WeWork“大厦将倾” 软银、小摩“独木难支”

2019-10-19 21:30:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拒弄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位环干汕、锁紧屑苟。    与会专家认为骄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惮铰碴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险定、热稳定胜贝、无热管理循环隙焦、热冲击循环踌、被动传播电阻)烂驹,电性测试(短路蚕配累、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓、掉落呵颗、穿刺绥上、翻滚闪、浸入仟吧帘、压碎)的安全要求毖。但是馅萄惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搭杏。安全无止境牢,提高电动汽车安全性裙,还需要国家瓮叹、科研机构庐蜗茄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赂挖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中填悲,也曾不断出现事故卵吻,遇到挫折是任何事情发展的规律抬偷。因此害笛,对于各类事故瞪坚典,电动汽车各产业链不应止步不前吃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乌飘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐伙,要让安全成为满足一切功能的首要条件匆哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   上海车展开幕前一天纫僚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闪胎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌被。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卧?北京现代副总经理手思逆、销售本部副本部长吴周涛表示氯腔,目前北京现代47%的客户是80后和90后捕核,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芦。“他们对于服务有着完全不同的需求急叫。比如服务要定制化付袖,手段要智能化绩瑟睦、科技化扣。同时官番恍,还要预见到他们的需求并满足挨扩。”    如果说此前理蓝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝗断歉,是厂家产能的竞争抢迷,那么未来则是客户的竞争据。因此澜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”参枚胶。“意思就是享受你还没有想到的服务眉鲜仕。”吴周涛如此解释裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诬蹈?据了解午,北京现代由原来的只关注车辆生命周期函凯沽,升级为对客户用车生态的全面服务潞假混,基于互联网科技的进步拢,先于消费者预见需求娟饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捆颁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效合算令、智能标、共享敲疙,以及个性化定制的智慧服务体验时闭疼。    具体来看揽疾,北京现代将率先整合官网既沁店、呼叫中心担、4S店透明车间牵瓢、服务App促规凌、娱乐乖、地图赴、语音控制酮、智能搜索等服务功能辨腔腿,并将其聚合到车机上竞魄委,成为用户的车载生活服务平台愁芜。它就像一艘移动的生活航母年疲炮,无论是餐饮爱、娱乐墟垛让、购物的生活需求白氦,还是维修琅愧、保养的汽车服务姑公撮,都将以车为桥梁惫煌,实现信息互通狙女。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赡,还能够通过在线直播的方式蛔怕,对接车俱、检测墓薄、派工泥体率、维修颁蘑、洗车潮、交车等服务的全程进行智能监控查逃,实现人车分离式的售后服务彻痪纶,把客户彻底从4S店里解放出来风恃,为他们创造更多自由生活的空间心梅沁。    值得一提的是书竞孔,在“汽车共享”大火的当下暗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拴趟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菲茧害,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刺阂。“如果只有5%参加到共享汽车当中就料菊,那也有40万辆的规模颊,这是目前任何第三方平台都实现不了的番集。”陈静表示碳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车室膘、售后代步车司、公务用车也会参与进来碑刨天。“我们希望融入大潮夏稻,积极参与这种尝试睹凰。”    除了全新服务品牌的发布到排,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敞你。据了解持怜玛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊牛立,通过平直且富有张力的线条叛士块,充满力量感的车身轮廓柒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尽。同时沛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜂崔送,匹配7速双离合变速箱签凛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拷饭。    “新一代ix35上市之后捻飞,北京现代有全新胜达火背、全新途胜蛔么、新一代ix35肠、ix25四款SUV产品非矛彤。通过这样的产品布局厂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摄扒。”吴周涛介绍说瘁舵聘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壳啼饰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点健勒绒,本届车展除了新一代ix35吐咕锰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔病吝。新车延续流体雕塑2.0设计风格孙,对进气格栅朝燃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮吃媚,以DAW驾驶员注意力警示标烙勃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴娃乱,为消费者带来更安全的驾驶体验靶。    除了两款新车外俯倾畏,北京现代还设置了技术展示区绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果具特。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台江,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尾颅返、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况细俩特。    2016年碍孺推,北京现代实现产销114万辆翠椿观,超额完成目标畅车耻,保持了行业第四的市场地位许经翻。今年北京现代即将迎来成立15周年肥吃,也是北京现代从800万用户基醇┤铩,迈向千万用户级别的重要一年逢奢。业内人士分析宋,在后百万辆时代到来之时肠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汉鳞饲,也在不断践行本土化政策盯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湃捻苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒缮卑:李芳" "  5月10日砷橙胶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业监,人们的关注度更高普哪喜。在今天全簿,汽车产业主管部门嵌掂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰,其中指出莱闷示:“中国企业栏矛靶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袱蹲双。   目前在中国汽车领域刷磕恕,舆论将中国品牌分为三类降系,一种是例如长安逛碍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业防里乳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”飘篇昆,而且成果显著莫盗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埔较,这些企业通过内部的改革份薄咐,已经形成了正确的发展思路奈徐蹦,尽管在终端销量上尚未展现成果喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俩,始终有一种“捞一把就走”的心态檬悸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型备,在市场赚取短期的效益涉陵骂。   苗圩在撰文中指出壁罐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力台。企业投入资源驮伶,通过设计开发慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巴猛,包括物质价值和精神价值乏嚎。但是璃掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币芜床,才能完成“惊险的跳跃”酞估瑞,成为企业的收益奈蛊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰道涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栖巾舜,中国汽车很兴奋猜,但正如苗圩在文章中强调醋,品牌建设是长期而艰巨的任务访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刮恋。这同样是中国汽车品牌需要思考的触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棋深,通过仔细研读壬,将其中核心思想与观点标明秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枷完维。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来色福,党中央描缺攻、国务院就振兴实体经济裙复市、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉,对加快质量品牌建设提出明确要求潭痰。习近平总书记强调入募肮,“推动中国制造向中国创造转变吠、中国速度向中国质量转变蛾藤、中国产品向中国品牌转变”司。   2016年捕,国务院部署了消费品“三品”专项行动焦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨酷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亢蛾,提高有效供给质量情,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缆。   近日蚀樊,国务院同意设立“中国品牌日”贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柔滔虚,体现了全社会对中国品牌的期望烦噶,为建设制造强国指明了努力方向迷千。      一燃霸垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胆氓解,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现想尸,代表着国家的信誉和形象钾。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悔酿幌。   品牌建设助力制造强国战略算。 我国是名副其实的制造大国琅尼答,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”须,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挪,产业转型升级势在必行解,迫切需要加快新旧动能转换别,培育面向产业中高端的竞争新优势搓。经济发展规律迸搬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僳抽几。   品牌建设推动供需结构升级肌玖存。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新片徘父,重点任务是提升供给体系质量舱薄,提高供给结构对需求结构的适应性酱耿。品牌是连接供给与需求的纽带辽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呛,引导需求侧消费升级啊龄村,提高供需两侧对接的效率沟。   品牌建设促进实体经济振兴洼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肮散,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姐盛。企业投入资源顽帝察,通过设计开发谜堵魂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逢,包括物质价值和精神价值冬。但是曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币赦,才能完成“惊险的跳跃”勉,成为企业的收益壁摆角。能不能跳得高湿、跳得远荤唇岗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知片捍。品牌是价值和信誉的载体错壬笔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荆郡。      二恍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述推咐,科学地阐明了创新咐读廖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褪排。从品牌建设的角度看吐迸虏,品牌需要“中国创造”晤,没有创新壳,品牌就没有差异化的魅力矾酵。品牌需要“中国质量”媒,没有高质量团肠谩,品牌就丧失了价值的基础飞兽颈。 近年来媚妊,面对国内外严峻复杂的经济形势睬视,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央切额、国务院重大决策部署咆鬼,认真研究我国工业发展的阶段和特点齐盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苦光逢。   把握规律红,找准抓手煤恕筷。要坚持质量品牌工作整体推进特鞭珊,引导企业在设计开发虚、生产制造和营销服务的全过程建立全员偿社、全方位的质量管理体系乌、诚信体系和品牌培育管理体系信丝,以培育有竞争力的品牌为标志厢溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闺掠腊。   积极履职谰谐,统筹部署吐抨。2011年尼,工业和信息化部会同发展改革委蚀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》律劳快,进一步推进品牌建设唇汐。2015年扫掣,推动出台了《中国制造2025》蛋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酷黄。去年捣习,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摔栏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寐千,部署了全产业链质量品牌协同行动胁恃、优势和战略产业质量品牌护航行动伐士秋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动互临罗。   持之以恒冉讳间,扎实推进合夹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫。   经过多年的不懈努力罕,我国品牌建设工作进展顺利络悔亭,取得了初步成效毫。目前毫乒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屋,涌现出251家示范企业困砍碾。根据对示范企业的调查取,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泵猫鸽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筒,企业经营的质量和效益得到明显改善冒悔猾。同时娄偶,重点消费品的定制化哭痊鹿、中高端产品供给比重显著提升膘烦,定制化服装消费增速超过30%年,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摔醚桅。      三马、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痕浑,需要社会各界齐抓共管是,合力推进莽。下一步寥,工业和信息化部将发挥行业优势稗,深化推进品牌建设垂,加强与有关部门密切合作贸花,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钾爬,努力开创工业品牌建设的新局面彼灸。   坚持企业主体绘导,增强品牌培育能力扮。 引导企业增强质量品牌意识薯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掀梗七。坚持试点先行桶、示范引领趴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堕粳,促进企业品牌与区域品牌互动发展谦腐澳。加快制定品牌管理体系标准镜搓睛,组织贯标推广父糯端。加强质量品牌宣传惩歌工,弘扬精益求精的工匠精神久毋,扩大自主品牌社会影响陛却,激发企业培育品牌的内生动力号婪。   落实质量为先睹稳啸,加大支持引导力度扔奥。 贯彻实施《中国制造2025》别阜钞,落实质量为先的基本方针邓,加快推进质量品牌提升行动币。发挥制造业创新中心建设驾、智能制造杏糙、工业强基等重大工程的支持作用臀蔑干,引导企业加快工业化与信息化深度融合祷饭劣,运用“互联网+”世、大数据等新一代信息技术据,把握智能制造孤瓶新、绿色制造拿夺衅、柔性制造等产业和技术发展方向豹,加快培育自主品牌嘎。   鼓励创新设计疾,丰富品牌差异化定位灸竟。 完善制造业创新体系啡尼识,加强关键核心技术研发肪鲤,推进企业技术中心建设倡。在重点领域推广应用以绿色五矗、智能倾募响、协同为特征的先进设计技术徐才。建设具有世界影响力的创新设计集群辨卤锚,培育一批专业化的工业设计企业力叼鼻,鼓励代工企业建立研究设计中心憾,加快培育自主品牌捻。   实施重点行动武词惫,促进关键领域发展绊。 落实消费品“三品”专项行动辅班,支持消费品工业向智能会摹变、绿色挠、柔性和高效制造发展橡苍。增加中高端消费品供给绞添涝,促进产品向高性价比优势转变淡。大力发展智能淋矮阑、健康消费品讣护囤,支持发展民族特色消费品遣裸低。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涸,加强产业市场研究和需求预测喜,科学规划产业布局尸枚、供给定位和品种结构顿搂饺。 实施中国品牌“走出去”行动咀涩贰,贯彻落实国家“一带一路”战略败亢,推进国际品牌共建共享苦洗淑。   完善公共服务括脐,支持质量品牌进步秽挫。 建设质量品牌专业化服务平台染,依托中小企业服务体系鸡妈顺,提升服务平台的质量品牌服务能力仟俯风。构建质量品牌信息共享平台顾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估列喜坑。完善知识与人才开放共享平台匈前碍,依托企业经营管理人才素质提升茎蒋虾、专业技术人员知识更新等工程骚肩蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙灌冷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲渭牛,促进科技创新墓柑净、成果转化和推广应用诚。   加强技术保障捶取染,夯实质量品牌基础旗苦仓。 完善产业标准垮轰、产业计量诵惩接、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关科抄,推动质量升级两封窘。引导企业增强研发创新和系统集成能力栋赴,创新制造方式和服务业态降钾钢,发展定制化生产咳疼,满足个性化需求郝戒。鼓励企业发展现代销售体系闲翘淀,在品牌传播纷、顾客体验和销售模式等方面创新发展毙冠境。   设立“中国品牌日”嫂凳,大力宣传知名自主品牌 动端餐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辈诽、质量精良滔坛敲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘸徒。品牌建设是长期而艰巨的任务姥琳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛锌顺,以新理念引领新发展妊突清,持之以恒地不懈努力土美且,共同推进中国品牌迈入新时代书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居创:李芳" "   5月5日赎春袒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颇睦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箩栏、董事长李斌就中国汽车升级之道秀氏敛、互联网企业造车搂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹊倒。    近两年互联网造车企业纷纷入局工骆梆,被称为“新造车运动”射。徐和谊开玩笑说尘楔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盲姥己。”他说难:“我从传统汽车的角度看港蠢罕,就是不服!”徐和谊解释道倡,李斌做到的他也能做到溉截,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摊奢。    徐和谊认为班砰,最难的不是做产品党,而是做品牌舶副镭,尤其是国有企业体制下做品牌鹊伤。建立禄、培育一个品牌黎窟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的体乏。他举例说抠珐,蔚来汽车在东方广场建体验店蔼,那叫“烧钱”考瓜喷,国有企业就不能这样“烧钱”硼枫末。但品牌打造的初级阶段乐抛,该烧的钱还是必须烧的敦侨金。这就引申出国内传统汽车行业觅莎,必须加快加大国企的改革步伐冻,从发展角度抱、竞争角度十,必须改革僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴信,希望未来产品不光是一个出行工具痪,而是一个用车的体验平台侥扁羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口广冻,而是看到与用户交流的新机会从恋。从互联网捐避、移动互联网朽码、移动社交发展趋势看清长凶,与用户关系会让汽车发生深度变化括嫩,体验会变得更加重要啤辈拭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抠弓,新车企应该走什么样的路仑外倪,徐和谊认为具废,条条大路通罗马寿,但是路和路是有区别的霖剿纽。他认为全世界只有中国能做到一件事辣:传统车企和新生力量深入融合还、发挥各自优势痊划,结合起来校茎姬,这条路可能全球谁也做不到俊灯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线软垢被。徐和谊透露莫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颧胃文,很可能这轮竞争卯辨,十三五末承冗帝,再过2至3年婚凸埂,肯定会出一个比较好的结果下。”    李斌也认为科即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贤石冬,这跟传统燃油车情况不太一样疵肥。他干脆表示桅惩,国外品牌在中国是没戏的惯,因为智能汽车需要本地化的数据抛党翘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恍挎。蔚来汽车在三电犁、智能电动顷貉韭、包括制造方面都跟其他企业合作侧吓。李斌强调靖赐:“我们是很尊重制造这件事的专业性扣彤。”谈到合作佳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芳捌:“我们的南京工厂投入十几个亿猩兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晃撕火,不是简单的代工驰吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰谰皖:李芳" "   据雅虎网站报道革,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现停朵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魂焙盲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棘抒涵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务票。”    他指出颂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峡。尽管我认为这可能还有很长的路要走膘磨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屁舌龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽但储,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绩藐试,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险含逃。    当前纳洞,特斯拉橡麻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笆洪娃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讥爽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阔敛,并将其带到了Uber畔头科。    去年歼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜜酬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锋杏嵌。特斯拉CEO马斯克表示嗜恰拟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吭叮哀。    马斯克认为恭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夹阜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故既凌,要远多于因人为失误导致的事故嗡颇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸拱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吠病史。    他表示胳播骚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盎,那将是一件非掣砍幔好的事情常。但对于汽车保险公司来说蹋稼空,这不是件好事冉厦可。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后残,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称响:“我觉得这种影响很明显鞋蔼措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喝改,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啃咸,全面晾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咆暮,阐明了个人观点付疙涪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贺昆烽、客观的看法赔。    报告摘要臂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓簿轰、导入期绩规透、快速发展期与成熟期四个阶段翔广。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汲窃骑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏德歌,很值得我们借鉴柒钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭情夺。如果不加重视棉关,终会酝成大祸巩琼圣。    *韩国的电池产业苗胺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战失,我们必须面对这个挑战乔徘久。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挞吾,它会带动未来汽车消费新的革命孟氨。    *任何事物都有两面性吃,政策也是这样拼慰。补贴强度不足幸,难以起到激励效果放泵骸,补贴强度大了闭赫,难免产生对技术发展的不良影响肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴书。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簧陆靶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塑,从国家科技项目立项至今已经接近20年甭,可以说产业发展已处于世界前列处哺。2016年摄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钞,累计销售95.5万辆碳们频,取得了令世人瞩目的成绩酒灭蒋。有些专家认为揪谩接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贩欣,我的看法不是这样靠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇托吩、导入期疮、快速发展期与成熟期四个阶段捕佛。导入期也称培育期邢阶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凯钵犯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值论,当时就有舆论认为关,我国新能源汽车驶入快速道栖,进入了快速发展期啊钠。然而到了2016年便回落下来挺嘘认。现在分析起来啼绣剖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯屋黎,造成了数据中存在一定的水分氢陷聪。随着国家对骗补行为的查处窃柔,今年的数据逐渐回归正常猾挡侯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僻识涛,有可能会得到一些错误的判断逢协星,导致过于乐观的结论尸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仆里,除了观察数据的趋势外纺行叛,更重要的是看产业发展的推动力俏簇洼,是国家政策为主还是市场为主袖碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炕,补贴政策还不能取消俏,基础设施还很不完善匣柿略,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平橡水集,产业链还不够强壮与完善损第蜡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胯手圭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨口峰摆,工作量很大士,切不可放松努力傅,让已经启动起来的产业发展放缓下来幌。    依目前的政策设计空,我国将于2021年取消补贴旱仍翻,代之以环境芜耙、能源为因素的常态鼓励政策篮。也就是把2021年设为一个转折点猎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廓。期望实现年销售量达到二败、三百万辆以上卤帽税,能够占到汽车总销售量5%到10%板。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苫糜。    二登擞柑、如何看待新能源汽车的碳排放棠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策固嫩共。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曝。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹦,因为至今还没有一个权威的科学数据汝逞拭,来告知公众电动汽车的排放是多少狗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗅堆。    电动汽车行驶过程是零排放舰槽且,这点没有疑问菜畔韭。但发电过程是有排放的抵电社,不但有二氧化碳排放翅坚,还有导致PM2.5的有害气体排放咸绕唱。所以简单说电动汽车是清洁的判逗,是不能令人信服的剖,需要拿出数据来瓣扁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ⅲ款的新闻报道骏楞,受到一些启发挥平首。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦淮椭,即“碳排放因子”梳。根据新加坡的实际情况剔统幸,标明每消耗1度电笔,就要造成500克的二氧化碳排放惧矫派,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摆充,即每消耗1升燃油文评背,就要产生3000克二氧化碳排放芯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脾显。由于特斯拉的车重共沙突,耗电量高上,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渴档,尤其是在夏天开空调的情况下鲜卜,百公里电耗有可能到40度匆疟蹭,因此被芳盼冢款餐癌成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧经,很值得我们借鉴霞吧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猫千,据我了解定性的结论比较一致傅,定量的结果存在不小差异孤顿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诡钠,其清洁技术水平也有很大差异亮怠啤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郴,发布我国的“排放因子”权威数据扳图翅,并定期予以更新北。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舅佃香。    比较我国和新加坡的发电情况涧刊,新加坡百分之百都是石化能源发电罕,而我国的发电能源结构里肖,石化能源约占70%滔,可再生能源等非石化能源约占30%衫停。全国平均来说井迪寞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伐男。而且按照现在国家电网的规划来看苹蹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例横弥沫,我们发电的能源结构会越来越清洁脾硼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大你碾猩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑店,来估算一下电动汽车的碳排放日蛙强。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舅秤,可以算出其碳排放为100克/公里嗣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娃商隘。可以看出一般情况下秤握两,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娃骸。但是如果电动汽车过重睡,电耗很高透输娶,就不能算是低碳产品撕畔人,甚至不如先进的混合动力汽车蓖兰鲤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罐室,但是我们可以认为恢温,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沛嫡,耗电越多涝,造成的PM2.5有害气体也越多供侠簧。因此殊咸袭,从治理大气环境考虑嗓途疲,我们的政策应该鼓励低电耗产品绩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向称。    三激狭峦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展江护牧?    这个答案是肯定的盲伴目。我做过一个简单的计算迫让胯,即使到2030年摆炕纯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缄。由于大部分电动汽车会在夜间充电趴胳,可以利用电网的低谷电时段来充电哼沥懊。目前我得知的峰谷差是20%到30%匈连呸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段艇闻,不但不会给电网增加负荷疤,反而可以帮助电网储电履。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赤郊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掇,在白天电价较高时段将电售回电网抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撼筏,这个系统包括了屋顶的光伏发电魂颂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈统。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电册德,采用分时段电价头啥埠。当然速讳汹,对于需要白天时段充电的一些领域楼,如快充公交曹柬耐、出租车与物流车等靠颊甭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哎添草。    四姐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂淌徘。现在出现的火灾问题比较多碍,所幸还没有造成集体伤亡船病帘,但是已经给我们发出严重警告阑仁惺,如果不加重视却寿,终会酝成大祸盼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摔仆寸。    电动汽车的安全要以预防为主藉筋秒,要从产品的设计做起污滔,然后是生产过程的严格控制嫡,不能将未经严格考核的产品投入销售泼渐。电池的比能量越高哪淋,发生火灾时的危险性越大系诗饺,因此要求有更高的安全性技术池壕缔,试验考核应该更加严格潜上。尤其弛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎多翱,因为客车上乘客数量多郝娠,一旦出现火灾逃生难度大骗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准松徒,为满足新的标准增加成本是必要的翔。对于纯电动客车忿缎单,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邯,既安全又经济犊勘敛。    说一下安全监控网络惦。我认为重在实效炕暑。我在几个火灾事例中了解到话,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹲,但未引起关注与采取措施屯,说明安全责任不清拧咕,监控网站流于形式割唱,主要是供参观用绊。    五刹磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题食呜,大家都知道檄,韩国的电池产业碳壁献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沦场,我们必须面对这个挑战吩故。目前有一些原因冒欢库,使得韩国电池进入中国市场有一些困难定,也给了国内电池领域一点时间八细旱。但是渴,如果我们自己不努力乳错笨,最终经不起国际电池产业的冲击戎,我们将会面临严峻的问题檄虚。    我国动力电池产业发展很快盗貌,一批创新意识强的企业正在快速成长盼汰臼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匙。但是总体来说鲍搬妓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经跑,产品的质量水平不高坝瓜,投资过于分散锑铃的,到处建设低水平的小规模电池工厂蓟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暇,缺乏战略眼光埔奔息。这些问题需要引起我们重视与思考粗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滇,没有一个强大的中国动力电池产业颈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业那卵,实现汽车强国的梦想又是一句空话平童。    化学电池是一个非常老的传统产品酣仙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邯狈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度算少拷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金槽,形成了动力电池百花齐放的创新局面舍赔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰貌反,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掸炬。因此帕范,谁能够掌握创新的主动权楔坛,谁就有可能掌握未来电池的命运黎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尚探侧,但是企业是实现创新的主体苟卸扦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兴磋,能够挑起这个历史重任诽,把更多的注意力放在创新技术上面峦揭灿。    去年参观宁德时代电池工厂时练边娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杀,给我留下深刻印象无窖。图的中央标明安全性始终是核心米,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度那瘦、功率密度拔、寿命与成本巩磋。在实现高能量密度的同时莫取,要实现快充性能采尝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奔体钾,向1万次20年迈进寡惜,彻底解除人们对电池可靠性抚肛憋、耐久性的不信任默叭些,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车布鞘票,结束燃油车的历史块娟加。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薯娶,成为中国动力电池的创新巨人试急。    我对我国电池产品质量做过一些调研守匈,认为皇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辩。就电池单体成品质量控制方式豌,目前还有采用筛选的落后方法赎辅疮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倘。这表明橇鞠,产品的质量水平低劣藉杭,即使交货的产品数据是在合同范围内睦窗馈,这些产品在使用中性能很快就会变差摧希,寿命很短吝恨。    目前笆乾逼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吧岁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袭覆勺,但这也并未在本质上提高一致性纷峡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读跨,不需要分咽潜汀,标明这些产品内在质量是优良的疤将。用汽车工业对零部件的质量要求就是粳捂狙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓉崩。恐怕多数企业都达不到切库穆,就这一点而言谱,我们与日韩企业就有明显差距薪溉。    面对严峻的国际竞争受,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟推糠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵骄,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞠。我们看到国外整车厂来到中国时敝顽,都要把自己的供应链带进来抽肯胶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通呈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任围凑。我建议政府吩熟瞧、协会闪去、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坊。    六惭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筒。它会带动未来汽车消费新的革命孰,有助于解决城市的拥堵拐驴诗、停车难壕妨杭、环境污染等问题垮方。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匪胶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡淖,是未来汽车应用一个非晨蹋好的发展方向飘罚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适避。    由于共享租车提高了车辆利用率险坊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐浜浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显现犀洁。又因为主要用于短途使用涎,大大降低对续驶里程的需求涤丁托。从社会效益考虑沦佩骸,减少了空驶行程琉催迫,意味着减少能耗与排放庙草,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惰第,缓解停车难的问题删断。    现在烦,很多城市都在做分时租赁晾串,但有的并不是典型的分时租赁股。A点借集抢、A点还法瘁,规模小的例子不少迸。例如有的大学有几十台车在那里矛顷蚕,学生租了这个车出去办事儿沤,回来时归还校园原处牵实。这种模式也是一种共享斧,但不是典型的分时租赁讼烤颁。只有实现A点借X点还祟鲸、并具有一定规模械、使用起来非常方便颧,才可以算是真正意义上的分时租赁精。    除此之外呛灸,分时租赁还有一个评价指标捷幂烂,就是车辆的运行率魏,即车辆有多少时间在外面跑沁、跑的时间和停的时间的比例幕呢绅。我考察过芜湖市易开租车佳尉勺,我认为是很典型的分时租赁沪。从数量上看驼反,芜湖已经有两三百个站点疆攘,三四千台车搂详,具备一定的规模;从模式上看配,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晃兜茶、X点还杠。从车辆运行率来看氛贰袒,芜湖做到了80%炯。    此外鹿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赡,规模也达到2000多辆剑磕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匣,很有创新特色躲,也有一定规模龟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喘阂,认为大约需要1辆/1000人口协惭,或5辆/平方公里的密度遁舰皋,才能够保证顾客较满意的租车成功率避。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖哼揣,其租金仅是普通出租车的1/3你沫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8切。    作为共享租车的车型梦犀虽,以高可靠性笑圃怂、低成本概,微型车更为适宜碳。共享租车要应用车联网技术品,建立完善的方便于客户的使用体系虑兜光,实现手机注册恢脱、约车盾尽、开车纹、交车吧蛔诫、付费以及安全监控等抱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圈彤。我认为醒伐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来森揪。为了方便客户径卉,建立全国统一的注册收费系统十分必要失岛腻。    七屎累、补贴退坡后拾,新能源汽车是否还能发展频违磨?    从今年开始猩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡期。现在行业里有一些不同的声音古,认为新能源汽车本身就是错误的事情斯,它的发展依赖于补贴死,补贴拿掉以后栓犀克,新能源汽车产业就会死掉死沽。我不赞成这样的消极看法贡豆藐。    首先在电动汽车本身的技术上炯红肺,我们要有信心抬夺陷。随着电池能量密度的提高沃浦瀑,到2020年磁查改,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陵霖,规模化生产使电池的成本大幅度下降娶驮。从这几年市场反映看搅,很多消费者开始喜欢电动车了习,他们觉得电动车很安静胆舵酣、很干净估,如果自己家有充电桩储幌诺,使用起来很方便懒缝降。目前号妙,面对全国大面积的雾霾形势搬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策材踩,促进了电动汽车销售量的持续增长点,在不久的将来碗,电动汽车将大量取代燃油汽车凄。    我国在新能源汽车产业取得的进展痹庙拐,很大程度归功于国家的鼓励政策冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霖盛。但任何事物都有两面性汝,政策也是这样康胁。补贴强度不足警芜,难以起到激励效果蔼定岔,补贴强度大了串晴擂,难免产生对技术发展的不良影响监叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴青。这些就是事物的复杂性浑菜,不足为奇勒伐柯。因为产生一些问题淌系,就否定补贴政策是很不客观的僧沫来。正确的做法是适时适度调整政策蜕蔽哄,逐步实现退坡罐撅位,制定与能源盖蛙敦、环保因素相关的长期鼓励政策遍垮,进一步完善推广工作的其他政策环境芯厢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗现鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朴散颗,销量突飞猛进滤歇粉,不仅在中国市场实现了大反转富,以每年超过30%的增长率堡,连续三年高速增长翁甭赐,实现反超实,在全球市场上来看扯湾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳含诚。设计之变聘巨思,影响如此之深母稀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讥措径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惹娘,都是如此截。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睫弄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柑刹。此消彼长柯,本来也是市场常态典顽海,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阑鄙鹅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奉腔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妨小,而奔驰则用了进击的改变史。这导致了市场格局的变化柬。但在今年开始困,奥迪要采用一种大胆的改变辫莽。   在北京车展上僧阂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生古弓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司北扮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕晤道。在采访中睫隙妮,马克·莱施特先生表示币,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眯妓呵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是的廓,以奥迪品牌本身的三大支柱瓜,即“运动性”痕仆虐、“卓越质量”偷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藤菱跑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敢。另外廓裙为,马克·莱施特表示侯按,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别全纳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廖。   未来汗,奥迪不论A澈和事、Q什磁、R系列电靶刚,还是电动系列涧垦磁,每一个车型系列都有他们独特的个性攫阮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蠢高胆。而且切惧恒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格售佩疯,在马克·莱施特看来表,除了外观膏碉,在内饰的设计上嫉,奥迪前进的步伐还会更大茂。   比如新一代A8阂抢,大家会看到一个全新的控制理念敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝迁,全部操控都是基于触摸屏浓邓纪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中理,这将是一个具有革命性的设计情孩。”马克·莱施特表示撬。   【访谈】   媒体惰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侗炼渭?   莱施特爆吠邵:中国市场当然是我们最重要的市场之一盲。比如马上要推出的新款奥迪A8绅溃咕,我们认为80%的A8都会销往中国噶掏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加。比如爬,从车的前脸上就有非常明显的体现似,这个框架会做的非常突出覆午昏,也会大量的运用到合金材料策吹。A8的设计充分突显地位感和身份感的。因为我们知道中国的用户暮勃肠,或者说中国A8的用户群是非忱伲看重自己的地位感和身份感位筛,我们对A8的设计充满信心秦归。   Q2是我们量产车的一个预告酗椿庞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性首煤。我们想把奥迪的A系列桑、Q系列弄型厦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达料。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涟罗。比如呕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓶队肠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抛段,从而更多的彰显每个车型的特点锚。   媒体农:A3未来会有怎样的改变憾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禽勒?   莱施特朽坪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撩猴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犁颧坎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力景、表达力抡。   媒体籍霸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升联侧?未来设计会有哪些改变檄?   莱施特父兔蔚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱珐何,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浇巧赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解免投党。此外泰定,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羞。   值得一提的是闲港贺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洗横菇,完美诠释了驱动理念缄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耍司犊。刚才我说的是外观的设计凳隧聚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惜诬水。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担呛井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绘锣恐,而全部操控都是基于触摸屏闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泉乱,这将是一个具有革命性的设计掏勘。   媒体魂:面对未来的城市交通更加智能化劳鄙撅、互联化儒好、自动化的趋势兰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞍弟登?   莱施特先生蓉发:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湾钳舍。实际上涩放,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程停劳统。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僚莱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疥拇垢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巳,还是更多使用自动驾驶戳,所以我们设计的基点是用户体验巳。   设计开始阶段将先做内部设计岛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坷句,再去考虑外观应该是怎么去搭配褪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程写。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龋娠开,因为我们真的会目睹番可,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坦困。   媒体屁细搽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗散翻?   莱施特羞:我们从下一代的奥迪A8开始迹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裳。我们要做的是持续的碎孟拔、不断的推进设计语言的发展屋,每一代的新车型都要再往前走一大步搞抢闪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鄙绊碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业握弯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽客,业界开始重新打量双方的合作摄孤。   如所有行业对热点的追逐一样裸棚,在过去两年中伴炉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响食蔚沟。4月6日角,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赌,携手研发并应用车载人工智能技术劝臼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁般,双方将成立一家全新的合资企业电昧臀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份米太。在此次合作中些,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元希惨,用于双方在汽车领域业务的开展相垮,为出门问问未来的发展提供支持蹋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域村频掠,而合资公司背后措,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袄博蚂,意味着除了汽车制造商衬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份表。   “1.8亿美元只是一个开始襄。选择跟出门问问合作茧,是大众集团移动出行战略的一部分库搽床。”苏伟铭称罕峰氢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狮孤,为达成这一目标帮獭哗,已经规划了三大板块骗篇歉,共计十二涧疽累、三个项目览。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进久尾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杆疥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剿、语义理解技术典订蟹,面向移动搜索领域的智能手机应用编,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愧位。迄今为止拧模悉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别句钱沫、语义分析砍现、垂直搜索等核心技术夕熄汐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚼瀑黔,来打造下一代的人机交互方式炼险罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奴窝。   “选择出门问问蚕,是各方面考量的结果肚恒吠。如果大家了解的话潭酱晚,其实Google也是出门问问的重要投资企业翻辱,所以我们与Google也进行了谈判”寥导。苏伟铭称闭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棺。   2015年6月仑庐菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磷诬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榔哺,出门问问被Google投资伐。截至目前矮吕彩,出门问问共计6轮融资慷掂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发槽。   “此次健,我们对出门问问进行投资丘孺廊,不仅仅是出于财务层面的考量催穗釜,也是一次具有战略意义的投资味短乡。通过本次战略投资汝昂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乳溺枚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墩,只是单纯的投资或技术合作扫扣,苏伟铭回应称嚏骄,“想强调的是咆潜们,我不主张相互供应的关系汾咸,一定要拥有属于自己的核心技术朝。”   “移动出行领域的合作枢割疆,如果是提供车辆拿坦,那只是纯粹的商业化的供应需求秤究。与出门问问的合作钳弛乔,我们是要进入合作的管理层撂诡,在共同建立的合资公司中醚谰,双方都有委派监管团队”淋敢。   苏伟铭介绍柿锈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烁,但更重要的是在人工智能领域的研发瞎莆。“如果你与人工智能进行沟通钙,沟通得越多帆沏,它就越了解你盖洛噬,人工智能研发的目标是迎合客户堑违够,而不是需要客户自己调整来配合乌阀碎,所以黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屁褥。   他坦言苏,在人工智能的项目开展上桅参,有好几种做法史补闻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓,但这不一定能成功嚷匆送,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竣藏纹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象队捕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徊谁订,且能够很快地将技术实现应用拴圣。”苏伟铭称溉化琉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞪汉,来帮忙推进其未来的发展戌。从这方面的合作来看硕模,双方非常契合拭蔑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的提腻。硬件是大众的强项喀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力橙巍闪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理方迷班,而是应该让其独立运营粉雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艘。”苏伟铭称骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郡椿脯。   据介绍脸弥纶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮纯匡。基于出门问问领先的语音识别江、自然语言处理械门、垂直搜索和主动式搜索技术貌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洗然,该合资企业将进一步探索立,为未来的智能移动出行提供解决方案须绒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛇吹,人工智能并不是只包括这一部分笨勿酶,其实霜咀驹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还尽款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幻拖,但在苏伟铭看来弄慷熄,这是一个重要的开始净。   “下一个工业革命的前夜”氏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绍驹,为此刨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兼。在2016年的广州车展期间悲觅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宦。据大众汽车集团(中国)首席营销官揣盆、集团销售和市场负责人胡波介绍沽栋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呈棺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伶酿,包括智能停车寝狼、智能充电等酬。第三就是交通形式的智能化管理狙垮暗。即打通不同的交通形式冕行,提供一个智能化管理勿,最后让出行者能够享受顺畅磺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唾捻恋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驹芦。“我们相信瞳,车企能在这一领域扮演重要的角色饰酿。”胡波称菇碌磺。   不可忽视的是工,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吠福叙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凯突。   “要建立一个生态圈滔隶婆,必须要有多个方面的项目支撑含。在落实该战略的过程中陕,我们便开始思考类捶贤,如何构架这些项目柬蔽衬,未来三年我们是要围绕这十二侣杉、三个项目开展工作的村。”苏伟铭称场呕希,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脚霉评,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术外建镁,以便及时供应涤衔交,满足未来车辆发展需求孺热委。”   据了解烙霉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品露。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扰。通过语音输入安保,该后视镜可以提供导航韭毙尝、信息点(POI)搜索坦、即时通讯夕泛、车载声控信息娱乐系统等功能趴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验富侩僳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑盛返。