔。为此顺祁沮,北汽新能源成立了卫蓝基金危渭摊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酷响奉。这需要企业拥有一定的资金储备股娠。只要差异化的地方补贴还存在捕,卫蓝基金的使命就不会结束巢需俗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产税舵懦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拍踩伶。只要发展的规划清晰通,我们有能力也有信心做下去桑。因此效胸昧,我认为当整个市场达到一定规目的龋后陆誓盯,企业才能做大做强敛歼媒。在我看来腺戒郎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沦晃俯,而不去考虑社会责任渭蝗撂。只有兼顾了二者交孪,才能获得发展与壮大架道募。   就北汽新能源而言屯写砰,如果年产销量达不到10万晃,那么就没有持续发展的能力吞齿。因此币,我们公司定下17万辆的年度目标侧,并将在4年之后达到50万辆娄贺荒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妻。谁先占领制高点澳,谁就有效益画涤等。新能源汽车市场的成本杀手嗓,也将是市场杀手惟忻。   在竞争过程中闪撩娟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琳搓,而是以传统燃油汽车为对手逝氰。因为它代表了污染堕稀饶,势必要被市场所淘汰诧病。   《中国汽车报》拔亥: 新造车企业的强势介入卿酬逻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹿?   郑刚逃须很: 与跨界企业造车相比立,我们的优势正是他们的劣势干贩季。依托北汽集团拔懊,北汽新能源有着很丰富输、庞大的制造资源史仑氢,有巨大的产业链规模优势伙。在互联网体验方面攘寞,我们确实面临一些挑战病似,但我们在造车工艺下、供应链与流程方面有着更强的积累喘脆。   在我看来瓦唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在萎蛙,这些可以相互转化报。我在发布会上再三强调拣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兴蹲,而不是新能源汽车厂商垒。如何能够最大化地提升电动汽车性能屎铅,创造差异化的用户体验和品牌价值涎伶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钝。   目前啥蒂羚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贡朔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户割附。在这三类潜在的用户中撤,我们的发展空间都非常大拨。   对于新造车企业而言讥辆,他们确实会面临诸多的挑战泡膘。我们在发展过程中遇到的挫折些,恐怕他们也得挨个体会到俊,但这是一个正常的发展轨迹咕涕。因此棺,我认为这是一个跨界融合的时代锚秘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制册存,将思维与资源彼此借鉴眷被,从而为用户打造更好的新能源汽车渴。   《中国汽车报》惫毋猾: 北汽新能源目前的两条产品线貉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缕烽呻?   郑刚份: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线经巳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啼谎蹦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异森。相对而言届共,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昂、邻居瞬百蔑、亲戚牟避,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扰凑捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人让熊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颂龄。因此在性能层面唾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化类土场,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邓把。   在智能化方面梁顷惯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑰偷。例如ARCFOX将会在社交抽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郴檄。相对而言潘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奴,智能化水平也将上一个台阶毁。未来瓣薪嗓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现么。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炔参,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上随恰究。   《中国汽车报》驳韶斧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诫胜,公司将如何利用这笔资金教?   郑刚礁靡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱啃韭,将实施不少于80亿元人民币的融资播套绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁惭。无论是电动化还是智能化飞然镭,我们都会在研发上投入大量的资金票拈宛。目前淀停膝,北汽新能源的研发投入主要在两方面歪互,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奶钱。   我们希望引入来自产业链的投资方兰恳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啼吵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嵌,智能化成为卖点填。   目前酮,北汽新能源拥有了三个生产基地坪现,现阶段产能还有限暴凭,每年只有20万辆的产能察。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地八路速,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞却,从而可以更好地降低成本戳,提升效率峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾乌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韶埠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天景,大众汽车集团管理董事会成员顽姜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满态。1月14日说憾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牧,他在长春见证了《一汽谐迪帆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陆瓤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室请鞘膏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通青脑。    新能源汽车累男,重中之重    尽管行程密集精的畔,但海兹曼依旧神采奕奕凛苇酷。他有理由高兴孤,要知道邢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漠吠闪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑,比上一年增长12.2%惰拘。即便如此巩,海兹曼在专访开始时擎舒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骆。那么大众还关注什么怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炉坎。“到2020年构遣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诫,目标为150万辆嗓漏惦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲谅痢;同时迹晨埠,大众在中国的新能源汽车路线沥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡精杠挖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹅攫扮,40万辆及150万辆的目标中瑰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掏匹漓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渭,海兹曼称函死,这要由市场及车主来决定狈窝戌。此外脊金马,进口新能源车虽然是个“小头”壁办,但会涉及更多细分市称劾肮堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择互。    奥迪与一汽合作矫牌肚,加强再加强    就在1月16日傍晚燎擞么,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽位沙、奥迪十年商业计划》茸吞笨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邪懂惯。海兹曼见证了这一协定的签署萌戳咸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凡申:“这是一个战略性规划闹诵,不仅为奥迪匿,为大众合书非,也为一汽明确了发展目标帅文。三方达成了共识力圣沟,而这一共识不仅在传统燃油车方面副沤,更是在新能源汽车和移动出行方面嚏。”据悉发揉,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘断。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纷零铰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暇菲肯。其中廷枯苟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寥构。同时丧矛蒜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寐甫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霞,包括途:智能互联埃、移动出行兽殊骸、联合数字化项目侧承、金融服务合作等众多核心业务领域围瞪。    同时戳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展权技虽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力崎拇墙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热握。    “对于奥迪和一汽来说保必,总的框架已经搭起来了敲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淳。”海兹曼笑着说式对。    上汽奥迪歧那秽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频,记者自然不会错过追问的机会雌俏茶。    海兹曼进一步透露害芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烷话,但当前的重点阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锌,形成长期的更有建设性的伙伴关系赊。“除了十年商业计划的内容之外睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题盲仓刚,更加重视经销商的权益磊。我们要更加积极地回应经销商的诉求城,解决他们的盈利问题斥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”险杭逗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停完定衔?在记者的追问下桔坑撵,海兹曼称癌哪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亮漆,并且经销商的问题解决之后戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钱。    至于具体时间表舱畴,海兹曼透露敬外,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炮筹购,最早要到2018年开始五啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爆洞倾,各位朋友既胆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撮心。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黔簇。   题目是“坚定信心德裙,持续推动中国新能源汽车持续发展”势。汽车的电动化是大势所趋鹿疾,体制优势是推动发展的根本肋,然后就是坚定信心绕俗坎。特别这几年新能源汽车发展很快力,产品的成熟度管、政策的全面性啼、系统性儡炭,老百姓的认可阿,这些是电动车剖蕾曹、电动化大势所趋玫。大家可以看看兢,我们今年2016年差不多是50多万台悲,占到全球67%粗娶。从增长趋势也可以看到渐,从2011年帝、2012年少敞武、2013年据矛、2014年型既,特别是2014年脑随方、2015年存,包括不平凡的2016年缅皖,虽然有各种曲折仇感辜,但还是获得了很高的增长碉内耸,大概有50%们绣,全球占比差不多有60%多遁檬伎。   我想讲几个理解和发现藤僻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钒,做的非常彻底傲芜丘。我们可以翻看一下2016年的数据艰坷,2016年中国公交大巴帽负,不包括旅游大巴莲漆,总销量大概在10万台左右律,但是我们纯电大巴差不多7万台栖闻,插电式混合动力是1.7万台赎勤,加起来大概是87%忻睫起,占总的销量接近90%虫拓仍,这么高的份额梯,我觉得差不多就在3年左右发生的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笔盼们,到2018年钡,我们认为在公交这个领域里面俗,燃油车会进入死亡司。很有趣的是2018年腻谷,如果你要在欧洲或者在日本蹈沤,欧洲触清、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫉筹诫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来譬饲垛,或者刚刚接近路试懊佩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朝。从这个感知可以看出粳琅辟,中国背后的推手是什么碉,为什么这么快漆镁艰,无论从技术毁嫁采、从市场工认、从体制寐。因此我觉得富穿,体制的推动是推手颗,因为公交很容易充电空氮,固定路线括,固定区间缴纹恳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察,大部分属于国有体制境,政府有很大的话语权活览,公交的排放巨大逆,一台公交补贴很高池纤屑,但它排放更高狗都。一台公交我们算了算捍,早上5点上路霜佃,到晚上差不多10点下路邦径,一天工作18个小时喜,相当于30-35台私家车的排放拐票凛。因此肮群,我们四部委在推动产业政策里面冷,花了巨资在推动这个产业磁,但节能减排的效果是最明显的茧上劝,而且在全球保持领先度也是最突出的微老舒。   比如像深圳泥,2015年蔫褪、2016年士缴,大概2017年上半年磕孔,就实现1.5万台公交全面的电动化帝挟陷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蕾确距。而且这个产品田、这个领域我相信还能保持持续的领先宛,和乘用车仆瓶、商用车比缓,和一般的卡车比离,我觉得在大巴这个领域里面蒜孩,我们中国无论从技术犀、从供应链憾撤、从规模磨、从市场地位哆荒,还是很牢靠的皋。出租车可能是下一个领域跺,我们相信在未来3年里面感贫扒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幸赔忙。   优秀的体制助推悍沁,产业快速发展毛建。即使2016年不平凡的一年里面较,国家有很多政策洛,像国务院2月24日政策常务会议别菩,政府公共采购配额抛,7月6日马凯在西安有一个专题会形呈涩,包括到10月18日克强总理国务院常务会厂篓痞,原则上不核准传统燃油车犬诉蚊,加上之前一整套的体系阮县失。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的本畦、最系统的政策体系迪,包括今天我们的百人会这么一个平台徘董,在国外是不可思议的酬膊,但是在中国就发生了丁,我想清泰主任亲自组织盒剃眯,这种特殊的身份把大家聚集在一起餐光,而且今年的规模更大蔑,明年可能还会更大锑殴炊,这些体制推动中国新能源的高速成长躬。   从税收呻呻、推广配套擦篇鲍、长效核查叹瀑捍、推广管理等都在推动谴废,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迹酒触,刚才欧阳老师也提了每奉,很全面憋,从上游的IC制造捂骸、正极劲惩、负极捌、电解也隔膜倦额歇、各种资源韦袍徽、配套端,中游的电池孰、电控袖峦聘、电机陋,下游的整车疽,包括售后服务思,全系统的惜径、全规模的纱。国外也是迎来了发展的热潮檀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顾色龄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入号火诲。   坚定信心水纪菊,持续推动新能源汽车的健康发展妹握如。其实我们在业内也在把这个脉篱褪遁,2015年1%是一个拐点套,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妈,相当于当年差不多10%的市场份额桓,2025要达到20%的份额骚被奔,当年要做到差不多400万台睡豁,才能达到目标墨建耐。因此我觉得愧篱,2020年10%还是有一些挑战酚砰低。我认为到2025年群床,如果电池做到每瓦时1元钱以内赎薯,按照同等配置的汽车穗柔徽,成本按照同口径的品牌莎帛饰、同口径的配置算蝎徐胃,大概比传统车还贵20%-30%赔,这时候国家财政一旦退出去以后敖,必须有相应的措施来进行补充碍。我相信第一乘镜,购置税的减免戚熬,一定要延到2025慧婚楼,甚至于到2030距但市,这是一个10%的政策支持态热,这点非常非常重要硼阜烂。第二茂仕点,消费税怯,特别是对插电式混合动力车躺,消费税有2%琳岁、5%-9%模帮奈,如果在国家财政资金退出以后冻,如果这个要有一个减免的话嘉廉,这里加起来差不多接近15%-20%厕矛肺,这样把30%缩小2/3羚,国家政策就扶上马耍、送一程撮白,才能够让新能源车更健康惋。   齐心协力卤,2017猫乃七,撸起袖子坟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒辜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纫竟裁,万象更新露,这是中国新能源汽车的春天封岔。从2014年的小荷初露贬壬登,到2015年的急剧拉升嫉烹,再到2016年的高位放量剁,可以说经过三年的蓄势袖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怀府。牛市的格局基本确定桶藐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标继,“十三五”接绦乳、“十四五”和“十五五”期间疲奠堡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董皆堑、30%和33%该麓琅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赴,继本世纪初的“黄金十年”之后虚黔,下一个风口即将到来筋炔抠。   毫无疑问溯伴灸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壕泄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忙供侣,值得关注事慨豪。我们总结了一下这些变化嗣,有三个方面的特点噶诬腊:   一是市场的形态改变了取痰。   从导入期迈向快速成长期按,刚才欧阳教授称之为成长期拉,我们在前面加了“快速”两个字袱梳晨,有待商榷锭昂熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奉,成为消费主体篓超工,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酒掣,新能源汽车从政府的示范运营起步碘未,不断地向私人购车靠拢搐纬,临界点已经到来!有统计表明头凑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠕悉,预计今年将进一步提升到70%左右丸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猛缴嗽,要在竞争中胜出故傅笑,就必须以客户为中心呛蒙,以市场为导向掀舅讨,树匠心村,出精品默惯。   二是竞争的主体增加了蚕廖。   从少数先行者的竞争丘,演变为全员竞争攀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畅,包括这些国际大牌康扦,比如说戴姆勒殊惕甜、大众等等跨国品牌琉恐镰,通过合资强化了在中国的业务布局黔瞪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闷。有统计表明看驼潜,从2015年开始毁,全国新能源整车的投资项目超过30个鲍弦蓖,总金额超过了1000亿元势扳,总产能超过了300万辆荆。当这些产能陆续释放梆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胜挠。到那个时候伍泻,竞争将回归本源鹅馈,那就是技术纱、产品和服务舰。   三是行业政策转向胎。   从扶持补贴过渡到监管引导急,政策驱动弱化挪、创新驱动凸显衡挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戏庞,产业政策呈现出四大趋势墟:   第一韧讹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魏漏,通过准入女唯旧、销售汀镰、使用环节的标准发布祈褪杉,提高行业的门槛烯,净化市场环境;第三惋袍微,通过补贴退坡和私人充电桩的破局很炕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度川别藐,让市场发挥主导作用;第四猜,通过电池目录和技术路线图的发布私句飞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资散皋朴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馁茬惺。   本世纪的前十年妊,可以说汽油车高速增长柿笔畴,成就了中国汽车产业的由小到大纯。接下来的这十五年品淮羚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脑痞副?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旗购,克强总理也讲活,“发展新能源汽车镀,是培育新动能揽售路,发展新经济的重要抓手”臼。中国政府凭借新能源汽车涪频鸵,特别是纯电动汽车敢抖,引领产业升级葱,谋求弯道超车轮皖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泌块。   继高铁汹、特高压和核电之后白兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邓墒,这种希望能不能变为现实姜婪罗?还需要我们全体汽车人的共同努力奸箔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早么,目前已经基本建立起了一定的先发优势随蓬畦,把先发优势转化为领先优势蚂,是我们坚持不懈的目标甜端颅。而要成为一个真正的领先者完聊,只有创新拧。创新就是从零到一设犯倦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亩替帽,用全新的方式组合起来郊擒,去创造新产品汤,去创造新的生产方式和商业模式咆,去开辟新市掣窒狻,去整合资源梳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钱,去实现新的价值创造篓。我们将以创新为最核心的驱动力扣掸饭,全神贯注荣携,聚焦技术哼,聚焦产品切,聚焦资源洼枢,聚焦市辰倌┕;以心无旁鹜的聚焦战略蛔祟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊,实现北汽集团领跑的梦想祥太晦。   借今天会议的机会砷撅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略律侍逢,也就是刚才谈到的四个聚焦浅蚂操:   第一隧碍,聚焦技术差。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寿诗,消除盲点速祟人。新能源产业最核心的技术就是“三电”且淮,此外充电和续能技术堑、激光雷达等汽车技术侩摊,以及轻量化的新材料灸届哆,石墨和锂等上游关键资源宛庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源尺吧。这些技术和资源放惺祟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斤,我们再难也必须干玩碉饶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫炬陋,各司其职绊师挥,对新能源汽车关键技术进行各个击破兔品。北汽集团将在政府的指导和帮助下钳忙回,在北京的经济开发区令瞄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心督漆。它由研发创新中心棵、全球营销中心良礁钾、品牌体验中心癸溶、联合创新中心等五大部分组成宠,将建成从用户研究离钩、概念设计冉琶圃、前瞻技术罗聊纲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倦副镁。   第二耙,聚焦产品碉。   产品是企业价值的最终呈现烷琉,是我们寻求客户认同的物质载体孰说彼。高度契合用户需求粱,被用户接纳憨段晨、认同的产品才是有效的产品郸霞葡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摔,我们的产品在续航里程毕、成本控制笑、整车品质四性堵、产品线的丰富度方面沸艰泡,目前还存在着明显差距嘉拴。打造新能源汽车的产品力绵彪纺,我们将从以下几个方面努力途恨:   一是凝练畏,集中北汽集团的优势资源碌懈,打造若干款明星产品梗性删。   二是做好差异化的文章掏,精确地切入特定的细分市场际恐淬。   三是做好迭代创新负筒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氢、网联化雇、轻量化技术应用到产品中歼串厕,并根据新能源的技术特点掏,开发设计全新的车型平台俺踏筹。   第三北,聚焦资源错缚。   21世纪的竞争就,不再是产品的竞争兴娄晴,也不再是渠道的竞争娩龟驴,而是资源整合能力的竞争锻谭拟。新能源汽车全产业链更长宽虾嫌、体量大贺,包括整车吐希繁、充电基础设施书某、智能网联鞠离、无人驾驶以及下游应用在内平词,整体的市场规模在10万亿元以上即抽。   然而资源是有限的弊抽,优质的资源更为稀缺橙票玫,新能源产业作为朝阳产业舍,资源的布局与传统车完全不同市氨吩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶羞瞬,瞄准核心资源和稀缺资源敞彩,提前布局香捣,将其纳入到我们的生态圈之中乏,北汽集团将围绕着创新链骆弟、产业链帘冻、市场链粹轮、服务链和资本链这五大亩馕焕睿块须花,通过新兴技术的孵化皖衫拳、成长型企业培育怜、产业并购整合等手段揩拿,实现关键核心技术的突破与领先娇脆括,打造北汽新能源的杀手锏逃诞侍,谋求长远的发展纹,实现对传统汽车产业的更替恼砂贤。   第四赣泛,聚焦市场提陀柒。   市场占有率是关系到产品的关注度脯掸摩、品牌影响力的重要一环怕,目前我们在新能源汽车市场的拓展酒、品牌传播掣居、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飞冈徒,可以说暂时走在了行业的前列陡呻灌。下一阶段捐迫挝,我们在继续发挥自身优势的同时弗,还要加强对市场的精耕细作兽,对不同市场进行分别覆盖系本豢,不断扩大自己的势力范围惫私浅。对公务市掣亩示薄,我们将根据公务车侨谎、出租车系倘伤、城市物流倪禄、城市租赁涕寸、城市公交等不同领域的特点赦贯谰,把规律琢磨透孝莆,在品质差异化财、品类差异化和品牌差异化上做足文章郎。对新兴市巢俊,我们将引入汽车的共享理念届,做好网约车市场开发配型疥,打造国民车健,切入经济型纯电动汽车市场姓。同时搪迸踏,通过融资租赁等手段立媒童,对特定客户资源进行开发晒瞬。   各位领导陶、各位专家阂、各位同仁寒慑,“阳春布德泽讹辽遂,万物生光辉”缄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寒吗差,新时代近在咫尺钞,新机遇触手可及汰乒,新梦想指日可期悄讨慑,让我们以自力更生骚镁尝、艰苦创业的进取之心萝侗,以敢于人心鞭紊,勇攀高峰的凌云之志低,撸起袖子介,真抓实干倒届,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世旅缆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呢赴盟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录括毖丹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玫挖,我认真思考之后裤撤,认为这一说法不无道理诲揭备。我想可以从两方面来看碉核,一个方面是从全球来看炬,在2016年这一年皇,发达国家主要汽车生产国狡底娇,包括大型汽车公司匹箱,大家对汽车发展的低碳化氨船态、智能化蔽绷遁、信息化取得了进一步的共识弥鞭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷敌夕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉吭,但是说到了要害弧乐枷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卧纺棱,守成者将面临巨大的挑战”睛磺。而从国内来看慈,我从调研中发现收,很多企业由“试试看”伐虚,转向了“铁了心地干”恃信吐,把电动车放到了公司战略的中心地位藏。    刚才李书福老总讲的他的规划感涧箱,到2020年酥奇、2025年惶,电动车的比例要占那么大躲,新能源车占比那么大硼搽怀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心古衔涤。    另外诬,在这一年当中婆概,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿东宏,一个是企业的研发路径在变化池,由燃油车的引进洼锑、消化熔辖刀、吸收镁锻,正在转向开放条件下的自主创新别,各个企业对研发重视的程度猜簿、研发投入的力度是前所未有的车篡十。另外诗拆皮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焦,这样就给了中国吧堕譬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袒冠翁。另外涧疼孰,有一批没有退路娶尽,专注新能源汽车的新兴企业事睫壕,他们没有存量的拖累涸,他们的思想更加解放楼,这些新进入者带来了新思路稍、新创意斥社骆、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秽抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌,对我们汽车人来讲会有新的感触炭藉。    新进入者带来的新的发展路径韧富、新的生产组织模式侍到,给整个的产业带来了新的活力添。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酥摊椿,我想这个影响是很深远的粹。因此松,从这个意义上来说剖傲懈,经过孕育期的磨合锈,现在已经开始有所收获首。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茎磺。    以2020年为结点扳哇划,中国电动车将面临新的发展态势鲤齿楼,我归纳了几个观点境挟肪:    第一殿,进入2016年啦圈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牛缉,在消费者购买意愿增强的同时膳酗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歼。此时盛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妙疾铜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庞,随着竞争的加剧吾,企业间的差距拉大乖舍渤,大浪淘沙的过程已经开始碳马泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歧四妙。这种现象不仅反映在整车嗜,而且已经延伸到电池企业鞭颇纷、零部件企业以及上下游整个产业链酣喷儒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获距悸亩。    第二委砰酚,迎接国内市场国际化竞争喘勃扣。可以预计政府购车补贴淡出之时缸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日港,距今只有四五年时间了棉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扩怠狮,国际化竞争来临之时才是真正的考验舅伍禾。中国的企业必须冷静地看到洼潭扮,产销规模大瓦溯倪,并不等于竞争能力强豌柒。我们与国外先进水平仍有不小的差距幕番,重要的是技术基础薄弱茄侯乘、原始创新能力低拣素、核心技术欠缺圃兼、品牌影响力不足锻林信,这些带有文化色彩的软实力箍典洞,需要持之以恒的积累秒堤榔,“非一日之寒”羚冕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蔑墙览,提高竞争力的途径施挛模,不是等待企业的扶优扶强揪赴,而是由政府创造好的产业生态碌搔,使优胜者在竞争中脱颖而出霜付炮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时髓抚,就瞄准了国内国际两个市掣烊烊濉,产品设计漏郡、生产工艺吠、产品质量都以国际水平为准高,我想这些企业他们会相对比较主动扰。    第三急度,向后补贴转型期的政府政策射肯芭,在既定政策支持的周期内纺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配让臀,是政策能否顺利转型的关键弹。政府的购车补贴是一把双刃剑骨,当市场竞争格局出现之后干,政府就要特别注意惫纲,不要因政策调整不及时而削弱竞争趴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芹经。因此导浓嫂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上判坑,聚焦技术创新坦,加快补足技术短板僻仕,提升电动车的性价比茨惩。相应的簇廉冷,评价支持政策效果的窗口酒惯,应该由市场规模扩张杏乒,转向竞争力的提升司斥。    具体地看购车环节的补贴骋席滴,应该适时退坡戮翰输,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颁拆、降低成本的能量轮铜乘,造成优胜劣汰之势是都。政府资金应更多地支持共性技术的开发攘、充电基础设施的建设去。与此同时此性锑,非补贴性的那些“功能性政策”相沥,例如碳排放政策吮兑、燃油消耗量限值政策响帅憋、零排放积分政策棘复,以及购车许可逛访、限制行驶之类的政策组合应及时出台般坏,使市场产生稳定的预期厘钢颗。 第四称,立足后补贴时期沸缔雇,打铁还得自身硬谷逆。    从十城千辆算起疆,各个国家发展电动车的时间差担,给中国企业留出了大约十年的孵化期袄将,这是难能可贵的咐。2020年写,作为中国电动车的一个标志性年份尝嚎,将迎来后补贴时期灯财唯。可以预计竟急稠,那个时候直接购车补贴将淡出氖川脐,但功能性支持政策还将保持末。在这种情况下袒栋,电动车能否与燃油车抗衡仿眯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葡,将取决于这几年的行动汤贯。    我国电动车是在较高起点上起步的棵款,总体经济技术实力已经今非昔比霖斜投,如果把握得当竞,以电动车为契机苗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翠谦络,企业应充分利用政策支持的周期惋,下大工夫做好三件事全奥链:    第一寞,人无远虑愁,必有近忧矛半破,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姆瞪,并加紧部署与实施衰每垒。    第二坟宠郴,持续壮大研发能力处花,掌握核心技术眠傻,攻下“不经济蜡禾、不放心化楔铆、不方便”一块短板逼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础典。 第三鄙师事,以产品的品质省丝、品味打造优秀自主品牌该,赢得市场的信赖菊寂仟。    第四帘币,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杠誊,就是在这个期间共眠,一定要想办法在自主品牌上下工夫绷譬斗。我们的品牌实际上在燃油车上俏,很多企业下了很大的力量捷,但是应该说效果是有限的赫烫棵。而在电动车来说是个新的机会绵,所以在这方面应该下更大的工夫厘窃辣,通过产品的质量兜粗李,通过产品的品味打造自己的品牌迸。    第五扭莫,要系统规划拔,及早部署“电动车+互联网”去。今天的电动车之热卿棋糖,并非由于传统能源的枯竭钵溉,而是因为它有很强大的正外部性讥菇。电动车的低碳化淖、信息化苇分吼、智能化的潜在社会效益只有与新能源讳、智能交通沛扭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥襄腊黑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绅飘恫。随着这些方面的成熟凌痹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻搁。信息化烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溶桓耍,这里有太多的文章可做辞期。目前辅助驾驶玛搔瘟、无人驾驶已经走在前面蔼驾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搜标、智能交通妻淡、智慧城市以及5G通信协同发展阀庆、统一规划行归、开展顶层设计奇磷嫂、超前部署耗疟搐、抓紧启动藕,引导企业的技术开发和基础设施建设莫,推进“电动车+互联网+交通”霉局,把阶段性技术成果用于提高交通效率囤判肯、降低物流成本特涕、保证交通安全闺,使其产生经济和社会效益譬辈。    电动车发展的大势已经不可逆转轿骸,向前看鸵肌,挑战与机遇并存咕。如果把握得当轻,机遇大于挑战!    我就说到这里叙篓鞍,谢谢大家!    (根据发言整理度,未经本人审阅炉涸全。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  全国政协副主席脯侧、中国科学技术协会主席甩碳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来协沙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缓涧菏,以下为万钢演讲ppt亮点实录岭:    尊敬的清泰同志鲤伸匹、冠华部长胯刀漏、苗圩部长抽灰肮、解主任邓咖,各位来自汽车界的中外朋友们官甩垢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慑费。上午抽点时间看了一下展览费,给我印象相当深探砂,有一个很深的感觉单恍任,这十几年来中国的电动汽车持续发展坚告,走上了一条创新的道路钎绞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛盗郝。今天这个会议的主题很好挖骨,就是要持续地提升我们的技术能力瞪宪,抓住创新新局面设赡。我想就我们未来促发展现色,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俺,谈一点我个人的看法次。从四个方面誊:    第一控攻,谈一谈我们这些年来齐心协力查效,新能源汽车所取得的新进展吾,尤其是2016年的进展特别明确锌。    第二绥,回归深入基础研究壁,提升新能源汽车的质量和效益上。    第三褐擎律,新的发展趋势寇饱、新的发展方向澎氰凯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点松湘,随着人工智能的不断深入甭豆差,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冕瑰。    第四抚瘸谦,我们怎么样更好的凝心聚力剿税,合力推动新能源汽车的创新发展煞蝗,谈几点看法氓胳。    刚刚得到新的数据东寸,有的来自中汽协会坑、有的来自中国汽研中心岔,数据告诉我们呢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆限藤屠,占新车销售比例的1.8%算墙帮,中国的保有量达到了100万辆眷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浦桃,这里讲的是公共用的充电桩蓖沧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舵撩汐。    我们的关键技术取得了显著的进步何漏画。今天上午我在零部件电机溪骏法、电池脑鲤躺、电控这块花了好多时间伯,仔细地了解了一下情况冗骇躲,确实和我们了解到的数字很相近咕耪农。动力电池的关键材料发展进程加快蓉、性能指标稳步提升挟、成本明显降低降虫,从动力电池的单体迟拌华、电池包莆苔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扇籍。一个指标性就是漂摧,三元正极材料能量动力型的电池愤抱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淌、有些争议宛宪接,好多同志说搔嘘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标保,现在看趋势已经很明显萍妨。我们特别强调的僧捌烽,哪粒块比能量达到了140瓦时/公斤软废蒋,动力电池系统的价格戊佬,这个价格现在也是保密春常绵,但是总的说起来明显下降背,总的达到了2.5元/瓦时以下蜂淑。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓟崩,世界上生产规模堑,特别是在新型电动汽车的动力电池蔑,规模得到了很好的发展檬。    驱动电机技术也取得了新的突破卤伤虑。特别是共性基础技术进一步突破抹,导磁硅钢朗、稀土永磁材料摧途、绝缘体材料怒餐、位置传感器寐承逢,芯片的集成设计和电力电子系统苔,取得了新的进展驹棉兄。我也了解到俗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喜。因此殴建巴,重量比功率超过了3300瓦/公斤坷火潍,电池峰值效率达到了97%蓬,高效区达到了80%蹄焕。特别一些新的设计妥季嫉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逞,比如说我们都知道侧,对于0—100公里的加速铺,对于电动机说起来杯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抽,就是高速公路上超车的时候纪杉棚,超过它这个临界点以后排镣,这也是一个安全因素同粉帅。现在我们很多企业从两个方面发赤,一个方面吴拔,用双电机的技术来弥补后面这个不足搬,第二个钎悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺窘唇。    今年汽车界有一个新闻咸陋惰,第一个互联网汽车走上了市尘拍贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耗犁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐力闯,据说现在上汽的同志告诉我静慧砍,每个月销售2万辆部嚷构,产能有点跟不上了据蜜示,效果很好冠痘,上市不到半年累计就超过了9万辆摄,成为荣威一个最大的销售热点洗奈。在互联网大会期间榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毖,搭载着北汽迪喘、奇瑞歇扣、比亚迪轿车都亮相衰,首次开放了道路灰骚鹤,18辆车300多位嘉宾在试驶固极,当然评价各有不同阂册雌,期望值也有待提升救舌,但是勇敢的走出了第一步施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帘签戏,做出自己的探索藕伪诧。    我特别感到高兴的是摆,2014年我们就曾经提出电动化猜菠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点关维,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惮籍闲,从汽车到基础设施曹染熔,一直到停车场狸履负、充电站高较,包括各方面财税的支持匈设,一系列的政策农世祥。国家层面噶肺,从购置级梁氨、补贴废犁、税费减免维暗科、研发支持哎季蹿、生产准入凳、业态创新迹、基础设施抵软仟,特别是标准规范方面肩獭擦,都出台了一系列重大的政策措施茶,现在看起来落实的进度还是比较好的杀峡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敖,这是一个开门的讨论蓬戊踢,许多外资企业都积极参与当中枚偷猛,对电动汽车发展暴、新能源汽车发展达,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膳弓构,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞭财。也是由于刚刚推出来庇盲,我觉得很好糙搂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见太泼烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圈,使政策更具有落实性焊纽。    这里向大家报告一下吮怠陡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苍。新能源汽车作为一个试点的重点专项褥杠,实现了从基础科学到系统集成任廷、共性技术集成乃闭颂、示范全链条的部署辣,特别是在基础研究方面拨县隆,加强了对基础科学问题的研究呜模。因为现在产业发展到一定程度的时候监,要提质斤豪焊、要增效半曹巫,还必须要静下心来协轻推、回过头来从基础科学问题上下手肩舍,不断的进行优化搏、改善啊,才能获得发展侈屡阿。特别是这次的重点研发专项乃娜冒,对于电动汽车智能化和网联化的技术拢瑞,也设立了专门的课题拜巩橇,实际也是我们当时电机酸芭、电池撕、电控的“三电”之一恒喊,也随着时间的进展不断的转向新的重点荤拍薄。所以藉,整个“十三五”期间的专项规划帆匙,将对六个创新链条捅浩塘,就是全链条一体化的部署搐巷退,38个重点研发任务缄藉,政府加大了投入计乳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椒锣岛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晃骆,首次突破15000亿杜红摹,更值得高兴的是颅丛惕,企业在这里边投入比例得到增强阑,达到了78%以上却霉承,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逛襄、加剧扣除政策有直接关系阶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁潮懦,看起来企业投入的效率还是很高的晾当复。    去年我用过这张图(ppt)怀懊,这次还用这张图沪概酬,对它进行了更新杉摧。由于时间关系挖价阑,统计是1-11月底蹭彪焊,11月底中国产销量是402000辆芍,如果这样算的话凤媚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆范,中国占了40万辆技鼓幻,就是占了50%袖。到2016年底墙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲适补,中国占了其中的100万辆持委钾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力统侍,也说明了我们国家对于节能减碳肥、应对气候变化作出了新的贡献联闻拷。我们虽然应对气候变化调门并不高琳赣谅,但是我们扎扎实实在做每一步浅脓,现在无论是风码、光构、水佳挎狄、输变电夕,无论在技术先进炯没、装机容量誓、发电量都走在了世界的前列逝畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家退购,为新的发展该、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牟。    世界发展的趋势也是一致的廷股,低碳茎魂伞、电动寥香团、智能化成为各国共同的选择柿梁屡。美国棚假、欧洲缺巳惹、日本力榷,包括汽车企业福特绒汀新、丰田盖、大众都推出了它们发展的战略料盾蒜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趣嘎,比如说大众推出了它的“2025战略”迟经,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凉湾莎,销量争取达到300万辆弊侯稻,自动驾驶要覆盖怪脓记,在2021年提出全自动驾驶桥,电池也要进入大规模的投入仓叮角。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兔娩缎,零排放酚伎、互联煞、自动驾驶汽车腹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力房憾噬、氢燃料汽车羚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梧轿宽、沟通权唉睛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奸成犁、增程式的混合动力汽车览拍叭,因为他这里有基础建设的问题甜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来末,就可以有电的情况充电粗母、没电的情况加氢霸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慨兢,同时又实现了真正的零排放充堵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齐马,上次试驾可能还是8年以前乔屏,我觉得汽车的进展唐昧桔,无论动力性碑、环境友好性蓉染、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆撬溪,据说已经进入了市场勿。包括通用也宣布了在2020年以前芳此,在中国推出9款新能源汽车峰剐茅。我这里想说的是茶,中国的市场也是世界的市郴富濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哺磨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拭艇、参与竞争霖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业但蹦姓,就需要我们来推动整个的发展毕脑起,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撮镐但。 第二胯,谈一谈我们对于深入基葱菟住,着力解决一些新问题的看法弘慨。    对于电动汽车吓碴粹,大家首谈就是续驶里程趴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的草图坊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设,一个明显的标志狠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纹亥酗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑞踢。如果说单程的提高电池的载量腑顺,当然加入电池的载量车子可能要增强浦欧,车身的增强就又增加了重量露榔,直接影响就是增加了它的电脑省肪。我们也看到一些装载高容量电池的汗署,虽然续驶里程延长了便,但是百公里电耗就明显的增加了辖。因此胶手寇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高香汇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踢、合理的规划砷吗囱。首先簧配令,车辆运行的范畴娇仍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弯嘛窃,尤其是现在釜吝锌,我们应对大气污染幢慷艾,主要还是大城市集中沮衬惦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剧。但是从技术发展上说起来厂憾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僵韩、功率密度和整车的轻量化警卑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汗萌讹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敞侈,这当然是市场的期望安,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刚。    最近新材料研究发展很快霞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泞米魏。有的朋友跟我说亭皋埠,我们现在用的是石墨烯电池毯,其实说用了石墨烯是对的七瘁饲,但是用石墨烯全部来做电池酿,似乎从科学意义上不太准确甫讽尉。石墨烯材料险杆,包括碳纳米管舞粉盒,都有它优异的电和热的传导性能臣共庐,作为锂离子电池的负极材料添加剂浓枚窝,可以有效的降低内阻醋嫩,提升放电的效率庇赁污,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拘豌吧,还有助于减少介质之间的电位彩酚爬,来减轻电池界面的腐蚀性郸屁港。从这个角度上看郴反奸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笛,当然由于动力电池负极密度提高了嗅卡,对正极材料也可以进一步的优化蓄嘎,在安全的前提下狄颊匪,所以也可以显著提高它的能量密度屠厦俄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逆,就是说能量密度提高了饶,同样的电池包里面可能有更高的载电量咖旱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加插。所以在增加单电池和电池乃妫块功率和能量密度的时候桨谩郝,还要加强对于电池包热交换距离的研究贩雾邢,来优化提升电池包整体系统的技术挂,它也是一个相互关联的关系景纹。    随着电动汽车的发展堪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拢。比如说电池包往往布置在底部徒骡脆,夏天路面的热辐射还是比较强的敛籍温,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理改,从结构上来实现电池包的冷却拒,因为我们现在冷却剂就是这样的槐洪赫,要把它放在迎风处绿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹭劣,电池包也应该考虑到这个矢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理发技。结合冬季放电的特征挟,我们还应该研究善烩筛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盘杉,使它保持在合理的范畴之内仆,来逐步的解决冬天放电比较慢的人、容量比较低的问题具。总之说起来偷,我这只不过是一个例子苏到里,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪、关键莫谁、整体的技术统一的来规划和部署厢导。    上次百人会上我特别提出弄说钞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抢浦,带动汽车制造的转型升级梢酿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仟,给我留下一个很深刻的印象锰,我和苗圩同志都搞汽车的词,过去我们焊一个车身500多块钢板昆片蓬,用2000—3000个焊点接在一起酷拇,加工线上全部实现了机器人腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罢,一共就45个部件痰渺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硅艾,几个机器人协同操作接。板件和板件之间没有焊接徐,就是直接的黏接鞋柒,加热黏接埂,远远看去就像搭小孩玩具似的鹤顽烯,几个东西装起来旦奴。更使我感到比较吃惊的剑感家,现在碳纤维的车身衰猾砂,已经不需要在现场涂装了鞭,有点像我们当年装修房子痪勤饱,先装地板再油漆膏贸诵,现在用的全是油漆地板肃瓦。现在汽车安装上确实有进步骗,所以我也很有感触期滑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轮,需要轻量化材料的技术谴扰,需要轻量化的设计飘渴,需要轻量化的工艺古,也需要轻量化的流程盼矮。特别是现在的汽车产业缓称,包括内饰座椅使用的材料豢本,也尽可能的采用可回收抨富管、可再使用的材料监诵,这方面的技术也在不断的提高肚,这个应该成为我们新能源汽车发展盆垂莫,不光在车辆技术宪、而且制造技术流程方面全方位的提升穿桂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歌,今天我很高兴趣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车露骏,更多的看到了我们一些必卯,像燃料电池大客车的发展介寝楷。很多企业大家如果去看的话锣勿菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毁玫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈,比如说碳子辈、交换膜臼讲峦、双极板赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关苇摹。实际证明陵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中街瞬,也具有自己的发展环境的优势捣富类。我们要借助这个优势来推动我们的发展筐鲜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菠,我们是不是可以考虑良,尤其是在燃料电池研发的初期艇才淳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇,这样可以有电的时候就充电赊囊、有气的时候就充气桓酵哥,按照它的发展各取所需捕。实际从技术进步上和,技术发展的本身钝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劝吐哦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗哀尝,对于延长它的寿命歇揉松,对于减少它的燃料消耗变嗜,是很有帮助的砰伐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烁受,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处父寒卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰撂并。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域控弹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向固疏。当然它们也在考虑难河,我们怎么样能够更加适合中国的特点创叫倒。我们还不能忘记中国还有一个优势掠碧,我们在电动汽车走向市场的前期悼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迪脊,先在公共应用恨土枪、出租应用上去使用袭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惟舷楔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铺森俏,必然有一些城市就可以走在前面焦捎湍,又可以来推动健康合适和快速的发展磨裴船。中国“11?11”又是一个新纪录际帝贩,信息产业碌荚、网购变成了整个市场销售的主流较沥,我们看了看必巷,2016年快递业高速发展瀑奉沫,中国快递业总量超过300亿件编谐疆,平均每天8200万件包裹走在路上搭骸雾,用于业发展小型物流车清洁辜酒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昂雹每。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领料奥,有了高端引领就有了有序的发展矗溶,放弃了高端引领就会低端充斥仑坊,所以从这个角度上阮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捕胸,争取使我们的汽车产业走上高端引领绷鲸恒、创新发展的道路上踞辜莱。    在燃料电池汽车发展的过程当中藤,深入开展了国际合作酣改。我们积极的参与了国际合作力萎行,开展氢燃料电池领域的技术合作骸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峦飞蚀,组织国内的企业蹲宦,开展深入的技术合作趣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陇等哄,定位就是要建立一个覆盖全产业链辅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把秽,在中国发起但并不局限于中国腊肝寸,积极组织管理以及运行机制膳蹬息,要按照国际组织来筹备报暑仁、搭建劫荷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纱,因为燃料电池实际用处很多挟退狄,比如在通信基站避、备用应急电源交,随着我们移动通讯不断的扩大乓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放武磐、包括更新塑,都值得我们重视垢桅,包括医院的应急电池糕甸、安全防卫句,包括我们最近在研究深海运载孔慰观,也完全可以使用氢燃料电池卫,燃料不是电池夕穗,实际是一个发电机吓,而这个发电机可以用在各个地方婚,最重要还是零排放的清洁能源浚,效率高谅蔚锻,能源密度也高连皆酚。 第三挪嫡,深思熟虑梗记,把握好智能化的新机遇番拐。    近几年来师湿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婪腺。比如美国怖伺,白宫推出了人工智能的新战略薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划精唉茬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叉,包括日本的创新战略规划翠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜡,这个时间恶补了一下人工智能的技术贩雌鳖。中国工程院最近技术指出拨,人工智能即将进入新的阶段裳牡,人工智能发展有四谈抨懦、五十年代了洼耙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卤。但是当我们信息化日益普及扫伍耗,移动互联网失熟叫、大数据蒙帛、云平台的发展富,信息环境盲诫、数据基础醛即外、目标理念几刨、市场需求都在发生不断的变化脾铂,将推动人工智能新发展虑猴搽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扁绥愧。因此蒙,发展人工智能也有利于改善人民生活地秋、提高经济发展的水平瀑充、增强社会治理的能力奠梢、维护国家的社会安全脆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巳骋廷,但从各国的共同概念和我们的研究嗜栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仙莫。第一圣,要降低交通事故和伤亡人数沛刨。美国的报告提出来撩,美国每年有35000多人死于交通事故谦趴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寿刹。第二淮,要应用低碳爸、零排放脚萎、环境友好的运行环境腊。第三碾,便捷酚,要降低驾驶强度人多畔,提高交通的效率趁既。第四伴,要推动共享缸劲响,提高车辆的利用率绞。其实我们现在不得以所采取的一些限行戮钵,包括交通的拥堵啥,都降低了汽车使用的效率谷,所以从这个角度说起来淌五莫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钝。还有访剖狭,牵扯到公平出行搞,随着老龄化社会的进入芹撤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背列。    关于自动驾驶汽车研发进程袒唐笨,好几个报告玖东,有的人说无人驾驶涕,有的人说自动驾驶卑伞沉,有的人说智能网联汽车套潘,都提出了汽车发展的里程碑电姬,我觉得无论叫什么汽车撤加,都是说了这么五个阶段鹊畴,辅助自动驾驶诚嵌、部分自动驾驶报夏、有权限的自动驾驶灸矩、高度完全的自动驾驶阶段算眉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镜惫拍,比如说在辅助自动驾驶方面匙,怎么样能使汽车感知周边孔唇,科学决策宠,及时反应奠储臂。比如怎么让汽车能够与互联网连上邵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车课楷肌、网棵扭刺、路的联动扩娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懊,就是人阶食告、车库绍、网嫁街、路的一体化顶祁。    辅助自动驾驶恫萍,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多常激,有雷达架,包括现在有毫米波雷达勃,摄像头婆贤坷,对外通信系统锨趟,包括定位圃。与之相应的欢垫陪,刹车外、油门汇、电子稳定系统淋卸浓、电助力转向等这些卡洼,实际在关键体系上变轮蚕,传感系统扦握郴、操作系统喉蔷洞、中间和决策系统的研发困赣牧,其实这件事也不是现在的新形势盗,早就在80年代的时候私承巾,80年代后期就研发了防抱死系统悼胆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轻滇,包括防启动时间的空转荷挛单,后来又有了电子稳定系统寄躺喂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惶划,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示登,有了它以后牵派,在90年代的时候割惨倡,我在德国工作的时候们侵瓣,车里边就已经有了尾随自驾惨莽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拍秒,不用担心弛扇。最近我看到了我们国家的好多汽车书,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碎旧阔,一旦接触太近都会自动加一下速际叛尘。包括我去年去参观长安释沸,他们也给我展示了自动泊车系统蒋,实际自动泊车系统我们在德国工作浓秸矗,90年代后期时候就有这样的设想售鲜,2010年我到德国去访问的时候爸渐乏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瀑嗣膏。实际很重要的意义陶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烈枷千,也得到了发展伐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杏。    下一步就是智能网联托。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西按峭你、看到自己看不到的东西校氯,90年代初期的时候容拓督,堵车情况有数字广播建,数字广播就和我们一般的广播不一样酶蔫,随时可以呼叫堵车的情况恭阑。后来有了数字地图和卫星导航栖,就形成了第一代导航系统暴陵迷,第一代导航系统并不知道路况的变化教痕,只知道路径的设计嗣免叼。然后就出来了联网的导航武,这也是这几年我们都经历过的事净钨斥。上汽这次和阿里巴巴共同合作红,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锨弦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起思死耐,这样坐在车里的人句扒图,通过导航瞥璃、通过云平台就可以获得各种各样的信息斑副珊,比如说动态的导航旁、比如说加油充电站擞婪、维修以及各种信息的进入报,使汽车的视野得到更大的扩展礁腺。但是真正要做到智能的网联汽车缝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涉换,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垛龚,这就需要我们把各种信息交汇在一起陷,来实现智能的决策控制拣畦缎。这件事情说起来好像很容易顺,实际也有很大挑战股魏。现在我们一个汽车里边有两摧论、三套信息系统闯煎些,有车载的信息系统摩案,还有驱动系统的信息系统咳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搁氨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯客泰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颅,就是快到地方要进行减速闻氨,但是如果你让它自动驾驶的时候袒啊晤,可能它就很早的根据外界的信息来判断科被,让它调整好姿态艇炯、减低速度卿,进入转弯以后在弯道里边再加速身冻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鄙怪,这种例子比比皆是爸蔽虹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酸。因为我们电动汽车从电机隋卷、电池裴狗辈、电控开始汀雇,电控第一代做的第一件事叮娶,就是通透的动力驱动系统的网络称保,就是第一代的CANBUS系统派澎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制享,从这个角度上说起来衡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筷。    当我们实现了这些以后袍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锭。这是我们常见的北京交通的一种情况赣交沛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酷许扁,去识别各种各样的高通拇,做得到恐衅,但是不保险溪,这样可能我们就要有这些信号的发射器票,让汽车能够知道这些情况解。如果再想使它往上走阔,能够实现部分的自动驾驶帛受栋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丝沥蹲,比如说晚上的雨雪路农孝董,比如大雾弥漫的时候诽,比如尽管天气很好巳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佳掳,这些情况都需要我们去应对哀权四,其实道路上也应该有它智能化的装置羔讳,就是说有自动的能见度感应器供里抚,应该有道路结冰的感应器肩啪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰陌嚼,安全是所有发展的主流瞎酶摩,而不是时髦顿哼。我们在做任何工作的时候挡,必须考虑人是坐在车里最宝贵念戈得、最要尊敬的东西昏爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂、人的便捷浓丸疆、环境的友好和共享交。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陆磺,来推动我们的发展颠。    因此纬速,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒙、四次交流故剩呐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬骆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庭,这个架构的着力点应该在车载的平台汗心飞、在网联信息扛、在智慧交通的发展踞,我们要重点发展的是车辆的关键技术渴吃联、环境感知扩享仆、智能决策猩、执行控制疽鸡完,我们要对信息的关键技术技杰,V2X通信借兼怠,甚至于将来车对车的通信系统宽凸、云平台胯信遣、大数据惶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能塘,这里也有很多不同的东西渭村。我们还要对基础的关键技术剑瓢洗,高精度的地图丧需晃、动态路况信息负挨、综合决策和操作系统诚。只有这样乐,把人经、车泛豌、网穗矛玖、路同步的推进此眉,才能够迅速的发展黎,否则又会碰到先有车络、缺充电桩的情况仇可,所以需要我们今后的发展当中更多夏虫箍。与此相关的技术僳盖,检测系统盎,还有一些法律法规体系膜,一些基础设施的建设窗,可能还需要更多的发展坡眷。 我们必须要精心规划驴、协同创新谩秤,来研发自动驾驶的新技术掇嫩却。    一誓,安全铂挖士、绿色曙恍、便捷宛蛊捕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淀吻锨。    二啼盯薄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉限潞,多领域技术的融合邵染,产学研各方面的合作匿懂羡,要着力推进协同创新襄熊婪,这里边由于它是一个企业的热点闭朝测,所以企业要成为技术创新的主体希蔼。    三榔牧,企业为什么要成为创新的主体通?我看了很多规划芒损厢,从现在一直到2025年潭孙泼、2030年渴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘲,但是可以实现沿途下蛋忌丰苟,从过去当中盆,无论是防抱死系统氢、电子稳定咳、测距警示怂、避障反应懂惋呵、自动泊车都是发展的热点锹慈泥,每个技术都带来了商业回报巍蹿,包括我们在信息系统侣促韩,包括这次互联网的技术驴床,上汽互联网的实践阔察骸,也看到了我们祥蚀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啼发凳,只有以企业为主体僵缓陶,不断有新技术发展喘,使它在使用当中获得使用溜凌锑,就能够推动它的可持续发展赫了德,所以它不是一蹴而就的事淌泼,是我们长期坚持的一个任务内阜。    四呐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体善财,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋害温、精心规划不蓟搅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氮柏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晾,我也是觉得有一些东西包括基础建设需喇,也应该放多这个测试区里面去晒,使它在真实情况下运行橡季,才能得到一个健康和全面的发展怒。    最后我想说店店绘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄仇。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞍,推动了产业的转型氏胆,随着信息产业的发展埂孩,网联催生了新的业态间宪据,产生了新的服务业伤。轻量化带动的不是简单材料的替换顺,实际是对汽车产业的一种升级焦肠膳、一种转型楞狙辑,同时咐柯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设繁,充电网服务体系的建设坤叛券,可能带来何止几万亿的新的增长点爆乃眷。我回忆稍凑冉,在经济工作会议上总理说过一段话驼,“实施创新驱动战略的发展鸽思,既要推动战略新兴产业蓬勃发展期滔,也要注重用新技术捍清、新业态来全面提升和改造传统产业巳躺潜,带动产业的转型升级白。”    作为结束语我想说剐,回归一下新能源汽车取得的新进展扁,下一步还是要全面落实政策锋、着力开拓市场奥、建设基础设施放、创新商业模式藏劣虹,把握好发展的先机杏。我们要针对市场的新需求握,深入基础研究娃瓦,攻克关键技术穿,完善系统能力倡胜,着力提高产品的质量和效益夯速。要把握好汽车智能化发展的新机遇间餐,要系统的研究翟,精心的规划推,要鼓励协同创新企业主体儡艾潍,大胆的尝试堤喜矩,来攀登自动驾驶技术的新高峰镭,要凝心聚力股瓤盯,发动优势票,动员各方力量柔从,完善政策措施某受刑,营造更好的发展环境何泡。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睹掳瘦: 陈理事长横,各位领导白匪、各位朋友荷恐、各位专家蚊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淘灸泻。我今天的题目是四网融合势税苟,什么是四网贝辉?交通网琳私参、能源网辖、信息网冷趴懈、人文网痊陌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敛渤喷,电动汽车是一个能源的载体描,又是信息的载体既桥镀,然后可以作为人文的载体甸。四网怎么融合敖?怎么发挥电动汽车的附加值跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拎氖伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系录劳,能源跟信息到底有没有内在联系耐,我提出一个储能熵理论供大家思考炔钮。    我思考创新的要素屎峦彻,要创新首先要解放思想茅收。解放思想要学习《易经》的精神顽,又要学习西方文艺复兴的精神青萝。《易经》是一个太极伎柿馅,太极里一半是黑胸搅、一半是白贾,但不是直线陶笨圈,是弯曲的辨订,黑可以变成白构繁皋,白可以变成黑虱,黑中有白都,白中有黑侮期舌,跟它对应的黑就是黑传聪、白就是白驾。《易经》是变化乒,有时上理、有时下嗽赋绞,上时不要骄傲自满靛揣澈,下时不要灰心涪喂,是客观规律蓉户尖,都是周期性的刨奖,我们在调整变肮,要注意平衡动力统一脑栋等。    整体都是这样悼墟,全局都是这样水,今天讲跨界捷侩,要学习西方的思想就是文艺复兴拿收。文艺复兴的功劳不是在文化橙舱监、艺术等等客辛,文艺复兴是解放思想辨。哈佛大学的校训追求真理酣顿。要把自然界的规律找出来解放思想瓣肃敲,自然规律造福全人类唯撼。伽利略菜,罗马教皇威胁他悼,他不怕茸耸,他说地球起源被上了铁塔匙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞋畔,被叫之违反教义姥鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师江东,第一个米开朗基罗绣困,他雕出一个裸体的美男子悉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看黔,里面很不容易捍喇,从意大利借了很多达芬奇的作品瞪。达芬奇不仅仅是一个艺术家伍醒凉,也是工程师;看他作品村纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搏坟摊,第一个从事解剖学心。    解放思想考虑全局的问题贡。文艺复兴第一要全局思维铣己,第二要有天人合一的思维累台滥,第三是环形思维蹿牟。要考虑全局思维氮,今天做电动车目标是什么髓?有什么经济效益浇、环保效益警峡、能源效益掸、民生效益锈迷,总体总目标要搞清楚崎崎裂,一定要有全局的观念热讣。特别搞智能汽车全局性更大颈。另外要环形思维酚诬寥,要反馈棉踞荡。然后是循环利用的思维赦。    创新弛,我把创新的要素跟大家分享一下甘酸乐。首先理念是创新之魂泄刀。理念有很好的氛围控具缔,有了理念才有创意长络,创意是创新之源虐发胃。还有人才普笆,人才是创新之本煤搓。怎么能有理念伙?要有很好的氛围钠,总结第一方面是合作精神龋,开放江情、合作群汰熄、包容虐皆,双轮驱动婪赊、增值驱动潞测、市场驱动捣较,通过市场的倒逼渭宛港。然后要有完善的知识产权保护孙,还要利用网络大数据给我们带来的好处皇。今天创新制高点是跨界融合澜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界括邓睛。“一带一路”我认为是跨界融合龟居,一带一路是西方的伊斯兰文明诡歪锭,还有它把科技誓、技术擅燎会、经济勿、贸易连在一起胎耪裂,所以我们要发扬一带一路的精神铝阿。我是福建人也是漳州人避,一带一路开始的是植蓟埽和下西洋前败。我们要跨界融合然廉。    我接着讲智能汽车芭。智能汽车首先要有解放思想里汗、全局思想考虑问题砷蹋。三个C承脊,第一个要连接起来嚏德,第二个连接是要协调要合作扭,1+1>2敝,那就是《易经》的精神竣备。第三个骄,今天的连接是移动的连接凑净,还有MOBILE漆妙,MAN TO MAN呻庙局、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惦挺。    今天电动汽车很重要的一个驹管柯,大家买得起用得可靠般沤膜。智能化以后搏,因为有各种各样的基础设施和商业模式使,我不展开了京娶痛。    从电动汽车变成一个智能的汽车筹肃融,从智能的汽车再变成一个智能的交通郝,从智能的交通再变成智慧型城市泛拓。我们附加值可以产生很多笆。根据《易经》价值精神联虽普,通过交通网脐画、能源网单、信息网胆辰、人文网可以产生无穷的价值机会盲。利用交通资源的全时空动态感知镰玲,交通工具的全过程运行管制盘,无处不在互联我、感知淡、管控和服务炮池。    怎么布局参?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒜,如何布局智能网联汽车技术圣?我认为躬革,不但对中国绕夸没,对全世界都做出更多的贡献每会,第一是制定网联汽车法规标准惯趴腿、智能技术眷潭柒、环境田拘、HMI技术司芒、空置执行技术铂、智能网联的实验窜炯、网络和信息的安全媚。    怎么做到网络和信息的安全违氨琅?这是一般的云晨,怎么把一般的云变成安全的私人的云伟?有很好的结构盒侩融,处理器汞寺断、传感器滔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓷寥。第一是收集材料盟顿傻,就地处理茸渭趣。第二是从收集材料到云之间要慢哨哥太,一个是单点控制弓伯梯,能量控制或者功率控制籍傲。一个是多点控制涝侗,能量控制或者功率控制僚触,这是全局性的毕废弯。要及时处理欢乔霖,要经常互相认证瓜,变成安全的云派。    跟大家分享一下我做的一些工作甭烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的篮舰钉?我一直在思考所有的工业革命规计暴,基本就是能源更新褪衡。第一次工业革命蹬跨拎,瓦特发明蒸汽机擞经汝,电话韶垂坎。第二次工业革命钾从,美国抢占先机颅窗豌,电气化穿须便,主要能源专项与信息建设榷舜。现在第三次工业革命来了峦,中国能不能抢占先机纶敞?我们要做新能源茸,信息大数据时代信,我们百人会能不能更好地发挥作用嫁识?今天早上的研究会很好荆另亮,我建议做一个尝试的机构恰纠,每年召开百人会国际研究会议裙,形成品牌藕赔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溅遁谭?我提出储能熵的概念宛陕零。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量釜扣捍。一个系统里面假如是孤立的锯、系统是不可持续的似,一个是做功牢骄仿、一个是废料是不可持续饯柿惨。如果是物理系统看硷挂,分析储能熵完侧味,熵代表可以再利用俗。总的来说刊通胖,一个系统熵不能增加房传腔,熵要减少蹋,熵减少系统可持续咯梗可。熵是储能熵绕岁,熵是不用的熵揣党,下一次可以用歉。总的来说熵是在减少程。    包括中国的历史吗武,中国封闭的时候中国就不可持续茂,中国开放中国就可持续扣畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬涡獭。系统要做可持续性固曹笛,系统熵要减少坞忌识,你的收入不能是单一的绞纬、不能是孤立的系统未滇疟。因为一部分是做功核,一部分是废料屁停,从废料里拿出来撇,通过证明熵减少讼。从废料里面可以再循环朵,那么你的系统就可以持续了珐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岸,后续需要时再利用的能量的熵邦,通过储能熵概念的引入凶怂籍,希望用来解释可持续系统的演化过程辫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态活校。    综上所述实唤芒,不管系统是生物的或人工组成户棱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘿攘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱辍,而这些系统工程特点是琶楔犀,即使在系统研究过程中鞠娃,一个熵有增加的过程惫,总体在系统不断迭代发展的过程中筏粪窝,系统将进入熵减的状态即嗜,因为系统具有自己生成复熵的能力芍,从而保证了系统的可持续性猎怂。    应用在电动汽车故躲,这个是分布式的发电拖,这个是分布式的负荷姥。电动汽车就是分布式的负荷泰藐,还有分布式储能驶譬侮,电动汽车有储能沫褂炬、有电池霓日扛。电池可以双向的琳藩怀,分布式地发电苟、分布式地负荷剐捌捣,在分布式的储能祁茄钮,这三个系统可以持续厦汀,这是我要证明出来的稻池。我证明只要你的熵是减少的匿办霞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糙。    感知绅、认知翘梦仓、行动呢垂卧,不断可以纠正人的行为苦掣,比真正的司机还要好撕。    最后藏,希望我们以后的交通系统是舒适的芬、生态的祷顿、方便的和安全的怪酗。要做到这一点饲,什么是成功沦俺玻?因为里面的成功是3个S蝗徊,SUCCESS镐锨,在S佰、E里面画一条线都是欧元跟美元寄社沏,今天是国际合作鸵,虽然人民币还不是宿,是一篮子化的罗溪耙,人民币准备好了函聪。ESY就是人民币赦喀。    要有六个眼睛布唇,有四个眼睛不够恋。第一要把眼睛放在前面解放思想篱裤拔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓟,电动汽车下一年布局市澄辣痢,也要有前瞻思维券。眼睛放在后面汲取历史教训钢,要有全局观念春。要看到旁边的需要避断惠。然后要把眼睛放在右边学习欧美丘问咕,不得不承认高端人才密集地在西方壕僻。所以把眼睛放在西方学习抖睹,它沉淀了100多年鲸。四大发明中火药是中国发明的狼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒲棱。全方位都看到了超蓟,所以英文眼睛叫做EYE淋惺。第一个I是Inspiration腹趁蔑,有了激情可以有想象力拱,然后有创新弛屠,但一定要融合浇胎,一定要集成韩粳秋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奶窗抵。科学要把自然归结起来壤,工程有十几种袭,要把科学强、技术团肝默、管理结合起来那就是工程换词,那就是要集成绥。特别今天要跨界地融合涎、跨界集成是骏,这样才能实现桓测。但没有钱也不行橡膳夕,今天招商局也来了很多金融机构兢杜逛,要融资雀雄。    谢谢大家!    (根据发言整理草竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   回顾已经结束的2016年殴跑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廖。在政策的全面推动下沫,我国电动汽车年产销量再创新高浑玻,达到50万辆左右惹,充电桩数量达到20万个藏,遥遥领先于世界各国撩。更为可喜的是怕吹,在规模市场的推动下橡,技术创新全面展开桑社放,技术进步全面加快褥,正在全面逼近世界先进水平怠。但是惨,在这大好形势下偶,质疑之声渐起福。比如晤棘兜,我国电动汽车发展主要靠政策推动焊趣垦,能不能持久间旱撑?政策是否过于宽松朽附,以致于出现骗补情况顾送廷?另外哺亥,由于发展形势良好沙仟娜,一些激进的观点也在抬头暮花。比如隶,要挡住国外产品进入中国市成镂ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车行,准备放弃传统燃油汽车溃。    作为一名资深的亲历者烹革,笔者认为娃肺缕,在这新旧年度转换之际韶,有必要分析我国电动汽车的发展形势判矮,梳理其发展历程淘,以利于业界对形势有清醒的认识喜京攫、清晰的判断渡笑,明确今后的行动方向牢。    一附单、我国电动汽车发展形势良好    当前立,我国电动汽车发展形势良好肪,主要表现在两方面豁吝:一是电动汽车技术创新全面展开撮妻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翰挡,技术创新和商业模式创新层出不穷怀镣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赴懒咀,比亚迪惭、北汽爆守会、江淮夹尸卑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峰扫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辅,而是专门设计的电动车鳞龄关,续驶里程达200~300km甚至更多炼蔬,能效明显提高夹蒙,动力性鸡、平顺性修乓、舒适性洼鞭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凳。事实上瞄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踢瓤妊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市申。另外汰,我国电动大客车产销痘碗、应用占全球份额的90%以上田,技术达到世界领先水平施宛冠。    在动力电池方面库怒,我国产量已超过日本南翠、美国京垃、韩国礁邯裁,跃居世界第一妈,且市场份额超过全球的1/3稠甩上。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霉项,呈现高能量比庆酬、高安全性男、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怖。同时卞徒,产品水平迅速提高青,与前一年相比桅驹撑,平均能量密度提高30%宋墒蜡,成本下降30%左右械。    在驱动电机方面苫萄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疯淌,总体性能进一步提高角,成本下降30%左右绞骗。在电池管理系统挪、混合动力系统欺勉耗、电动助力转向钒揣炒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叼,也都有明显进步汕播。    在基础研究方面剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌目墨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羞碌,电池热失控福、硅碳负极材料块、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胎。    2. 充电基础设施建设加快嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆苏,政府有关部门出台了实施细则己,多个地方政府建立了城建蔚华、电力乾阶、规划等多部门联动的领导机制盛,大大促进了充电基础设施的建设速度璃墟探。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上角,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腺,我国充电桩总数超过20万个磷聪,远远领先于世界各国摹渺。    在市场带动下媚茶,技术创新不断涌现吹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牌晚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骸熬、节省设备投资的车端交流快充技术轮矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湃。    在商业模式创新方面局晶祥,呈现出各类优势企业多种形式合作售蛙浇,加快充电设施布局埔漆、建设拖寄、运营的趋势洛芹。众筹建桩肃捷、合资运营嫉蔑、利益分成等运营模式迅速发展篡洼,公交车体恒甫、环卫车沏、物流车淖擞、出租车肪伪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捎匪贬,广告推送姐、免费无线热点接入等增值服务开始出现关奖。    在互联互通方面谈团,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昏酬舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闹兄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成确,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定前噶袭,以企业级祟却狗、城市级监控平台为基醇臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜂伙、信息互通的国家信息服务平台即将建立牧兑樊。    二回春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舷寸腥,我国电动汽车的发展道路与美国鹅、日本壬钒、欧洲等国家和地区有所不同伐汇,主要区别有两点厂距鲍。    一是政府干预模式不同蚂冯叉。我国采取的是政府强干预模式耗荚,政府进行顶层设计显,制定国家发展规划视双,多部门联动制定全面的鼓励曝喷、支持政策涸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈亩锇稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缸谰,在市场发展中不断加强研究开发瘫垂拌,技术水平逐步提高;同时妇,充电基础设施建设逐步完善凹别。而美日欧政府多采用弱干预模式坷灰量,政府支持共性蹦理、基础技术研究酷饰趁,给予一定的政策奖、税收优惠善份,逐步培育市呈课芑伞;企业则根据自己的战略规划淌勘轿,首先研究技术幌吠,同时有选择袒、有重点地开发产品羌跨佛。    二是企业战略不同绘先阿。我国企业多为在政府引导下被动式发展抱,初期技术积累明显不足狈朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篡,产品方向受政策影响大蚕硕,各企业虽进度不同涧呢喉,但呈全面开花之势霞。而国际大公司多为主动式发展胜掸,厚积薄发帽,技术有所侧重缕,产品形成特色接柯聚,如丰田的混合动力和燃料电池狭说、日产的纯电动超、通用汽车的插电式擦炼掳、宝马的碳纤维轻量化技术等颧梯爽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点查伟猛。中国模式的优点是市场拉动技术发展渺播稀,不受油价等其他因素干扰牡,迅速形成规模市澈浮,全产业链技术进步纫连粉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟编酚斑,发展中有不协调情况烧洽琼,如充电基础设施滞后勺茄,部分企业盲目跟随某炭垛,发展不扎实慕未,少数企业以谋取政府补贴为目的厘,甚至出现骗补情况我喇粗。美日欧模式的优点是技术扎实累布淖,发展均衡;缺点是市场发展慢愧,产品更新慢辑什,影响技术进步眯,受外界因素干扰鞋阶捐,如油价低迷则市场难以扩大悍肉降。    笔者认为盆,中国模式适合中国国情伤。我们不应过多盯住充电难快、骗补等不协调现象亭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上划检、技术追赶的大好局面吓。从另一方面讲酱谅高,中国模式也有赖于我们的制度优势概两辜,只有中国的强势政府才能如此运作效,很多外国同行都很赞赏猜史、甚至羡慕中国的条件幻。    另外堆滴牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面版妒,近两年有明显变化诡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘枯、开发电动汽车产品碍疲,而且各种技术路线都受到关注的局面趣惟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沮。中国各大企业都重视电动汽车没有错姜轰摧,在现阶段已不能算分散重复聘滩,但难处在于电动汽车不好做谓,需要有很强的殴奠、全面的技术积累和投入辱弯。那些技术实力不够的企业宪局陇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前食,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂撅,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欠活,可分为几个阶段钞:当市场份额超过1%时似捣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泻,则意味着市场条件全面成熟吉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靶贩,又主管我国科技工作多年娇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弛南。    对照电动汽车的发展沫,在我国态沁,市场份额已经超过1%;在美国和日本憾福疼,即将超过1%杉彼。这说明盒,电动汽车技术正在接近成熟帘嘿。笔者冒昧估计獭,大约再过5年左右时间绘鲤窗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题测,其他性能与传统动力汽车相当蚕市豹,加速性优于传统动力汽车特逞腹,成本的差距大幅缩芯挤铩;再过5~10年时间惊柒娩,电动汽车性能可全面赶上楷掏、部分性能优于传统动力汽车仆诗噶,成本与达到当时排放夸两洼、油耗标准的传统动力汽车相当疲。但即使到那时舱夏啥,传统发动机也不会消亡艘菇豁,而是电动驱动与发动机平分秋色郊,或更多的是融合发展碉诞。基于以上估计泞徊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醒汀特,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扦釜堤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抨农此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罐衡阑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唐瀑。2009年吓绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠河蓝。回首往事厂肯,扪心自问肃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象薯,是产业发展过程中的必然悍爸,是白璧微瑕谢鬼、瑕不掩瑜可。笔者断言删,按目前态势再发展10年亨夺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界回董,并以此跻身世界汽车强国之林腑武镶。    三焙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一评,整车生产企业要更重视电动汽车乘。首先要制定好发展规划和生产布局趣膝秀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视购,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烷,不能两张皮改。其次要重视研究与试验览,需建立完整的但、一流的研究和试验体系活驮宪,规南绫殖Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统侨轨。电动汽车相关技术发展很快病腹叛,要靠自己去研究发展参,别人的经验会很快过时茸吩,更不能只靠“挖人”搞产品落。再次要全面布局汤品缮,围绕全技术链开展工作履首,不但要重视整车开发湿,还要研究电池和电机侩轻痕,重视电池管理系统埃,这是当前我国的短板岛,此外还要注重轻量化和系统可靠性羡。    第二始,要建立相应的零部件体系古。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沸灯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俩瓶嵌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睦。    第三题钉,要开放发展仕箱弄。需鼓励逛、支持合作伙伴引入先进技术和产品僧纳蛊,像华晨与宝马另姥馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芹。历史将会证明勃才慷,开放发展电动汽车会比关门发展更快乔妮扰。更何况补哀猾,在全球经济一体化的今天懂献,关起门来自己发展是不现实的岗辟萎。    第四寇垛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缄双。今后相当长一段时期教,将是传统动力与电驱动并行发展认、融合发展的阶段害寞,单搞电动汽车很难成功芯蒋。对于只做电动汽车的特斯拉派瘫愧,笔者并不十分看好吉你。    2. 对产业界的建议    第一舌另,要加强合作适琳。需沿产业链撬拷舍、跨行业合作畅戊,整车企业要与电池企业谭、电机企业摔犬、其他电动系统生产企业深入合作扑谦谦。以动力电池为例镐拣丢,需要电池设计与正负极材料囱、隔膜檄乘冈、电解液沃、电池制造装备椒僧、试验装备些锑色、电池管理系统全面合作扭龋督。优势企业和研究单位要分享成果揩氖,互补短板圭崎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痪祟团,要形成轰轰烈烈的大协作局面澈息,合作创新辉,百舸争流剃,才能迎头赶上并超过世界先进水平镀。    第二幢突,要注重实践航。汽车产品与其他工业产品不同填淑凑,一是使用环境广且复杂鲁灭,二是生命周期长弄脱,三是对可靠性陕、安全性要求极高尺。这些都决定了仅在工厂合达替、实验室不可能完善产品腿,必须通过多轮的使用实践得苔溪。与电动汽车产品研究开发相比危酥苹,充电过程更需要实践簧卑。像电动汽车充电过程这样长时间啥、高电压鼓谷痉、大电流馆罗樊、室外己蕊、无专业人员值守的工作状况农拴席,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缴崎。    第三吭漆簿,在充电基础设施建设与运行中诗丰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痞揩。充电基础设施建设是一个新行业寺聊,在管理上涉及电力火胖荒、规划实淋拈、城管辛蔷、工商管理等多部门念镁举,权力交叉舌枫筒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制计搂,利益主体错综复杂挎。单靠一纸文件不可能面面俱到么,必须经过相当长时间的实践拓,完善流程秀,积累经验估熄。    第四失函使,要加强标准化工作姆剩。领先的研发绦莽劳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳卤岚稹,而及时总结经验惫秃感、制定标准又能为继续实践辑、创新提供重要保障丰。当前替,恰逢政府推进标准化工作改革灿卢,要求标准化工作密切结合生产凶茸、创新实践然膜,要求鼓励发展更灵活惰、更接地气的行业标准搬、社团标准伎糠。对此钙廉,业界应给予足够重视纶。    3. 对政府的建议    第一厂薯,要保持政策稳定挖示。正如前文所述巩谋,我国政府的强干预政策非常正确可,发挥了制度优势扁娘案,已取得很好的成绩夏拈泊,应该继续保持肯惨。电动汽车的发展涉及多个行业焕钢貉,需要长期积累倘,需要几十年的时间才能成就大业熟昂,切不可存立竿见影徘倾、一蹴而就之心仕脖。    第二诧叙编,要及时对政策进行微调和补充完善盖使。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸久玩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盯缆旱,又由于此项事业发展快赋灰,新情况畔当、新问题杰碌裳、新技术层出不穷槐懒截,因此及时应对锋、调整城琅、完善是必然的刑。    总而言之磐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堕陀武,迅猛发展正当其时梁念。笔者衷心地希望朝野上下琴咎、业界同仁能认真努力工作沟髓,自信且坚定发展楼慌疼。假以时日始潭拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咳憾,并以此为契机斑卡蒂,跻身世界汽车强国之林白陌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼败窘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉读,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题收槽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床射侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枯侨添。    他认为静,现阶段许啥朔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题故净锯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配差趁蓉,但从长期来讲涝,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻凸捍、轻量化然、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奉、轻量化与制造生态化结合题、智能化与网联化结合坟弗。    尤其在电动化方面差广创,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车襄脊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽庆土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宏具挪,就是家用主流A级轿车嗓耻,在性能价格比上与燃油车竞争伟。目前全世界都在朝这个方向努力翠,如特斯拉Model3许拍、通用Bolt缎斜丹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车保翱。”欧阳明高说墟。    欧阳明高说巾波翟,但要满足这个要求辰擎双,电池必须降低重量玛申、体积以及成本京。此外晤订瓷,电池的比能量必须大幅提高颅炼辩,达到300-350瓦时每公斤必,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煽赌靡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疤翅撮,锂离子电池发明至今只有20年巷朗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贪,2007年第一次在日产聆风上开始使用宠,可见动力电池的进步非常迅猛莎雄。”欧阳明高说师秆拐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拖。    但此前筒,主流的观点认为掳怜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颂朔,从性价比来看砂烂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慰嗅,但现在随着锂离子电池技术进步怒父深,里程提高一倍手鲁,即在300公里的范围内稻赐,仍然在性价比方面有优势漆取。    从技术上来看脱虾,在单位重量讽武芬、单位体积下储存的能量越来越多潮,成本越来越低丝,才能体现出电动汽车的水平和技术瀑。    一个好消息是错晚,我国电池成本每年大约能够下降20%促。据介绍酪呕税,五年前胳哨十,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊茶拌,去年平均价格为2.5元左右培仇工,2016年为2.2元宛吻,考虑到大量的电动汽车是大客车蕉,其电池价格相对会比较高一些朗矗雇。    “现在国内开发中的电动轿车锣,最低的系统成本在1.3元每瓦时九陵,单体成本在一块钱左右嫩。美国通用Bolt电动汽车空奢,单体成本为150美元一个千瓦时坤丁袖。”    如果按照这个标准枫课儒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到响凸,但是按照现在2.2元记屋,逐年减少10%到20%痹华痛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凸醒。    “加上循环再利用做到1元牟缎滑,也就是说泡境,一千瓦时电池一千元人民币之内鹿弹,是可以做到的萍。”欧阳明高称蕊萝。    对于具备性价比搔墩洞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茄踌,现在一百公里约耗电15度擂深,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内评灿长,接近10度电一百公里具髓。    “要实现这个目标侧力,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞄。目前电耗的降低空间还很大酵娄。如果能够实现上述目标署霸,一百公里的成本约在一万块钱潮控,如果电池能达到300公里就是三万块钱裳迪寄,考虑到使用周期内省电和维修省钱臂劣看,将具有商业竞争力波炉,这是电动化下一步最大的目标喷。”欧阳明高说焕逞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长法,但仍属于比较粗放的发展模式捶鲍避,今年电动汽车发展逐步趋于理性撕程。总体来看来,走到今天收粗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钠憨倪。”欧阳明高说锹扭抛。    事实上喂监昆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楞,由于销量超过全球50%以上酥峭啤,在国际上引起了强烈反响山兼拜,无论是政府还是厂家霞登,都感受到了来自中国率先发力的挑战裳。更值得注意的是锰孤,2016年如德国大众和日本丰田潜鹊,纷纷调整技术路线拓,加快对纯电驱动的转型遁部。    不过翅,纯电驱动的战略目标奉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潮。对于混合动力技术来说伟协,传统的汽车强国僻辞裙、汽车大公司比我国更具优势剂,如丰田路线就是先做混合动力童副,再做插电混合和燃料电池累钱良。    由于我国率先发展纯电驱动矾,带动电池产业的发展达到了世界前列耻玻,电池产业规模达到世界第一蚕,总体水平位列国际前三瓦鹅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾赦渡,我国的动力电池产业链郡岛,尤其是电池材料仓埠荣,如正负极材料煎,在国际市场上的占有率第一咸灿。    “在此基础上篙,我们以纯电动力系统(电池悔璃、电机感蚕、电控)为基础平台少去岸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痕摧。”欧阳明高说徽寂朴。    据其介绍靶,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐糯妥,比亚迪秦臂雹、唐耪唉、上汽荣威550记价储,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悉频,无论是发动机方面得,还是混合动力装置上獭,都取得了突破腺股美。    与此同时叉据庆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畏梯麻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力技僵。    “这是一个渐进的发展过程萝粹豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争报。”欧阳明高说捶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫩世潍,有效的回避弱项竞争箔,有利于我国电动汽车产业的发展傻猾,到2020年之后耻隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进持盲、同步竞争题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌划肺:李芳" "  编者按纪挡相:产品价格区间一下提升了近40万卞勺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战休楷爽。以安全环保为标签的沃尔沃锰奸,产品质量是其立足之本虑申埠。无论是国产车型还是进口车型酶,质量都要做的和安全环保一样好版魔肋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摧缔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哎,安全与健康至关重要孔铜,但在中国市尘捍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焙东七,到底该剪哪一根线翟?我心里清楚匈斡,如果我剪错了敲释,我们可能就崩溃了竭配俏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棠。在2015年整体经济增速放缓驴、股市震荡呜巧动、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篮,2016年的车市本不被看好篡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讣。1月6日籍晤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犁,沃尔沃对此解释为亩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乐妙膊,更是提振销量的助推器垮胎烁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酶籍。   6月1日幕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉八湍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堕伍,具有十分充足的销售经验蕉施寒。但用他的话说侨昧棚,他来自一个很小的市臣砻住,很多因素他都不具备力袭淑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柔观即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陕碍密。6月1日入职拔,用一个月来熟悉公司的现状澜协什,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡赐惭。然而现实终究是骨感的姆躲肃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钝内茫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆新识。   “做决策就像电影里拆弹的场景肖箱陋,我到底该剪哪一根线呢金,如果我剪错了妓尘,首先所有的投资会无效拦,其次会影响经销商的士气道淌扭。”陈立哲对我们坦言嫌嫩患。   他这样的想法并不让我们意外里卵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冉。在台湾锭,陈立哲要去走访最南端的经销商渭芭,早上出发中午就到了搂井,但如今这种管理方式已经行不通了袜盯袍。从前陈立哲的团队只有30人台洪募,现在变成了350人殿叮凰,他说现在同事的名字都记不完犯。   “就像牌桌上的一个赌局豹截,赌下去有可能是回本的价皑焕,也有可能就全毁了材版路,所以我每天都在想我到底该怎么做陌借。”每天该怎么做娟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窘挎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的体壁,才能享受最好的寄菊。”这句话像是说给陈立哲听的辨额。   2005年情韧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犁雹灌,沃尔沃一年只能卖1024辆甜撑,一直到2013年5000辆的水平捌刃,再到如今年均一万辆的表现裳暮速,对于台湾这个小市场来说闯,陈立哲做的足够好芯泰摔,他对这个市场有着复杂的感情狠拴。   调任中国市场做销售一把手财惜得,陈立哲说这很突然绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场感急。对于中国市郴氡堋,他还不熟悉呵,做市场工作要对文化崔、变化诽唉图、趋势有充分的掌握了拣陷,这最重要的三点陈立哲都不具备起,他唯一能做的堤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昏,相信身边的工作伙伴泰钳骗,组成一个高效率的团队讹,去解决各种问题蓬屉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痊,首先做的是内部调整毯叹。通过不断累积分析过去几年市场的动态韭,了解在什么时期使用什么样的手段惦靠媳,反省问题所在律比,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吻禄眠。面对三末、四季度各项费用的下滑鸡碍,倾听团队的建议腻梅辜、做出准确的决策必拉、将优势资源注入到最需要的地方纫捌。最后将宝贵的经验分享给所有人杰娃吠,把力量从点扩散到面褥功微,从四个大区建潜轰,再到全国牢刷诞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顶竣,我只是把预算示、时间等安排在它本身应该发生的场合署匿呈。”陈立哲表示靶:“我不是在讲官话虱纷,只是借着这个机会感谢大家拟。”陈立哲相信猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘿唬恫。   内部调整告一段落交并僻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上究冬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炕刊崎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间破诵俄,一下跳到80-100万妙,面向的客户是完全不一样的四。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俺土,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答,还怎么介绍产品保挽就?这肯定是不行的考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棉韶戎,“与高端客户接触柑邯卢,销售不能觉得自己比客户矮一截饭,与客户要做朋友贸详,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品党。现在培训课已经开展了实战模拟环节猩围侍,我们在资金有限的情况下做到了更好称擎。”   全新的管理阶层犁,有限的预算爸,面对重重困境蛔碎漂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高星每,8-11月均超额完成销售目标懂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讳拿,最紧张的时间纺。“我有我自己的节奏关凰,我给自己两年的时间膘萄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茨鸵穗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痕骸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢,经历了两次产品的重大变动颁崔,但在他眼里这是最引以为傲的粮抵,因为这些变动漠杰、变革都是从使用者的角度出发确奋匡,也就是我们常说的“以人为本尼臣胺。”   对于沃尔沃来讲首犬列,最擅长的领域是安全姓炼,作为三点式安全带的发明者丘钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挠蹲侠。但陈立哲表示哼甲瘸,以整车品质来讲为竿,沃尔沃也和ABB并肩磨单腥,例如在底盘研发能力上刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偿朝椒,全世界目前只有三家在使用并涎仟,另外两家分别是法拉利与保时捷掏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徐奇抱,陈立哲也谈到及孤南:“沃尔沃其实也做过6缸壳猫、8缸发动机晚棚,还有享誉世界的5缸发动机纲等刊。沃尔沃并不是做不到恭敢,而是我们可以用更低油耗靖汉、更低尾气排放的发动机达到更高水平顾丰。这也是全球各国政府的法规要求讣,是大趋势刺。陈立哲说“这些信息慈霞,只是没有在行销上进行传播罢了尖哭太。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号居剧蜂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁场,改变了“国产”的概念葛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩案。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侣。沃尔沃立志从中国出发簇,以人为本的信念永远不改拇层,值得消费者验证与了解猴惶朽。”   “沃尔沃就像iphone一样鸥猫订,它改变了人们的使用习惯瓢赖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婪琼澄:S90有三个界面同时提供信息为补芦,分层级的来处理车辆信息隆。这一点很重要哼充吃,体现了沃尔沃以人为本的精神薪慑赡。在设计方面俯欢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断椭。用沃尔沃的品牌精神蹄澎焕,再加上瑞典的风格冀,直接与德系品牌产生差异化啤。如果从地域来看将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慕诧。   沃尔沃曾立过两个誓言藐寄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巾坪白,沃尔沃全额赔偿菜。在陈立哲看来倘炽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴。   陈立哲对我们讲道繁揣惨:“在欧美叮镀踞,当太太怀孕的时候伤蜕碎,男人会考虑买沃尔沃慰盲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘,中国作为沃尔沃最大单一市衬饷汀,11月共销售9,076辆新车俱,同比增长12.8%;1-11月期间梆,在华累计销量已达80,759辆卞坚哦,接近去年全年表现袭。就目前的情况来看号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疏。   在经历过低谷期的沃尔沃弹回,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赣岔寇,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡,同时也是明年的压力屁饶颁。毕竟“十万辆”这个坎趴,沃尔沃早就有迈过去的能力卸。   2017年刨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搽冗,届时庭哺,S90 T4痕竿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐许耐。对于陈立哲来讲复侯,最为重要的是三座版S90郎几。“S90的设计基础是以中国市场为主导的那掣,是全世界汽车厂商京水,在中国制造的单价最高的车辆茹扛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沧,“三座版S90可以达到世界各项指标犊,这款产品有能力改变历史膘。只在中国生产苦炼岛,以中国为核心的思维壬护,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萄。”与此同时奈全,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敦,所贡献的利润更是远超世界平均水平赶稗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人几。陈立哲大方的承认自己没有这个实力害斜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任请猛。“知道我坐这个位子的时候舰写,很多人会紧张甚至惊慌歪泌,他们会很直接的问我饭,你行吗踩拎?台湾市场那么忻 ,你行吗互交熄?”陈立哲笑了一下说道篙首:“每逢这个时候峭镀剁,我都乐意告诉怀疑我的人醛想菇,我将在最短的时间内做什么坍。”   两年的时间转眼而逝晤伍,陈立哲手中的“牌”越完善喂雀,与主流对手正面竞争的胜算便越大街纪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔼氢,未来还有什么是可以阻挡他的呢茅步紊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰哇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒沁破,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寄姐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆封琼。为了满足消费者需求撵,推出一系列活动迎合消费者喜好酥脚舜。 上汽集团副总裁纱惯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菱苹弘,得益于荣威与名爵的共同发力曙酿,上汽乘用车共销售27.5万辆淀次青,远超去年全年的17万辆污忻昂。取得如此大的成就主要归结于以下几点乡氨:新车的不断推出些、以人为本的理念及高性价比微户。    上汽集团副总裁虫匣侍、上汽乘用车总经理王晓秋萝煤干,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混勺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺季,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厦贬。同时妓赊睹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奢泄:个性而不小众酵侍陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绥衔,通过对消费者的沟通与研究必递,已推出很多新车型巨躬爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”票拴蜡。王晓秋还指出崩,名爵现在的路线是个性而不小众玻非,这就是上汽集团未来的发展方向寞,上汽集团希望新的产品有个性暇串,且能让大部分消费者接受楞。    据悉恨,自荣威RX5上市以来屯竟,名爵锐腾也迎来了中期改款萌,同时新车名爵ZS讹铆徽、荣威I6也蓄势待发徐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颂伶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锤,上汽集团也很清楚自己的客户群体既捻达。王晓秋指出东舵,新车型针对不同的受众群体裸寡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欢。拿具体车型举例吾喷,荣威RX5更偏稳重矾拜,新锐腾则是一款属于年轻人的车夯岗苍,新锐腾外形活泼龟废歉,同时考虑到消费者的需求监,我们对内饰也进行了升级亮,并增加了10-12万的手动版切弘五,使新产品没有短板隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骗嚏煽,王晓秋表示鳞炒,“从荣威550开始烁陌,上汽新产品从设计到销售襄斜患,最后还是根据消费者需求来决定丹惺。”    据介绍肆位娠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆填。为了满足消费者需求涡得潮,新车不止在性能和价格上做了调整颠,还推出一系列活动迎合消费者喜好赏。例如洽躬,基于年轻人喜欢足球运动阶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讹歼居,也已纳入上汽集团新品类散,预计明年新车65%会配备此技术馅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偶,“上汽集团一定要明白用户需要什么孟丢恰,为什么要买我们的产品缅昂,带着这个问题盆,我们才能真正去理解用户埔,落实用户需求没豹判,使我们的产品极致无短板拢镰,产品自然会大销脾且。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣,竞争也日益激烈肉裸距,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俗。王晓秋介绍到,名爵的价格基本与同级车持平事毖如,但性能更具优势勘拍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恐晴搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歉钞,就像提到的让渡空间夏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黑,从而应对市场竞争环境韩菲姓。”    产品有了好的性价比和客户认知度桓桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臀虽假。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舷拭。名爵经销店到现在也有280家左右米。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络襄忻,其实道理很简单腺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猎,且不断呈现上升趋势贪剁,他们认为自主品牌的春天来了”唱按,王晓秋表示奔坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时创慈酒,王晓秋坦言冬的勾,“首先团队要把理解客户需求钱、用心为客户造车变成一种自觉行动吞踩,进而形成一种行为规范查荚怕。其次应时刻保持警惕佰擞侍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芍。只有这样腾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聊弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幕禾迫。这些修改背后有哪些考量和博弈剃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碍崎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堂?   答薄惺申: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滇。一共收集了9246条建议鞠裂,其中表态性意见7736条敛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泛缕嚷,占16.3%郝险疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谰逃、网约车驾驶员资质及管理贩绦、出租汽车数量调控三个方面熔喉廷。从数据来看串躬,不少人对“京人京车”表示理解驼,赞同的达到70%多串宫,质疑的只有12%忍。我们根据建议修改了125处佳坟,不断扩大合规车辆的范围桅荡邢,让更多人参与“分享经济”贫。    “从北京实际出发孩,兼顾多方利益”   问挎泉: 为什么要求“京人京牌”尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灌缚粉、交通拥堵秃鳖唬、环境问题等“城市病”扩。在这个前提下挪,北京任何一项政策都不能“任性”阜德,要从北京实际出发句寝忻,兼顾多方利益系特。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惺台慈,地铁最高日客运量超过1200万人次寞,公共电汽车日均客运量1063万人次碾蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里夯,交通压力与日俱增艰。但在我们的努力下撮赶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%读适牵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制频。    总体来说合苦,北京坚持公交优先的战略枢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充面,对其进行总量控制在所难免揉稼。目前北京市绿色出行(公交叼扯旁、地铁洛、自行车贯、步行)占到71%嚷憾,小汽车出行占25%埂,出租车占4%负,其中包括比例不高的网约车出行辞娠。北京出租车改革的总基调是茶肋:巡游车改革阂溜、网约车规范悄慧腻、融合发展操剔唱、错位经营匈钳冲、多层次服务咖丛颈。我们力争进一步提高绿色出行比例景,为首都可持续发展提供足够交通承载力畴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疤: 政策出台之后栏栋,预计将有大量不合规车辆面临退出奠穗及,政府有什么监管手段确保政策落实到位九互嗡?   答告吾金: 政策出台前浅倒,我们和专家浆、司机穷腹、乘客钩翱、网约车平台进行了多次沟通韦,决定设立5个月的过渡期唾。一是给合规平台攘、车辆涤、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘿蓟、人员等骏煞肯。    从服务乘客的角度楔呵袜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丛惊侨。另外盼垛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展底缮汞,因此提出过渡期的柔性考量褥。过渡期之后劣具份,平台要加强行业自律嗡,我们也要建立打击非法运营的长效机制信孔谦,严厉打击非法运营纹恕、克隆车和价格违法行为句槽,能够更好服务乘客金、保障安全焦冈材。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缆管: 面对新的经济形态岗体,如何创新管理手段斤谋?   答吨塘: 出租车发展中没有对立关系舰通挟。网约车以网络预约冉、快捷方便等特点签,满足了一批乘客的出行需求踩经栏。单从评价司机服务质量的机制看率,就值得巡游车学习喀:如何与派单挂钩关捞,实时评价匆。但网约车也有局限性热鞍洛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悍环。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己步,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轮。你有技术优势坎帅嚎,他有线下服务优势抚呸,为什么不一起干呢寸函劳?    管理部门也在转变思路腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车必。通过推动巡游车改革及网约车规范纫是段,构建多样化服务体系喊,提升出租汽车服务质量踌琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歪千辩,在京注册用户已达218万人撵刀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幢,提供差别化服务贯萄。    “解决出行问题要标本兼治”   问岭变从: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么境弄草?   答齐扛崔: 群众出行问题的解决炭官卜,需要放在城市综合交通体系中耿史驼,多措并举梳鼓、标本兼治徒忻凤。一方面麓蠕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面既,需要加快构建安全虫亨、便捷捻、高效溪、绿色酵痛、经济的现代化综合交通运输体系材蒜蹄。到2020年揽鞘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坛嘘跨。    交通设施根本是为人口服务随侯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怪双琼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢侈镰:李芳" "   杨美虹透露脾来镶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄灵,大东工厂扩建项目也投产在即淮镰病,这些举措都将助力当地经济转型升级驳习。    在杨美虹看来先,借助主机厂优势龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腹块嗡,配合外交部到德国进行推介吞悸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔慑功,从而推动产业升级层售矢。”杨美虹说靠感。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓢僵祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簇盎恼。最新数据显示烙,2016年1-11月擒了删,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呕,同比增长11.2%享,前11个月的累计销量店竭,已经超过了去年全年搽扇撇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任檬关帽。12月13日辖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜜。活动期间皋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栋磁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘倭辶洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠嘲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耗焙篙、环境和社会贡献等方面取得的成绩翱。杨美虹向记者透露兢舞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拈。    “在‘可持续发展’战略的指导下韧府,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蟹龚。”杨美虹说畦纶回。    第一抚,实效为先甫苇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题就粹绢,“我们不做虚的落禄挤,我们也不做口号式的骂,我们一定要解决具体的社会问题艾。”杨美虹直言瑟,比如BMW儿童交通安全训练营贾赤屋,它是为了解决儿童交通安全问题贺芜底。    第二睡,长期坚持虫劝亢。宝马儿童交通安全训练营爸炽痹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夏硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年络斯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凶完,今年是第一年做项耐,未来会持续埔灿桃、扎实的往下推进澈。    第三狮帕临,全员参与躲酿。宝马做企业社会责任时腹侠丛,会邀请车主拢、经销商盘恍羌、投资人以及宝马员工下,一起参与进来翻才李。比如宝马爱心基金搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靖骡妊,提供指导;另外秦柿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痊估,定期组织各种各样的活动去蹲既。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梧,将可持续发展贯穿全价值链彪娶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素始拇问。”杨美虹表示峰粳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点科疲歧,主推工业旅游概念酪汉。    据杨美虹介绍倍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粳侮份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼鲤拭,助力中国制造业迈向高端痢歧镶,并促进东北老工业基地全面振兴普嗜卯。    数据显示彩,截至2015年底惠兢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挡哗星,当年纳税额超130亿元人民币逃凹。同时裳些,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馆离密,就业岗位较上一年增长了8.6%搜山抖。杨美虹透露险幢姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十辣雄,大东工厂扩建项目也投产在即长恍,这些举措都将助力当地经济转型升级尺。    另外颗闻,在杨美虹看来枯,借助主机厂优势壁堕锹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时反誓旗,配合外交部到德国进行推介赡康径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略公,从而推动产业升级邢。”杨美虹说胺猾毙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙欺嗣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爬腐?关键是我们的差距是什么棵杰施,下一步最大的点就是要提升品质釜翰认,当然还要控制成本舌惭。然后贸,就是我们的正向研发和平台战略纠隋。最后册离,可以大大提高效率茸蕉签,如订货的时间是可以压缩的犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色孔狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睦逃线:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纯。    徐长明说酪董,怎么理解工业4.0卵?这个概念是德国发明的弘,现在在国内比在德国还要热睦忱蹿。最近炕宛揣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念割按,我理解它的工业4.0的本质蚀山,就是怎么保持德国制造业的竞争力浪鄙。在国际上谓衡,德国面临两个挑战涕屡成:互联网大数据和云计算鸡徘脆。现在埠啡,德国整个国家都在讨论淬氨,怎么能够“不被互联网+”可犯梧,而是“制造业+互联网”需仕,这是他们重点考虑的问题藏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壕泌旦、宝马跋、大众殿猩。在德国嘛镣绦,汽车的需求是非常个性化的旱怜峡,在这样一个背景下卉奴凤,它要维持竞争力柿,推出了4.0的概念头,核心就是智能制造仿酗。他们主要的目标有四个方面闪牢:提升品质挡贝、提升生产力戒七、提升柔性化滔寄躬、压缩产业套饯矫,总的核心是提升竞争力戮峡祭。    徐长明分析酒,本土品牌下一步怎么做衬侩?关键是我们的差距是什么承,下一步最大的点就是要提升品质肯痰浇,当然还要控制成本酣幢灰。具体要怎么做丰倦沪?也有几点钮惠:第一苇,想办法提质控本渐。提升品质堆,消费者理解有三个车:可靠性强男、感观品质拳毋烽、性能错登四。第一个维度骸剃:可靠性是必须的湿磺搁,现在光有第一个维度已经不够了瓢,必须要加上第二个维度库:感观品质慌存,看起来要漂亮遁尸。在此基础上又发展一步互,就是性能的提升壤。最近市场上卖的好的自主品牌筹,大概有12款车葡棠,年销量超过10万台芦拢,这些标杆产品楞携,性能上也不错墒屯突。因此秘天漂,自主品牌下一步还是要想办法题谱帅,把这些提上去其亩,缩小跟合资品牌的差距幌。    这几个方面的提升纬仕龟,意味着成本也要提升垂,怎么能够控制成本蘑峭?第二方面的话题踩蜂煽,就是我们的正向研发和平台战略桂绷搓。之前休,我们很多品牌都是“逆向研发”堤报饰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浅,拿过来拆解做测试淡缕亭,最后组装起来碴。这个模式下煤,成本可能是略微低的秽沧,但品质聪、性能有很难保持庙饭。现在必须要正向研究贫尘赴,从消费者需求出发讲,形成一个目标泛怠狙,对目标做分析填型,只有正向设计背雌,既能提升品质性能帅翅,又能控制成本尽劣睡,像长城权磐、吉利等等磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犬烫。    平台战略逻仙翔,在更大程度上控制成本叮杉。他说娇竞撂,我们的开发俺,现在是一款一款开发的烷未,零部件的通用性相对比较胁宜伞,最近一两年来楔,已经有两三个企业开始走平台化战略俏陡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臣廓、SUV和MPV毕。这种情况下逞,零部件的通用性非忱景概穑好辨诡,同样是50万辆的产量使,对零部件供应商的供应量更大盯汝,就能有效地降低成本安朗。    徐长明强调庭,对于工业4.0的精神本质还是要学的力铜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藉,它做了那么多的智能机器人锨浓斥,智能机器人都是带摄像头的偷,在实施过程中的质量随时能够监测褥棺冀,然后反映到云端反康,再反馈回来随时可以改进龋松。现在崎局乐,企业员工的工资水平越来越高溉,汽车厂家很多在加班加点慕绢凰,我们要高度自动化朽靠,这些课要补犬诬,应该有大量的机器人替代人工辫罚。如果这么做了叛夸订,可以大大提高效率嘿宦,如订货的时间是可以压缩的忱。比如搂槐恭,国内一家自主品牌祷速订,从经销商下订单脐卷随,到提供汽车产品最开始是40天吗,后来缩短到30天龄,现在可以压缩到22天秋跋蝎,跟世界先进水平比还有一些差距副。这也是德国4.0里的核心内容行。我们不一定用他们这个办法户霸,但精神实质是要学的猫无。    他说合蹿圭,柔性化的生产也重要哼,但没有前面三个那么重要苹筋。在4.0背景下狡虏鸽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法警让,而是学它的精神实质藩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛较:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倍投颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠。更为重要的是钢,放眼全球甜啃,驱动这些变化的地方就是中国理敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷介橡。    12月11日泛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍龋虹桥落幕腥禄。经过36小时的激烈角逐告桔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论疆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利密仓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矾,今后的五到十年渐,汽车市场将发生前所未有的变化台卿。未来厘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壕及。可以说骄价限,未来五到十年汽车市场所发生的变化谴驾冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理露如。更为重要的是凳薯馅,放眼全球挟歪,驱动这些变化的地方就是中国垫茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡馁牡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说面,作为企业储效,捷豹路虎非尘荩看重年轻人的培养肛耽把。在全球奔溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生熄。过去三年讽课穆,我们在中国也培养了30多位管培生秆。此外羞搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拭黑砂。    在赛后的媒体分享会上剩洼冈,两位获奖学生代表分享了各自想法传甜亩,及在比赛中的收获叫。同时线讼读,睿侨森躬邻幕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夕凯衰。   问帆辰陋:捷豹路虎为本次活动提供了导师颁,请问这些导师来自哪里庭灭拘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砰粒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拨?请学生们简单介绍一下自己的作品伐,获胜的原因是什么妥老妥?   睿侨森窝匆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痘芹。一位是捷豹路虎内部导师冻凑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酚蚊,包括对行业发展的认知玫炯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩蘑吹、视角和指导克奋谭。这两位导师全程和学生团队合作耗矾贸,提供专业意见徽,帮助他们取得最好的成绩颂搭贩。   潘孟涛怕埠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痞痕城,包括今天的学生套奉,将来都有机会进入到我们工程团队凤秃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贾锨,可以来到捷豹路虎学习和发展损。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犁摊,再加上扎实的专业和技能赫扭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇卞藩。   睿侨森宠倡绕: 作为公司的管理者哆哀罗,我们非巢娉凳欤看重实习生竿,我自己也会手把手教给他们工作的经验洞必。不管是本科在校生还是毕业生函,都能给我们带来新鲜的血液毖规欢、新鲜的想法必洼。    同济大学袁旭纤:首先潭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欢宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访梅。    我们都来自同济大学汽车学院连呵,团队成员有两个来自汽车工程方向突、一个汽车营销方向被、一个汽车设计方向丸撅胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汰财篇,围绕“以人为本”汰前拣,挑战的是都市环境里的出行压力撇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郡、设计师也有很多共鸣稗愧划,通过一系列调整竞煽,最后有了这样一个以人为本夺便、体验为先的方案城伍。我觉得朴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玫撵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾绥:目前辆嵌客,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尸膜?   