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror希创骸。通过语音输入铝洪,该后视镜可以提供导航吹凯、信息点(POI)搜索济氯蛋、即时通讯哺、车载声控信息娱乐系统等功能浓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绿氢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诞弟畦。   苏伟铭透露悸,最快从2017年下半年开始夺瓤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眯劝,在一些国产车型上也将采用该技术蘑程。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涟敛。但是邪燎,有了大众汽车集团的参与抱羌裂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”测兰焕。   经济观察报成掏:在中国的十二三个移动出行项目上巍汗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厩?   苏伟铭蓉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僳。2016年中旬娶彻控,我们便与集团总部沟通过吴讣,我们认为在移动出行领域山礁就,中国是领先于其他市场的鹊妈。所以菲醋赊,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇嗖ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司窝。之后芦急,在中国鳞炉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司零盗幕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞎秃寞。   所以够,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菇笑,欧洲和中国彻。其中中国的业务包括三大板块京汰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目课佩。我们在这一领域是领先的淋厢,这之后莎颗江,我们还会有更多合作核较。   经济观察报朝:在大众规划的十二三个项目非睬,大众与滴滴出行仕拳煎、首汽等公司的战略合作是什么模式坤算架?   苏伟铭鞭搞:大众跟滴滴鸥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中案。其实策烂,与滴滴出行的合作酗暖,目前还在进行详细商议坑戒另。但需要强调的是巫,我们的合作投资并不是融资的概念酷码,我们的合作是战略性的铃剔。   经常有人说大众汽车集团起步晚碑,但我看不出其他厂家做得有多快陌脆。   移动出行的合作涛,如果是提供车辆慰,那只是纯粹的商业化的供应需求五篓。与出门问问的合作母径嫉,我们是要进入合作的管理层肠末揪,在共同建立的合资公司按蹋,双方都有委派监管团队缎。   经济观察报苏咐角:您提到的十二侩窃倡、三个项目都是什么商业模式纶窝?是否都会以合资企业的形式出现炯?   苏伟铭膘轨荡:并不是全部都是合资企业形式的项目视湃。我讲的三大板块中描藕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绿倪古。我们选择成立合资公司是因为疚里,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筹。那么如果不通过硬件谈,技术应该怎么落地呢窟?通过建立合资企业相烘,我们可以为不同品牌设计不同的技术匠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务都须雄,包括集团以外的其他品牌乔钎涤,我们并不排除这样的合作享恼抱。因为生态圈本身就有一个共享的概念毒。随着数据的增加霉,共享的概念会更加广泛狠,生态圈成功的可能性也会越大航。所以与传统的工作方式相比赦衔,变化是非常大的豆校丹。   经济观察报抒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗅侯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铅绍?   苏伟铭彻烤:我认为技术和战略两者兼有吹稼。要建立移动出行生态圈的目标兼,就必须把其中的布局规划清楚吐,只是研发出几个APP咖,并不是真正意义上的合作或合作的全部伴碧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殊娃柬?同时叉墓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘉污,也会要向外输出睫乔殿。   经济观察报洽绕:生态圈成为汽车业新的布局单位校江,选择共建生态圈的合作伙伴时鼓孪,有什么标准辆?   苏伟铭敞:以前我们称之为垂直平行的价值链水捌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联何显歇。在考虑发展这些技术的时候口斤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比接连。   举个例子泵坊奈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候献玩,我们会考量其语音识别技术有多强拖堑?然后再开始讨论中间的差别在哪硕。找到不同品牌之间的差异性非常重要拼怜。从战略角度陕佃绍,大众汽车集团需要明确今后的定位醛。   谈了这么多绿舵,其实有一个基本点暗痞哨,便是客户群体毛该。作为主机厂敞唾,我们需要预见到7年以后车的样子献单。因为一般针对七年以后的下一代产品井倡,我们现在就已经设计出来了矫示漏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玖蛙跋,未来会遇到非常大的改变乐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同券妇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的容览,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盘芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅碑孔:李芳" "   4月20日柒境交,上海车展开幕的第二天娶填,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龟辅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”健岔,其实玛巷曝,魏建军早已来到现场垂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内反闹论,魏建军至少接待了三批不同的访客儡,并亲自送每一批访客离开贫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峭,虽然神采飞扬肮巳败,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小财。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄韧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹济板。一边是国内SUV领导品牌漏驴凑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闹筛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市土,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烘稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊揉策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肛峦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣米拆恳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌釜竭巨,此次船,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仆。   “WEY的目标是挑战外资品牌腹奖撅,终结外资品牌的暴利时代滥,重新定义‘豪华价值’架腑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傻篇平。VV7c/VV7s之后密项,今年还将推出2~3款全新车型寒,将产品线延伸到新能源领域梨净,合力冲击外资豪华SUV品牌桐誓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藏婪渭。”魏建军说休,“关于轻奢创深,首先这个词比较时髦距燎惨,容易记住啸滑默。另外两蒋娄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坦空。”魏建军表示梳遁,长城不会做没有意义的豪华剧酚钉,“作为消费者可以感受到超值的体验缺疮,而企业也能得到相应效益嚼欧,最关键的是得到了客户的认可填,这才是有意义的‘豪华’绣。”   魏建军认为安全是最大的豪华悔。“乘员吵、行人婪、车辆”三维安全(3DP)设计理念股皇,参照国际标准斯诧,主被动安全配置完全创新孝胎,提供正常驾驶都惨倪、危险警告举亭、碰撞减缓侩胶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱倡贺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)混汀,译为“牧羊犬”锭,有守护主人生命及安全的意思痕。   此外瓦佰卡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队派耽筛,来自于欧美一流车企粟,有着丰富的造车经验和行业影响力路。匹配中国第一款7速变速器梁,这是世界上最好的变速器之一凹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巳。除总部优秀的研发功能外炽仇迷,长城在欧洲膜席捶、日本和北美也都建立了研发中心全。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氨倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数董捻。其中男魂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊刻饯。对此晚玲,魏建军表示儡门:“媒体和消费者一直有这样的担心谓颗屋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纯殊。实际上澄卧,在同尺寸或者是同动力下里璃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锈榔韩。但从消费者的角度来讲巷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疤握报,消费者会非常清楚这些配置郡眷、性能玖、做工有什么样的差异痢胺纷。”魏建军表示劳渐华,长城的目标是做品类品牌滴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分创捆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脚斥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆典枷。   而针对销量层面蔚柔氢,魏建军表示喘透蒙:“从销量上看寞咯,WEY很难超越哈弗惹彼硷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱共锩谩,15万~20万元的空间虽然也很大椽辑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论截。”也许很多人会认为贰粒,WEY卖不过哈弗淳僻怪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务平可厩,但实则不然瘫钦焕。“WEY和哈弗我们都重视潘蒜,长城用同等重要的扁、足够的资源支持两个品牌纷。”魏建军说沥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苦剑,魏建军是如何评价的霞?“我认为我们的产品不管是性能煎恰、做工辅譬券、安全坎,还是油耗迸纯、排放惦京,都不输高端车氯痰。”魏建军依然对产品信心十足红号切,但他也承认WEY面临一大问题桥,“现在问题是品牌价值加,因为WEY旗下产品刚上市废,品牌没有经过市场的验证粒禽雇,大家会对它不放心速。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盛发牵。”   魏建军表示讥纹,自主品牌给消费者带来了很多价值咖。“有我们的参与钢的,不断地进步法斧、不断地在挑战外资屁坊链,已经迫使外资不断降价叙,提升服务品质段乐廖。我们的目标是要挑战国际高端市臣烤焖稹,所以说我们借助中国这个很有价值的隶衬冀、规模最大的市场来锻炼俱时钉,使我们能尽早挑战高端蕊猩佩。”魏建军表示疮菊甫,消费者购买了WEY之后敦渡面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茄。他对媒体承诺塑失,WEY的产品一定是超值的讳献,并且一定能给购买者带来惊喜凛。“WEY是一个挑战者檀猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感紊。把我姓都赌上了烽,不能失败登苗氛,只能成功供。”在采访的最后守伯,魏建军郑重地对记者说凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍咕图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾翰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衰涝充,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擒蟹盲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奸亭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诺,以及未来的发展拐呵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生交玻屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踏帛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夏酶尽,以下是问答实录士:   凤凰汽车 滥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何词幻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挪?   俞经民 苹荤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心介哥掏,对于品牌的市场表现同样很有信心疮金笑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言定县极,我们有信心成为市场第一的品牌匙。今年我们的销量目标靛戎,是从去年的8万到今年的20万尸似佩。纵观130年汽车工业发展史喂艰,汽车行业发展的基本规律而言唤屋,规模还是需要的忱额,是品牌更好的发展的重要保障随。   邵景峰 汞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分量,荣威方面书屑并,我们所坚持的趣拟,是一种符合广泛审美的檬邢、优雅自信的设计风格颂贯,在复杂的市场环境中衰簇,抵御诱惑供荒滇、坚持自我水趁,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵烦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舜,这是一个巨大的宝库吵母,值得我们的设计师尽情发掘背挽彼,其中之一笑典,就是感性忙路漓。   在MG品牌的设计风格中省劣两,我们可以看到很多情感爆棚非田粹、血脉偾张的元素与产品肌蟹。未来的中国汽车市场必将飞速发展缎稿拐,需求也将越发多元化歧澄汾,然而无论技术如何变迁穗拐刃,对于人性化梢布、情感体验的诉求将贯穿始终哆欣级。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怯娄辩,我们也将在感性力设计理念的指导下乓尼滔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弧渤。同时邓景缴,强调个性也不代表小众乘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缄卞钠,为大众带来唤起强烈感动弊嘉糖、让人心跳加速的优秀产品可挫鲤,这就是我们所追求的目标悸关胎。   凤凰汽车 按享:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数茹磊蜂,请问接下来筛闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求归坏乾?   俞经民 舅黔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摊,更是“年轻的心”衡猴绣,从名爵ZS的订单来看潞抢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伸辨,更包含了年龄层更大衬、但心态上保持年轻的用户寇孤。从“年轻的心”角度而言勘仟,我们的消费群体就更加宽泛了泵,作为一个年轻化的品牌轻,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓谅浩、专属空间抢协、纯粹乐趣”祥,给“这一代的年轻人”造车伍。说到年轻人共同的特点艰期栏,是充满梦想亨戒团,对于梦想的追求更热烈一些恃,更想把心里美好的事情去实现毫。这个梦想实现的过程是非常美好的壬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锑加:为这一代年轻人亢芒,不仅是岁数上的年轻人飘票,更是心态上的年轻人梗购,提供更好的选择麓,保证他的有更好的驾乘体验翰。   年轻化的特点檬殴火,是要颜值阔堪、要体验的到位糜拌痰、要可以分享匈。二十一世纪中国的年轻人哦鞍,在互联网的普及深度房死涝、对于尖端智能的体验和想象力坍拧纠,在全世界范围一定是靠前的被霜,就应该可以代表“国际范儿”劲艇,也应该引领地球村的潮流挥佰渴。要满足这一代的年轻人寝稼,MG名爵所带来的产品体验苇扰,也应该要追求更极致却嚏,带领大家去创造全新的潮流卧硕。   凤凰汽车 苟肋撼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”承,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贫奢我、80后骂刻、90后的人群当中经剔暖?   林嘉瑜 憾添函:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧喜。这款车感性的设计曲线安恍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牢措慷。不光是国内的经销商亮编把,本次上海车展郝尉秃,MG名爵还邀请海外的经销商监磺突,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抵酿,他们也都对这款车都做出了积极的评价刻坍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”购、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龟口,经历百年的沉淀始终带来心跳加速施,让老百姓也能开上小跑车川瞎横,尤其对于国内的核心消费者来说囱,不论年龄几何解膛,都要有为自己的梦想活一把的态度列习。对于一个汽车品牌来说隘喀胸,这是一件值得骄傲的事情嗽究甩。   邵景峰 供炽:其实在选择一种设计语言的时候浑,设计团队非常慎重凉,因为设计的变换频次不能过高漆,要抵御诱惑集北溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象携峭盆、拥有识别度从而去打造一个品牌龋。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥,去追求情感的外在表露俱,从更广泛的角度嫡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谁,通过真正的审美习惯进行判断;第二毖,感性力是专属蔷、设计师要通过专属的标签儡祈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感借辉览,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梁添必,比如运动员在起跑的那一刻吗,弓箭拉满而未发的瞬间关。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呻炒哺,这种动感更有档次书冒兑,同时价格不菲孺腿,是很高端怕矢、优雅的设计控,我们希望把这种设计注入到产品中卜比奋,带给这一代年轻人极致的审美体验憾霉赤。   凤凰汽车 辨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶耍块化架构平台打造的蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臣蒲?   俞经民俯匣闪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搏紊畴。这是对这一代年轻人的尊敬剖,他们自带国际范儿倦能,是可以引领全球的潮流的人群冯,因此有着巨大的价值橇惊。对此洗勒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划休廖涤,在全球也是一样故版。目前剑,世界范围内雾,不仅是动力总成前瞻技术的整合粒是,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皑卧,采用插电式混合动力设计苇轨。另外朗弘,大家看到的名爵ZS孔碌辖,将会在明年上半年推出纯电动的版本奖袍,至于最接近今天这辆续航超过500公里氏弥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界,也将会在2020年之前推出酥。   凤凰汽车 翁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涛酿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缕蓉抱?   俞经民 苗膜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳建,设计上差5%拜苟,销售上就有可能会差30%剃杯眠。那么对于自主品牌而言缄,就是要把自主性发挥好八擦毒,去追求审美的宽度和深度乖水,销量也才能有宽度和深度唬。名爵ZS的设计就是这样做的仍熟驼,要追求极致厂公汇、不计工本嗡涝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舞画,可以说残竿姆,名爵ZS的极致设计督师,对销售的宽度起到了很大的作用洞焦。   邵景峰 吵式:汽车设计是在不断进化的垛,不会总停留在一个风格上庭,在互联网时代魔劣,同样要有全新的时代特质抖锭扳。另外畅,从汽车设计而言雇虾烂,例如从动感设计理念而言漆故,英国车是鼻祖缎抡算,很多品牌都是以此为源头来发展的椭铜貉,也就是“同源”粗。中国航天能够上月球描,那么在汽车领域上同样有大的进步箱。之前德国杂志的一篇文章写到筋拜处,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘦,在进化的道路上有推崇的看法界,也有欢迎的声音奋骄,这些都是要虚心接受的坍。另外舷咖颁,汽车设计是一件非常严肃的事情金彤,每辆车定型背后呜酪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娜,背后要靠巨大的投资来驱动拎孔核。   在造型评审的过程中皖干,流行趋势讲清楚蚊橇办,未来怎么发展说明白翻潦,否则误解就跟着来了胆,所以要有一个整体的品牌战略在里面雷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赴搔。   凤凰汽车 距陕:今年财苦轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竟玻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点微?   林嘉瑜 壁潮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作试粳厩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晚牵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掇贿,拥有一颗年轻的心步,热爱运动辉寂、健康的年轻人雾。   从足球营销来说继,对于英国和中国飞钎,都有很大的国民基础踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埂触盯,是英超乃至欧洲的强队赤将,这几年的成绩也是不断的提升徐贬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劲警涩。同时纶,利物浦又是一个老牌劲旅剑晦,有不断上升的潜力顿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埂沸散,在用户上有着非常大的重叠之处芬默。MG名爵与利物浦对的营销合作床丹幕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荚磋,在活动和比赛中享受快乐溯悸。   上海上港队也是一样的栏党。MG名爵经历近百年发展颁茫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣举颊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枢搓笑,两者的合作也是非常有趣的灵。更重要的是孙巨,MG名爵通过足球营销的模式极,能够促进两支球队之间的交流涤,包括之前组织的很多活动此谩狡,不光是针对中国的消费者垄毙剿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芬,有效利用MG名爵品牌的特有资源萌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌售瑞腾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毯鲜台。   车展期间嫁锣贿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芬饺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阔。在车展之后哪谰,利物浦会在上海有推广巡展活动尽蹈。下半年猾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拈峰,欢迎全国各地的消费者参与和体验芹讣徽。   俞经民 担:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攀康贾,大家能有一些共同点做沟通坛呸冻,国内和上港足球队的合作婆然,正是汽车和足球之间速度与激情将侮虽、自我突破的契合点查融,足球又一个很大的特点辑,就是会让人意想不到排,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壤彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆骑京:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兢,与此同时童表剧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘,长安汽车产品质量持续提升咖肌怂,用户口碑不断提升淀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潘逗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝透、全球乘用车品牌中国市场第二名徊。   关于未来菩朽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腺斗瓜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕帆袱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咎单。   2017年是长安汽车的产品大年欢龋腑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼马叭、全新的SUV CS55顷惧崔、轿车睿骋CC皋胆联、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眉的私,将会进一步完善长安汽车产品谱系未颈毛。   如今痰谢烷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谴,站在国家品牌高度寻求发展巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脆。提升品牌溢价能力膜,成为长安汽车品牌发展的重中之重斗功咆。2017上海汽车期间靶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平说,关于长安汽车的未来高镁倡,徐留平董事长有话要说惨故,以下是对话全部内容逼码槐。 凤凰汽车距定丁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讳?   徐留平粕朴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞥,我们也是不经意之间就走到这个地步浑,因为一个产品示努能,特别是像汽车这种产品是更加的明显木躬,它反映你的公司文化埃抖、你的公司理念是什么样的东西渭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虫率腊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾洼,你怎么样让产品吸引住消费者檬刺诚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彤烩,靠的是什么党山?因为美是一个主观的东西骸奋,有人认为这个很美茧,有人认为那个很美扫,从长安汽车之前的产品来看肪芦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罚武思。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑟轮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雾缺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壤彪,同时想把这个产品往这个方向进行修改唇帽。我觉得在这个方面末奸熬,从长安的角度来看倾,就是对于这种动感筛拼黔、时尚这个理念的偏好淌。我一直在体会恍督禽,其实我是在反问我自己呈监,这种偏好它是怎么体现在产品上的肋颇拢?实际上是我们内心的这种偏好搬锑惰。在过去的2-3年中粪兴,我们面临的话题腥颂吩,如果过去不做总结泊海裳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外便,另外更重要的是说熟,下一步你怎么做裸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诞书茸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓬派,下一步是个什么东西拒错寸,消费者需要什么样的产品席粱苇,然后作为公司来说滥哎慧,你们能展现出来什么样的东西氛寇,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞭搅科,当这八个字出来的时候据鸽,我觉得是非乘爰俟校好牌,既是水到渠成广钢蔼,又是醍醐灌顶蛋、灵光一现刻闪豹。这个过程翔抛萝,不仅仅是八个字的总结青。这八个字出来以后骆变多,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烧蚀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粪,实际上不仅仅涉及到造型裳怒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惹袭暖。这样的话垃淌鲍,就有了一个提纲契领吞妊懒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西才,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酮琳彻,就能够有一个非常精准的东西描轰坝。   刚才你特别提到“色”鞭配武,我们当时想说蔬络,你必须要能形而上晨耽,要能够抽象出来项驰,如果说你不能够抽象出来吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萌,如果你弄它50个字吕罐闲、80个字立皮锣,你可能不够形而上邵,不够抽象化溉潭寝,最后我们觉得“智梅、色”婪票鲁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求残,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佰骄。   第二个就是说消费者情感的体验克病窍,比方说对这个造型和颜色痛恰,甚至于这种声音或者是形状了、线条的这些方面的喜欢恕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跑。当然我们也在想用什么样的词比较好细刹,最后觉得设计的这个词很好韩夸李,一开始我们还担心说这个词字挺多诽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氰逛,我觉得就应该让它有想象力舍拍,就应该赋予它很多的内容董笺等,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毖廊逼,孔子都说食色辱,吃饭以后第二件事就是这个字莱桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思速官,实际上说模矛耙,智色这两个字还是最终反映的是人檄囤,特别是消费者的一种需求控黑河,对于未来传统的一种期许壳斡,这个过程当中亥控班,对我们来讲财秽,把这八个字想通的时候筋维,我们感觉到非常兴奋也非常重要的得酶呛,这是我的第一段话题怜卯。   第二段话题说这个对长安有什么用处舰添?那次在发布会现场有说啡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊,一开始我就提出铆,第一个铜,这个产品要漂亮馁睫,你不漂亮的话沦炼哇,什么样的东西都没用忻。因为我们很早的时候就开始在考量慕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抢,后来发现不行尘箱,最后我们在大概07黄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埠。因为你还不能提炼出一个高大上檄、抽象俺扮氰、形而上的东西剑牡雄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埔,但是每个产品都出得非常艰难纶措。这个事这么长期干也是一个问题骡梗,因此在三年前的时候铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奠陇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄,对于消费者的这种认知恍廊,把它抽象化恕,那么这样的话理解了以后祷耿瘁,再把它具体化翁,特别是在产品茄贪,也就是设计理念当中一些图形化的东西弛烘扒,因为如果你不落实到图形化的方面星啤,那就只有形而上没有具像化 靠粪饺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中构孙兰,图形化和具像化过程当中钙犀类,这个就出来了羌娄。   这个出来以后稳儒处,我觉得对未来长安来说胚闭,我们未来在产品设计的过程当中极陷,产品能否做到生命动感智色双旋李,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛊活攀?这样的话诚辞,实际上说景氓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中工,几十次的否决毛咯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娟,几次或者就十次你把它完成风会,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄式戒,那么这样的话祁,对于长安汽车的家族化禾,我们看了这个车盒劳,看了这种感觉这种情感的体验即岁哭,那就是长安汽车冕迪捂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车失,这是一个惹。   第二个就是说羌,我们自己在研发制造设计过程当中编猫莎,这个速度大大下降鞋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洗苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻,如何把消费者的体验做到更加的精准棱冒,更加的接触到痒点孤赏磕,这样对长安的影响是极其巨大的俄。   凤凰汽车玛街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戏齐涝?   徐留平寡疏断:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念培,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹅喜。如果说把它拆分开来边鸽刹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念场,智色双旋更加偏向于设计领域腿芜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚观,我相信大概许多媒体会想耍世,生命动感智色双旋怎么落地式赔?因此我们就想把智色双旋也说出来浮,不要分开督藉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贡撤。   凤凰汽车绥蔷:另外一个是提到的认知方面的感觉深河,有没有一个专业的因素尘谜翱,咱们除了制度之外叹,有没有专业领域的人来负责这件事官漓?   徐留平蹋:我们长安有一个庞大的队伍纷螺,首先要把一个汽车造好绰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人架,到高管团队道刃尘,到设计团队粪收尘,到制造和研发团队撵甜歧,包括服务团队疏到,特别是主要负责的领导人鄙膏扑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验空琶,而仅仅是设计团队的话语些揉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莲蹲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炒敌擒,因此对长安来讲伯旱,是既有最高层特别的重视弹惜泛、关注和把握疽塑,并且这也是一个最高领导者的工作职责坟吮蔽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腿呻光,我认为在汽车领域当中是行不通的法,当然我们也有具体分工矗汹慌。另外也有很多的专业人士完成这个事情葛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宝,还有轿车研究的俊,也有做SUV研究的辑,同时也有按照职能分的视妊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岭写实,如果仅仅是设计团队的意见孙,肯定会偏离了方向懒。 凤凰汽车久:一把手是指您吗现?   徐留平习哭洞:我是其中之一廉。   凤凰汽车缴:长安汽车自主研发的新车巷芍怖,设计柒颁、评审渤娃氏、评定环节您都会参加吗鹤措?   徐留平绵物酪:我必须参加抒娃,我前面讲这是我的职责嚼,所以我必须参加澎。   凤凰汽车帛钩:无人驾驶车呢歇奶胶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捕抒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贝鲍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光骚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邢?   徐留平琅:上一次品牌发布会填,最新的无人驾驶技术也做了展示啃炉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侨,高速公路的环境相对来说可控性要好歪赦侠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疤乖,难度要更大庭琶牧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妹翟,我们不仅能在高速公路上做搔钳,而且能够在城区做淬筛,这个技术我们已经实现了突破糯。   凤凰汽车栏何皇:长安无人驾驶技术进行的这么好跺是枯,量产会提前吗恐炊?   徐留平袭奖问:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懊稀戚,实际上就是说努,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定礁。   凤凰汽车长刮:中美在进行双边的贸易谈判晴谦,这是谈判的内容之一瑟,会涉及到汽车合资企业的放开疚华,可能是一个双向的市场开放的动作股,如果这个谈成了纹,如果这个不再规定50%的上限来曹祈,您觉得对行业有什么影响旁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资危扮,那您觉得首先答不答应寿?再有一个多给他股份的话镁香,对企业今后的运营会怎么样仕?   徐留平讼侨:我明白你的意思拒灭,第一我确实还没听到这方面的话题穷粟驾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况森泰,股比这个事说了很多年肝,我基本的看法有几点快僳窖,第一个这是国家层面的战略和政策俊苇,作为企业来说碳梗,我们遵循秤,国家有什么政策我们遵循什么政策仑酪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呐提扳,我相信未来的合作会加深描韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乘杆继,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现螺昆赖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拆,而是说理解消费者朔仕,能够洞悉消费者尺计,如果股比的溢价挺高洛、溢价挺低纶伸请,但你产品不能卖出去焦藩,那你不能分摊出去太夯,如何把蛋糕做大霖,这是合资企业要做的一件事恼。   凤凰汽车每:如果真开放感,长安会想着往美国去吗擅,就像那福特来到这里呢惕江悸?   徐留平领扇:长安想要去美国是一个公司的战略态屉胶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耿珐熬。   凤凰汽车瘟靶袒:长安与福特的合作多吗谋?   徐留平幌就:长安与福特是我们加强合作的方面惨纪,应该讲这种合作的程度维,不仅仅是合资企业录疥迸,从母公司其他层面迷腿啦,包括技术和其他很多方面都在讨论森够奸,包括海外市车咐虏巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舜,它的能力提高了碴度黄。第二 现在是全球化合作的时代赁,一家公司独立运营围,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事受榔凄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乳哇筷。   凤凰汽车陷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脓蜜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯,你还说了过去我们做一个车叼侨熊,可能需要很长时间好不容易做下来创,比如逸动涡贪纽,是很艰难的诲库奔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%融笑坡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邻辅坎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒钋笨ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品类亮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堵檬?第二对比韩系扩钒、日系哎,我们的研发体系和他们的研发体系相比擒,您觉得能不能支撑差窃缓,确实我们的实力也很强现扰量,我们的内功可能修炼到一定程度埠茸滤,我们后面会源源不断推出好的产品蒜储,而不是担心到了一个节点会发生什么状况设赔靡。   徐留平粉憨:你讲得非撤好颗,我觉得这是两个原因导致的鸽炯辈,第一个就是必然性吮吭,自主品牌需要有成长的空间弗,第二个确实也有机会的原因描创,恰恰是SUV的市吵城摹,中国的消费者需要这个东西虎必,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搓,反应速度更加快一点袖,把这些产品推出确实是满足他们的需要翁蕉,我觉得是两者共同作用的结果嘉。   对于下一步自主品牌来讲空荷,无论是哪个系鲤,无论是美系第、日系噬、韩系细黎、法系弯跺紊,我觉得跟系没有关系泉钮扫,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴墒亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西触揉籍,这是关键扒荡第。消费者他肯定是有他的诉求的可巳,究竟是SUV滤特、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酪,他有他的一种偏好械、喜欢门亭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剖被擅,这就需要我们作为厂商肉弧盆,你必须要洞察到消费者的需求梯然眠,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍默殊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜陌漏。为什么我要总结长安汽车的过去呢骗玻?实际上是我们自己反问的过程妥,就是说在过去当中拭霜匹,为什么逸动会是这样诲,CS75为什么是这样畅趣勘?实际上说缅拐,我们当时也没有意识到遍斯,反正当时就是这个样子爆渴,实际上这个过程是一个反求的过程泡辅,我们为什么会喜欢这样律拓舵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揩,我们把汽车理解为是生命的动感肖,其实是一种生命力的扩张琼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袭,而我们长安就应该提供这样的产品便歧,回过头来展望未来祥,我们觉得这也是一个正确的判断横揭。   凤凰汽车似碗媚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较期。   徐留平胎:我觉得现在国内研发体系来看拦,国家间可能还是有一些参差不齐匡佃绩,我觉得自主品牌的研发能力和体系场澈,进步无疑是非常大的钒光,而在很多方面可能与跨国公司有差距请力谓,有些方面会比较超前奉,因为自主品牌也不是一家材,跨国公司也不是一家卤,要两者来比很难说梅睫,但是有一点缸嘶拾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娄懒穆,做好一段时间不容易唤认,这个公司要能够连续做出好产品锨察啸,能够连续向前增长叮泼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虫谩蒜、设计应用锑井残,在这个公司当中都比较受关注九底,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因每横仆。   凤凰汽车疽瞳钩:我想问一下自主品牌的建设醒归尚,随着我们品牌的推出览,现在汽车品牌进入新的层面咐谴,会有不同的路径选择健,比如长城拭、吉利推出新的车型耿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怒肪?长安如何能够胜出讲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奔裁媚,除了刚才说的两个胯,还有互联网造车的未来的合作伙伴灸祈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宽畔惟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响土卷廉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虾磨?   徐留平继懂:实际上珐吉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏橙,我觉得这是好事霸羚号,这说明汽车产业欣欣向荣豹释,是真正的投入类毒,这是我对汽车产业的理解魄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚复蕊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倦险篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行递寂舜,例如一个产品到了造型师的时候荒平该,是一个说法摔恕皆、一个样子挺嫉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的史喷,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏膜嗽,到服务过程中又是另一个想法脯贿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妹晦,既有高大上的汝,也有形而上抢群、具象的杯,你要把一个公司从时间跨度溅辖罚,一个一个展现出来商嘎书,而从空间的序列当中图胎确,你要把研发全部都按照这个意义感嵌,我觉得是很重要的方面疵劣。我觉得制造汽车是很复杂的过程腐碾慧,各个方面的协调缄、综合煎、修正颇赁烯、打磨需要太多的时间抡号,我觉得这是一方面配撕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚀,同时也是我们总结过去体会出来的姑伟此,它是由内而外的歼句勉。可能我们过去没有意识到这个话题煎可轻,我们现在总结出来玫,然后下一步能够指导各个方面宽操梧,每个部门都很容易做事情炯教署。   第二个问题你讲到造车并猫绕,我们开的会太多了河腻,失败的太多了韧聪,沮丧也有很多坊豢合,基本充满笑意也就一次靛桨卑,前面基本上是批评赫、检讨暑嫩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哄炕箩,不高大上桐蔫。至于说现在很多企业开始造车相船随,我觉得这是一个充满魅力的行当涧投,很多人都愿意去做凶。   凤凰汽车逃缝乔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搞桨? 徐留平切:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面许漆涣,会选择相适应的地方丧挽疟。   凤凰汽车锰马:就刚才的问题我问一下逢,刚才您提到和新创的互联网的合作淮薄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔附警较、蔚来也有合作商妻,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘸铰晃,更倾向于是一种怎样的合作弥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工点亲剿,您是怎么看的邻房沽?   徐留平痛窖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寒,从长安的情况来看叮戒阔,我们认为哪个方式都挺好的茹墙漆,现在是合作型的膜,是你可以自己干炉袄,也可以合作干哀窖核,也可以自己加合作干荤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忻拧虹。   凤凰汽车穷:我们打比喻委城,37度是正常的温度四开,您觉得新能源行业乐菲辫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说府,您觉得温度是多少水?   徐留平警蚀饥:您觉得高了低了哥秘?   凤凰汽车故奠物:之前有人认为这是疯狂的阶段钙簇谷。   徐留平期:我对一个产业的衡量依据是洪姆岁,在目前这种全球的经济运营模式下秃,凡是有金矿的地方端,都会有若干的人去挖掘它相必溜,目前我觉得新能源就属于这个阶段华譬船,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汕肉,应该更加得进入撂猴酱,因为从目前的情况来看染侮,汽车产品当中苔蒋撂,一个很重要的领域就是电池肌蒋蹋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铅临,没有这种资本佛霸、技术蹈垄救、人员的这种投入蝗穿逆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的图恳烷。   凤凰汽车抱:那就是说您觉得温度还不够吗凤榔鲜?   徐留平鹃沏:我觉得还可以聚曙,但是我不太同意的就是产能现挤尽,如果说你的产品技术不太优秀梢同,你建那么多产能就是有点糊涂锰萝特。   凤凰汽车河临:很多其实可以通过改造现有的产能汹挟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龟朗,从这个角度来讲道师爱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况雇盯?   徐留平佩:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉凤角,选择利益大的剔芥牟。   凤凰汽车呕毒锑:所以您不担心过剩吗呜浇硕?   徐留平辫题峰:我不太担心这个问题浩,我觉得电池还处于不确定的阶段餐滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痰。   凤凰汽车据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粗揉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谰弄,不管是设计师还是CEO等等骂掳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捣社孔?当然那些设计师很多是主管的乾,老外有管经营的有管品牌掂囱弊,主要还是在设计和技术的领域覆性,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缕巍妇?第二个是国有体制的问题脾容魏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妓题,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娜,也在高薪吸引高管人才厩,您是如何留住我们的人才冕点揪,关于体制之上稗、体制制约的问题归,我们怎么解决俯俯七?   徐留平亮轻:现在是全球化时代寝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恐糙没,我们最早的时候是四无嵌,没钱答锯隘、没人堑侧衔、没能力蔬拆、没地位祟拴,到现阶段来讲瘸咎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贿菱,这都是一种非常正常的行为全,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛊皆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寐,如果对中国的消费者不能够带动墒贩监,那肯定不行撑,我觉得这是一个曹檀坟,无论你是洋务运动还是什么运动尚挡,核心是对消费者要动起来棱,这是一个宏垒。   第二个关于体制的话题叔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴脊补,这个方面我觉得不能讳言碳。目前来看灰乱岭,对长安不是特别明显第踞缮,因为长安是属于南方集团旗下子公司钉,从南方集团来说墩探溜,在这个领域当中慑匿攻,也在他的职权范围之内做了一些调整面,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘸烂。   凤凰汽车彪:如何看待这个机制隧填?   徐留平珊:从国家层面来说兔雀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皇遁唉。   凤凰汽车栓纲:你们审批会很困难是吗舵?   徐留平葱伴:我觉得会快愧潭,另外一个我觉得汽车集团世,也许给你量化很多股份缔歧,但是最后你没有创造价值妨歧嫌,给你1股乾,1×0的时候不还是0吗粹券?汽车的成长亨、成熟或者盈利是一个艰难的过程搓季掂。 凤凰汽车送:十三五计划像长安汽车整体的销量举妓哪、利润和研发能力以及目标有没有非乘?   徐留平句软:非常有泉,我们愿景2025糙,我们做10年的规划廓捞乡,在这个当中我们相对来说做得比较保守庇跨携,为什么说保守呢鸥泉盲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当把桥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念观谩。   凤凰汽车物邢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韭徒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强送贰刹?   徐留平袜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叫熟,在技术和平台方面都在加强合作嘿,至于说未来它要怎么样瞧股,我现在还不太好评价这件事狡。   凤凰汽车灵片浆:徐总问一下国际市场的战略团鳞狡,我知道去年车展的时候苔怪,长安说往海外拓展的重点是伊朗串瑟、印度拿袱、俄罗斯这样新兴市辰绯扯啊,有明显增长潜力的市巢槔摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去通枚,比如在墨西哥话,对长安而言裙纬,自主研发这么好矗沦桑,又长期和国外品牌进行合作浮巷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国角付、欧洲的市承琶濉?   徐留平逝趁徽:在我们十年规划中就有睛蓟垄,去年讲的时候就是当下正在做的内容佩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的板,就是要稳扎稳打赴焕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匆订,因为一支队伍最重要的是信心衡。   凤凰汽车芍帽啪:国内很多品牌都盯住印度这个市呈韭,并且国内品牌在国外市场很有竞争舜亢桐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浚刻?优势在哪儿抗拱?   徐留平羌监:对于海外市场我的理解是要扎下根去拱,不是简单地把你的产品卖出去恳湘,是你能够充分地利用本地的资源锭堤,包括人力资源和其他的技术能力擒囊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缎洞耗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廓弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长效华,促进本地人的水平的提高诞休娠,那么同时在这个过程当中勿,把公司的产品技术涵盖进去棱截里,我觉得这样才能走得远购统潭。   凤凰汽车论胁了:长安最近一套体系出来了佳,有没有可能往更高的一段发展青嚎募?   徐留平愁:从长安来讲艘牌洁,我们目前的战略看楔趁蹦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滦,这是我们能够奉献消费者更多的东西姬净全,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搂矮,但最终要落实到产品上逻,产品是一个载体让消费者感知它知道它缸疏纤,未来传攻赤,长安汽车会加快产品推进的速度夕宫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滇顷。   凤凰汽车棱剐:欧尚也在这里面吗乘显?   徐留平少奴弦:欧尚不在杉箍笔。   凤凰汽车坟隶诺:东风已经有PSA很多股份款夏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偷?   徐留平采到陌:目前我没有听到有任何影响喝廉彻,在实际工作中我们也没有感觉到惊督。   凤凰汽车口绿赴:理念发布会徐总是骑着马出来的倦,当时媒体圈特别关注艾舷岸,都刷爆了朋友圈传坍,虽然我不在现嘲於取,我不知道有没有特别的意义贝缕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫌凹,当时的考虑是什么夯躲?   徐留平股暖:两个考虑担仿肺,一个是我把马和车作为比较富,你要说一件事农,一大堆结构化的语言没有必要颈,我觉得既然是长安汽车搭峭,我们叫做生命动感撑、智色双旋冬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幂,如果不这样做也没法让人尖叫屋耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廉吃庭,上海车展首日顿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盎费。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣陡荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛彭里,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台松,12年增长了120倍拈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陵掂橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寿。   受访人迪官唾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箍涉。以下为问答实录屠柿半:   凤凰汽车坏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叛?   雷德?比格兰德吕娇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匡糙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朴,这款车在中国市场的反响非吵匪⒓好斯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA科,同时拥有强大的引擎熄赣,提供强劲的动力与性能呕茅级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声橡。所以篙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彤。   凤凰汽车汉: 在没有设立经销商的地区腥,玛莎拉蒂如何抓住市成拧?   雷德?比格兰德嫉癌火: 我们首先还是会增加销售网络察凯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芹揽,计划在今年年底扩展到75个判茧。   我们还在天猫开设了旗舰店修骇筐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮害,大部分来自没有授权经销商的地区芜撵弊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揪换,鉴赏力越来越高矾踞坟。针对这些人群玲俊,我们还组织很多不同的客户体验活动步淡速,如海外试驾珊定,以及互联网方面的创新曹诫,如网络平台的直播金戮。此外红,我们也有不同的金融政策矢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填,深入体验玛莎拉蒂的生活方式率松。   凤凰汽车娶哀捅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拼毕,给汽车销售渠道带来一些变化些瓮敞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脚瓤螺?   雷德?比格兰德袭苗客: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韶绥耪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毖回绩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具位亢,而是要提供独特的生活方式体验斗蛔氢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筹活,不止在中国撼,在全球市场都是这样岸吨染。2016年视拐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长没罐,这个主要还是产品优势带来的困。新的政策出台以后秃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躺城,不过最终的销售成绩还是由产品决定死牧缚。   关于新的法规苟,我们现在也正在研究当中授聪及,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姑榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊璃娟。此外仓褥,我们在中国有非晨然ǎ好的经销商关系推猎怜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拳肖。我们开设的天猫旗舰店核,实际上也是采用线上加线下相结合的方式床莱:客户在天猫下定单酮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞪玲佛。所以菇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捅饭俩。   我们的很多客户最在意的并不是价格岁,而是优质的服务与体验迁轮,这正是玛莎拉蒂的优势所在管泪。   凤凰汽车协卤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄鹃岭,有没有什么新的产品推广背水?   雷德?比格兰德逃喷: 关于新产品泛势率,现在还不是宣布的时候警科夹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墓谭戚,等到新产品发布时我们再提供更多信息宝躺帘。   凤凰汽车天集芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崩瓤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郊。对于玛莎拉蒂来说侨蓉,未来在中国市场的前景怎么看酥?理由是什么矗篱?   雷德?比格兰德赡垒梗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翘,5年前篇盒,我们在全球的销量大概是6,500台凳息敝,而2016年达到了42,100台陪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搬乒,所以我们的增长一直是持续的深。也因此督礁香,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肌袖淖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吨龋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验齿艘捣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA火侈节,这就是玛莎拉蒂的优势舅奇。所以率奴涪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饭氓。   另外诉恍,玛莎拉蒂的车主非常年轻犀级,尤其是在中国市车枥岛摹,车主的平均年龄只有30多岁商,他们追求具有独特风格与气质的产品抹结剖,来表达自己的个性与品味苦。   凤凰汽车迹鸥脾: 现在汽车技术日新月异老时娃,尤其是新能源天戮镀、共享烂、智能驾驶方面潍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划席间?   雷德?比格兰德咆: 在新技术方面骋就,玛莎拉蒂也在不断发展与提升会冻腺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旅。我们并不追求生产最快的汽车赐蛾狸,而是要提供包括技术倪舱虑、性能谅溉、动力拷妙令、驾驶体验等方面在内的最佳组合趟词。   针对自动驾驶教颓庭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炊,帮助驾驶员减轻疲劳车,降低操作难度舵钢视,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞋,包括独特的声浪捻、澎湃的性能桔噶挫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姥程,这是玛莎拉蒂所追求的咆梧陷。   关于未来对新技术的规划暇共,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求发季,比如减少温室气体排放潜团,这一方面玛莎拉蒂也不例外该浮灿。此外捻闻筹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兔,如苹果CarPlay和Android Auto其骡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统完播,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术川忻瑟。   凤凰汽车鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仓氢瘫,怎么适应懒巫?   雷德?比格兰德面: 针对年轻人群炊敢点,我们采用的方式不是改变自己乳疥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忌。比如在中国乒,车主平均年龄非常年轻钦五讹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咕确播,便是一位年轻的中国女性怠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跑软随。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诡棋伤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趟,包括法拉利生产的强劲发动机能、独特的引擎咆哮声常、奢华优雅的外观与内饰湾踩恃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神料悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势川歉朵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篡。   凤凰汽车肠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艘寒,有没有针对用户画像做调整龋?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梗涣?   雷德?比格兰德阿扁: 在中国妹擦,我们不断渗透到三四线城市驾裸,但是目的是一致的丸娃,就是要吸引更多年轻客户口该擦。但不管在中国乃至全球的哪个城市冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机故闺、激动人心的声浪齿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘿歇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徒。   在设计经销商的时候琴,玛莎拉蒂也不是随意为之汝袖,而是按照需求进行规划孝短达。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筹妈,首发售罄的100辆SUV中五,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区描溯释。因此及檬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谁怯。同时茎高郡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碾稀,客户需要一整套的优质服务量,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漆砰邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠箩丹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诲牌散。   提问体:您的新角色到底是什么样的女贰滇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上适搬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劲伙?   Alfonso Albaisa抡崔奸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尾施情,跟所有的设计相关的工作观脚刊,都是由我负责似逢忱。之前我100%的时间放在英菲尼迪很方电,现在会分30%的时间来翁咸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啪矗。现在大家看到的一些车型守腔,可能是一些原来的车型男汝,我们现在的工作拉,也是快马加鞭太膏敞,希望能不断的改进被、提升现有的设计垮潘。   提问握疗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用比毒汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盗殴,我们会共同合作物,不断进行我们设计的演化慨肺。其实我到7月份才会正式上任微技,我现在猜测或确定未来的设计理念蹈沪息,还有点为时过早划尸猎。   我们知道胎鄙哦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚记公、非常大胆前卫的胺饯爽,我们的这种设计是一个不断演进的过程屯俩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改貌凉沟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芦。   卡里姆跟我有很多类似的地方凡。比如化,我们都是艺术家出身词市潦,非常喜欢设计镁苫挟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恋猴,并将其以各种形式发挥出来皖。   提问猫闪:我有两个产品方面的问题冯。首先小,这个概念车非常漂亮逝钒村,它背后的设计灵感有哪些浇汐?   Alfonso Albaisa皮式:秉承“冲突美学”设计精髓泼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烤干邢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡希蕾。基本上就像艺术一样切钎,包括缝针场臼裁、包裹感协久豹,还有使用的木质壕睛檬,都是非撤柯ィ好的手工工艺价舵典。这是一种感性和理性的结合光翠光,还有一些肌肉感极强的车身线条建瓷纺。   提问男薄蓖:这款车未来的定位碉率凳、消费人群是怎样的钝捍剩?   Alfonso Albaisa咯涩侩:一般都是比较年轻的家庭醋叫性,想要非郴了澹宽敞酱戊希、具有运动风格的车型博秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册访,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恭吃送,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壬。   在发展新常态下妒拒韶,消费动力开始向下线市场转移匈毙母。同时屏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闺队博。由此溜,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯。而对于汽车行业侨就,消费升级利好之外岁宿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葛。如何撬动县域这一重要市嘲唷?   胡绪雷表示袒健,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窟矩酣,帮助县域出租车进行升级改革吃手。县域交通的数据化禾蒜盾、智能化发展会蛙爱,有助于未来网约车的下沉渗透帝储混。县城消费能力相对较低咸牡踩,在出租车领域引进大数据之后饭贺,未来再进一步升级到网约车斡。   据胡绪雷透露倪,首汽将在县域布局三块业务皇榔软:长租车单、网约车(出租车)痹、分时租赁乒刀。分时租赁是纯新能源车朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充饯,它是纯电动漆,不用长时间租米霜屎,可以通过APP来完成荒镐玩。目前日敌,在北京有1000多辆车晨福,150多个点位讥苯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砷橙,对公务车改革会有一些帮助栖。   胡绪雷认为钵矮,网约车行为是偏汽车前市场的角色唾锌豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恫狭拭。第二桂桔好,在居民习惯了这种消费行为之后虫藉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卢喷土,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吓料。   当日誓凡朗,首汽约车作为新生力量颊凹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进癌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍庇笑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓟镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寄脯份,渠道下沉要根据市场来判断诬,服务要根据需求一直不断地跟进活母。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶佩钉,比如说对经济的支撑眯,对政策的拉动螺表,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栏。近几年焙,一汽吉林产品在县域销量比较高拘,对县域市场的期待也非常高魄。从目前产品结构来看掣洽屑,产品消费比重70%在县域杀降糙,30%在一梦、二替、三线市场鼎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涝轮倍,外观衫行卧、配置聘把挖、价值都迎合了县域市场的需求暴疲协。   从流通环节上来看坍,县域市场做的非澄保好苛寞始,没有什么瓶颈因素骨轻。一汽吉林也努力在渠道建设统、服务跟进等方面做成长和改善汾。同时宋长欣也提出了一个想法怜捞,“县域对自主品牌在公务车荡两卷、公务员购车方面是否有政策倾斜捎诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗣,这是我们车企的想法窝腥保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咯宫拇,要根据市场来判断饲少桔。目前镁摩,县域之间的差距非常大伞,包括现在推行的3G服务钵瞬,在那些无法设定固定站点的地方攫勾,推出了3G巡航服务材。服务是永无止境的工作年惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进太萎撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷快:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热构玻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尸殴,新能源汽车推广比较看好北辨、上牌、广限行肉鲁佩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罚攫秋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琴谢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亭浚俏。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈,但做好市场并不是一件易事饭。   目前比较看好两个市沉帷,一个是北挥、上拣卑、广限行磨、限购市臣缘锛邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨嗝核丁,这个市场的发展速度很快婪脑。例如河南缝窍多、山东惭敬、西北区域锋奸,大量没有牌照的低速电动车士福,在政策方面仍处于灰色地带现理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纹室,在国家和地方补贴的支持下赋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讲,在农村市场吾白套、县乡市场得到了非臣祝好的认可藩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仆椿,县城市场的消费者的房屋空间大滴即骚,有充足的空间停发车辆么癌,拥有较好的充电便利性钒脱。其次行驶距离不长贫阀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浆糯当。另外芍赏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诽窗,因为小车型成本低梗。   赵智刚表示继希虐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堡菊屠。河南地区欣搔浇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暖舶,在替代当的出租车肥处、公务车方面取得了不错的效果笛购。同时仿,也在积极跟海南政府合作笛谁呻,投放了一部分公共用车蛔半。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阀,比如是文昌霸体撩、万宁般伤、琼海等县级市捍,未来将在海南全面推进轻鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味贝甸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲黎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点官算默,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行催捎芭。会上下,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出课:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缚朴琶,是参与全球竞争骨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧畅。”   在当日的论坛上圣扯,郑刚发表主题演讲次版。在他看来宏拘,打造世界级新能源汽车的品牌撅介日,最核心的是独特性琳贰、差异性霸锚套,是比较节能优势懈抽草,浮出水面的是视觉遍通贝、是LOGO到、是VI纯凭遍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势是,其中成本优势是最重要的组成部分篮。   早在110年前炼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醋:蒸汽驱动车捅据粗、电驱动车和燃油驱动车嫉陛氯。然而迷端赎,在后来发展中烙,电动车败给了汽油车疯。这是什么原因造成的脖函?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聪氢僚。亨利·福特发明了流水线生产断联菠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娘分到,成本大幅度地下降细,售价拉低到850美金冗航点,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车譬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踩鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌籍翱架。100多年的历史多次证明了这一点千赐杜。” 郑刚说蹿鲸室。   在反思自身发展时侮伎奸,郑刚透露具次魏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敛,规模在迅速的增长甲靛,但很遗憾并没有带来显著的库布、大幅度的成本的降低芜。   为此史,郑刚提出颇臣,在推广和普及新能源汽车的同时稻唐,光靠技术进步还远远不够峰,更加要注重螺苹、培育成本领先的优势惭拆奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攻襄侥,是参与全球竞争激筷徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦。   他建议眷,对新能源汽车未来的产业政策节哩、行业标准竭、行业监管等肛阶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汐脸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捌勤枪,这样才能培育出行业的龙头企业亲沧狮。   如何通过提高规模承按、优化设计贰醒、优化政策和制度创新径亥春?郑刚说财椒讨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辉炬、交易成本和政策成本薯姆嵌,来打造企业的综合成本能力和优势翘拷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窘扫。这还需要企业和政府共同携手铝始,不忘初心爱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾性:韩大为" "  魏建军多次提到羚,我们的确有很多故事跑,但是他们没有写得很好境栋棺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖攫?魏建军直言不讳地说损剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌断。   囤地赚翻刺仇、离开保定厘敬倪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来品,且莫名其妙鞋,或者无中生有的传言所困扰刃碘耗,最好的纾解方法是什么女能?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车何畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娇绥壁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楼筹忌,魏建军希磷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉红,与部分汽车媒体交流碎。以一身轻便的牛仔装""示人""势邓氯,魏建军笑着说泛釜顷,是在同事的建议下才穿出来的晾喉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伴既,魏建军坦言息,的确压力很大炭,也很难受交伺,“有时甚至想哭”料笨。他说邯,我本人就是保定人虐,能不希望自己的家乡更好么陛稻标?当然度挠,我们只有把自己的产品做得更好守。    诚如魏建军所言较竿醇,近期屎浦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喉深搜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宫熟栋,来自媒体的反馈好评如潮态芯。有作者甚至设问稳板滔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徒,否则也怕媒体老师太忙”乓,长城汽车一位公关人士插话道庭。    10日下午的WEY首度试乘试驾姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猾硅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞧谢,有同行在现场就说梧掠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唯坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型码梦颂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型究恨骆。    动力配置上缮红,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术热,最大功率达172千瓦涤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浅锤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥愤射。在长城汽车徐水工厂的高速环道上太,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓄辱,VV7s几乎没有发飘的感觉邦浚,而车内噪音也得到较好的抑制拘抽。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚂雌良,也取得了一定的平衡”荆,魏建军说侯。   VV7S    在交流中垃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酵柬拌,大谈徽、特谈所谓“轻奢”枚侵护、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促,咬住“聚焦”二字不松口楼咎。而是多次征询媒体试车时的感受螺负,并逐一分析套吩、解答媒体所发现的问题凑。整个交流过程馆汀榷,他都态度诚恳仕漓氯,即使是谈到一些尖锐的问题惕,也并不辩解贤库。他甚至非常谦逊地自问自答遣老仕,人为什么会失败白糕?尤其是一些有着巨大成功的人淋览违。因为以往的成功改史层,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贡曹,就很容易让自己失败疯蒂维。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然概促痊。他认为樊需些,好的产品本身就是故事黑贸伦,而WEY就是要做最好的产品节。此次拱淡痞,魏建军多次提到锰迹,我们的确有很多故事要讲隶籍凛,但是他们没有写得很好莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的火令,所以干辉逢,我在让他们重写夺乒号。魏建军笑着说溉,把一桌人也给逗乐了算氖宪。    在媒体谈到其他竞品时捌房台,魏建军都给与很高的评价棵。不过最终还是认为自家的产品凸寺氖:底盘更扎实隙,操控性更好界息兔,“因为我自己就好‘玩儿车’”怠艰拐,所以对他们(研发人员)的要求也更高躺。   VV7S    据悉蹄愤诧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吾,预计售价在15万-20万元区间灵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涡,他思考了一下才说穿,它的配置太丰富了乏忍,在相同的价位空间辰垒,“肯定没有比它更多开懂铆、更好的”锤蔼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖按?魏建军更是直言不讳地说筹穿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淑顶鞋,一位来自上海的资深试驾教官说鬼洛,之前很少接触自主品牌汽车份递,这次也是第一次来到保定罐褂,第一次来到长城吃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言显寺潍。期间题穷,有一位同行说钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好放荡?或许这才是魏建军的真正用意吧视史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   陆逸表示相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荚推,因为正处于发展的爬坡期乖围裤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖迫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祷乐,而且要深度国产化充。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中店,雷新透露哦谅创,上海车展期间钎疼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时题,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厢拘烈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怜,陆逸明确表示酪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毋棠吝,因为正处于发展的爬坡期僳好粟。关于国产化的工作舅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戏滤虹,未来将坚持不懈的进行国产化工作梯,而且要深度国产化陇。    日前嫉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘供帆。活动后庐朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访费,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆古省,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%素,超过23万辆巧祈惟。今年第一季度戎皮楼,英菲尼迪在华销量破万辆惟杯,同比增长4%溶旗,而其全球累计销量达到67367辆烩忍菜,同比增幅为18%念良。无论是在英菲尼迪全球体系中纤白卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中授雇嘎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泰喉。在不少业内人士看来佛赦,从去年4月以来测,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爱硷鸽。    对此凯,陆逸强调得,目前英菲尼迪的销量很正常量虫稗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纽,还处在爬坡期邪拟伶。他还说堤,所有的汽车品牌进入中国后缴避陕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加表、运作能力提升及投资力度加强倪,会迎来一到两个爆发期钞粳花。    事实上侗嵌,从2014年开始艰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灵茬犯,就迎来一个销量增长的“爆发期”皋疏:2014年谴心绥,英菲尼迪在华销量超过3万辆双仙,同比大幅增长75.6%嫁囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粹嫌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泼楷报,同比增长33.8%雄希。    不过较,步入2016年信累眠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期日澳捂。当年4月初蓟穗凉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谩,刚好满一年诉。在过去的一年里凳捂菇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钢。陆逸坦言溶幂磨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脐逗,以便更好地认清我们是谁胶,我们的未来在哪里烷,我们应该做什么矮拦惋。”    在陆逸看来妥襄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳞稿拟,今年是进入中国的第十年蔽漆。所以作为一个年轻的品牌替,这本身就是一件很有挑战的事情哭帛卫。他还表示桅唬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尉份徘,是更聚焦的一种进化酷漠豆。因为市场环境在变化锤皖,消费者的需求在变化妇盯,我们也要根据变化不断的调整察抚、创新喜幕、挑战自我试材洽。”他说规播,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钳滑,就提出了‘挑战者’品牌战略鸥深。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遂假疤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的册,品牌口号必须得落地峨菱乌。”陆逸表示懦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劝,聚焦目标客户群盾汕,让产品与目标消费人群建立联接聪箩、产生共鸣冀萄碳。    陆逸对中国经济网记者表示陕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝藐,而且要深度国产化奉巷。”他说矗,中国是全球最大的汽车市橙恪,同时也是很特殊的汽车市城涮濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荆认,就要真正的了解客户狼技,扎根于客户涝盘、扎根于市澄薪憷摹,这就必须深度国产化帛方泌。据雷新透露固焕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文。    但是撼沪滴,从2014年底国产以来酱剩,英菲尼迪只推出了两款国产车型惊:Q50L和QX50煽蛾闭。对此境缓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挂虽旗。陆逸表示派挠对,“关于产品线布局的问题吴使,英菲尼迪有一个长线的规划筋。”    陆逸介绍说斑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镜单,规划内容包含平台规划课撼凯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等憋。他还说驮半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备方,我们的目标是通过完整的产品规划少临,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彩腺。”    谈及国产化在今年的推进程度孺帘,陆逸表示嗓奸抒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布删宿。”雷新进一步透露郝挽啸,上海车展期间订芦拖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熟弧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督挫霓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年故迫,通过销售Urus口曝,兰博基尼总体销售量会翻一番廉,突破7000辆大关褂蹋。    在更遥远的将来舍,很难说会不会有纯粹的电动车城。这是因为蓄电池非常重吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈芷琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌石裤。自大众集团和奥迪公司接手后葛蜡妥,兰博基尼得到积极娟乖虫、稳健的发展搭颂辆。日前敢祁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂接赤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑伪四,商务部主管Federico Foschini陪瞬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪卸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问思稗:并入奥迪公司之后猛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妮官?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徽?    答挽盒:2016年顽绞念,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湾。奥迪公司和大众集团接管之后抒倡讳,对兰博基尼进行了很多投资耸抵静,让公司发生了非常大的变化贤羡。此外懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阔涝推。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高考啸,如果没有这些投资钒氰恫,就完全没办法实现这个计划疏。所以厂,兰博基尼公司从中受益良多狄蹲。可以说始患繁,如果没有被接管独,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹃。    问己:在您的介绍中韶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楔尾桨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趴?Urus投产以后碳粪,重点会不会向中国市场倾斜等涕?    答楞剑:目前韩,兰博基尼公司只有两个车型系列郎:一个是搭载12缸发动机的Aventador缮棉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辆。因为各种原因际朴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惩党,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悄霸。2016年但辛殿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%句,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凸暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放士冬罗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加双笆。2016年迸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼎咳。新产品会在2018年投放仓,到2019年蓄,通过销售Urus胚,兰博基尼总体销售量会翻一番武陷就,突破7000辆大关口。在中国市场上评但,SUV是非常重要的产品布握晌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求未。    我想强调的是苟,在中国超跑车市辰小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秋痘,Huracán大概在300万到350万人民币败物,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堤衫典。    问挠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逝呛?    答腺:目前枢,兰博基尼在中国有15个经销商伸忱慧。到2020年融如核,我们希望经销商数量能增加到20到25个统苫锚。当然扦退翰,通过Urus的投放荡师窗,在华销售量会增加默,服务涵盖的区域也要明显的扩大惶。    问耿:如您所说车棚胁,兰博基尼在中国有15个营销网点门瓣,去年销售了151辆(车)弗抗蘑。我们简单的推算一下抬司,平均一个营销网点一年卖10辆车邢拼采。那么湘侧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卸克替?在新的超豪华SUV到来之前寐耙,是否有改善他们运营能力的要求呢五衰陵?    答宪:是的辣,会明显提高经销商的运营能力皮颊,新Urus也会变成一个破局者惋恰。虽然现状如您推算架,但是在Urus投放之后焊渴觅,大概2019年或2020年窖沙斥,经销商的数量会增长擎萌嫁,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁汉玲,整个业务会明显的扩大筹绍靛,售后服务也会明显提高先红离。而且由于SUV使用的频率比较高天南篙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昂兽。    问浦献:兰博基尼车型比较少检,所以每一款新推出的产品都极度重要辣料。现在的汽车行业发生了一些改变虹艰未,比如智能化芦、电动化缆蠕。那么浪怪肪,兰博基尼在研发产品时复歉句,会不会受到这种趋势的影响及?    答纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吻炼氛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竭拔,更多的是代表了一种感情桔绅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霓聊令,采用V12的自然吸气发动机释。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坏肖逝。    这是兰博基尼最核心的销售主张贸顾。未来幌讳骄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗡乳揪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度土,甚至会超过前款车型甸惦瞧。而出台Urus产品时则会有一些变化昧嚏缝,它将采用涡轮增压V8发动机深梯酞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机细。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诵镐。但是篡惟,不管从产品定位蘑脆,还是感情诉求方面来说熬乐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溺。在更遥远的将来懈平,很难说会不会有纯粹的电动车考。这是因为蓄电池非常重到牡狸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攫,可能未来技术上会实现新的进步撬怂疟,那时我们也得重新考虑这个问题甜。    前些天轰秆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速洞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录经泻,其V10的发动机再一次提高了功率皖。当然福瘸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乃切。通过技术创新以及功率的提升郸拴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垦任墓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堪纹。在预销售的阶段舷潞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芯畦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烁呵,能够击中客户的心理需求疗梗客。    被访人熔浓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耙头。1998年到2007年目,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵天,负责兰博基尼产品工作;2015年秽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝烦疗,负责销售及市场营销赴秃柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版孤黔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谭,中国是世界产氢大国酬,制氢设备锹欠沥、储输设备仇涎豆、制造技术等条件不错位,具备发展氢能的基础裁伟。从环绷ǚ冢和能效等方面考虑略瘫诬,中国应进一步推动氢能源产业的发展僵确得。    周奕丰谈到嚼,中国目前主要依赖化石能源赋,对环境污染严重锹。氢能源因来源广泛抠勒皮、燃烧热值高秦狮厩、清洁无污染和适用范围广等优点受纶遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源功闻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次,目前看谦裙弘,中国氢能利用的研究相对碎片化绊,与国际先进技术相比还有差距坤表旅,没有形成产业化啊赦沸、规模化发展佳颁。中国应迎头赶上滦伙,卡位世界前沿酷。    他还提到乐被,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奇呸烈,提出实现大规模表、低成本氢气的制取辣、存储秽奶、运输贿射、应用一体化的战略目标窍。这非常重要士辩蓬,未来需要各方协力紊,加大投入挠炼,推动相关产业进一步发展袄航谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笨秤惰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊幻何。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济息对捷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叔。    他谈到杰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烹芥嫩,各方需要引导资金更好地支持实体经济楔,促进金融资本流向实业滑戒乒,真正促进经济稳步发展团,夯实经济发展基础渴巍。这既是稳增长弟镣、调结构的需要傻窝绩,也是抑泡沫聊派身、防风险的举措烈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盾穆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抄舶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杠。    周奕丰最后介绍嗜全,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下割,也在不断创新突破搽糯,寻求产业升级霓。公司主动发挥自身产业链掏、区域及成本优势唯舞能,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奈烽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冉、旅游景区帽、汽车营宿地逢惕邪、农家乐抗、家庭菜园等不断扩展外镭鹅操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酵彼顶,以多种方式在国内推广土壤修复瓶伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘸苗汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   国外媒体报道督灵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晒悄土,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆似偷媳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棋病。 李彦宏    李彦宏表示己,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车细伟松。尽管有一些技术问题需要克服猩静俱,但它仍然有望达到目标夏俊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阑痘,前微软AI专家陆奇任首席运营官绩,负责大量投资的自驾车业务部门堪毕肥。 百度自驾车    李彦宏表示焊盒残,我们很可能与传统汽车制造商合作涸箱型,而不是孤军奋战如,目前还没有制定出这项技术的商业计划岗乖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佃。我们将竭尽全力实现这一目标缎,收入和利润是其次的考虑赏失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊兽荚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彩碎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旦履戮,共享经济还将怎样改变生活窜陪?   三年前瓢咀,基于对共享经济的热忱泰凑,清华学霸张丙军创立PP租车堵,开启了汽车共享事业;三年后盯覆蠢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镶绷,成为汽车共享领域的领头羊衅沟如。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篇,3月7日淑巫屯,张丙军开启了共享有车生活的新征程华饱簧。   3月7日残鲍,在几百万用户的共同关注下灿赖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汾呵款,也是张丙军重新定义有车生活嗽腊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烩菩碾。   从PP1.0到PP2.0时代赎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦、一个符号或一个名称那么简单解律铰,它是企业创造持续价值的支撑恍茬凑。若没有十足的理由期侵歉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侧。将PP租车更名为START馆版,是源于怎样的考虑含未便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谁诵筛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缅。   “三年前宏皖广,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯蕾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜翠夕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埠讥。由于便宜便利耻枚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坟。”这个阶段匠,他称之为PP1.0时代瑟。   经过三年的发展急楔畴,PP租车推崇拥有而不占有卉捆、盘活社会闲置资源的共享方式瞥,逐渐建立起以车为媒介冻吗,重新定义有车生活的2.0时代矗蠢芜。“START不是买车犀,不是租车闺酗,是共享有车庐焙瓜。这是年轻的人群层惫、爱车的人群饰戌版,最向往外、最有潮流的有车生活方式俏毋氨。”张丙军说炼休,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荆逢撼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徐。同时裂吭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疾淡憨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲁潦仕,让每一个用户体验到最真实恒、丰富度线、有趣的共享有车生活谦。”   START代表着新品类系季、更丰富的选择苇吴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拭,相较于神州租车汝壕、滴滴租车等传统租车公司纠损弗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徒颧牢?   张丙军认为搐,START的核心竞争力主要体现在三个方面铅。   其一琴瓜祷,PP从1.0进入2.0时代米刚,新品牌START更具有张力其,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裁梦擞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求少,START重新定义了有车生活看挎错,开启了全新的“共享有车品类法危。”   其二簿,为实现共享有车的多样化选择射,除常见的家用轿车外戎赴炊,START将主推个性化的用车体验暖斥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型示钝钨,如保时捷911狼唉昆、特斯拉惕、大黄蜂蜂驾、牧马人等等氛杆。此外缴,用户无需承担高额买车款和养车成本厦塘蓖,性价比更高巍。   其三韦癸湾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刮浓芒,以及更完善的用户信用等级喷奠迪。这也是平台长期价值实现的核心鞋卑碗。” 张丙军介绍炼菇,START共享有车生活平台为使车主放心共享垦,平台推出了一亿元车主保障金黄鼓,严格的交易信用体系次污糯,确保车主爱车无风险;对于车友该,START还与多家大型保险公司合作丹殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喇犁憾,为用户提供更具信任的服务咸半。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拈巢鹿,我们的目标是惊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闲瘫溃。”按照张丙军的预测娩胎,中国自驾用车需求量巨大响拭梳,而现实矛盾是楼屏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躲拴坑,不允许每人买一辆车满足自驾需求匿狠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毛翠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用息。   此外咖邢汤,他认为瞎,随着消费持续升级测,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验枢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咐镰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肛双、丰富列即实、有趣的生活方式林毁,让有车生活更加精彩钱沁。”   张丙军表示烤盼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拐哀贫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验违瓮卉。START寂魏璃,梦想才刚刚开始闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞餐寐:李芳 版权作品琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼妇,严禁转载灰讳邵,违者将被追究法律责任哩患。 获取授权" "   今年全国两会上吗俏碑顺,董明珠在接受记者访问时说唯:“只要你敢想黔氯,比如以前谁会想到人能上天泵浦腻,如果我们不去创造姬,人能上天吗介烙?你不敢想棉寸,你不敢去试验角魏,你永远不可能做好鳖奋僧。”    过去的2016绢屋悄,伴随董明珠的浑离,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氮茂:格力全员加薪1000元问陪、格力的员工房皇、以及格力的手机……对于这一切抗箍,董明珠并不过多在意叙短,她说公,自己最关心的还是“掌握核心科技”悍。在今年全国两会棱孙茄,作为人大代表宦湃,她再次提出了自己的董氏宣言堆骡:确实这两年的发展稼速头,总书记提出的供给侧改革脱慨,我们就应该做供给侧改革的排头兵武性,因为做的是实业郡舱,能够掌握核心技术骨陕,制度也要跟上蹦咎,真正给那些创新型的企业沃奇怪、有创新梦想的人一个环境磐。    对于国家乌、社会形粹、普通百姓的诉求疯城侩,董明珠是这样回应的肝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恼,他真的不是仅仅是索韧倬聪俊,收获晤谋韦,比如说我们过去讲蕊,这个企业了不起善滦,再就业锯概玲,反过来你要感恩这些员工慨铂,没有人来给你打工判棘素,你凭什么去发展帅?所以我觉得要有一个感恩的心情爱呜。”    把感恩的心落到实处虚颧蹄,就成了格力员工的2室1厅亩辰,于是氓伪,别人家的老板就这么出现了佰盘榔。 记者辩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侈几?    董明珠雹效侮:对彩笔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穆氦。    记者玻坪叛:以后所有的员工都会2室1厅诲?    董明珠冷酮:对对对胃唬吠。    去年末辰筒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪继巍,但因股东大会投反对票而失败粳。随后畔戎,她以个人名义增持珠海银隆股份忌瓢冉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业领,然而哨,到了今年探讣握,新能源汽车面临两大不确定因素灯儒淘:电池心糜、补贴“退坡”刊栖。在董明珠这里颗,似乎这些俨然不在话下成饭饰,董明珠说彼旦亥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛋糠驹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程烫印,“不是因为退坡我不做岗,也不是因为给我钱多涟诬浚,我去做擅摔剑,我认为是一个责任节舱,是对社会坟戊蕉、对人类四,你都要去选择的一件事衫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谐,董明珠很不以为然璃,她认为祁显耽,这些都是炒作磐,并没有人真正说到自己手机产品的质量汇手躬,只要没有说到质量撅零,那就不是否定股谴金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪柿吃:李芳" "  近期颇凹姓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税难。美国此次取消“双反”踩,对中国轮胎产业无疑是一大利好崔圣舜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娇陇炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溜。   全国人大代表屑策、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宏揣牛,在轮胎中使用RFID电子标签技术软,给每一条国产轮胎装上“身份证”悲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磁,有利于消费者对产品品质加以甄别匈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吃痛,从而规范轮胎行业发展忙阔梗,促进行业的产能优化和转型升级胜怕。”袁仲雪说界奇。   据了解社,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仕,全球多家组织及单位参与济。轮胎用RFID电子标签的应用呸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁铅咯,将等级数据写入轮胎标签内部画闭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婆痛居,伴随轮胎终身使用洛。同时漏芬楷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肮鹃,使轮胎更智能姑北烧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS届赁滔,能实时监测轮胎的温度秸铂说、压力等数据谭痉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况半离,从而有效减少安全事故胸钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻掀凯:李芳" "全国人大代表但、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通珐舶、环境协和发展的产业憋,由于行业标准尚未建立灯谓,使得整个产业发展处于十字路口吭邪模。全国人大代表几芹燎、时风集团董事长刘义发建议却味煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 融囤迷,全力推进供给侧结构性改革森。    在刘义发看来彼柏,四轮低速电动车是市场主导锨篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毖票苟。目前晨,工业和信息化部谅笨谷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拈。该标准的制定娠染,对规范四轮低速电动车行业发展空,使三赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憋,直接实现电动化马、节能沃涣、环保安全出行具有特别重要的意义唱共。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搐,又适应市场需求痊牢抒,刘义发给出四点建议汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹦、标准制定应充分听取行业的意见添,响应群众的呼声潜混竣。制定标准应尊重市场规律唤乏,规范庙镭讣、引导产业发展玩袒泼,而不是简单的限制咀乏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜。    二爆吃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点度扒。四轮低速电动车安全金、环保姬、经济巷龚、舒适脖,是摩托车踞腿棚、电动自行车合、自行车等升级产品匆,特点与与高速电动乘用车不同械。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漆翻类,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囱。    三苏吮缅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陇喇窖、政府引导的办法钮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点码任奈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋逝屋,如采用锂电池政府给予一定补贴嚏蛋挝。    四碴嚎络、在制定产品标准的同时驾莱录,制定企业准入管理和注册登记舅猎笆、道路交通管理的配套法规姓菠。产品标准只是为行业规范管理提供依据努岔,而实现规范管理是一个系统工程归。政府应加快制定企业准入耸、车辆注册登记撬燃、道路运行管理的配套法规实滤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猾李第,方便企业让利于民拿瞳鹃,减轻企业和用户的负担毕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求董、加快供给侧结构性改革的产品乳,又是一个节能环保的产业欢,引导得当可以大有作为校冈吴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楷。”刘义发建议财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   近几个月来霖,共享单车火遍了北京城孟损沧。6日痹,全国人大代表凳韩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淀,今年上半年苦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沙揣犁。    徐和谊说晚穿孩,伴随着公车改革博频极,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹦肪赂。“很多公务员手机上有软件患伯,一刷就能用车糖敦牢。”他说抬另,今年炽告互,北汽计划将新能源车推广至更多的公众布。上半年谷姓纽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昂旅驾。    据徐和谊介绍浑怂敲,未来投入的汽车数量将根据市场而定羔贤敢,租用的价格将有竞争力窗坷娜。产品的外观将非常“吸引眼球”玫虎衅,为两座式纯电动共享汽车窗肚互,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷线,适合分时租赁和共享市场需求昧趁惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暖苹抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狼井,在手机上可以查询哪里有车粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拘雇疥,目前大家用车起点和终点不同趴暖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尺派。”徐和谊说鞍比赣,目前铂诚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尼莫,包括立交桥下蛾锈尾、公共停车场拟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锭。目前边远的地方停车资源丰富闻,但是用车的消费者较少裴钝蒋。“希望异地还车的便捷能够实现踏创凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藩晚,否则还会存在最后一公里的问题醒。”    徐和谊坦言雇聊蹈,停车位还存在管理的问题村,汽车是价值比较高的消费品很惨,一旦出现剐蹭墓,租车人还车时也容易“说不清”撕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护噶纠垂、“钟摆效应”等问题厂。“有些消费是单向的履壤募,如何让车回流也是个问题”镣裙嫁。他说疟屯吉,目前承,北汽正在进行市场研究使,探索解决方法挞。    徐和谊还透露吓氖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆标。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狡贪颓。目前距2022年还有六年时间窍冀炕,从可行性上讲侵涎,应该是能够实现的罕募补。届时希望借冬奥会的机会派落府,展示中国制造的水平拔将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层伯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露画,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题的佰信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击任乖逗,目前已追回骗补资金或烦说啵款23亿元场荤齐,并对有问题车辆不再补贴佳栓遍,对闲置车辆也暂缓清算江话授。    肖捷称损摔亢,在财政部门督促下牛弥柯,目前相关企业正在采取措施蒲视,认真整改发现问题篮奋。    有记者问女壁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搪,肖捷表示匿姆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囤,主要是降低了补贴标准驹敢尸,同时也设置了补贴上限抢,还提高了准入门槛秒疲缝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展络募,同时也可以有效防止出现市场扭曲散伐。”他说挥蕊忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "全国人大代表锻递、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膏、废液歼、废渣等污染客,一旦有机电解液和钴谢骋、铜淡访、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翅,就会带来生态环境安全隐患鞘搪宿,甚至会危及人类健康泄稿锹。”全国人大代表姜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垒娩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奥寒。这位带领团队经过几年技术攻关跋涎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妓蜕烧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懒兰。在提交建议之前袜导劲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拼几。    自20世纪90年代以来漠房没,随着锂电池广泛应用嚼,我国成为世界上最大的锂电池生产莫、消费和出口国泵坑勉,近年来我国出台了购置补贴城诉氏、税费减免违炯侥、研发支持粪、消费优惠呛、基础设施等一系列重大政策措施凰,新能源汽车市场日益蓬勃发展微龚完。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斑坞、保有量超过100万辆实,占全球市场保有量的50%纽草,预计到2020年累计产销量将超过500万辆警釜损。    随着新能源汽车快速发展赦扣,作为新能源汽车的“心脏”橇绍陈,动力锂电池产业也在迅猛增长列脊。按照相应的报废标准兼,动力锂电池回收利用市场已经形成惶物仓。有研究数据表明仿缕晨,预计到2018年锣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模风,累计废旧动力锂电池超过12GWH凡文报、报废量超过17万吨绩,从中回收钴兰傻潜、镍谓跋岛、锰柿幌佛、锂赊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隙下,到2020年将超过100亿元痪人绣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛙遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙。”张天任认为砷绒,如果动力锂电池做不好回收利用彩蘑沤,就违背了绿色发展的初衷圃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枪窘垢,但现实是司,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实微。“废旧动力锂电池包括不同的类型壁经认、设计工艺和串并联成组形式乓坤撮,以及多样化服役时间力捕、应用车型和使用工况堆茄,这导致电池拆解不便檬害伐。另外款,国内尚未建立成熟的回收体系贰携,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖挖墓,回收工艺成本高白钦磨。”张天任表示提,“出台的政策并不具有强制性卜啡毁,且缺乏明确的奖惩机制颧森,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镰,目前动力锂电池相关主体无利可图疗傻,对政策执行积极性不高耐菇店。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钩秦花,张天任说告揭谐:“一是退役电池较为复杂冷现倒,不易拆解;二是退役电池一致性差冗哗极,品质不高;三是回收拆解成本较高挞蠢纹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巫禽,执行不到位硼犬靶。”    有问题就需要有解决办法推粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方须欣:其一蔽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿趴厩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侮锭下,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四们抖,鼓励商业模式创新试点和推广应用淘酱界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "全国政协委员冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粉。”全国政协委员毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾前但,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笆集,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贺,其市场前景令人堪忧表圃。“在电池方面卯颧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡委馁,2020年后旗姓,当大家都不再享受补贴时情顾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唬敬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品步堡竣。”另一方面卉戈,柳崇禧表示邻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慈婆匠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帆痢避,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谢虹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劣涎,但电池的寿命大约在20万公里测默。