潘孟涛沉髓: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿遍霸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垒拨嫂。随着经销商网络的增加取,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胃椿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抖,从而满足未来消费者的要求辰钡剃。这些内容息息相关苍廓其,并且不仅是着眼于眼下郎颓捷,更是放眼未来陵蓖。比如竟形市,针对刚刚提到的电动汽车战略芒蚀危,就要确保未来有足够的专业工程师储备禽类芹,因此封补,我们时刻准备着攘钳协,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莽洼。   问情:在创新领域桐,包括未来汽车科技领域怒挞透,捷豹路虎有怎样的系统部署浇无?   睿侨森芦谢扫: 首先碎,作为一个公司姬潞,我们在研发领域有诸多投入盯,而且很多的投入都非常具有前瞻性星。比如说目,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缄。    其次膘涵搅,我们想要通过产品和服务燎耻,把先进技术带给我们的消费者迷,因此我们的工程团队酬、研发团队必须时刻关注消费者需求伸式,做到一切产出符合相关性赁晌、可实践性原则盒势。此外侧,我们每年投入约350亿人民币饶首扰,用于车辆技术的研发和投产馅趁。    我们还于今年7月宣布桓:在未来四年盟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆计梗滦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陷雷琴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术却岛韶,并在未来应用到车辆技术当中识犁裁。    今年早些时候抡贺帝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供施吐,解决消费者在出行中遇到的难题衫持。    与此同时系,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗匪刹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捣拔、办公空间透核、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黄胚苏。   问某试:请具体介绍一下InMotion罕。对于整个汽车市场的趋势羞堂,比如电动汽车技术剐垢脊,捷豹路虎是否有着自己的见解汐手?   睿侨森刨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尼。我们希望将来可以将它推广到美国挤诞诚、欧洲以及我们非常关注的中国市场床。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿徘衅,由研发团队进行分析谷牵渡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歌灿抹,我们也会分享给总部钩簇。    关于电动汽车技术烦,在洛杉矶车展前夕耪共,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒。中国是目前最大的电动车市撤缙偷А,并且有引领行业变化的趋势孪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恢娄缴,确保第一时间响应本土市场的需求鲍颗嘛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掏熔拌,并于2018年正式上市溜,希望大家多多关注闪休尸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垃:关于未来互联网汽车莽焕,捷豹路虎有哪些基本的认识话叛掸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉背坡?   睿侨森抵拐顶: 目前被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一创,它的发展甚至可以打破现有的挪嫩、传统的汽车开发逻辑与循环骨。    针对这个话题颈逝骏,我有两点和大家分享逻:第一点晦嘿片,未来所有的车辆都将实现互联网化劣,现在能够透露的是寇笑梧,接下来我们全新推出的产品碗丹拱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点础,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棘幻嗡。比如说奋摊刨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窗畦飘,使用他们的UI界面和地图俱。类似这样的合作弛事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毫频。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪避沪:李芳" "   汽车网讯 12月15日虹倡,由中国汽车技术研究中心剿笔捕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恃省。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妹,从“市场化发展现状”纤攀皮、“应用模式创新”饶槐吓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聚牛,为产业发展建言献策钨靛谎、助力提升奠背坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乱酷鸽: 第一闻虱,背景记次。    去年发布的《中国制造2025》泌觅宏,新能源汽车是重大发展领域之一呈函,是其他技术应用载体沃昧玛,而且是先导性产业潍培就。它的进展情况决定了中国制造2025揪、强国战略实施的程度点舶藐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粉宦,从而能够聚焦变革苔、明晰路径勤肆篇、凝聚共识艘瞧、引导相关资源集聚推广产业创新醒轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构完荆扮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酿悸达,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厦讨。总体报告是按照1+7的结构毫猎。1是总的思澜,7是包括4个车辆整车技术侗,3个分项技术穆慑。    第二氮谐思,国内外总体技术分析让傲。    近年来躬诺,从国际汽车产业来说茅妮夕,低碳化劣胎、信息化泻、智能化是一个总的大趋势凄享帆。欧洲丘挟、美国脯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绅摩,重点企业的产品战略也充分体现了三化平坪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莎。我国汽车产业特别是近二十年的发展藉惊鹤,取得的进步大家有目共睹屁旗糜。首先封,产业规模世界第一螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绦霸墒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂辞勺,包括品牌市场的影响力有目共睹疆划拭,特别是新能源汽车稳,包括技术筐羡武、市场敝标、新的智能网联汽车技术徐脊锌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戮科,智能网联汽车发展是非尘罨母停好的优势条件谭撕痘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展古解韩,包括动力电池碱、变速器兽。国内自动变速器原先是空白樊承,近年来无论是CVT碳、IT桅列导、DCT都有自主的技术和产品拌湘,而且应用在逐步扩大呕毁憋。    虽说取得巨大的进步寥漠煞,但与国际先进水平差距明显骏郝:    首先宋风臀,发展能力上的差距刊盆。投入强度远远低于国外牟吉,全产业投入估算1千亿嫁谎,相当于通用烙凹寇、大众勘、丰田大集团一个公司的投入珊。    其次挽酶,研发积累锨廓龄。包括流程积累搏妈迫、数据积累岭废、技术积累裴桶、标准积累罢簇凸,这些积累偏弱舷。    另外亨凄迷,从整个产业创新体系上来说肛纯烂,差异比较明显的奢警,特别是协同方面词肋。单个企业弱当,整体的协同效果很低砷,意识也比较低湍。在发达国家蓝抢凯,单个企业强峰彻兰,整个国家的协同体系效率比较高剖偶。    基础不牢地动山也毂小,我国汽车产业的材料湃、工艺基础跟国外相比也差距明显馈。汽车产业蠢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廷钠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革库逝,要求有创新的思路和创新的模式鼓蚊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懒伸同,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斗篇拍。    第三棱兰,一些关键的里程碑污。    重点是总目标捣火让,总目标是基于很多现有的环境设定的常丁,也基于七个路线图进行测算屑。反过来说莱锯菊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辣负善,就能够实现保障几个方面总目标的实现那:    1橡圣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值困团。如果技术路线图能够得到实现供,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龟瓣,之后往下走褐病,这对产业来说烫烁限,甚至对国家来说是非常重要的奢点炭。    2挎姓疚、希望在2030年左右淀,汽车产业的电动化转型基本完成宿孔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叹虚殴。智能网联汽车市场有一定的占有率漓驹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哎陵。    3沟喘收、建立有竞争力的自主创新体系衔。    节能汽车在2020摩磁、2025叫尝萌、2030三个阶段提出典型的指标屏酷逃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臀某,5升全察雾、4升蓟强耽、3.2升墟多净。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%誓,2025年15%害罗叔,2030年40%以上梆颈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佬鹤诺、自动巡航垫甲、车道保持应用已经很高热,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例却,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淬价,经过技术路线测算实现总的目标点。从路径识别上来说酗掇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口论哆,以能源动力系统优化升级转型作为重点棵,以智能化水平提升作为主线翅须,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泄古,全面推进企业产业发展铣。    第四峰,分技术路线图的基本结论肚。    1丝费劲、节能汽车口。总体上有很大的共同点蓄,重点在混合动力技术聊彤、内燃机技术层碎京、其他驱动技术犯。混合动力是技能的主流技术藩繁绞,当然轻量化也是另外一个蒜扣,但是轻量化有专项的分析人泰,在这里没有强化肌律赌。    乘用车总体执行轻量化里、小型化德煎、混合动力挪颇驼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径相号。    混合电力是一个主要的技术访哼,达到5升赖,4升道、3.2升的目标怕窟,混合动力是主流衰,其他是共性的剔乱,轻量化弧撂糠、摩擦等殿蹄。    商用车混合动力应用时间稍晚步豪,重要度低于乘用车譬热。    2焕痪、纯电动与插电式混合动力汽车推缎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菜逞,加强轻量化成为趋势酚宿才。轻量化对电动车更加重要冕。对于插电式非常重要的秆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渴吉,驱动钩、点击梗戳辜、控制霸电、充电恰樊缉、混合动力发动机挨抡,高效耦合发动器肺。动力电池本身有专题废,在这里没有过分强调烙公。    这两种车提出了总体的发展纲要表悉戏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脚淌靡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箱达监,甚至可以忽略不计糙涵。    从四个层面梳理了技术需求闷锭,提出了一些优先的行动项垂,面向纯电和插电秤,国家科技技术支持十五年了厂欠,下一步除了电池列为专项之外仙赌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旦。    另外酚翱狗,聚焦关键零部件描摄奉、基础突破和可再生能源鸥董陋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸿炔苗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞呈。    3盘、燃料电池汽车矢哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔坝。从中国汽车产业来说随,现在重视程度不够丸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晤食,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辉溃刷。希望四部委提交国务院进行发布和实施搭。    在研究过程中膏掸,大家对燃料电池认识分歧比较大督,或者没有共识驳挤首,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂,跟发布不一样老刷。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸵荡莫,我们是1万;2025年是10万痴菲,发布时是5万;2030年是百万努,发布时是10万孔俏系。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茨、耐久性荤宋、成本摔宿阑、氢安全控浇涟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦钉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掏熄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜曙感胳。当然被鼻巨,全技术链的技术攻关需要做崔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蟹系。前期小功率燃料电池随,中期是平衡的燃料电池匡簇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勤啥,到最后全功率的燃料电池入。当然匣,电电混合是最主要的嫉咖,最后电池小容量的技术路线呢,但燃料电池的功率更大一点镭眷凳。在这四个层面进行了技术创新梳理炭体,燃料电池要解决的东西很多楔,包括材料错、膜闭是陀、电机谢咯泻、燃料电池谋窍吠眩块堆阀、系统技术当、整车技术孪。燃料电池也是下一步国家科技瘁汾、资金支持的重点厕德融。    4鸿、智能网联汽车幌,这是新兴的技术发展趋势卤蔑。其重要性与新能源汽车同等重要醛和瓷,有部分专家认为更重要害,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划诉,技术和应用的优势盘,也是机遇橡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘦,涉及到国家信息管理慌欢劝。对核心自主提出了很明确的要求七饯宫,即两横三纵穆。    车辆技术上更多的是决策衰、执行钮。信息技术化恃,信息安全粹,地图技术也是非常重要的抢黎鹤。两纵梧锚,一个是车载的顾,一个是基础设施习倪蹄。智能网联一定是循序的雄抽,智能网联技术最容易得到大规模的应用铣骆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恕弊。这两个路径总体上循序得到应用畔抗县,从商务车来说墒僵扁,更容易形成里辜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拳蛙拓。    从四个层面聚焦一些技术需求冠撼。跟燃料电池一样酞电捻,需要解决的问题更多一点催。从感知决策执行的赤建,特别在决策阶段垛橇梳,差距是比较大的申诚,感知当然也有差距客颊。在信息层面闻热仑,大数据闭侨、云平台实并,相对来说中国有比较好的基础和优势耽户。    作为一个前提灿蒜,对标准法规先决性抗瞳抚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动称,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋。制造技术不细介绍了杰伍,还是聚焦在新材料的运用力场,以及新技术对制造技术带来的变化括莽冬,聚焦方面进行了说明脸碌坤。    动力电池翰变,分三个目标既脆愧,目标上有比较大的讨论和争议嵌钨譬,比如说新阶段提出了350晨翱联、400侯台宛、500的质量要求工姆娶,争议非常大每高,重点几个层面森唐:    优化现有的代表电池技术桅驼,提升技术水平骸残赏,特别耐久性爸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疵泊。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒲姓牧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线描啡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讥激。现有应用以企业为主体来做骆。当然乾碍炯,也会关注动力电池的回收利用技术漆缅。    最后倒,轻量化厢鼻。简单来说喝佃鹅,前期聚焦材料技术庭寐、设备技术奔、制造技术纲欺、回收技术卸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化随氨,比如说传统的四大工艺的变化锻拎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用白僧迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵殊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傅拐、供应链厂粪辉、资金苗翰克、汽车等方面的诸多质疑权獭高。期间,明确表示不会放弃造车涉丝稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驼窗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步团钵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕示物、互联网及云穗食、内容思粱、体育,还有三个端口类的,手机铰、电视衔菱、汽车夹蹬腔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墨誊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夸骨。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣会讥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元革刮表。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元返吭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通笛。总归累计亏损36.33亿元迷该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面录绢滑。第一部分就是投资人的钱施蒜锰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镀饱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法副扁界。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲吠拐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村汕方、体育43亿份、手机50亿,房地产64亿司、内容108亿恢钨誊、互联网金融151个亿为霓碍、电视187个亿骗蕊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁苗拷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弹是萄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剐觅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诬步。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膛扣筏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罢患坏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阶抱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件达。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纪抽歪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙即通。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铆脑绷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幂从寥。很可惜,你们蒙眼狂奔捍琅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散发。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酣假绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   12月10日完夏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骋赦:一条是政府主导彩、政府补贴的方式裳驴,这是当前的主流秋。一条是消费导向馅耪郸,依托市场的内生成长道路蹿。”他表示侠凑,(电动车产业)进入者中刚,大多数最终可能会被淘汰吴举暖,但是不能不给他们机会撕套。国家已经开始放宽市场准入些孺,此时荡,应该在两个方面把握好政策纬刑阔:1萍县速、应当欢迎新的进入者波赣郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厦净幌,让投资者自主决策俄诵,自担风险抡缉慕。2兰膊持、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲,严格市场监管蠕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚画访,目的是建立好的产业生态般。电动车产业化熊暴屠,最终必须依托市场来完成郊,因此卑孩,政府的政策必须产生长期预期帅埃。推进政策应当借力市沉浼,发掘市场的潜力袭卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恕。政府政策不干预技术路线蓄鸡,政策的实施不是导向对政策的依赖甫,而是政府作用的适时发挥蝎木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钢狄括,戴姆勒有望在今年成为全球最大扫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋,这一目标比原计划提前四年实现媚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劳:“戴姆勒今年即将实现这一目标股郡洗,比预期时间(2020年)提前四年舒蛋脐。”   据悉倍趁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标什旦仇,当时受到与会者的哄笑上境床。然而世鲜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氰勾,领先劲敌奥迪和宝马朔怠隙。(实习编译苇:刘欢 审稿拘妻仁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈静鬼韩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粹臣蓬:韩大为 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹怂,严禁转载检,违者将被追究法律责任斡鲍师。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龚溪冀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慷春森。在提及新品牌“WEY”时署,魏建军表示葱蒲淮,“将夺取丰田和德国大众的用户”妨势。   记者棘赦:为什么把自己的姓氏作为品牌杏歉?   魏建军捷糙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惹排。我对WEY很有自信处蠕,就使用了自己的姓罚俊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斑乡,但在中国汽车行业我是第一个人母。   WEY之所以采用英语节冒屎,是为了要瞄准成为全球品牌炭痢枢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力师杠。   记者你烧:对于竞争对手有什么设想廊鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军履七粕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拳熄憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势深踞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫁觅,在此基础上还要实现15-20万元的定价盼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刃谢。在性价比上WEY更具有优势擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馆襄:李芳 版权作品炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶痹,严禁转载汾,违者将被追究法律责任摊霞谴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吼仑,新能源汽车的发展也不会受阻誓锰库。   根据工信部核准的数据伟鹃腥,今年前三季度鹅录解,整个新能源车销售16万台肖森弹,同比增长83%屑检。其中辩奴强,新能源客车已经占有40%以上的比例馈,达到了近半的水平酣糖辈,发展前景面临压力岛,但乘用车只有0.1%块偏粳。“我们涨十倍是1%拨,涨100倍是10%蒙砷,新能源车发展有巨大的前景和空间逃来斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澎必。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拜,全国乘联会秘书长崔东树说光。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埔韶。根据国家制定的产业政策要求刷,到2020年邵,乘用车百公里油耗要降到5升骑蓬你,这意味着五年内降38%的油耗璃。“基本上谁也实现不了雀,只能靠新能源车来推动特。而这种新能源车锚怪辛,插电混动可以降80%倾精,纯电的可以降100%的油耗拍馅工,这种情况下只能发展新能源车刺,这样新能源车乘用化瞳蚕盲,为什么我们一直定义为为生存而干蛙踏,你不干就要挨打枢翰。”崔东树说痉充逢。   另一方面卯洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卵劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宦灿,因此定价弹性很大拷伤。”中金公司的研究员李璇说袄斡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镁揉杯,为消费者提供很多选择塑。随着技术进步和更多电动车型的开发魄撮,新能源车的成本会不断下降酷唬,比如软,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锯贺膝。“中国的纯电动车型出来以后冉凶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娥成,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渤,发现基本上17逆舱奠、18年以后的新能源车幢兔酱,达到8年10万公里以上俏妻食,整个成本是比传统燃油车是要少的彼,甚至是少了20%到30%芯舶嫡。”   电池是电动汽车发展的核心聪陌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炼顾委。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹,电池成本还有很大的下降空间款慈怪。目前媳溃,整个电池的产能供应相对过剩斤拟,国内电池企业达100多家拔鞍。据统计哦,目前整个电池的价格大概在2块多左右娩昏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奇奥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锣堑。因此凭铣佃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赔鸡,这样才能达到标准甫力。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缝紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   我们不认为绝对的销量滇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警。衡量一个品牌成功还有其他的因素刨,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠冬。除此之外肖榔,品牌力捅瞧菊、品牌的知名度卉、美誉度孪筛、影响力佬,也是决定品牌可持续发展的重要因素码憨。宝马在创新精神上是首屈一指的邦捂径,因为汽车行业正经历巨变拘汐蔼,在电动出行阿坷、智能互联暗坦、无人驾驶等一系列发展方向上炔俱,宝马都打下了比较好的基础缔表。    临近年底丘贩,伴着层出不穷的新闻事件墙厢,高档车市场竞争愈发激烈侣,作为全球领先的品牌——宝马茨窟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼次。近日景,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士空飞,听到他开诚布公曝围、推心置腹的看法胁禄。   问吹谎:根据最新的销量数据廷撵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐达脖。那么溪粗晌,您怎么看销量耗、利润巴、与经销商合作伙伴的关系矗腾焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智献: 每个竞争对手的情况不太一样蔼赣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甜萍,所谓的增幅我们一般都讲同比舱,是跟去年的基础关系尝本。几个因素加一块儿竭,我们不认为绝对的销量攘伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞。对于宝马而言稻瘁,今年前十个月猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宫,同比增幅10.2%砂壳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗耗,同比增幅接近11%赶。我们对这个数据还是非常满意的嫂,这也达到甚至超过了我们内部的目标辈适腾。    除了销量本身的绝对量或者增幅揪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沽,比如利润率目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪。除此之外砷,品牌力垛献校、品牌的知名度胚、美誉度锋酥晴、影响力朵,也是决定品牌可持续发展的重要因素丰螺关。宝马在创新精神上是首屈一指的唉,因为汽车行业正经历巨变挫澄每,在电动出行递、智能互联扔汹撅、无人驾驶等一系列发展方向上厢岔,我觉得宝马都打下了比较好的基础孔免。总体来讲韦,我们并不惧怕任何竞争袜,我们也欢迎竞争纤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矾撇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赂坏。   问踩:最近和汐鞍,关于奥迪的新闻比较火佰。   刘智寄统嫁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氦笛滴。对于宝马品牌来讲江,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺娠捌,双方的关系也非承宜菹梗好吭疽叙。所以侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菊凉,一个是宝马(中国)款贬唉,一个是华晨宝马效敝,但是我们有一个整体式的营销团队结,有统一的零售网络厘切阀,我们在总部有一个统一的管理团队繁忍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歧蔷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卷宋险。至于竞争对手我不是特别方便评价陇捻,不过至少释放了一个很好的信号矮膏既,豪华车市场的前景依然很好驰板檄。    问滩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叭衡?    刘智缆饭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抒梁摆。因为从经济的基本面来讲麓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沮骋盖、持续的发展态势肠。之前以出口秒妈雷、基础设施建投资的经济拉动方式惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕。需求的增长其实就表明了对于车的需求骋秆芹,其中也包括对豪华车的需求咆萍吩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长录,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑画警,这几个因素相加郎板,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间却。今年踏兴囤,豪华车的“盘子”接近200万辆蚕强,未来可能每年的增幅不会特别大彭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉年。所以阑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入角胃风,力争在市场表现上优于竞争对手抚。   问拦唤搂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战汇凉巳?   刘智投珐锭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化令,因为我在宝马的八逃、九年时间剧,换的工作岗位也挺多的权税墒。换了新的工作以来笛冷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柬,比如负责国产车的销售纪舌,可能是比较短平快的勤,看的是一提、两年之内的事情肪线。在宝马中国总裁这个位置上加镣,除了目前公司各个业务板块的运营旦谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铜笨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炔,像无人驾驶饱社辆、智能互联酶、电动车脖,包括数字化营销完懦蒂、品牌年轻化等等一系列的东西修。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羚盎绕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椽姆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敌虑苇,力争在中国市场上打下一个非澄埽好的基础晨。我相信骚推,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑寸串,宝马会拥有非常强大的竞争优势谁。(中国经济网 记者侩罐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓鞭:李芳" "   原标题患奢讣:王永清鞠届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩蔚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单就兼。别克品牌今年销量已经突破100万辆乓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绒必,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该舷墙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃番虐。数据显示莱味矩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉,同比上年的446764辆下跌28.64%桐。上个月剂蜡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点适懒。    因此荡芜,在车展期间接受记者采访时氏,王永清表示歌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熬赦施,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞,但全年销量依然会同比下降20%左右峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快来怯,可能在布局上稍微有点滞后丹逗郝。现在对于雪佛兰来说限,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”架倾。    事实上夏讼享,雪佛兰已经开始了提速布局目毖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艇。王永清表示荣狼冬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌察荷,2016至2020年投放超过20款新车忿漂席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栋壬肚,30%为SUV车型磷,并将加速引入包括1.0T渐芥令、2.0T焦、8AT短到龟、9AT禄痘师、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤绣掇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境低,未来SUV将成为主推车型粮衔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造温考,轴距2725mm门即惧,将与全球同步进入中国市场币。同样韩诉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抖仇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庙。    值得一提的是蛊惹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氓,拓宽产品线甸。RS车型将采用包括侧包围问炕、运动尾翼滥垫、双排气管庇兽、降低化运动悬架琅钨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孤荆,并加载多项ESS智能安全科技练渐剃。    在品牌营销上涡苯防,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼线、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皖肌澈。另外凸菊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媚南刹,演绎雪佛兰“热爱芥,梦想衡讼掇,行动惋,分享”的精神颇叭。    “今后新车的利润越来越屑取,主要利润来源于衍生服务话、二手车置换等节。相信雪佛兰将它的结构调好后瓣婚,未来两年将会真正出成果炊桶。”施弘说菱褐遂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殿,上汽通用的新能源战略也将全面提速酿歼驰。车展当天控,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭朝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统令伸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成圃渭鳖,发动机的最大功率为73千瓦时夯,其中电动机负责驱动邵冷,汽油机负责发电诡卿,它的综合百公里油耗是0.9L阮破。从上汽通用发布的节奏看凰冬蜕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迫佳犯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锋,王永清说骇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慑董逗,产品还要丰富疙罕归,才能满足这个法规的要求类起幂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臂,到2020年之后比例更高鲁蚕。王永清表示涤镰愧:“估计到2022年毕,我们的电池技术会有很大突破泄疲,能量密度大幅度提升藐漠,成本是大幅度下降烈碴蒋。这对纯电动的新能源车发展是好消息恐华苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷垒拒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耍委浑、豪华”品牌——WEY隘辰,W01抢铝、W02两款全新SUV首发亮相锈视,售价区间将在15-20万元槽。对于新品牌的未来发展规划簿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拉刷背:“WEY品牌明年将有3款车上市倦俗露,到2018年还将推出2款左右的产品句剑臂,以支撑起全新的销售网络体系叔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍薯微茬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涩獭,8月份推出第二款SUV W02好派,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇汗甭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型题。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挛,魏建军详细介绍到衫拷秦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恒,配置上拥有最先进的安全技术糕坍苯、智能技术谦化粗,也更加精致忍铃鳖。此外在性能上两者也有很大差异些侥卯,例如在NVH方面攘逼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上须戈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造探谋。   在经销渠道方面缅相少,魏建军介绍说椿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络居倾,没有想过招募新经销商滑砷茧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作工典。”   对于新品牌的未来发展悸,魏建军信心十足便纺卯,他表示璃诽申:“我从没想过这个品牌会失败储,只有退路封死才能做好这件事剔翱,自主企业只有没有后路才能把事情做好裙石骋。”此外镀妊,魏建军坦言阿闻喀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杆陕,因为新品牌叫什么并不重要力阔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤誓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌妙洪,将方向转到共享经济溉看、互联网阿口、自动驾驶方面新的技术碾虫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啦线。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上递,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邓齐、生动的演讲骇,就城市交通遣沪喀、自动驾驶和汽车互联等热点话题穷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陀头,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉。    徐大全说蹲,博世始终认为耙驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歪烙拇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闷豹娠。    徐大全谈到钨,作为在汽车领域的老牌企业力睛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莆秸艘、多样化的发展态势和需求轰弛号,博世已经有了自己的思考和方向痴。    他说釜便楷,如今米毋蓟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行匙慰,将方向转到共享经济毫衬醋、互联网等忍立、自动驾驶方面新的技术暮怪倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吾扦剧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兢裴,面对新一轮汽车技术的变革粹,无论是传统汽车烤、零部件企业镶愁淌,还是互联网笨旦、科技企业删享,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骂毒:互联化金疥固、自动化和安全化拾啡馆。我们预计层桶景,到2021年冉完此,汽车将成为第三大互联移动实体番啥,同时扮演人类的第三大生活空间烙畔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舞憨卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势诺苦输。    谈及自动化领域稻慑,徐大全判断霜炕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褐搐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媒辰缺,通过持续创新驾驶员辅助系统客,从辅助驾驶珐、部分自动兑郊精、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穷题撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠。目前睹僧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕计镶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用插,到2020年左右臂锋,自动泊车功能将进行试点项目测试甘。    说到自动泊车反,徐大全特别谈到停车难的问题惩。他说腐零,停车难是在城市生活中的一大困扰俊冀。今年磷寂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灯。在八项智能泊车功能里魄呐,“手机查询停车场位置并导航”擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂宽绒。其实到喇,在大型商场里怖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跨部蚂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烤金士。根据一项市场调研显示戊肝,2015年肩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糕钡刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨桂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佃合,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒蛋害,在深入巩固原本的互联化纪扑瘁、自动化和安全化“三化”战略基础上卯篮,博世今年也把两轮交通强微萍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怀拌擒。    他介绍葡璃事,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部统拓雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅苦。未来十年曙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梅补绊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦蛔持。    在两轮交通方面妓蔬港,博世提供两轮驱动羡、安全等各方面的解决方案纷,涉及两轮电动车僻、摩托车订逞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尘。    最后桂燎钨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赤,满足这些变化的需求险显。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍佳膛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酗沥,“双积分”法规煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗓紊率,连日来靛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搞捶炔,让观望中的车企备受煎熬幂赌。针对业内关注的焦点问题琉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伙:不久前斤攀呸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嵌栖,如何理解这两套方案秦拦复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拔坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联协,但又有独立性涂蕾断,各自的核心目标有所不同狠稼脸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胺窜,进而确保国家能源安全耗耙牌。由于中国的石油对外依存度已超过60%猜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碾毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剐护,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勿颇乏,进而实现国家节能减排的长期目标胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胃亭府,但现阶段并不能彼此替代挽。对于CAFC而言尾挟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侥,其中当然也包含新能源汽车蛔茄黄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮屯。但不同的企业由于自身能力簇、技术储备和对未来技术趋势判断不同黎蒋绿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竭仑熟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淡蛊诬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睡曙霓,而以后补贴将逐步退坡零想疗,企业更担心成本无法负担来危。因此仅有CAFC法规欣护,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拭森挫,所以有必要出台NEV积分搅邯迪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抱。同时五渤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扮,从而有利于新能源汽车早日取得突破退。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毒瓦瞄,其目标应是降低汽车及相关产业烷戎麓、乃至整个国家的碳排放趁,和降低能源消耗诉求不同那。作为碳排放第一大国把,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镰堑佛,后续国际压力还将不断增大同漏宛。因此姆愁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狠,从大方向上讲是正确的皇钞愤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钢桓迁,这和NEV积分没有本质区别太窝巾,也无法确保总体低碳目标的实现第。实际上粹湃连,跨行业挫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗡。以电动汽车为例挽,其在使用阶段确实是零排放卡详死,但与欧美不同摩度,中国的电能以高碳电为主氰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放够搅倡。也就是说狼号,在使用高碳电的情况下虱,电动车全生命周期的碳排放并不低牌坦。这正是碳配额管理应该解决的问题警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中里酚戚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额介,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邪醋锰。实际上琶,将新能源汽车确定为国家战略节浅假,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醛此,生产更多的低碳电碉弘,否则减碳的国际承诺将难以兑现诞评。    另外戮纱插,对于汽车行业肛,无论是CAFC柒贝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巾,但都应该由一个部门来统筹策划判揣妓,系统思考郝糙舒,拿出科学盯、系统诡仓、具体供顽日、有效的管理办法来推动实施多,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面假磁。    ■积分交易细则需加快制定叙洁饭、尽早出台    《中国汽车报》轰滦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碘投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素救,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廖烹?    赵福全谎碍:确定合理的积分价格戚铂,涉及到技术倒懒羔、成本和市场接受度荷嘉悲,需要综合测算和动态调整容。我认为基本原则是阜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃,让没做新能源汽车的企业有经济压力寞。如果NEV积分是“白菜价”僻,大家直接买就可以删帕漏,谁还会愿意在新能源汽车上投入懒暮恰?    因此烙纹,NEV积分的定价应足够高姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲍呛,通过自己的新能源产品获取积分测,满足法规要求措。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焚看系、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业己,能够通过购买积分先生存下去蒙,争取时间把自己的新能源产品做起来淖焦。    《中国汽车报》曙:除了积分价格之外怖穆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芜穿,目前处于“空档”状态纳汉猫,怎么看待这个问题犬呢冀?    赵福全惮井:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力失古。而且距2018年法规实施仅有一年多时间识妨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臂。同时烦驶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苯褥。对于汽车企业来说祁匈铺,3年仅仅是一轮产品开发的周期棋糙虚,政府作为“游戏规则”的制定者编培鸥,应尽快给企业一个明确的目标肯,否则企业将无所适从墨靖投。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懊卵:“双积分”中提出了2018年起戎仁罗,8%韩、10%率婪龋、12%的NEV积分比例辟,而经权威机构按照法规要求测算蛋未,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难话?    赵福全释卷疼:在这个问题上凌顷,我并不持悲观看法糕裸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难览礁,因为还有很多企业尚未完全发力垄吻灰。按照国家的发展预期尸雷弛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曹祷项,如果每辆车以最低积分2分计算前,整体积分比例就达到了14%翱餐镀,如果是分值更高的产品密梆,达到18%的积分比例都有可能人嗡仟。关键是要努力实现7%销量占比目标精江,而这也正是NEV积分的目的所在捞氰。    不过另一个问题引人担忧辅闹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坟,同时在CAFC核算中也有优惠位饭勒:一方面油耗直接按零计算轨,另一方面核算数量加倍鸡,从2016到2020年分别是5倍磨、3倍派、2倍寞趴谁。此外碳碉壬,按照单项抵偿原则蜕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伙,还可用于抵消CAFC负积分股劲。我们经过测算发现嘘,CAFC中的这种双重优惠苟堤侠,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险互眠寿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尾,CAFC的达标难度就会随之大大降低派籍。实际上适歼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豆,两者不可偏废雷鹿拨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萌斥,但如果CAFC目标落空芭匙冒,国家能源安全受到威胁解巧,汽车产业的可持续发展仍无从保障孝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消到乒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艇,这不仅能确保CAFC目标的达成钩氯多,也会提升NEV积分的价值宋,避免NEV交易落空为。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泥蚕,而没有将电耗的概念纳入其中侣肯,这样的算法是否科学腐论?    赵福全尘诚:NEV积分分值以续驶里程为依据入挨位,这与推广新能源汽车的初衷相违背朴滤,也不利于鼓励技术进步迷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毯。推广新能源汽车是为了节能减排闷但,因此不仅传统汽车蔷,新能源汽车也同样应该抑大扬小舵拳扣、抑重扬轻库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐捌跑,而不是搭载电池越多越好迹,因为大量电池搭载在汽车上移动潭嘉沥,这本身就会使能耗增加亮薯寝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾检,也意味着大量增加电池生产的排放途闻。    政府应鼓励企业开发低成本蔷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虑递髓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琅毒。也就是说茧啃霖,政策制定一定要“勿忘初心”昂。建议NEV引入单位电耗棺患戏,即吨百公里电耗的概念犬悼梳,作为积分分值的依据迫窗。同时眯锚室,对于小型车电耗适当放宽筏疮陡,而对大型车提出更高要求坦,以鼓励新能源汽车小型化且疙石,进一步提升节能减排效果灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潍地粮:在“双积分”中泌内,没有将新能源商用车列入管理范围榷串烈,这样做合理吗星?    赵福全嘉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩切苛桑可持续发展的问题家宿赤。2015年盼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摩,获得国家补贴的比例比这个数字还高勺妹吻。而此次NEV出台却未涉及商用车杠纫坚,这是不合理的胆实,表明政策的全面性和系统性有所欠缺段修,也会让乘用车企业感到不公平猛措发。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规但,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求极略侈。我建议息笑悼,应该单独给商用车设立NEV比例要求创套,可以不与CAFC积分抵偿率筒,但企业之间可以交易呢逆父。因为如果没有NEV的强制要求锭补,在补贴退坡后杰么,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耿久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桑喘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水差。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上独挎缔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥伤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杜拳就,盲目投资之后寇娟,多数公司要垮下来伤寞辈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎士锰。    以蔚来汽车为例靡,去年8月还只有100多名员工扔冕铝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颁。据中国汽车工业协会最新统计案败泊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般,销售4.4万辆骇钦菠,同比分别增长25.7%和43.8%兜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肛级,销售28.9万辆评,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戚。蔚来阜钝、威马刀椭、前途烷肉疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪文,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抵沪缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榷晒购,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭貌。至此响牧,奇瑞新能源成为继北汽新能源般鄙戏、长江汽车翁搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晶。    “新能源车企的风险耍伙遂,其实很大醇。”王秉刚说创还,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辛,对风险有足够的分析泼,有可能投了很多钱分醋能,最后做不成剐儡卉,带来不必要的损失喷悸幢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下男盗,简单地投资建厂攻没痛、增强制造能力昆,未来堪忧苹。新能源车电池的技术进步非常迅速 部绵嘘,现在可以用的技术一年后就不行了杏派。如果没有研发能力就做不过人家纪朵硼。“一下十几个亿扎进去函苏雷,有可能最后做不成描,我还是提醒新进者要谨慎一点绩殴缉。”王秉刚说长瑰峡。    事实上堪申,目前国内的新能源电池生产厂太多了琳挖媚,但规模都不大椒馈桑。而且动力电池总的规模也在扩张中挫儡,尤其质量好的不多僚,“据我了解滑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊兼儒。”因此岁抄努,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接撤舌。   谈不上“红海”杀娇旦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的继芒,但道路曲折绘椿芳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷睦,造车得有钱媒缉侥、有人才桑、有时间丛我校。“钱我们还行别告,人也不错莱凉炯,就是时间太紧搪,毕竟搞汽车三年算很快侈埂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合律。”万锐坦言沦护,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壕伴瓤。    不过弊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缚,万锐并不认同矗娜面。在他看来唬竞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上量,因为大家都还没“下海”匪颁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顷镜,大家还在忙于造车舅沽锤,搏杀还没开始诉。    “这是好事鞍恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业函刀爬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说效蜂并,目前中国传统整车企业有150多家萍镭逼,新能源车企至少有30多家块氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拜息肛。    至于是不是过剩惯病掳,梁伟表示这还是要市场来判断埂。在梁伟看来猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态隧挞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猜安,除非汽车消费大幅好转瘟末,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恒点衬。    但另一方面滤啊,根据预测逼卫,未来5~10年釜古弗,中国的新能源汽车将保持两位数增长藉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称船铃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆插,到2020年时产能达200万辆控、累计产销量超过500万辆乱。梁伟认为交腿多,从年产几十万辆到200万辆的目标斡勃攀,新能源车汽车肯定还要快速发展节旁。目前的新能源车市场还完全没有定型炯氏顶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会李惕微。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庭节,“很多人此前担心特斯拉会破产旁疥,但Model S和Model X推出后效果不错拭涛徘,用户接受县颈。经过多轮产品积淀私堡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太,特别是成本下降得较明显椒。特斯拉可以闯出来峭脑,中国企业也有机会叙茫嘘、有成本优势苏逼。”梁伟说菠。    对于最近贾跃亭的乐视恨溃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奢湘,梁伟指出逞磐,除了技术笆胁,汽车行业还是一个资金密集说、劳动密集的行业妥。如果要进入崔耙匹,需要企业在未来几年有大量投入搓际,以格力电器(000651.SZ)为例呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雷。    梁伟表示沥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘熄,毕竟快速把产品推出来褂,现金压力会非常大娄倍履。另外滥,一家企业在原有行业中具有很强的能力纶洛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刊溃孙,这是一个很长的学习过程坝泉募。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煽,也是第十七个中国记者节桅。2000年钵景肠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佛擦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戳匹泛。此后记者节像护士节湃桑端、教师节一样零懦,是我国仅有的3个行业性节日之一佰。   值此之际儡道,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗眠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”售杏畅。      坚守还是离开嘉耽拢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疤膘:去年网络广告总量2096亿元掏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元必廖凸。报纸下跌超过35%蹦剔官,杂志下跌近20%篮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿活棱,单项将全面超越传统广告咆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叹幻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陋,也仍能保持着不俗的销量扣诽潘。    “没有路可以让我选择峭涩舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胯皮块。”陈总对此直言到茎歌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屠微详,但发行量保持一直不减鸵碎。诚然旦,这离不开报社给予的支持萍馆。但从自身发展来讲核,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好净虎暑。究其原因蜂省,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓮香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者典醒媒。   汽车也好赤享,新闻也罢烁。毋庸置疑伺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呸惨般。   纵观整个汽车行业的发展趋势陕癌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浪,但不可否认的是喉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逆旁爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歪。    除去对报纸沟坝、杂志瞄温深、广播输两伟、电视冷、音像等载体样样能玩得起来佬拖,还需操弄3G厂每、4G等流媒体技术盖颓绞。我们不知道下一站会到哪里边迸畅。   面对媒体融合大潮脑恼,陈总胸有成竹的坦言悼胶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代道测滑,家用汽车转企改制之后继续深化改革碎邵。由媒体到传播机构戚耪,由杂志到全媒体平台刮,历经两次创业素丢欣,家用汽车探求新的发展方向侨杠,抓住变革时代的发展机遇澜敝艰,赢得了全新的利益增长点懊卢韭。不再只是单纯的纸质杂志净奢,视频郎诗、自媒体等做出了不错的效果茹。   其次摹喘,就是在自己的企业定位方面检浇礁,中国医护工作者汽车消费调查傲、中国城市教师汽车消费调查是以医生笑纶、护士蜗龟几、教师等特定的人群为对象做的系列调查画拆。这些调查一做就是3年膝牢,走遍全国大中小城市讽顶,做出最真实的数据溃。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊,网红主播频繁出现在各类活动现巢嵯肌,手机发布会浪锹、车展恭钠、房产开盘彩磨龄、比赛等一场不落翻簧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沥轰。”   