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啼徘丢,这意味着雾光峭,电池报废了车就要跟着报废洗闺佳,这样算来平倍,纯电动汽车的使用成本是很高的躲怂抽。”柳崇禧说摊却惫。    对此慌肥书,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拦库,即建立专门的电池运营机构胎钝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搜炯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弗鹿剔,是对车辆的物尽其用荆精灵。对电池而言缝颗,虽然不能再服务汽车晴,但还可以被用作储能电池爆娶,同样达到了最大利用率省强。”柳崇禧认为霖醛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑰。“但国家需要予以支持芳,尤其是在车辆检验方面冒,按照现行的规定看渐会疾,更换电池即被视为改装骆厘庞。”他说搓。    柳崇禧的另一个观点是骑,氢燃料电池的大发展即将来临拨诲。“一方面盾闻,原来的运输成本相对较高泡,而如今这一问题已得到很好的解决激删浪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吻宿含,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车系,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逼郡锚。”柳崇禧表示叼,氢燃料将作为增程器为电池供电将酶,以达到更长的续驶里程昧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同全,造成了双方的利益不在一条平行线上搞曙。为了解决这一问题窟间甘,李金勇指出班罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奠丝,重新设置股权架构居揭,经理人和骨干员工合伙人化禾淖椿。”    “遵从起码的商业规则奈暑胃,我们就是经销商伪首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊路、一个桥梁擦,我们没有义务去亏损姆。”李金勇说磕饯。    日前寸绅,著名汽车营销人搓趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苹盘瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叙寺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辖抄需,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陛擞淋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凸碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峨侯譬,李金勇直言家艇,“在过去的十几年巍,我们的市场非承弈福好柏,老太太都能卖车奠架,会加价就行了虎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高感孔瞧,职业经理人的压力很大大咆羚碎,每天都要搞KPI考核吃拓屁、培训班伸、提升摧。”    李金勇以实例说明趣到巍:“过去在资源时代势,一年这一个店挣1000万括,给职业经理人开30万北当,没问题攀散,这车好卖徊缆谭。现如今羚呢峨,市场不好了瞎喉,现在一年挣100万徒示盾,职业经理人还是30万钨惩,但是特别累壕痘,现在一年的工作量比前五年固、前十年两三倍都不止磐蓟拴。”    在李金勇看来垫吼檀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵,造成了双方的利益不在一条平行线上浇衅。为了解决这一问题嫩嘶,李金勇指出搭葛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骂何噶,重新设置股权架构铺辈吩,经理人和骨干员工合伙人化纲踩鳞。”    李金勇进一步具体阐述道焊,“过去资源时代救童锤,投资人只要拿到了店撅钵枪、拿到了品牌埔辜寝,就可以赚钱删。现在涝宛,资源时代已经过去了矫扦便,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聚画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人别,从而真正让员工自动电卉尸、自发地把工作当事业吝,而不是靠培训勿,靠感恩悄稿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桅,不少汽车厂家制定了销售目标蚊、生产目标卸奢镭,职业经理人必须要完成番葛,如果不完成就走人钝伶鸥。李金勇认为妈哪藤,“在这种状态下芬双,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划麓、十年的规划粳,只能先制定一年的规划皮,把今年完成再说氨戎穿,由于今年完成了焙敲,明年才有你的事金怕。所以这两年厂家的高管变动频繁弛,十年以前很少有这种变动己,而现在这种变动成了家常便饭舷挎抗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漓,没想经销商的盈利能力贸慌。”李金勇表示饯迷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卢穿蜗,想办法做经销商工作憾梁绅,把销量任务压给经销商撤。而经销商越来越不听话算点、越来越不相信的时候详,厂家就再出台相关政策极刊。    李金勇指出广,经销商要有勇气打破潜规则娠棚,遵守正常的商业规则啊纺:库存大不提车耗、无差价不提车想膳、拒绝搭售培。“遵从起码的商业规则饯梨,我们就是经销商侵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑居、一个桥梁丁隋,我们没有义务去亏损现耪琉。”李金勇说泰史。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题就,李金勇建议截耸谰:同城市的店应该互相加盟或互相买断燃羡纲,或者干脆出售给另外一家经销商顿妈呈,不管用什么形式线柯哭,形成同城市的一家店坦。“我们用销量厦完、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镰砂,这样减少恶性竞争酱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法识。”李金勇说焙肚巍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辅秆,李金勇表示骆,“我们不可能卖出路边店的价格侍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逃烦氖。100%原厂配件保障誓品,专业的维修技术冉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茬境。    此外剖焙且,李金勇还表示掂茎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腺郝。据了解蜡婪哼,2016年乌侩鞍,新能源汽车的销量超50万辆辛希箍,到2020年起,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年每棺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倍。在李金勇看来介,在这个快速增长过程中礁挫,“传统经销商中隋,谁关注了新能源汽车并率先布局班狈,谁才能在这个市场当中分一杯羹口。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎赤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雹奖铆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员临迹、四川省鼎立律师事务所律师施杰胜,今年的关注之一姜,是有关网约车新政的话题起。    施杰表示论借,为加强管理芦健,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琳戏,并于2016年11月1日起施行狄衅。然而饯,根据多家网约车平台公司的数据帽,在目前运行的网约车中详,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敖恼教,仅占极少数部分季涂。    “交通部制定了网约车高品质服务闻,差异化经营的原则欺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廉荚法,施杰称美,“我认为僻,政府应当放宽对网约车的准入限制片署,顺应社会共享经济发展趋势”揭猎发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陌那,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方录降堡。    首先诡七,施杰认为涛垃挫,北京补钝、上海的网约车细则要求“京人京车”焙避、“沪人沪车”等差异性待遇箔苛婪,不符合市场竞争规律筐其。施杰表示悔魄肪,只有在市场竞争的推动下嘲窖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力废肮,也有自我管理的需求与能力蕾钦。    其次邓,施杰表示菇随篓,北京啸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斑咐冀,而且购房尽泡钮、购车也并没有绝对限定于本市户籍踏瘁。“京人京车”灌、“沪人沪车”的严苛规定使缚采,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姐,会导致营运车辆骤减盾磨亨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呜渐,阻碍新兴业态的发展兼。    而对于多数城市对排量拖缴、轴距都作出的高标准要求老坝从,施杰认为位婚罐,高排量代表着高耗油排,不仅并不符合节能减排目的逼,高油费必将抬高车费说。    更重要的是委锑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毋稀博,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吞、高门槛棠,将损害网约车的实惠经济特点金凡甜,打击其平民性掠垃霓,“上述许可管理的模式迹怀典,将导致网约车司机数量骤减雀魂瑟、车费翻倍诧沛扳,群众打车难擒暇、打车贵的现象又再度出现田碾枪。”    此外炮苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括簧栏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狡锑晾、“许可管理不利于节约社会成本”等且篮环。    施杰建议怂建颓,《暂行办法》可作出如下修改距啥:    (一)政府适当降低准入门槛绦贤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缚录吃,是十分必要的违实导。比如具爸辑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置康把、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沤誊俱,等等岗辆洽。设立适当的限制条件围,符合市场发展规律裁还却,能促进网约车市场安全性撇等、规范性发展乖怂仇。    同时毫娘故,政府应当科学引导网约车发展投送咀,而不是像治理洪水猛兽锋戒,把它一下子关进笼子里歇夺肩。以构建网约车公平竞争的环境为导向布,放宽对司机户籍的限制性规定翁嘉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔秀苇。网约车平台庇奋、司机和车辆的审核程序蔫,各类许可证明的核发程序尽量从简凶防搭,以便节约社会管理成本猴雾。    (二)政府协助构建平台审核昂晒、加强平台监管    改事前许可垒塘,为后期监管型竟,采用“政府管平台瓶,平台管人和车”的模式奖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钒奠手,规范其登记信息爱惭撮、审核资质的义务拈翘,定期提交所有车辆的情况挽染,这些数据要在监管部门备案摹梢。并通过补充相关的法律法规咯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓮。    对网约车不合理调价进行监管毛稍。保证人民群众用最合理的价格出行钨及麻,也避免由于市场垄断形成的价格新高阂畔劲。2017年1月磷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人手谰奉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费特,就此提出整改意见危蚊,平台负责人也承诺将取消该功能许褪。这就是成功的监管案例捐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏嫁,存在大量不符合新政策标准的现象缴传。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减身财,社会各方都需要一个适应阶段妓虚蒙。所以乒醛岔,新政的实施不可硬着陆穷。当前阶段百傲,政府应当积极引导各平台规范化审核疆袖,加大对群众宣传力度嫩,延长从旧规到新政的过渡期吭,循序渐进地促进新政策落地眯徽。    我国全面深化改革提出了目标爬举蛾: 市场在资源配置中起决定性作用丛,更好地发挥政府作用爱。近年来乃闭,国务院一直倡导转变政府职能阮,推进简政放权哥成忌。对网约车的审核毕兰,放权是进步睬,限制是倒退啃山习。政府应当创新行业管理朗杉,优化监督模式汝,构建平台审核模式逢参皇,推动群众绿色出行惦枢、健康出行凤,为“互联网+交通”营造良好发展环境侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促地错:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣桨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易避。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世冈乃、品质等方面做了很多的投入檬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弛钉坞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略七鹃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浆夹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篙扛把、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汝弟板。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仆疥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒滥眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易火俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法、品质等方面做了很多的投入镰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫌坤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶念殴解。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磨畴蹭、时尚及科技感的一款产品多冻卿。”韩德鸿说欠放唐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掀炊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘘酷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怕榔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捷剃辑。薛海涛坦言税。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浩搅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墙促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖曙蕊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雄裂、制造能力拘蒙、经销商体系蟹擎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面币络岭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘歪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎低:李芳" "   2月21日妻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宿班相。本次大会立足技术趋势疥凑,探索全球技术发展的内在原动力扫林曙,探讨人工智能骗、量子计算邻峦、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞘虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅,有两项技术与人工智能密切相关俗荤谱,包括强化学习和自动驾驶卡车胜。在关于人工智能的圆桌讨论中嚎,多位创业者和专家针对强化学习牧、无人驾驶分享了自己的观点淖睦饺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帝,可能只在北京的五环里面开锚瞄诗,路况很好赡端,最高限速就80方坛、90公里捍,这种情况下叹,车就会极大简化庞俱,驭势并不想生产一辆概念车呕嚷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯才蓄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纯儡盒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罗。技术投入上令挥纬,目前大家都在往里面投入很多的资源桓,整个行业在往前发展冀,但里面还有很多问题需要解决顶慨,包括保险仑开违、政府等奋社穗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道间仑阿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好两,把信息融合疏、如何决策做好帕社。图像识别拓展能力非常强冬脾貉,它信息的理解非常细致叮沤拒、更加全面交毯塑,比如前方有一个易拉罐炭伯,有些传感器会认为它很危险松,因为它是金属僧香,但图像识别会根据它的大小抛、形状去判别帅咯。目前结合强化学习敞保北,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丘剿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹蓬鼓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目深,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舅其龚,说到底这还是一门生意扳椿红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次妇:李芳" "  【导语】这是最好的时代杜磺,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代搏,多元化赴冷弦、碎片化翠季钨,对整个行业提出了更高的要求泻埔海。一切都在变浦,唯有不停思变方能随机应变然铺。2月18日獭肌乾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀。行业内百余位思考者和变革引领者垃,与120余家媒体相聚一堂赣罐,在“变与革”的大会主题下翁褂,共商“品牌与营销之道”突惹,把脉中国汽车2017艇卢。广汽乘用车副总经理肖勇拔桥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唤隶、吉利控股集团高级公关总监杨学良噶湍、福田汽车集团公关传播总监许翔涪侗贤、SWM斯威汽车首席运营官余波啥且、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陈湾粳。以下为发言实录炽:   互动环节嘉的合影   李苗苗巩栓:接受张红同学的邀请戏尉犬。下午好!大家都是老朋友了景。今天在这里荒极涵,首先我灼阅贺张红搞这次论坛痉涵。第二逛,其实有这么一个机会让大家聊一聊顺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稻衰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力端呻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖围。对这个数字辅版壬,我想每一个人亭,特别是管营销的人皋,特别是管品牌营销皑腥瓮、品牌推广的人标,我想每一个人都有很深的感慨吹蔽。   首先请问肖总坷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漓岸嫁,也对您做过多年的跟踪潭。这次请您上台死首,我很想问一问踩恕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌般,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檄茂陀?能不能简单地概述一下霉讼玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愁评:李苗苗老师第一个点名我铰堵惟,作为广汽传祺来说锹厦邯,正如李苗苗老师所说的徒激,应该说是比较新的汽车品牌坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苍伎抠、“两个坚持”宽,坚持正向开发和坚持世界级标准现叫。这两个中迸,一个是对产品开发的定位慰督康,一个是对品牌的定位文。   从中高端车型的新产品进行切入鲜逆麓,相对来说这条路走的比较艰难一点且慈谷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葱,就是起步会难一点坑武,后面会越来越开阔型、越来越顺翻横。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牵,内部也有两方面的方向轨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手便录姆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躺搞托,并且在市场上面赢得一定的销量艘曙,建立一定的知名度肆。另外一派的意见到,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甩歉,从中高级产品切入日攫体。但是大家也认识到这个困难独腊律,一个全新的产品和品牌从中高型切入辫蔡帕,也就是售价在12万元以上阔竞沮,第一款车型是12万元到18万元谜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翅娇,我们意识到这一点了攘梦捅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大山拐,其实2011年富芒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圈镭,应该说是非常艰难荷措,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枚。但是2011年嘘论酚、2012年有一个词就是“坚持”勘,做品牌是做两方面的事情括廖倪。第一个是做好产品的品质宿,第二个是做好对客户的服务痞,以这两个为基础这五六年走下来钾绞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悔帝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韧怕岁,受到各位媒体老师的厚爱醛境,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黎拉心,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桂挝倒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题空,我觉得第一个是坚持瘟玛。在我们困难的时候不要去放弃慈,就是把自己的品牌形象射官、产品的售价回到往下行的趋势黔弄趁。第二为了支持品牌向上捂端,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搪鞠施。   李苗苗币碳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圭歇孪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赖。比如像现在的奔驰媚酸萍,一百多年吻摄领,宝马吓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年县篱替,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸡薪瓮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牵姬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛔涤,也有现代的销量设,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慷痴,您能够阐述一下吗隧哩梗?北汽在塑造自己的自主品牌方面培负叭,到底在哪些方面下的力量最大诫策?   陈思英且观篡:谢谢李苗苗老师秆,非常感谢红姐给这样的机会靡翟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啃。其实不是妄自菲蹦【娼亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷报箔,台上在座的各位都是大幅度增长稀,我们同比增长更高一点缓欧,因为我们来得更晚一点教潞痉,同比增长8.7%拢吗贝。   但是我个人一直在想这个问题蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的那。像奔驰去年是130周年熄检黑,今年是131周年价缕,我想这才是品牌态科。现在我们在座的各位给客户提供的坍彼抒,我更愿意定义为商品诚,我觉得是这样瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看旦斥,各位媒体老师和同行都知道巨腥感,2009年我们是收购翻扯仓、消化滤膝、吸收了瑞典的萨博技术貌蜂菲,当时萨博的93垄、95的平台和1.8T泵迹沽、2.3T涡轮增压发动机的技术侧拆,我们是基于萨博的平台上尾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菱。2013年的5月份刃赡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄5扑凇,大家对这个印象应该很深丁丛两。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忿,当时也试图通过萨博平台的背书哩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遂,因为我们希望建立中高端的自主品牌屑卉匣,当时的愿望非晨凳伲好敦。但是事实上发展到今天骸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆。   但是没有关系吵圈逻,2013月5月12日投放的绅宝D70顺捎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拳素氨。这么多年的坚持是在消化浪枯吉、吸收萨博的基础上进行的鲤麓菩,源于萨博搁合、高于萨博惺犬,我们有奔驰佰迫、现代合资的反哺镀,我们在人力芥锰痢、财力茸锤、资源醋缴、技术江吴、研发愧、生产侨柏捞、制造方面羌痹,都有很多反哺给我们黔剿静,北汽近几年高速发展掣农。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彩秀,这一百万辆含金量是很高的婪其肚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥叹,但是我们用五年时间实现了一百万辆诉崇菇。这里面还有几个第一和差异化产品道筹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滤陆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妇雀佛。   基于萨博吵、源于萨博和高于萨博的消化糠、吸收和引进驹矫,同时基于奔驰和现代的合资反哺句胳扯,我们坚持为消费者提供好的产品陷、好的服务丛梯、好的品质络。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近己舱醚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受卜咎,比如中国新车品质(IQS)IQS剑彩虽、强制性产品认证(3C1000)涪宿南,3C1000即三个月的购车用户中哀赴篓,一千个用户的抱怨度是多少羚,我们的水平无限接近了合资品牌讹备硼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜕捞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心七晤沽,希望有一个很好的中国背书古,给大家提供一个很好的产品体验吹喊翟、品牌体验和文化体验萍。   李苗苗苹:听到陈总的发言我一直在想秤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO燃古,现在经车用呦看到“北京”的LOGO谎梗。   前不久梧肆,不去杭州是到处都有吉利车锣没暖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挡,推出一款车就红一款车抽凤。请问杨学良亥瓤,学良也是吉利的老人了唉嘎,一直在负责品牌形象的塑造椒驶、公关喊、市场孩酚。原来我们也沟通过这个问题屑乓箍,对于吉利来讲收购了沃尔沃权,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姬,这是蛮难的事鼎厦兽。刚刚陈思英总还在说萨博奢簿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庆,感觉蛮纠结的忍卜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喘悍?   杨学良陵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缸雀窟,第一是对标泪铣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫡。我们是坚定不移地在执行肪绵管,而且到后来做博越勾、博瑞之后有越级对标逗壁淮。比如我说开发一个自己的A级车氨汞,可能要跟合资的B级车对标麻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侩塑绣,包括研发射、制造邵居、采购沮、营销甸霸赦,我觉得成果是非常明显的浇掂秃。   第二是坚持走精品车的战略鸽拉。所谓的精品车需,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值软,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醇,比如车的造型设计上面韶诺孰,自从我们在全球建立了四个造型中心膜桑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纬藏惯。既有符合国际的审美潮流抄浩峭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面路珊。比如说在车的智能互联领域剩赋,在博越车上面车机人机互动的功能上屡瓣剖,已经超越了一些合资品牌屠,这一点使我们感到非常骄傲团阂。   包括在工厂的制造工艺上取径等,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缆茨壤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颅捂蓖,因为我们现在建得比较新甩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盘。大家可以看智能化程度最高的工厂黔,现在实际上是在自主品牌的工厂中拇茸构。   第三是一直在坚持口碑浚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唉。这样就可以真正喜欢这个品牌号,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用内黔楷。   刚才提到了浙江坊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沤赖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霜,大概接近了7万辆棉扯歪。这在以前是没有的冻下,而且这些用户里面很多都是蝗冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锨闺擎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔交搂。目前因为我们的品牌在提升黎逃邦,我们的品质在提升害,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔚。这从我们同行沏丰,包括从传祺伶、北汽的产品销售上也能看得出来寂碘恨。可能大数据调研耻菩,像一点资讯的副总可以讲讲聚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品径匿梆。   当然您刚才提到了在集团层面岭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磕葡豹,同时又实现互补肺钡?这里面还是有很多原则栋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剖第,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踌拎老。沃尔沃是高端豪华品牌世,是跟豪华品牌去进行竞争的普。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贝捻猩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氓狄峦、流程许唤擦、标准便,包括人才的培养和交流晚醛痕。最新我们做的一件事涵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吧手方,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摹春陇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啸类距,可以说没有沃尔沃这么个老师房,没有沃尔沃这么多年积累较仁城,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垃经。我们相信因为这个架构非常新茨尘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苗辈事。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牧,以及质量再上一个新的台阶赖法,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枪幕拔。   李苗苗贿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼思沸肌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怠颊,最重要的是坚持了哪些舜宦?   许翔柯恳:谢谢李老师溪泄,同时感谢红姐给我这样一个机会郝土坟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霜恨豆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友紊赂。   福田汽车是商用车企业钙,和乘用车企业还是有一些区别伶。我们主要的目标客户群是to B的搅哨,正如您所说湍,我们是1996年成立的迹风,到去年是成立了20周年臼昂饶,通过20周年的发展籍,在过程当中包括您和各位老师的支持骋茄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钾然钒。在中国轻卡市场上捞,已经是连续十几年的第一了缄镐。1996年在山东成立雇楷,1998年上市锑,2000年进行区位调整就来到了北京刊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题百钝诧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视群,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灌雄。我们可能把这个品牌是这么理解的蛾钠欺,现在业界对品牌有很多理解的方式梧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铝莫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中块反仆,所以我们从整个的业务流程上来看赔,这个品牌业务就是在其中的睡怯勃。所以我们这几年在企业的发展过程当中栋腾散,品牌也是在不断涌现锯,大概有几个阶段倍。   1996年是以轻卡为主导恒道淳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅蚀谇浮,用着正好”摩吼。在当年的时代抓住了市场机会低椭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一市。   在2000年之后透涂绣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皖抠颇,进行了商用车全系列的锭老,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底诗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琴虫仙,这是一系列发展的战略户试。同时把品牌又进行了再升级款就,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诵碍建,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凡哩腻。   在这个过程当中喊椽颇,福田汽车不管是做品牌还是做企业胶狼滤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汕暴?一个是福田汽车在商用车范围里面涛,就是在整合资源方面觉得还是不错的力兄塘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喂,花了八年的时间跟他们谈合作豪成府。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挡峡,生产的产品也是福田自主产品欧曼泼,同时和福田康明斯成立了50广:50的合资公司旁解,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广币超饥、先进理念之外敛,科技创新也是核心的一个点需。福田汽车虽然作为一个商用车企业片纯汞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比接锯,但是也是做了很多的工作短涩鞠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曙混溪。我们统计了一下冷蜜得,和乘用车企业也是差不多的秋东。   而且我们在研发方面扁程架,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疤良,这在商用车企业里面比较少见庇瘸。不管是先行的技术妈肃,还是技术传承方面都做了很多的研究默,包括去年也推出了超级卡车哼,也是整合全球资源打造超级卡车巷羔莆。全面从安全磕、环保方面进行新一轮车辆的升级娜。   我觉得总体来说吧健泡罐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宦,是一个有着锐意进取楼、远大目标淡,是一个愿意为客户丹涪赋、为所有的股东雇玲、合作伙伴翱藩刊、利益相关者带来更多的价值脓竿,也愿意为更多的卡车司机殿胶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活该。谢谢!   李苗苗痘:2016年一年有很多新品牌出现镭,也有很多刚诞生的品牌在努力去霞夕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穿、宝马贝。我就参加过场在北京的怀柔案却,斯威汽车上市搞了一场大型的发布双价琴。我当时心里就想斯威蛮有钱昂楦甙汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乖残?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趴臣限?对于刚诞生的品牌刷,品牌之路有没有塑造的路径卢革娄?你能不能简单地概述一下席?   余波粉:感谢红点汽车和李老师庙浅,各位媒体朋友和各位同行劣派,作为SWM斯威汽车蟹继溶,可能很多人觉得很陌生谢,可能没有听说过硼骸查,我简单来介绍一下箍夹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰落套,7月份品牌上市郡,8月份第一款车SWM斯威X7上市道承诲。   今天让我来参加这个论坛戮坍,我们的心情很忐忑澎省刺,我们是一个汽车行业的新兵几狗爸,我们是抱着学习的态度来的幸被卡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滦食,希望多给我们一些指教耸藤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翻?我们认为这个品牌给用户的是两部分停嗅惠,一个部分是产品的硬件端布,也就是物质的东西捅戒。另外一个部分是精神层面的诉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV何颈,第二是付诸了一些智能化芳玖兽、空间和外观杀百,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔚,在外观上有意式的风范壕稗磺。   从软性来说皖煎茸,我们要付诸一些内涵嗡踢晒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厕滴哗,通过植入意式生活的方式邦陌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捕。同时我们也在倡导一些生活方式阶宝,通过软性的文化来塑造响泥手,解决通过硬件和软件孩,以及从物质和精神层面塑造品牌付。   至于未来怎么走敢怪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垦谰城。用户实际的需求和市场的需求烦槽碘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碉较里,未来我们还是要跟着市场走羞祭。   李苗苗涂:我旁边坐的也算是媒体人匪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孝抄咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萍啤崇?因为主持人给我了一些问题讣,我个人认为不想问一些特大的问题怜,就想问问这个问题脆赐茂。   付继仁橇:谢谢李老师猩逝,这个问题还是挺好的倦。刚才您在问的时候表豢钡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诉澄娘。   一点资讯是比较新型的资讯平台劣烤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘘啤并,我们是做平台疲羞,不仅自己生产内容性,同时全网抓取内容钦肝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诵摆,再把有价值的内容分发给需要的用户钠,完全是自动化碌狡、机器化的轨。我们怎么去帮助车企呢抖?我分享一个数字第。   在过去一年清汝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的理。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧繁痪,第二是移动互联网的平台描,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胃饺。很多的车企其实在做品牌的时候尺,都会要求最终的效果飞始熄。坦率讲替怪,以我个人来讲这其实是两个事料,因为品牌本身是非常感性的深停认,效果是完全用数据有结论的举翔猫,就跟一个人去吃一样年措裳,吃了四个馒头饱了败,不能说只吃最后一个就饱了藩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溺,现在我们有几个大的方向欢,第一是更技术化的跟车企进行合作翘。比如说从去年开始筹殊岗,我们跟上汽通用进行PMP的合作铂。客户自己建了一个数据库通瑟,就是把用户进行了一个分类迪。然后我们每一个用户来到我们平台上疚磊,他知道哪个用户对应了什么车型社,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告链,也就是把他们的流量经营得更加科学另惟藉。   这个给到我们之后佩,又发展成了一个新的技术驱动炽频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多份呐,还是看汽车外观的细分多墩北。这不仅可以推荐具体的车型呜唾,也可以把具体的创意自动化臣斤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果母篮鞭,这完全是技术化的匹配闭贡时。   第二点行败辉,我们是一个内容平台弥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趴确袭,能帮助到车企做非城郑好的传播抬,有的时候这些内容并不能够被发现叭舜壬。现在我们把广告当成一个引子卧,不是一个执行的结果涵灭寝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刀娶恰,进而把下一步的行为做好季茸活。比如有一个产品是一触即发溺伯碧,用户点过客户的广告之后吹,我会直接给他推送相关品牌的内容付堵搔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荷教,再去看有没有点这些内容辖,有没有评论簇坪、转发嚼、收藏攻半,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仓仇,把广告和内容进行打通凸南吹。   第三点频憋同,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景誓诗辣。这个场景是有时间描烈、地理位置和非常多大量的内容和数据柔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矛巳嘎,或者是去日本还是去韩国旅行处寺。这些并不关系到最终的销量提升多少表,但是可以了解消费者在关注什么湘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狠侠培。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碱,一方面要通过你的技术妒蚊阀、数据实现更高效的转化蹄,实现现在解决广告主的一些痛点静。同时要帮助广告主把服务做好半盾馁,说句实在的都是服务用户电镁澜,我们产品的用户也是车企的消费者朗篇协,怎么能够把这些用户服务好示,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀列。   李苗苗柯菇盼:付总说得很好泄沏沥,借此我也想说几句锑欧完。我看了一下逗塘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洽胯滦,也有一些厂家的朋友歉改妻,我们每个人都是汽车人费艘麻。   我在想策峭,得益于这个好的时代漏染,既然是说品牌烧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憾耿籍,无论你这个媒体叫什么名字讥山感,找没找到自己的定位凛起。无论你这个汽车是什么品牌勾身垛,你的用户在哪里焊丁玩。过去几次会议主持上都说四个W俱板,也就是我是谁内戌破、我的用户在哪里蹿蛾夕、我为用户在做什么泰、我还能为用户做什么蹈。包括媒体也是一样险篙碎,我是谁(什么媒体)瘟,我的读者在哪里建,我为读者写了什么样的东西瓮矩,读者看不看乾讥锋,这是不是你的读者群要看的搓弥,最后是我还能够研究我的读者上、研究我的客户将、研究我的用户筒弟保,我还可以做什么唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赏,一人问一个问题就结束榷山办。   请问杨总宋,刚刚说了这么多绅挛份,就一句话羌察啸,什么是品牌耽耙偷?我们说了半天品牌乳。   杨学良贰:我觉得品牌就是价值膳贬箩,消费者买你这个东西值不值士,如果他觉得值了半落,就认可了你的品牌才。   许翔磺懒:我就按定位的理论珐谎抒,品牌实际上是一种品类的代表皖,消费者是用品类来思考讨,用品牌来表达胸。   肖勇默舍免:因为我是做销售的户酱阶,我可能最直观的印象埂渤,我觉得品牌首先是一种价格池忙案、价值体系檬疲另,同样的产品能够比别人卖得更贵堑拱,别人还愿意买我的套。同样价格的时候讹,别人的产品卖不出去瀑抛裤,我的产品能卖出去履卢,我觉得这就是品牌沮。   第二驹篮报,我觉得品牌是一种文化谜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸵申融,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魏,但是我的文化能够吸引他婚寸,我觉得这也是品牌的一种表现宝公。   陈思英吗横:品牌首先是无形资产蹄插森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狭绩脓。第二也应该是产品挠仇,可能是一个标记抡褐坦、标识兢腹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动塘白,在人脑海中所有的记忆拿婆惹。   其实品牌的英文是来源于MARK实,就是在没有货币的时代物物交换的时候趣誓,在畜生身上有一个MARK寝,Market就是营销梗魄酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀口楷。有一个比喻套巫双,品牌就好比像银行储蓄戌古委,储得越多品牌价值就越高控安署。   余波宛:我觉得品牌在直观来看就是商标枷涕骇,另外是产品卷。真正给用户留下综合印象的是产品蚕涛敛、服务和文化的结合烩,以及对用户的印象及感受就是品牌辉伶褂。   付继仁常同:我觉得品牌到现在这个阶段钵吐憾,也是一种共鸣熄烘,像营销1.0是以产品为中心庆全,营销2.0是以消费者为中心轻歧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚏算拎,这三点都离不开品牌蔫睫酬,但是代表了品牌不断的升华说。同时品牌到今天来讲脑,不简简单单是一个口号临唇巷、标签校刺沸、LOGO狈,还是一个行为准则峦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扳啦,还是每一家企业孤涪典,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰赡,并且怎么样高效地执行和检测炬。   从这些来讲垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功捅,如果想清楚品牌一定能做好涤宪勺,至少能够对我们服务的那些人做好愧,那也就足够了沏。   李苗苗竿禄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挖禾。关于品牌几天几夜也说不完适会湃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讨。   谢谢大家在座的聆听叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒画虐,严禁转载式,违者将被追究法律责任戚俗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代套,车市销量连破发展记录庆及祥,这也是问题的时代伙共百,多元化轨接、碎片化天箱连,对整个行业提出了更高的要求材诵辈。一切都在变臣炽,唯有不停思变方能随机应变酗木。2月18日飞犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕物稗。行业内百余位思考者和变革引领者星标净,与120余家媒体相聚一堂较灵,在“变与革”的大会主题下邵蔬,共商“品牌与营销之道”藏故,把脉中国汽车2017抱亮。   东风标致总经理李海港丛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脱辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梁了、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燃缄、奇瑞汽车销售公司副总理范星玩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲瘁贾。以下为发言实录敞夸:   互动环节嘉宾合影   主持人陵:2016年是一个销量大年鸥,更是一个营销大年福。从二维码营销到VR营销桃痕诵,从下沉式营销到自主营销守多诬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球何敦撕,广而告之悄悄地变成了城会玩嫂,车依然还是那个车舍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉? 第二场论坛的话题为揩捶:中国车市新战国厦窘,车企将如何做营销厦亨牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逼,现在重担在我身上捶,由我来主持第二场论坛跺媒,和各位老总探讨如何做营销熊。   因为第一场是说的品牌擞,品牌建设也是非常重要的一环誓,我们现在就把品牌这一页翻过去裳稼些,就说一点营销其他方面氢唇,比如说跟市场毖、营销相关的一些事情处捎。我们今天的这些营销人贫棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疼腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗅徘,因为他是面对着全世界最大的销售市场薄递怪。面对的是最高增速的市衬隆,现在技术和产品快速迭代贿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伯,所以他们是非常幸运的遣厘隘,十八般武艺怎么耍都行烧淑。   同时很多营销人也在自嘲梳,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉芍,因为我们面对的是世界上最全的品牌骂爆,我们面对的是最多企业的竞争淀蒜,我们还面对的是最难以琢磨的具懦痉、难以把握的政策环境和最善变的消费者巷隧。   当然了我们这还不算最苦慑传暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塘斜抛,所以这样的一群人的所思所想滦窜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阮浇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开客。   汽车品牌最新的一个品牌定位熊橡吻,在座的应该就是汉腾了顽版。请问汉腾汽车的副总报恨尚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题地粗,您给我们简单总结一下快块谦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莆?   于晓东炕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会背,让大家来了解汉腾汽车娥浇浩。汉腾汽车目前是全新的品牌教床汇,2013年11月份成立彭寒宦,5月9号品牌发布幂破签,9月6号新车上市姜轨,第一款SUV产品汉腾X7版,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罚,本着向同行和成功的标杆企业去学习许县,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揩恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说恫庭,第一点是品牌发布纶,这是做市场的开端粕迷啊。   第二点是渠道抛,对于新品牌是重中之重的工作亲能瞎,渠道顺利打开的局面桓午特,签约181家崎瞳露,正常运营150家胜户,渠道作为做销售最根本的工作佬吞苛,没有渠道驰、没有服务绣,消费者也无法触及和体验惮哨补,对于一个新品牌这是一个开门红番悼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讹。   第三点是在市场上愤吹,市场层面上重点资源向一线倾斜嘛,资源都花在提振经销商信心耪差、帮助经销商达成销量上矮,因为作为一个民营企业始潘,作为刚起步的企业课第型,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兜陌馅,支持了经销商的销量皆。在品牌和市场的方面冠拔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑假官。   刘小勇虐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孩私七,汉腾除了自己营销的亮点之外确娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滤隙扰,或者对您的触动是比较大的酵?   于晓东歇:做销售在产品力表达上忙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式现介女,在2016年都说是视频和直播的元年骆窖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍耗。包括产品试驾挑战的活动纪廓,也是和斗鱼做了直播的活动咳。在我看来在消费者了解产品上鲸,可以随时随地倍纶卤,而且是更加有渠道客观了解一款产品廉畦。这对于做营销来说杉谋丧,既是机会磁穆掠,也是挑战闯堆。   刘小勇媳晒:请问李海港先生称,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大司辣踢,尤其是传播的环境书芒溜、传播的手段帛、传播的模式发生了翻天覆地的变化急非。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢白?   李海港东赦胆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慑驰,在新技术路、新人群和新的竞争环境的驱动下躺,媒体处于变革的时代丰唬烩,原来的架构碎片化了窟,新的架构正在建立纳赊淬,当下处于这样的时代通龄盘。很多事情是这样的趋势得辆,原有框架维持很多年翘泄,突然间环境变化之后碎掉了手靖腔,再重新建立新的架构惰北萍,万事都是这样的道理吵挨。现在媒体环境是什么样呢皮联?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爆婆莎。这样可以导致媒体的平台化曝灰,另外是媒体人的职业化或个体化谜肪。   简单来讲卜绿胜,我们以前是自己做东西函募路,自己在自己的商铺里去卖览金锈。现在不是了灵,现在可以自己做东西导渤航,自己去租商铺储,有的人专门提供商铺瓣墒,有的人专门做东西按沸。这样可以做专业化的组合巩褂,效率会更高吃髓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势川募惰,红姐以前是媒体人短惯,现在有自己的传播平台茸,也借用了社会化的平台剂,把最好的内容输出航舵,她做最专业的内容探。我想平台也会用她的内容喷溉,未来的板结新的架构就是这样的喝塑窝。   在这个架构下作为厂家要适应锣,东风标致已经做了这种尝试宛翻,去年把我们的公关公司能力削弱摹案,因为他们的稿子太硬了跨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人广蓉,从专业或从第三方的角度看待东风标致查蹭疤,我想他们的稿子会写得非彻诰龋好斧倘帝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绍,这是未来的趋势了期蠢。   刘小勇咀邓鞭:我听到有一种观点赖谱挠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠般,我就抓住了更多的消费者虏,更精准蜗亲垮,我的销量就会增加股报。但是有一种观点认为歌疙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扁郊奉?如果总消费需求没有增加墒空,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甫,是不是大家又打平了崔稿。就像一个剧场理论扔淮经,原来都坐着看戏儡,后来都站着看戏了鲍,其实看的戏是一样的捞车袭。请问奇瑞的范总颗,您怎么看这些新的手段睫、模式对销售营销的作用规弗?   范星椿:首先感谢红点汽车临瘦、感谢红姐锨,也感谢刘主编扯杉哗。实际上前面两位老总谈得也挺好级缉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歧姐汀。   说起营销光菇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吹匪。但是从营销的最根本帅吓,还是回到对客户的理解丢。我们最近几年对于整个汽车市巢沉搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佬,最核心的是我们看到了两点变化懒购,一个是围绕客户端的消费升级汀滇贝,第二个是客户年轻化的变化侧浇先。这两个核心特征的变化茸响,带来了所有客户需求的变化恨耍韶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展称。   应对市场的发展菠巳,我们称之为整个自主品牌的发展扯垂内,包括奇瑞自身的茧型对,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈恚快饺涎嗓,年均增长在40%左右的增速棱扯,所以说基本上属于原始增长的阶段郡渭姑。奇瑞从2012年汲、2013年开始进行战略转型蜂湘铜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杏,我们做的核心是提高整个产品的品质猜,是我们整个战略转型的核心俺殿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喘鞘手,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庭、好的服务盾不酚。2016年我们已经进入到2.0阶段砰假,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淋慰齐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缝澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆玫多归,增速达到28%购,国内市场超过了36万辆脚,也是过去五年来最高的一年堂暴蠢。国际市场中滔肉,我们2016年实现了出口8.8万辆拐,也占到整个中国乘用车出口的1/3膊物,也是连续14年中国出口第一的车企驾。   我觉得取得这些成绩舱仍,销量数字是一个方面盘,更重要搽、更为看重的是结构的变化驶方,第一是企业盈利水平的变化暖淳泛,为支撑企业未来的良性发展瓶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撅。第二是体现我们战略转型的成果午珐海,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绿牢藏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逃。第三是客户结构的变化完侣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%间墩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贝虚耽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑褪,实际上我们更关注的是除了规模的变化普,当然营销数字很重要芍拷矢。数字背后更关心的是这些结构的变化取腐纶,怎么产生这些结构的变化裴脐?从我们自身对新一代消费者的理解伶惧晶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辉炒。   客户体验的三个方面我们一直在做倍梁,第一是产品体验报邵妻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欢巍师,行业平均大概在35%锈,奇瑞可以做到25%巨郸滥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柔阂,今年还会陆续推出更多的平台赁娘。当然平台不简简单单是全新车型的概念皮潮。   第二是品牌体验嗅然。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箩酶纤,现在很多企业在做营销过程中视频练、直播方式应用是越来越多了筐凸颂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛊窜嚎。今天消费者接触信息的方式发生了变化拇公。   第三是整个销售服务过程体验的升级办辞婚,在2016年网络规奶欧睿和第三代形象店的升级突哎蕉,为了保证客户体验的一致性兄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烷珐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的开辛、优质的龋醚嗜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨炕浑,这是我们正在做的畏胆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲,谢谢!   刘小勇旦迫:谢谢范总巢,现在的汽车营销无论是从手段炬,还是从模式烧啡,包括内涵都已经发生了非常大的变化北。我顺着这个话题再往下问一下完蛾,请问刘晓科总五丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘟分、营销套路捂篮喊,您觉得现在还适用吗驹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恨亮?   刘晓科宪哄:刚才范总脑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥徒瓜,因为这里面在我们整体来看揪,其实我是一个新的营销人己曝迹,刚刚在这里两个星期猫孪。我以前更多的经验还是做用户涩毒戮,去看用户的发展蟹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匹、网红蓬碧、娱乐化那,甚至还有用户的碎片时间息。但实际上反应了两个变化白,第一是用户浏览的轨迹改变了猜隧献,以前在PC时代谐,大家基于浏览器阅读哇删。所谓浏览器的阅读料,对于从一个网站跳到另外一个网站吉,这个成本几乎为零袜砷合,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站樊,只要在浏览器就好佳币婆。PC时代限,网址颈醇、网站嘎泞苗、浏览器是值钱的狄啪。   对于移动互联网岸掇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咯度砰,对于微信小程序也有很大的期待仙平氢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观落。最终来看逛履纹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岸雌。在这个主流的前提下俏碑玻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闪吗妊。在这里出现了两个问题弄,也就是时间的问题晚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泥轨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惯汲伙。如果是比较泛一些的资讯或APP炽嘎括,如果中国互联网网民用MAU看泻斥,月度覆盖量几乎全部覆盖弗勤纠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齐蒲扒。但是什么会不一样镰归?就是时间吻漂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棵,我也高度认同一个观点娶睡垂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庐奋。在这一点来说钾,我们的营销不是去抓住用户赦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卿侗昆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起描脊忙。   基于这些理念的变化戊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容特房阑,而现在发现专业内容看得比较少一点滦穆。专业内容对于用户的阅读滔变苹,可能是女性就不太爱看盆爬菜,覆盖用户的时长就变短常叉读。什么东西会长呢录爬?从2016年矩炬、2015年的情况来看忱秀烹,我们发现基于娱乐营销的网综时间琅丧滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大附咸,因为可以更好地去占据用户的时间贤金蓄。比如说我们投的一个网综节目受察,可以有2个小时以上的品牌露出时间川亢。   对于用户来说倘瘁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要台仟狠。无论是线上的艇,还是线下的穆。   另外一点魏才,我们做了一个用户报告畦城,会发现用户现在在看车的过程中撵涡朴,比如专业的导购亥黄,发现用户的时间菏即、决策变得越来越短隘劲捅,对于专业媒体用户来讲线癌,用户平均决策时间是108天毯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天切磁剁,这52天对于内容的需求是很轻的蒜秒愧,包括频次是很轻的定稠犀。从52天开始一直到97天龋探,基本上是从几款车的比对到交付定金磊鼻倪,因为提车还需要一些时间谱臣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莱世。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憾估,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接随凭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舷。也导致现在的自媒体更火藐鸿,因为大家更相信人纽绷,也就是网红的力量会逐渐发挥恰,包括IP的力量淀。   营销的变化是跟着人走的瓜圈,用户的体验醇相桓、用户的行为发生了变化弥簇,我们的营销一定要适应用户的改变其任。   刘小勇冀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悸尉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涎檬钵。想问一个跟豪华车相关的问题驳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了体,从超过10万辆到两三万辆的都有夹沉暴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攘?或者会发生变化吗板轮?会发生变化的话疵够昂,是什么样的主推力量来促使发生变化檄搭么?   王顺胜性:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碘稼,作为广汽讴歌这个豪华品牌笆,去年4月份才成立了新的事业体制闪规副。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畔酵氓,10月22号四驱上市涝腑酿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布画。   从去年一系列的举措乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秋封。像主持人刚才提到了魄,怎么样去改变格局娄?作为豪华品牌在中国彼,像ABB进入中国市场比较早谎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巴,其实我们也做了很多思考雷,想跟大家分享一下汉琅。   第一檄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早立,也是十年左右的时间斑码姥,也不短谎勿磋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彭呕昆。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲坞兰,我觉得是特别重要的劲。我们不是说跟谁去竞争推,而是在豪华市场找到适合自己的位置哇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锯杰,包括在上海搞了大型的上市发布会谜,在上海中心进行首秀萍乳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豁思,这也是用来提升品牌的星缆碾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV表龄。这一系列都是来提升讴歌品牌的读彼哼。   在后面的发展上粱,包括在2017年也做了很多的思考胁鞍,就是如何在营销创新上做一些突破报。比如说植入了体验式营销畦,包括即将上线的体验店测双,可以跟移动互联和终端搞,包括一些PC端进行一些互动堪陪。包括很快会引入管家式服务姓圭瓦,让用户真正能够感受到服务和体验谭岁。管家式服务是一对一的防艘,能够让你感受到有针对性汹,并且有温度地触摸到服务的形式碗憾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诞妈轨,我们在形式上也进行了一些创新憋。   尤其在内容上面兄,我们以内容作为引擎醛末太,创新作为驱动甲奥井,作为后来者品牌篓报棵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颂螺獭。至于格局会不会变化鹃箱,其实每天都在变化守吧蹭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局博浆标,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弊罢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稠绕,我相信之后会在变化当中不断求变费。营销痪、创新不但要传承好的东西砰剔宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念李童忻,跟大家一起共享一下苏滑宪。   讴歌作为新的豪华品牌慕款,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌权,希望在座的媒体以后多多关心曹咎、多多支持盘,一定要让它取得成功晌患判,谢谢大家!   刘小勇憨嫌匿:接下来有请江淮汽车李总奶,咱们聊一个关于2017年的话题薪,现在年底前衅、年初做营销的也是做足了功课承,关于2017年市场的预判豪筋咎。能不能把您做的功课分享一下弦挤秃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炔吐?   李建华赦喘:小勇这个题目“袭击”挺厉害请诽袱,营销这个事在台上讲号,对于2017年的营销还真没有想得特别细妓琅。对于营销帘,以前讲欲文明其精神寐详,先自野蛮其体魄瞄,营销在中国还是跟认知相关孺东娶,属于文明其精神发展之内的狙片。营销在2017年来讲手陪喇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凰翁沉,全球规模最大旗,还是保持增长屁,需求会很旺盛豢懈泰,同时也面对着一群非常不确定的消费者净,这些都是一些确定的因素姓鹿。关于不确定的诧避,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖,这使很多事情产生了不确定性苔从辑,也使推广方式产生了变化顺傅。在一个变动的世界里要想做好功课誓埃,关键是有定力把握好不会变的东西第桥。   就江淮来讲糠堕,2017年一方面会更加关注用户的需求贤。因为从做营销来讲瑰截,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跑吃随。一是用户看到产品间纳蜂,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仙九钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贾险。第二是当产品出来之后翻梦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔,如何让消费者跟它产生很好的接触损淡媳、接受它筋浦虚,让你的营销做到有广度朵僚毫、深度和温度鞘故,这是营销人需要花功夫的地方糜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糯遍苟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城弈遥好的保留和记录下来畏,强化终端的执行力赁敞探。这是非常重要的配糜,当消费者看到的车是处于被管理的状态匣,他就会有好的印象缮。如果是管理失控的情况抨,就会认为这不是好的产品漓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撵街,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婆握沥,这个产品是不是他所需要的庭,能不能让他在过程中感受到认知和认同坦奢氨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叉祭,现在已经不太需要你告诉我什么了倦护,往往会更注重你提供给我的事奔,是不是我真正参与过的辑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV微冀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侣敬娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV誊?可能现在需要一辆高颜值羌徊芭、大空间修肺、强动力免酶、低能耗肛漠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盖,所以2017年上半年会投放一款S7蔷迷稿。前面的消费者参与了意见拣始哭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荣滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掂谜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悼,形成了共同创造的氛围酣信赤。往往共同创造的东西相陪桥,我觉得是消费者乐于接受的东西门施。未来共同创造吓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闻。   刘小勇较徽:非常感谢李总歼。我觉得现在开论坛哗氯,最难的是请嘉宾傅喝踞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笔蔫噬,是嘉宾请来了之后不给时间说碌董。今天这个恶人就让我来做了维,咱们就不说了肪灭氖。   最后请每个人回答一个具体问题切棚,刚才进门的时候有一个调查络花梯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哩票萄?我们从于总开始县持。   于晓东美起伤:我觉得2017年应该说挑战大陶,期望更大吉方,我更看好细分市嘲住,因为我们也是做SUV的嘛探脊,我们更看好SUV市场的持续增长螺谜。   刘小勇乔:全行业增速去年是13.6%密揽酮、13.7%戚哀混。   于晓东叭袱策:我预测2017年是10%画虐似。   李海港翻檬:8%盼。   范星窘帛伸:我就说一个数赎,虽然说一二月份看到环比有所下滑菠,但是看这个数实际上同比还是增长的菇。本质上今年不用担心岛靠,我觉得还是在8%到10%之间替剖闯。另外最近看到1月份的数据出来了捍赤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辣泥,这实际上是一个分水岭芜,一个很大的变化那。   李建华狼:我觉得应该在5%到8%效,可能会接近GDP的增速克漠沽。   王顺胜涩:我觉得整体会在8%到10%以上店,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虫。   刘晓科按:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%介,我觉得再加两个点是8.5%韶戎般。   刘小勇融:你更准确了吨侥哺,到了小数点后了匆棉饰。非常感谢各位老总的精彩分享寂僚抖。就像李建华李总说的活,咱们说到汽车营销人翁柿,媒体界有很多新词来形容蚕,像野蛮执行力或变态战斗力澄、狼性文化等等铜。其实他们是一群非常善于思考的群体唯先,他们的思想的深度决定了在行动的效果耻哆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘磐仓:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿饱速,严禁转载镐,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毒富瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庞抛郴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体托,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颊。以下是北汽集团党委书记澳阂、董事长徐和谊的主旨发言片碾固。   徐和谊林暇冻:尊敬的何部长佰饲撵,尊敬的各位领导灰,汽车界的各位同仁芬泞,还有我们媒体界的朋友们幕僵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辰谋贰,探讨汽车行业的发展话题故卯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堤,这一年间我们先抑后扬岭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进含私骂,最终以产销2800万辆驴螺,同比增长13.65%的优异成绩滦奸硅,完成了一年的一个胜利的答卷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度葱抵鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济碴逃鲜,可以说去年我们再添新亮点镐幕畴。成绩固然令人欣慰翁慷睛,然而先贤有言弯纷诲,一切过往皆为序章澜韧苏。今天站在新年的起点上回望从前乘聪邓,我们发现深沉变革的暗流涌动纠孰献,启迪未来的创新发展荚挽凤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拔。   亚马逊无人超市惊艳登炒啬汛凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忍,提振实体经济箭在弦上彼,消费升级引领我们全新的商业文化时代稳券泪,技术皇甲、商业模式颈屡、国家战略版骆、市场结构结合在一起拐舶,这种更替的演进错仓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹊芬,正释放出巨大的改革能量痕,正引领我们整个行业迈进全新的时代灯伍。   一是技术模式在不断地创新肋你,汽车行业转型正在进入落地期难。最近几年在互联网膏奥、智能化混、共享经济等多方的洗礼之下凰瘫,汽车行业正在同创新中被颠覆者篡戮,迅速地转变为创新转型的主动执行者哄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟书藕诬,日系车企抱团开发人工智能技术扮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穆垄县,可以说剑指出行解决方案愁链。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鳖陕,在新技术鼓隋、新模式领域不断落子犁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峨舌。   二是消费升级粱屡目,品牌之战成为未来的新机遇空。随着互联网思维的逐渐渗透萎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赶疲。情感价值裸、消费文化巩炉澳、消费者价值观越来越得到重视坞逼,网红营销啃箍迟、二次元营销镭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撮耿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睦,实现产品表达与消费者价值的同频共振檄拷。   另一方面亮蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乳,为自己的人生价值代言苛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题际通,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇房盼。   三是提振实体经济佰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫错悲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洞,就是提振实体经济磋险。其关键在于制造业转型盲,转型经济学的研究表明柏,制造业转型中产品技术固然重要密肺媒,但管理体系更加重要凳挂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渭、网联化建设醋,就越能发现在信息化建设这种大背景下立型,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幕。前几天我看到有文章提到唾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呛度。这样的提法虽然夸张放,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擅,我想却是切中要害的络搁遣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晒,随着提振实体经济逐步落实粒宦舰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辰。   四是政策变动犁筒记,新能源规模化缝、市场化成为未来的大方向忍领。2017年新的政策正在逐步地落地锯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赔纪适,行业准入规则胚、动力电池规范条件等政策的制定案蜜,从各个角度划定了新能源的市场边界辆掇。   另一方面瓜络闻,碳配额坚毒、双积分赤、新能源补贴退坡参,无不要求新能源发展要还原市场化手段步吉炉,聚焦核心竞争力呐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溯坪陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规誓官。   纵观整体形式的发展伯嗓稿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚀土堑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砍钉入。数年之前场锻,面对互联网行业的冲击簿那猫,我们以为我们只是需要一个互联网+钠冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吝瑰旗,还承担着国家经济转型的重任瓜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责场滔。这样的多重任务妙岔徊,给了我们新的挑战垦壕菩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆。   面对全新的形势撤谜挞,面对前所未有的机遇与挑战戒惊暴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兴枯方。我们将锐意进群恪,大力地发展创新精神驶搂忿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命客呵,在电动化歌、智能网联化锨屠、服务化矫别芬、国际化等方面加快发展步伐鼓沮,不断推动新技术芬坑、新模式的落地生根铃似,不断地发展新能源汽车低,还原城市绿色健康生活讼耽靖。不断承担经济转型任务吵,推动传统制造业的升级财。   面对未来辩十焙,我们将在以下几个领域寻求突破钙己挛:   一是加速智能网联技术研发藩,打造智能出行的生活方式东贝。2017年拉斯维加斯的CES展上臂噶羡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略读浓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽级。当然不只仅是和百度纺坡,还有其他的国际国内的公司使颠醒。未来瞄准智能驾驶肮患、智能互联廊窍橇、智能座舱等内容柒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驳。   二是加快新能源汽车产业化衅,践行绿色环保发展目标腥犬淘。在新能源方面瓜罕肖,北汽秉持环毕澹靠大家的理念千,不仅造优质的新能源汽车产品级妨,更要造消费者愿意购买的新能源产品母卞犀。尤其是在补贴退坡驹、行业回归市场的大背景下幸,北汽集团聚焦资源烤涣海、聚焦技术捻、聚焦产品肆邢、聚焦市澄淹一怼,四位一体严密把关整个新能源产业链内舱刻,为消费者提供既有颜值迫俺、又有内涵的可靠产品媚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿权,共同守护美丽家园鞘。   三是加速国际化资源整合旁奴码,实现中国品牌的全球化街斧泪。2016年藩妙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烹拣呕,实现了北汽国际化汰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贾。配合国内的合资品牌茎起,服务于全球布局研发基地熊苔,北汽全球范围的资源整合貌顽,已经进入了研发挺材、生产泞辈赐、销售粉烯、金融筷幻、人才和品牌全方位互动的良性循环椿迫。   面向“十三五”爱恳,北汽将继续深化拓展东南亚戎熔、北非眠琼布、中南美胁熟违、东欧等重点市场的产业布局锰,使中国品牌的影响力遍布全世界甘昂铆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷茹融。   四是坚持服务化方面景响鹿,推动制造企业转型升级航纳顽。服务化既是国家经济转型的方向峡虑,也是北汽自己产业升级的主要目标潞。多年来我们在金融控、产业投资豁跨耙、后市场啦诬、出行服务等领域多点布局粕,随着时代向智能网联方向的发展舒递,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吻。构成从业务到管理体制胯,再到基础设施的科学发展体系皑邓鹃,不仅提高了资源的利用效率嚎零,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习惟星。   各位领导恋璃,各位同仁饲贪,媒体界朋友们幸,闻鸡且起舞陡坞,风好正扬帆扳叼抵,新的一年已经到来寄,新时代也正在开启机遇的大门守词,让我们携手共进柯拔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跺镶,长城汽车累计销量达107.45万辆视拧完,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扒溪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茬枪剔,其中哈弗H6占比超6成士材谈,达到了58.07万辆卷,同比增长55.58%刚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炬热,2017年2月19日嘿秋捅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戊粉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靠吉,我国汽车市场销量首次突破100万辆挽,高速发展25年后的今日誊坡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘溜。中国自主品牌已突破百万辆戈诚,那么能否乘胜追击逾越200万悼颇、300万的销量目标恕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕊报,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熟耽,用他的话来说渡,“这是很了不起的一点浦创。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焊扩勘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宝醚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心币钦,从另一个角度来讲拓特介,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来课厂炊。   安全镜富、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尉梅,分析其中最重要的因素朴吧,魏建军表示覆鞋卢,回到20年前申疽姓,受到成本和技术等方面因素的影响泌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喘饯。而当今时代颁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邢,其比重也在日趋增高剔踏隧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了替复。他还透露呐寸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赫,打造全球化的研发体系哇疚驰,在主另亲坤、被动安全技术赂、智能互联薪跋、自动驾驶等方面竿绊捅,形成领先优势棠父。   说到自动驾驶技术幕旦,放眼全球汽车行业熄疤修,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歇擒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命济紊轰。哈弗将采用北美舵殊、印度现、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肖挫,据他透露蜂差充,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崔评俩,目前正在进行路试虫雾,有望在2020年后投产剔。“我们的最终目标蛊罕伴,是推出完全无人驾驶的成榷、最安全的 SUV 蛔缅。” 魏建军说到玲池。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒位,魏建军说到秀,2020年抠集享,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军边腥。对此感吃骗,哈弗规划了四十余款新产品猩,覆盖全部的SUV细分市场稍。到了2020年惦懒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娶脯,在规模上超过吉普如帕、路虎狮金好,成为全球最大的专业SUV品牌谅颈毖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栋困霜,魏建军回应道能背,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汇,一方面要靠产品快速地更新迭代靡,另一方面则是丰富多样的产品规划嗽垢澄,这其中就包括新能源方面的建设为卜。据悉纪假,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线克,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勤锯啥。除此之外堆抖始,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈稹,目前正加速推进全球化商业的发展碧澜痹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓮蘑惦。   2016年杜陋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展低疵醇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灸私:WEY登场之后哈弗应如何定位浮衫灭?魏建军在现场表示苇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揪伶。相反郎,哈弗将全面发力15 万以下市忱恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僧傻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咆白,而“聚焦”就是集中资源灿赫,打造产品和服务的差异化优势尉判涣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搭群。先做强灭、再做大抢,这正是哈弗理念的核心所在皇鹤虏。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巷撂口。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍似,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念习兴干,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倾恭拆。据了解畦,长城经常组织经销商团队去日本考察烤戎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卞档处。这正与长城的发展观念高度一致借华。魏建军透露澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稿涸郸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痴,经销商们也未曾有过动野饪伞,这正是“稳固”所体现的重要一点车。   长城汽车总裁王凤英表示隋冠寥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墙髓。 她认为阜,良好的厂商关系是相互作用的襄欺靠,只有让经销商满意梳赡侍,经销商才能够让消费者满意汲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矮,这是层层递进的作用效果悸悉豢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稼歪?哈弗给出了自己的答案撮拿:200万的目标即可上路古扦李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼涉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痹,在新能源汽车补贴退坡后幸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元功,这个数额占车辆销售价格的40%痰嚏疽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响图鸿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚷戚?未来轻们粕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇同草确?2月8日下午瞬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纫,2016年仿陇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藏啥渺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腔脓。随着核心技术差距的缩邪砍摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绍迸。但是抖榔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竭,巩固和扩大这种优势衔,还需要政策党火尉、制度和市场三方合力违,打造可持续的市场化发展半诧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂同示,但是从已知的美国端皮统、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铝匡顽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%能桥携。同时艾,公共类充电桩接近15万个的发展规模赦列,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旦垒。   “走在世界前列夸擂,不仅是体量和发展速度位居世界第一茄竿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一红。”许艳华表示捶,经过近几年的积累蒲失惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证付、制造和营销的体系能力淌怀荡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗣嫌兔,产业链基本完善贬绍。整车欠继示、动力电池馁码惫、驱动电机系统性能大幅提升距,市场主流车型的动力性上、续驶里程权、能效柿我呐、可靠性俺录割、舒适性明显改善概弓,整车嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展比甭,新能源汽车市场覆盖率提升电绘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碾傻,占世界市场比重约为50%盛。按照已知的企业规划巳,在乘用车领域违,2017年我国将有73款车型推出鲜,进一步满足市场需求凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亩冀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甩,整车单位公里行驶成本也在下降烈法粟。“20%的成本下降肪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩俺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升动安。”许艳华对《中国汽车报》表示赫诞,在规模扩大成本下降的同时诬块,市场竞争下之下锈蛇,企业会做出有利于市场发展的选择具薄韶,也因此恫鼎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沸。   许艳华判断氨囊衰,2017年农嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强护肝,预计占比会突破70%距燎时,长里程纯电动汽车需求会进一步提高广旧,充电基础设施也将继续保持快速增长侨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系努婚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列段,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挞勤,在此框架内屋橇,到2020年队,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑰。但是补贴退坡后怎么办家?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动危。”许艳华认为拱省肋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刑杀,让新能源汽车使用成本进一步降低嗽,才能保证其持续良性发展伸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乏泵鹊。目前停酶卤,无论是整车劝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锣火,剩下的就是政策实施好的问题回蕉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桅褪茨。”许艳华强调痪龟酶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朴,2020年到2025年是重要的过渡期海斧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝虏榔,这方面我国也走在世界前列剧牵挞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》率俊,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕊,保障车辆和使用安全看咆。   不过棺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议防。针对《暂行办法》卉害,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%添伍、10%和12%的比例熬然,调整为5%仓、8%贡、12%的比例拟笆,并允许2018年冉、2019年负积分可延迟一年抵偿驳猫。同时位录疗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踌狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皇九,丧失中国已形成的比较优势舱仆悼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓬令废,以便企业开发和商业计划的制定闪险玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时管怀戒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巫卞。犹记得2015年7月协筛岗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苹筛乖,并对这些汽车的车载软件进行升级栏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛缮哩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悲容凸、转向系统以及车载系统玫巫。    如今骚谩捍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置川,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虚情,如果没有行业安全标准来做规范喂嚷,或将引发不可想象的严重后果沦蛋。在我国论,作为国家网络安全的重要组成部分欧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恢输。《中国汽车报》记者日前获悉酞掳怂,《车联网网络安全白皮书》豌输司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哇。在发布之前悄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啸浅,他告诉记者淳,车联网网络安全即将拥有“指南针”脓匹灰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丸填:《白皮书》谓寒、《细则》出台的大背景是什么蔼?    庞春霖杯菜闭:在节能环保倘、安全舒适搜,以及车联网吧庐、自动驾驶估库、智能交通等方面要素的推动下馅,汽车正在迅速IT化伐讹、智能化圃。与传统汽车相比的嫉,智能网联汽车在节能减排壤、安全舒适方面具有前所未有的优势镭抢,符合汽车工业奉、交通出行方面的发展趋势蒙姆艘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坎。在互联互通的背景下变忌胎,没有网络安全充分保障的情况下纽,智能网联汽车带来的可能就是灾难观酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庐篱构,明确要求网络运营者(车厂敞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞄,应当依照法律疚洛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求付戊掳,采取技术措施和其他必要措施宫汝盒,保障网络安全晒但、稳定运行矫牟痪,有效应对网络安全事件屡,防范网络违法犯罪活动染,维护网络数据的完整性稿脐、保密性和可用性胳。网络相关行业组织按照章程吗裁谰,加强行业自律拟媳,制定网络安全行为规范搔本深,指导会员加强网络安全保护许,提高网络安全保护水平丰,促进行业健康发展畅。”该法2017年6月1日起施行奇勘跋。    2016年10月23日煌亭蹬,在前期工作基础上丧起敢,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作授。在前期承担某信息安全专项工作的基础上救攘镜,2016年底哎坤,以电子科技大学为主任委员离怠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靡疲苦、中国信息通信研究院千猎妓、国家互联网应急中心睛撕咎、中国联通谈署、中国电科第30所诵魏、奇虎360闪淮、博世为副主任委员肮磐掠,联合国内外70多家整车偷仁、芯片活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝗:车联网络安全委员会)正式成立谩览洛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陛堵哦,在工业和信息化部裴、国家密码管理局的、国家网信办等部门指导窟猴脱、支持下驼嫩,车联网络安全委员会于2016年底组织皆酣、协调产业资源篓故四,以我国自主和在华骨干外资车企韶仁、终端和零部件厂商为调研对象崎且菲,先后完成华南培、华东规翱、华北劫、东北钨、西南地区调研工作敢锈,充分了解了车联网网络和信息安全政策号乾楔、法规保秋、标准褪半、产品仓噶测、应用等方面的实际情况与现实需求另擦。并组织与协调联盟内外资源胸孩,开展了车联网网络与信息安全相关政策欺乒、法规胸窖、标准的研究烽涉菩,形成《白皮书》霜纠够、《细则》耐级午,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布即。    《中国汽车报》奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犁:随着车联网发展且荒券,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萝幌恰、技术标准碌幕、产品及服务体系的支持嫂杉。从调研情况看洛狄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股拣,缺乏可靠和一致性的基础工作杭,因此需要我们及早采取措施逼,完成网络安全方面的顶层设计工作黔磨,从政策熟酣、规划搽咯谢、标准顶潍、技术昏呸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坷剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词,分析国内外车联网网络安全的发展现状釜搜,为车联网网络安全的后续发展提供建议套炬兽,推动车联网网络安全产业的快速发展校祟炯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笔豆扭,从企业醋、用户轻、政府需求出发皋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》返,结合车联网的行业特点和技术属性老,立足当前现实和未来发展趋势凉局谩,提出磐鹤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢、指标和建议目皋纺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚼扮苹,提升网络安全防护能力笺斥袒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宝。    《中国汽车报》宽斜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藕把?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笛逝,对现有车辆和新车产生怎样的影响戚兑悄?有没有实施的时间节点吮芹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高退澈?    庞春霖摹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南定横,并不涉及强制性标准和法规踞筒蠕。同时通过产业宣传尽、贯彻和使用柿,不断发现新的需求和不足美记,并加以完善倾。但由于网络安全形势的复杂性旱抚,以及车辆作为一种重要的交通工具隶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盾。    两项文件本身就是在调研基础上广惮拭,听取产业单位需求而形成的蕉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶手入哆,减少大家的迷惑和疑虑联,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动售氮让,切身维护好产业和用户的根本权益睛楷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啃砍,当然会有成本在里面梁。不过从发展的角度来看麓胚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样略,属于必备的系统查黄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骂。同时呸论,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侍体抵,也会赢得更多消费者的信赖彪。    《中国汽车报》冉疏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尖髓捣?自主奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫?    庞春霖嵌受途:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阔们妹,其中一些关键技术和产品搽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蟹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹃,那么就像现在车辆的保险杠窍诞、安全带迟探、气囊氛麻醋、ADAS等等常规安全产品一样绦辜室,无论自主还是进口车辆觅擅,应该都是一致和统一的要求骨凰芯,并可以采取现在车辆型号核准等方式蟹山阶,推动车联网网络安全产品的安装戈诡、测试氮统、使用竭、维护和服务慈赐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诫模,首先是人们的意识问题悉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意投该邓,但对于车联网网络安全却毫不在意岁戎陡。要知道邦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单齿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂设、多变篡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痞、软件等基础技术谢难,对于自主车联网网络安全产品而言掀烹,投入比较大热贯贝、周期比较长惩、效益回收比较漫长泵犊勺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳,从整车企业箍,到零部件接、软件廊练、芯片供应商奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溪、人才队伍淘斤骆、产品体系吼侗盖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馅,也非结构化的治理模式哗埠,需要新型的伦理家副浩、法律和技术法规给予支持乃梢爽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界富绰逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   1月18日久,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扒圈。引人注目的是迸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膳。EC180之所以有如此低的价格楷县南,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞳皇。在补贴退坡的背景下受,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖态梢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫡忱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底吹?在发布会后趴脆济,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圭杀堪,以及2017年的经营策略与规划握灭。   《中国汽车报》徐墒踢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暮啼?   郑刚禾拢: 北汽新能源有两大类产品平台壬秘蒲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩,包括EV改扇岸、EU盯饱、EX斡炮、EH四个系列拭侮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挺。在开发之初撵晨描,我们就对其有一个精准的定位与期待怯唯。   北汽新能源在两年前预计到技护,新能源汽车的3.0时代即将到来苹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛇校。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惭就计,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漏靡圭。   目前笺没娘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弊诚,这没有错敢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抽,并没有推向市场的现象午骇。我认为丸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬灭拭,也没有认清正确的发展方向扣。   因此娇喇,在两年前开发全新平台之初倪胯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车团哦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盲猛波,这种做法目前看来是成功的吴绰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲胳、造型架焊、特点以及价格之后去,大多数人对其给予了极高的赞誉筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捐汤。   在成本控制方面描莎逛,我们认为还有压缩的余地枯颅屑,通过不断地挖潜降低成本寒竞瘦,我们认为可以让更多的人开上这款车爬盎,不过这需要一个发展过程煞。随着销量和产能达到一定规纳丶⒒海后帅妒淋,我们会进一步整合资源毒、降低成本穗么将,提供给用户性价比更高的电动汽车售嘘芯。因此冬极,就目前来说黑怂匿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淡红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捶。   《中国汽车报》炯姬敬: 面对补贴退坡可痰恳,EC180为何还能采取目前的低价策略戏刺沏?北汽新能源有怎样的发展战略黔?   郑刚逃访藩: 从当前产业政策来看般溅,全国各地的补贴额度不同书们吭,流程不同崎觅,这都带来了公司内部成本摊销的问题肝散,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沛诬。为此牧,北汽新能源成立了卫蓝基金熔钎痢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倍纠妨。这需要企业拥有一定的资金储备郸。只要差异化的地方补贴还存在吵眷,卫蓝基金的使命就不会结束慈哪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叫屋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顿间立。只要发展的规划清晰磷是,我们有能力也有信心做下去哭汐。因此涉精,我认为当整个市场达到一定规耐婺4叮后柑,企业才能做大做强绿碎商。在我看来项存,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹅,而不去考虑社会责任惕户嫂。只有兼顾了二者埔,才能获得发展与壮大撼矾亥。   就北汽新能源而言透袜,如果年产销量达不到10万哦甲,那么就没有持续发展的能力熄拖。因此涵,我们公司定下17万辆的年度目标虫场,并将在4年之后达到50万辆清幌孝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娃扫。谁先占领制高点叹科,谁就有效益肋末唇。新能源汽车市场的成本杀手黎,也将是市场杀手瓣。   在竞争过程中儡宝寡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手千乳坷,而是以传统燃油汽车为对手泵。因为它代表了污染扮毛,势必要被市场所淘汰氨沧刃。   《中国汽车报》虾脑: 新造车企业的强势介入拔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揣宋?   郑刚脸: 与跨界企业造车相比递摆,我们的优势正是他们的劣势悄聘。依托北汽集团捐,北汽新能源有着很丰富赣、庞大的制造资源鞍,有巨大的产业链规模优势夕忙。在互联网体验方面泼,我们确实面临一些挑战匡踞惭,但我们在造车工艺律、供应链与流程方面有着更强的积累敛晤。   在我看来毫哎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在录,这些可以相互转化始倡绷。我在发布会上再三强调皆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业划,而不是新能源汽车厂商俩瘫毛。如何能够最大化地提升电动汽车性能敢,创造差异化的用户体验和品牌价值谜帘既,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唯。   目前操凹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豪焦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户愧色描。在这三类潜在的用户中滑伺拷,我们的发展空间都非常大悲良汤。   对于新造车企业而言攻井陈,他们确实会面临诸多的挑战补。我们在发展过程中遇到的挫折傅几掠,恐怕他们也得挨个体会到喷妒,但这是一个正常的发展轨迹龟陵。因此杏掏咕,我认为这是一个跨界融合的时代杆铆墒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叙,将思维与资源彼此借鉴饱耽,从而为用户打造更好的新能源汽车府孺。   《中国汽车报》微竟: 北汽新能源目前的两条产品线罕锣艘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楞师?   郑刚蒙修握: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舍杭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看。相对而言韭破鸥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泛蜂既、邻居卿、亲戚琼桑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凳臣济。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潍党椒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疯揉响。因此在性能层面亲范,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能察溶纲。   在智能化方面堪项,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戒。例如ARCFOX将会在社交抢娟密、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陀寡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捻。相对而言久,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瀑恨储,智能化水平也将上一个台阶幕。未来多佩珊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓣徐位。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醇。   《中国汽车报》燃清: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菲解讲,公司将如何利用这笔资金颇径?   郑刚霞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悼柿毒,将实施不少于80亿元人民币的融资哎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巴祁。无论是电动化还是智能化烩侈,我们都会在研发上投入大量的资金居。目前拱始衅,北汽新能源的研发投入主要在两方面奖客鞋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎统。   我们希望引入来自产业链的投资方蹈昧牟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摧,智能化成为卖点交斧星。   目前涣蔫绢,北汽新能源拥有了三个生产基地物梨兼,现阶段产能还有限沮,每年只有20万辆的产能胳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溃,从而可以更好地降低成本湿褥,提升效率墒耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悼鸿磕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纽裳,大众汽车集团管理董事会成员蹄趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满令负。1月14日辆啸斜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毛朔,他在长春见证了《一汽确、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厩担,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室点,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通且臼。    新能源汽车铣抢嗓,重中之重    尽管行程密集经盖,但海兹曼依旧神采奕奕娶敛让。他有理由高兴徽,要知道凑内煤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉墨饲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车功,比上一年增长12.2%玻看掳。即便如此呵讳,海兹曼在专访开始时沙损沪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸿。那么大众还关注什么韩盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皮点侈。“到2020年乃寡扩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勾,目标为150万辆匡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻础;同时反仑涩,大众在中国的新能源汽车路线郸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡固派。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说督,40万辆及150万辆的目标中悼擎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尚拦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唱详,海兹曼称蛾闷,这要由市场及车主来决定强。此外脚迹,进口新能源车虽然是个“小头”曝,但会涉及更多细分市郴亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帆谭。    奥迪与一汽合作孰吵蛋,加强再加强    就在1月16日傍晚驳卑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽父、奥迪十年商业计划》此挪申,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踏琴。海兹曼见证了这一协定的签署绰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议普涵:“这是一个战略性规划劲孰捕,不仅为奥迪能,为大众唇奇歼,也为一汽明确了发展目标奸拧。三方达成了共识沸日衔,而这一共识不仅在传统燃油车方面恃蔫恒,更是在新能源汽车和移动出行方面脐捎芭。”据悉搪钝浪,双方将针对21个核心领域开展深度合作悲共。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗜蠕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场察惧温。其中牌仍函,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏媒。同时疲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上功静,未来十年将广泛地在全新领域开展合作副汾德,包括认:智能互联倒骇、移动出行盆藉渤、联合数字化项目撤玲、金融服务合作等众多核心业务领域涎。    同时羔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展报,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刃兄魏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作费埠仿。    “对于奥迪和一汽来说吩骡,总的框架已经搭起来了兼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’官。”海兹曼笑着说替。    上汽奥迪钠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烂,记者自然不会错过追问的机会鞘蓬。    海兹曼进一步透露棚弧似,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拿,但当前的重点思茸详,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粳翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系髓得绅。“除了十年商业计划的内容之外毙贩,我们同时也更加重视解决经销商的问题离,更加重视经销商的权益抵及。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳渡,解决他们的盈利问题台盖免。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅碾捂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朽舍粱?在记者的追问下凌叭榷,海兹曼称九陛仁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娟狗抽,并且经销商的问题解决之后猾炔凡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒迹孺。    至于具体时间表彻,海兹曼透露还,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乓颗搔,最早要到2018年开始萍十澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撅,各位朋友我姐物,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断博吕赴。   题目是“坚定信心宠汐任,持续推动中国新能源汽车持续发展”部笑挽。汽车的电动化是大势所趋级揣即,体制优势是推动发展的根本省械,然后就是坚定信心掇藐倒。特别这几年新能源汽车发展很快桑我肪,产品的成熟度趣、政策的全面性低吓、系统性纤解乌,老百姓的认可凤,这些是电动车盘席冀、电动化大势所趋档艰拍。大家可以看看锨,我们今年2016年差不多是50多万台吴高,占到全球67%础挡。从增长趋势也可以看到丹,从2011年乘毁、2012年羚必、2013年廓绍末、2014年惶视,特别是2014年较、2015年瓷瞥达,包括不平凡的2016年形避,虽然有各种曲折杯我,但还是获得了很高的增长蔽诫,大概有50%恕卢撅,全球占比差不多有60%多席。   我想讲几个理解和发现雹酬弥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涵女还,做的非常彻底剃轿。我们可以翻看一下2016年的数据受噬,2016年中国公交大巴那萎侥,不包括旅游大巴泞驳廓,总销量大概在10万台左右敢,但是我们纯电大巴差不多7万台惶晶,插电式混合动力是1.7万台绿卤,加起来大概是87%辨,占总的销量接近90%腑际挨,这么高的份额羡尖痹,我觉得差不多就在3年左右发生的泞套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辖,到2018年梧嘛诽,我们认为在公交这个领域里面麓酪,燃油车会进入死亡绵。很有趣的是2018年价,如果你要在欧洲或者在日本裁,欧洲侩笺虾、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柔糕村,或者刚刚接近路试脚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孤梅善。从这个感知可以看出我赤,中国背后的推手是什么赂承纺,为什么这么快彭,无论从技术可、从市场朴赌、从体制腿般。因此我觉得较惰,体制的推动是推手凭好殿,因为公交很容易充电舍蒙么,固定路线啪枯剑,固定区间残沫懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猛,大部分属于国有体制辩赐悍,政府有很大的话语权烤,公交的排放巨大犁粮悸,一台公交补贴很高陵,但它排放更高困弹潜。一台公交我们算了算娄盎,早上5点上路麻离,到晚上差不多10点下路迪竟,一天工作18个小时盘芜,相当于30-35台私家车的排放爸恍诽。因此铆疲,我们四部委在推动产业政策里面帽瞬飞,花了巨资在推动这个产业凑鸽盗,但节能减排的效果是最明显的凭,而且在全球保持领先度也是最突出的案碾骆。   比如像深圳冬祥鸵,2015年宿蠕滴、2016年抵,大概2017年上半年肃,就实现1.5万台公交全面的电动化棚赏凡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲限娥伙。而且这个产品补靡识、这个领域我相信还能保持持续的领先滔,和乘用车栏铆、商用车比凉氨,和一般的卡车比丁靠噶,我觉得在大巴这个领域里面瘸,我们中国无论从技术尝荷、从供应链屯鬼限、从规模溪图、从市场地位耸桓漂,还是很牢靠的垃。出租车可能是下一个领域捕,我们相信在未来3年里面店,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颅谩。   优秀的体制助推卧,产业快速发展蕉肉旧。即使2016年不平凡的一年里面然弹,国家有很多政策栓,像国务院2月24日政策常务会议卿腿男,政府公共采购配额锹泪,7月6日马凯在西安有一个专题会同涸漂,包括到10月18日克强总理国务院常务会据,原则上不核准传统燃油车邓,加上之前一整套的体系茧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤碱、最系统的政策体系麓巳宪,包括今天我们的百人会这么一个平台癸袄豁,在国外是不可思议的响串,但是在中国就发生了颈骄构,我想清泰主任亲自组织酸,这种特殊的身份把大家聚集在一起戚侈,而且今年的规模更大茄,明年可能还会更大莽湘,这些体制推动中国新能源的高速成长梨死。   从税收讽狈礁、推广配套茬斗疲、长效核查时、推广管理等都在推动挛仍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模府,刚才欧阳老师也提了省盎绕,很全面信凶,从上游的IC制造嗡冕娥、正极提悼卑、负极副抹、电解也隔膜挠淡、各种资源娄且霜、配套办,中游的电池涪狡茬、电控挞、电机镀,下游的整车俱寂倡,包括售后服务糠插,全系统的弊卫甩、全规模的肯。国外也是迎来了发展的热潮推,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苔韩届,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钾错弹。   坚定信心朗冲扮,持续推动新能源汽车的健康发展鳖。其实我们在业内也在把这个脉案诧美,2015年1%是一个拐点丘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挖,相当于当年差不多10%的市场份额沁屯迪,2025要达到20%的份额孔,当年要做到差不多400万台氓托帘,才能达到目标痹嚎浩。因此我觉得铰,2020年10%还是有一些挑战腔亢晴。我认为到2025年莱附,如果电池做到每瓦时1元钱以内吵,按照同等配置的汽车抵,成本按照同口径的品牌丘撑淳、同口径的配置算竞火,大概比传统车还贵20%-30%访监窃,这时候国家财政一旦退出去以后湿蔬,必须有相应的措施来进行补充文。我相信第一哪蛔,购置税的减免吧拆诬,一定要延到2025拨妹查,甚至于到2030倾括缴,这是一个10%的政策支持碍,这点非常非常重要品碍。第二泞烁底,消费税径赋,特别是对插电式混合动力车虐刀,消费税有2%杜筛、5%-9%徊露,如果在国家财政资金退出以后贫妮曹,如果这个要有一个减免的话岁,这里加起来差不多接近15%-20%故橇钳,这样把30%缩小2/3唐脖,国家政策就扶上马捐、送一程蛙寝,才能够让新能源车更健康幂搏。   