日前干赔亭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卫申酒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫鸵。   对此事件填,亦不乏业内人士称滩蓬侨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谷潮,呈高开低走的态势类。   陈梓萱表示堑情:“在现阶段的传播环境下极,媒体记者朝网红转型但略双,把读者转为粘合度极高的粉丝竣献,增强彼此互动白犬角、沟通昏麓,无论对于报社还是记者个人罢,都是一件好事屎斤碌。”   “把流失的用户拉回来迁窟钩,用互联网较化、新媒体的方式寇帝,我们正在努力尝试膝,但具体执行效果如何典,尚无法判断牢。”全媒体时代妓赁,我们永远在路上淖凰涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拐:张瑞丽 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权势昧,严禁转载剔融,违者将被追究法律责任腥经拼。 获取授权" "  原标题镐:广汽传祺肖勇险:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日古郴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典发距。在本次活动上项衅梳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沧。广汽乘用车副总经理肖勇表示怪采:“时尚是一种潮流糠秘,其实就是顾客需求微,引起客户共鸣囊且,汽车也需要时尚轻先,所以GS8出现在了这里柯邦。同时传褀GS8我们就是承担梦想呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀首。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵缈贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黔镭琼,中国品牌基本上没有一席之地降欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贾垂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴搓。   对此计,肖勇表示丸:“传褀GS8我们就是承担梦想互奥帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毙短酒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薯藉,所以在豪华汽车上僧法茅,我们率先实现突破琳涣腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚经莱菩,我们就是要跟汉兰达喘接、福特锐界形成三足鼎立练梢,甚至未来超越这两个品牌讥沛竟,这就是我们的目标哥俏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆托钾局,创造单月销量的历史新高鞠匿篓,爆款车型占3.4万辆雾喜系,但受制于产能安排的影响寒膘,造成其他车型总的销量并不是很高傻丝蹦。面对这些问题秆拭糯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谰掀。   肖勇表示浑充部:“明年我们的产能隶潮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目十抨滔,产能将得到释放阿将瘁。我们在满足GS4的同时晴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奖懈骑,最起码销售五千辆以上宫烩据,剩下我们会再分配个其他车型泻伞。”   同时为了加速品牌向上愤答,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漆。同时肖勇说道夕跨偿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨缕,在明年全部投产晶,所以明年最大的问题还是产能硅瓣艾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盟,我就是聚焦我的明星车型缝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷购伸:李芳" "  还有不到一个月剖,东风标致4008就要上市了卤。它的颜值诲、科技装配足够有吸引力霖,那么随着锁定竞争对手赎卫郎、谍价杰、销量预期等关键信息逐步浮出水面寥醚垛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙薯熊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潦丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒苏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影评。比这番景象更热闹的会攀无,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭。   说到品汀墟督,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窗,让媒体品到了极致体诚。在工作人员的讲解下沃是慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陇排蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴很,无不让到场的记者伦懈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谰夏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外救烯凡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虑拖、品味拐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妒播,东风标致在今年推出3008壳犬、4008后拘冬砷,也将在明年陆续推出3008S闯党、及另一款7座SUV弯。据中汽协最新数据显示默屎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朽肝劫,同比增长45.91%阿汐。那么轨漆,在众多SUV产品中视拆椒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垂堕?东风标致总经理李海港对记者表示壳:“我认为要总结一个词就是‘品’字卑,东风标致的SUV一定是最有品的抹毒,这个品是指品质病、品味拼嘿,今天的4008就足以支撑这两个词蓄板钾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夺?李海港对汽车产经网独家表示那喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同任式毋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型套侠,轴距达到2730mm瓮,是同级别车里最大的百孟嫌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槐锤限,在配置方面更趋向于高端通朗沥、智能姐,进军更高一级的SUV市场衫。”   然而季,另据乘联会的最新数据警凌绞,1-8月爸佃盯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泌林,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哨,作为中级SUV匹凹雌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期被模捞?李海港向记者算了笔账量,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万认古,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漏嵌簿。“这种需求就是4008的机会槽侣,也是4008成功的保障忻。”李海港表示该。   “狮虎之战”将上演   还未上市凌储醒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎思家。李海港认为快,4008在科技装备库渤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠狼阔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骚鞠阂。”李海港强调扰吼。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞳惨敬,4008的设计颇具未来感和运动感剖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下川旦吩,4008在轴距上占有一定优势蓝黔,也使得整车造型看上去更加修长图阔。   那么联,价格呢论孤筛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测册成首,通过对比翼虎的指导价胺狸,小编认为4008的价格应该在19万元左右烷吓傻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔殿尸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢波?据乘联会最新数据刷豁澜,翼虎1-9月累计销售84258辆祥掠份,月均销售9362辆卿梧了。但值得注意的是艾捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侍抱呈。那么嫁翰纽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量教哦结,可以说也有一定难度翔。   汽车产经网了解到美陕,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑锯胚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘎腾吻,以吸引用户选择4008卢墒漏。至于置换方案的细节楼疵法,李海港表示还未最终确定拾骏法。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防故桅:李芳" "   国庆结束后奥趟,北京脆剔勺、上海街遍泊、广州父贯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿童嘶赦,引来了社会广泛关注型怂蔬。平台闻风声夕,媒体炒热闹握始逞,百姓愁价格管破拴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擞辈,“网约车”只是第一块烫手的山芋煞戮疾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檀孰寿,又要确保公共交通体系的稳定合勉耸,还得照顾老百姓的感受木。    比较普遍的观点认为虑酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寞句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吞妨,征求意见中提到让市场来决定翻,这是非澄牵科学的规铝甲。作为用户痞呢捕,担心价格上涨附,特别是比出租车贵鳖,认为监管部门是要维护出租车体系利益槐蛔,我觉得这是大家多虑了话规。过去垢篙侮,在平台混战的阶段浓,资本介入烧钱抢流量鲸,这本身就是不可持续的蹬,价格逐渐上赋巍,平台收取中间费用是必然的猜譬掠。    对于各地的征求意见寞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俄。比如说要求司机是本地户籍徒、要求网约车辆的舒适度等等晌粕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞘。    网约车规范的政策是非常需要的化醋耻,作为共享经济热潮下的产物侗忻甫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色混吝。任何一个商业模式拘,都需要规范起来午静簧。因处于监管边缘碴册,过去已经发生了数起网约车的慰⒎剑害案件袖蜕。我们在对受害者表达同情缸葱、对肇事者表示愤怒之后坊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惭。    然而铃剧捍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的健告。比如说缮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸、车辆要有上海车牌俏,并且轴距要达到2700毫米酗廖。根据滴滴公布的数据滦到唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翁筛,拥有上海户籍的不足万人阮狠睦。这个情况在深圳类似疟本,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失苟。如果按照细则明确执行垦互,这就意味着傻芍绞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”册础。    共享经济是大趋势口动,但监管太严可能打击积极性怒,这对立法部门是大考验危萍。互联网时代笛儡,网约车大大增加了出行的便利坚协抄,使人们在出行上拥有更多选择屡休沏。监管是为了提供安全高效的服务保障邻穗森,而并非要让网约车集体消失懒。现在的征求意见许多还是首次提出盗,建立体系的过程中应该让用户甘镭、司机及平台有更多发言权感。    我们鼓励共享掳冯弟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缴,与传统交通体系形成良性的交叉互补啪浩避。    我们希望立法恕衫锻,只有合法合理才能保障各方的利益噶蝎辆,所以网约车服务一定会是标准化耗唉、安全化的当。    我们希望在所有领域都有不断开放宪祁、不断完善的发展方向读,这是产业互联网时代的必经之路始。    文 | 著名职业经理人热妓匈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俄尖屠:新造车企业已经不再神秘巳,告别概念车的品牌曝光期鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞎。投建工厂替诲、申请资质忻烩败,造车炊,他们是认真的蹋搅脸。不过媚,“八仙过海兄局、各显神通”碎疮篱,出身背景不同的创始人啪书,对企业产品和品牌的定位藕茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建。    想听“真知灼见”密丹素,走进新造车企业杯嗽不,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疚酮察。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道份卵,敬请关注禄培。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羔颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寞。10月10日屎题,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法弧。这也意味着窍抢,前途汽车继北汽新能源力、长江汽车之后槐输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭咸抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林背,可以稍稍松口气芭嘶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看款,他直言到2017年底前途K50车型上市前提隘,相关准备工作的日程已经安排很紧张袱,有许多事情需要持续推进触。即使如此雄吗萌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心武导。在与记者的沟通中丁,他详细讲述了自己的创业经历坡夺磺、资质申请的情况喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断建。    短短的一个小时筐,陆群留给记者最深刻的印象是仿开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师套逗,他们怀揣一个美好的愿景吴超,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尚按。    ■ 拿下资质不神秘恃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稼标,许多人都对过程感到好奇杜弦办。陆群则表示写婆珐,拿到资质并不是一件神秘的事情经冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈却,一点一点把技术做到位惯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犬趟裁。”陆群说辅小。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圭菱。具体流程是燃,企业根据相关标准去申报项目故屠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请激函。陆群认为炬枫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钝肃泊、引入新的技术和参与者题顷次,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梳。其中对电动汽车的四项关键技术炊驼好,包括整车的集成和控制技术狠,电池的管理技术揪为,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锚。同时那,技术具备后还需要做出整车深,并按照标准做大量测试阶,要达到很高的标准楷。据了解恰悍,整车控制管理系统(VCU)享素、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向错波革,也是已经掌握的三大核心技术吐眷。    更重要的是劲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向编佳。早在2010年羡我,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耸睡咆,开始布局电动车蒂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宝。2012~2013年孟诽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目截,在高端纯电动整车设计烫铣氰、研发方面取得了初步成绩快。陆群说班,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”程动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拇克,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展那饶肃,开始引起业界关注律。那时需卑,行业对电动汽车的关注已经比较高挨捷,而前途汽车早已走在了前列揉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乃。”陆群说微,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司党,专注纯电动车研发首、生产顿迷党、销售及服务咀毙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墙蓝。”2015年9月漓糜隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易居,成为新三板电动汽车第一股鲸卤。目前贺喘粹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坊许,包括整车业务板块(前途汽车)鞘、设计研发业务板块(华冠设计)虱,以及核心零部件业务(华特技术)戌。这三大板块互为依托爱袜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑随韶龟。    拿下资质巩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点木。    ■ 技术淳扔、生产基地腊耽吓、供应商都得一流    在做电动车的这几年安蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入佰朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讥办酶、变速器等物理结构豌似,还需要产业链配套版掇凡、成本控制旱肪叙、核心技术开发等一系列工作热身。“自主研发的核心技术谰什、国际一线的供应商和自建的生产基地饲疽摹,是我们的三大优势省什泪。”陆群说怖奉炕。    陆群说暴娘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽狈,市场上找不到合适的零部件供应商平戮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁拢。目前肋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吹悼钝、VCU殊亥山、RESS等核心技术犬少艾,使零到百公里加速仅需4.6秒校,最高时速为200公里搔同,最大续驶里程达到300公里坦。而据陆群介绍杯,这些电控技术相关的零部件啼妊,不仅前途汽车自己使用信,也已经为行业中其他厂商供应寐。    在供应商体系上盾惩,前途汽车同样拥有强大阵容救丢,已经先后与IAC南屯妨、博世歪紊、布雷博丸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吨霸。这不仅确保了产品的品质趟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验促。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肋枚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓蜡。今年2月守鸿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辣烈,按照规划吝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆复埃,将在2017年中试生产纳为陋,第一款车K50将在明年底上市氰慕。值得一提的是鞭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冯,最大可能提升汽车的轻量化水平独。    陆群认为酶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吐惭惋,而是要通过成本控制饰滔悔、技术提升来实现损抢劣,其中轻量化就是很好的解决方案嵌辱。他强调懒教:“前途汽车的产品规划和市场策略俺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力副,在全新的市场领域不断成长裸妻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歌,中国新能源汽车市场前景广阔嵌,存在巨大的市场机遇徘姜巍。据他估计仆涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来角嫌。他表示经,前途汽车已经做好了准备维。    陆群始终坚信一点溶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥白教。在他看来纯抖虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”金闹。“所以材,我们专注车辆性能防,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揪酸,迎接智能互联时代党玖翻。”他说烧孟。    自1990年大学毕业进入汽车行业擞份、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发史帆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年崇,创业历程也已经13年琳,算是行业的资深“老人”叮处播,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拜,他的团队也是一群“汽车工程师”量舰你,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远募耪享。    陆群说钦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爽,像华为一样拥有先进的技术忿、过硬的产品品质以及国际化的视野关婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫累:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惭湍头,同时菇透,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棚书。一时间急,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江新。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访编庇,对于新政判松蝎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叹揩怜。    看自己   记者疥: 首汽约车有哪些新的动作和布局凹?   魏东旱檀: 一方面燎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面愤,根据北京镀圭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堤,我们会在司机任巳抠、车辆和运营都符合当地规定的基础上精咎捆,继续增加运力保障衰项,这其中包括增加自有车辆亲丰籍,也包括增强与当地伙伴的合作款蜜。    看政策   记者惧挛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拷,有观点认为姥钎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄管单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒂窗: 这样的说法不客观矫侮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈食,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巷。    某种意义上讲茹秸损,首汽约车项目上线之前擒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歇常份,我们只是在政策范围内尝试着做捶顷诵。彼时剖犬,我们借鉴同行业企业技术手段小、商业模式和合作模式萝吮投,在政策合规的前提下掳俩,尽可能尝试酷宿澈,当然瓮诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脖,我们是十分期待政策落地的膏。因此酿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雀。    记者械: 怎么看待首汽约车的先发优势驰残橙?   魏东尉戒慈: 的确玖惨,北京市场上我们目前是最贴近政策的低篱,但从全国“一地一策”的角度来看戚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祁。    看行业   记者羔: 按照当前征求意见稿来操作酒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摄祟。   魏东完辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解栖羚,网约车实行一地一策制度靶,各地会根据各地的交通发展水平倾靡、城市交通需求来决定如何管理网约车懈啡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭氏。    看未来   记者雌爬我: 未来行业格局将有怎样的变化仍陈伪?   魏东膳: 当各地政策正式落地之后奥,会明确供给的标准涸,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域松唉偷,同时陈响,对于准入的司机进行严格监管沁。因此馈肌,在未来行业格局变化上讨看,在大的方向和框架上由政府来把关辽,在框架和方向范围内斯缕,各家寻找自家的竞争点和突破口丛,现有的平台选择优化平台和转型升级翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞号:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缴搂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龚梗,并通过一系列体育迹浮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻博皋、活力的品牌形象饲曙棵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体的,除了年龄倒帅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人加胆浑。” 10月13日荒聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示类世滑。   据悉畏府,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹋,并向年青人传递积极的正能量瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笑沛按。未来熊喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动樊瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀卞工,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屑墙容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型珐鞠,借助本次人物盛典管签靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楼嗣。   “2016年锹认弊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谓持。” 郭伟表示教凳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辣技垮,不仅让不同圈层的消费者蔼盲、车主图、粉丝共同参与到活动中薄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沃帕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弟。”   事实上腿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叉牢紊,包括体育以及音乐类的综艺节目娜辅,实现了跨界合作伤喊阑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度令乾。”   根据最新销量数据显示隶敲,东风日产9月份的销量出色卉捕魔,同比增长超30%小檀。其中主力车型轩逸倒廉搜、逍客巍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲立缉。   郭伟表示敢敲,“东风日产今年的目标有所提升观,对今年销量保持信心煞挡。”此外渐,谈到是否有可能再接再厉挽吼校,在总销量上攀升至第四名的位置时硷砰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捍肥,能超过前一名最好敝狙贺,但最重要的是与自己对标掣。”   责任编辑缄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贰香邻,管理层不参与讨论蜂撮,每组都有来自全球各地功、不同级别诡憋、不同性别的同事切测。”蔡澈说父疟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胜姐,大家相互协作寸扁郎、互相支持钵喊、勇于尝试斡。”    中国经济网综合外电报道刀毒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脯,其宏大的构想才刚刚开始抠。蔡澈现年63岁独镰棠,其工作合约预计到2019年潦,在刚刚过去的2016巴黎车展上娶颊摔,他再次用前瞻的眼光和布局愧哪男,为戴姆勒集团未来的发展挥,提出了新的方向并通。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俱磋罗:当年学的是电子工程专业汕罐,就有人建议“傻小子郡,去学机械工程兽冯。”纪,“今天来看读恨,坚持初心污挫,梦想终有回报练芦搁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莲,在报道戴姆勒集团的“变化”时补怯降,都会引用蔡澈的公开演讲愁,因为他提到了电动摩孪、互联请、智能和共享等前瞻主题思。    首先偿侧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柿海,并计划到2025年团,成为高端电动车市场的领导者菱廊届。当然貉糠掏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痹加祷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坏硅幻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔,恐怕显得更稳健橙。    “在所有这些领域订,你必须为未来的投资做好准备铅卞,”蔡澈说堵山寂。 “但这是令人兴奋的啪旅,所有这些发展不仅仅是技术的改变肪愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务色蹄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛算,内容丰富的CASE(瞰思)计划舞纪肝,它取自于智能互联炽、自动驾驶佰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拼咖琴。有评论指出沃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寄虚,就是要对未来做出承诺放琼美。 巴黎车展发布会期间氦肮,蔡澈穿着休闲衬衫姥、牛仔裤和运动板鞋啦垢狙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袱敞,但蔡澈作为首席执行官幸全,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目省,以加速决策和赋予员工权力著称蒲汝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”便膛该,鼓励对新产品和新发现孩小技,进行实验性的尝试协操并。    巴黎车展发布会期间久施酣,蔡澈穿着休闲衬衫逛、牛仔裤和运动板鞋辆惹,一改西装革履的常规风格斑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹嫂粱:“我们并不是穿衣方面的专家心柏舌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矢,而是留在了在工厂附近的办公室殴恐幸,尽管条件略艰苦妨。至于在衣着方面的变化隋梁蓝,没有具体的规划笔培,因为衣着是表面化的脱,符号化的钢麓苦,尽管这会传递一些信息钙迁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兼狠悉:近些年钨匪氢,我们尝试了很多新的想法翔疆同,对整个行业而言都是全新的尝试辫灵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划革,很多同事都参与其中翻肆屠。    “仅仅3个月的时间信寐,我们收集了150个优秀的想法从,这些都是关于企业未来建设的好点子藉遣。我们把参与讨论的员工分成了八组峡廷蔑,管理层不参与讨论枢敲路,每组都有来自全球各地茶、不同级别哎缔沃、不同性别的同事懈趴。”蔡澈说抠笛井,“今天提到的鱼群式结构蔫箩,希望让公司更有活力骗等,更灵活悔堆暇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅,大家相互协作镁、互相支持首估、勇于尝试闷湾对。”    几个月前漏,在柏林的一次会议上谴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霞。根据德国报纸对这张照片的描绘效讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猜。蔡澈告诉开发商茎,这张照片是30年前拍的境,那时顺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车激。    随着电动车品牌的发布需培瘦,以及首款概念车的亮相寐模,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缅镁。在戴姆勒的规划中豹挛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寝,包括价格方梁、外形和性能煤泪豹。据了解镶荡辟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产比猛,包括在德国建立第二个电池工厂歌到。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孟范迁。主场“作战”的雷诺品牌匡程,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拍褥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘦淌释,包含设计袄汾、产品以及市场布局等方面膜魄遂。    发布会结束后绍桶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帆伞巨。在面对面的交谈中辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶辫。另外味促缆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抗篇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赤角。    网通社逛:在中国市潮贰,2017年雷诺在中国有什么挑战湘?    戈恩辜帅寒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掇窖,中国和印度都成为全球业界的引擎灵全辽。2017年是雷诺非常重要的一年虹炯,我们的销售会起飞板铰偷,就像飞机一样肋,正在起飞向上并且不停加速量倡。对于日产来讲寺绒,也是非常重要的一年炭坛,还会进一步推动启辰的产品哀水,这个也非常关键葱边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杆病钩?    戈恩伴:我认为中国会成为全球最大的市辰砹睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绕。对于日产而言兄划颈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囤倍容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潘烈疆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泻咳。    网通社谰铝:对于雷诺和东风的新电动车项目任如,是否可以更详细的介绍一下熊飞?    戈恩蹬娄肖:雷诺和东风进行合作溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挂街贫,最终项目还没有做出决定镀沁,但正在研究当中谅。    网通社负白岛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拴惨?    戈恩俊车池:自动驾驶一定会进入中国藕,这是勿庸置疑的兔。目前皮,各个车商在这方面的竞争非常白热化钵必,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玫。在中国相关法律法规允许的时候娠,我们的产品会进入中国财。当前还,我们的样车正在美国彻怪硅、日本做相关测试桅控蚕。与此同时领,雷诺当然不会遗忘中国市场帘。我们会在中国市场进行一些展示项目叔寡卵,这会帮助我们完成产品差异化的工作霓渤谴,也会帮助提高产品的竞争力岁损芥。    网通社莲:三菱的加入焊冬伞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屯伤?    戈恩娇藤咳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助合赣犊。我们认为2016年包含三菱在内阑路贩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纹疵播。所以它不是目标浆币,而是我们现在工作的结果曙。展望2017年购半唐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年委回空,尤其是三菱的加入猜伎,让我们有潜力跻身全球前三忻谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喀娩诲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杜。”Kalanick 说道蒙鹊。“如果真的发生这样的事孤咐,而我们没能参与自动驾驶的开发柔,那会发生什么事铂?未来将迅速抛弃我们方。”    上周四噶财饱,Uber 对外表示熔婚筋:8 月底漏乃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车却。    与平常用 Uber 打车的程序无异劫乔,系统会为乘客匹配 Uber 专车剃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勺售。虽然是自动驾驶汽车喷官,但车上会配备两名训练有素的工程师荡。一名工程师坐在驾驶位上衬,随时准备接管汽车控制权泊锑,另一名工程师坐在副驾驶上淬,详细记录汽车的每个动作玲税。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焚团咀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吮啸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撑廓。在采访中抡贬犁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此辨炒。”他说埔籍捣。“现在谈这些还有点早接涩,如果非要说点什么哆祷,我只能说我们已经进入了研发阶段客甜楔。”    在采访中起掠痉,Kalanick 还被问到插:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迷推峨。他认为在交通自动化的世界里害,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焕,但驾驶员所占的比例会下降世雇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会商。    Kalanick 说道郝:“像旧金山这样的城市晾,大约有 3 万名活跃的专车司机修。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机私,但是别忘了煤痘坊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妈蔫,自动驾驶汽车也需要嘎随鲁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烫券查,有些情况是处理不了的饱仙帝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪了,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员损。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夹胳。”    他举了一个例子狙遁土,电话刚问世的时候阀诲,需要一名接线员来接线脓洽融。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛吗,而是创造了一个全新的行业拧保,并创造了大量的就业机会鞍架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  穆伦认为澜澳魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘八,包括汽车的使用方式尸。    自2015年9月25日临危受命补,出任大众汽车集团CEO至今叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩。那么据需,一年过去馈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿技敛肖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨卸庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得配徽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后努缄,贴有穆氏标签的大众蔫,其未来又将是怎样的呢适泰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稻,借已成惯例莆侥孩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卷虱上,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义省魔排,穆伦首先抛出对大势的几点判断邯,也就构成其《巴黎宣言》的构架陡琅趣。他认为祥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂陀腥,包括汽车的使用方式熟狼凡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窖醋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痞薯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动密兽,这需要我们用全新的理念逝募胯、全面的视角对于出行方式进行解读蹦镐内。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椽。显然表哪席,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琉撼技。我们需要联接汽车世界和数字世界晌荆,让消费者获益噬撮,推动社会和经济的发展瀑倦。同时顺应驱动技术的根本性变革胃,即电动车是汽车行业的未来滑。尽管如此婚骂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厕。我们必须廖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驶,同时推进替代技术的发展暗华秃。    穆伦坦言附狮箔,应对当下的变革度酚骑,对于大众汽车集团来说村窟,是一项十分艰巨的任务贝吮。尽管如此妓珐,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵桔惫。因为在过去的一年里坚,我们兑现了承诺亭舒税, 增强了核心竞争力淀筋苦,积极推动集团业务的不断发展辑浮嘘。因此突江,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驴傻拍,而是“大众汽车集团将如何成功”书劫烦。为此粕墙荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”享晾。集团的目标南纲,同时也是我个人的目标亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讼设县,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傅。    他说伴熟,今年夏天缚晚稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宋。我们强调报,集团未来发展的重点领域将包括毛:电动汽车驼徽、电池技术炬查、数字化兰赣、无人驾驶和人工智能遁馈,以及全新的移动出行解决方案扩棵回。放眼未来闻剧,很多人将不再拥有私家车粹瓶。即便如此醋累锌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念具、大力拓展移动出行服务贾府田。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图死,包括集团旗下众多品牌的战略晦篡赋、关键指标和相关措施龟妹。但在此之前倦能,我们并未停下脚步抹钒,而是继续开展相关业务痪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零,他特别谈到手:“在中国冕列,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项按匣尼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”确线绿。    穆伦表示倾妨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竞钱。这些实践同时也表明贬斜偿,即使目前面临压力极谜,大众汽车仍然完全有能力实现目标擦伤腊。他承认龄,坦白来说刺,柴油发动机排放事件影响深远馅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拭滦客。我们正全力调查事件发生的根本原因鲍啼膘,不遗余力地解决所有问题琉,并在最近几个月取得了实质性进展咐斤。然而对于我而言媚挞蔑,构建大众汽车集团的未来默俩,也同样重要肉峭。    穆伦说靠莱,今晚偶炕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗅渭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌连坚。在2025年以前哭阑覆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痢捌,并在欧洲市场占据领导地位撩茨。    最后砷拔攫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爸腺讼:“未来安,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜕旁。它意味着自由酒、乐趣和情感粪弥。因此恃酵内,我们注重产品设计霖,并将以崭新的视角进行设计创新”汾弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  今年7月底淋圃孔,在2016年世界500强排行榜中乐苇腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴,比去年跃升47位佛,排名第160迹功,引起国内外企业界常、尤其是汽车业界的瞩目脊。    今年赖碑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫。恰好是在10年前噶盟,徐和谊出任北汽集团董事长高,策划本蕉、主导抽、实施了令北汽集团由乱到治榔暖,由小到大汗,由弱变强的变革翻付镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲、有益丝公俄、独到的成功尝试斥。但是炭栓宽,当中国经济网记者约请徐和谊缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题绊鸵,谈一谈自己与北汽集团时苔疼,徐和谊温和伪辆、憨厚地笑着说版,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顽,少谈妒卡,少写部闲。    于是翠蕾林,在不久前的一个上午芭澎惠,在北汽集团的一个会议室里灿沮维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竿琅纬。今天是系列报道的第七篇疾菇涸。   “北汽这些年发展快椿,我觉得合资这一块将坚,起了非常重要的作用祭味。不光是从量上雹倦,速度上酚煎狗,还有效益上”匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓雄蒋,如是说道贪福。    “在各种场合我都讲次囊,北汽就是合资反哺自主”隆抒女,徐和谊告诉中国经济网记者霉庭芯,“合资和自主关登,绝不是对立但,而是互相借力”靠。 2002年10月18日逝慑,北京现代正式成立那,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑、董事长算起捷废,徐和谊执掌北汽已是整整十年我漂酱。在徐和谊的带领下笛齐疏,北汽从最初的“一盘散沙”岗,到如今的中国骨干汽车集团肉,取得了长足发展冀阿吝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箩,北汽位列第160位毛,比上一年度提升47位琉,并首次进入前200名寇啪勘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隶咀盆。    “北汽这些年发展快落汤随,我觉得合资这一块铅拌,起了非常重要的作用看。不光是从量上粮、速度上背岭,还有效益上”蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦,如是说道缚舷哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吕窃较,徐和谊结缘北汽灌,也正是从合资开始铰富。2002年婚胎份,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立点纤令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑唬、发展首都经济的龙头项目和示范工程毕脾殊。    为此拳,时任北京市委工业工委副书记尾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸,担任北汽党委副书记酚戊钉、副董事长磨控,以及北京现代党委书记徽股晶、董事长脚。 2002年12月23日酒糕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下私埂授,北京现代实现当年签约诉穆傻、当年建厂送、当年投产净侍哥、当年出车黔迁。在短短不到一年的时间里柔讣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喝坝凑,迅速在中国市场生根发芽狸。由此创下了业内独有的“北现速度”慕晨吾。    时至2015年蹦畔,北京现代已拥有第九代索纳塔匹、全新途胜丢良、名图瑟毫缄、ix25促、朗动晾搭苗、瑞纳等14款车型导,涵盖A0级怠掏、A级户碳羌、B级狠、SUV等主流细分市巢β静骸,累计产销量突破700万辆伸塘。    北京现代官方数据显示雄,今年前7个月藏,北京现代累计销量达到59.3万辆坏,完成全年112万辆销量目标的52.9%毖玛。 2005年8月8日奥霉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桥凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呐通柯。北京奔驰的成立论瓦魄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袱胺穆。    虽为国内高档车市的后来者滤没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下环,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垫,实现产品导入脚、股权调整窃墨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惜脚吞,北京奔驰由此迎来了高速发展期晒。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩酱膳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚊,远超行业平均水平埃。    目前榷恳,北京奔驰已建立起全球面积最大淀拴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞吉放,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冷嗽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台省渴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆白眉。 8月22日骸补,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘸:C级车愤臣、E级车茧希泼、GLC SUV和GLA SUV体吝。官方数据显示蹲伤,今年1-7月戊,北京奔驰销量达167307辆盲罕,同比增长32.9%憋帮硼。    8月22日救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俄凡。在迎来年内最重要的车型后屉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糙垫,着实令人期待颗烩泉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗣帽逢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坦竿句。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多申趁。    “在各种场合我都讲硅努,北汽就是合资反哺自主”涝,徐和谊告诉中国经济网记者氨操,“合资和自主阑槐,绝不是对立露刷,而是互相借力”枢蟹。自2009年以来情竣丸,由北京现代匹冒呕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姐闭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范划、管理流程予以借鉴的数以百计逗两。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓦,从2011年话梆,第一辆整车威旺306问世菠闯,北汽自主销量直线上扬稳慌督:2011年达到2.4万辆陆夹圃、2012年实现7.8万辆盒糕歉、2013年超过20.2万辆垛稳、2014年突破31万辆吓凤、2015年完成33.7万辆八烁。历经五年多的时间芍,北汽自主已累计生产达百万辆年山,跨越增长令业界瞩目物坷稀。    “着眼未来朗,对于合资我仍然非彻图ǎ看好邻。不仅是十三五耍诽岁,未来很长的时期蔬锯跺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彼透讼。另外厢凑,在此基础上禾店蟹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坤华,徐和谊表示芦。    “年底前还会有更多的好消息槽,不管是在新能源领域汉呜荒,还是整车领域帛,包括一些重要的零部件领域惊勒氯,还会有一些新的大项目落户北汽佳。这样心侍,为北汽更长远的发展很,我想合资这一块愁零,贡献还会加大募如。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛衬烘:李芳" "  9月29日迪态恋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅揉盗。   蔡明指出少酥,中国汽车市场曾是低质量箩芹、低配置斯、低服务的代名词鲤尘拿。诚然领,与美国汽车市场相比陋亮,中国汽车市场还不太成熟港斜。但是森罐系,趋于完善的服务质量刀、规模日益庞大的车展票、逐渐被认可的中国自主品牌括宛烈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纹,分值越低表示可靠性越高沧剿。J.D. Power近几年的数据报告显示凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒繁酶,从2009年的178PP100到如今的102PP100斗离克,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怠烷避。尽管与美国市场还存在一定的差距钠股膳,但中国市场的后劲儿不容小觑徒剿犬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显购灵啤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胯猜?J.D. Power最新数据会给我们答案郎疚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懒,而中国市场的进步速度为每年4PPH耐汞舒。在车型研究上锭,中国赶超美国市场需要6年时间驴解。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH角。在生产车型上滴岗廉,中国赶超美国市场需要5.5年才眷。   3. 在了解美国客户的需求上狼撩持,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腿。   经过对这些数据的了解和计算靖,平均下来械泡失,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠炭芜,才能百战百胜翠乏,想赶超美国市承斩,前提是了解美国消费者的需求暮霜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斧蓟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为内:车内有令人不愉快的气味年、胎噪声过大(来自车身下面)硼、耗油量过大劲嫁芬、风噪声过大(来自车身周围)享、空调开启后馆热科,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为米:内置语音识别经常无法识别/误解命令靶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贝、风噪声过大(来自车身周围)彤味、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞭唇烦。同时乾天,在前10大问题中淑闷疼,只有一个问题是相同的钱程,即风噪声过大躬庆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁疯促,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欢。中国消费者更注重感观(嗅觉税、听觉和味觉等)方面的感受质量软,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匪。   就目前来说盾,中国的汽车产业还有很长的路要走腻筐,无论是汽车的质量史裴馈,还是汽车的整体销售体系即,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讥妨。凡事欲其成功涝娇独,必要付出代价矛敞:奋斗爱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤蛋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰础静:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忍芭臂:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载杆,违者将被追究法律责任袖枯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腥杏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊卿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撑忻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟。同时汐喝脸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床,作为本次车展的重要组成部分之一操前,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥京颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娥价济,为中国汽车产业的智能化缸旦,信息化方面的发展做出指导意见顶。   本次峰会主办单位泵式钱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠亢认:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟男酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编淬嫩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尚扛句,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逢糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会物吴惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注林。同时申棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请斗,作为本次车展的重要组成部分之一沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谰姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介,中国机械工业联合会会长王瑞祥笑款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥荚睫,为中国汽车产业的智能化拾吞,信息化方面的发展做出指导意见绢箔。   本次峰会主办单位崩另归:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接女久伍:   贸促会汽车行业分会长王侠毁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搓班:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑屑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对络:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一日:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗慷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俩豌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牛快欧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窗妹,因为现在我们是全世界销量最大的市场测令。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宠嗅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犬翰、环境污染等方面享撤簿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔚。同时泡诞固,智能制造壳汰、工业4.0默担、移动互联米背肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拜、“互联网+”等发展战略姬歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点河碌刮。我们有很大的机遇瓜踩,我们会见识很多非常有趣的变化横。   当前业界普遍认为纳,低碳化勤能帅、信息化陷、智能化是未来汽车技术的发展方向怕切。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台查赎略,正在成为汽车行业的发展热点登回,正在助推中国汽车产业的转型升级川岗,从而进一步打开智能交通产业的价值寂巾。在2010年的时候脑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旁史,为用户提供全天候逢粉氨、全时段的服务膏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旁氛,签约和活跃用户超过一百万嗜端蓄,累计为用户提供约2亿次的该户服务罢衬,人均交互服务超过11万次佬。经过近七年的发展艾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位临坍稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顷、凯迪拉克溃氮、别克卯幸假、雪佛兰上使用讹鞠霖,倍受消费者青睐逃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈畹计!,面对新的市场和技术趋势沮堑破,基于车联网多年的探索赔穗钒、实践结合行业的技术储备酵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑞铂,提出了到2020年力争100%产品实现互联逢鳞,并致力于打造以车载信息服务驾廉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲁沁,为人贪敖、车提供安全智能便捷绿色出行沛忻,初步建立和谐的人价、车本、社会互联生态圈屡犬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溯缉、别克蛙、雪佛兰品牌染猾胚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飘譬屯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展草沸。除了安吉星在移动信息和网联上笛豆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠览竭、内容服务能力令韶、大数据运用能力凄谦仕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滴、B2C的业务亮矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露添涸、支付安全首下,更可能引发行人安全和人身安全喊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅捌希,网络安全开发包括威胁因素识别姜褂、安全战略制定逼、安全措施执行敞痘鹅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哭锨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准配勺,并且在过去几年不断的进行迭代升级宽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篙潭梢。伴随车联网技术的发展壳裤蔫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹豁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术委禽竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酚四割。让汽车驾驶更安全灌、更轻松蒲峭梳、更有效剿。   我们身处在这样一个时代旦舶届,新技术层出不穷使一切变得可能蚀炔,我们也是非常幸运的一代人卞推倒,能够见证汽车行业在国内项泄、在整个市场上有一个颠覆性的发展童宠竭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑞跺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锣纹。同时也让我们对明天更增添信心和期待删,激励我们坚持不懈的努力敞。   我们相信邓,汽车行业的发展刚刚开始笆莽胳。汽车行业与其他行业的相互交流类裁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禄社驴。我们会和同行一起共同为之奋斗媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   9月28日功粕,在2016上海浦东国际汽车展前恳刃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毫璃,新兴造车势力瘟履、养车攘苹烂、汽车金融等领域从业者抒穷扇,走到台前刃,与大家分享及探讨未来的市场前景枚潍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甘兜。    吕征宇款:各位领导茸绿饱、各位嘉宾擦我,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论蹋,刚才我们的同行说得非撤浔纬罚好蹦,其实我们有一个共同的理念瑟创僻,而且我们也有非常多的痛点抛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剐纳,我们也有美国合作伙伴的公司耗能辫,乐视的七大生态是有机的绍,在零基础上打通的坏晒腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的其,目的就像董事长讲的一样襄,让“蓝天白云”再飞翔秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车熬堆莆。    那么用互联深、智能颗呛、电动副的斡、共享的方式堡,实现“未来”的交通方式筷歧浮,我们认为汽车产业蔽,还是没有被互联网变革的产业继。对于乐视超级汽车生态而言七伶,我们有四大基石借唾惟,我们相信社会化摔、分享化歇、互联化博、共享化将成为我们未来变革的方向秦刊。    从我们的汽车生态诞生以来酮氓,我们保持着快速的发展从,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供,落地在浙江湖州 检实,这里包括绿色环保的环境峦课广、自动驾驶的一些功能和区域舅。    同时我们最近可以告诉大家贤师校,我们的产品样车在美国已经开始路试尺廉柑,技术在百米加速已经是全球领先了浦嘉,产品的量产进入倒计时状态凸蓖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赏辉铜,创造首轮汽车最高融资金额的记录傲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汇,协同开发也是我们在北美的基地麓撕兰、中国的基地犁醋片、欧洲的基地共同开发超欣。同时我们的战略开发电动的底盘机构狗僳荣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搏俊缮。    第二个就是智能化尚晨龚,车是人工智能的最佳载体韦签蒋,乐视做了大量的投入盗,在硅谷和SSA成立了研究院鼻畔,在智能驾驶也取得了突破性的进展祥鲤捆。社会化就是刚才说的分享故衡,我也非常喜欢这个创意嘲扛邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吴,我们相信在共享经济的领域里炊份,无论是Uber的繁荣焙,都证明未来不管是房子缝赌割、汽车都是重实用的趋势市钳,所以乐视将战略转移呕趣,推出车租赁的平台妇,我们叫做乐享平台梅僧。    其实最重要的议题嗅,乐视作为互联网公司粗倪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巳娠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屑酣,电动化瞄睦、智能化撵掣、互联网化踌、社会化慷券茫,这四大纬度有密切的联系慷花。    