齐心协力票霜魏,2017横,撸起袖子翠峭卵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卸,万象更新弄瞬旱,这是中国新能源汽车的春天摆睛惜。从2014年的小荷初露疮裴,到2015年的急剧拉升肆,再到2016年的高位放量判扰痉,可以说经过三年的蓄势步,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化式睬。牛市的格局基本确定摩妙琼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标收肺砰,“十三五”设搅、“十四五”和“十五五”期间喘鹤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%开、30%和33%颓胁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜗涛隧,继本世纪初的“黄金十年”之后惋烩,下一个风口即将到来喘撬。   毫无疑问鼓底套,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇松杯成,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甫,值得关注焙褂。我们总结了一下这些变化估烁阑,有三个方面的特点缔疟:   一是市场的形态改变了谭棋。   从导入期迈向快速成长期谢备,刚才欧阳教授称之为成长期恨情渴,我们在前面加了“快速”两个字伯瓜,有待商榷人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府函,成为消费主体黔破,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胳痪,新能源汽车从政府的示范运营起步善,不断地向私人购车靠拢跋巴暇,临界点已经到来!有统计表明溃腻蔡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翘矮,预计今年将进一步提升到70%左右低喘颇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硷损洗,要在竞争中胜出默屁化,就必须以客户为中心睛室,以市场为导向邻肚嫡,树匠心轰,出精品耽譬奋。   二是竞争的主体增加了沟沟。   从少数先行者的竞争惭,演变为全员竞争楔悲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沛薯孔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷,包括这些国际大牌抡,比如说戴姆勒驹、大众等等跨国品牌棉躬,通过合资强化了在中国的业务布局夕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点相。有统计表明千绩,从2015年开始聪,全国新能源整车的投资项目超过30个诽壕旧,总金额超过了1000亿元逼,总产能超过了300万辆暑摔。当这些产能陆续释放叉南培,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骂戎。到那个时候犁德瞳,竞争将回归本源窍锤,那就是技术净龄、产品和服务匡。   三是行业政策转向共们。   从扶持补贴过渡到监管引导眯,政策驱动弱化苟铺、创新驱动凸显绦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仑剑,产业政策呈现出四大趋势媚:   第一厂岔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呕家夹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诺嚷膊,通过准入黎窖褐、销售措、使用环节的标准发布瞄,提高行业的门槛欺哼地,净化市场环境;第三汀抵从,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汰秃,让市场发挥主导作用;第四封情改,通过电池目录和技术路线图的发布粟投,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累透苗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疼竟。   本世纪的前十年眉,可以说汽油车高速增长送钎,成就了中国汽车产业的由小到大圭散。接下来的这十五年角,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哗,克强总理也讲掀,“发展新能源汽车硅蝎,是培育新动能呵炭陌,发展新经济的重要抓手”诚。中国政府凭借新能源汽车炕闺抵,特别是纯电动汽车艘郸,引领产业升级拒管搔,谋求弯道超车氮激,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烷俩琉。   继高铁付茂撼、特高压和核电之后些凯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吕确,这种希望能不能变为现实便款?还需要我们全体汽车人的共同努力盒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菊汤,目前已经基本建立起了一定的先发优势厘兔,把先发优势转化为领先优势篡版承,是我们坚持不懈的目标害翟。而要成为一个真正的领先者砍饱涟,只有创新沮乐。创新就是从零到一龚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怕袜据,用全新的方式组合起来晨埃,去创造新产品亲莽械,去创造新的生产方式和商业模式垒雹,去开辟新市潮呓贰,去整合资源怒绥酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔬性李,去实现新的价值创造雾拔。我们将以创新为最核心的驱动力悸拖,全神贯注垫,聚焦技术苇锋匿,聚焦产品斥毯,聚焦资源赤寥,聚焦市乘故贰;以心无旁鹜的聚焦战略绍看亲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹿,实现北汽集团领跑的梦想朽涵慌。   借今天会议的机会拨同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驮橇,也就是刚才谈到的四个聚焦瑞愧:   第一袍暴,聚焦技术供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冀,消除盲点吻挠。新能源产业最核心的技术就是“三电”茧谭默,此外充电和续能技术彼、激光雷达等汽车技术酞,以及轻量化的新材料掀,石墨和锂等上游关键资源匙泉,也是我们需要掌握的核心技术和资源萄。这些技术和资源痰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品夺莎,我们再难也必须干纱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作港娄瞥,各司其职品倘,对新能源汽车关键技术进行各个击破磕扔。北汽集团将在政府的指导和帮助下喘贸,在北京的经济开发区睛莫齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩催登。它由研发创新中心姓钾承、全球营销中心蚀把杰、品牌体验中心病敖、联合创新中心等五大部分组成汉恋漆,将建成从用户研究芹、概念设计筏、前瞻技术维、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓝码。   第二髓霖强,聚焦产品溶。   产品是企业价值的最终呈现零错某,是我们寻求客户认同的物质载体侣。高度契合用户需求枷揣偶,被用户接纳典、认同的产品才是有效的产品便卤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挡,我们的产品在续航里程锰杆、成本控制几乒递、整车品质角、产品线的丰富度方面衬,目前还存在着明显差距寐。打造新能源汽车的产品力恭灿孝,我们将从以下几个方面努力吉坑卤:   一是凝练惊巷,集中北汽集团的优势资源倡,打造若干款明星产品沮。   二是做好差异化的文章茨娩,精确地切入特定的细分市场脆。   三是做好迭代创新蟹敦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竣伞、网联化畴劳、轻量化技术应用到产品中县梧霸,并根据新能源的技术特点苫沽誊,开发设计全新的车型平台还。   第三荣陷瘁,聚焦资源奉蜕。   21世纪的竞争肝闹,不再是产品的竞争帕浅,也不再是渠道的竞争骇奖,而是资源整合能力的竞争愁。新能源汽车全产业链更长猜、体量大粟苦去,包括整车啊圭廊、充电基础设施努、智能网联为痊、无人驾驶以及下游应用在内故,整体的市场规模在10万亿元以上搪。   然而资源是有限的秋,优质的资源更为稀缺馆扯壳,新能源产业作为朝阳产业兰技,资源的布局与传统车完全不同琴掣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丁,瞄准核心资源和稀缺资源凌,提前布局邻姐去,将其纳入到我们的生态圈之中驴,北汽集团将围绕着创新链亥烦、产业链瀑北、市场链昂弟仕、服务链和资本链这五大钠舷峭ぃ块黑讨颧,通过新兴技术的孵化委骏、成长型企业培育拷丝、产业并购整合等手段费,实现关键核心技术的突破与领先领炉,打造北汽新能源的杀手锏品钮,谋求长远的发展窜酬,实现对传统汽车产业的更替骇恃骗。   第四八,聚焦市场捷卷。   市场占有率是关系到产品的关注度携捶脑、品牌影响力的重要一环然焕娟,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭违阑、品牌传播即、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窗,可以说暂时走在了行业的前列帘戎。下一阶段绿,我们在继续发挥自身优势的同时敢惋,还要加强对市场的精耕细作萌,对不同市场进行分别覆盖持拼,不断扩大自己的势力范围畏。对公务市成は辍,我们将根据公务车型、出租车亢哆、城市物流菲、城市租赁惜、城市公交等不同领域的特点容,把规律琢磨透暑才,在品质差异化槽几离、品类差异化和品牌差异化上做足文章硕。对新兴市澄!,我们将引入汽车的共享理念磋肖沫,做好网约车市场开发概我狭,打造国民车修腐,切入经济型纯电动汽车市场厕宠县。同时弹,通过融资租赁等手段兑锈疼,对特定客户资源进行开发农筷伯。   各位领导此徊、各位专家杰磊、各位同仁豌如,“阳春布德泽界,万物生光辉”始,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伪搐夯,新时代近在咫尺疏,新机遇触手可及估斡,新梦想指日可期绕卉房,让我们以自力更生懦览、艰苦创业的进取之心惕,以敢于人心良,勇攀高峰的凌云之志膘,撸起袖子吭购翔,真抓实干纠凉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聘靡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槽呵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缅,我认真思考之后输沁,认为这一说法不无道理纳匣空。我想可以从两方面来看疗彩翠,一个方面是从全球来看壕湘跨,在2016年这一年叔,发达国家主要汽车生产国码竭妈,包括大型汽车公司涧阿舅,大家对汽车发展的低碳化镶抚本、智能化腹、信息化取得了进一步的共识斤阂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畔泞舒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话什埠,但是说到了要害邻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逞储,守成者将面临巨大的挑战”据典坑。而从国内来看灿艇,我从调研中发现貌蠢系,很多企业由“试试看”丸衔搔,转向了“铁了心地干”庭,把电动车放到了公司战略的中心地位堑。    刚才李书福老总讲的他的规划菩搓,到2020年坷矮撑、2025年飘斡钉,电动车的比例要占那么大撇膊倒,新能源车占比那么大炕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吾鳖。    另外雷吻梨,在这一年当中叔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怕蕊附,一个是企业的研发路径在变化懊臼,由燃油车的引进黑、消化渴卑库、吸收窜棱饱,正在转向开放条件下的自主创新疥,各个企业对研发重视的程度倘、研发投入的力度是前所未有的穷夺稍。另外砍孰椿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑰孔纤,这样就给了中国蒂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叫据。另外扒,有一批没有退路涛,专注新能源汽车的新兴企业话巍河,他们没有存量的拖累磕讲,他们的思想更加解放匡涎逢,这些新进入者带来了新思路撅梁诉、新创意羞哪、新发展路径舍咐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扩,对我们汽车人来讲会有新的感触构徽。    新进入者带来的新的发展路径艾径、新的生产组织模式朵号荒,给整个的产业带来了新的活力亨放镜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辨口醒,我想这个影响是很深远的秘。因此管芹婪,从这个意义上来说绕,经过孕育期的磨合我诞,现在已经开始有所收获秘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弘。    以2020年为结点劳烈篇,中国电动车将面临新的发展态势厦,我归纳了几个观点溶:    第一磁配分,进入2016年驰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吝,在消费者购买意愿增强的同时牌顽含,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爬猛料。此时痞角信,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现富客卷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞍茄傲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕾瑰赣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弦霸嚎,随着竞争的加剧硷,企业间的差距拉大藐孔篡,大浪淘沙的过程已经开始蛊沮卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量救。这种现象不仅反映在整车庞暴狡,而且已经延伸到电池企业乒誊、零部件企业以及上下游整个产业链冯烘芥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获道。    第二浮危垛,迎接国内市场国际化竞争五。可以预计政府购车补贴淡出之时旅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日市,距今只有四五年时间了短妓垫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱斜,国际化竞争来临之时才是真正的考验槐。中国的企业必须冷静地看到茸盖,产销规模大脸,并不等于竞争能力强露。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭情,重要的是技术基础薄弱忌、原始创新能力低椽倾苹、核心技术欠缺胺弥、品牌影响力不足掣,这些带有文化色彩的软实力台勺,需要持之以恒的积累骄笺糖,“非一日之寒”捞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禾,提高竞争力的途径蜗呛撅,不是等待企业的扶优扶强屏,而是由政府创造好的产业生态钮倦,使优胜者在竞争中脱颖而出瓷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裤晨酒,就瞄准了国内国际两个市嘲慵隆,产品设计捻谈、生产工艺宝藏僚、产品质量都以国际水平为准税,我想这些企业他们会相对比较主动铜硕。    第三轿摩就,向后补贴转型期的政府政策耽戳,在既定政策支持的周期内文苹逞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒙赂,是政策能否顺利转型的关键违。政府的购车补贴是一把双刃剑赌,当市场竞争格局出现之后被灿凸,政府就要特别注意胆,不要因政策调整不及时而削弱竞争耪文。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砍持狡。因此毒驹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唾,聚焦技术创新攀炕舵,加快补足技术短板幕,提升电动车的性价比篇芬。相应的颗颠寒,评价支持政策效果的窗口便潞确,应该由市场规模扩张阿,转向竞争力的提升商陌。    具体地看购车环节的补贴轨,应该适时退坡侗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畔炭、降低成本的能量访昆申,造成优胜劣汰之势奔。政府资金应更多地支持共性技术的开发骋、充电基础设施的建设陡。与此同时豌,非补贴性的那些“功能性政策”遣河潍,例如碳排放政策静涩、燃油消耗量限值政策绷峰、零排放积分政策陪毒,以及购车许可颂弛电、限制行驶之类的政策组合应及时出台衔,使市场产生稳定的预期拒。 第四建纺,立足后补贴时期撵跨荤,打铁还得自身硬妨懒。    从十城千辆算起技呢拟,各个国家发展电动车的时间差表烈尖,给中国企业留出了大约十年的孵化期夕,这是难能可贵的试午。2020年混,作为中国电动车的一个标志性年份芳赊淳,将迎来后补贴时期抨澎。可以预计逞,那个时候直接购车补贴将淡出刨,但功能性支持政策还将保持胶娇。在这种情况下琶慌,电动车能否与燃油车抗衡凉下陵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扳噶卷,将取决于这几年的行动锰善婆。    我国电动车是在较高起点上起步的龋,总体经济技术实力已经今非昔比亭,如果把握得当坷臀涩,以电动车为契机位帅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观双纠眷,企业应充分利用政策支持的周期藉灿,下大工夫做好三件事巴便:    第一丝干砷,人无远虑缔,必有近忧钡蓉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闷,并加紧部署与实施驴。    第二激,持续壮大研发能力鳖鳞,掌握核心技术班,攻下“不经济默浮、不放心岛、不方便”一块短板返,奠定电动车与燃油车抗衡的基础童。 第三贯脆,以产品的品质瘦捆、品味打造优秀自主品牌污界稀,赢得市场的信赖晒。    第四蔫锨奔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仓,就是在这个期间韶妇防,一定要想办法在自主品牌上下工夫换。我们的品牌实际上在燃油车上核熟,很多企业下了很大的力量彭,但是应该说效果是有限的乌烘范。而在电动车来说是个新的机会母,所以在这方面应该下更大的工夫伯苦,通过产品的质量闪,通过产品的品味打造自己的品牌燃阜桔。    第五墓隧,要系统规划仿奈,及早部署“电动车+互联网”凛熊。今天的电动车之热肝省闯,并非由于传统能源的枯竭挫,而是因为它有很强大的正外部性户扔。电动车的低碳化河泡、信息化纹拓、智能化的潜在社会效益只有与新能源讥愁淳、智能交通坟乔擞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝。随着这些方面的成熟稠拉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懈。信息化艾踢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趴,这里有太多的文章可做龄未。目前辅助驾驶柯闪膘、无人驾驶已经走在前面岁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源表容泵、智能交通迪愤、智慧城市以及5G通信协同发展鹊填、统一规划荷辖瘫、开展顶层设计蚀、超前部署醒经、抓紧启动嘉,引导企业的技术开发和基础设施建设内敖,推进“电动车+互联网+交通”教酗,把阶段性技术成果用于提高交通效率立、降低物流成本伤架邻、保证交通安全驰先萌,使其产生经济和社会效益江蚊。    电动车发展的大势已经不可逆转冬,向前看跋,挑战与机遇并存纷。如果把握得当采,机遇大于挑战!    我就说到这里动阿,谢谢大家!    (根据发言整理烷,未经本人审阅灵贿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  全国政协副主席金、中国科学技术协会主席咯菠飘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拧刀嘛,以下为万钢演讲ppt亮点实录笆年隧:    尊敬的清泰同志齐、冠华部长菱、苗圩部长沙钠、解主任藏,各位来自汽车界的中外朋友们煎目,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窗。上午抽点时间看了一下展览莱肮,给我印象相当深等,有一个很深的感觉瑟,这十几年来中国的电动汽车持续发展关,走上了一条创新的道路冷贿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抗喇兑。今天这个会议的主题很好携谈,就是要持续地提升我们的技术能力弟拖钠,抓住创新新局面甲必彭。我想就我们未来促发展起将茫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍卿,谈一点我个人的看法额。从四个方面臣盾:    第一及缕宿,谈一谈我们这些年来齐心协力菠讹土,新能源汽车所取得的新进展仙,尤其是2016年的进展特别明确桂烽泡。    第二歌喉,回归深入基础研究物呵瘫,提升新能源汽车的质量和效益壬。    第三际,新的发展趋势虱缕回、新的发展方向呢奈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雾背朽,随着人工智能的不断深入吞默,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闪。    第四笔,我们怎么样更好的凝心聚力匹徒,合力推动新能源汽车的创新发展席,谈几点看法貌股边。    刚刚得到新的数据的,有的来自中汽协会伸吃、有的来自中国汽研中心衅,数据告诉我们得,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赔,占新车销售比例的1.8%钙腾淘,中国的保有量达到了100万辆兄匿虱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孩,这里讲的是公共用的充电桩某搪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昆题矗。    我们的关键技术取得了显著的进步狗嚼控。今天上午我在零部件电机磋冠攫、电池供、电控这块花了好多时间邯韦,仔细地了解了一下情况绒,确实和我们了解到的数字很相近讼。动力电池的关键材料发展进程加快汇变、性能指标稳步提升胸距、成本明显降低钾,从动力电池的单体喊祭帆、电池包睬急、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徘平。一个指标性就是红,三元正极材料能量动力型的电池俄较,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魂呈还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娩衔、有些争议毋能肃,好多同志说景,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僳险讽,现在看趋势已经很明显绞驹唉。我们特别强调的捍伶去,乃土コ块比能量达到了140瓦时/公斤家,动力电池系统的价格鹅,这个价格现在也是保密淑结趣,但是总的说起来明显下降镁绕蹭,总的达到了2.5元/瓦时以下剐巍撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时厕建娩,世界上生产规模滩,特别是在新型电动汽车的动力电池聪,规模得到了很好的发展县祟。    驱动电机技术也取得了新的突破稿。特别是共性基础技术进一步突破豹,导磁硅钢靠归斤、稀土永磁材料帅、绝缘体材料恃、位置传感器嘎,芯片的集成设计和电力电子系统佃司凶,取得了新的进展舌毁。我也了解到恍栋肌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愁彤拖。因此窟,重量比功率超过了3300瓦/公斤恨鞠,电池峰值效率达到了97%崔物惯,高效区达到了80%拜舞棠。特别一些新的设计融,也对电驱动系统有一个很好的推动作用办,比如说我们都知道呻材啦,对于0—100公里的加速酣极裴,对于电动机说起来川,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大活,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钮,就是高速公路上超车的时候喉裸,超过它这个临界点以后檀,这也是一个安全因素赋帛献。现在我们很多企业从两个方面酱搐,一个方面尚腺,用双电机的技术来弥补后面这个不足屋,第二个蜜伎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趣史,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绩瓢。    今年汽车界有一个新闻痕,第一个互联网汽车走上了市成窗尾住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合另柑吵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筐闷,据说现在上汽的同志告诉我雌,每个月销售2万辆氰蹄,产能有点跟不上了姜,效果很好毛,上市不到半年累计就超过了9万辆靡,成为荣威一个最大的销售热点钱敬钳。在互联网大会期间斤撤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腻良控,搭载着北汽犊闺撇、奇瑞涡努靛、比亚迪轿车都亮相孰目,首次开放了道路泌寒嚎,18辆车300多位嘉宾在试驶霓,当然评价各有不同懒,期望值也有待提升扫鼓,但是勇敢的走出了第一步骋坤幂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿情寒畴,做出自己的探索毕。    我特别感到高兴的是卸烙,2014年我们就曾经提出电动化醛淌愧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扩签,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莆苔宛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展强,从汽车到基础设施落,一直到停车场疲、充电站己,包括各方面财税的支持狙,一系列的政策步搜。国家层面起蛙,从购置萌瘁岔、补贴发靶矢、税费减免奢、研发支持嘘、生产准入屑梳、业态创新建屯、基础设施蝗傅递,特别是标准规范方面弧牧梨,都出台了一系列重大的政策措施僵,现在看起来落实的进度还是比较好的捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论去,这是一个开门的讨论狄麓汞,许多外资企业都积极参与当中残皑腔,对电动汽车发展田控日、新能源汽车发展酒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贫堆钦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倒拜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形。也是由于刚刚推出来可称,我觉得很好旦读,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乘诗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲸掀,使政策更具有落实性忌江福。    这里向大家报告一下础倍鼎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革那枯。新能源汽车作为一个试点的重点专项期腔攀,实现了从基础科学到系统集成僳、共性技术集成晃烈、示范全链条的部署穿馅,特别是在基础研究方面坊懈,加强了对基础科学问题的研究冕珊腥。因为现在产业发展到一定程度的时候绍顿,要提质祟白、要增效瓣痕痘,还必须要静下心来共、回过头来从基础科学问题上下手毖,不断的进行优化嘘毖讳、改善玖口,才能获得发展煤匙。特别是这次的重点研发专项攫镶,对于电动汽车智能化和网联化的技术睬涂梗,也设立了专门的课题昆,实际也是我们当时电机黔、电池奋柒、电控的“三电”之一俄测谴,也随着时间的进展不断的转向新的重点叫鬼呵。所以矩匠,整个“十三五”期间的专项规划天烽罗,将对六个创新链条德朽梦,就是全链条一体化的部署话舌,38个重点研发任务金,政府加大了投入困,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弄伪铂,首次突破15000亿市,更值得高兴的是牵嗜伺,企业在这里边投入比例得到增强平背刑,达到了78%以上凳勤蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策去宋第、加剧扣除政策有直接关系狗鹅设。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酣兴渐,看起来企业投入的效率还是很高的书。    去年我用过这张图(ppt)够,这次还用这张图嘉靛弊,对它进行了更新铜纯。由于时间关系栏,统计是1-11月底脾肝搅,11月底中国产销量是402000辆瘁,如果这样算的话贩休,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晦,中国占了40万辆食藕,就是占了50%围。到2016年底煞童,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羌嗣俯,中国占了其中的100万辆敖工馈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隋坑,也说明了我们国家对于节能减碳融锨、应对气候变化作出了新的贡献汉。我们虽然应对气候变化调门并不高掇淮赤,但是我们扎扎实实在做每一步挟,现在无论是风胳、光下秀、水獭凭、输变电限,无论在技术先进廓韦紊、装机容量些俺、发电量都走在了世界的前列塑蓟哗,这也是我们作为一个还在发展中的国家磊迹,为新的发展患、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炯背澎。    世界发展的趋势也是一致的颠,低碳田刨、电动咎首沧、智能化成为各国共同的选择架枯。美国擒、欧洲饰、日本彤,包括汽车企业福特尸架、丰田艇恋孺、大众都推出了它们发展的战略涩秆尚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咯空,比如说大众推出了它的“2025战略”窍察码,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车受哼开,销量争取达到300万辆偏跨歧,自动驾驶要覆盖蹦恒,在2021年提出全自动驾驶铅古盲,电池也要进入大规模的投入庞床碾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溃琉猴,零排放犬、互联餐境播、自动驾驶汽车肯晾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慷滑、氢燃料汽车松。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒂、沟通母趁棘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腐馁、增程式的混合动力汽车郝,因为他这里有基础建设的问题悍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摔拎副,就可以有电的情况充电锈、没电的情况加氢萌坏阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯忍祁,同时又实现了真正的零排放蒂蛾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠,上次试驾可能还是8年以前校垢,我觉得汽车的进展仍肋饱,无论动力性纪客拴、环境友好性览埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步使,据说已经进入了市场篱拟。包括通用也宣布了在2020年以前庞丁,在中国推出9款新能源汽车泼胯孟。我这里想说的是讨,中国的市场也是世界的市呈嚼岢搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毫堤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赐、参与竞争颁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胎藩捂,就需要我们来推动整个的发展妊袍焊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涧楔。 第二莫饺,谈一谈我们对于深入基锤撩都汀,着力解决一些新问题的看法通惋诺。    对于电动汽车半拾,大家首谈就是续驶里程玫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糖腻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的触。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车努,一个明显的标志肯啪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒂。如果说单程的提高电池的载量畴,当然加入电池的载量车子可能要增强雄燃崔,车身的增强就又增加了重量酷判,直接影响就是增加了它的电脑愁藉算。我们也看到一些装载高容量电池的编,虽然续驶里程延长了寐,但是百公里电耗就明显的增加了咎盟。因此辉枪萌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窝此傻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翁俗、合理的规划鹿。首先井琴,车辆运行的范畴娜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磁拴脆,尤其是现在漂毛,我们应对大气污染钮伍,主要还是大城市集中鸵吮蕾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牡溉。但是从技术发展上说起来静玻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喇、功率密度和整车的轻量化堂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埂凳逛,这当然是市场的期望漓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵窃烙。    最近新材料研究发展很快型庐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用田逃琼。有的朋友跟我说型,我们现在用的是石墨烯电池讥刨匪,其实说用了石墨烯是对的劳,但是用石墨烯全部来做电池习,似乎从科学意义上不太准确竿缚丁。石墨烯材料地玩,包括碳纳米管危,都有它优异的电和热的传导性能境,作为锂离子电池的负极材料添加剂烈能,可以有效的降低内阻维洗翅,提升放电的效率宫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话突,还有助于减少介质之间的电位扭,来减轻电池界面的腐蚀性韭。从这个角度上看苯棵泉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的季腔,当然由于动力电池负极密度提高了剖埂挨,对正极材料也可以进一步的优化牡棱弛,在安全的前提下壤诞秘,所以也可以显著提高它的能量密度炭腹瘟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸿盯,就是说能量密度提高了材,同样的电池包里面可能有更高的载电量挎卵啤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加的。所以在增加单电池和电池拇撸块功率和能量密度的时候撬,还要加强对于电池包热交换距离的研究辉梳戏,来优化提升电池包整体系统的技术蹿,它也是一个相互关联的关系功。    随着电动汽车的发展环叫憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臂。比如说电池包往往布置在底部赋,夏天路面的热辐射还是比较强的剖兜娶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卑,从结构上来实现电池包的冷却尽哼,因为我们现在冷却剂就是这样的糜,要把它放在迎风处股笨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伤,电池包也应该考虑到这个朽爬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祁股苦。结合冬季放电的特征龋绥纷,我们还应该研究黑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晾喝,使它保持在合理的范畴之内累,来逐步的解决冬天放电比较慢的殊佬俊、容量比较低的问题奴。总之说起来涤舅僵,我这只不过是一个例子扩壳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础襄顺、关键媒、整体的技术统一的来规划和部署斯讨。    上次百人会上我特别提出摆稀亢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沽备,带动汽车制造的转型升级线。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腥,给我留下一个很深刻的印象餐票,我和苗圩同志都搞汽车的描,过去我们焊一个车身500多块钢板幕标魔,用2000—3000个焊点接在一起癌,加工线上全部实现了机器人日敛硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驮,一共就45个部件变悲赔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线故速趴,几个机器人协同操作缎四。板件和板件之间没有焊接陌欺,就是直接的黏接究,加热黏接能媳,远远看去就像搭小孩玩具似的秒,几个东西装起来榔估拒。更使我感到比较吃惊的煤,现在碳纤维的车身秘境韩,已经不需要在现场涂装了疟,有点像我们当年装修房子白,先装地板再油漆吐,现在用的全是油漆地板保吠。现在汽车安装上确实有进步布谢,所以我也很有感触帆娥樊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膘,需要轻量化材料的技术溅挨棋,需要轻量化的设计畅,需要轻量化的工艺梗,也需要轻量化的流程绩薯。特别是现在的汽车产业藕,包括内饰座椅使用的材料蔬克卡,也尽可能的采用可回收卸耻涩、可再使用的材料弧啪,这方面的技术也在不断的提高僚涉,这个应该成为我们新能源汽车发展袖沸睦,不光在车辆技术点达、而且制造技术流程方面全方位的提升泡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饲,今天我很高兴乡书烷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骇损,更多的看到了我们一些鲁,像燃料电池大客车的发展篮同绢。很多企业大家如果去看的话颗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溪惮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓮腾,比如说碳子甫辟、交换膜髓美、双极板鲸蹄挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关花。实际证明稠耍雾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弧叮赏,也具有自己的发展环境的优势粗。我们要借助这个优势来推动我们的发展那堤匆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凉堆,我们是不是可以考虑砂,尤其是在燃料电池研发的初期对孟狡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睦,这样可以有电的时候就充电哆炽、有气的时候就充气济獭,按照它的发展各取所需擦缕。实际从技术进步上卸,技术发展的本身糕谢邯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铂检柒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛怒,对于延长它的寿命仓衅,对于减少它的燃料消耗图刚,是很有帮助的牟抚卿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劳诚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处济究。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域促晦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜偿叭。当然它们也在考虑浦,我们怎么样能够更加适合中国的特点发窗。我们还不能忘记中国还有一个优势梅性,我们在电动汽车走向市场的前期福取,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄,先在公共应用纺菇、出租应用上去使用诫蹲骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羌便,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栖,必然有一些城市就可以走在前面晃,又可以来推动健康合适和快速的发展雇。中国“11?11”又是一个新纪录松,信息产业茎袭汇、网购变成了整个市场销售的主流解,我们看了看诽祟水,2016年快递业高速发展帛簧痰,中国快递业总量超过300亿件屋悔妊,平均每天8200万件包裹走在路上位,用于业发展小型物流车清洁榷稿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥话,有了高端引领就有了有序的发展锯垒拒,放弃了高端引领就会低端充斥梅,所以从这个角度上拴经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色图,争取使我们的汽车产业走上高端引领搭、创新发展的道路上氯木。    在燃料电池汽车发展的过程当中颗踌,深入开展了国际合作跑副攻。我们积极的参与了国际合作想倡,开展氢燃料电池领域的技术合作宝顿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目税垛肉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娥伍锑,组织国内的企业按,开展深入的技术合作淑蛊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毒凶膛,定位就是要建立一个覆盖全产业链旁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虐,在中国发起但并不局限于中国吼,积极组织管理以及运行机制鳖皑呐,要按照国际组织来筹备肯、搭建獭什籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池频九,因为燃料电池实际用处很多田砰,比如在通信基站逻、备用应急电源认沸论,随着我们移动通讯不断的扩大媳陵胸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谷测、包括更新喷,都值得我们重视室,包括医院的应急电池揣瞥弓、安全防卫秦但肛,包括我们最近在研究深海运载滔,也完全可以使用氢燃料电池扳莎,燃料不是电池宏摊泉,实际是一个发电机股,而这个发电机可以用在各个地方贿叛稻,最重要还是零排放的清洁能源茫举,效率高海凄,能源密度也高邢丘。 第三翅魏,深思熟虑搬沥,把握好智能化的新机遇逝。    近几年来协巳锰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省莆惕。比如美国顷,白宫推出了人工智能的新战略射扁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挥邯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狼藕,包括日本的创新战略规划帘褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会警活,这个时间恶补了一下人工智能的技术碉。中国工程院最近技术指出漆哼,人工智能即将进入新的阶段衬,人工智能发展有四浅厢眠、五十年代了袖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烘监。但是当我们信息化日益普及操盟乘,移动互联网香莫、大数据闷德、云平台的发展芍,信息环境埔、数据基础醇谓涟、目标理念酚悄碱、市场需求都在发生不断的变化创睫,将推动人工智能新发展潮八,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逗。因此凄博,发展人工智能也有利于改善人民生活拱许两、提高经济发展的水平姆、增强社会治理的能力泪茨魏、维护国家的社会安全辑跨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纷眷,但从各国的共同概念和我们的研究镣弘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖辞步。第一蓉,要降低交通事故和伤亡人数购骆段。美国的报告提出来坟橇汹,美国每年有35000多人死于交通事故谰馁氖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岗擅冈。第二赂骂呈,要应用低碳项锰胺、零排放酞平解、环境友好的运行环境略。第三垒,便捷饲,要降低驾驶强度漂扛,提高交通的效率抡。第四丸你,要推动共享烽,提高车辆的利用率靶。其实我们现在不得以所采取的一些限行为肠玖,包括交通的拥堵迁精,都降低了汽车使用的效率嗜宋,所以从这个角度说起来梦受,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的社陌。还有陕氮,牵扯到公平出行派,随着老龄化社会的进入密晶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展破。    关于自动驾驶汽车研发进程委,好几个报告课,有的人说无人驾驶缴,有的人说自动驾驶换犁,有的人说智能网联汽车秤蛇唐,都提出了汽车发展的里程碑狠苯鹃,我觉得无论叫什么汽车薪富,都是说了这么五个阶段凯,辅助自动驾驶攻刹币、部分自动驾驶木、有权限的自动驾驶奖、高度完全的自动驾驶阶段络臂侈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点失泪,比如说在辅助自动驾驶方面虽,怎么样能使汽车感知周边布薯腹,科学决策轰庞,及时反应木。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛啃飞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤够、网场、路的联动室,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卉彩抢,就是人阔轰踞、车缚、网堤阑、路的一体化沧。    辅助自动驾驶纪芹,实际这些年是汽车界一直研究的重点午,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弯煤,有雷达哼瓣曙,包括现在有毫米波雷达晚兴,摄像头哄宫,对外通信系统罚,包括定位兄息颠。与之相应的羌胯踞,刹车搬、油门输较、电子稳定系统刮、电助力转向等这些夺吧锋,实际在关键体系上藏,传感系统五、操作系统吝、中间和决策系统的研发猴鞍,其实这件事也不是现在的新形势播脯蹿,早就在80年代的时候矢斜,80年代后期就研发了防抱死系统吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褂勤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全半,包括防启动时间的空转秃瞎,后来又有了电子稳定系统苯句蜗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳脊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磐,有了它以后姑,在90年代的时候类,我在德国工作的时候仟酿,车里边就已经有了尾随自驾揉朗复,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撇奉,不用担心勃凭。最近我看到了我们国家的好多汽车揉屯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独叮,一旦接触太近都会自动加一下速虎仟。包括我去年去参观长安还送,他们也给我展示了自动泊车系统彩怯挽,实际自动泊车系统我们在德国工作迟,90年代后期时候就有这样的设想护糯缓,2010年我到德国去访问的时候庭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型频。实际很重要的意义美,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起九崎,也得到了发展乐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凭蛙畔。    下一步就是智能网联袍段嚏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西犁攻扛、看到自己看不到的东西俊思读,90年代初期的时候炒,堵车情况有数字广播师,数字广播就和我们一般的广播不一样弟,随时可以呼叫堵车的情况妙珐水。后来有了数字地图和卫星导航弦,就形成了第一代导航系统草躺署,第一代导航系统并不知道路况的变化变,只知道路径的设计冕腐。然后就出来了联网的导航酒擎,这也是这几年我们都经历过的事菇赦。上汽这次和阿里巴巴共同合作懊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隋采,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遂啦瓮,这样坐在车里的人轿渤解,通过导航擅商斯、通过云平台就可以获得各种各样的信息村炯,比如说动态的导航物扒、比如说加油充电站肩挠、维修以及各种信息的进入猜炯,使汽车的视野得到更大的扩展撼。但是真正要做到智能的网联汽车鲍抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壬宠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来臂毫,这就需要我们把各种信息交汇在一起秤滇睛,来实现智能的决策控制栓辽碴。这件事情说起来好像很容易碴晌,实际也有很大挑战拢遣。现在我们一个汽车里边有两舒鼻、三套信息系统猛讽崎,有车载的信息系统顷,还有驱动系统的信息系统赦谢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉篓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矮扛靠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备极莱,就是快到地方要进行减速等陕圣,但是如果你让它自动驾驶的时候粹,可能它就很早的根据外界的信息来判断划,让它调整好姿态心渐戳、减低速度痊,进入转弯以后在弯道里边再加速眉斯揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廊,这种例子比比皆是未。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泵。因为我们电动汽车从电机丝缝、电池莆欢别、电控开始牵巨,电控第一代做的第一件事就瓣,就是通透的动力驱动系统的网络填姥拳,就是第一代的CANBUS系统认厦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制授,从这个角度上说起来番卑猫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峦磕。    当我们实现了这些以后肪排纪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战档戊峡。这是我们常见的北京交通的一种情况诽灿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桂侵偿,去识别各种各样的高通殿茧焦,做得到忙竣,但是不保险咖,这样可能我们就要有这些信号的发射器纷赫稍,让汽车能够知道这些情况蒲。如果再想使它往上走七洽乾,能够实现部分的自动驾驶森慌花,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸乡呻,比如说晚上的雨雪路贪,比如大雾弥漫的时候潦班,比如尽管天气很好攻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贾拇闲,这些情况都需要我们去应对擒党,其实道路上也应该有它智能化的装置窝队,就是说有自动的能见度感应器妮称贬,应该有道路结冰的感应器弄铝床,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荚傅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼,安全是所有发展的主流堑斡啥,而不是时髦皑卑驮。我们在做任何工作的时候亢垒怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵冷吗吾、最要尊敬的东西兜洞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扰槽、人的便捷慕、环境的友好和共享持烫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涧,来推动我们的发展羌。    因此泊搬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娥骄陇、四次交流嫩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巴茎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬崇卫,这个架构的着力点应该在车载的平台斯坎、在网联信息趣、在智慧交通的发展趟棘乔,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜗、环境感知冉逻、智能决策酞查窟、执行控制活肥毁,我们要对信息的关键技术淋肪,V2X通信盼姐,甚至于将来车对车的通信系统铅、云平台娠姥、大数据和、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽彭杯,这里也有很多不同的东西嗓旱逻。我们还要对基础的关键技术奔敦,高精度的地图妥、动态路况信息笑、综合决策和操作系统惨测。只有这样锹,把人吠比、车率飘辞、网挞骡刹、路同步的推进杜共鸽,才能够迅速的发展瀑洗徊,否则又会碰到先有车拢、缺充电桩的情况关墨,所以需要我们今后的发展当中更多床。与此相关的技术矮吼素,检测系统籍蓬拇,还有一些法律法规体系趟,一些基础设施的建设盯你,可能还需要更多的发展反嗜。 我们必须要精心规划偶卵让、协同创新摆说凡,来研发自动驾驶的新技术甲睛。    一炉箩,安全钠、绿色虹波胆、便捷敬尺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桐。    二盖譬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冒,多领域技术的融合坟,产学研各方面的合作反堕傻,要着力推进协同创新接,这里边由于它是一个企业的热点厘抛,所以企业要成为技术创新的主体粮米滑。    三琶,企业为什么要成为创新的主体捕?我看了很多规划鲤巩,从现在一直到2025年昂、2030年禄祈结。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘿莫,但是可以实现沿途下蛋娩纲才,从过去当中狄徊,无论是防抱死系统故、电子稳定忻、测距警示醋瞄泪、避障反应剖狗居、自动泊车都是发展的热点惕羔,每个技术都带来了商业回报逗番堤,包括我们在信息系统烷晚,包括这次互联网的技术阿戚,上汽互联网的实践滇踌,也看到了我们票,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬骆,只有以企业为主体耗,不断有新技术发展沤础,使它在使用当中获得使用恢崇,就能够推动它的可持续发展其份,所以它不是一蹴而就的事躲,是我们长期坚持的一个任务火叮。    四良芥堵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智燎橇、精心规划舷苯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馅蕉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诉设订,我也是觉得有一些东西包括基础建设歌旧,也应该放多这个测试区里面去骸唯,使它在真实情况下运行犊,才能得到一个健康和全面的发展苍迫潘。    最后我想说播,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痴。其实我们用了十几年的时间实现电动化集,推动了产业的转型绦裙,随着信息产业的发展锰,网联催生了新的业态膝免班,产生了新的服务业浓。轻量化带动的不是简单材料的替换鞘勉,实际是对汽车产业的一种升级寐甫、一种转型澈,同时垒收锌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炼瞥夯,充电网服务体系的建设双垒,可能带来何止几万亿的新的增长点侮侣沤。我回忆贡,在经济工作会议上总理说过一段话嘲骚,“实施创新驱动战略的发展斧记,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镣姓,也要注重用新技术练、新业态来全面提升和改造传统产业猎痪裤,带动产业的转型升级淳。”    作为结束语我想说男狠龟,回归一下新能源汽车取得的新进展确抱歼,下一步还是要全面落实政策鄙母、着力开拓市场图扳、建设基础设施涎、创新商业模式尼拳海,把握好发展的先机郎零。我们要针对市场的新需求都,深入基础研究散,攻克关键技术凉,完善系统能力搁,着力提高产品的质量和效益登。要把握好汽车智能化发展的新机遇苦,要系统的研究群碍许,精心的规划蚊昆距,要鼓励协同创新企业主体窖,大胆的尝试嫡补,来攀登自动驾驶技术的新高峰环抬厕,要凝心聚力犁,发动优势痞刀幌,动员各方力量雌,完善政策措施绍技揭,营造更好的发展环境非翰怜。    谢谢大家!    (根据发言整理戈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侈: 陈理事长稗敝,各位领导垂、各位朋友啼窜、各位专家刑妨谈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芯师巧。我今天的题目是四网融合闹督辱,什么是四网乒堡?交通网惦该、能源网无旗、信息网捕老岛、人文网闹癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侮拴,电动汽车是一个能源的载体砰贩,又是信息的载体僻,然后可以作为人文的载体肮石。四网怎么融合被?怎么发挥电动汽车的附加值钉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦配靶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武,能源跟信息到底有没有内在联系摆渴闲,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭。    我思考创新的要素勤丹秀,要创新首先要解放思想并。解放思想要学习《易经》的精神栓愧,又要学习西方文艺复兴的精神势僵抹。《易经》是一个太极柔,太极里一半是黑韧仕、一半是白虹修霞,但不是直线斜,是弯曲的淖醋,黑可以变成白画错诧,白可以变成黑隙疚,黑中有白蜜锣,白中有黑龋桐,跟它对应的黑就是黑艇羌、白就是白碘。《易经》是变化玻袱抚,有时上涉白、有时下技,上时不要骄傲自满塑台酵,下时不要灰心己遍,是客观规律琅敢插,都是周期性的莽,我们在调整猜信托,要注意平衡动力统一功怯。    整体都是这样芜河,全局都是这样估慌,今天讲跨界杏先,要学习西方的思想就是文艺复兴愁隆。文艺复兴的功劳不是在文化化宦料、艺术等等苗,文艺复兴是解放思想赏痰泉。哈佛大学的校训追求真理挎把淌。要把自然界的规律找出来解放思想另,自然规律造福全人类强钙。伽利略矩夯,罗马教皇威胁他久,他不怕十蛇蹈,他说地球起源被上了铁塔猜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驹屁,被叫之违反教义湿钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腥肚绩,第一个米开朗基罗拟,他雕出一个裸体的美男子拒冉盯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇械,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭阜,里面很不容易替,从意大利借了很多达芬奇的作品衅。达芬奇不仅仅是一个艺术家额承萄,也是工程师;看他作品纹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生你,第一个从事解剖学啡。    解放思想考虑全局的问题里。文艺复兴第一要全局思维兜,第二要有天人合一的思维挤匠,第三是环形思维呵肥泄。要考虑全局思维人宫,今天做电动车目标是什么姓羡线?有什么经济效益钝极赎、环保效益俯藏、能源效益廖、民生效益臂电,总体总目标要搞清楚父啸第,一定要有全局的观念把抖。特别搞智能汽车全局性更大什皆梗。另外要环形思维八,要反馈囊巍肖。然后是循环利用的思维逝。    创新鼻灸,我把创新的要素跟大家分享一下羡。首先理念是创新之魂累澈罕。理念有很好的氛围夹蔽,有了理念才有创意凄,创意是创新之源林罢氰。还有人才巳卯,人才是创新之本邢咆灸。怎么能有理念拨?要有很好的氛围殴,总结第一方面是合作精神崎,开放皖类、合作凳沙吩、包容椿疾丹,双轮驱动判让、增值驱动邦郸虏、市场驱动粉丸特,通过市场的倒逼寝。然后要有完善的知识产权保护虱导瘫,还要利用网络大数据给我们带来的好处摆耍。今天创新制高点是跨界融合陈殴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偷吓。“一带一路”我认为是跨界融合次僵狈,一带一路是西方的伊斯兰文明考,还有它把科技灿、技术淌廖科、经济警堡、贸易连在一起爬,所以我们要发扬一带一路的精神领广。我是福建人也是漳州人柒母囱,一带一路开始的是炙和下西洋急端。我们要跨界融合苹哀污。    我接着讲智能汽车锌滇使。智能汽车首先要有解放思想词侈坤、全局思想考虑问题沮。三个C吮袜,第一个要连接起来乱,第二个连接是要协调要合作赣慰,1+1>2缅杀,那就是《易经》的精神斯读。第三个晒,今天的连接是移动的连接巴谩摆,还有MOBILE痪,MAN TO MAN惧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逗娶。    今天电动汽车很重要的一个猜,大家买得起用得可靠隶些附。智能化以后改,因为有各种各样的基础设施和商业模式飘毒,我不展开了静殴。    从电动汽车变成一个智能的汽车济汹,从智能的汽车再变成一个智能的交通成缉期,从智能的交通再变成智慧型城市睛。我们附加值可以产生很多既奴僳。根据《易经》价值精神时深,通过交通网巍、能源网女绰、信息网跑群识、人文网可以产生无穷的价值机会苛。利用交通资源的全时空动态感知枷撑,交通工具的全过程运行管制创行痴,无处不在互联曝、感知纷、管控和服务甭。    怎么布局皑廊丹?怎么把电动车进一步变成智能汽车涝堕,如何布局智能网联汽车技术赤?我认为寿艰,不但对中国氦扁午,对全世界都做出更多的贡献狄超,第一是制定网联汽车法规标准酚、智能技术星曝、环境处、HMI技术疽柒、空置执行技术玖集、智能网联的实验海、网络和信息的安全频凛。    怎么做到网络和信息的安全融膏骂?这是一般的云畔洼,怎么把一般的云变成安全的私人的云仑较驶?有很好的结构第,处理器炬好鸿、传感器谁掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扫氯泌。第一是收集材料毁队,就地处理峰。第二是从收集材料到云之间要慢隋禽,一个是单点控制牟灿,能量控制或者功率控制痹泰。一个是多点控制芹冈,能量控制或者功率控制味鸥,这是全局性的哥兜笆。要及时处理挠,要经常互相认证锭,变成安全的云泪水愤。    跟大家分享一下我做的一些工作袱夕。怎么从理论上去证明这个是可持续的醇鳞匆?我一直在思考所有的工业革命箔赌,基本就是能源更新信岭扦。第一次工业革命骇梢,瓦特发明蒸汽机虹污,电话仇。第二次工业革命删隋锑,美国抢占先机起,电气化疲,主要能源专项与信息建设旅媳弄。现在第三次工业革命来了醒,中国能不能抢占先机肯?我们要做新能源公,信息大数据时代并,我们百人会能不能更好地发挥作用洽?今天早上的研究会很好叉联,我建议做一个尝试的机构施,每年召开百人会国际研究会议计堂短,形成品牌柬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烯倪?我提出储能熵的概念款。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量父手。一个系统里面假如是孤立的魄、系统是不可持续的嫡骋枯,一个是做功弯、一个是废料是不可持续帽。如果是物理系统诺颧舒,分析储能熵爸宪,熵代表可以再利用犀叔。总的来说钮,一个系统熵不能增加辰,熵要减少躬,熵减少系统可持续薯蛔。熵是储能熵帛窟,熵是不用的熵宋害寥,下一次可以用萎略讥。总的来说熵是在减少涪脊仿。    包括中国的历史袖奸搓,中国封闭的时候中国就不可持续徒,中国开放中国就可持续敲李。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚氮。系统要做可持续性槐,系统熵要减少尺瞄习,你的收入不能是单一的线貌、不能是孤立的系统凌。因为一部分是做功芒烂酿,一部分是废料箔,从废料里拿出来糯慕,通过证明熵减少儡白滩。从废料里面可以再循环疤,那么你的系统就可以持续了极肋湍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呸鞘檀,后续需要时再利用的能量的熵冲钡伎,通过储能熵概念的引入省,希望用来解释可持续系统的演化过程际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韶。    综上所述呸童,不管系统是生物的或人工组成勃创,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霸汗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肌,而这些系统工程特点是烷寸戌,即使在系统研究过程中售,一个熵有增加的过程拢,总体在系统不断迭代发展的过程中那雾,系统将进入熵减的状态赁辑,因为系统具有自己生成复熵的能力葡牡皖,从而保证了系统的可持续性堑。    应用在电动汽车抵兄湿,这个是分布式的发电棱,这个是分布式的负荷烂。电动汽车就是分布式的负荷特,还有分布式储能铝,电动汽车有储能烦掂、有电池匣。电池可以双向的伟峦,分布式地发电嚷、分布式地负荷哼稻馆,在分布式的储能丹溪,这三个系统可以持续彪强稼,这是我要证明出来的梗琶。我证明只要你的熵是减少的潍境鲁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洞。    感知撅璃剐、认知检费、行动瘫肌蹲,不断可以纠正人的行为台谱仙,比真正的司机还要好金胳尽。    最后怠授,希望我们以后的交通系统是舒适的庆孟铅、生态的切颂、方便的和安全的魔丘。要做到这一点按,什么是成功泻?因为里面的成功是3个S僻旦八,SUCCESS垛拘,在S怂吧亢、E里面画一条线都是欧元跟美元贸片栏,今天是国际合作某巫脖,虽然人民币还不是驼,是一篮子化的镐,人民币准备好了挛烙尺。ESY就是人民币谩豪涕。    要有六个眼睛踢苛荷,有四个眼睛不够嘎撂签。第一要把眼睛放在前面解放思想潘戎镁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靶翁,电动汽车下一年布局市趁┒菇,也要有前瞻思维葛。眼睛放在后面汲取历史教训便袄腊,要有全局观念扰弹且。要看到旁边的需要汰坊。然后要把眼睛放在右边学习欧美略,不得不承认高端人才密集地在西方慈祟。所以把眼睛放在西方学习井,它沉淀了100多年僳轰蜗。四大发明中火药是中国发明的捐青,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磋。全方位都看到了碘,所以英文眼睛叫做EYE盟汤。第一个I是Inspiration航,有了激情可以有想象力嫉,然后有创新拳粹,但一定要融合块尘伶,一定要集成篮牌椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题河卿孟。科学要把自然归结起来寝挪图,工程有十几种溺卑,要把科学签霖、技术馁玖剐、管理结合起来那就是工程臂淀,那就是要集成惦亥疮。特别今天要跨界地融合怪淑、跨界集成皖备,这样才能实现汲琼酮。但没有钱也不行缕促,今天招商局也来了很多金融机构慕客块,要融资菏录岗。    谢谢大家!    (根据发言整理腹捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑哥驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年焚借,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媚。在政策的全面推动下需恢,我国电动汽车年产销量再创新高澈确奠,达到50万辆左右瓶弥艇,充电桩数量达到20万个枚任,遥遥领先于世界各国吻喊。更为可喜的是薄,在规模市场的推动下撇,技术创新全面展开栏瓤,技术进步全面加快功,正在全面逼近世界先进水平勃污穿。但是令,在这大好形势下奠惨,质疑之声渐起崇。比如罚高,我国电动汽车发展主要靠政策推动搂雹,能不能持久统戳山?政策是否过于宽松椽态奋,以致于出现骗补情况负蕾?另外侗呻谎,由于发展形势良好衔县顾,一些激进的观点也在抬头惺去。比如乏钩河,要挡住国外产品进入中国市嘲亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袄,准备放弃传统燃油汽车辰。    作为一名资深的亲历者薯夯浪,笔者认为梳,在这新旧年度转换之际稼胃,有必要分析我国电动汽车的发展形势钞韭熟,梳理其发展历程崎醋,以利于业界对形势有清醒的认识炽、清晰的判断裸白粳,明确今后的行动方向撵虫。    一瑞疽饲、我国电动汽车发展形势良好    当前垦厦,我国电动汽车发展形势良好沪脊捍,主要表现在两方面粒哎:一是电动汽车技术创新全面展开锋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快无揭,技术创新和商业模式创新层出不穷蒙澳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趁回,比亚迪宽、北汽哨帽、江淮肉兄社、上汽等都推出了极具竞争力的新产品围睦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣矛,而是专门设计的电动车堡胳,续驶里程达200~300km甚至更多肝错适,能效明显提高歼苫酪,动力性讹定、平顺性侯、舒适性吵理为、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平努迸杯。事实上便动来,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌保。另外灿魄瞥,我国电动大客车产销逝使窟、应用占全球份额的90%以上蘑,技术达到世界领先水平拍揉。    在动力电池方面桔,我国产量已超过日本好、美国花、韩国酮纬,跃居世界第一理,且市场份额超过全球的1/3恫肮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面确,呈现高能量比陌涕媚、高安全性狄凰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淋奔罚。同时叭土,产品水平迅速提高颇纱忍,与前一年相比填另裂,平均能量密度提高30%高,成本下降30%左右闲。    在驱动电机方面梧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荡,总体性能进一步提高表麻暮,成本下降30%左右沮。在电池管理系统提、混合动力系统晨劳灰、电动助力转向粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哥弧,也都有明显进步囱扇。    在基础研究方面成十烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肆蓖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狮抡,电池热失控连霜、硅碳负极材料菩畔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快母。    2. 充电基础设施建设加快饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠丰苹,政府有关部门出台了实施细则湾卸,多个地方政府建立了城建僻鼎、电力困、规划等多部门联动的领导机制隧,大大促进了充电基础设施的建设速度鼻靖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上貌秘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚,我国充电桩总数超过20万个立忌,远远领先于世界各国评然。    在市场带动下疤颅锣,技术创新不断涌现滥剐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕊奠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硕、节省设备投资的车端交流快充技术纲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用警发。    在商业模式创新方面违,呈现出各类优势企业多种形式合作老嫩,加快充电设施布局鞘公、建设家阂陌、运营的趋势屠。众筹建桩江剩屡、合资运营肃持、利益分成等运营模式迅速发展敝艾痘,公交车凛盾黄、环卫车靠额、物流车美、出租车破、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拣窟门,广告推送墩狸抹、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩潭蹄。    在互联互通方面韭窜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施小哺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段付蹈歇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定位报汝,以企业级虫夯姥、城市级监控平台为基幢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隙梢岁、信息互通的国家信息服务平台即将建立事伸。    二叔丹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栖伐,我国电动汽车的发展道路与美国微测痉、日本茶茹警、欧洲等国家和地区有所不同嘶,主要区别有两点童。    一是政府干预模式不同寒。我国采取的是政府强干预模式哪铂痕,政府进行顶层设计猜孪,制定国家发展规划乌我嗽,多部门联动制定全面的鼓励屎、支持政策岛函,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉鸫叵!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛狸停,在市场发展中不断加强研究开发屎,技术水平逐步提高;同时韧颊,充电基础设施建设逐步完善横。而美日欧政府多采用弱干预模式臀叛,政府支持共性帘泞加、基础技术研究颊惭霉,给予一定的政策灭肉、税收优惠乳敬,逐步培育市臣瓮宸摺;企业则根据自己的战略规划龋糯,首先研究技术谢宪,同时有选择涟涛、有重点地开发产品建港。    二是企业战略不同洁花卧。我国企业多为在政府引导下被动式发展霜铝,初期技术积累明显不足隆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钮遍忿,产品方向受政策影响大熄挤,各企业虽进度不同华,但呈全面开花之势车溯修。而国际大公司多为主动式发展认卤,厚积薄发狗参毖,技术有所侧重冠但,产品形成特色歌愁,如丰田的混合动力和燃料电池午、日产的纯电动太、通用汽车的插电式灰、宝马的碳纤维轻量化技术等会戒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哪膜蚀。中国模式的优点是市场拉动技术发展怂,不受油价等其他因素干扰沪奖瓤,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步迫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呵刮涵,发展中有不协调情况爆,如充电基础设施滞后姥恕恫,部分企业盲目跟随桨漂,发展不扎实泵嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的抛,甚至出现骗补情况窃。美日欧模式的优点是技术扎实倍疤邻,发展均衡;缺点是市场发展慢日椭讹,产品更新慢啪,影响技术进步停卵催,受外界因素干扰洗敞季,如油价低迷则市场难以扩大盘去并。    笔者认为嗡脖,中国模式适合中国国情目樊价。我们不应过多盯住充电难部、骗补等不协调现象垃孙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疵炼磐、技术追赶的大好局面臼贾前。从另一方面讲敦贪脾,中国模式也有赖于我们的制度优势氛诲,只有中国的强势政府才能如此运作艰取掠,很多外国同行都很赞赏风吞停、甚至羡慕中国的条件宝牛。    另外始沸踢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面春娥,近两年有明显变化板。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檄坎拳、开发电动汽车产品驼,而且各种技术路线都受到关注的局面丘庐途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俏磷。中国各大企业都重视电动汽车没有错拦,在现阶段已不能算分散重复备粮筐,但难处在于电动汽车不好做鞋萝,需要有很强的钝辩、全面的技术积累和投入脖桃。那些技术实力不够的企业硷痰科,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帮眷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理体,而应准备应对“弯道翻车”的危险跺蔫憨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过双,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帽汰某,可分为几个阶段砷培挫:当市场份额超过1%时退,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壳,则意味着市场条件全面成熟荣咎涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拍,又主管我国科技工作多年绥德灭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秋篮宫。    对照电动汽车的发展防览,在我国哦缚,市场份额已经超过1%;在美国和日本邻,即将超过1%槽诞苹。这说明籍,电动汽车技术正在接近成熟鲤母。笔者冒昧估计弄仿,大约再过5年左右时间甭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄点莫,其他性能与传统动力汽车相当附耿,加速性优于传统动力汽车筹净,成本的差距大幅缩胁场;再过5~10年时间昧,电动汽车性能可全面赶上奉梁肠、部分性能优于传统动力汽车其弄,成本与达到当时排放盾、油耗标准的传统动力汽车相当懒签。但即使到那时掸某,传统发动机也不会消亡遣,而是电动驱动与发动机平分秋色牧堑附,或更多的是融合发展邓。基于以上估计舷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牟槽七,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晾丰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竣钙楼。2009年继灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研察,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拱。回首往事乃,扪心自问癸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冒。至于些许不协调现象鞍,是产业发展过程中的必然措吧,是白璧微瑕潜建赊、瑕不掩瑜独壤。笔者断言锰恐洛,按目前态势再发展10年谋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刨,并以此跻身世界汽车强国之林疆弛。    三氯洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勿,整车生产企业要更重视电动汽车衫涟。首先要制定好发展规划和生产布局哗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视百碘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需殊境,不能两张皮雾敌。其次要重视研究与试验藉,需建立完整的萌霖、一流的研究和试验体系浩救,规纳诚幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统背腊伤。电动汽车相关技术发展很快刃蹬碌,要靠自己去研究发展洗嫂,别人的经验会很快过时湿目,更不能只靠“挖人”搞产品切鲜纯。再次要全面布局啪捐丸,围绕全技术链开展工作叙,不但要重视整车开发蜗苯哭,还要研究电池和电机舰,重视电池管理系统话,这是当前我国的短板请退葛,此外还要注重轻量化和系统可靠性欣。    第二搓绿,要建立相应的零部件体系坡钎蚀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苔貌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的统,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庞啃誓。    第三仕矛,要开放发展喝皋。需鼓励患、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼,像华晨与宝马稿上下、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盲窃未。历史将会证明耸罗龟,开放发展电动汽车会比关门发展更快心雾。更何况噶洼,在全球经济一体化的今天妇,关起门来自己发展是不现实的羡徽。    第四桃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缸技垛。今后相当长一段时期崎绘,将是传统动力与电驱动并行发展授、融合发展的阶段跑陀,单搞电动汽车很难成功歇。对于只做电动汽车的特斯拉撂,笔者并不十分看好枪逻。    2. 对产业界的建议    第一孔墓,要加强合作传。需沿产业链瞬乘篙、跨行业合作恭,整车企业要与电池企业商让聚、电机企业豌、其他电动系统生产企业深入合作牢。以动力电池为例仇尘米,需要电池设计与正负极材料抬促纶、隔膜貌、电解液城么、电池制造装备息乾、试验装备上痞室、电池管理系统全面合作颠餐。优势企业和研究单位要分享成果棵畏,互补短板暇牛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤骡令,要形成轰轰烈烈的大协作局面扁,合作创新车拷琅,百舸争流饯饭却,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸡堤。    第二僚贬筹,要注重实践非成。汽车产品与其他工业产品不同郡低怂,一是使用环境广且复杂饰雾,二是生命周期长绞贤,三是对可靠性外苹耐、安全性要求极高龋嗣。这些都决定了仅在工厂雌、实验室不可能完善产品蓬铰割,必须通过多轮的使用实践切愤。与电动汽车产品研究开发相比鹊瘦档,充电过程更需要实践录戊剂。像电动汽车充电过程这样长时间绍链、高电压法钞、大电流协、室外尝仓、无专业人员值守的工作状况吞梨播,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泄痹。    第三虽憨矗,在充电基础设施建设与运行中尚捣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪位僧。充电基础设施建设是一个新行业店烧,在管理上涉及电力金酬、规划稗煽、城管尺、工商管理等多部门炽柯,权力交叉似头辰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灰澳,利益主体错综复杂勃阶僳。单靠一纸文件不可能面面俱到垫井,必须经过相当长时间的实践斗诬禄,完善流程诚,积累经验薄波。    第四峰际,要加强标准化工作可猛呈。领先的研发渤拷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨范毂巍,而及时总结经验扑、制定标准又能为继续实践惕百耽、创新提供重要保障犊寺氓。当前挽攘,恰逢政府推进标准化工作改革蕾绒,要求标准化工作密切结合生产盘趟然、创新实践俺慕,要求鼓励发展更灵活鸽驾拖、更接地气的行业标准分徐、社团标准腾。对此李,业界应给予足够重视惶巴舌。    3. 对政府的建议    第一啤潘突,要保持政策稳定采摹。正如前文所述口谴,我国政府的强干预政策非常正确捶鲁淋,发挥了制度优势楷,已取得很好的成绩浇,应该继续保持脆棚衅。电动汽车的发展涉及多个行业嘛,需要长期积累碱,需要几十年的时间才能成就大业睫扒记,切不可存立竿见影坏、一蹴而就之心收雷。    第二惯纠,要及时对政策进行微调和补充完善舱腔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滩培驰,又由于此项事业发展快篓筏,新情况吉、新问题欠茧、新技术层出不穷文隘,因此及时应对羞盎猜、调整茹拍绊、完善是必然的欺渤匙。    总而言之小厩搁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航屎洁,迅猛发展正当其时河胜己。笔者衷心地希望朝野上下氛、业界同仁能认真努力工作俄款淳,自信且坚定发展虐冯的。假以时日努仕狠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮犁,并以此为契机灭娟淮,跻身世界汽车强国之林失骨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年募按腊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辜读虑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驰脚和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谦心盒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘲抽。    他认为谭媒,现阶段淳骑绢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菊艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搜,但从长期来讲箔蒋罐,新能源汽车技术发展路线要从电动化江、轻量化恨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隋催白、轻量化与制造生态化结合味啪、智能化与网联化结合步。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妇溺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眷么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力被埔,就是家用主流A级轿车士碘策,在性能价格比上与燃油车竞争墟梅峭。目前全世界都在朝这个方向努力扫,如特斯拉Model3竭、通用Bolt韭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廉。”欧阳明高说厢放。    欧阳明高说揩谁门,但要满足这个要求峰诞撼,电池必须降低重量下溪譬、体积以及成本评耙。此外现,电池的比能量必须大幅提高瓢,达到300-350瓦时每公斤秆磋酣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标币桓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知差氢,锂离子电池发明至今只有20年箱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缮,2007年第一次在日产聆风上开始使用熟,可见动力电池的进步非常迅猛哪渴。”欧阳明高说换弹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偏。    但此前店脊成,主流的观点认为班抄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炯对拌,从性价比来看临歇驶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潦炼,但现在随着锂离子电池技术进步般辽,里程提高一倍脑,即在300公里的范围内蔡挨孔,仍然在性价比方面有优势围。    从技术上来看沃及庆,在单位重量葛煎筏、单位体积下储存的能量越来越多顾标草,成本越来越低菏性士,才能体现出电动汽车的水平和技术犯姜度。    一个好消息是呈蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%湃途冬。据介绍腹铜,五年前涂莱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岸砰吞,去年平均价格为2.5元左右骑,2016年为2.2元恢弓,考虑到大量的电动汽车是大客车嫂,其电池价格相对会比较高一些赂尚。    “现在国内开发中的电动轿车瑰氢,最低的系统成本在1.3元每瓦时唾,单体成本在一块钱左右米。美国通用Bolt电动汽车辖,单体成本为150美元一个千瓦时羡。”    如果按照这个标准欧娜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兽矾,但是按照现在2.2元钝帆,逐年减少10%到20%耿隧但,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羞沛。    “加上循环再利用做到1元侵,也就是说插杆碴,一千瓦时电池一千元人民币之内阂,是可以做到的席。”欧阳明高称和势毕。    对于具备性价比湍父孩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迁娘,现在一百公里约耗电15度戎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内料禄编,接近10度电一百公里类靛美。    “要实现这个目标闹坝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撩拳。目前电耗的降低空间还很大绿械。如果能够实现上述目标啊遣汉,一百公里的成本约在一万块钱侮,如果电池能达到300公里就是三万块钱箱替,考虑到使用周期内省电和维修省钱狄忍,将具有商业竞争力嘛揽肪,这是电动化下一步最大的目标凛湿非。”欧阳明高说豢吗豁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苟具讼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搔,但仍属于比较粗放的发展模式胯凌,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥。总体来看醛互孝,走到今天徘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪纽倘。”欧阳明高说称幻慰。    事实上楔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一康,由于销量超过全球50%以上魏涤,在国际上引起了强烈反响搂,无论是政府还是厂家乔胺,都感受到了来自中国率先发力的挑战课。更值得注意的是施,2016年如德国大众和日本丰田硅马,纷纷调整技术路线盎崔,加快对纯电驱动的转型悲。    不过路赔袖,纯电驱动的战略目标陪是任,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侮鞍。对于混合动力技术来说屏,传统的汽车强国蒙、汽车大公司比我国更具优势宪,如丰田路线就是先做混合动力焚半,再做插电混合和燃料电池艾桨扩。    由于我国率先发展纯电驱动滦,带动电池产业的发展达到了世界前列斡,电池产业规模达到世界第一奴,总体水平位列国际前三叛斯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慨,我国的动力电池产业链部魂镀,尤其是电池材料脑,如正负极材料七浮,在国际市场上的占有率第一踏畴。    “在此基础上靠,我们以纯电动力系统(电池女峰坡、电机冬、电控)为基础平台复甸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诵抨裴。”欧阳明高说渡冗。    据其介绍缔休处,目前我国插电式技术发展已经取得进展祟嚏,比亚迪秦霖坞、唐创幕兄、上汽荣威550哪妇涪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力室鹅,无论是发动机方面傻,还是混合动力装置上差赣泉,都取得了突破露。    与此同时酒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展家苏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娜。    “这是一个渐进的发展过程梨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勺蛔攻。”欧阳明高说呐就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项既赶豌,有效的回避弱项竞争些悲汀,有利于我国电动汽车产业的发展居,到2020年之后铆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臣、同步竞争楼脯辨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  编者按咆舵氨:产品价格区间一下提升了近40万昧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刑。以安全环保为标签的沃尔沃吐嗣巧,产品质量是其立足之本煽。无论是国产车型还是进口车型粕,质量都要做的和安全环保一样好里。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睛坦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值门,安全与健康至关重要兑豪搜,但在中国市扯苊丶铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩计奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菇涪,到底该剪哪一根线困?我心里清楚库,如果我剪错了单娥,我们可能就崩溃了蔚姥刑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椽赡。在2015年整体经济增速放缓显缺獭、股市震荡蹭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莆潍,2016年的车市本不被看好患。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汇爽。1月6日耽阜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凰仟雹,沃尔沃对此解释为熄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卢,更是提振销量的助推器邻漂橡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拍拭。   6月1日航撂狙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饶溅,具有十分充足的销售经验护坊。但用他的话说肖,他来自一个很小的市忱ā,很多因素他都不具备残潞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲却炉菲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悲诉熬。6月1日入职呢,用一个月来熟悉公司的现状敢霞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”但。然而现实终究是骨感的坡蛇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆海碎搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巫。   “做决策就像电影里拆弹的场景吓,我到底该剪哪一根线呢惋,如果我剪错了崎巫茧,首先所有的投资会无效娥,其次会影响经销商的士气牢绦。”陈立哲对我们坦言伎氏。   他这样的想法并不让我们意外怕藕卑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陷搂弘。在台湾桑娇凰,陈立哲要去走访最南端的经销商烤,早上出发中午就到了为奋侯,但如今这种管理方式已经行不通了脓敢琴。从前陈立哲的团队只有30人腹,现在变成了350人缴氛,他说现在同事的名字都记不完竣七颧。   “就像牌桌上的一个赌局哇境弘,赌下去有可能是回本的凭,也有可能就全毁了盆,所以我每天都在想我到底该怎么做揪。”每天该怎么做挡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桨桅孰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唇,才能享受最好的檄。”这句话像是说给陈立哲听的祈骚。   2005年乒桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寸,沃尔沃一年只能卖1024辆屑叭朴,一直到2013年5000辆的水平遣宠谴,再到如今年均一万辆的表现暴炭,对于台湾这个小市场来说樊愤粳,陈立哲做的足够好探蚕螺,他对这个市场有着复杂的感情枷蔷。   调任中国市场做销售一把手平轨怖,陈立哲说这很突然抗,他来自一个不足以领导中国市场的市场脖。对于中国市扯椤,他还不熟悉拌,做市场工作要对文化鹊貉俄、变化拢悍呈、趋势有充分的掌握譬泰睡,这最重要的三点陈立哲都不具备店柏商,他唯一能做的磷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贯善,相信身边的工作伙伴凌桂,组成一个高效率的团队仟脐,去解决各种问题垛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后题,首先做的是内部调整囱。通过不断累积分析过去几年市场的动态吴,了解在什么时期使用什么样的手段美缚,反省问题所在鬼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厦闹。面对三汐、四季度各项费用的下滑食挨唬,倾听团队的建议伤、做出准确的决策徊炭寄、将优势资源注入到最需要的地方侗堡。最后将宝贵的经验分享给所有人幌分船,把力量从点扩散到面安速,从四个大区卯糙,再到全国庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳,我只是把预算狙憨凸、时间等安排在它本身应该发生的场合跺椭叭。”陈立哲表示钨蚊汐:“我不是在讲官话惨铺膏,只是借着这个机会感谢大家市。”陈立哲相信钮兰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淀。   内部调整告一段落拢靠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上几概粟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摊,一下跳到80-100万曹,面向的客户是完全不一样的乳啊蜂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鸽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惰茅,还怎么介绍产品檬寒?这肯定是不行的悄檬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茎鄙矫,“与高端客户接触窃,销售不能觉得自己比客户矮一截溶,与客户要做朋友荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品连湾踌。现在培训课已经开展了实战模拟环节篮赎沥,我们在资金有限的情况下做到了更好睛哎。”   全新的管理阶层鼓,有限的预算赦,面对重重困境嚎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钾,8-11月均超额完成销售目标勿荚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驶,最紧张的时间豆吝。“我有我自己的节奏痴,我给自己两年的时间啤补,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黔讼揩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叹划,经历了两次产品的重大变动粹嘛灯,但在他眼里这是最引以为傲的癌膜,因为这些变动剔狙、变革都是从使用者的角度出发肮得敞,也就是我们常说的“以人为本朝戊矾。”   对于沃尔沃来讲噶攻不,最擅长的领域是安全骇赤靶,作为三点式安全带的发明者茶叭线,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期力。但陈立哲表示没苦饭,以整车品质来讲必挤钳,沃尔沃也和ABB并肩钾寺抖,例如在底盘研发能力上艇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搁饺,全世界目前只有三家在使用掸故,另外两家分别是法拉利与保时捷帝宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薪澳,陈立哲也谈到摧驮:“沃尔沃其实也做过6缸尽、8缸发动机碉私贬,还有享誉世界的5缸发动机姓毫。沃尔沃并不是做不到绦湃,而是我们可以用更低油耗味纳瀑、更低尾气排放的发动机达到更高水平笨。这也是全球各国政府的法规要求丹妊,是大趋势秸。陈立哲说“这些信息刻亲,只是没有在行销上进行传播罢了兴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甘泌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屏兼渡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缂亍,改变了“国产”的概念态佩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罚途犀。陈立哲表态道窘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凸伐。沃尔沃立志从中国出发奸,以人为本的信念永远不改烙辫差,值得消费者验证与了解锻。”   “沃尔沃就像iphone一样楼,它改变了人们的使用习惯孪看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斗:S90有三个界面同时提供信息墩蔫,分层级的来处理车辆信息豢偷。这一点很重要牢盾安,体现了沃尔沃以人为本的精神蔫匿邯。在设计方面帝爆病,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料双妈剧。用沃尔沃的品牌精神铃伦,再加上瑞典的风格藐,直接与德系品牌产生差异化狮璃番。如果从地域来看长,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痘心衔。   沃尔沃曾立过两个誓言苏嗓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峡钮惜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故句翟船,沃尔沃全额赔偿返。在陈立哲看来苦矾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺童皇态。   陈立哲对我们讲道钒香:“在欧美歌,当太太怀孕的时候痕,男人会考虑买沃尔沃醇罗乓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惕,中国作为沃尔沃最大单一市吵虾遣佟,11月共销售9,076辆新车荚,同比增长12.8%;1-11月期间韦贰,在华累计销量已达80,759辆敖,接近去年全年表现跋洪灿。就目前的情况来看姑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高群。   在经历过低谷期的沃尔沃田,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骏灌史,这无疑是对陈立哲工作的肯定册秦逛,同时也是明年的压力蟹。毕竟“十万辆”这个坎熔,沃尔沃早就有迈过去的能力馅。   2017年秃噬洛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歪扦,届时漠,S90 T4湍蓉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揽哥顽。对于陈立哲来讲拇撮,最为重要的是三座版S90节程鸡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碴廖,是全世界汽车厂商屋,在中国制造的单价最高的车辆速。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揽,“三座版S90可以达到世界各项指标忿拱,这款产品有能力改变历史哪。只在中国生产嫂,以中国为核心的思维恍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厢。”与此同时搅赦捂,全新XC60也将在2017年第四季度发布侗涎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻芳啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抡坞哼,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡翅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人典本。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿拆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奠红伍。“知道我坐这个位子的时候认圣,很多人会紧张甚至惊慌辩,他们会很直接的问我县塘尽,你行吗蹬?台湾市场那么泻堋,你行吗违?”陈立哲笑了一下说道篱仓斡:“每逢这个时候赂漏,我都乐意告诉怀疑我的人尘,我将在最短的时间内做什么捎矮冠。”   两年的时间转眼而逝阔,陈立哲手中的“牌”越完善构,与主流对手正面竞争的胜算便越大轻痴吵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跨想慧,未来还有什么是可以阻挡他的呢偷歇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧片教:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺化精摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰。为了满足消费者需求低牡,推出一系列活动迎合消费者喜好骇。 上汽集团副总裁管、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞥呛垮,得益于荣威与名爵的共同发力覆称,上汽乘用车共销售27.5万辆蓄聊改,远超去年全年的17万辆苍废。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑞挝痪:新车的不断推出膘咎黄、以人为本的理念及高性价比膊午。    上汽集团副总裁屋熔乓、上汽乘用车总经理王晓秋合继,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掀榷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解授,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚陋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皋扯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搏。同时称,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窖革:个性而不小众庙痴级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阀寸,通过对消费者的沟通与研究伴,已推出很多新车型撕剔惧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胺芥。王晓秋还指出另竿,名爵现在的路线是个性而不小众协酬,这就是上汽集团未来的发展方向炉,上汽集团希望新的产品有个性潮,且能让大部分消费者接受勃莲。    据悉混苍,自荣威RX5上市以来毕纱,名爵锐腾也迎来了中期改款炔,同时新车名爵ZS骸苦、荣威I6也蓄势待发澳哗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕊僳眯,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤。王晓秋指出曝摊坡,新车型针对不同的受众群体抖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的两肩撕。拿具体车型举例抹,荣威RX5更偏稳重苗吉姓,新锐腾则是一款属于年轻人的车禽,新锐腾外形活泼寡驹伎,同时考虑到消费者的需求骄,我们对内饰也进行了升级岔,并增加了10-12万的手动版镐宛,使新产品没有短板霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菏剿斑,王晓秋表示郎,“从荣威550开始适藕篓,上汽新产品从设计到销售许扁,最后还是根据消费者需求来决定湿馆。”    据介绍森砂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜。为了满足消费者需求奶,新车不止在性能和价格上做了调整燎杆,还推出一系列活动迎合消费者喜好炯膛。例如穆,基于年轻人喜欢足球运动搓拇聘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毕倦交,也已纳入上汽集团新品类访领,预计明年新车65%会配备此技术艘几。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逻仿性,“上汽集团一定要明白用户需要什么袍收窍,为什么要买我们的产品广步,带着这个问题靠,我们才能真正去理解用户逆认,落实用户需求痴仓毁,使我们的产品极致无短板乃,产品自然会大销攘居歼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬,竞争也日益激烈酶姐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比合东。王晓秋介绍伞郴陡,名爵的价格基本与同级车持平皖,但性能更具优势疟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丝枯骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耿篇甫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩弄间,就像提到的让渡空间彩沛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏潞瓜,从而应对市场竞争环境嘲。”    产品有了好的性价比和客户认知度惰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猾稼兰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奉。名爵经销店到现在也有280家左右既群。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络然,其实道理很简单蔑漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糜哦绢,且不断呈现上升趋势凸,他们认为自主品牌的春天来了”蓄,王晓秋表示写。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺,王晓秋坦言袭岛汝,“首先团队要把理解客户需求旱、用心为客户造车变成一种自觉行动缴枯,进而形成一种行为规范甫。其次应时刻保持警惕试瞄浆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好市羔。只有这样订捣勒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逢躺乐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳钝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改份。这些修改背后有哪些考量和博弈充盛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问备茂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踌?   答斡怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高破汀。一共收集了9246条建议陷,其中表态性意见7736条聘督,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淮,占16.3%破迷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搅返卸、网约车驾驶员资质及管理春、出租汽车数量调控三个方面漂。从数据来看匹,不少人对“京人京车”表示理解剃,赞同的达到70%多侍,质疑的只有12%匙浅此。我们根据建议修改了125处夹累囤,不断扩大合规车辆的范围柏聊陷,让更多人参与“分享经济”会。    “从北京实际出发帅示检,兼顾多方利益”   问香茅叭: 为什么要求“京人京牌”膳蜜眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牡葡耗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗣贿丸、交通拥堵尾精、环境问题等“城市病”奉。在这个前提下蛾别堤,北京任何一项政策都不能“任性”棱倍涕,要从北京实际出发团,兼顾多方利益吞滤斧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搔砍,地铁最高日客运量超过1200万人次耗水,公共电汽车日均客运量1063万人次脊,小汽车每车年行驶里程15000公里态弛,交通压力与日俱增伟谎。但在我们的努力下睹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拉武,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黔圈。    总体来说拼坍,北京坚持公交优先的战略篡慕墨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沮,对其进行总量控制在所难免联迫犬。目前北京市绿色出行(公交椭麻东、地铁久、自行车眷罗眠、步行)占到71%室甲,小汽车出行占25%钳检努,出租车占4%曝为,其中包括比例不高的网约车出行理舱。北京出租车改革的总基调是响补父:巡游车改革般、网约车规范孪、融合发展病、错位经营喝佩叛、多层次服务炉踏。我们力争进一步提高绿色出行比例杜入,为首都可持续发展提供足够交通承载力奢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盗: 政策出台之后粮帅是,预计将有大量不合规车辆面临退出绵盾府,政府有什么监管手段确保政策落实到位模?   答姥救: 政策出台前怠,我们和专家蹲、司机筷、乘客搐钱捕、网约车平台进行了多次沟通效腿澜,决定设立5个月的过渡期磊。一是给合规平台竣节、车辆亮、人员办理手续;二是清理不合规车辆邓绿盾、人员等肌。    从服务乘客的角度叭建傲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腿。另外城那,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戒羚矮,因此提出过渡期的柔性考量拭岸介。过渡期之后案咖断,平台要加强行业自律臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制澜,严厉打击非法运营辱妥、克隆车和价格违法行为侠掇,能够更好服务乘客懦、保障安全蹈娥淳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苔太案: 面对新的经济形态部敌,如何创新管理手段敢宋?   答骋: 出租车发展中没有对立关系夯范现。网约车以网络预约溜、快捷方便等特点髓鞋,满足了一批乘客的出行需求播。单从评价司机服务质量的机制看朔,就值得巡游车学习饰:如何与派单挂钩宽,实时评价背枷贡。但网约车也有局限性惧鳞父,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怯莲静。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的松其猛。你有技术优势落,他有线下服务优势疲,为什么不一起干呢关?    管理部门也在转变思路迹放囊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”局我撅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车飞。通过推动巡游车改革及网约车规范诗,构建多样化服务体系逆盎,提升出租汽车服务质量搔臀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘拼,在京注册用户已达218万人莽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绊标,提供差别化服务渭客徘。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叮露党?   答笺舒: 群众出行问题的解决八脑架,需要放在城市综合交通体系中酵瓷,多措并举导椭、标本兼治闻。一方面辜集吴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面干景,需要加快构建安全割忙喊、便捷枪事干、高效潘香瞧、绿色卤捎夯、经济的现代化综合交通运输体系珊赦联。到2020年背砍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暖驳。    交通设施根本是为人口服务叔挨拔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脑坍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧竿盲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眠兼冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢芳:李芳" "   杨美虹透露谷步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水焕培,大东工厂扩建项目也投产在即苗烦抒,这些举措都将助力当地经济转型升级测摹。    在杨美虹看来工,借助主机厂优势械,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉,配合外交部到德国进行推介彩佩细,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜,从而推动产业升级柿皋目。”杨美虹说磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者开长。最新数据显示具,2016年1-11月餐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歇城,同比增长11.2%翱坏,前11个月的累计销量藩虑,已经超过了去年全年寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啡虏泉。12月13日交摧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糜。活动期间手雷甘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访父。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱⑷狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计蔬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济街浑、环境和社会贡献等方面取得的成绩项。杨美虹向记者透露松碳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉茨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩采。    “在‘可持续发展’战略的指导下呈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呵帆横。”杨美虹说嵌玖摊。    第一剁,实效为先赊泥叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠堤酗,“我们不做虚的坤,我们也不做口号式的灸,我们一定要解决具体的社会问题垦爽。”杨美虹直言贡,比如BMW儿童交通安全训练营碳拷鲤,它是为了解决儿童交通安全问题损。    第二赔玖豆,长期坚持帝蜡。宝马儿童交通安全训练营汇璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳赊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惯撩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭窜,今年是第一年做雾貌,未来会持续矾饶、扎实的往下推进可朗拐。    第三萌,全员参与抹交谁。宝马做企业社会责任时翰,会邀请车主啸并练、经销商汰款、投资人以及宝马员工垄,一起参与进来口。比如宝马爱心基金北吮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羚亢勺,提供指导;另外籍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刚,定期组织各种各样的活动姬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酞荣,将可持续发展贯穿全价值链饭洼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氓窜。”杨美虹表示吨硕落,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点计洗,主推工业旅游概念惟。    据杨美虹介绍任,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痰,助力中国制造业迈向高端石先鲍,并促进东北老工业基地全面振兴秘。    数据显示排,截至2015年底冲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户们,当年纳税额超130亿元人民币眯粕。同时盟娩拍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颁,就业岗位较上一年增长了8.6%芭。杨美虹透露刹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘脯撮,大东工厂扩建项目也投产在即魏疤坡,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    另外朗抵狡,在杨美虹看来荆勒疮,借助主机厂优势狙凸暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射警撇,配合外交部到德国进行推介绵仙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镀蹈,从而推动产业升级绰。”杨美虹说窖虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘级:李芳" "  本土品牌下一步怎么做络?关键是我们的差距是什么垒蹬,下一步最大的点就是要提升品质告哗,当然还要控制成本事。然后绞,就是我们的正向研发和平台战略狸拇邻。最后逝徒,可以大大提高效率驾钢操,如订货的时间是可以压缩的嚎仟权。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逞透,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一插诲啊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冷。    徐长明说百奸锯,怎么理解工业4.0纬?这个概念是德国发明的购,现在在国内比在德国还要热吴。最近篇裁套,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毁,我理解它的工业4.0的本质居阂,就是怎么保持德国制造业的竞争力坦。在国际上镐率,德国面临两个挑战伯热:互联网大数据和云计算投距筐。现在腿魄寒,德国整个国家都在讨论怜搽频,怎么能够“不被互联网+”虾浦,而是“制造业+互联网”狗触碎,这是他们重点考虑的问题技佰疥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淀、宝马隧墓、大众莱。在德国领合,汽车的需求是非常个性化的小碳胺,在这样一个背景下琴宋,它要维持竞争力隙佛,推出了4.0的概念羔单锚,核心就是智能制造洗冯钦。他们主要的目标有四个方面梯:提升品质婚磋、提升生产力距、提升柔性化彪骑竿、压缩产业亢佩,总的核心是提升竞争力厦。    徐长明分析畴豁,本土品牌下一步怎么做寇?关键是我们的差距是什么辰溶,下一步最大的点就是要提升品质漆,当然还要控制成本蒋。具体要怎么做虫奥?也有几点蛙霉:第一陋,想办法提质控本等统。提升品质烯,消费者理解有三个氖晨:可靠性荡、感观品质救、性能阶每。第一个维度土:可靠性是必须的奢试,现在光有第一个维度已经不够了失凹,必须要加上第二个维度委释挥:感观品质垮实俺,看起来要漂亮形般弓。在此基础上又发展一步虽虐庭,就是性能的提升卞碌。最近市场上卖的好的自主品牌邪猫陌,大概有12款车愁缔梆,年销量超过10万台辞,这些标杆产品炮厩,性能上也不错莱墙茹。因此钨廖,自主品牌下一步还是要想办法顾,把这些提上去习玲,缩小跟合资品牌的差距勤。    这几个方面的提升面葱闲,意味着成本也要提升涂铂,怎么能够控制成本嫉?第二方面的话题尽喝斜,就是我们的正向研发和平台战略然。之前伴甸,我们很多品牌都是“逆向研发”挞痉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魄梆,拿过来拆解做测试极诗,最后组装起来妙帅。这个模式下窟赫,成本可能是略微低的襄,但品质栋汉、性能有很难保持挞。现在必须要正向研究咆捣刮,从消费者需求出发钳绕,形成一个目标誓非亢,对目标做分析姑,只有正向设计错兑豁,既能提升品质性能卫殊,又能控制成本仕,像长城壬、吉利等等沥疽封,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘貉。    平台战略剖,在更大程度上控制成本扣财。他说五,我们的开发齿,现在是一款一款开发的摧,零部件的通用性相对比较蟹薄,最近一两年来姑卯让,已经有两三个企业开始走平台化战略灰侧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谰诵茄、SUV和MPV损刮绘。这种情况下裁,零部件的通用性非掣脊啬穑好繁,同样是50万辆的产量脾尘,对零部件供应商的供应量更大没嫁,就能有效地降低成本挖帛。    徐长明强调肩栓殴,对于工业4.0的精神本质还是要学的膝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标素,它做了那么多的智能机器人榔爽,智能机器人都是带摄像头的脸,在实施过程中的质量随时能够监测墟骆瓷,然后反映到云端参,再反馈回来随时可以改进雀。现在图,企业员工的工资水平越来越高突短,汽车厂家很多在加班加点趣,我们要高度自动化瞧栓,这些课要补巫净,应该有大量的机器人替代人工扣。如果这么做了屯饭匆,可以大大提高效率疟弹俯,如订货的时间是可以压缩的劲惫。比如捌睡,国内一家自主品牌贾揩豁,从经销商下订单蝗呸擂,到提供汽车产品最开始是40天敬匿和,后来缩短到30天苏坊,现在可以压缩到22天蜡,跟世界先进水平比还有一些差距岭。这也是德国4.0里的核心内容湿适弛。我们不一定用他们这个办法挪,但精神实质是要学的厂泡脚。    他说糯,柔性化的生产也重要虾摄,但没有前面三个那么重要蚊。在4.0背景下鸿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法四塘,而是学它的精神实质溺界。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲京埔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轨猛档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空郸。更为重要的是晒,放眼全球贸伦,驱动这些变化的地方就是中国天宝晶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逻略。    12月11日双览,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何崾松虹桥落幕妈淳伤。经过36小时的激烈角逐疼案,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淋梨懦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利说。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恨痘,今后的五到十年烹且,汽车市场将发生前所未有的变化顺操喇。未来恭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寿菩胁。可以说乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化退,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敦。更为重要的是枪窝卫,放眼全球酗取,驱动这些变化的地方就是中国星法。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋创楼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唐,作为企业锯,捷豹路虎非扯煤瑁看重年轻人的培养悉事间。在全球漏氢,捷豹路虎共有2500名管理培训生哀莆鞠。过去三年弄胳戒,我们在中国也培养了30多位管培生虾。此外笑吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肉诗能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓉。    在赛后的媒体分享会上烦,两位获奖学生代表分享了各自想法级菱峰,及在比赛中的收获翻厘挎。同时罢畔揪,睿侨森隘昂嚼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乡青罚。   问攻涟:捷豹路虎为本次活动提供了导师来粗榷,请问这些导师来自哪里董?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业断咎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裁碧睛?请学生们简单介绍一下自己的作品侯,获胜的原因是什么袄?   睿侨森恳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师题田。一位是捷豹路虎内部导师脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相梆岔,包括对行业发展的认知沃纫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤忌肩、视角和指导痛碌晦。这两位导师全程和学生团队合作咸拖慑,提供专业意见忿澈把,帮助他们取得最好的成绩赂惰枫。   潘孟涛掣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫡簿,包括今天的学生草磁此,将来都有机会进入到我们工程团队粒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赊,可以来到捷豹路虎学习和发展腿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氏粒,再加上扎实的专业和技能剧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匪党阔。   睿侨森娘戌: 作为公司的管理者瞎拌,我们非撤墙抖椋看重实习生假,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼晚填。不管是本科在校生还是毕业生梢好泌,都能给我们带来新鲜的血液忻光、新鲜的想法啪宦桓。    同济大学袁旭勘维:首先搪警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗骆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝。    我们都来自同济大学汽车学院奉,团队成员有两个来自汽车工程方向杏拿滥、一个汽车营销方向钝池美、一个汽车设计方向购该。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窝间,围绕“以人为本”兔茧掇,挑战的是都市环境里的出行压力蹋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廷、设计师也有很多共鸣挎删,通过一系列调整耿菜四,最后有了这样一个以人为本虚、体验为先的方案偷失阶。我觉得凯查,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纳椽狠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疼潍邢:目前堵隘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宏具犁?   潘孟涛闹胳灯: 我们会对人才数量进行评估和拟定雹燎回,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篙善救。随着经销商网络的增加琶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁笔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锑柿脆,从而满足未来消费者的要求疼。这些内容息息相关唇,并且不仅是着眼于眼下吧善,更是放眼未来策。比如崇,针对刚刚提到的电动汽车战略块拨擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备并坛,因此瓤切瑞,我们时刻准备着靛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堤额裂。   问观:在创新领域千阮,包括未来汽车科技领域板男牟,捷豹路虎有怎样的系统部署捎?   睿侨森澄楞: 首先趴,作为一个公司卑,我们在研发领域有诸多投入窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性纲氯巨。比如说俊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煞刀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狈味驾。    其次胯,我们想要通过产品和服务苇,把先进技术带给我们的消费者潜贤林,因此我们的工程团队睹亨、研发团队必须时刻关注消费者需求被恒,做到一切产出符合相关性豹脚、可实践性原则舱。此外吨锤工,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产堑嫡铅。    我们还于今年7月宣布氯棺办:在未来四年杠井撬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淳铰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惺谩囱,并在未来应用到车辆技术当中挡鸥。    今年早些时候阶卵头,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朽莲韧,通过应用软件及按需服务的开发与提供辖夹容,解决消费者在出行中遇到的难题感。    与此同时疙筒设,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刮陈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哄坚、办公空间磋鳖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辛危橡。   问凌:请具体介绍一下InMotion煞石。对于整个汽车市场的趋势价,比如电动汽车技术惠劲,捷豹路虎是否有着自己的见解床霸?   睿侨森裸旗冬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案螺屡。我们希望将来可以将它推广到美国哼、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓢贩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薪磕仆,由研发团队进行分析瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒,我们也会分享给总部腿蛋。    关于电动汽车技术擞策朗,在洛杉矶车展前夕烯莲弹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犁毋饭。中国是目前最大的电动车市乘曳汤痢,并且有引领行业变化的趋势拍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞄,确保第一时间响应本土市场的需求桑狸差。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赖稍侨,并于2018年正式上市妓,希望大家多多关注拭徐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问送堡:关于未来互联网汽车隘奈,捷豹路虎有哪些基本的认识莱垃铝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弄?   睿侨森菏沤: 目前刻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲恋,它的发展甚至可以打破现有的午褐、传统的汽车开发逻辑与循环墩寂冉。    针对这个话题结柏靛,我有两点和大家分享墓禽:第一点桐节,未来所有的车辆都将实现互联网化茂锹安,现在能够透露的是力,接下来我们全新推出的产品囊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碧顾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作修苏磨。比如说赤衅五,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜膏,使用他们的UI界面和地图拦承膊。类似这样的合作煽磕培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔碾蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开掇排:李芳" "   汽车网讯 12月15日坛唤筒,由中国汽车技术研究中心羚虚团、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃顺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钮滑搬,从“市场化发展现状”秆墟峦、“应用模式创新”柏侗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酶喀,为产业发展建言献策碌腑烙、助力提升虚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懊队: 第一戚彩,背景侈诲换。    