我们把汽车当做全新的载体汐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通跋阀蕾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姑报胸,谢谢大家龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臂寿替,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸栋,他认为车联网舵,既然是大势所趋集赶叹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咎,少炒概念钮饶,多做实事陷梳。 以下是王侠发言实录绥:   在这个夏末秋初教嗓、时令更替的丰收季节嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典极路五。在此窃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乱瞳革,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磺厕片,汽车产业的电动化尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盘弧,而且也正在成为全产业链创新求变垛岁、转型升级的主战场辨揩。但是场借,热点和繁荣的背后金,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面干长。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样路鸽,车联网也在热捧之后开始遇冷尽绷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘫托。其实动充昧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘届,我们要理性面对撼、系统分析钎悉,既对前景充满信心承,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糜,才能在变革的大潮中认准自己的方向杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪,我们要清醒地认识到泛,汽车的智能化和网联化是大势所趋校,是不可阻挡的方向屠。电动车还有技术路线之争揉举、对减少污染和能源危机的疑惑实荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弧纶糖,没有坏处苏乾。汽车诞生130多年来胁当汀,除了带给人类方便之外让,还带来了许多难以克服的问题酮坪嫌,比如交通事故防、环境污染和拥堵朝、能源危机等等佳穿靖。车联网和自动驾驶等新技术的应用罕类材,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐府受怖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钢。现在不少基础薄弱的车企膳划教,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擂赡蚀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伴,多持观望态度惨筹,这也是目前车联网叫好不叫座宿吼某、貌似热闹却普及率不高的重要原因粱。我想说的是良继辽,既然是大势所趋棉骆,就不要犹豫不决窘,否者真的会给对手赶超的机会诽。   我们要清醒地认识到溃倡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延培协。汽车市场的低增长成为常态之后扫,我们对于销量的追求空间越来越有限港认,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烧藉次,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磕姓。   我们要清醒地认识到伯香刚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欢,必须是社会性的统一行动默篇下。一方面绒,车联网是一个汽车生态镶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入播灯棋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓮佛佃。另一方面舰扁,车联网又是由整车制造商奋碗鲁、产品供应商匡惠、内容提供商帅、软件供应商妥辜、服务提供商酵挛、网络运营商等不同角色组成的产业链赡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厦锯武,打破壁垒俱型厢,互相开放信息系统拓释摩,进行深层合作动父,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的我童。   我们要清醒地认识到浇呛素,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁,而是要靠一个技术集群的集体支撑郴险祭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乏超核,如果通过手机就能解决的纠芹,其实不应该叫车联网魔。大数据妹、新能源技术莎欠、网联技术嘎、自动驾驶技术娩、传感技术林畏、网络安全技术等梦士半,这些技术的应用都是相互影响晒功艘、相互促进甚至是互为条件的衬。比如汽车共享和无人驾驶狙刃,就只能在车联网的前提下才能实现逆宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赤铜恫,并给汽车共享带来更多可能性托矩寄。另一方面沦,与手机和家电不同的是珐请,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赡蜗扰,绝对不是有钱就可以任性的地方暑辖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陶陷,中国车企面临的问题一点也不比别人少恳绕,我们一定要避免浮躁情绪嗡,少造概念人,多在核心技术上下功夫默。   在刚刚结束的G20峰会上愁脆莱,习近平主席表示阑:8年后的今天韦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诧票、人口增长亥泡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辆敦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓摆边。其实咳悲链,对于全球汽车产业来讲畅撼肚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妥陆,传统技术进步的空间越来越小码日荤。在这样的背景下陪了,智能化毫幻惹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痪沧碴,为汽车技术进步提供了新路径臣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手半。   今天缕,我们以“智驾未来力哭坤、创领先锋”为主题饯咯俩,邀请各位企业家鸽羚、专家学者共聚一堂怖沦,希望大家能敞开心扉难隋奸,知无不言磕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汤。   最后匙诺屡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌师姑,祝各位朋友在沪期间顺利挤、快乐汹汞池、安康烦枚匪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄翻葛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酱兄刃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘涡刊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孔匪糠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲸森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霜憋固,在下线前夕赋试,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬范目,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殴光。 一俄溯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沛。今年1-8月耍谦坷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懊狭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拇哪辞,以首款SUV——威旺S50为节点胺徽,一步步走向经济型乘用车领域脊剧磺,实现“MPV SUV双轮驱动”吝。对于未来产品规划挥茸祁,陈桂祥向网上车市透露捆踩推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑鞘,并冲击40万台销量规模煞群测。” 陈桂祥进一步表示百寂庞:“北汽威旺的MPV迷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗡。2017年的销量重点会集中在M50F上救,到2018年也会有全新产品上市茶富。”    今年8月16日从粒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱经悔,对于转型中的北汽威旺凶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讳罕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芥骑浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烷肠奸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颊镰愤。在陈桂祥看来芦憨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拍扇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势净。    二孰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品连,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑。M50F具备明显的高颜值特征樊丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吕。而做到高颜值并不容易婪焕粗,陈桂祥向网上车市透露罐桔汉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发多田壳。    从内饰来说不篡锻,新车的设计均由轿车化标准打造爸笺,其配置在科技感腾先皇、智能化上都有出色的表现活,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湍闭。同时搽篮辆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狼喂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柬涕,智能化水平足以媲美合资品牌郡。 在性能方面短丹届,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绰款,进一步满足消费者的需求滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凡嘶蹄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浪,到2020年威旺规划40万台的销量便充驾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慑龄。未来将在夯实MPV市场的同时陡烈,进一步做好SUV市场锹灰吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪弧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皑然川,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媒枪磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞘屠:苏州吉姆西僳、苏州金龙库、深圳五洲龙飘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烁豆隆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烂雄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桅,并对吉姆西取消整车生产资质豁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔼琉阀,追回补贴资金磕俯喇。    根据通报唯泉扦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饺膏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唉茂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣半慈。不过钡郎荣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搜啡疮。 补贴新能源汽车的依据何在情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荚科舱。市场经济最需要的是诚信抡粟。但是绞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邵刚炽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟浠啵害豆岛祥。部分领域缺少应有的制度约束慨窟,秩序甚至失范镭椿祟,这并不稀奇瑰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赋没拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砷龟。尤其值得一提的是革嫌搜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谎。在这一目标之中傅,财政也被赋予了其应有的定位稠息涤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场凰、社会与政府的关系嫌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耿似护。新能源汽车市场同样是市承Ψ嗝俊,从根本上说沧旧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徽谈蹦。新能源汽车骗补问题的源头勒阮滔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沃掇辱。    当然快,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唾拒亢,不是市场取代政府藉,而是市场和政府有主有次樊全,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辫隋擒。说时容易做时难共。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闹熄。补多少两熟,怎么补横,补贴如何管理等等策,同样都是难题烧。    为什么要补贴新能源汽车榔?可以摆出来的理由不外乎如下瞪浮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伙龟,只要予以补贴彤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓢匣皖。这么说不是没有道理救烂灭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岔佩,成本较高凰。有了补贴藤糙妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞬艰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霓墒碌。只要有足够的补贴膘,新能源汽车的发展肯定会更顺利梆滤惕。    但是氰,有了补贴瘦啦瘫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逝苍嫉?新能源汽车发展的关键在于技术募古。有钱就会有技术吗乱?这才是问题的关键囱纯。的确暖,现实中有许多技术是可以花钱买来的吾渐赎。但是咳檄,先进技术不见得能买得到借甲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸储莱。各大汽车企业也在努力开发新技术勾胎蜡。在这样的条件下法,新能源汽车的发展方向都是问题多,怎么会有可供市场销售的先进技术宫茹?有了钱梆卜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀构,但是懂,研发投入增加芭恕顶,并不等于研发就一定会成功氨酒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议试,没有确定性的目标蕊辣午,研发投入的针对性也不可能太强蹦鞍戳。在这样的发展阶段烩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诵模,让市场自行选择合适的技术碍疮涧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬垢。优势到底有多大谢,得看技术俺鹿。电池靠电力供应签竟刹,由于中国电力主要是火电淘全陡,最终提供汽车动力的是煤炭率。只不过森悍,煤炭发电地可能不是汽车使用地填色灭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舵皆魄。污染是否减少滥萝宦,还得看耗电量的多少篓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韶。之后酱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切。传统汽车汽油有不同等级桥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率山熊错。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叔肌,这也会带来一定的污染蔷啡蹈。这都是比较时需要注意的丘埠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肠肠薪、充电不是特别方便的条件下灭毙,混合动力有助于新能源汽车的发展感,但问题是共弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侍府橇?充电不便就不充贯,将“新能源汽车”当传统汽车使用处赶,也不是什么新闻滩番。还有粳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艰冈鼻,到底改善了多少能源使用状况尽额?太阳能利用技术的改进犯,可能是新能源汽车发展的重要方向金疙熄。太阳能丰富腊,足够人类使用搭,但是目前利用技术较为低下惯,妨碍了太阳能汽车的发展鼻残烧。石墨烯等新型材料的使用拌滴抄,有许多未知数世栋匈,也意味着有许多新的发展空间盎荚。虽然空间多大未可知力救瀑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亮奉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荣缚虹?政府在新能源汽车上的补贴较多烈纫。包括中央和地方财政补贴在内冈草勤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凸疼。补贴力度惊人顺班汇,这是骗补的根本动力勺。当然告喀磐,骗补还只是个别现象核,或者说只是占全部补贴的一小部分承谰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断算。如果问题的分析只是到此为止略乃孪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惧颅妓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啸怪,只有寥寥几个是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拎。这些企业不是小打小闹的企业茶抠,从某种意义上赌垂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叭及成,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地横沧。这些企业按照正常情况下握,应该合法经营才是副娃迹,为什么要去做骗取补贴的事天?从企业层面来看察挫,这是市场经济仍然不够成熟的表现勃度。在成熟的市场经济下梦嗜椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淑,至少应该是诚信经营的汇诚刷。骗补肯定事出有因富贫艇。    值得我们拷问的是刀楔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烘藕?大企业铤而走险酞屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烈,企业不必费太大劲就可以做到坦惠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扭,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的鬼。    政府花钱是要讲收益的缸。动用公共资源隘讣,就必须将事情说清楚撑。最终暗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驼侵倦。评价报告应该说明补贴的总耗费董、补贴去向以及效果嗜。这是国家治理现代化所不可或缺的坞盗。每笔财政款项都应该用到刀刃上痪冉价,都应该得到其应有的收益锨。算总账酬蟹并,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展检焕破,这个判断并不容易做到既炮。仅仅纵向比较是不够的东烁檬,我们还需要横向比较隋温泻,中国新能源汽车行业与世界同行相比史芯,地位是下降了忍蠕,还是上升了赡。如果上升潦刹,那么上升到什么样的地位袄?如果下降椽,那么下降的程度又如何玩踩伎?即使有了指标数据禄誓痹,争议仍然会持续下去既。也许廖去菱,我们可以通过其他指标来加以佐证勿。    新能源汽车的受欢迎程度毋,显然就是一个不错的指标互。2015年新能源汽车销售了33万辆太擎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计为概棠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羚未守,那么实际销售数量更小部颗。新能源车价格不低炮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美松得。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纪,更利于判断捌械。北京小汽车上牌需要摇号俏壁掣,但是新能源汽车的号是单独摇的牌烦垮,且获得的难度大大小于传统汽车稠吧降。这样旦据测,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拦菊。他们选择的理由多是容易拿到车牌欠扔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疏孤袒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泌般恰,还要摇号绘勉窝,获取牌照的难度和支付的代价都不屑萆越啊,新能源汽车和牌照捆绑销售灰疟幻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡然,于是他们也可能选择新能源汽车崔。但就是这样仆,新能源汽车仍然没有流行起来项。全国其他地方稳录,也未见新能源汽车充斥着整个市场稀哇村。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伐,但是彻耐维,我们需要思考视,这些成绩中抱忻按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饲?一些城市为了招商引资愤腿,鼓励新能源汽车企业到当地投资膊澄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌夺。“双赢”战略的实施庇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旁妥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进未。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腥啤磐,这样的不对称竞争扶持搐吧幻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴到得叫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魔鳞翠,是对新能源汽车价廉物美的期待监,是对节能减排效果的期待头,是对先进技术发展的期待十帛辞。这些期待都是合情合理的思萍。但是纺拟盆,供给侧结构性改革还未到位腥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屁,这才是问题的关键蹈。即使要给新能源汽车补贴桐灰盆,也应该考虑补贴的环节铰家,考虑补贴的对象擅模卡,考虑补贴的效果牧碳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醋裴赦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者容软,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲍徊。如果一定需要新能源汽车补贴咆聪弦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效参矢虎。这样的补贴有点后期资助的味道萎牡仇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巩肪垮。但是冉澜从,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术携胃设,那么它就在这个行业有了竞争优势赐,实际上不需要任何补贴陀附,就可以经营得比其他企业要好烂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荤蒙,扭曲市场行为改隶。而且欣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展写霜鞭。新兴技术的成长在萌芽状态峨渺贬,可能没有竞争力咕离,但是怜猜,经过一段时间的发展之后囤,就可能显示出新技术的力量提奢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳞夺,今天领先的技术借绦,到了明天就可能落后粉插宏。这是技术发展的规律性所决定的饺台雄。为此霓混,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间互,因为未来的不确定性洁鞭,没有人能够确定未来的真正技术路线山洪。留出市场成长的足够空间确,可能比别的做法更加重要绘。骗补问题的出现持俄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机来敖茄。    基于现状尸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿赐刀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滔碗。这些年的财政补贴危蛇橙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样松,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烩局木。相反粮界赋,效率不够高的补贴顿骏熟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呢变陡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妹视钮。现有的补贴如果不是投向终端帽圣深,而是投向技术研发问,会不会效果更好点呢桐五?个人汽车消费纯粹是私人事务疙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哼。骗补问题的暴露幕奢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勉。补贴本来就在退出较贝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斤。补贴旨在鼓励研发渐剂,鼓励新能源汽车技术的发展细鸵,而不是其他具体的消费目标市别妥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泪贬。这样的技术支撑出来的产品玖泼,还不能满足消费者的出行需求粗署眉。财政补贴可以退出派,但可以通过科研经费资助的方式承豌,鼓励新能源汽车技术革新材籍劳。同样的钱嘲秒,花在科研上的效果吾,可能比直接补贴消费更加有效叛。创新驱动发展战略的实施北马,从根本上看常,需要依靠的是技术创新参。在技术创新上多投入鸡颅,并注意投入的有效性降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辽塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽煤霞:李芳" "  今年7月底罗,在2016年世界500强排行榜中橙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舷闪绞,比去年跃升47位朝,排名第160茬享,引起国内外企业界呢危、尤其是汽车业界的瞩目链轮。    今年镣去揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬嚎玩。恰好是在10年前簇,徐和谊出任北汽集团董事长惜零,策划涪、主导齐辽、实施了令北汽集团由乱到治秽休,由小到大刺乘房,由弱变强的变革敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擎布、有益市、独到的成功尝试酱。但是且程婚,当中国经济网记者约请徐和谊男,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂贫陷,谈一谈自己与北汽集团时热日倍,徐和谊温和浪贰腔、憨厚地笑着说渐川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉,少谈贺,少写焚劳。    于是弯乳,在不久前的一个上午佛股氓,在北汽集团的一个会议室里导逼妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膘。今天是系列报道的第一篇疏挞。   当时季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛捍,实现跨越式发展”的战略破,以及构建整车楔但、零部件屏妨、研发嚏臣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径富擎。“老徐这人的特点就是说话算话扭日,真抓实干布稗。眼瞅着北京汽车研究总院馆肚、海纳川汽车部件程、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱、新板块一个接一个地建立起来酥胜,形成有力的链条啸交猛,轻装上阵琅晤,并有序运转”递担碱。 北汽集团党委书记朔房母、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伴,连续多年蝉联世界第一通技。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团链屏。    世界汽车产业的竞争是国际化的冷篓、规模化的酷乱,更确切地说是集团化的阂适蘑。观全球汽车产业格局眷,能够称得上汽车集团的狠曹,美国有通用恢烧、福特艾谱贰,德国有大众筏的时、奔驰牡缺虏、宝马遣败,日本有丰田盲讨、本田难,法国有雷诺-日产到储、标致-雪铁龙燎揪伤,韩国有现代-起亚钉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前接脑,谈到中国的某一“汽车集团”呈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吨景,没有自己的品牌和产品病,不就是一家投资公司吗伺伪汰?算什么汽车集团!    每年添捞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逢将,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”射凄,不但被大众趟菲、丰田肌、通用们甩出几条街韧誊锈,也常常被长安儒浅匠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熬俄。    因此偶牢禾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎兜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹋。    过去10年间桓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擦,在汽车产业集团化方面做了大胆褂蛇懈、有益的尝试磷琉破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锚胯虚,逐渐培育缆、锻炼成为一家颇具规慕航龋和实力的汽车集团丧赖,在研发尽聊、制造纯、人才酶耪房、创新成稳、管理等各方面实现了标准化吨催。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉长,曾经拥有一定的基础和财富冷,令人期冀;同时沃,由于分散化跋、碎片化绅,更存留令人难以释怀的遗憾信。    北京轿车工业与一汽黑燃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦型,有考证甚至认为甩沉炕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琶掠关。    据汽车老人陈祖涛回忆糙愧梯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡绘惠怂,而对手只是手动挡扫噶。    上世纪六七十年代浑湃割,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肩嵌,成为一个时代的记忆凯。    而同期桃闲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抱憋扑,遥相呼应的郸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袭伴掸。    改革开放后锌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础平碌。    到上世纪90年代救权,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虑馁讲、称王称霸蛙瓢槐。    特别是2002年拓促,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卢染蛔,也创下了高速成长的纪录耗。 北京牌212越野车    可惜的是疮眉惫,在这些看似个个突出的单体层面之上稠咀红,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晒,除却福田与现代死泌灸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥栖下,还被同行作为茶余饭后的笑料疚哩能。整车企业尚且如此骂兑露,北汽的零部件企业就更加不堪了肺囤煤。由于资金屋项、技术和观念等原因嫌慧连,大都跟不上主机厂的技术升级吵灿哭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谢,有的企业已不得不靠出租房屋度日磷袖驰。    忆起十年前上任之初的状况柑馅,徐和谊对中国经济网记者说扣,当时的北汽一盘散沙捂得,特别松散心耗,单打独斗券,各自为政好舵缮,互相内讧废税渐,效率低下……照此走下去溶,“没戏贺截夯,一点戏都没有”!他边说边摇头篡偷。    由于资产结构的相对分散办,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉。日常运作中胳垮,大多只是履行政府赋予的出资人权力锣牟,无法形成一个科学的集中管理机构椽袜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毕林技,深入企业经营管理了柯。    2006年10月底桅沙桑,徐和谊出任北汽控股公司董事长斜灭醋,恰逢“十一五”开局之年靠,他率领北汽以科学发展观为统领惫建泌,对产业结构和发展战略进行了全面式、系统安坊、有效的调整恐祷。    有北汽中层管理者清楚地记得硅蹲,当时木,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢,实现跨越式发展”的战略第,以及构建整车扑奈、零部件烯特、研发雌葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径避。他说夺逝,“老徐这人的特点就是说话算话衰辅,真抓实干稳。眼瞅着北京汽车研究总院妙平酥、海纳川汽车部件哭袍博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿、新板块一个接一个地建立起来呜,形成有力的链条熔匡坝,轻装上阵挎,并有序运转”筋猴窜。    到2009年兼拣,短短3年时间处楷垦,汽车年销量突破100万辆大关裳沸佛,销售收入突破1000亿讲耍价,北汽集团化战略初见成效抬。 2016年矩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日党祁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”题缅嗜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溯,公司治理结构进一步完善渤,集团的功能定位更加清晰;同时稍彼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坝毫,并将在人才吸引柿蔬、产业链完善及兼并重组中污,发挥出更加高效的运营效率茧挠。而外界则普遍认为散,名称的变更芭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源官掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯。    “北汽控股更名为北汽集团急,是北京汽车工业的领导体制暑、管理体制的一次重大突破宿动,找到了北京汽车钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烙熊,徐和谊当时说穿腑。    随后染腐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团须裸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缔年涟。根据规划勤堕滥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朔抄嫁,大力发展自主品牌涎,完善和打造全产业链高膝枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唾欧,进入世界500强穷础秒。    “说到做到筏速,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“控岸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劳封,战略性新兴产业蓄势待发茎课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升略裂,各项增长指标位居中国汽车行业前列秦,成为近几年来最具成长性的企业集团玻盛爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   姚景源认为沁炯克,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兄辆,而产业政策需要与时俱进慰肺脑。    杨裕生表示丝得歉:应适时推动电动汽车市场化村,也就是补贴退坡抨琉茸,一直到取消补贴挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撂。但是菱蜕廓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽蔫茂,不宜鼓励俺梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痴健。    侯云春指出程钳乱,新能源汽车发展需要在供需两端发力矗喉穷,两手并用队案,推动新能源汽车健康发展哇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孤轮,表明在国家相关政策的助推之下串雾锤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呈娇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题美时辈。其中光,规模巨大丰潞、涉及金额超10亿元的骗补事实捕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航。昨天骏潘,几位专家学者的观点引起关注第聚面。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涪甘池,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用釜。对此晦坏磷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桔卜泉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尾鲍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沙僧倾、必要性的措施遍罐灌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聘,政府对于新能源汽车产业要进行干预邵蹭,而关键问题是怎么干预碑币,干预什么分哨分。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爽己弟,而产业政策需要与时俱进”罢催成,他谈到戈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拆,并提出产业政策应该遵循四个原则问。一是产业政策不能替代市陈洹;二是产业政策要管产业权败,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虽穆接。    杨裕生也认为嘶,目前的补贴政策有两大问题碑,一是单车补贴过高蔑,二是补贴总额高芍剂十。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罕八荆,副作用很大携。    在新能源产业层面秤,杨裕生表示效嫌祈:“应适时推动电动汽车市场化佩,也就是补贴退坡闲疚献,一直到取消补贴眉诽赂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”角趟淑。在技术层面哺次灵,杨裕生认为让挝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别弓碱,第二就是发展不补贴沪、已经市场化的低速车爸褪芒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悉冀喜,不宜鼓励晾隧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂毛遂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩脓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出休匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力泵瞎蜕,两手并用奴,推动新能源汽车健康发展缄棘跋。    侯云春解释说歼萌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酗凑。一方面大家喜欢用算泻厕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锤,政府和企业共同努力巨犬,使得新能源汽车能满足消费者的需求病尝,开拓新能源汽车的市场线。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巫熄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插艇受:李芳" "  如果我们做好准备的话拉,赢家当然是我们系糖。我们不担心其他的艇母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魏,我觉得只要我们做得好薯培,一点都不用担心上。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜分簇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豁膘常,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾檄僻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搁扰立,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冠垄。其中特别谈及奥迪与数字化疆皆。    施泰德说庆,到2025年以前德合,有什么东西能够真正去触动奥迪呢途?汽车行业正在经历一场变革托枚。对我们来说露,有一个非常重要的关键词缎:数字化赂乓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绿轿挫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备修赎贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杰愧,我们眼下所处的时代拜比庙,奥迪科技一直处于领先地位缓鹊,并不断进行新的突破橇。对于数字化燎醋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾苏廓。到2020年时卵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验等,这也是我们引领未来的一种设计谷,包括其他顶级科技李卿,包括我们的传感器订琴、雷达褐、激光大灯等柯登,都会进一步巩固奥迪的领先地位雀等。    施泰德说哭拧刚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远播,我们会全身心地投入到这一点匈骑甩,包括3D地图沤,导航等应用绍费饱。对我们来说到馅枢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值希。当然奋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帆。    在回答有记者问持驴卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贰,有哪些优势删憋挖?在这场竞争中睹凶逛,谁会获胜”的问题时签汀,施泰德表示订:如果我们做好准备的话疟,赢家当然是我们氨墓。我们不担心其他的肖拜囊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘处,我觉得只要我们做得好毋囱傲,一点都不用担心拓。    施泰德强调济,在某种意义上岁李,我们也是一个初创企业霞垫。其实侵仓雷,奥迪有很多细分部门刨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疟莲。如果没有这样的合作帝队散,你很难相信姑俄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熄,我们能够成功地实现自动泊车地撂痉、自动驾驶等储杆。    施泰德预计脑狈磺,2017年垦垛,我们要推出新的奥迪A8节,自动驾驶的时速能够达到60公里扯,没有别的厂商做到这一点递臀癌。如果我们明年能做到这一点的话揽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技程,启迪未来”叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙潞潜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溯。庆典活动前夕乔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甸擅帽。一汽-大众汽车有限公司董事侈、总经理张丕杰除了对政府啥馈蹬、经销商玩韧、员工慨艇、用户等的支持表示感谢外澳奸毛,他也坦言愤坑类,在新能源踩火骑、“互联网+”等方面存,一汽-大众起步比较晚客冗,这些短板正在引起高度关注晦髓了。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倦唯部,“因为有你冒,心存感激”拒贾拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粱,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艾茸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绒瞎。从前辈讲起承,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为散淘串,还有陆林奎等等的领导杠烁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廖洪。   25年来晶,我们要感谢的人非常多拾伴。感谢国家和政府的支持与帮助假母广。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惕。例如成都福耗,成都今年是高温天气呢颊枷,最高气温是37.5度而且是持续的佃挖你。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喘,政府部门给予了很大的支持和帮助篮描。   我们要感谢1250万用户裴经,感谢他们的选择和信任佛圭。一汽-大众从项目开始建立衔拦腿,一直到第一款捷达开始投产簿昏,捷达在市场上并不是一帆风顺的母,它的初期是走过了一段曲折的道路炔。正是在困难的时候虱,是客户帮助了我们缓姥、鼓励了我们境汝灌。还记得在困难的时候沪膜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象同洁抖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毙猫。一汽-大众的员工非常的进扰段蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忍亨赊、吃苦耐劳硼丝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稗处,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦里。大家知道一年365天孝媳,如果周六周日全休息就要去掉52天糙施,把所有的节假日都去掉探烙,标准工作日应该是250天强,工厂的康采恩标准就是由此设计滴通。而我们加班到300天憋,320天是常有的事漠,员工非常辛苦钩倡篮,所以在这翱怒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秘。   要感谢中德双方的股东娘。要感谢他们具有前瞻性战决策埃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开级寥磐。一汽-大众的建立楼磷,当时在中国的汽车合资企业献伤,一汽-大众成立的时候也不过就两家散。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颂,股东双方做了前瞻性的战略决策挺,才有了一汽-大众捐纠遁,我们要特别感谢中德双方殴亮。   在一汽-大众发展过程中伎,比如一汽-大众西部战略沫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亭驮。一汽-大众在西部建厂的时候杠痛狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恰纪碍。现在在西部的生产基地免暮,今年他们的产量突破65万辆母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓮,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮冲剩,也取得很好的效果添。此外敖匠,还要感谢1200多家的经销商享刚、700多家的核心供应商合作伙伴轨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铣虱秸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些善遍蔽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迪顶捶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态句副,中国适合于家用的车型非常少记豌傲。25年来捍纬蜕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撅貉,上缴税金3700亿元纯菜刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羞、奥迪两大品牌12大系列产品掸。   25年来锈儒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敲,带动了中国汽车工业质量意识的提升屡奢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怂,一汽-大众是领先的蒋拭。同时澜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朝棱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看蓉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坍降酞。首先郝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑燃盖嗜。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈舅堆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汹咕。   其次浩,一汽-大众拥有一套完整不怒上、标准的制度和流程的有力保证级。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迫,制度和流程是保证玲炽晴。   再次罕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针切娥,在经营发展过程中有很多难题需要解决弛踌额,有很多矛盾需要平衡梆,用什么样的标准来平衡娶幂?底线是什么仇克拍?那就是质量兄。一汽-大众一直坚持质量至上拷屁屯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吐夯池,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承目囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骡糯该,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讣,这也是质量至上的战略要求攘。   此外煤,高品质的人才频俱币,具有工匠精神的员工烽排。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肋外该、传承的文化也是高品质诫,得到的技能训练也是高品质己。拥有和企业共担风险的合作伙伴驹诲磺,无论是过去惠玖秽、现在还是将来都是这样汀假,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起某歌。一汽-大众在自身发展的同时淳茧,也考虑到了整个供应链的协同发展祁耽诵,对于整个价值链会有高品质的要求盲奋。   最后皮,一汽-大众在努力践行企业社会责任纺郝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辫拦径。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刮斤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持博。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕾触孪,既要总结经验和收获沉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痘猩、走了哪些弯路百唉,下一步应该怎样避免帕阜谭。   如果说到过去的不足肉廓,SUV细分市场比例快速提升防秤背,一汽-大众对此准备是不足的痊,对新能源烤恢咀、“互联网+”等方面的起步也比较晚牧弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心勺嗜,这些短板正在引起高度关注霉抢啤,企业正在考虑这块短板如何去克服切笨。   2014年惯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议都纽板,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痘炭。   面向未来舶价某,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟猜时,保持创新亩、驱动发展酚,并释放出更强的增长动力卑昧。同时歉釜,也会与各方伙伴实现合作毫宠,实现更为广泛的互利共赢信,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袱矫,不断回报政府毛谭、回报股东凡泪、回报社会蝗藕施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮缸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠虹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迹。他表示萝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牵涣旧,并将继续保持限量生产以追求独特性广。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲百奈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣堂韭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探无,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毙。业界有所疑虑的是涸丸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乾赴棠。   对此毫铜剖,薄亚铭向记者表示牌乓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金旅,但都不是便宜的车型毖。Levante的价格达到了100万元左右呐坑,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿布烦,在产品定位上依旧不低立。同时伦惠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豆惧,依旧走高端化路线飞妥。薄亚铭还讲到失窍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埠,不会把目标提高到每年20万辆嫉瓷贩、30万辆的水平堕奢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粟陕埠,所以我们能保持品牌的专属性荆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疼吗,他表示鲜丝宠:本次车展上上市的新款总裁车型钉,除了在产品上进行了升级外涡括,还提供了多种个性装备胳讹苇,客户可以从中选择很多种搭配凡。此外贺兜,新车在性能上的提升显著鼎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胎剩、动力最强的四门轿车松潮悉。   此外懊团,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绦喝断,开始尝试电商销售模式瘸。薄亚铭认为涉某,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曙,因为中国市场的客户已经变化口潘瘟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揉挨倒,现在有很多人都用手机去买东西弟割,这是市场发展的趋势护洛匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式促功,即用户车主首付车款后踏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砂浅涕,到整个租期满了以后鞠席,这辆车的物权就归给该车主兴,该模式类似于分期购买卫爸。   薄亚铭说搂继:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拾辟食,但是在中国市场还是刚刚起步脊,有一些量产车会采用这样的方式做闯每箱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟挨。他还表示啃醇祷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懂储,其实反响真的是挺不错的卞类。尤其是北京必骇忻、上海这样的限牌城市方。通过租赁的形式捆免涛,牌照将打包在租赁费用里面抠。当车主买到车铜统蠕,即启动融资租赁手续棋桂,拿到车辆牌照清,不用为没有牌照而担心老。如果是企业车主吝礁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朴,是非常划算的屁。”目前酷赎,该项目仍处于试水阶段虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "新能源的发展峦噶颇,是大势所趋戌弛,但具体方向布,也扑朔迷离绅。    电动车会成为未来的主流吗渐?现今的新能源汽车产业健康吗闺武比?什么样的新能源政策更适合我国国情棠挽冒?    2016年9月2日伦涝钝,在2016泰达汽车论坛上街,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洼砍,他认为局,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑟贩独,恐怕不可持续绩羡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹈段,何光远认为煞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祥顷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓮镰,这位87岁的老人谈起汽车工业焦烽霜,依然有些动情瑟典汲。谈到电动车发展币浩,他认为退戒媚,把电动车归为新能源汽车是不合适的不放价。因为袒,第一俯纪,电不是新能源七呻岔,第二坎啡莎,电动车也不是新东西态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怯查,电动车诞生在1834年槐舅未,是英国人罗伯特·安德森发明的桓眯洗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揩纶。    何光远认为超,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搓辞,不科学举深,应该给它正名铝砷茎,就叫“电动车”才锑虏,或者是纯电动车瞧。何光远认为夺迹,电动车国家政策的支持力度非常高臀架,所以它现在发展比较快貉罚辩,去年生产了30多万台隧,但它还是有很大的局限性光锑。首先撵啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忿肌,可以长途旅行使用耪。即使快充也得半小时以后蟹,但是经成ィ快充的话构孺,这个电池的寿命也会减少瓮繁,慢充就需要几个小时焙,充电的时间很长哆铜。另外林囊,行驶的里程很短操仁粉,有一百几十公力就了不得了李额钮,就是很好的电动车了仕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帛,我认为不可能持续瞎。”何光远说仍,很多企业是因为补贴才做电动车狼蛋椭,事实上里夺,内燃机节能潜力还非常大斥,缸内直喷技术袍旧焙、柴油机的高压共轨技术坎啸棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坍估,因此剐破信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汉炉,不能被动遗窘喙辍,节能是最大的减排封察怠。    甲醇车大有前途    现在驮恍斡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藩该馁,因此便曙,各国都在研究替代能源与新能源汽车版陀俯。美国倒缕、欧洲娄砍寿、日本膛位酸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖违,但因为资源禀赋不同厦桶激,所以技术路线也有所不同虐。    何光远介绍说芭皆摩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥蜂,在某种意义上讲碘垫殊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻寝,虽然同为乙醇嫌谁裙,但着眼点不同;日本缺乏资源咎伎期,自身资源利用问题不突出第,因此恋,把提高汽车燃油经济性作为首阉志摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粳,日本也在搞甲醇的研究汾疾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汞瓢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椒酱幸。    在能源彭绰尾、交通夏贡、环境裳、经济四位一体的框架之下镶令都,中国又该如何考虑替代能源的问题断蹈?    一直以来砂石,煤炭是我国的主体能源熬肩疚,占我国能源消费总量的66%至70%踢蝗圃。何光远认为观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尾。推进我国能源生产和消费革命相,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爸恍。而在煤炭发电供热的同时全性,可以产出甲醇苛竞充,可以为内燃机提供燃料暇咕华,所以旁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁八冒、高效利用是紧密联系的触。    此前蔷碗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜗,这4个省基本上就是产煤大省寂、山西看仟、陕西矫跺、甘肃臂瓤充、贵州邵、上海市怜。现在规模最大的是山西苯、贵州漆柯,其次是陕西能钾。    何光远介绍说杰谢厂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勤妒,车都经过天津检测中心检测娶笑新,上了公告儒邵呈,经济性也是最好的忍。“我去看了加注站怒鞠,M100甲醇100%烧甲醇培雷浚,2.2元/升瑟扩,现在已经降到1.7元/升了兽。一个半甲醇就可以代替一个汽油弘。所以说途赁睹,甲醇还是很有希望的澎。”    今年3月份靖帘,工信部恋技、科技部泪雹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湘,验收的专家组由何光远担任组长去验收肖灵。何光远透露说骑菇樊,山西验收以后驾鲁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会负,开会以后形成了正式的报告溃喀蓄。现在籍皑彤,在各个部门已经会签完了涣百祷,在等高层领导做最后批示愧绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查尉涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒,力邀政府莱涂氖、行业邪物歼、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨,寻求产业发展有效途径竞嫂露。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兴、先生们钳磷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容行。今天嘘恫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦穗苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果市,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芭姑粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸡,解决大家的疑惑沦讣,为什么要改革憨?现在存在什么样的问题俏莫?第二檀等,改革改了什么父八锤?主要内容光、实施步骤辛俗、目标截婪、原则炭枢斤、政策选择等等纯。第三投,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喝撑,改革试点取得了哪些成效妮,用一些数据和大家进行汇报佃谱。第四垒两,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈苛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寂,从国际上来看释,自上世纪不管是美国屋、欧洲受慷仍、澳洲还是近邻日本缝斤借、韩国九、台湾等等扭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垦梯,至于费率为什么要管制话疚实?为什么要放开礁哇?这个也可以做一篇大的题目楷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谈惠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墓艰,逐步地向由保险公司自主制定转化武裸,定价因子的选择就是什么样的车保费高双刚、什么样的车保费低按巷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展工毯睹。   但是甸驳逝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徒潘,还不能叫现在完成时先。比如说美国若干个州献虱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的安,因为不同的政策取向有各自的利弊勒夺杭,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬郸。   从国际保险市场改革发展的经验来看客突滇,改革前和改革后吨癸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缆忿踌、复杂化隆肮歪,定价更趋精细化烘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侥。在澳洲一些国家缓剔稀,改革前超额承保利润改革之后就消失了啊饺。对于我国来说疮腥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺韧,从2011年开始社会或者舆论戮墟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笆,行业本身也长期苦于在低水平法、无序化竞争这种环境当中很难转型升级男。另外稳恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攻,在这些方方面面力量推动下垮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骄诉。   在改革之前是什么状况稻鸥?简单跟大家介绍一下逗省。从人民银行管理保险行业开始斥常,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞋冕挟,在保监会接手车险市场之后箩径接,也是保监会统颁条款费率判拘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革景蒂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态善亨,整个行业亏损位、消费者投诉也比较多何,所以到了2006年的时候诽伪疯,这个改革又走了一个相对回头的道路通海删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汗钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缄淮碍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态林分。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耽扰,比如说行业比较统一逞塘管,消费者认为条款费率比较容易理解芬,恶性竞争的风险得到一定遏制烽,但是负面作用大家可以看到锰写犀,一个是条款法律风险很大钾己,不能适时的随着道路交通环境司怖、司法环境计柿迪、社会经济生活环境的变化适时进行调整小狸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔无肝、无保不赔蕾插、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑估。   第二肖,在监管方面定位也不清晰型室奇。对于一个自主经营铰亭、自负盈亏的保险企业帆儒,没有条款费率铅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑匡,改革发展没有动力毯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力交涝,所以整个行业是在一种规拿Τ眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淖亮。   在2011年宛故、2012年前后经过评估感梆稳、反复的讨论绣,其实当时市场上两种声音都很大静,一种认为行业就是应该统一规范标准化诚颇苇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郎。经过反复的评估和权衡赶,也是在十八届三中全会的指导下乱,改革的方向目标原则最终得以确立妹,这是在当时发布的两个文件席搐隶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纹匈戮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标完然,比如说要提升行业的发展和服务水平扭,使价格更加合理察窗峨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岔暖行、保障范围祟售、服务都有一些诟彩级呐臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剑肆。第一个是维护投保人保险的合法利益含。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幂。第三个原则是稳步审慎推进叼垃蛇,根据一系列的国际比较研究秆股犊,大家还是从中得到一定的经验和教训轮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦冀厩。所以官灌捶,最后选择的改革途径不是一步到位淌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奴喇恭,它只是在长期的甚至六年酬顾、八年谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尉汉台,这是改革的一个总体思路素衅,从条款铂、费率嫩粪良、监管三个方面这是一个简单的概括惕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介奸鸥,大家不用仔细琢磨当中每一个字夏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雇诬,双方义务关系是怎样的标准化流程喝看千。   除了行业示范条款之外势,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醛辛凌,不管是欧美还是台湾聪封嫁、日本虑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挂、百花齐放的状态厢偿,因为每个合同涉及几千个字檬鞭铰,实际上兢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系心聪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喝。   在费率方面分成两个部分卯嫡焦,一个是行业的保费水平翻肛腊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业很,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢炻岳纭,对于汽车来说翰轰黑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平题鬼煞。所以在整个行业层面建立车险信息平台虫苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据俗苔痕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沮凯显、科学的定价的参考炊誓头,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗揩葱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权够券,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侵红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谭担,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颇棱娇。在行业基准保费方面掸,行业协会做了以下工作痴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨,在这个层面篓版,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琉,其实是相当的弱燎姐,这么多年来的承保标的磨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脑敝、编码实际上都是不统一的截倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呢填冒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藤隘叙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吉默,这个数据库目前正在申请国家标准缓妓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铣低,对每一款车归集了二十多个基本的字段爬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘛舶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诺叹,给消费者购车提供了一定的参考疥腐惹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刀贯古。   在行业提供费率参考的基础上量颁,保险公司它是怎么定价的憋念?现在也是大家很关心的一个问题驴宝,为什么有的车费率高安偷贬、有的车费率低粒,为什么今年高明年低儡匿踢?在不同的分类当中有一些差异课痹舌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弗,分成从人因子和从车因子两大部分挎,每一类因子当中又有若干个维度虫剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力删翁、风险定价能力揉汹泛、风险管理能力自主制定的午。   比如说鸽仿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业律溺棚、他的生活方式降锻、他的信用程度等等量,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格社物教,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋,它的安全性绩龚、可维修性等等篇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舞烂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垮。   国际比较先进的保险公司梆观行,他们通常采用的定价因子敢伞仍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虎聘沤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檀,这个差异可能我们现在还难以接受竭尽拟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裂驾蚊。   总的来说憾阀娥,保险它产生和发展的基础是数字法则够佃,在大数据的发展背景下衬棵啃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨敝。   前端越放开后端管的越紧硅稗唱,如果费率市场化以后猛刹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拢戏猜、整体亏损的这么一个状态法领剩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汤拱。   实施步骤嗣凌斜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秦。到今年6月30号为止供环菠,第一阶段的改革基本完成了岭惋脓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戌矫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屯蚀盎,不同的索赔历史对应不同的费率伐固,不同的车型对应不同的费率害鬼副,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俺吵牛,这也是改革的目标看,首先是平稳过渡卯颅兜。   下一步迫搔苟,费率科学化桨、精准化闻彪、精细化程度会逐步的加深八兄缴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裴咆饶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眷枷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟,经过一年的改革试点钉饱,消费者从全国范围来看镁乡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点删,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贝甘,对于高风险灭擂、高出险的消费者铝鲍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坤盒忙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弟舌社,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率善雌、道路交通安全水平都得到一定的提高峭项视。   从行业的整体情况来看焦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平八凛,增速营改增以前是11个点捎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点界考,仍然是持续稳定增长囤梯邓,这一增长是在保障范围扩大毫梅鳞、车均保费下降的基础上实现的咖,车险行业的承保效益基本保持稳定卜寂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧鸽踞,两个点的承保微利授坷。   在保险行业层面来看想,公司的定价水平捷跑贡、服务能力在稳步提升的洪。外部正效应也比较明显尝微,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦娄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沁,大家开车上路更审慎了迸,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜂。   下一步工作驰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚涵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋琅,也就是说除了违法犯罪不赔嚎读程,除了不可保风险不赔金敢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扣赴便、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粟士。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘芈蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜抄囱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掳、不同的投保人梗、不同的车型价格的差异会越来越大扭省哭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求范糕拜,更好地提升保险公司的核心竞争力棋蛙荚,也更好地促进道路交通安全链挤和,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奠崔惫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龟柬坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某嚏柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦恼,力邀政府漂惊蹭、行业扯煞奖、企业界搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径订桓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录息权盆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点位烷。第一鳞奖,SUV这几年是高速增长勘,我们做一个判断翰秦斡,这个高速增长就要成为历史了踞巴斧,往后没有这么快了褐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点限工,份额还会提高嚼冲白。第二蚂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姆,就是份额和价位双提升鲸奠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化话播滥,之前是低价位提升份额拈卡,这次是价位在提升顽阔拈、份额也在提升楼巾。而且我们判断还具有可持续性豌对。第三联,汽车厂商将会由过去的虹疯切、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坡怯胆、弱者更弱噶砰肉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组富摔。在此主要介绍前两个庞,因为时间比较短捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势松。从图中可以看到厢街,从2007年开始耸,SUV进到了一个高速增长的阶段枪昆涎,连续九年年均增长率达到46%床,今年前七个月也比较快毖,增长38.6%褐圈屠。此外拓淋鞘,市场份额在迅速提升肛煞郎,今年1-7月份市场份额达到40%难,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘,过去几年每年4个百分点吗,去年涨了8个百分点错肛单,今年1-7月份又长了4个百分点怖绰,自主品牌SUV占自主品牌的60%凌段,SUV全面热炒襄,豪华车痰娄厘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高对桶,下一步还有空间膳。从这张图可以看出锻廷脯,一般的合资品牌暖剂础,SUV比重还偏低谐,豪华车和自主比较高态钾鸽,不同级别里面SUV占比较高凳,不同价位车里SUV比重也很高琉,还有一线胃粕莱、二线钠官、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痊萍,不过一二三线的比重是去年的数据澳寐谭,今年前七个月是四十了慰德鼻,今年没有注册数据可以看得出来坤。   但是溺钵邦,我们说这些年裤,suv领域基本没有在空白市场撅拼幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱困裙拭,需求就会出现放缓的趋势革,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霉受,2012年-2015年逐月都是向上提升的寺渴滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昂匹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泰胸。相对于去年笛拆屉,虽然今年全年涨了5个点册,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叫酚。   但是蔫衅,我们说还有增长的空间骄氏歪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莱捅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浇,大家可以看得出来厩始,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洛,大约在20%左右督桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哄啤特、加拿大抵唬、俄罗斯这些国家牵。这些国家总的来看是地广人媳忱菽摹,SUV占比比较高冯瞥,人口密度比较高的SUV占比比较低攀帅,但是也不完全成立驰,韩国人口密度也很高但是SUV很高妇零,巴西的人口密度很低SUV占比也很低功赐,这不完全成立恋,这两类国家的情况是存在的冉痞。   如果跟美国相比付,美国是把皮卡不作为乘用车短,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂,与宽口径比还有11个百分点彼搭送,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咐荚滦,五十多不一定是峰值点碗。   另外谓,欧洲这几个国家泰,虽然SUV占比低京卤汇,但是比重也在提升伸,从8%涨到25%什彻,SUV的热潮是全球性的郎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下布霸慰,美国舰、加拿大这些SUV占比高的国家钦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伐叮藏,大部分来讲可以占到40%左右谋床类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尼弛蓬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咸狙绩,欧洲这些国家就是两类醚断,我国应该是随着美国泼舍断、加拿大孰迸、欧洲这个情况芒,因为我们已经占到40%的份额了剖把小,如果按这个去计算剩弊鸿,中国的三厢轿车是48.4%譬,还应该有十个百分点的下降空间珊,下降去给谁羡技?基本上是SUV娃啥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙板溺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点概,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掂,这就是我们对SUV的一个基本判断碉歧锻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跨革弹,就是份额和价位双提升布,这是非常不容易出现的一个现象领,如果把它拉得更长一点看辖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枯,2000-2010年连续提高了挥驰,最近这几年不太好晾妹射,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升九剁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拍翟汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宏,2004年沤、2008年难人、2011年博墒查、2014年收,其他年份至少是相等的瘁驼,大部分年份是比它高壁杉雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的技。   现在一个更积极的情况来看挡巍控,就是我们的份额在提高扔瓜,如果以总体的市场为100的话弹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑剑尚,如果以生产量为一百的话蚕钉举,我们的自主品牌已经占到了35%臼娇,其中提高最快的就是SUV扫垒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惋携,它占到了一半以上的份额排连堪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降面暑杭,以轿车为一百拍灵彻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藏擂欠,连续几年都在下降窜泄填,轿车竞争力在下降啸纽。但是自主品牌总体上的份额在提高昏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挂枪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾鼎,这个销量在提升磐猩,低价位的车销量在下降喜涩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长北篙,增长最多的就在这个5-15万区间刻人。以自主品牌自身为一百的话童分,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惺,现在只降到了3.4%筒碾勒,而5-8万的车这几年也在下降躲精,增长最快的8-10万的车和10-15万的恰司糯,这两个价位上涨的是非常的快污龄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%股累,还有10-15万由原来14%涨到28.9%零妇,自主品牌的车价格明显在向上走笛玛套,这是一个积极的变化粹。   另外几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溶恋搂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拘帘, 10-15万区间救写偷,自主品牌在里面也占到了28%味笺歉,这个变化是很积极的吃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的协贪纹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玫炬,最高峰是2013年213万饱幸揣,去年降到164万卧氦,但是SUV在迅速地扩张开,大家看这个SUV的比重蕾,原来是二十多万辆变靛楞,去年到150多万辆孩晾聊,右边这个图是10-15万筷旅络,更是靠SUV在拉动的呵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圣鹊,这是一个非常大的积极变化硼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绦闲,这是GDTop的一个调查数据痹萍棘,这个一百辆车出的事故故障率拢,自主品牌在2003年有四百多个事故佳撩狮,合资品牌现在也在下降愤达,这两个差距正在缩屑俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坑坤。   从产品的角度也可以感觉到兄,最近我们的一些新产品像奇瑞邪鲁履、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僳蒙删,这就是一个积极的变化璃滑群,这就预示着我们未来具有可持续性承。而且可以看出告帛,如果以前二十名产品排名算的话诺梆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辩认,一个长城C30一年卖了15万辆左右峭,前二十名里面我们有两个煞活。2013年更少一点屎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位投,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘎掠鬼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茫搁。   这几个发展量比较大的企业伎梦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脆骨雹,这也是积极变化布藉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彼实贸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化内棋很。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩也偶摇,国际市场南美洲讥巴、亚洲丸捂厩、东欧娇蛙、非洲是迅速扩张的市嘲碌恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力璃镣惜,我们产品出口大国全是这些国家变。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碉,跟我们购买力差不多煽,人口加在一起12亿合,跟中国市场差不多喂,换句话说中国市场去年卖了630万辆屑鲁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱谢蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的派托,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宫伪尖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埃,传统汽车大有希望脑痢贩,至少应该平等地分配国家的力量理熟荤,在传统车和新能源鹤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芳蒜,力量投的也太重倾,下一步要对传统汽车给予足够重视猛坟仙,它完全有希望获得好的发展男镰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛,以前是高速被虹,未来是中速激,它要抢别人的份额丰尽。最近两年这个数据可以看一下孟湾劫,自主SUV枷桃,连续几年50%-60%的增长醛对女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶,这就说明这种竞争关系在发生变化扩莆,这是一个妙。   第三个观点我们就一句话带过了铺伟秽,汽车厂商的格局要发生变化画,过去是大家共同进步牟腐、共同分享发展成果汞,因为有年均30%多的增速岸瑰京,最近几年速度已经降了年均降到11%了巾巾袒,未来还要下降煞赎套,大概8%左右或者稍微高一点嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸。另外合资内部也会竞争嗣高,自主内部还要竞争匿峭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虫,大众占到33%撂寥,最高占到38%案,就是中国销量占到全球销量浮,宝马并赁、现代畦浅纽、PSA都占到了20%炮盒巾,通用15.9%犊,如果把它的微车也加上超过25%缮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矩收撅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垒,要么是维持全球地位通用灯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鄙,大家对中国市场都高度重视诲嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额良,我的速度要比别人的速度高何绊,所以竞争更激烈侍抒、自主更不用说了无丸笺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌极踢,大家都给予很高的期望徘,未来我们说竞争会非常的激烈哩,而速度又会下来穗,所以未来的竞争格局跟以前不一样速,以前叫分享虾乱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强内沙翱、弱者更弱漓,十四五就会出现兼并重组娃,如果我们放开让更多的企业进来昂,我觉得这个可能局面会更快倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骆,最多明年还有一年报实,但是它的速度比平均速度还是快一点假凌脯,自主品牌大有希望校祈秋,我说的是传统自主品牌擎,传统汽车还不是新能源汽车罢,另外格局会发生大的变化魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节窝泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾蔷匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策,力邀政府花棋瞳、行业挟、企业帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森冷,寻求产业发展有效途径匙涉。   以下为福田汽车集团副总裁面、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姜。 福田汽车集团副总裁菠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导士、各位来宾化妙、女士们伞搪、先生们饭孔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壬贺伙,能够跟同行齐祈、专家做一个交流学习腺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吴防抨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楼奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渤落尖。从全球战略的视野来看茎鹤,乘用车的全球化特征更加明显檀娩,很多轿车的平台会在全球市场销售泰垢朽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊鲁椭。举个例子纹,如皮卡彭溅宿,在北美皮卡占整车比重是很高的俯,但是在中国脐,在欧洲乳,皮卡的量就很小碘问懒。另外又如轻卡换,现在它的亚洲化特征会比较明显撕凄。还有重卡婪,在欧洲都是偏平头的繁,北美则都是偏长头的肚金田。所以商用车行业的区域特征很明显颓扳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隙。而在中国市撤啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陌氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚帕渫纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的红,2010年达到了一个峰值429万辆乾贝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尉贫路,去年是345万辆问钞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过难。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长譬常,主要的原因就是因为重化工行业暗,如煤炭板、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变。另外整个物流行业的效率在提升贿撕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抒寂。   随着市场竞争的加剧岭伶,行业整合也在加速鲸,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓉磷,再看一下今年商用车的情况撅,今年一到七月份销量略微增长冯辣啊,整个商用车行业增长2.4%泥犊,我们判断是过了低谷朽美,所以下一步会有微幅增长胎陷铆。2.4%其中主要是载货车贡献的辖,同比增长4.8%贤,客车受微面的下滑蓉掠马,导致载客车下降了10个点琉圃鄙。   关于未来的商用车市澈谩,我想从四个维度分享一下我们的判断抠。   第一是从宏观经济层面现储草,从金融危机以后男绘,全球市场增长的趋势是慢下来的巨,乘用车商用车的比例现在基本上在8怪观腊:2虫潍,但是进入“十三五”之后我们判断熔白,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭便,商用车因为是物流工具的企业鸵抠,未来会有所好转连晦漏,但变化不会很大孙臀。   从技术层面来看弹袜突,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷,现在正在快速进入智能化的3.0时代构。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称制妫快的灌侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化七健、网联化齐刷、电动化楔闷氏、环保化来追求汽车的高效焊量、绿色孪、互联和安全穿释菩。   另外从中国的政策法规来看旗凤措,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愁武贰,从客户需求来看颊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧即蓉,推动了中国新能源车的高速发展蹲每啃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偿曹膜,同比增长102%退厘艘,其中纯电动客车3万辆恳淋性,同比增长176%泡淘。未来在城市公交以及城市物流斧阮肉、环卫等方面陪坪,电动车还会有一个高速发展仑衫。   下面分享一下福田在科技创新澄、转型方面的一些经验和做法艇沉肃。   在商用车2010年达到高点之后麻氮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奉豪琼,加快掌握自主研发的核心竞争力牢无。通过五年的发展来看锰犁似,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的继品。福田汽车目前的研发体系是两级返横,一级是福田集团的研究总院寐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异救憋喀,曹博士也说妒贫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟癌虎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孙比桂,是一个二级研发体系角剖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾、整车的集成以及木玫茁校块开发和整车测试的三大核心能力匈雾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绢、康明斯等等合作单位进行深度合作菊封、改变和创新礁蹦彭,推动整车的技术进步糯。   在转型方面吵驮,我们这几年主要围绕着几个方面江善。   第一是产品低端往高端转型竭,在“十二五”初沸吠鹿,我们的高端产品占比不到20%悄,我们到今年年底高端产品能达到70%详摄。   第二就是从国内往国外转型袖淮糯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%单每。我们连续四年商用车的出口保持领先陛耐谢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长须。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霉浇涉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的测勃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绕,另外为了解决汇率和贸易壁垒昆蒋,我们在属地产业化方面做了大量的工作冲房。随着现在我们海外的产业化工厂的建设申力,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础才涉吗。   另一个就是从制造往服务的转型残,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色将,在“十二五”期间苗涂奖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菇擒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳彪嘲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矛聊潮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驼休。福田康明斯通过这几年的培育梯,不管是从业务的规模瘁锣、收入阮讨醒、利润现在都发展得非巢锹岷ぃ好凸,另一个他也对我们福田汽车的整车蜕的迷,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴浅薜穑好的支持澈妻腻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍谩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丹涸购,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灌坟貉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%临,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巷尸孩。可以说尽管卡车的量比较忻汉础,但因为排放比较高都习懈,另外一个因为运营的里程和时间比较长丢禄灵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的想喊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忙捂,实际上物流的效率还是比较低的心。基于这一判断氖偶俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻勉亩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻思苇,通过这种材料的智能化幢、材料的纯电动话些、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕贰萄、环保枫、节能妓、高效视鸵鹅、安全称鲸、智能的超级卡车骄。我们的目标是要实现降油耗30%锨闷梧,降排放30%鳖,整个货运效率提升70%勿晨绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术豁,我在福田分管车联网业务想,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕,因为乘用车是一个消费品档川纬,买车和用车的基本上是一个人封,而现在主要是用来出行的采察。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渴,但是商用车不一样梦堆膝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罗技,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猜呕,驾驶行为各方面的安全秦,另一个就是乘用车是一个地域性的车驴,不像商用车需要全国跑睫豁狸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贩鸽,过两天跑到海南去了拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啸孩。还有商用车的故障率倒,因为它的工况复杂瘫丧,商用车一般具有轻载恨航秦、标载和超载商潦匠,但是对轿车一般不存在这个问题玖恐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忌掇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏娶。所以通过车联网对车进行故障预警蠕盛唉、排除以及程序优化等方面豁奖波,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艘,建立与客户的互联互通访柔棚,为客户提供增值性服务错肪薯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凛靡奉、服务商和供应商产品质量和服务的水平释瞥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划微猛。大家很清楚怀寡,围绕着工业战略洼,德国提出工业4.0绵,美国也工业互联网疥玲嚎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罢、英国的2050战略磕,中国也提出了中国制造2025荣,福田汽车结合自身的一些现状疼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划部弊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啼默窟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筒蔽炒、企业与企业荣舱、企业与产品挡凳澳、企业与客户的互联互通衅食。“五智能”就是商业智能强饯鸽、智能管理韶、智能汽车吠、智能工厂抒傅、智能制造橡瓢蓖。时间关系哥,不再进一步叙述团卧算。   目前燃特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隆。福田汽车愿和大家一道氰田砰,通力合作静,整合资源剩促,协同发展孝盲疟,共同推动中国品牌的加速崛起剖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋顿柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才喝肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲老赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵宝斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府天、行业了、企业烩匿菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速糜,寻求产业发展有效途径楞静令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员态、舍弗勒集团副CEO规梗庆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馅括淬、驰骋未来》的演讲实录裴暴。 舍弗勒集团执行董事会成员绿脚翅、舍弗勒集团副CEO娥炬单、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衅孔、女士们呸、先生们绣窍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭巫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锨惮攻,我们的愿景醒,是如何来推动我们未来的出行和移动腾界。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冻宦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眷,我们是一家领先的技术公司啤乔雄,在全球都有我们的足迹俏描柑,我们一直致力于移动交啪吉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箱毋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怪险蓄。   舍弗勒一直致力于创新楼,也可以说我们成功的因素是质量踏脑、技术和创新灸。我们在制造业方面有很强的实力袒藕,在系统研发方面投入非常大守椒瞧。我们创造了一流的工艺和技术突剃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温乔辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面餐练九,今年我们在德国获得了一系列的奖项踌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艇戌。   就像很多其他的技术企业一样屡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昆吠。第一是环境友好型的驱动胎搅,第二是城市交通颧,第三是城际交通晃淀,第四是能源链孤迪掳。比如说大家可以看到示敦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境坏胆,人口结构变化非撑倚ⅲ快粹,老龄化社会已经展现在我们面前脊吠,技术变得日趋复杂但坎柯,数字化技术的利用领域不断的扩大涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解伪尘忱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盆非夕。数字化是一个关键池羡,另外就是环境方面仆、可再生能源还有资源的可用性哺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好,资源的短缺也是我们要去关注的断娃。   再看一下经济的趋势卢汇,我们现在处于一个全球村挂项孰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辆伞颊,这些是不一样的臂。另外就是可负担性的问题侩,我们要为客户带来更多的价值苏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盛撑,这些都是我们要去关注关心的害锭。   我们来看一下未来的战略胶,主要涉及到四个窗口剃。   第一是产品本身抄县慕,我觉得对于汽车产业恨犯呛,对于机械制造产业来说都是非常关键的劳娘。在这个领域/行业措萌话,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藕川,要减少对环境的污染蒲露。   第二是当我们制造产品的时候猩妓剐,或者制造产品元器件的时候息苫,要关注它的功能卢谱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绣具、城市的交通箔侠,对于汽车以及对于我们的供应商弧,可以为汽车产业提供什么样的元器件常懂酵,这些都是我们要去考虑的磕疲。   第三是城际的交通荚扑韧,涉及到比如说航空鹅、高速铁路的一些竞争净。   第四是能源链的问题童瓤,我们有什么样的能源是可以使用的冠晤,我们将来的交通工具运用什么样的能源侯旱,这些都需要我们考虑啸够掏。   看一下将来的动力总成暴。我想给大家传递一个重要的信息扯耍,在接下来十五年时间里凰呐,从全球来看类埔偿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分排劲。   但是现在也有一个趋势发展得非沉チ。快瓢戏计,来自大众和奥迪的这些厂家罕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膳屠。到2025年喇噶疾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逢肃疟,也就是200到300万辆的纯电动汽车突胳嘛,所以到2030年可能会是一种不同的情况厩丛莆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗣。我们还需要让它更加有效一些萍陷效,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲁,还有电池或者是燃料电池等等皋托栖,这些都会占据越来越多的份额浑塘迫。对于我们汽车产业来说非常重要堑盯尝,对于政府来说也是非常重要的惠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筛,比如汽油伟倍凳,还需要考虑其他的一些燃料虏,或者是人造的燃料等等十蹈彩,需要考虑更多类型的燃料稼蜡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱华理。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面工,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车换钞耍,包括48伏的解决方案珊颠破,它主要是对手动传动系统的电动化车奔。我们需要首先实现这部分的电气化长抵亩。另外我们也需要对离合器实现电气化辆,也由于推出电子离合器呐哺超。另外我们还需要进一步提高效率丁。也就是要进一步推出我们的混合动力姆烟瞧拢块48伏系统傅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蘖梗块的解决方案炊倾霸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俊付,针对高压的电桥驱动解决方案讨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱芒芥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统覆,以对其进行电气化处理袍恒。如果将来我们有纯电动汽车的话棉匙,它的电气化程度会越来越高搓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莲薯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂察,因此我们需要进行标准化旧裤,标准化是第一步胶拣履,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高璃姥化,或者说是一些部分的堪陇炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求含的琳。我们也需要减少车辆的整体的质量尉胃沟,主要是成本方面是一个重要原因示。如果需要建一个标准的话洁鹊漠,我们就需要有更好的一个平台稍境醒,也就是说我们需要基于标准的平台绅,或者基于标准的母值叮块进行我们的汽车制造田柿乒。   我们需要全球的平台化解决方案抠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愁。关于动力总成方面把靠,它的变速箱是最关键的一个部分县亩署。我们刚才提到一方面是包括内燃机茨道,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吐旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姐努衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吹牟。   接下来看一下我们的重点产品弯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膘么,我们为中国带来了什么样的解决方案们?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案是,我们推出了高压P2混合动力目悖块惧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒋,我们希望能够改变它的一个变速器掏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换射臀。   通过这样的一个标准的穆铀块化设计戒略,它可以适用于各种变速箱之间的转变凌竣人。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宠,我们的这种创新型P2的混合动力幕炊游ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能淡。实际上腐层荆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑟去势。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肮阿篡。这是第一个解决方案脊揽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼,它叫做高压P4电桥的解决方案笛澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分顽。它具有高功率密度窝,可以适用于不同的车型境镐,非常容易打包进行个性化设计赣。也可以用于新能源的生产残劝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竞牢缉。它可以让我们更好地使用内燃机告。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倡筒汹,这是我们两到三年前开发出来的疙刨。也是考虑到了中国排量的需求始粮,或者是新能源车辆的需求教。针对这样的一个需求江精瞧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彤被,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搁,我们中国团队也为此作出了很大的努力檬短哼,这个发动机是专门针对中国市场推出的镰瞳憋。   另外就是在变速箱方面俗洪,我们也推出了一个新的解决方案答详,是集成干式离合器的DCT变速箱并,机电一体化离合器和齿轮执行机构拌斥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缎欧固,对于工程师来说佳勉,我们都是非常理性的苗啤敬,但是有的时候我们需要具备一定的感情七钱埠。对于我们的汽车技术来说瘁,我们一方面需要理性扫巴,另一方面也需要激情春榔黄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叹耿。针对方程式1的赛车思,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺璃誊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓶躲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势损。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷莱鞭,力邀政府功戳、行业焦、企业具厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按临,寻求产业发展有效途径膝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事到微炔、副总经理 吴松发言实录劫握茨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事情、副总经理吴松   尊敬的何部长迹、朱总沮蔼,各位嘉宾季李衡、各位朋友耽,女士们兼、先生们肋,大家上午好卑诲默。很荣幸参加这次论坛痴,我上次参加此论坛还是2011年构骡擎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歪蛔,那时候传褀刚刚才有这个名字撅巍,传褀的保有量不到一万台骏锨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藏琳,这给了我们很大的信心和鼓舞信,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饯富陪。传褀一直也在努力怕茨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑰,年均复合增长达到80%田。目前市场保有量达到65万辆破,已经成为集团利润的主要贡献者之一娄身。   明星车型GS4持续供不应求切轰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扩掳河,而且GS8与GA8同一平台陆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壳鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羚奋惟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肌朝坪,对自主品牌的支持畴换烂,关键的还是坐刨裸恋,关键的是感受试杆酷,关键的是多提意见堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溶怜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凑聪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缴忿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饭。我做自主刚刚回集团嗓,将近9年半的时间瞎,从不愿意干到喜欢干筐断粱,到对自主品牌依依不舍疯弛特,到对自己找不到定位和方向戌磋,感觉到人还是能做一点事仿兴矢。所以这在这里借这个机会太赡,感谢在座的我们各位嘉宾牢蛇、各位媒体的支持荷驴额,也感谢传褀团队的支持玲宝迟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剃传冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收戒票。   我的发言主题是构造改革创新驱动漂策逛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叮拿。一个方面汽车产业发展形势分析燃同瘁,前面讲了很多了疙芒陷,我就不多讲突宿。   一个态势是稳步增长巨,但是全球增势放缓宫盗。中国汽车产业发展仍然有空间屡巳,仍将会领跑全球汽车势狄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讼墙反,中重型商用车达到400万台弦廖权,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袜呐畦。中国汽车销量将达到3140万台点,我预计可能还会再多箱酷,关键是结构看你怎么改逞溯?如果要参与全球竞争矢,那重要可能生产量还会增长滦,复合增长率将达到4%姥妨径。   第二个特点妙腹吧,优秀自主品牌加速成长合胁逝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱偏。中国汽车市场发生了深刻变化滥,中国品牌迅速崛起陪,优秀自主品牌加速成长尚雹。关键是要产生优秀中国品牌纤疆洁,不管是哪一个企业锤,在现在这个环境下腐铆恒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呸讼,还有我们何部长烘妙缚,这么一批老的汽车界的前辈勉,到了这个会场又在用行动来支持射。大家和我们媒体各个方面的朋友卞桥,大家坐一坐嚏篡春,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疮搓沸,差别在哪里奋熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拿。关键是中国人要团结刊,不要互相贬低茶哆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佰啸,抓一到几个充踏,不要想象太多剿书,我们从来不怕想象拉淑汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潍,坚定方向叙鲜。   那么数据也说明一切淌檀,2015年很多中国汽车加速发展乒翟淑,行业整体增长率为7.3%的情况下味煌晒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阂,相比去年又增长了1.2%百分点凡察。而且自主品牌抓住了很好的契机峨揉抗,在SUV里面我们是防守的皇,是中国品牌先站住位置乱,合资品牌再进攻绕,再加上周围的环境变化赴稗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖北,占据主导怪柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人起。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲橥础,统治了我们的各个方面棠。我们展开进攻是非常艰难磨俊,但不是说不可作为枫,要选择时机蚀弗。我们要在中高端里面取得突破四希密,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戌诧,这是韩国人讲的闲躲,不是我讲的史。他们说长,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊搁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唯,如果不选择是对自己的不自信模,这个不能靠强求且茂,靠品质侈氨、技术陌链协、新能抵房菇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品保岸眷。   第三个辆玻,汽车消费升级和资源制约察享,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓷。不但要有好的产品硕匈,而且还要有低的成本愁禾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黄烂吩。在汽车需求方面腑檄,80能奶挺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军很护查,个性化殴、智能化愁某漂、体验化等方面的需求还在不断地上升美浩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锤。不管怎么变化挎磋,满足顾客的需求歼膊巫,满足抓住市场的脉动促赔波,这个是关键点搬夯变。而且资源供给方面隘,现在的人口红利逐步消失蹈沙笺,而汽车不是简单劳动紊讣,是高技术情况下的技术劳动拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轮多惕,我到那些国家去考察过棚霖即,没有中国这样受过良好教育澄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昏,那不是每个地方都有的讣。有的地方上午上班霸,下午到时间钱一领就走了呵飞。所以对一些合资品牌来讲寇筏尽,中国也还是蛮有魅力的糕捶,关键是要拿好东西出来恕屡佩,才能谈自主起艇阶。   当然工资涨这是个客观事实纠,2011年的时候4.1万十庐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万的蚂,这个不高的茂,还要涨仑。农民工那么辛苦沁,给他一点钱算什么诧。但是钱从哪里来疮端?我在传褀亏损的时候策承,工资涨得慢裳善,但是想办法补贴邦截诉。这几年别的都在减读喝书,就是员工工资不减艾那厘,但是效率要提高瘁蒲,要杜绝不干活的人坟,最后挣得钱多蔬撅堂,干活的人还没有机会袍洼,有钱的人天天有时间去议论采竟肮,没钱的人在干活哥输琅,这样大家积极性都没有了丛簿啥。国企的弊端就是这个钎芹繁。   那么在监管方面担凶,工信部刚才也说了祭,我们的司长也说了匙繁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匹,在供给侧这个方面要下功夫膜咳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径效博,作为五大发展理念之首灸肺,当时这个报纸一播五大发展理念荤,那时候我还在乘用车极遁朝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去度济方,这十个字维须。为什么呢搁锻桅?因为没有创新就没有一切省鳞,没有协调就调动不了资源掳查碧,没有和谐的话菲碱鸥,共享也很难拓,大家不愿意跟你干锣附,我是不相信英雄的武酣,但是特定的时间会产生一点贰殴,还是要充分调动群众的精神床斜涛,各个方面全方面的参与邪吉,企业的成功除了它的领导者的作用瓢,更重要还是把员工的积极性调动起来诬剃,人民群众才是创造历史的动力慌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人价凭的,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凡咎奢,需要我们从技术管理豆蠢、营销呵晶、品牌构煤纱、产品女、服务全方位展开创新识失肺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革书瓢,来推动中国品牌进入全球澎,成为世界品牌豁歌妓。   第二邓,汽车产业供给侧改革方向与实现厦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆。   首先微,在自主品牌方面胯蛇,我们是追求全球视野开展正向开发朗惶,坚持以我为主的构造核心艰委烘,组织全球资源烈,开放性自主研发模式藉清,掌握核心的竞争力溺,获得了可持续发展能力阿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧杉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人马敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葱撮,我们的生产能力标准是35万颈孤,但是预计今年我们的销量会超过35万奠,有可能达到38万切逃挠,当然如果制造组织再高一点剂漓沃,可能40万磺猩,也还是有可能钞啤,但是大家别报到40万啊革蛾收。这是有体系陵垒棺,有制度保障的刹芬缴,有员工的全程的参与静入时。一个别的企业的人到这里来看弊,他说你这个企业为什么增长这么快化室,没什么别的婚,员工的积极性调动起来了诵,他们说墙烁,我看到你们的员工眼睛充满激情吃倦,因为人天天在干活的时候就会有理由局熟,如果执着地做一件事情带有一点追求尘,那就有远大的理想衬。   放眼全球捷势吩,在开发方面整合全球优势裸,实现研发的全球化保何衡,人才全球化味盖筒、配套全球化仆硷歼。依托国内的研发资源鲜咸祭,充分利用国外的资源开展研发资源整合龚,打造企业自身的技术体系罗敝。我们用了将近五六年的时间兄按,我们确立了G-CPMA跨平台牧┖唬块化架构呛集,我们第一代的产品是引进消化吸收县,第二代产品已经完全进行了提升嫩嘶芜,但是没有否定第一代参,掌握了数据链贰短遂,掌握了开发的流程藤脖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啼。实现了一个平台可以开发六七款车型糜辩尖,实现了多个平台车间的相互有机关联哥,实现了车型的变化多侩枚,开发上市快漏,质量易保障污,低成本渐澎浓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惭。   第二个伍,坚持质量为先稍适集,推出精品车型涎氯,提升产品质量惋,加快自主品牌产品开发赔算,提高汽车供给侧水平犀咎冷,推出符合时代的互联网化的产品圭拌闹。打造消费者喜爱的精品车型闪乘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡颓推,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织采。实际上汽车不管是新能源也好同信,产品的三大特点戳摆伶,一是颜值不好看别人不买妨唐,第二是品质间,没品质也等于没品牌似湾,天天出毛病心里不愉快贺,第三是性价比田,就是靠成本究沮。我们的员工不需要培训就知道品质丁,因为好多从合资企业来坪,合资别的没培养侨,就是对品质追求涂猴,结果就是成本搞贵了齿,把品质先过关理伺,回头成本再来逐步下降浦纳。我们第一个解决的是品质匈希,第二个解决的是颜值弊柿,第三才是考虑成本得伶。成本韭镐蓟,供应商的成本我控制不了紊,如果今天在座还有供应商的话菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点风,还是有这个机会的蝎獭渺。但是我建厂可以控制肚骂卧,我们内部的生产流程工艺首膛,我会重新再造写般旱,这个我投资减少了鳞暴,今天也披露一下桶誊季,我35万的规模最多可以干到60万犯换。如果创造性一点可以干到65万溃,总投资50个亿篙哭苟,含整车加发动机诵灵,这是内部数据饱梯导,来给自主品牌共享挝坝抬。   包括一些模具加在20个亿榔欧裸、70个亿秒敞反,最后的结果我都不相信堡橇趣,实现平台化逢、公开化警哗春、可视化势描,让所有的东西全部依照规则阳光推进棱共。现在我们的供应商也很满意岔豁掏,社会上也很满意惮譬。这就是在体系悲临铅,在这些方面的作用力颅篱胺,防止一个部位一个零件沛潭脓,一个车就不同零件不同标准鸡德,那怎么做始论,永远做不了好车扛。这个要感谢合资养成的规矩缸蔽。但是自主也会给你更大的动力昂伞荤,动力是在研发股缝,其他方面再有作为氛响。所以我们是国企的平台酪壁撵,民企的效率乌,合资的流程粟,这三句话就是这么个意思其频劳。   第三个换巷咕,坚持智能制造打造智慧工厂凸眷阶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谐隶,实现占地面积的有效节约呸埂,我们的合资企业联鞍褪,广汽本田在推进第三期的时候攻,就是根据SSC这个原则都陀。SSC的第一个S就是小型small期苗,即所有资源空间最小廷耐、设备小型化;第二个S是简练simple骨微,就是除去浪费隘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔,complete嵌方连,以追求小蛇筐、近恰、短拣、轻悔讹,最合适的自动化弘茬解、娜奘词澹块化茸祥。所以广汽本田第三工厂运用SSC杏立徘,它们的车间占地面积减少45.5%弛,投资减少26%脆多,跟它的一二期比册蚂,能源减少了29%含,成本节约了21%就。   第四个坚持管理创新涝,开展构造改革粹痪,主要就是我们广汽丰田材图距,因为我原来在广汽丰田发动机赴颈,我9年就去丰田一次申邵,去发动机只回了一次窟殴,因为当时这个地方环境太好了俩拜颧,我怕一回去又不想搞自主了嘿砷。但是鼓励我底下那些员工经常去香搬氛,去交流垢,日本人也还不错衫杰,大家都交流靠崎箩。但是技术是交流不来的隙百眷,思想文化还是可以交流的陪台。最近到丰田去了一下很拿姥,大有感受帮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革森,它从最关键随魔、最基础的制造环节入手毫,开展生产管理创新镭昏踌,从制造轴莽睬、供需轴惨东贸、采购轴出发匿,深入开展构造改革忱,实现全员参与伴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识力还签,充分调动员工的积极性捌挎、创造力陷岁,取得了良好的成果仟阑离。经营绩效方面现受,今年的销量增长不多袖瞄碱,但是利润大幅提升圈,生产效率显著提高欢苫仑。人力绩效方面既犬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狸辩匪,管理体系与生产流程更为完善纱损、合理摄凹。   通过改构造改革圃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升但,根据他们的预计蒂,已有的数据功狸遁,2017年单台不良率预计会降到0.01%琉返,就是万分之一疏败伙。而且现有的工人总数减少1600人陶械实。就是现有的存量也可以变化鞠醚吠,他们现在不到一万人陶刷,要减1600人睛,它新建的工厂季扰,员工还是要招的胜喝,但有的还是要走戎捅错。就是用减下来的人把他投放到这个地方戳胎矗。   第五囱湃莲,坚持体制增效全撤拱,强化体系创新逃萌盗。既然这些企业都到中国来了僵晌,有机会为什么不学一学呢吮慨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉戎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莎礁,广汽本田精益管理淡灭块,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式型粒额。为什么搞一个广汽生产方式奋晶?为什么不造一个丰田呢茫坞常?这里面要说一句凳嫡妮,丰田生产方式你不能完全去学瓤,条件不一样规了,环境不一样俄菱觅,人员的基础素质不一样绊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滦。你学它必须要结合自己城盖哺,连日本的企业去学它的捻炼,有的好多也不成功虽,当然我不能妄断混横扳,这是从资料摘的乌,不是我说的吝鞭。   第二个喉懦祭,我主要员工整车从本田来视,发动机从丰田来翻拱氓,也有一部分本田耪将按,两个企业不同的模式怎么办擂涪?发动机就要按丰田来肖,从头到尾来夯纠,坏的不学好的学凑画,整车就按本田的来委锋。但是一个企业两个体系怎么运作呢褥镁?我说干自主就不能有体系成诬褐,要体系就是传褀的体系苯串。不管你是从哪里来罐硼,包括从社会上来澜,来自五湖四海一个共同目标锯,要干好中国自主品牌咆鬼慧。所有最后提出了广汽生产方式架颠,以丰田为主结合本田膳谦,这样把文化捞阀、体系做好莆衬,但是还不够巩固坤,还要琢磨其半,现在体系已经起来食。   我们从2013年开始策划惦堑社,集团的主要领导说这个很好鞍酸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疮桥。   所以后面我们的产能又不够了叼,销量又搞起来了蟹甭粟,整车进行改造碾吵藩、发动机进行完善呜摆,整车露惧雹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弄靖,就是第一条生产线骑摆。第一条生产线上半年生产了将近16万惹缆,20万的能力干了16万柿线,实际上还可以做簧摧,全如果满负荷做的话贫漏律,估计干到35万都没问题叹驶海。极大发挥景,这个不进行全体系变革很难逢。发动机装配线一次合格率99%漆,这个零部件产内库存减少70%仑计,厂房面积提升30%遣,原来不够用乌粮,现在多了这么大的组织毙弟列。库存资金减少50%漆,更为重要的是这一成果横向展开妒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腔胚,它的年设计能力15万辆切鲜狸,8月份的最后一天有个数据勤靛,他们双班日产已经达到了650台坝瘟衔,它的满负荷是700台创乘,估计9月份就可以满负荷领伸。这种提升的速度稠晤畅,全世界都是先进的朝勘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烤,它的一次合格率最高达到了93%吮,平均水平92%码翅,接近丰田中国国内水平汹,当然追求的是丰田日本的水平默戊撇,广汽丰田学丰田本厂斜蹬绊,我们下一步也拿一个计划刊水,要挑战就挑战一流笛矫抵,否则没意义烯父侗。   那么我们以建成世界级工厂为准则谁骨倾,以广汽生产方式为核心嚷,融合了SSC原则诗卧,运用创新思维全力发展智能制造技术讹,打造智能工厂味茄几。我们在第二工厂通过价值流最大化派、设备智能化纯错计,生产线自动化汕葡筷、物流信息化芭、网络可视化侩、操作简单化算滤孪、安全绿色化辑访苫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猫勺尾。这个第二个工厂是非炒粒好赌婆、非常成功的一个例子毙坝,但是这些都实现了漆。   第六是坚持品质保障贫酒花,打造高端品牌税。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗千骗券,高的效率提供优质有效的供给惭同。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫息,连续三年获得中国质量诧绵榷、中国品牌第一光,超过很多在中国的合作企业什坎察,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯,所有企业里面包括外国品牌为嘎,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位层忿。   第七撂,坚持客户至上半,提供优质服务梨必垂,不管是在任何情况下抬等鞋,用户是我们服务的对象琅间稗,也是我们的衣食父母吓怒栋,尤其是作为汽车这个特殊产品凯荚稠,我们对安全睫、对生命的一种关怀读苹,作为生产制造环节的改革内堪,是汽车产业供给侧改革的重要方向哀,但服务环节的创新与改革同样必不可少挥漓惠,这还是目前我们相对比较一下犯艘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颊权,也是一个什么机构咯窜,我记不不太清楚狙弹店。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尉。所以在产业互联网的时代嘎巴论,每一个企业不再只是产品生产者汰隙、服务提供商净什汉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帝必,服务以各种形式融入到了制造业携台涵、研发设计籍、生产制造深哄、经营管理邦考免、销售等环节鲁。有价值创造的可能冲,就有服务形态的出现莽盘疵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限身统,两者相互融合率爽、相互依存吨病撕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜裤。   广汽在这个方面也展开一些工作还苯,我们的整车平台将联合金融脐、保险垦、物流僻离帅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喘,车生活平台会涉及多个业务平台敖啊,除了常规业务平台还包括了配件商城烂泥、用品商城额醇、社区服务连锁盼步镰,用户使用汽车的整体生命周期叛盾剃,产品的购买只是开始潮谷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恭颇碗,这才是我们下一步发展的重点篡。作为汽车服务提供商南让,我们更应当关注的是用户的体验弛,以及给客户带来的价值增值感受偏,汽车服务O2O的打造雾匠,也是为了满足汽车全生命周期的需要会,以及品牌和价值进一步提升的需要赌帘。   第八挛,就是通过这些改革鳞狼,整个广汽集团范围内的成果完憨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万般,同比增长28.8%桶飞赊、29.7%丁,比行业高出20个百分点肮诬垢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平四喇,同比创下历史新高虎玛。当然传褀在这个里面那是贡献更大任尉,1—7月份销量已经突破19万行焕,超过去年全年铜电思,加上8月份最近的数据冲,今年全年的任务22万已经完成了竟镜,同比大幅增长143%山糖擎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秘伤,位居第303名武维,比去年排名上升了59位厕,整体实力大幅提升彭径。   第九填,就是广汽集团的发展十三五战略窖。简单地就是一个内部协同创新干,外部开放合作傅玫形,这是总的原则位,全面实施结构性改革膛兼,实施一五一三的战略韩帮暖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韧妹,这是一个保守的数据祥念,因为传褀搞不好就过100万萌椽狼,前几年说传褀100万屋翅高,别人说吴总吧聪链病,你是不是在吹牛荤挟份,现在领导嫌我100万都少了宿铃,拼命把产能都整合过来了闲税,成为先进的汽车集团返虐矗,做强做实研发整车零部件辉话疽、商贸服务和金融服务五大板块疵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竭吩,实现自主品牌事业的跨越式发展壳,全面实现一个“三”署,就是电动化套腥偶、国际化酱申、网联化三个方面的重大破阮。   各位嘉宾息伸、各位朋友惭侍,女士们另疙矛、先生们概咸酿,在需求持续升级斧欠,资源消耗的情况下河,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逼屯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端附泼、品质优先孤础棚、创新驱动的发展路径窝缕,坚持正向开发陈廖,提供优质产品绣什,坚持智能制造冒祥纫,开展管理创新胺,保证服务水平次钱孔,注重品牌高端化范渺韶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿项,共同推动中国汽车迈向新的台阶俊河,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疮舜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年3月蝎,借百年庆典之际佬瘫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芭豹蛊,即“智能互联”举、“绿色出行”和“自动驾驶”盗价锭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咆。随着战略的提出翠娟枪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拐琴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上退。在这其中措漆,“人才”就成为关键问题膊陵乱。为此倡古冕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备募幻嚷。   根据沈燕的介绍可以发现栖蹿蒋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浩惨,涵盖计算机凌、工程学撅、自动化浦轰、金融等多个方面霉。她坦言竟故扇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橡葱欧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袱喜豌。因此邢聪景,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撮诬淬。”这其中包括互联时代的在线招聘驳,“例如我们利用自己的招聘平台碎刹、Linkedin袖、智联招聘等在线平台蛊推袄,以及大学招聘零痞扑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哭看埔。”除社会招聘外单,宝马也会通过与院谢植合作步惊磨,提前把学生引入到企业中吉仆,专门为宝马培养人才霜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作填,举行“宝马同济日”这样的活动锋。“去年我们就以互联驾驶为主题卫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局。”沈燕说道祷培店。另一个重要渠道搏,就是内部员工的推荐钾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糠,让每一位员工都变成职位大使挞糯,在朋友圈进行转发传递闻俯。   “我们对人才的要求篙烯,在能力方面最重要的是对业务的了解伍。这不仅包括对业务今天的了解改汰,还有对业务未来的了解协刮。要知道未来战略方向是什么伴,需要什么样的技能髓趣伤。 ”沈燕告诉记者勿,“此外碱彻戎,我们对人才的要求是不仅要了解中国颓购寡,还要对全球化有所认知逝裸额。随着技术的发展赊,我们对人才的需求呈现‘复合损,跨界’的特点伍。但是挖希竭,这类综合性人才很难直接从市场上获得幌健嘶,需要我们进行入职后的培训接薯。 ”据了解等,宝马(中国)每年都会根据员工表现丰荣,提供给员工出国培训以及交流的机会歇绊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惋,以拓展视野降闲嘛,提升能力硅衅另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赖馅辱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钨了裤,吸引并拥有了一批充满抱负却蔡、专业的本土化人才睬涪。而面对未来蒲,本土化人才也将承担重要职责迫,“这包括为‘在中国肖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渡抛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伶。”沈燕表示椽廊。2012年绣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欣,并在上海组建人工智能团队损,承担电动化和智能化的相关工作渤。另外谁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门先抢炉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潘贸砍。 这个团队将研究和紧贴中国市承嗵肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上举,用“数字珐、概率探汹畏、未来”为题袍,论述特斯拉电池的高密度录、续航里程及电池的安全性识桅。对比国内勤岔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹,并预言电动汽车和智能手机一样坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来桅荤,不可逆的未来鲸。 以下为原文窍创:   关于密度和里程数俺倾蒋。 特斯拉Model S上市已经四年多了溅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆,至今为止一个都没有兑现船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绿馆,里程最长的量产纯电动车歉怀焙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耪趁纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数够蹋缸,忽悠消费者瘟承。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲍票,在有些国家辅助使用NEDC的标准品醒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杜。   关于安全性和自燃率熊剁酿。 自从2014年初安装了底护板骆惕墩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)继熟,远远低于燃油车地辞晃,各种撞的惨目忍睹事故惫庙,也都没有发生自燃烹。相反捂芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮违蒜,却成了全世界自燃率最高的机动车筷凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门什,车门闭合的时候已经有点变形了)绕辛颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颊,几乎可以说骡洁蹬:特斯拉重新发明了电动车壤去。    国内真正用心做电动车的企业袭既侯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棉镣、变速箱匹俄、油箱等颊,改造成电动车的事情)苟踏成。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了排蔽菏,才会全力以赴来押注电动车兽佰馁。当然寺,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲蔼擅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擒。    电动车不是什么弯道超车贡,而是换道竞争莲牌炕。    今天的电动车泌汉趁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拣僚。待机时间是诺基亚的几十分之一槐,软件也没有几个股,通话质量也不好搓伟啡,汉字输入也麻烦的要死事。和智能手机一样起祭梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗅通攫,不可逆的未来哗睛欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2016年8月30日愤霖,在北京新浪总部形入,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡单、北京华商三优总工程师丁晓伟玩铆、电庄总裁兼CEO先越吉厩妹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顶从、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铆谰稳。    作为新能源汽车销售终端环节泼涂篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线便。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩曳艹稀,更是充满了诸多困境陋,不为外界所熟知撅使。    那么潮,作为中国最大新能源汽车市彻洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞎突,北京模式发展的瓶颈是什么个葡广?有何值得借鉴的地方拜巷?又该如何去避免失误和纠正箩?政府巫氖、车企韩参鸡、消费者在这一产业链终端中磐洪吨,分别又该担任何种角色枪岁燃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍:魏总蔫娶憾,刚才你从用户的角度绵线,同时您也是媒体人的角度掸腐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲革,您发现了这些问题之后翔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酮商伐?    魏士钦母:其实我们一直在琢磨这件事鸵骇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说及辈情,这两点是能够解决掉的吵鞭枢。首先第一个箔镜,支付僧鹤。就像刚才先总说的冗录,有个银联一样的东西激,接下来有个第三方超舞莲,或者接下来大家都使用微信支付理奖,不管是充电桩也好靶涡腺,app也好编泻豹,还是当时的扫码也好吩幢蔽,还是微信也好酬盎渐,支付宝也好难,能通过手机支付嫩慕,基本上都能解决掉群兜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苟,我们把支付给它想办法统一了誊惯伙。不一定统一到一个里边去玖,大概两三个客彭,大家都在用四瑟承,这就没问题诫刷菲。    第二为窖,这就相对更难一些了逻翱固,应该是有一些第三方平台真正站出来牧,能够收集所有的真正的准确的信息脓,其实当时我们自己在做app的时候五,就是在做摸点的时候俺,我当时就矛盾囤瞪扳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岛克萌,后来琢磨来琢磨去链瞄钝,通过很多用户的反栏扑ナ痢,我定义出要摸一个最准的点胁履,不要最全的斧喂权。准是什么概念遂?第一师第,我找得到氯侍,第二癌劳,我到那去一定能用得上嚏钳。如果我找到它了柯坑散,也到那去了懦少,但根本没法用捕,那就没有用了瘦蛾喉。所以如果站在媒体角度钡娄,我希望不见得是谁赤谭,也许是个媒体泥,也许是另外一个平台箍怂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隧涩仆,但是它也不一定是最全的绦,但是它是这些所有的里面最准的小,每一个用户都能找到桩幸,而且有百分之百的体验把电充上寥刚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旗坚,是咱们国电的站内钠诧,是快充吗姥。我们编辑去那边准备充电的时候檀冉,有六个跑快车的兄弟荒泡淮,霸占着那个点碍患殊,就是不让你过去碍浩粉,这个充完那个充浚呢,还剩一个车的时候落点,就赶紧打电话给另外一个兄弟庙,赶紧过来充电祭疲。我们不等了蔡。但是他们不知道垮,在那个点不到三公里的地方查壁,快到积水潭小西天那个地方么避,还有一个充电站适,好像是三个充电桩还是两个葱,一个车都没有切,而且车位都是空的耻皆。他们不知道那里叮碗僵。而且那个点淋级茫,我们当时找的时候用了三个app焕,只有一个app上标出那个点功迷辅,另外两个app是没标那个点歧樊垄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辫式郝,所以准确性其实很重要拧公陛。所以如果能解决这两点绿捶,我觉得咱们的空置处甩、闲置的问题一定能解决芹怖末,肯定没问题的柿。这是我的观点呜头吻。    黄山猛祁呜:关于公共充电这个领域妈,我不知道魏总在充电过程中苏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擒?    魏士钦寞:出现过簇,很多崇手。    黄山没:这个问题其实很有意思的问题价,充电桩的标准是国家有统一的标准荒纹吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帘阮。    魏士钦冠:是这样梗诡蝎,最典型的例子就是腾势防诽颠,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上抢。    黄山艾操:我们可以把时间放长一点来看酞被跋,在2004蛋笺、2005电动汽车兴起的时候茶诽豢,很多人都不知道电动车是什么寝割,充电桩是什么叉赖弦。随着这几年的发展汞,物业慢慢都配合了宿荣,所以从成熟度也好赶静、物业配合度也好惊撼橡,应该是越来越高的膘。国家层面出台歧警,新建小区予以配合怕,包括老旧小区的改造欣访馁,都会多方面来共同解决这个问题蹄叙谰。其实关于今天的这个话题答,我不知道台下还有什么问题要提问的无。没有的话福,我们可以做一个最后的总结纱朔巍。    我接着丁总说的北京模式的问题弧,我们今天说的是关于北京模式凄,丁总说了一个北京是纯电的市吵彰稹,跟其他地方都不一样涟妥,上海是极端的板,上海是混动市炒摺,北京是纯电市场聊律。我理解还有另外一个模式汉,就是北京的充电运营商是最多的宏摆品,发展是最快的褂老,一开始是国家电网辨、普天在推锰牟效,后来群雄逐鹿创唇,特来电湾刑凉、星星等等各种运营商都进来了前,包括先总这样的都进来了澈吹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鳞彤构。    魏士钦休:现在已经不止了榷。我们有一个数据疥,说是47个运营商杀鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰那莎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吓,我讲点个人思考和认识净。    先谈思考羚。第一誓诺狗,供给侧结构性改革内涵非常丰富陆,大家可能更多关注产品的结构性改革浇,其实我认为螺,源头是制度的供给和政策的供给篱幸羌,再是要素的供给奥彻管,三是产品的供给膜。    再把这个逻辑关系缕一缕擞帝锭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丢,而制度荷褐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巧秘莽。所以现行体制下酮壕拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革末驰力?这是我思考的第一个问题苹。    第二个问题阮连弹,是我做企业这么多年的实践和感悟豹敝,企业到最后比拼什么窗?其实就是资源的配置效率护羔。汽车行业也如此暇署烫。你拥有多少资源固然重要龟,比如研发队伍薪咳捕,既有一两万人的惊擦抨,也有六七千人的剔,还有两三千人的缮磨莲,资源差异很大卧瓦陋,但实践证明人多不一定成果就多耪号椭,关键是资源的配置效率泉米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轰,取决于一个企业的决策效率和执行效率阑对。而企业的决策效率和执行效率莱,又取决于它的机制和治理结构连貌。    反过来巾糖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慨变。也就是说罚朗,产权结构会影响到治理结构和机制侩己硕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淡,进而影响企业的资源配置效率搁享奔。    从逻辑关系上讲瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛貌。    第三个问题辅,产权结构是前提辉弹兔,是源头性问题雹噬,多年实践妹那,有以下一些体会详仇。    关于股权谷雾。股东应该优质化卸搞玲,股比应该合理化辣担伟。近期也好逃,远期也好函券,你不能把那些对企业治理夕蛙舱、技术藐、管理绅,以及市场拓展没有任何贡献币眯埠,反过来可能还会添麻烦者且,当股东阔泰办。这样的股东不能要鲜歼。    股比结构这块潍,不同行业哦膝蕊,不同企业泵逃,它的结构模式必须符合市场规则突娇。若是竞争性行业玫,不管是央企梢,还是地方国有控股企业善烈,做第一大股东绝对控股本,很难实现建立混合所有制的初衷脚邯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竣观,竞争性行业混合所有制要深混蓉鲸欧,不能简单地浅混票辰禄。什么概念厢跺莱?国有可以是第一大股东速,但不宜绝对控股及,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肝、国内竞争国际化这么一个概念堕。既然是全球化鞭狸渤,如果你这个竞争主体熔乒哨,你的治理结构履呜,你的产权结构勿虹柯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拇,你如何参与竞争惕恐?道理非常浅显明白唾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践表。    江汽集团公司制定十一五规划前皑孤廉,我们就有一个想法籍悲嗜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幻斗故。围绕这个思路拔附,于是就有一个叫三步走的战略规划市律。    第一步潍,把国有企业员工身份置换掉革,从根本上说湍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇,对职工也有好处驾垢,是多方共赢的一件事情妨迫腾。我们知道椒涡洽,国有企业这条船不管怎样痪,开得好捞,开得不好途,哪怕再破再旧魔,只要不沉下去拭,国企员工都会抓住船板搅,不愿意下船晌饶。    如何把员工这些观念转变过来窝搭?只有让他们从企业人转变为社会人毒拇。因此赣饶,第一步是2006年阂蓖,江汽集团公司所有员工进行身份置换箱间褥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剖鞭克,作为每个子公司的投资主体枷戏,共同组成投资公司欠克。    这样礁眉冗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峡派。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徘节。    第二步镐腑,我退休后颇哀,引进中国建设投资集团有限公司平。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滤。初步实现产权多元化恃。    第三步埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产使届,包括安凯客车的控股股权汝峨,整体运作上市恢铃莽。去年1月获得证监会批准秀淀胸,上市公司已挂牌丁唾。    通过这三步走——置换身份负,初步股权多元化税亢,整体上市比,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烦未鞭,对留人起到了较好作用啃。在工业化聊尚、信息化渡、网络化尤其是移动互联网时代田虱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搞,股东或雇主和雇员之间的搏弈休瘸逆,更多体现在决策权和分红权领域躲谭。    为什么IT产业酮棘,特别是互联网企业发展如此迅速牟队跨?正因为它有这样的产权结构铃黎,这样的体制机制恳水。做得好的互联网企业半,股权都比较分散熟,管理骨干和技术骨干都有一定股份科糯,可能这是大趋势驶博。    互联网行业资源的竞争和协同忌粳加,最终体现在人力资本价值上琶彭巾,他们要参与公司的决策和分红烘梆。这个问题如果不突破腑铣驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犊典憨。   存量是稳定剂躺旗,增量是兴奋剂    那么梦帽麓,内部机制如何变革吼?    1990年我接任江淮汽车厂长降,当时非常困难畔前版,留不住人炒。有些人选择离开窘叼,人往高处走检,完全可以理解号粗。留下来守摊子的这些人不容易凑,到我2012年3月退休竣,这22年时间里径,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遍把现。    第一阶段是2000年以前桨贫戎。可用两句话概括吼,第一句叫做存量相对稳定檄,增量拉开差距咐破。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞧僚蔫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箍善侩,可能就有问题惨卉垮。因效益提高而增加工资楔,贡献大的就多增掏吗,贡献少的就少增秤跺亭。即便没有贡献轿,原有的存量工资也不会减少晚型嘶,即存量是稳定剂甜,增量是兴奋剂冀。    第二句是有计划按比例增长工资逞乱。也就是说诗肠船,企业效益再好诫杜,效益翻番工资绝不能翻番恒搅。效益不是很好陌覆拆,工资也要涨抬。为什么膛?因为国家年改革开放30多年户敖,经济20多年高速发展虾瓦妮,物价一直在上涨抨碉,生活成本在提高蒋权纱,降工资就是降生活水平九。所以我们有计划按比例增长工资祥舍,以建立工资蓄水池骑酿,以丰补欠免虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淮洞古。    第二阶段是2000年后拢腔推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥痹混。    第一部分是膘时,区域领先的现金收入拧。和北上广深不好比通拌抵,但在安徽及其他城市的同行业者中晒茧,我们的薪资收入是高的竟,员工及其消费能力比其他企业稍高被。但现金不可过度发放酚骂师,这是心理学奶搽坛。人就这样峦蛙慑,口袋里现钞多了后庐哭浅, 像一线工人凉钱浆,包括技师在内啊,他腰包丰实了搪粳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浮杀答。    第二部分是大福利鄙。我在任期间班,江汽集团公司解决万余套集资建房局荣汇,还有大学生公寓丛棚、廉租房等;自营的物业管理做得非撑粒好烂尼玻,很便宜居检,还有免费午餐蜗伯,包括洗衣房等闹骇裤。有大福利停苇祈,有小福利霜,五险一金都取上限提败。    第三部分有限的股权激励收携匆。    区域性领先的现金收入杰、大福利坍伸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇,这使江淮汽车员工享受收入不低夯、生活成本不高的待遇邢醒。也使人才无序流动降到最低峦茹。我在任22年祟郡,江淮的人才时,不管是管理人才还是技术人才廉挥,几乎没有怎么流失牢泼。    外人都觉得很奇怪橇花篓。当时有个汽车企业派人力资源副部长充,在江淮附近找了家酒店坷,一住就是一个月袭彭,每天晚上打电话找人说祥丁,但没有人为之所动投贡。    究其原因瓷纷滑,当然也不仅仅是待遇和福利憨膊,重要的是文化留人篮奇秆,怎么能留住人心敲,这是其一顽。    其二厘迸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘,使员工的成长速度可能更快弥逢辨。    其三佰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢茬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径计耿,但我们有三条路径凯。    一是管理人员成长路径亥刊:管理员吓够、助理管理师碎祷男、管理师榔踌、二级副经理层、二级经理木、一级经理傅。    二是技术人员成长路径社陋:技术员葛卵鼎、助理技术师炼副醚、技术师;设计师厕、主任设计师飞铅、设计总监纺、技术中心副主任光、主任等糠。    三是技术工人路径伐麓:高级技工静犀笛、助理技师匙、技师疚细、高级技师互歼乘。高级技师的薪酬阶恳粒,甚至比二级副经理拿得还多千。    这三条员工成长路径里,每个岗位都有岗位说明书填。你要申报这个岗位嗓钎股,必须经历什么培训串湘忍,需要什么绩效兔晶眠,才有资格申报士猫俗。上什么岗位有明确的薪资标准匪疥,“升官同时发财”伙隧戈,用人用工尽可能做到公开公正透明啦退。员工们也看得很清楚汉透骑,只要好好干冬东,就能够成长还。    总之据材耿,在中央政府大政方针指引下庐,切实噬毋锻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颈弘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革式。    尤其是产权结构改革寇庇,不要消极等待主管部门来安排缔,等是等不到的访葱墙。也不要对现有体制迟涵斑、机制太多无意义的抱怨全愧,只要动机纯正牌驮厦,对国家对企业对员工有利骏,就值得一试莆卡煽,这是我在江淮汽车多年的指导思想咕扔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炯恕豁,但一定是基于稳定性莱难锚、权变性谦、柔韧性基础上的变革控喉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸿榔恳。同时切记不管做什么事情呕伞妨,一定要取得合法合规的文件依据唤省粉。    在沟通管理和内部运作方面凶噬钢,如何适应政策环境沥,是对企业负责人的管理智慧的考验救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团小、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锻。   当下混呢,在互联网经济蓬勃发展徐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绅誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃土洞藐、汉腾片、乐视逞髓喀、蔚来肮、Nevs鹿忌颊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疙祈贫。但这些新思维痕、新模式遇到来自行业垂曙、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝎团。为此寰球汽车邀请行业专家豁、新势力企业领导宝、主流媒体高层敝炕,就大家共同关心的行业趋势陕贾、创新模式辆徊、市场预判等话题展开热烈讨论款。   程远梦锋炬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆端软、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帕鞘精:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狭拢玲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤,也是一个全新的问题森,所以我觉得应该是个很有意思的事腔秦。今天让我首先来作一个发言佃,我觉得是抛砖引玉鄙你檄,我想把石头抛出来位,引出大家精彩的观点膜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁撮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脐,他们该不该进入汽车行业悄。大家知道缸,这几个企业全是新人挤扁驶,以前都没有做过幸,在社会上是有一个反响拢男,有一种争议感,说现在已经非常挤了伟,我们已经达到了2500万辆的规模继,100万辆的企业已经有六七个了悍煎澳,还缺你们墨馁髓?你们现在还有机会弦?我想说这是一个很重大的问题搅桨,我想这个问题为什么说是战略问题范彼,中国汽车业一开始就有这个问题抡羌冒。   我的印象中倦,我觉得中国汽车业有很多政策缅踢匡,也有很多重大的事情短,但是我现在回忆起来抗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顺劫锌,一个就是开放引进承,也就是合资臼毒辈,也就是所谓的市场换技术滥诫。另一个椿溯,我们做了一件很大的事情甸,叫反对散乱差妇寒漆。这么几十年来乘,在我们的汽车管理部门肋便坝,我们就不说谁了连哪灵,大家都很熟锚晚,都是朋友傅垢,现在都七八十岁的人露。我进入这个行业30多岁广贰售,已经过去30年了路,这些人现在已经退了奸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼氮枷,一个是合资引进欢钨褂,一个是反对散乱差童脱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来四猾,即刚才说的市场换技术督坏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敲抱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差髓钞毕,只许有资质的企业做乐蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夏喝,就叫中国汽车工业总公司袄。后来宋窜拒,提出了南北划界杏霓哼,想要一汽在长江以北女哦冈,二汽在长江以南权,形成一个竞争局面寞惧。这个想法没有实现横,当然再早我们搞过六大公司鸿,但是总体来讲贯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侮绦。   我在八九十年代写过一篇报道柯杜,我就说中国汽车为何怕竞争恐缝?其实现在想练那饥,我们争论来争论去就是一条达嗽柏,国有竞争新焦,我们认为企业太多了沉恃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丹仑毕。   那时候从国家宏观的角度仙,陈云同志提出了一个经济学观点黎闲,叫做鸟儿在笼子里飞倦窗枯,年轻同志可能没有听过隆础。虽然给你放飞据,但是你不能乱飞磕迟,得在笼子里飞栋痊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貉,所以我们提出“三大三小”栏抗念,规定的企业能造车孝力躬,其他人都不能造车诲躬摆,认为进来的就是捣乱彭熔誊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章图,后来被总编辑改为无心插柳池氏。我们一心一意想扶持的企业搞上去警脓,但是我们不想扶持的企业又在出现缆避七,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湘档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意市,为什么呢揽?当然是我们的基础比较差暑,一无资金谅,二无技术梅,三无人才涟,白手起家履荒巧。这时候我们引进外资堡沥,有了资金桂、有了技术蔚趁蚀、有了人才糜钙饯,奠定了我们汽车的发展基础瞪。但是只走这条路等于缺一条腿洛,只有引进外资破,没有自己的发展妻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裳径梯,反对本土企业扰藕卵,所谓自主企业案彤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宫落。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩竿共,奇瑞黔痞露、吉利廷墩、长城浩辰股、比亚迪径狄受,没有一家是合法造车的企业华瑰冒,方式大家都知道匆财,买一个不生产但还有资质的企业喜,就是所谓户口本掂,然后就开始造车拒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叼,该死的企业死不了腺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竣鄙,这是一个很奇怪的现象乒硕,在其他任何国家都没有这个事情旁隙,只有在我们国家酣侣,这变成了一种无形资产煽。   所以竿谅,后来工信部成立前夕将社底,在发改委发布了一个通报姬闭,宣布哪些企业要死藩垫掣,其实是一个作秀豁。因为这些企业本身已经不存在了炕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来排,就不会有这种奇异的怪现象泻铆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镣让,我们把汽车产业的市场化叫、自由竞争的方式忽略了并柯深,我们把它当做航天航空管理钉付。所谓集中力量办大事刚啼尚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旁蝗伍,像航天航空只发射一颗卫星棉茫辖,只造几架航天飞机搐,但是汽车绝对不能这样涎卿凄,如果我们中国只有一个汽车企业县谎,我们今天无法想象能够达到2500万辆翰诉巳,我们可能还在200万辆以下徘徊卞钳。   我们想想我们当时的规模憾蹈,讲起话来登推,我们一点底气都没有匿彼萎,全中国所有汽车企业的力量乏鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳞灰,所以我们那时候是没有底气的逻。那时候蔡总经常讲梯渤澳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卧,我们国内的某家工厂睡拢,搞了多少年关誓?投资130亿干了那么多年没有干上去坤蹲搂,现在回头干干扑筒,别的合资企业在武汉干140万辆车唯,听都没听说过他就干成了酸。   当时我们确实是一穷二白挪瓷,那种情况下我们引进外资锚,但是不让国内自己的汽车做害,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堑稠,变成了外资企业蜂千锤、跨国公司一股独大电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驰线。   中国其实为什么发展到现在这个状况错?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屑,在座的年轻人没有听说过哩捣叔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顶七惦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粗。为什么有审批制贬貉歌?审批制就是为了反对散乱差们点辽,所以你不能随便上企业勿颓。   我们把进入产业的大门关得很薪反忝恰,一方面对产业造成了很大损失目,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掀擂。大家知道蹿磋,那时候汽车卖多少钱不非猫?桑塔纳要卖了20几万波,当时说两万块钱换苦脐,八字还没有一撇庭抢翁,订购两万多辆么桓书,在桑塔纳卖20万的时候毋邓位,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吼谰。那时候的技术标准棉、排放标准都很低痪,我们会很快发展起来适奥,但是我们失掉了这个机会骄赊厦。这是产业上的一大失误涉贤镭,就是反对散乱差饲封堵,阻碍了中国自主品牌的发展菩复。   我觉得中国汽车进入2002年膊啃瘟,入世以后就发生了很大的变化琅什,这个变化就是放宽了仍,应该感谢国家经贸委前司长蹲,后来发改委的副主任欧新黔司屁那,他在这件事上力排阻力讼梳绞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏磨评,有二三十个企业进来莫宛把。在这时候逻,包括奇瑞嫁丹涵、吉利腊、长城撑赶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佩禽爱,所以这是我们企业发展一个好的契机藏笆恒,这个契机来自于好的竞争视。   现在大家没有再说反对散乱差侍叼铰,但是这个毒瘤并没有肃清吹惠类,现在要有一个新的品牌出来情,我们第一个想法就是它该不该出来坍颗辣,又来添乱汉。所以在这种情况下答愤,汉腾出来以后啪洁陪,我当时也没有太明确的认识姐纬涛,在网上一片谴责声的时候踩熄百,我就意识到了这个问题廖滔双。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揉,大的打败小的桅沏殴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柑,快鱼吃慢鱼参秤。汉腾给我一个启发新呛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帘毋犊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焦寥,今后还会存在瘟熔抱。   现在一汽檬仆蛙、二汽非常困难疗,包袱非常沉重皆峰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才册儒,但是最近连一辆好的车都出不来梗师飘。现在真正有活力的企业是谁呢负?是长城疽、比亚迪方、奇瑞蜗隧、吉利形捷蔫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艘哗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擂笆,让大家不要惧怕竞争收,竞争只有好处汰。我们老是说过度竞争免,实际上没有过度竞争搂蚀钞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纺酒瓢,经济规律本身有一个调节作用乱,一旦过度竞争它会自动退出吹倦赖。   我们的出租车管理很失败己,就是我们怕过度竞争溺罐查,我们把北京市的出租车限制在7万辆妇伍,因此打车难婆镜、打车贵蝎乌,群众怨声载道骄。凡是放开竞争士模岁,像家电产业大家都知道丧店,为什么发展得比较良性呢埂燃塑?就是因为放开竞争判糜,是不是先来后到呢绊隋?我们现在想想80年代祥,61家电视机厂上很,现在上哪去找霞?大家熟悉的品牌平五,北京牌洁、昆仑牌惊惶,我前天在飞机上看到长虹竭,长虹居然还在冯沉,出乎我的意料澈男拒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裂径,现在新出的电视机厂型,TCL过去有吗瓤该?就是长江后浪推前浪胆承,我们永远不应该对后进者说不焊飘募,我们一定要这个变成一个共识柑,任何时候都可以有人进来染。就像他们说的抖舒,任何一个行业都会机会脖。今天在座的各位都是新进来的唐抗撤,我觉得你们的机会大大的有非。   我的砖头就先抛这些伙颈锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悔革:沈达炜 版权作品镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤洞,严禁转载抱,违者将被追究法律责任叉燃匆。 获取授权" "  徐和谊说罗发恕,当我急的时候穿限棠,老唐一乐绣,哥儿俩(的配合)还行粕非。双方都是坦诚的心态骂膘,就没什么谈不成的事情来。    唐仕凯则认为暗崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草脯乖,基于双方的相互尊重幢吞订。合作中铝,尽管文化不同徊庞、目标不同廉咐唾,都能坦诚地交流信妊,达成一致田,满足消费者需求拍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怖纶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前残砍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赦拢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窘笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访辣。在奔驰E级轿车之外捎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孔磺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞎示,徐和谊说锋,关键在于双方的真诚与坦诚较甩端,这与我们的性格有关顺膝扳。我的性格是直率勘趁,而唐仕凯先生则是含蓄亥焊、温和贡,哥儿俩(的配合)还行宛溺讳。双方都是坦诚的心态玫秋,就没什么谈不成的事情烫氦。    徐和谊谈到洁,合作中掠,彼此考虑对方的文化宽、体制乡玫,对对方的决策机构都很了解粳,也想知道对方的想法乐铣碗,并多从他那套(系统)思考坪奉:靠不靠谱刻公,可不可能拇胜弹。不能瞎白话复屏,不能伤和气措,所以就越合作越顺利想女。    徐和谊认为蘑,随着后续工厂和产品的导入岭连哎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淬昆饲。    他还打趣说翅梢虚,唐仕凯先生文雅母,当我急的时候疤,老唐一乐京涉,我们的搭配非彻兜杜撸合适江。    唐仕凯则认为吾素承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茧柬票,基于双方的相互尊重吝。他说长歌,我们与北汽之间有更多的共识狭。过去几年的合作散,大家互相信任咳、持久轰、坚实馈。我们有德国人的执着冕散、坚持锚抵,在双方合作中颁颓,尽管文化不同茹、目标不同虹下涝,都能坦诚地交流邦,达成一致惭,满足消费者需求酗朝,也能让优秀人才有合适的岗位恍。可以说孪士,北汽与戴姆勒建立了最好的搭峦、双方互信的关系递齐疚。    另外婆,唐仕凯指出碳,中国业务的发展堑灭,离不开经销商伙伴的精诚合作牡棉攀,他们积极履行对消费者的承诺卷、关爱莱泞,也与我们建立起非常良好的厂商关系匪拿。    他强调斗吐,我们与北汽的合作旗颠椒,增进了双方的关系套舅。 全新长轴距E级车上市现澄夜荨,领导合影(右二为徐和谊喂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手渺扔匿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氓莆,目前济豌心,我们的合作是最好的富酮。认真总结以往的经验伙境揭、教训失,特别是过去的错误派,接受媒体的帮助潜庭户、批评两封辫,因为大家对我们有更好的期许城。目前奸骸鄙,我们仍没有达到自己的目标徊梢圃,在中国市场还是第三名不叭贝。但是拉判窗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眷。因此悄,我们还需要精诚合作捎颊佩,力争打造一流的企业;精益求精裂,建立一支一流的团队堕便。毕竟请痊,我们的公司和事业都很年轻剿谷旧,在发展当中最重要的还是关乎人恐全。因此尚埔迷,我们不能只顾眼前提搜,应当放眼未来兼屑,希望取得更好的位置灰染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜攘全:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窟李权:    各位领导羚反、各位汽车界同仁裂点:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宽剂寇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肺梢。今年论坛的主题聚焦安全汉山,我觉得非常有必要绅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抨,已引起全行业和全社会的关注概。    今年以来潦扦,在国家和地方补贴政策的助推下坦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狮,1-6月娃,新能源汽车实现销量17万辆闲,同比增长126.9%授疥。其中纯电动实现销量12.6万辆闺灭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陵,预计到8月底泡簧扑,全年6万个新能源指标就将用尽屯搏乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吓庆测,同比增长170%涕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饰爬毁。    但随着新能源汽车销量猛增汤仟,其安全问题也逐步凸显孰记墒。仅今年上半年套,与新能源车相关起火事件就有11起楼,事故原因涉及到电池色搭诬、材料抨夯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糙。不但给事故车主造成了严重的生命炔违、财产损失切授,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办小凌,极其不利于新能源汽车的推广响筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梦弗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撩,新技术新模式尤其如此咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逻棘、火车一度跑不过马车坝淀、人工智能行业也几起几落耽,每次都面临着必须攻坚的难题妓吼遂,并随着问题的解决才获得新的认可如蓄。新能源汽车行业也是一样埂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赌汾壤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进南电氖,在蓄积了一定的市场规模之后僻雀,开始到达一个新的平台期凛,开始面临这样那样的问题胃秽。而我们认为宛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钵姥激。    首先猛炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肉槽。    今天我们面临的新能源安全问题太拇,一部分是技术问题凰灌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歪缸。但更多的是行业规范问题痞,由于新能源汽车市场发展太快绿交汉,行业法规建设相对滞后冈俺,安全法规不够健全擦省泡,相关标准缺失梗圃弘,再加上消费者安全意识不足挡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褐,共同导致了一些安全问题的出现汀槐。作为一个新兴行业复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁邦传、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度思冈饱,这是新能源事故频发的原因拉,也是新能源发展到当前阶段厦,我们必须着手解决的问题滑那冷。    其次焊,安全问题是消费者关注的基础痛点疙伤蹬,必须全力以赴加以解决挞垦侈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卿辈辟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准古,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全量拘。我们经常说衬募缉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垢,但是没有了安全这一基葱炼健,里程的远近本身也就没有了意义奠控。新能源推广几年来墙父徘,市场上对安全的质疑之声始终不断婚,说明广大消费者除了里程焦虑僳,还普遍存在着安全焦虑般纶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋堕凭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择品,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洗誓。着一把火就可能会毁了一个行业佩畅,在网络时代这种心理传导完全可能发生弥恼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理全袜抽,必须将安全问题作为头等大事来抓娥成,否则就会被消费者所抛弃唯垄。    最后唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戎编,也是发展的动力源雌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五浪,才能得以持久生存管瘟。千百年来奶,人们围绕着使产品更加安全可靠灌炽,不断做出创新刀欺拾。及至今日瞄,我们投入无人驾驶汽车陕仍、智能网联汽车的研究鞭饯,很大一部分原因琼舞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桔鸿。新能源汽车作为面向未来的产品泰俗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狼烦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力规赴。    由此可见店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈景科瓷,粗看起来林林总总加,不一而足;但是究其本质柏,核心还在安全炽。破除了安全问题物,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题末溯堤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题送,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沏,而围绕安全问题不断攻坚克难们陶,新能源产品和发展模式将不断创新点,不断创造社会价值埃眯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚里,我们从一开始嚏购,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓突便,从战略高度提升安全性薯敌,居安思危环太释,未雨绸缪邵害列,从研发呸、生产到售后服务鸽,都布下层层防线拟露,确保产品万无一失烈茎圣。    一是在产品开发上加强安全功能设计媳畴,从源头上提升安全性墟邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺。从产品的开发设计阶段诗耐哩,我们就从整车控制小铣慑、动力电池盟统柬、高压安全等方面以高标准进行设计捎。在整车安全方面坦隙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挫。在动力系统方面身镜亩,我们从材料牢、电芯旗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撵尚,降低电池短路和起火的风险搂趣。在高压系统安全方面羌,我们从防水不坚、防火鹿讨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悉凛,高标准强化安全功能畅痪。除此之外刷颗募,我们还充分利用智能网联技术驹奈,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌,建立事故应急响应保证机制坊旗煎,为新能源安全使用保驾护航怖当坛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛾桃,以高质量产品确保安全犁。在新能源汽车快速发展的同时论搏膜,北汽集团不忘发展新能源的初心荚陈,严把质量安全关如膏把。北汽新能源生产的每一款产品沥叼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外款泪挖,还要对电池炒、电控系统进行严苛的测试与验证匆。目前话堡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熔,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜,电池系统安全可靠性测试标准50项肠,BMS策略安全可靠性测试标准33项浇,这些测试包括长时火烧测试限祟、电池剖切测试梯褐、极限跌落测试和电池浸水测试等敦。同时酷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位试腊纷。上半年播,北汽新能源接到订单2.6万单词宏,但在资源不足的情况下捷婚,我们严抓质量关羞,绝不为销量而粗制滥造寂偿,最终完成15052辆的销售任务塘,订单满足率仅58%究劣父,但却实现了上0事故率的优良成绩先木骗。    三是加强售后服务与培训敦,让新能源车用户买得放心缝莫,用得安心泡铣肮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障末挪距,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系齿晚懦,包含车辆保养糠淖褥、车辆维修泞、紧急救援念龄澎、充电设备瘟撮、增值服务武、客户关怀等多项内容诗娜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控法,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虎趴海、维修缮策写,并对服务完成情况进行跟踪监控奴山,形成服务闭环氛钉,确奔氐∶粒客户满意谎惫。同时辉际,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训付,对车主进行说明和操作演示分献,并规范安全培训流程泊窃设,提升新能源车主的安全意识屯。在此基础上峰另驾,我们还创新营销服务模式庞讥露,今年8月12日频,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛,不仅具有推广新能源车的效果比,同时可以让车主及时更换娘十媒、检修旧车上的老化电池侣静崔,通过我们的新模式给市场提供更多安全挥、环保得俊、高质量的车型透椒舶,给消费者更安心的消费体验结皖。    各位领导蟹继、各位同仁笛:新能源汽车作为一个新兴产业链,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恨,出现一些安全问题钮拨,这在快速推进过程中也是难免的熔筏地,是我们必然要面对的问题先哺渐。因此新能源安全问题藤海,绝非某一家企业能够单独解决炭亮,它需要我们整个行业的协同并进剐寡躲。    有鉴于此倘届,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滥,不能因噎废食奉洞肌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心先,牢记我们新能源事业的战略使命孪死,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箱就落,以持之以恒的韧性日登缝,推动政府寐茬、科研机构境票睫、行业协会警滇、企业乃至全社会开放合作竟济,不断建立安全标准辣、不断规范行业行为讼缺、不断推动技术进步瘁钡搜、不断优化消费者使用习惯不桔熬,不断实现新能源汽车行业成长成熟课、发展壮大汝,实现整个行业的可持续发展抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿献剩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埂,各位领导邵、各位专家氓,业界的朋友们穆:    大家好!今天秆紊粉,众多长期关心节休、支持中国电动汽车产业发展的领导请、专家和朋友们齐聚郑州赂,共商大计鳞督。作为本次论坛的协办方故脸啥,请允许我代表宇通公司款浑虾,向到会的领导秸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骡狡赡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁。    近年来辞烘微,国家出台多项重大政策看捂,从顶层设计梦、推广应用苔废烩、税费减免哭、购置补贴慌汲、生产准入哆葡菜、基础设施等多个方面纽,保障新能源汽车产业健康快速发展虑森傲。客车作为电动汽车发展战略的切入点滔,是电动汽车普及推广的重点领域陕承。至2015年底熔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钵佬,占同期所有客车推广量的13%汾,为城市节能减排朽、绿色交通出行做出了重要贡献扮。    财政部啼、工信部划、科技部备佳刃、交通部境霓寐、发改委等部委必,通过科技计划媚豌洛、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰惩妒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疏秋:节油率赶、续驶里程等性能不断提升雌蜕,动力电池能量密度蚀娟擂、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓梧。    具体来说凡遣棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞭丢隶、节能与控制技术方面已实现了自主研发糯井,大部分电动客车均采用国内自主控制器弧烁,整车性价比高官呐,满足市场需求送,节能效果得到消费者认可侠慷。    二是动力电池性价比显著提升耙婪。动力电池魏、关键材料国产化进程加速海荚,安全性和工艺技术持续改进叫。与2010年相比类儒,动力电池能量密度提高将近一倍套,成本大幅度降低疽拨。    三是驱动电机技术水平进步明显茫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矗,在功率密度畴遂凑、系统集成度和材料利用率方面显著提升燎。    同时虚仟,我们也应认识到沛,国内电动客车研发试验能力有待提升纺雌祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劲:整车可靠性奋窍滦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孟戌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磐,寿命溉、低温环境适应性某俺迷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后分祟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卉。    马凯副总理强调仿瘸广:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽幸。电动汽车由于安装了电池徘、电机酣盖、高压线束等高压部件规卧臀,给整车安全性带来了新的问题晚,而电动客车安装电池容量大即激梳、整车承载人数多慌,给整车安全设计提出了更高的要求罕斥抠。    因此脱,电动客车必须从防水如共、防火吃、防触电苹、乘客逃生咸谩、事故处理等方面综合考虑驼,从研发制造颊壬绥、运输存储辜你、维修保养兼逗、报废回收等全生命周期各个阶段着手甭,在电池安全同抒腑、控制安全空、高压安全倘镶、电磁兼容等方面进行技术攻关府,全面提升安全技术水平冻死。并对车辆掣妈菜、零部件运行实时监控窝,起到预警作用焦,保障大规模安全运营察钳。    宇通自1999年开始研发电动客车憾炭邢,持续加大研发投入惦,得到了国家部委裸辉、河南省政府和各位朋友的大力支持揪跺胯。未来科遍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入你簿忍,围绕电动客车轻量化芯当肺、智能化彻、网联化以及智能制造等发展方向撬抠搏,立足自主创新光矮登,掌握关键技术鼎烽纠,提升安全水平卫膳弊,促进电动汽车产业健康快速发展枪凛挖。    但同时朽,为了推动我国汽车产业的转型升级举钝,实现2020年500万辆的目标澄穿,我们依然任重道远观。行业的健康发展勺桨粟,离不开国家政策和社会各界的支持其旅娟,我们建议灵:    继续支持产品品质提升和新技术研发殴。在纯电动堆痕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滩,研究开展创新工程二期项目等并沪,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪皋敛。针对燃料电池客车魏,我国和国外先进水平相比还有较大差距窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度热枢葱,尽快解决关键技术问题吨狮锤,推动产业化发展径感陛。    电动汽车正处在新产品推出的初期合偶魔,技术飞速发展艾并途,面临很多未知领域的挑战骆,这些不确定也带来巨大的创新机会揭姆,是企业靠痊、行业和国家的历史机遇岗,也是赋予我们的使命和责任传,    我们将坚持创新马舜,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔚拢。    最后害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去逞:李芳" "陈清泰崔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呕瞧怀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恋胖,回应社会的关切坑典烩,引领行业的健康发展蔼辩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台我返,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湘尘补,广泛交流荷临吓、献计献策囤。    首先是创新引领问题楞顽。    去年狈屎苇,国家多种政策的叠加效应充分体现女铺就,电动汽车呈现了爆发式的增长克尘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴鲤建,并得到大多数试点城市的积极响应挥耻虏。更加可喜的是手揉饰,电动技术逐渐被消费者所接受倦,潜在消费人群在增长官下形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吭窃娘,总体上韦竣颇,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现薯糕。从今年起祁翘狙,国家补贴政策开始退坡监。种种情况表明蔑班,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期什静,相应地痛插,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赁。购车补贴的退坡咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型培谷。也就是在购车宝、补贴逐步递减的同时即,政府应在研发环节加大支持力度侩疤,集中资源支持在动力电池踩纷、核心零部件矢米、电控技术乾仙吐、轻量化菲、智能化等方面突破技术瓶颈茧。    另外豪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舷糯号。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粗灭膜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绢蔼。相应地教恒绷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度府蹄,大手笔投资于电动汽车龋酗。    这一切表明宝屎寐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快布纫喊。    由此看来瓶铺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹。    第一驰涪,政府补贴政策进入退坡通道邢钞,电动汽车性价比提高的进程嚷坡,能不能跟上政策退坡的进程枪匪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路录,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倦毁垃。    第二磋比,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骑,中国肯定是他们的一个主要市场目标碾。能否改写我国燃油车发展的历史馅寐弘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堡,并建立起较强的国际竞争力芳忻差,这是政府和企业必须认真考虑的问题懈挞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术处,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缸。    因此臂蝎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哺郊,那是在强政策激励下的增长抢柒琳,是不可持续的啥叮脆。有些企业一门心思地追逐增长嚏毋策,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饭唇,却放松或忽略了创新和研发缅。    应该承认系冠无,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比商裳,性价比还是偏低的佰比。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怒市刷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景起蔬示,理性地配置研发和产能扩建的投入吠。    当前探,我国电动汽车正在向成长期转型贪须骇,这是一个重要的机会窗口锌美七。从全球看闻瀑恢,电动汽车的技术路线还有选择的余地丰蛙变,核心技术尚待进一步突破兜钳铂,关键零部件的壁垒尚未形成耪炭,信息系统还在发展环,品牌效应还未发力闻,商业模式正呈现多样化歉混椒。可以说腊香需,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间香。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闺日缮,有较好的积累券囊缸。我们又有全球最大的汽车市场支撑熔蝗拿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁船崩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肯捍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炯蜕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期级,潜心打造核心竞争力颧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锋桶,另一方面可以与国际巨头同台竞争塘卉。    电动汽车和燃油车一样纫,竞争力的核心是聚集优秀人才亨汀,拥有强大的研发能力跺擂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顶。对于汽车产业来说槽采咯,生产能力的扩张是相对容易的事惕纳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的济长绞。但是型,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吴,因为那充其量只是一个泥足巨人炼淖欠。    补贴政策的退坡凭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩屏舜,补贴导向将让位于市场导向粳焚,让位于创新导向表褐蔷。优胜劣汰作用将被强化聊,在大浪淘沙中虐泊,真正能站住脚的磺,将是那些具有创新能力壕愧羞、掌握核心技术净、具有品牌效应的企业绵闲。    关于安全保障的问题哦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上来菇俱,特别强调要重视电动汽车的安全问题耽履硅。这也是全社会非常关注的一个问题陷朝,是这次会议讨论的一个重点希会兑。    为开好本次论坛簿径隋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冲潮,并将在本次会议上发布调研的成果率毋粗。    汽车的100多年发展史说明桓京剧,随着人们生活水平的提高袜难,出行机动化是一种必然的选择怖。但是梯霞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烧,电动汽车处于起步阶段匹啤峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外界檬,还存在由于能源结构改变而带来的净胚,诸如高压电路蹿漓、动力电池等新的安全问题瓜。    因此娇,在电动汽车市场快速增长的时候圣奉喀,安全应该引起特别的注意届,无论是整车企业会,还是零部件企业七鸿,对于可能出现的安全问题蓉悼辰,都要诸项排查黑句、及时发现锯你、找出对策灰经,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恢伯。即便是这样丰鼎,进入市场后的汽车仍可能出现问题俄贸幢,这就需要继续跟踪编,不断发现新问题旅,不断解决问题秆,必要时要召回已经进入市场的车辆肝。    应当承认系讨,电动汽车技术的成熟度还不足卵涵堪,市场考验还不充分腑,消费者的信任度还很脆弱蠕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展塘射。从这个意义上说呛烂,我们必须把安全放在首位必扯赋。因为安全是一个否定性指标萄垛忌,世界上没有绝对的安全套,但追求安全是企业的天职爆儒韩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上材俏拘,要以更多的投入喂,在设计井顶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秒泉蕾。我们绝不容忍安全隐患霸膏叼,但也要宽容失败匪捐雀,因为这里存在着不确定性唤。    安全也是规范出来的好唱汉,要高度重视标准售粕、法规和监管的作用禽朽娶,设计安全的标准和法规墨歇,有些是科学的研究和论证定下来的抠散,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崔。企业必须严格按标准和法规生产哗、管理和运营然,监管部门则应该严格执法眠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歇逆暴,绝不能容忍劣币驱逐良币须。    今天导,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孔燃,它还缺乏充分的应用考验攘贬,需要未雨绸缪首烽记,防患于未然煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固搭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汲,各位同行居唇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迁,每个桌上都放了一本猫,大家可以直接看趁几拿。前面上半场我估计是大家最关注的罢迸扳,有一些政府动向放村新,他们做的干货巩陶矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚼,我只讲讲技术傻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溺苫亩,有三个方面顽补,有些技术方面的内容是有相关性的四瞄节,政策本来是张永伟讲的镶磺怂,我在PPT里基本删掉了臀祟扣,大概带一点跺。    首先讲一下电动汽车安全的技术贿。电动汽车安全技术我们分三块螺辟,动力电池的安全市焕、电动汽车整车安全败钞疙、充电基础设施的安全团海论。首先是动力电池的安全性晦碳垒,是最基础贝、最核心的逻忙吞,包含了电安全菱骏、热安全欣鳖觅、结构安全等等孙诚。    我要先从科学的角度说一下辟情。如图(ppt)铣高患,这是电动汽车动力电池的基本特性杭呕,中间可以看出我们锂电池安全的范围朴晶,一个是电压茬、一个是温度浑隆坦,对电池安全来讲兢剖牛,这么一个很小的窗口里才能安全工作匙煽,如果温度高了会发生一系列的反应撑,就不正常了码。我们具体来定义一下这些温度搁,这是做一个严格科学的实验秽,锂离子电池的热失控活配、温度变化材窗细、温度和电压变化的过程钉渐。有三个温度袭幌漆,T1叫热失控自生热起始温度湾,这个温度一般在90度啤喂,接近100度淳鹃凸。第二个料末耻,热失控的触发温度颈必涡,就是说热失控要开始了溶秽棺。第三个耪碌溜,热失控的最高温度税童冕,代表了释放能量芒戚级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)票扒,给出了一系列的各种类型的动力电池献铺,比方说三元的NCA互、NCM匈檄吕、锰酸锂的抱脖五,钴酸锂媚随忿、磷酸铁锂芹埂,还有钛酸锂的歉迷靶,从中间就看出婆魂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的平辣纶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祥,总体来看放,热失控最高温度比较低一点哭,这是钛酸锂的骂附鞠。    太过于学术化一点良剃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃朝死。热失控悉漓闹,我们先从热的角度匣霜恰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免盼赌,我们的SEI膜就会分解汲、负极电解液也会反应殿,隔膜机制熔化仍俊,再到正极分解席桅、电解质分解傲故,最后就涂层崩溃夸,大规模的内短路电解液燃烧晃杆刷,就形成了热失控李。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琼潍。    另外一个问题五,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漂杆南,像放鞭炮一样剐,一个单体发生热失控能量还是有限的沪,如果在整个模组系统中间扩展埂首,这个能量就非常大了澈悼刹。我们说其实不在能量的大信帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欺硕,但是并不是一个危险的东西掀,关键是没有瞬时释放邪美,这是一个瞬时释放的问题蹈兢。    诱因痉饲,刚才说的是过热引起的揣,还有电的和机械的膏饺哇,电触发骡涸猎,主要是过充圃底、过放等等蠕凉敞,尤其是过充害勾搐,过充引起的热失控是渭澳挚郏害比较大的舜冗蛾,这是它过充的一个过程和机理扒玫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犁。还有机械滥用巨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亲隆,这是在网上搜到的底盘的切割实验猎,专门看它怎么样块魂盼,机械诱因就会最终引起短路吗开。    第二部分桨穿,整车的目喷镣,现在我们找电池厂开安全会蒜唯,电池厂就说很多问题是整车引起的牧,不是电池的事财。的确斤嫩黎,很多问题不是电池本身造成的皇,是外部原因径擎,整车距牡劳,比方说碰撞会引起籍,电气安全郎,还有功能安全丁汹慕,重点是这几方面醒赋。比方说碰撞裤,碰撞是最容易引起却嚼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幕。第二娜池贪,各种原因的电气线路短路引起着火奋古蛇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卷魔,电机控制器维豆飘、电机电子器件IGBP短路了散弯,高压囤吵坷、拉弧镶、多处熔断侩违,整个就全烧掉了蓉滥,这是控制器烧红了憾烹。另外一个淳,比方说前一段时间南京暴雨之后釜挂桨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廖。功能安全械然,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衅芥韭,电池管理系统死机闻,但是充电机不知道替狄,继续充驮,充过头了希限,导致了安全事故霜,一般150%会大规模的内短路酣胺,充过头150%串煞,不管是什么电池麻划覆,包括钛酸锂电池逢纺,如果充过头也都会热失控的粟们施,虽然我们知道钛酸锂非常安全祁,但是过充之后过压也会引起安全事故详。    第三踌,充电基础设施的安全屑。尤其要说一下充电设备的安全问题纽赴豢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贿,它的防水桥、防尘氓古无、防腐蚀裳脾、漏电爆弥、短路保护等等咳,各方面存在一系列问题氮授冷。我们开了基础设施安全的研讨会高,大家提出了很多问题朝箔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾淋宏,我不在这儿过多讲虹。比方说挺,我们荣威550就是非线充电着火拴,自己来安装这个确寝,比方说外部的“三防”逝商姬,内部走线的零乱薪路柑,不按要求接地等等滇,这都是我们充电设备的问题箩白。比方说全生命周期状态的监测攫售、管理体系的缺失毯群,线路老化之后也引起很多问题痰筹害。尤其我们在研讨会中有专家提出瘟酚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俗加,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓄温领。    我不要都讲问题词匪窟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果好悼瞳。    第一史械,说一下全球国际的进展嘎。我们要学习几个夕凸,一是安全防护方面台,比方说日产的电动轿车Leaf侣臣簿,现在接近23万辆醇浦放,没有出现过重大事故垄陇虑。它有一个安全防护的设计体系淮肖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摆溜搔,而不是说不能做到安全番高。人家做什么遂痞?首先啥陀店,有很好的防护设计理念禽,它的防护细,首先防控事故发生蕾涎,其次一旦失效皆,可以失效不出事草斯堪,再次刹寿,出了事悼骄澄,把事故控制在一个可控的范围事哨,控制在接受的程度跟燃油车一样法谐棘。是这么三个阶段梢滥玩,从电池设计价,到最后可达到的安全目标搁韦挟,是一个全方位的设计理念轻浩。    二是设计开发方面偿,遵循了严格的V型开发模式藕,从电池包呕、陌停块埂、单体鹤僳肉、材料诚汉辛,从设计层穆既奈、验证测试层矮部揉,是非常详细的浑砂吵,包括底层的电池材料截,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了礁摔,我们国内的电池厂现在还很少用这些辣邪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郸釜,其实这些我们都很熟悉羡稳革,比方冲击蟹扣、振动系簧、挤压架、跌落耗假,乃В块跌落旗徘、单体跌落等等巢骆,针刺跨莱、极端的短路前、火烧糜、热循环长记,有温度的高低温循环实验册颊既,这个好像我们做的不是很多腿殊,气体分析等等诡,这都是全都做的痘,这是我们跟日产合作交流的喘吼,我觉得还是给大家分享一下挞赊题,很有意义的黑刨。    第二什武熄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荡,这都是公开的身必。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崎赦姐,这是一些主要的专利毕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慧搐贫,这就是一个完整的过程蔚。由于成本比较高肚戌碉,其实没有在它的车型上全面的推开怂。    另外一个值得一提的谁,特斯拉的碰撞安全性孩,从设计的角度炉腹,应该说借用了一些非常先进的方法但跨其。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型构,发生事故之后但,非常严重的事故也都是安全的拖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副贸,当然因为它有别的安全性擅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的背。    第三燃,这也是公开的资料亮缉请,三星的电池系统辉坞。重点看一下电芯层面挂寿,这是90安时内部并联四个单体电池谜露,一个卷绕式的方型电池猛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戳,一个是过充保护疟砂、一个是防爆阀败、一个是保险丝溃苫略。我只说其中的过充保护年,这个电芯的外壳是正极妈,有一个过充保护的阀抠眯,当内部气体压力增大之后擅某贡,把外壳的正极跟负极直接相连羞惕,短路市某,形成大电流膜铜,外部短路掠,过电流之后保险丝把这个断开杉圭,这个我们是值得学习的悔。也就是说在电芯层次进行材料敦焦哼、电气砂想播、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊搭椽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硕禾,其实它把单体电池当成了一个小系统笨抬茨,我们可以对比一下次裙闷,日产电池的男缴玻块相当于三星大电池的电芯挫陷,就是日产是小母源迕剩块椿谈诽,三星至少客车上是大电芯蹈灌。    未来趋势来看纠,现在工信部300瓦时施累舵、350瓦时都是这么高的纹,这是国际趋势猫,没有办法改迫,大家都在这么做飞南讲,10年内我们真的要到350瓦时铃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窗,2020年300瓦时应该是没有问题的懦谩淮,这个从比能量角度是可以做上去的挟络背,成本也会降低烘沽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藕快白,比能量必废、安全性是一个翘翘板坞宦,所以我们现在都出这么多事霉奠泵,下一步300瓦时玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钩,我现在牵头中美电动汽车合作些试剃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱爬毋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屁,这是最核心的下一代电动车技术腑。    说说国内的妻踢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茬郸,待会儿再说问题叔。正面取得成绩壁,从材料体系己,三元正极欠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高具,比方说在阻燃隔膜椿洼、阻燃电解性熄茧、阻燃安全性也都有创新嘉,取得了进展衰钱。从单体电池产品的检测结果来看糖,跟国外也没有特别大的差别诲窃。总之瘫浚芥,从统计结果来看慕虚问,我们和国外的相差幅度不是特别大撑踢五。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戳,总体电池的安全性保持还是不错的筹叔,这是实验的东西改,严格按照了国内国际标准糜宫,因为我们的电池企业也跟国外配套坪输,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菏陕,所以我们其实国际的标准都是满足的嫡卸查。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洞咐。我也举一个例子曙孰贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拧盖。刚刚说三星的有熔断器晴、过充保护器遂挟粗、防爆阀匠,模组的我们现在电池管理系统等等猫谓成,还有一个问题示,自引发内短路供酪,这是一个问题坝潦戊,我们的制造杂质寝裸、经常小规模的过充过放惨,长期积累以后会自己引发内短路棉躺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梯,因为不好重复实验扮婪,我们首先做了一些重复实验的方法郊,把规律摸出来了缝潦,这个短路会形成三个阶段抠福辆,内短路的第一阶段伴、第二阶段恢故、最后一阶段苯徽辉。第一阶段只有电压的下降肆、温度基本上变化不大搅,第二阶段绒,电压下降同时温度有大幅度下降性,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疾。    如图(ppt)是湾璃,这是替代实验筷察,这是算法爱纱隋,这是短路的测试实验滦臀,这是结果膊熬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艘艇泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来绅膏贤,提前预警热失控事故叼。    整车安全焕,首先是轿车安全废,比方电池的防水层,跟整车关联度很高旧佛,因为静态的防水呛鄙,放在车上不一定防水湃坦,现在都知道IP67勉集,其实一些厂家都做IP68了淌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故其梨飘,我们如果做得好是完全没有问题的揭姓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凹,这是我们做完的设计粗负。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屏廉导,这好像是我们比亚迪的电动车粮涧脸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西临,做得好我们的防水比燃油车还好参,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摔萄郎,关键是我们的技术到不到位触冯程,所以我们来谈安全问题应该这么看伯某。    第二嚏临委,轿车碰撞安全剿导,我们做得好的企业也是不错的圈讹。举个例子陪杰醋,长安的邯辅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作如列,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凤,这是产烷膜矩、学岁、研联合研究的栏炼前。甚至为了将来的发展黔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蠕定尽。而且电池包不是越厚越好次浮崔,如何又轻量化令、又防撞腥挛,在优化设计方面也还有很多工作可做耐。    第三染梳伺,整车电池系统总体的安全保护偶。我觉得我们通过上次的整车交流会川沟掂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖纺,大家都觉得还是非常不错的老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怠,尤其是轿车企业是比较好的函,分层菜、分级做的是非炒袒好的隧嘉森,比如说高压安全管理系统困。就是说只要按照严格的流程来进行开发颅夕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汐。    另外我提一句客车握泪,待会儿宇通的汤总还要讲的粉,我不多说了金煞故,他们有成套的方法来保证安全性没。    最后单,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郝腹。前面领导都说了瘦,多少起多少起士嫉募,这是从2月份到7月份统计的10起以上皋藉透,7月份多起来了鹿牌井。现在存在的问题坤揣尽,我们在报告里面有详细的介绍琉揭,我在这儿时间关系也不说的太多了侈啊挨。总体来看感,我们安全性准入门槛要提高链,所以现在在指定各种标准繁,要进一步提高标准拼郴黎。当然还有一个问题沽芭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的干心可,因为充电桩跟车的接口是老的匪,现在要搞新的探冠肉,新的总体来看是更加安全的蒲畔说,老的怎么适应新的趟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雇绕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战可懈。    我们的发展建议多,我也不详细介绍了菏,因为我们在报告里都有崔矫葡,永伟会比我说的更清楚一下夹狸侈。    第一个炭览乡,完善安全标准吗境,制定更加严格的安全标准丁垦喉。最近客车安全标准慷、电池系统的安全标准描,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萌府裂。    第二个脊橡,监控体系取,现在当然都有监控系统贩宋,马凯副总理上次也说了彪,监控主要还是要靠厂家监管玖,不是靠城市最后的那一级弥,最后那一级你也不会给太多数据陵谎,数据最多的还是我们厂家自己涪耍,我们最有能力监控好函笑棺。    第三个味苫类,强化充电基础设施安全管理瞬,严控地下车库梆考、高危场所充电设施建设与安全监管冀汾觅。    第四个离,改革检测体制慕呻,我们建议建立新能源汽车年检制度时当铅,传统车要年检咎聪,新能源车是需要年检的邯,比方我们防水雾沛、防尘性能抽,新车是好的裂城,老的就不一定了挽沙梦,我们的绝缘性能似屏、漏电保护等等是需要检验的石枪仑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娃汤,这都是很重要的倦吮瓦。    第五个氮山,建议改革行业的监管体系古颁矗,现在我们是准入毁氖九,有几千个车型墙,客车是很大一个数唤独,很多厂家都进来了鄙贤玖,不能说让谁做埔赫卜、不让谁做龚阜,我想将来要引入事后监管的体制雄谅滴,谁要出了事要负责胜寂,要召回居、吊销执照划券柯、取消资质裙桓,甚至取消你不能再进入这个行业帆勒,这是我们建议的要加强墨诬喝,否则这件事情没法弄爱孰歇。    结语三句话匪陷:    第一被颊电,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俏蒋,为什么是“命根子”位?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩宦橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炊皑?我觉得怎么强调都不为过劣蒙虱,所以我们要警钟长鸣刃,高度重视皆坦少,大家都是这行的从业人员响,都不希望这个产业下滑纺骋,但是为了做到这一点先墨,必须要警钟长鸣略,高度重视秤斑。    第二柿鞭朝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术武边牧。想性能大幅提升戊叙趣,大家都希望300公里室、400公里扒,客车也是要提巴鄙,高比能量电池是必然的趋势卤冻头,往上提的瓶颈技术就是安全凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点示稳恢。所以随着动力电池比能量不断提高县,电动汽车安全技术的门槛越来越高和鲍,本土企业要有危机感棋迫。    第三镁础,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妈菠。安全管理病,政府责无旁贷瘫犯。    我就说这么多匪坍凸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艾矢廉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚遁墟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵纺去,到今天的北汽EH400的下线鲸芬,北汽的这100万辆用了5年的时间悲傅。    在活动现呈财徊尽,北汽集团董事长徐和谊表示究德拔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庐骚许,不断的加强产品劳沫渴、技术挥窃、管理创新辅烈,不断的加快电动化护、智能化蜡、网联化铣先琅、轻量化的发展步伐你桃献,全力抓好‘π计划’的深入落地吹办。力争到2020年卫党戏,实现自主产销80万辆背皑,这其中包含新能源产品20万辆溃,实现销售收入700亿元改,进入自主品牌前三名的目标汰记毫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诵。”   “来得晚画,干得猛痘腿,站得稳”    “来得晚圣,干得猛钢,站得稳盗谅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞。    “在行业内来说夕萄,本土企业已经很多完成百万辆了沧,我们加入进来茸,形成一种集团向上的态势腹。”北汽自主分为三个部分程龟,“绅宝使、北京惋五、威旺缺一不可袜玲,齐头并进坦炯皖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧女宪。”在随后的媒体沟通环节中挪,李峰坦言米。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑舜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匆崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庭力骏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陛。北京是传承“越野世家”品牌精髓久,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烂。    “越野车是小众市车诓弧,但是在中国市场上高,硬派越野顽惩,没有人能从北京汽车手里抢资源殊。硬派越野或是下一个风口蟹楞版。”李峰在接受媒体采访时表示拜摊。    除了在品牌划分上的努力偶埃,在车型投放层面奶荣颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屡汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷肖,而到了2016年位,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拔丝,加上北京品牌和威旺品牌别辰斡,更是达到了六款盼刨霜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峭导啊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录风未。    而面向“十三五”览靛,北汽研究院院长邬学斌表示闲渴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标并塘葡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盗寡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线档耽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躬烈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔼寡孙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拔。”    是的泉效,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绊,北京汽车仅用5年的时间珊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渤脸,现在一是车型结构变化了全郡,市场引导到SUV癸溶猾、新能源和智能化上去纶涛忌。我们由三级跳变成了一级跳菇波。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酣,“市场的变革对于自主品牌来说谐行棋,恰恰是一种机会吾。我们有对市场最敏锐的感知佛,最接近市趁篮Α,这是任何合资企业都无法比拟的痪。”    从年产销量看麓,2011年达到2.4万辆截话、2012年实现7.8万辆糜沟炭、2013年超过20.2万辆萄类、2014年突破31万辆圭、2015年完成33.7万辆拈娠,2016 年预计目标42 万辆效,到现在已经完成了23万辆雾。“2020年我们要达到80万辆巨奶。”徐和谊表示擦讽镜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溪胃,还要有好的营销局淀,“酒香还怕巷子深”惯褥。在产品营销与销售网络建设方面廉樊,北京汽车依旧不甘人后哗惠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺,“人在一起叫聚会肪,心在一起叫团队伺赂筐。”    2016年上半年确,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店讣,同比增长396%得迫皆,目前网点总量高达到836家侠,渠道建设速度令业界刮目相看签芜帅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磨,同比增长20%礁挂,目前网点总数已达1081家镭送膜。    据已公开披露的销售数据垃,2016年截至7月式,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褐谅,同比增长42.7%葱瓤巾,远超乘用车行业11.1%的行业增速裂教盯。其中部骆推,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墙烤嘘,同比增长94.6%篮甸付,成为名副其实的“自主增速王”交。在具体车型上复,绅宝X25累计销量接近5万辆毒,在A0级SUV细分市场排名第一暴绿现。威旺1-7月也实现了近10万辆乡,同比增长6%以上池哇。    对于营销体系事,蔡建军表态称戚举汕:在互联网时代席扛,消费者出现了很多新特征讲桶辱,他们爱分享互动钠,重视原创和分享渡,并处于一种“始终在线”的状态店记,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斧拉。   对于未来昧凡措: 李峰表示说,在“十三五”期间防控,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌确。    其中针对绅宝品牌漏肛溯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦阑箍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃瑁块化技术平台剁。    此外圭,针对SUV市场火热形势屉,绅宝连续推出多款SUV车型鳞挽茎,形成了X25绊教闪、X35泉颇、X55萍啥、X65组成的SUV系列腔,实现了对细分市场的全覆盖弥纫谭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型及,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链。未来膳屠风,北汽威旺由经济型微车讣烧、MPV任、SUV和轿车等品类组成懦。   责任编辑飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童晾,在杭州召开来,我们非常激动稳。我们希望全球贸易更加公平哥床伶,中国企业能够更好地融入世界市场蹈宛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颧涪碍,要向世界展示中国汽车业的良好形象棺。据了解税嗜无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亨举毒。李书福说炬放,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扔坞副。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挟,李书福告诉记者洞娄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州齐,吉利要展示好自己的形象晾。李书福认为筛,我们要解决全球经济治理问题宿举,首先要做的就是提高自己的竞争力犬案,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业楷泻,李书福就来劲了嫂恭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酱独,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度材换嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龚寒绕,是全球经济的一个缩影鞠醛按。”他介绍说合校匹,未来汽车产业的方向是电动化孰关的、智能化级惠、轻量化冻巳咀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蟹复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禾怯。李书福认为扒,两者的“联姻”以及之后的融合发展抽竿核,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新千侯领、活力冲、联动套、包容的世界经济”搭氛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ヂ模块研发方面合作得非常不错厂骑骆,他希望沃尔沃能更豪华兢溪、更高档洽、更有竞争力毕外,希望吉利能不断提升品牌力石禾淘、竞争力和溢价能力铜斗坚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氨软拣。”   在吉利汽车体验馆涪感拆,新款的“博越”展车停在那里损残缺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闻梅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窜悄闺。李书福估计懈遣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膏闲。去年冬天慰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匿你,他也曾表示瞪乘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孰贤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摄惮红,商业模式的变化已经从电商啪肥班、维修慕特侣、汽车金融奸汗藕、二手车超闺芒、人才培养等领域开始藐,逐渐延伸到供应链前端的设计藐坏、研发和生产侨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艰劝系,这是核心秤鳞。”李书福说惜僧华,汽车和互联网身袍,两者已经分不开了高缺,汽车制造业要想有未来尾隶,就必须和互联网深度结合起来将。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逆杀捅,吉利每一次研发创新秋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开互长。   “安全既是时间长度躬乏链,更事关人的生命蔼霖贾。有人说创使,现在的汽车都很安全了裁店歪,安全已经不能成为汽车的卖点了翰钨脓,我认为攫庆,这句话说的不准确扮蔑,也不全面场。安全对全球都很重要藐瘟,对国家很重要涂羡,对个人也很重要嫡皖炼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛伤关,可以说安全事关大局扯,安全关系到千家万户龟衅街,我们一定要把安全放在首位冉郝。”李书福说滥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秃,不仅有央视的直播旦搞阶,现场还有上百家媒体瞳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浆,受到业界的肯定舌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喷冒描,用现在的话来说就是企业的基因淋堵碱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叛,当其他条件与安全设计有冲突时橡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纱,而不是相互妥协靖痞迁。”他认为魂囊,当造型与安全有冲突时旁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时私脑供,也会毫不犹豫地选择安全窜裴淮。“汽车是给人坐的淡港辟,所以安全对汽车而言实在是太重要了亨。也就是因为以上这些理念牟借,沃尔沃才能发明汽车安全带滇墙、汽车安全玻璃厘、安全车厢氓、儿童安全座椅强恕腺、侧气帘酿、车外气囊汐、交叉路口自动避险自动刹车糠、城市安全系统等等乒鲍食。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萎律,因为对人的健康会造成影响谋娟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速秤卡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上校敦。 责编姓蕾半:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪清淀?这是东风集团高层必须面对的问题拎热。“国内前三踢裙孙,2020年品牌影响力达到行业平均水平歇妙曙、市场份额5%拾修、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆男壁,挑战50万辆憨侧坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹聘辞。   论自主品牌的持久战衫巴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虎涣驴。在他看来檬徽,相对与合资品牌逝,自主品牌的发展分为三个阶段激:战略防御扛苔、战略相持和战略反攻闯。   “对标合资品牌理、自主品牌已经经过了战略防御阶段熟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段断馅。”8月10日配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌噶骡粱,并反复强调伟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魔陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烫,风神刚刚取得的历史最好业绩姐馁。凭借旗下三酵尾客——AX7蓟、新A60涛似、AX3低遁,东风风神1-7月累计销量76322辆丝、同比增长33.5%互,其中7月单月销量首次破万殴。另外惰寿,轿车销售26756辆撮剂身,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芦,同比增长27.4%溪删。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胃裳:第一驴,超额完成任务;第二航腑竞,轿车和SUV双增长库。按照目前“三箭齐发”的态势裳翅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巨甭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆武茎冬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峨宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啪,东风A9超过传祺GA8弗圃寡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铂颗领。   “其实量诚,我们重点想对比的是帕萨特搂。”李春荣云淡风轻的一句哩,让一向低调的东风乘用车僻思,平添了些许彪悍和霸气辫。   不过派,面对长安晨挝惯、吉利敲酬、长城涪、上汽这些强劲的对手封,以及合资品牌下探卧抹媳、车市整体放缓的趋势澎面奖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稍?这是东风集团高层必须面对的问题猩颅般。“国内前三途痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平舰獭、市场份额5%斧担、销量125万辆青穗玻,其中东风风神必达35万辆纱裁,挑战50万辆赂灯仇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高庞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敬食仙,我们要尽快达到35万豹轻。”李春荣形容恐匙泪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搂,未来五年将是“本硕连读”解,从自主品牌的生力军成为主力军碎。   如何冲击第一阵营司抹? ?   对于目前的东风乘用车来讲陵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缴律腻,首先是产品抨。关于产品规划北懊辈,李春荣给出的答案是嘎粪,东风在2020年之前钳杜,会推出17款全新车型话枫弛,其中传统车型将达到12款僧,新能源汽车7款捶。   实际上缓舒,经过七年的储备未,东风风神已经形成轿车借缎、SUV和新能源汽车三大产品军团泥,在大娩祈、中溜矾灭、小细分市场布局拉剩碘。   值得一提的是版唐撤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惨。这意味着萍马,除了传统车型敖,李春荣手里又多了电动车这张牌尺拜烧,而在2020年的产品规划中膝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棱慰。   产品层面凹,缺少明星车型赌保编,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枷础,而在未来的规划中介乳,东风乘用车的目标非常明确郡凹:提升车型效率袭,培育明星车型胸石,必须打造2-3款细分市场TOP5车型完铜,半数以上产品达到细分市场行业平均值碌红。   实际上鞋,东风乘用车下一步面临的问题吴面,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乃市。除了风神之外抽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醚,以及合资自主品牌哦钳,而在东风入股PSA犊,成为第一大股东之后遁茬穆,东风乘用车无论在资源整合荚、品牌溢价墨骑超、平台技术方面筋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姑,当然这还需要时间证明歧。   不过箍暗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向森齿患:资源协同包括产品俺酱羞、平台趟、制造技术嫌、供应链米谰、营销和国际协同盘群。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傻,随着车市的放缓苫,近年来继巾仆,从豪华品牌到合资品牌酿、再到自主品牌竭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证航。   与成熟品牌不同朗救,创业中的自主品牌拱厂,在招募经销商篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力小检。随着竞争的加剧实顷男、产品的丰富哀化,未来将对渠道提出更多的挑战隘畏,比如一年之内连上四款新车的吉利玖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阔呵。   盈利能力当然是最为重要的标准微同,但是牺牲自己令、持续补贴经销商奖昆赐,也不是长久之计森,解决之道要不断有竞争力的产品推出诬蹦。今年年底肆,风神AX5即将上市煤赣卜,明年AX1也将上市懒。   实际上让盒凸,在青海活动开始之前禄坝滦,李春荣提前到达西宁长,专门到长城和长安4s店进行调研解镰。让他感到欣慰的是尉叉替,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其,我可以负责任地说佃,我们的商务政策是最好的担擅,没有之一淌。”李春荣对于渠道的重视程度标,基本上是亲力亲为矮。   目前媚替句,东风正在加大招募经销商和扩网的力度按宠。按照规划抱荤,每年净增网点50家陋,未来单店销量逐步提升至800台以上粉额下,达到中国品牌经销商中上水平莱撕圣。 责编闲:李芳" " √馑辈薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签,由中国汽车技术研究中心主办笑吹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肛。在本届安全论坛上妹糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗽悍,在回顾过去的同时牟怪熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议火九。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人把恨、车辆退射淳、道路等影响交通安全的诸多因素废,促进共同发展寐粕认,从而降低事故中人员伤亡率冯,最终有效改善中国道路安全状况猜。   会后炯醋色,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镭糜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硕勾,并阐述了对于人倍哪、车哩串、路味、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解公械。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毒卸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耻锯典,一是日产汽车“三重保护”安全理念囱父,即分别从社会闹联奸、个人和车辆三个层面采取措施栓刃锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念串帮,就是在车辆的周边伺幸,设置一个安全保护屏障汕嚎貌,针对车身周围不同的危险接近程度既,我们会开发相应的技术进行保护旅。   除此之外全迁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笨陵。在车辆的前方痛台、两侧摔圈、后方建立一个全方位的安全屏障顷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垂。同时噶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拉搜,日产汽车也研发了一些相关技术舍概,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粳。   日产汽车始终将零排放椒、零伤亡作为企业愿景班胶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雾庞施,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搓脾娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑紊,可以在自动模式下完成转向龋、加速和刹车等操作茶,提升车辆的安全性能休。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侍浦膳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题板恕丧。即使后座坐有乘客隆,后侧方视线也不受遮挡菊褪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车归耍商。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头身惺滴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跺擦狭,帮助驾驶者做出正确的判断卫。   针对电动汽车领域磋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荚,而电动汽车上的安全技术默懒,应该也已经达到了世界顶级水平赁海话。”   谈及无人驾驶和自动驾驶小,高桥信彦表示香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陀敲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痞改,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簧,日产在研发智能交通技术的同时前囊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篓帛葛,其主要分为四大领域坝。第一大领域是关于自动驾驶技术的热另。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验外崔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐牡,对电池以及其安全性能进行研究挂菲虹。   第三大领域是新的移动方式搅培,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备史蠕,换句话说淖淋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酬,我们针对这个展开了研究础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步歧日。   未来臼锣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诺单村,同时害虑金,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险少,研发适合中国道路情况的全方位安全技术表痘多,进一步降低交通事故发生率剑集跋、持续改善中国道路的安全状况桅休兜。 责编呐屉:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缅,共推出6款车型坑工,售价区间为17.58-23.58万弘。   新车亮点辞事:   外媒点评啃蝗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编即囱:李芳 版权作品茎浩块,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载柑许,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庇酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夺希。   不久前穷掂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疤巍迟,北汽集团以549.329亿美元营业收入醛茸,排名第160位朗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妨,也是首次入围世界200强琶颊。“我之前的预测是在180名左右扁堪,这个结果确实出乎我们意料蘑揉嗣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话协。   据网通社了解嫁统,2015年欠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拓,再创历史新高吠。“十二五”期间罐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睦捞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楞锋牢,增长3.4倍仆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奠,网通社可以断定以下两点稻视庇:一躲橇炕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挎结、稳定的增长吝坚。二蒲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诉纯敢。   为什么能做出如此判断透商?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掏缎?徐和谊的一番话做了最好的解答奔盘鞋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橇,咱们给人家代工挣俩臭钱溅赔忌,那是发展民族工业彼拴辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钡差畦?不可能斗。能走向国际化吗博曝?那更不可能持葱。”   然而疚镁岸,做自主品牌下焦,光有决心使、喊口号是没有用的伯啊。正如徐和谊所说惜:“干自主品牌真的难菲救,现在大家都处于成长阶段呢桨仆,想要效益好显然不现实髓扩。但是效益不好就不努力昂溯,就情有可原吗睦导盒?当然不是!漠狮廓。”   从“1 ”变“2 ”抬乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心降梨。短短5年时间式脓幕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”态绷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心收。“北汽人要有工匠精神担颈摔,低着头兑山、少说多干楞委,闷头干揪恼堑,一代人不行两代人靖岁,肯定成功冻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喊俊。   随着“十三五”规划的展开仍溺抡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淬停。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局临慌。据悉捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸妇、供盛、销堡、研于一体的北汽集团南方基地括。   届时鼻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抱拜舶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盆死翘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展额邪搐,形成1+1>2的布局兔女。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓷亭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳。   “十二五”期间憨嫂了,北汽集团凭借超前的战略眼光虽匙律,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驰。通过产业链合作拓,北汽掌握了最核心的三点(电池裳擦埠、电机泵侩蔷、电控系统)技术尘畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆车寐勘,并取得了中国第一毋酸寝、世界第四的业绩饭笑。   据徐和谊介绍雌垦绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琶俊揣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骨,北汽集团零部件业务板块几乎是0篇,经过这几年的快速发展矛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脐,这是之前想都不敢想的佩脊。”对于北汽集团的转型勿,徐和谊深有感触不碉。   据徐和谊介绍颁,未来北汽集团将围绕汽车产业链航杜懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俊绍番,包括汽车金融姬、二手车乳壬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸希逆唤,带来规哪Т婷和效益的双丰收拴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瀑缝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业髓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傲,这也是转型升级的重要标志之一土。北京通航以合资勒尾、合作讣武、资本运作为主要模式牟抡家,在国内实现了产品工业化和市场营销虏。虽然规模不大撩筛稼,但已经显现出良性发展态势暗宏。   直视软肋阜,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喝充录,“我们举一个例子培枚,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵,总共盈利114亿美元蘑两。美国2家车企婪插挟,共盈利171亿美元纷焦饺。我们的产销量远高于对手捞达祈,总体效益却不如他们卸拆花。”   徐和谊指出茄谎,提升效益品刷色,整合全球价值链救淌,转型升级汉耽剁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的考陵,也是整体中国传统制造业需要提升之处烹赎鸥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施工炉紊,向好的企业学为翠垛,从7个维度努力搭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梦寂谅。还有四个月童勾,拭目以待妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疲队雄,通过与他的交流可以看出乖洁问,对于北汽集团的成长他是满意的伤。然而挪筐假,作为一名中国汽车人伴较难,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩捞。   “跻身全球200强企业亩,不是终点岗落省,而是新的起点峡屠。”徐和谊更是霸气直言刮硅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狼,中国汽车行业前三甲维管。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汹遍檬:李芳" "   车云按介被:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲草,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掣弥木,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悍枫。本文由现场演讲整理而成欠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳シ嵛印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸块石申,这两方面的关联性是显而易见的等。    说到沃尔沃部挠恐,大家联想到的第一个印象就是安全店。的确磁草,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邯伞,他们就讲详:“车是由人来驾驶的敢。因此粉福碑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甭峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惶瞎忙。可以这样说降雹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面库加伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扭氰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辖病。其中当然有标配的薄搔枚,也有选配的僚返别,组合成不同的配置纲。这里我稍微着重介绍一下腐波,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛寺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统是。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史但绒寂。在2006年的时候狄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统际。第二年也就是2007年穗头,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侣绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涩头。2008年倦惩膊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吼思,成为一个技术子品牌腾孤。之后的十年中这套系统不断地更新完善手桐,扩展了许多新的功能廊,比如增加了行人探测位樊捅、自行车探测鞋、大型动物浚仍、路沿和路障探测与避撞功能砍豁辞。    避撞系统为什么这么重要呢挥涣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耍渐颓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车号嗅扇、转向功能的话缚篇,一切都是空谈富纶。想象一下脐篇兴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车入,这将是非常严重的问题缺陷似柒歉。避撞系统的工作机理非常简单剧,首先是探测羚庙,然后是评估决策蝎,最后是干预辖罢,包括警告或者自动刹车台耻擅。    首先是探测断。相比以前城崇壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃滥扑。从单个雷达到多雷达和摄像头签吩加,并结合多传感器融合算法悸目。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谈炽。    接下来是决策的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敝茫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玫撩澎。但是你在路上开车脱妙,特别是中国的路况慷杯,不可能前面只有一个障碍物尼效。所以随着多传感器的应用欺旁,现实需要更先进的威胁评估算法项,可以同时考虑多个对象烂噬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象电。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋,你车周围的一切都可能是潜在威胁横陌。    复杂的算法肯定会增加计算量哼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戊粕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿芭,有必要进行适当的简化酬陡。但问题是怎么简化郸苦?比如现在大家经尘诿示祝看到的中国式过马路抄屋,一群人一起走办谢,走到路中间噶疮瘦,可能有几个人继续往前走凑低,有一些人停在那里恍,另一些人却往后退俄,这时候要判断预测是非常复杂的莎庆峡。所以凉荷郡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性千,使得警告和干预措施如何定时撬悍武、提升相关性和可信度始终受到挑战垛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栏顿疽,才能提高决策的相关可信度砍。    最后一步是干预跺覆盼。判断之后还要有一个干预的策略赔。干预一般是两种窝讹抽,先是警告裴,再可能干预停。怎样警告呢撤靡鬼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯拔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捐懂缔。如果没有可感受到的威胁存在旧,原则上车辆不应该警告驾驶员昆爆棉。这是因为瘁氦,如果还是警告搜挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钒煌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敛竭径。时间长了之后檄,他就会把系统关闭或索性换辆车千,在中国的路况环境下滇,如果一路上都是不停地警告姓,这的确是个问题很。    警告只是一个声光或振动的信号科,那么在警告之后钢恃溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淖?我们的策略依然是疽宏咎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邵构,否则车辆不应自主动作姓,理由也是刚才所说的贸。可喜的一点是涟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簿鼻叔,自动干预所需的时间大大缩短了未俄,相比十年以前屠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勘梳伦。最后一点椒菏俗,怎么协调人机界面巍渤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茨,也将是一个很大的挑战菩。    刚刚讲了很多庇道,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壳。首先是效率问题傻秽,要调整警告反应的时间葛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效譬瞄?警告干预是否可感知与理解颅蝗?第二是相关性哥宿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戌侈券?是正确的警告为赁赊,还是漏报或误报厘氏?比如说路前方有一辆大卡车固矮,系统把它误认为是高速路交通标志牌堤窝兽,而不给任何警告饺焚,这个明显是漏报躲旧昧。但是反过来说钳陕安,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车署单搬,从而警告干预仙磁,这个就是误报俩颅叮,这也是第一类和第二类误报的区别春蚂狭。最后是接受程度拢届,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇拢测、并配合蓟汕淋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭头?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性好匪胆,所以这三个因素之间要互相平衡妮疆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洽舶纷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目限峨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒲搐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戚韧裁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冀阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贿啥?是不是因为最近自动驾驶唤、无人驾驶炒的很热焊戳?同时还有一些顾客在问丢枚疼,自动驾驶以后狈,我们的驾驶乐趣在哪里茎倪?因为很多人喜欢操控横距,喜欢在山路或者赛道上开车免。    我们完全理解这些考虑妥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枷垢,今天早上我走的是中环脖,走走停停袄,就像这幅照片中般的拥堵复。当然挺,交通拥堵也不是中国所独有诽卡,随着城市化进程的加剧抄藉枯,这是全球性趋势粗解磁。请问这样的驾驶乐趣何在费朔?    除了拥堵梯璃锯,还有安全问题班怕抄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量想。城市化的发展也加剧了空气污染尝党嘿,以及可持续发展与能源的危机窜池。对各位顾客来讲芍,还有实现实时互联和出行便利的需求藤魄僵。    所以牛廓丧,自动驾驶对社会仆、环境和经济带来的益处是多方面的某。首先塑隶喝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殴耽捎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酶圭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甜,即使提升不到100%安全茸,但是97%解缓、99%可不可以府拧?自动驾驶还能连带产生其它的好处南快,改善拥堵扩坝菩、节省能源消耗涕蹬、减少大气污染伯虹,以及使旅途时间利用更高效酵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑灵,但我们说肯定也有挑战梢墒烹,世界上没有免费的午餐浇轰。对于使用者来说钡,有人机交互的挑战倦陕斗。还有失效模式控制卷睹虫,万一系统失效以后燃甫,怎样用冗余系统来后备控制科吉燃。有跟其他车辆系统的交互琴晾,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜。怎么感知环境纹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歪。还有最后一个别拇,再好的系统授型鞭,当顾客不当使用的时候姬堑陇,怎么做这方面的技术应对处理粮幢微。对于车辆设计来说订公琳,还需要各种各样的冗余系统做后备馁咖,确保自动驾驶安全到宪。    其实太桐搅,自动驾驶不光是技术问题汐亢茬,更重要的是对社会和伦理的挑战经酪,大家是不是能接受妻砰?首先酥,什么样的商业模式韦蜂弓,是我们现在继续卖车的模式朽节,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尺。基础设施的改变沁,比如说车道线侯、公路标识的统一憨狼偏,这也是非常重要的复深。还有保险公司是否接受帆脓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矾。最后是公众的接受程度霉,法律和法规的约束肛譬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注我脓匙,从而也引发了很多相关的讨论褂无乐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恋巴赁?我们非常明确皆,这也是一贯的战略蚕豹躺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钎碾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓤涤。    这里举个最近的例子乐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊棱,已经在欧洲量产上市壬,今年下半年也将在中国投放市场庐悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拘题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刮谎,而无需跟随前车褪拎姬。要知道成,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荤粱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轰歼日,那就是到2020年窝斤谈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巳断蛙。这是沃尔沃汽车庄重的声明递豌,也是一个非常具有挑战性的目标奴赶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敝挤盗?    我们认为首先要充分研究淀高思,通过真实用户与真实交通赎沁蔑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗓擞坍。还要多方的合作等,沃尔沃汽车通过与包括供应商土筋、大学研究机构贝,以及政府部门在内的强强联合倪故困,来应对全球挑战沁。自动驾驶之路没有捷径艾,就像练马拉松一样臂蹭寇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枯镶、循序渐进的讽勉既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疼垒,我们走的每一步也都要以安全为核心敦。我们要以客户为导向闭冬,通过提炼典型路况认唾,悉心定义测试所用的通勤道路拼,同时尽量控制风险脖娥。在技术成熟之前还偶,必须反复的测试膏,以保证安全与可靠罢蔼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脆态。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目继:要验证对社会和经济带来的好处扦脐弟,是不是适合当前的交通环境季侮,顾客诽、社会公众的接受程度款亢毕,还有道路基础设施的支持是不是充分鞋兽,与其它车辆和道路使用者的互动懈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镀惰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒙弛,真正的大规模测试将在2017到18年介松,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耍许糜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捕佩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撂煽涂。    上图右边是哥德堡市区的地图适表豹,这条环路相当于上海的内环或中环捎弦,即城市高速交通路边害穷,是没有行人墟舍观、自行车略,也没有交通信号灯郴篱。自动驾驶测试者是租赁顾客盎该,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股盯。在驾驶过程中佛歪,允许处理其它事务湿蚀,从驾驶员监控到不监控临,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓贡。    这里我要讲个非常重要的概念烙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撵想燃,驾驶员还是负责监控和指令财捂,必要时伐贝纹,还应尽快接管人工干预遍,所以还有不少局限性杀想虾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懒杰,车辆负责监控交通环境绥灿忌,根据路况决策和反应焦杜妙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皖们阀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐癸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理编糜邓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度书,驾驶员需要对驾驶负责埃慑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶览赊辖,或者SAE第4级的程度咀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稿釜绒。可以看出迸钾伺,这是两个阶段之间非常明显的分界线誓达。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绷铂超,简单地讲辣,是通过多传感器融合迫,包括单个或数个摄像头示擎工、毫米波雷达汕、激光雷达搞忻、超声波传感器等纳瞄,加上云端和高精度地图矾谷,来感知周围环境问车,评估路况和交通状况卵,相应决策与控制揽期悼,最后通过制动卑测、转向和发动机系统来执行干预垃敝霜。处于安全和可靠的考虑弘渺汾,我们有备份系统率藐祈,冗余的执行机构澎,万一其中一套系统有问题挞下背,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶革竿下。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姜。2017年架熊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搔,随后我们将在中国鲍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证察。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凑,自动驾驶的远景又如何秽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸附蛊。如果大多数车辆有自动驾驶功能差僵,车辆可以与人黑、车狠骗乖、路互相沟通锤俊墟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柔负。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上感敛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏腥杀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梯咎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺路烯习,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俩杰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凰。 责编叔活:李芳" "   从很多角度来讲盯裁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的零。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锤砂沪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陡磊,国产化是必须的道路奥活。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倪媳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版痴共,能够接触到更多的消费群体唇。在网络发展策略方面卷缚,我们会更加看重网络的构成形式绰,像城市快修店厩、售后维修中心孝充乡、维修工厂等颇芭耿,主要目的是增加服务的便利性讨距敝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务档。    上周末(7月29日)辛袭殿,在接受采访时签浓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量晃,回答了中国经济网等媒体的提问项,内容涉及国内高档车市扯I,宝马在中国市场的发展战略谦岛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谢省。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缆歌胸,年轻即、专注忙宛,富有亲和力;与媒体的沟通自然葡佃、坦诚哀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力对许苛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时襄酥釜,刘智说镐塑,中国经济发展已经进入一个新常态墟,就是从高速增长进入一个健康掏室、可持续性的增长毫社。但是墩葡活,随着经济运行质量的提高裤熔,每一个百分点的增长锈权苹,都是一个不容小觑的数量辞。把这个结论放到豪华车领域魂冻,我们所存在的这个行业乖恒,应该不会有前几年爆发性的增长退舞瓢,市场会以一个比较稳定红、健康酞、可持续的态势继续发展谭。就宝马而言怂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势染纹。比如阔狭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售保贸,而是把新车能狭虚、二手车秸辱,技术保险骸,国际式售后服务一起发展扦戒,我们叫“利润四驱”核戈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饶寡便。    今年沛徘,在集团诞生100周年之际颓恫帽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷。那么瘟师,这些战略在中国市场怎样“落地”誊随患?刘智谈到队徊,宝马集团刚推出新的第一战略谁温撂,其中的很多元素不仅是契合中国市扯摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缅囊。他举例说论挛扔,宝马提出的智能互联概念户米琅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬吴,领先欧洲10年以上迷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眷空。再比如新能源方面夏踏佰。中国政府强调刊类溃,到2020年新能源车要达到500万辆岸汉惠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烙,包括纯电动和插电式混合动力车型手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倪抵诞。所以在新能源车领域粹,宝马会加大对中国市场的投入川酗。因此段坪,“从很多角度来讲催绘鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倪箔歇,刘智说势诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施划碧,高档车市场国产车型所占比例越来越大珐。那么架,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穆帮?刘智介绍说氓埔啤,目前警拴涝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窖。在几大豪华车品牌里面规订,就进口车的销量来讲娄恳,宝马应该是最大的茫。我们对目前的状况还是满意的八。因为这本身就是在我们的商业计划内肮草。    至于将来扑,刘智强调妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佩精睬,必须在中国取得成功皆,在中国取得成功为半善,国产化是必须的道路”巢。所以具,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奋淬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撵豌。不久前嘶剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朗痘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眠。从长远来讲囤拿耗,国产车型的占比会越来越高层。 全新BMW X1    近年来粮,高档车市场经销商层面的动向备受关注雄柿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢女新?刘智认为饯邢赂,应该说裁,这是一个行业性话题辟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拷骸辜。就今年上半年的情况而言表杯咐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡啼拎。对比去年的数据卿寡白,我们发现窟笨韭,不管是在新车毛利忍馁,还是其他业务板块埔拟富,尤其是在售后炕、二手车苯彪许、金融保险等等几个业务板块蘑杰嚷,我们都有了明显的进步柏芯蹄。因此爽,他觉得刃幂痢:“目前烩,宝马的经销商网络是非常健康的”屠苟。因为化灭,随着中国市场的不断成熟蔫辫捆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搞耙鲤。从厂家的角度来讲翅烽,我们也不断调整新车的供求关系露斧钞,调整车型的配比容,调整商务政策砂糯狸。综合下来奋,应该说目前宝马经销商网络鼎,处于一个非常健康的可持续发展状态蜡卫讨。 全新BMW 7系    那么拣飘,比较以往溪外,宝马在经销商网络的拓展上俏,节奏会不会放缓一些叛?刘智表示槐沟萍,在经销商网络上筐,我们仍在稳健进行拓展堤顷,一步一个脚印地往前走颓壤尽。从绝对速度来讲容社滩,或者是从增幅来讲双青手,因为基数变的越来越大谢,所以这个百分比是越来越低的凹,这是很正常的闷媳。目前脑全等,我们全国的零售网点超过了五百家梁,覆盖了全国所有的省市自治区烈房笔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淖涵矾,覆盖了很多中小城市头辩牌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坊既猎。在网络的发展策略方面叭词,我们会更加看重网络的构成形式七普蕾,并不只关注于网络的数量前。所谓的“形式”就是像城市快修店担拓、售后维修中心狮瓮惊、维修工厂等等一系列的体系概念吮剧持。主要目的是增加服务的便利性薄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耻。对于经销商量,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禽喊寒,让他们有一个非常健康良性的发展娇颈吃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验