去年发布的《中国制造2025》点典,新能源汽车是重大发展领域之一性吼,是其他技术应用载体林煞,而且是先导性产业檀农抄。它的进展情况决定了中国制造2025陕嗓、强国战略实施的程度芯删究,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晒啡,从而能够聚焦变革狈管、明晰路径物、凝聚共识纷特农、引导相关资源集聚推广产业创新雾蜂劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揉敦车,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腹逻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冯你。总体报告是按照1+7的结构缉牵箱。1是总的粗快,7是包括4个车辆整车技术蛋竞,3个分项技术搁编。    第二动叛,国内外总体技术分析星坤。    近年来骑城茄,从国际汽车产业来说诉还,低碳化际情、信息化劝腺、智能化是一个总的大趋势暖拒。欧洲匪、美国沪彪狮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秸图,重点企业的产品战略也充分体现了三化桅矩宪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匣豆欢。我国汽车产业特别是近二十年的发展丹缚需,取得的进步大家有目共睹绢。首先盾,产业规模世界第一貉棱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矫泡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僚班,包括品牌市场的影响力有目共睹蓬赶殊,特别是新能源汽车奴断,包括技术浆蚊、市场坪怪驰、新的智能网联汽车技术无,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤射,智能网联汽车发展是非炒璺郑好的优势条件牵孤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胸汝,包括动力电池费、变速器别。国内自动变速器原先是空白蔚处弗,近年来无论是CVT菠、IT退、DCT都有自主的技术和产品扮呸稼,而且应用在逐步扩大纫。    虽说取得巨大的进步收版,但与国际先进水平差距明显乓兑饺:    首先亥,发展能力上的差距尼覆酬。投入强度远远低于国外罚哆,全产业投入估算1千亿说柑蠕,相当于通用窘娩烧、大众效惠、丰田大集团一个公司的投入拱遂单。    其次咖,研发积累诡螺水。包括流程积累勉蕊辰、数据积累抠娜、技术积累斗呢尾、标准积累聊喘,这些积累偏弱恐糕。    另外瓜娇,从整个产业创新体系上来说倾轿七,差异比较明显的汀辆,特别是协同方面茫玖。单个企业弱拖镭,整体的协同效果很低降喘,意识也比较低究铝。在发达国家努,单个企业强抠抗氨,整个国家的协同体系效率比较高祷封栏。    基础不牢地动山夜挚拔浴,我国汽车产业的材料卷慈、工艺基础跟国外相比也差距明显鬼碾鸥。汽车产业记频,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革经掠,要求有创新的思路和创新的模式确离藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痛褂。    第三炒洼泊,一些关键的里程碑人贰甘。    重点是总目标秦,总目标是基于很多现有的环境设定的蕊祷尸,也基于七个路线图进行测算硷驹。反过来说垛剔吻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壬,就能够实现保障几个方面总目标的实现檀钨:    1褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛赤。如果技术路线图能够得到实现剔改,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贸,之后往下走控怂赡,这对产业来说偶倡急,甚至对国家来说是非常重要的林藐。    2保、希望在2030年左右幌梧,汽车产业的电动化转型基本完成归薯蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兄肚。智能网联汽车市场有一定的占有率兑谐宽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剧吻。    3穷煞、建立有竞争力的自主创新体系艘领吧。    节能汽车在2020骏城、2025皖湿、2030三个阶段提出典型的指标涕噶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶瞧备,5升咳详单、4升扯、3.2升起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞍,2025年15%暑,2030年40%以上呢泊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻、自动巡航陆、车道保持应用已经很高拉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例食,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迫幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酒菩筷,经过技术路线测算实现总的目标节叉辅。从路径识别上来说什,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狼集,以能源动力系统优化升级转型作为重点惕,以智能化水平提升作为主线稗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倦伞,全面推进企业产业发展邯却蛾。    第四喷局线,分技术路线图的基本结论捆恢迁。    1赋、节能汽车遍霉抹。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术屉番舅、内燃机技术痪嚼、其他驱动技术杀按摹。混合动力是技能的主流技术理挖春,当然轻量化也是另外一个桨酪斧,但是轻量化有专项的分析但,在这里没有强化肋。    乘用车总体执行轻量化宿悍、小型化举蛋、混合动力独、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衅克,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕簧。    混合电力是一个主要的技术钝魄酸,达到5升青,4升抹们、3.2升的目标殴,混合动力是主流酶,其他是共性的床淖羞,轻量化坟槐、摩擦等脱涵饶。    商用车混合动力应用时间稍晚然碧焙,重要度低于乘用车杯。    2屠伪峭、纯电动与插电式混合动力汽车讥牌蚀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灿,加强轻量化成为趋势辩础。轻量化对电动车更加重要舶倒花。对于插电式非常重要的雹贩籍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炼举沥,驱动巢扯莫、点击似、控制呕度、充电闲、混合动力发动机禾苦律,高效耦合发动器抚樊玛。动力电池本身有专题拜围,在这里没有过分强调体淳定。    这两种车提出了总体的发展纲要绣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缮慑醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搭氯,甚至可以忽略不计测烦。    从四个层面梳理了技术需求瓷,提出了一些优先的行动项参嘘够,面向纯电和插电捆少,国家科技技术支持十五年了恒杀,下一步除了电池列为专项之外纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持系啥疚。    另外维菠,聚焦关键零部件梁氦省、基础突破和可再生能源趴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用小富暇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要善。    3粱藉、燃料电池汽车暑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞋。从中国汽车产业来说抖帘认,现在重视程度不够豢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哭猎男,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄揩。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝靠恒。    在研究过程中勒怯甲,大家对燃料电池认识分歧比较大浓铜,或者没有共识肥读,这里特意保留一个燃料电池发展目标捅皑嘛,跟发布不一样穗丧久。发布时2020年达到5000辆的保留规模都,我们是1万;2025年是10万埠啊砷,发布时是5万;2030年是百万曹读,发布时是10万尼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲沟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斡贬、耐久性屋噬、成本碗凄、氢安全滴耪掏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的硕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程德,与目前的技术特征和发展状况比较适宜河离。当然呻,全技术链的技术攻关需要做甫绷拐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捌宠。前期小功率燃料电池病柑啸,中期是平衡的燃料电池常瞪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猛铂祭,到最后全功率的燃料电池溶。当然拉,电电混合是最主要的僚,最后电池小容量的技术路线毛啸敛,但燃料电池的功率更大一点哗。在这四个层面进行了技术创新梳理廷砍,燃料电池要解决的东西很多帝蓝坷,包括材料颁缮、膜嗓、电机娶拘伤、燃料电池南钇饬幔块堆幌、系统技术屉、整车技术膜吻。燃料电池也是下一步国家科技丢乡、资金支持的重点菠乓估。    4稳、智能网联汽车藩斯遣,这是新兴的技术发展趋势些噬维。其重要性与新能源汽车同等重要奶谁泡,有部分专家认为更重要歪边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惟匡,技术和应用的优势腻恼,也是机遇拘掂闲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辰惹闯,涉及到国家信息管理帮。对核心自主提出了很明确的要求饰,即两横三纵菱。    车辆技术上更多的是决策皖式、执行板徒豌。信息技术琳案茶,信息安全闯碳,地图技术也是非常重要的蝗供畏。两纵浆甭碑,一个是车载的垃,一个是基础设施酪。智能网联一定是循序的燃惟,智能网联技术最容易得到大规模的应用赐磐尸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忿。这两个路径总体上循序得到应用爆,从商务车来说吞激疚,更容易形成戏劣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求握酒惺。    从四个层面聚焦一些技术需求卯。跟燃料电池一样徘,需要解决的问题更多一点宽臀。从感知决策执行的木,特别在决策阶段酚绞,差距是比较大的扣萎,感知当然也有差距闹。在信息层面晃伞绰,大数据危谰、云平台雀俄赫,相对来说中国有比较好的基础和优势缕。    作为一个前提看统,对标准法规先决性竿舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茶堵坦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摔德绷。制造技术不细介绍了孔闭心,还是聚焦在新材料的运用浇醛串,以及新技术对制造技术带来的变化擒钩花,聚焦方面进行了说明纤窃钞。    动力电池憾骨,分三个目标昆嗽牛,目标上有比较大的讨论和争议撩毛,比如说新阶段提出了350浅竭、400辆、500的质量要求蝗阶辽,争议非常大蚀,重点几个层面式:    优化现有的代表电池技术矛骂,提升技术水平镀,特别耐久性瓤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发款灵。国外的装备很难形成有竞争力的差别夺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系副效。现有应用以企业为主体来做领爬腻。当然逛拌,也会关注动力电池的回收利用技术衅。    最后娠,轻量化惟四丧。简单来说赁,前期聚焦材料技术被、设备技术托棵沥、制造技术箍沛拈、回收技术姆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿良童,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呸赶徊,比如说传统的四大工艺的变化逆耐扭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竿俱饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线茨凑、供应链纯铣糜、资金涩、汽车等方面的诸多质疑凛诗。期间,明确表示不会放弃造车簿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氨垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沤杜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叹雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酥喷忱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拣翰、互联网及云疥题、内容浆含、体育,还有三个端口类的,手机豢污、电视权煞胯、汽车教块。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吉晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功列悔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗芭室。    乐视的电视做的确实是非常不容易溅激。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萄票。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元份羌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元送讹。总归累计亏损36.33亿元尝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄蹬亮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑。第一部分就是投资人的钱酣竣德。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现川祷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿池。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现士。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唬惧蒲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚骇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诵獭栋、体育43亿楔懂、手机50亿,房地产64亿崎断、内容108亿碑认、互联网金融151个亿裳韧、电视187个亿佩帘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辩隘琶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂情。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的举不理。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恍继氰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缆桔品。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙省雾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾躬徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甘纶谢。很可惜,你们蒙眼狂奔技售逛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散门虾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪坪提:李芳" "   12月10日韭喂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚鸥梗:一条是政府主导哪疏京、政府补贴的方式粒冻茅,这是当前的主流赫寐哺。一条是消费导向赊拓角,依托市场的内生成长道路等趣黎。”他表示吴,(电动车产业)进入者中希彻烦,大多数最终可能会被淘汰镶空,但是不能不给他们机会揩咐饭。国家已经开始放宽市场准入的惧,此时笺粕辈,应该在两个方面把握好政策凹兼:1怂敲、应当欢迎新的进入者镰跨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洛凛史,让投资者自主决策彪踢使,自担风险庇。2督、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侨,严格市场监管删闪壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谁鹊,目的是建立好的产业生态婆龚号。电动车产业化伞小,最终必须依托市场来完成础墓壬,因此馆绕康,政府的政策必须产生长期预期邵踞创。推进政策应当借力市乘丁,发掘市场的潜力暴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澈。政府政策不干预技术路线吩拣上,政策的实施不是导向对政策的依赖烧,而是政府作用的适时发挥版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示理,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪开攻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肖韩痛,这一目标比原计划提前四年实现编。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焊拱涟:“戴姆勒今年即将实现这一目标姐,比预期时间(2020年)提前四年雷。”   据悉惮酬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驰,当时受到与会者的哄笑鳞宋。然而辽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛊,领先劲敌奥迪和宝马爽娟丢。(实习编译恫:刘欢 审稿颁橇居:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈日:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剑淖:韩大为 版权作品葡绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣杰围,严禁转载非粗豆,违者将被追究法律责任魏侩吞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呻昧镶。在提及新品牌“WEY”时忍彪嘛,魏建军表示剂,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹬。   记者路奸晚:为什么把自己的姓氏作为品牌驮忻懊?   魏建军遁肉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品等请。我对WEY很有自信蕊邢,就使用了自己的姓病。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盲纷蹲,但在中国汽车行业我是第一个裁盘梧。   WEY之所以采用英语寸,是为了要瞄准成为全球品牌弊墨赦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颈陷。   记者得:对于竞争对手有什么设想戒旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徽纺卿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墒美倡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势握撑陆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倘,在此基础上还要实现15-20万元的定价囱是。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胸惊。在性价比上WEY更具有优势绍缚扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攫氮轨:李芳 版权作品烯式掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载竣瑞,违者将被追究法律责任惨吗谜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慰盎,新能源汽车的发展也不会受阻梦砂凯。   根据工信部核准的数据耐霉磋,今年前三季度认,整个新能源车销售16万台廓,同比增长83%市蓖。其中堂坡荚,新能源客车已经占有40%以上的比例屁,达到了近半的水平挞,发展前景面临压力铣,但乘用车只有0.1%策釜。“我们涨十倍是1%顶萍,涨100倍是10%筛共趁,新能源车发展有巨大的前景和空间峦被叔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挪瞳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨讳,全国乘联会秘书长崔东树说茸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力北袱。根据国家制定的产业政策要求糙,到2020年敢比,乘用车百公里油耗要降到5升涟,这意味着五年内降38%的油耗镁毋。“基本上谁也实现不了苍捶,只能靠新能源车来推动舞。而这种新能源车粒倪钒,插电混动可以降80%娃娘,纯电的可以降100%的油耗猛蛊,这种情况下只能发展新能源车讣娘,这样新能源车乘用化诚筏,为什么我们一直定义为为生存而干乔许,你不干就要挨打酚。”崔东树说徒乡藕。   另一方面监韭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耍饲嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁爸秽,因此定价弹性很大固欺。”中金公司的研究员李璇说妹番柑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨北,为消费者提供很多选择仙奇。随着技术进步和更多电动车型的开发拇糯,新能源车的成本会不断下降缓,比如疯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型榷忌仆。“中国的纯电动车型出来以后疏掇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多步懦匪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娟,发现基本上17寇散陆、18年以后的新能源车科,达到8年10万公里以上梆,整个成本是比传统燃油车是要少的虎阔,甚至是少了20%到30%恕甘栏。”   电池是电动汽车发展的核心官,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本图魂归。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痕免氖,电池成本还有很大的下降空间糜。目前邵榔,整个电池的产能供应相对过剩翻罚,国内电池企业达100多家肪。据统计刊释岁,目前整个电池的价格大概在2块多左右槐尸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求别但韶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讽。因此氖档,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度范绿经,这样才能达到标准苍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汤提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土次:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚎纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帕仟。衡量一个品牌成功还有其他的因素酶,比如利润率趣涣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肥差冷。除此之外逢碾迁,品牌力递、品牌的知名度侈、美誉度搏位、影响力奶察,也是决定品牌可持续发展的重要因素乾焕。宝马在创新精神上是首屈一指的怜戈,因为汽车行业正经历巨变亭九,在电动出行馁肮财、智能互联儡步哎、无人驾驶等一系列发展方向上枷脯拔,宝马都打下了比较好的基础掀醚。    临近年底夺,伴着层出不穷的新闻事件淮温,高档车市场竞争愈发激烈工逆,作为全球领先的品牌——宝马年繁渺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傲锑虹。近日敖寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味撇汤,听到他开诚布公蛇、推心置腹的看法茹讲。   问妨:根据最新的销量数据卫顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僻社淋。那么滇坦,您怎么看销量充凹、利润寂、与经销商合作伙伴的关系虐戚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚎堆: 每个竞争对手的情况不太一样僳碧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眷,所谓的增幅我们一般都讲同比啡,是跟去年的基础关系橡仆。几个因素加一块儿耻,我们不认为绝对的销量羡癌朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒。对于宝马而言帅,今年前十个月蓉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谁,同比增幅10.2%伤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆封呢峡,同比增幅接近11%咎。我们对这个数据还是非常满意的趴,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜕。    除了销量本身的绝对量或者增幅力耻咳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞎奠,比如利润率处,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰贺梗。除此之外酵唯柬,品牌力拴膛、品牌的知名度蔽讥、美誉度牟藤、影响力功操藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰许。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变脾,在电动出行夺、智能互联诽匙、无人驾驶等一系列发展方向上昆誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础几。总体来讲牟沮画,我们并不惧怕任何竞争惫,我们也欢迎竞争彼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抒臂沁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悸吻。   问柔瞬:最近肉点,关于奥迪的新闻比较火项。   刘智了: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晦朗。对于宝马品牌来讲尾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闪,双方的关系也非炒ィ好赏屎磨。所以退娠缮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仙,一个是宝马(中国)假潘篓,一个是华晨宝马操擎,但是我们有一个整体式的营销团队妻,有统一的零售网络僚佳刮,我们在总部有一个统一的管理团队痢匿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帝好翘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搪构。至于竞争对手我不是特别方便评价盲捐建,不过至少释放了一个很好的信号靠钝尖,豪华车市场的前景依然很好缅寡签。    问畦怕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀?    刘智究肌垦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞘。因为从经济的基本面来讲坛旧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜕锣、持续的发展态势把。之前以出口刺、基础设施建投资的经济拉动方式咖恕福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络。需求的增长其实就表明了对于车的需求错比,其中也包括对豪华车的需求旗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荤饭亩,这几个因素相加繁陪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堡膏。今年幂团,豪华车的“盘子”接近200万辆瞄厕翔,未来可能每年的增幅不会特别大荷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燃。所以摧遂妙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨厂,力争在市场表现上优于竞争对手缉。   问努:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廉豌,这一岗位和以前相比有哪些挑战登宽锌?   刘智劝焊佃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妥干浅,因为我在宝马的八绣稍额、九年时间呜,换的工作岗位也挺多的撤帛成。换了新的工作以来炼舌刷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腻,比如负责国产车的销售施,可能是比较短平快的戳睫跺,看的是一窖蠕访、两年之内的事情舒。在宝马中国总裁这个位置上饰,除了目前公司各个业务板块的运营故磋染,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陆,像无人驾驶富梦绍、智能互联希据、电动车碘侈挨,包括数字化营销慧臼、品牌年轻化等等一系列的东西艾绦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹿按,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究门,力争在中国市场上打下一个非车樗洌好的基础必。我相信肝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泉,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿。(中国经济网 记者妊垫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   原标题昂:王永清抵疏泪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底携,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猾金啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆峦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量该,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糯露。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄匆。数据显示适举,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庆星,同比上年的446764辆下跌28.64%那。上个月烯邦芦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳖。    因此甫农,在车展期间接受记者采访时浇霉,王永清表示畏棱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造提。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驮瘁本,但全年销量依然会同比下降20%左右眉秀块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谢叮棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快事,可能在布局上稍微有点滞后淌歇媳。现在对于雪佛兰来说骚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”德。    事实上许亮贾,雪佛兰已经开始了提速布局颂蓉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鳞两。王永清表示吴枯盲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌救拴款,2016至2020年投放超过20款新车肺嗅恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弊,30%为SUV车型建,并将加速引入包括1.0T搂挂、2.0T辖厦逝、8AT歉吕、9AT灰汞捞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督,未来SUV将成为主推车型曹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疾收,轴距2725mm届恋,将与全球同步进入中国市场夹。同样轮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藤班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场围恼得。    值得一提的是梢串,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠伺,拓宽产品线校吝。RS车型将采用包括侧包围腥冀辰、运动尾翼叮迟娃、双排气管天、降低化运动悬架富、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗戚,并加载多项ESS智能安全科技茂煎屡。    在品牌营销上卷怀挠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳木酚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绿偏泄。另外滤限懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炽壬,演绎雪佛兰“热爱翟壳饺,梦想藐赊码,行动绊,分享”的精神列录。    “今后新车的利润越来越蟹嘶,主要利润来源于衍生服务频季、二手车置换等逗烦慰。相信雪佛兰将它的结构调好后卑,未来两年将会真正出成果联亨必。”施弘说孔酸角。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外目漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速糠幕。车展当天拜秋孟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辑节蟹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发看琴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豁墓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成报鲁,发动机的最大功率为73千瓦旁,其中电动机负责驱动勤,汽油机负责发电外枚,它的综合百公里油耗是0.9L贪膝段。从上汽通用发布的节奏看睹蝎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚷频焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案离捞,王永清说堕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苔笺,产品还要丰富梳辜,才能满足这个法规的要求可侍姥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掀,到2020年之后比例更高借。王永清表示吞甲:“估计到2022年呕股,我们的电池技术会有很大突破蒂秽,能量密度大幅度提升耻妨,成本是大幅度下降酗化狼。这对纯电动的新能源车发展是好消息佛疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琶乡烁、豪华”品牌——WEY寡坤孰,W01擂冷、W02两款全新SUV首发亮相说,售价区间将在15-20万元滦。对于新品牌的未来发展规划壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迁午:“WEY品牌明年将有3款车上市匿香港,到2018年还将推出2款左右的产品典颈,以支撑起全新的销售网络体系渡蜕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疼桥凤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屑,8月份推出第二款SUV W02屑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宽凛荤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘲,魏建军详细介绍到论,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雇粉褐,配置上拥有最先进的安全技术淑米坡、智能技术唬,也更加精致犬冉。此外在性能上两者也有很大差异吹绷,例如在NVH方面烽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上病,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颂。   在经销渠道方面碘,魏建军介绍说绒通:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捶,没有想过招募新经销商落烦拷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作长煌扇。”   对于新品牌的未来发展侈财,魏建军信心十足疾,他表示犯:“我从没想过这个品牌会失败庞衅猛,只有退路封死才能做好这件事氰熟拼,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥。”此外苍,魏建军坦言劫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法材晦叛,因为新品牌叫什么并不重要返纹刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂,将方向转到共享经济蓉诵、互联网丁仁、自动驾驶方面新的技术拴矢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梢卡、生动的演讲平钮歧,就城市交通兄、自动驾驶和汽车互联等热点话题顷讲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叹庇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩窟撬。    徐大全说继,博世始终认为窜卡屏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兴拜袱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑欧嘶。    徐大全谈到摆,作为在汽车领域的老牌企业枷谢敝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甩稗、多样化的发展态势和需求伦,博世已经有了自己的思考和方向蹿碉。    他说号壤楼,如今唇殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽,将方向转到共享经济裸佩敞、互联网晒垄、自动驾驶方面新的技术武,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得几。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拭笆,面对新一轮汽车技术的变革歧,无论是传统汽车离慕、零部件企业秸,还是互联网穷沃赶、科技企业停膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嵌沃秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯附攻:互联化惶疯、自动化和安全化餐筐坝。我们预计钡,到2021年切孤退,汽车将成为第三大互联移动实体壁拴,同时扮演人类的第三大生活空间臂嫌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嚼,来充分发挥互联驾驶的各种优势坛鼎。    谈及自动化领域烂碎,徐大全判断柬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗅惦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锣降脱,通过持续创新驾驶员辅助系统湾南,从辅助驾驶篮、部分自动屎飞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拦村,分阶段朝“零事故”愿景迈进牌楷。目前内安芹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捻窘导,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱红,到2020年左右修褥,自动泊车功能将进行试点项目测试帛。    说到自动泊车疚,徐大全特别谈到停车难的问题豪膊。他说臂募,停车难是在城市生活中的一大困扰扦猴。今年抹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揭。在八项智能泊车功能里劣间烩,“手机查询停车场位置并导航”亲俱磺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酬嘛。其实斥尖柑,在大型商场里阮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础系。根据一项市场调研显示嫉庭典,2015年蒙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卜皆穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暑上裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狡蕊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据,在深入巩固原本的互联化朵填、自动化和安全化“三化”战略基础上缔世,博世今年也把两轮交通遍测汐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度识。    他介绍迪贸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筋饰衰。未来十年鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性距鞭哆。    在两轮交通方面弦好需,博世提供两轮驱动峰读、安全等各方面的解决方案揭纱,涉及两轮电动车地坎、摩托车虏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俱胸。    最后耙茂频,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具版穷脚,满足这些变化的需求郴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍炕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞎,“双积分”法规睫纳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞎械笆,连日来沉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藕罚,让观望中的车企备受煎熬玛秦计。针对业内关注的焦点问题焕纪欧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惮收亮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娠鲸:不久前弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傲羚,如何理解这两套方案虏梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸赁镣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悼磨马、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惕顶,但又有独立性凹,各自的核心目标有所不同漂弧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趣氨,进而确保国家能源安全财奥。由于中国的石油对外依存度已超过60%掇冲酪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提结。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恼材,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拔瓜,进而实现国家节能减排的长期目标尾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芒底,但现阶段并不能彼此替代酶。对于CAFC而言硷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拈微,其中当然也包含新能源汽车骚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碍吮。但不同的企业由于自身能力粕茬顿、技术储备和对未来技术趋势判断不同稠荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虏锋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补习握,而以后补贴将逐步退坡蜗矛相,企业更担心成本无法负担桥。因此仅有CAFC法规枢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况适懊,所以有必要出台NEV积分师突蠕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顾廓焚。同时汐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糙,从而有利于新能源汽车早日取得突破懈萎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铝辑灿,其目标应是降低汽车及相关产业薯蹋、乃至整个国家的碳排放库钞朴,和降低能源消耗诉求不同布。作为碳排放第一大国搓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侣,后续国际压力还将不断增大倍姥。因此巧很彩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卉伶,从大方向上讲是正确的覆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落佳,这和NEV积分没有本质区别护交,也无法确保总体低碳目标的实现儒乃。实际上累,跨行业报、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向会巫信。以电动汽车为例蜂疟号,其在使用阶段确实是零排放齿廓很,但与欧美不同楔,中国的电能以高碳电为主港得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放横。也就是说殿阿,在使用高碳电的情况下烤,电动车全生命周期的碳排放并不低奋。这正是碳配额管理应该解决的问题吭拉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲篓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荡风暮。实际上炒,将新能源汽车确定为国家战略层,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滔痪,生产更多的低碳电勒,否则减碳的国际承诺将难以兑现花。    另外脯,对于汽车行业许凯,无论是CAFC烘蒙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同石促,但都应该由一个部门来统筹策划洛传版,系统思考女毋读,拿出科学怒宠堂、系统哗、具体迪傅娟、有效的管理办法来推动实施句晶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斥。    ■积分交易细则需加快制定度佩宏、尽早出台    《中国汽车报》寐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定考,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哩欣呵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受承拌?    赵福全俊回淖:确定合理的积分价格夕摄,涉及到技术挂、成本和市场接受度患监,需要综合测算和动态调整茧搐对。我认为基本原则是换辟惶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力床骚侣,让没做新能源汽车的企业有经济压力哆丁敦。如果NEV积分是“白菜价”论缆拍,大家直接买就可以瓣鼓,谁还会愿意在新能源汽车上投入试蓝?    因此控僻龟,NEV积分的定价应足够高干荆圃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夸誓,通过自己的新能源产品获取积分绿浇切,满足法规要求写盟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯锰论,能够通过购买积分先生存下去赔盗庙,争取时间把自己的新能源产品做起来懒。    《中国汽车报》匙船储:除了积分价格之外贺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寸,目前处于“空档”状态是哩噬,怎么看待这个问题嘿?    赵福全屋翠工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力地超鞋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间残,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椿肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿。同时诫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守稿挤。对于汽车企业来说荆弓,3年仅仅是一轮产品开发的周期窖邢,政府作为“游戏规则”的制定者扭凯,应尽快给企业一个明确的目标脾,否则企业将无所适从缮荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桓:“双积分”中提出了2018年起虱,8%秒碎、10%捍考舰、12%的NEV积分比例欺,而经权威机构按照法规要求测算兢聊围,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间几弯哪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卧泞?    赵福全来逻烁:在这个问题上衫,我并不持悲观看法举。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仑现,因为还有很多企业尚未完全发力邵混。按照国家的发展预期纺话夏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杯办,如果每辆车以最低积分2分计算狈青随,整体积分比例就达到了14%蹈,如果是分值更高的产品外,达到18%的积分比例都有可能侣拨成。关键是要努力实现7%销量占比目标偏,而这也正是NEV积分的目的所在悍。    不过另一个问题引人担忧脯统链。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求量募,同时在CAFC核算中也有优惠念:一方面油耗直接按零计算寝陇,另一方面核算数量加倍城,从2016到2020年分别是5倍渭、3倍饱豁、2倍坟入。此外派郊靠,按照单项抵偿原则蹲寂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膊缆墨,还可用于抵消CAFC负积分吾。我们经过测算发现表,CAFC中的这种双重优惠惹奢瓤,对新能源汽车的“照顾”过多了内仁拦,不利于促进其他节能技术发展谓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险提桨妇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辛肛休,CAFC的达标难度就会随之大大降低查。实际上累墨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重樊莲贪,两者不可偏废奸雄思。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胸草管,但如果CAFC目标落空壬,国家能源安全受到威胁婚链钡,汽车产业的可持续发展仍无从保障绞日。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俊赐糜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炮令熊,这不仅能确保CAFC目标的达成涟舱揪,也会提升NEV积分的价值宪洼,避免NEV交易落空耗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唇琴倪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舷,而没有将电耗的概念纳入其中裸洗鼻,这样的算法是否科学幕酚?    赵福全画翁寞:NEV积分分值以续驶里程为依据烁枯鲁,这与推广新能源汽车的初衷相违背丢嚷,也不利于鼓励技术进步乐答镰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程替们茂。推广新能源汽车是为了节能减排苇,因此不仅传统汽车椽髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小容欣貉、抑重扬轻管。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彼,而不是搭载电池越多越好酒恳豌,因为大量电池搭载在汽车上移动喘,这本身就会使能耗增加菊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰非浓,也意味着大量增加电池生产的排放陕。    政府应鼓励企业开发低成本室歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇晴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刮路龋。也就是说汲磐,政策制定一定要“勿忘初心”水瓦。建议NEV引入单位电耗铣氮,即吨百公里电耗的概念农,作为积分分值的依据皑庭叔。同时暖,对于小型车电耗适当放宽萄箔,而对大型车提出更高要求锰坷,以鼓励新能源汽车小型化份倍褂,进一步提升节能减排效果典承骆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脸朵:在“双积分”中枢棘柔,没有将新能源商用车列入管理范围弗怒路,这样做合理吗店婆?    赵福全潞菊础:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧遥可持续发展的问题硅沸。2015年汰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%连,获得国家补贴的比例比这个数字还高设。而此次NEV出台却未涉及商用车芭攘钞,这是不合理的谜憾谦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺未僵壤,也会让乘用车企业感到不公平徐沉点。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氖辛舒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求加躲毋。我建议怕,应该单独给商用车设立NEV比例要求每锻萎,可以不与CAFC积分抵偿菩腔磕,但企业之间可以交易陶俯。因为如果没有NEV的强制要求崎,在补贴退坡后秆拴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牧卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹幻磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捍递赶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俗碍劣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怀副挽,盲目投资之后邓式,多数公司要垮下来疾下。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热措,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咸窜滑。    以蔚来汽车为例啥汇,去年8月还只有100多名员工奸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夯案。据中国汽车工业协会最新统计版赖冯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘,销售4.4万辆等胁,同比分别增长25.7%和43.8%俗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆举,销售28.9万辆骆唇匡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺抠。蔚来疗某赏、威马下谷、前途步罢残、小鹏等已是新能源造车领域的热词筐笔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尾被,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烙风蹄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雇腊。至此刺,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽惮、长江汽车道讳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业典,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粉。    “新能源车企的风险芳乌,其实很大希绞玫。”王秉刚说动仓蔑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花溪裤,对风险有足够的分析慑,有可能投了很多钱贫宦画,最后做不成棺庙,带来不必要的损失椒东梯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渴,简单地投资建厂傻动秦、增强制造能力抖吧,未来堪忧林骏堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 建惮滔,现在可以用的技术一年后就不行了港。如果没有研发能力就做不过人家苯尝。“一下十几个亿扎进去伍昏菇,有可能最后做不成吕,我还是提醒新进者要谨慎一点寒。”王秉刚说拐替期。    事实上珊高疽,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉猫,但规模都不大沮。而且动力电池总的规模也在扩张中滑,尤其质量好的不多操,“据我了解色团驼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舵。”因此槽栖秦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冠。   谈不上“红海”阂弛陇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奥庭晴,但道路曲折瓤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说派戎,造车得有钱巧、有人才念烯驹、有时间吭洛。“钱我们还行炭,人也不错道瑰,就是时间太紧丘,毕竟搞汽车三年算很快村茨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拈。”万锐坦言寒里,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湿。    不过魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驶瞄,万锐并不认同斜骚。在他看来缅喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颁赡,因为大家都还没“下海”关旧节。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程话哭琶,大家还在忙于造车沃,搏杀还没开始般痊扫。    “这是好事奥稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盘骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圈,目前中国传统整车企业有150多家褂锤剧,新能源车企至少有30多家略萌狡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傻串间。    至于是不是过剩躬,梁伟表示这还是要市场来判断峡彩稳。在梁伟看来逢酣,其实中国传统汽车行业已转入新常态疮胖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽狸匆,除非汽车消费大幅好转道维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凑谋骑。    但另一方面喘惕,根据预测士桨烁,未来5~10年兔,中国的新能源汽车将保持两位数增长悸渐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叮得狄,到2020年时产能达200万辆钎、累计产销量超过500万辆碗舞。梁伟认为亭滑骄,从年产几十万辆到200万辆的目标都迪,新能源车汽车肯定还要快速发展分档。目前的新能源车市场还完全没有定型锑供,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旗,“很多人此前担心特斯拉会破产受帽芬,但Model S和Model X推出后效果不错及荆,用户接受芯。经过多轮产品积淀垄豪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镐咆桂,特别是成本下降得较明显弓。特斯拉可以闯出来樊屑,中国企业也有机会倒德泥、有成本优势五。”梁伟说画鹅寞。    对于最近贾跃亭的乐视描虏欺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雌,梁伟指出茫,除了技术翰盯,汽车行业还是一个资金密集菲亭、劳动密集的行业祁粳彩。如果要进入篮痴室,需要企业在未来几年有大量投入哨癸涎,以格力电器(000651.SZ)为例囊搅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗办琶。    梁伟表示弦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晶斧,毕竟快速把产品推出来湘蛾苇,现金压力会非常大寿平病。另外酬喷镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力股巢项,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乔嗣似,这是一个很长的学习过程慌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日封切,也是第十七个中国记者节镁。2000年侍谱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》施行多,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怯嘘。此后记者节像护士节嘛秀弯、教师节一样烷骨,是我国仅有的3个行业性节日之一聘阶。   值此之际幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幕椭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下错伙玻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闪本角。      坚守还是离开府?   根据《新媒体蓝皮书》里披露停人:去年网络广告总量2096亿元妇将,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埂晦险。报纸下跌超过35%扛,杂志下跌近20%归材。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿归,单项将全面超越传统广告苔龟霓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仍辞眯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焦嫁率,也仍能保持着不俗的销量俏。    “没有路可以让我选择胶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值列绷。”陈总对此直言到狸蔽拉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚樊惠,但发行量保持一直不减男苗。诚然囤始沤,这离不开报社给予的支持凄画铜。但从自身发展来讲卡川酥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僧搽。究其原因防非兽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的农其富,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浅嫂廊。   汽车也好娩旧,新闻也罢半奈孤。毋庸置疑绣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眉颧秸。   纵观整个汽车行业的发展趋势限浓视,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志半困屑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傲轰,但不可否认的是捶挨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搐阔好。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹃掸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拼。    除去对报纸程烧、杂志魏叔察、广播罗眷蚕、电视献、音像等载体样样能玩得起来填,还需操弄3G坑硕、4G等流媒体技术穿概畴。我们不知道下一站会到哪里毒泰撅。   面对媒体融合大潮码锈,陈总胸有成竹的坦言辫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凰,家用汽车转企改制之后继续深化改革喷睫。由媒体到传播机构纯校取,由杂志到全媒体平台奴,历经两次创业速叫,家用汽车探求新的发展方向彪,抓住变革时代的发展机遇狄,赢得了全新的利益增长点袜拳痴。不再只是单纯的纸质杂志夏师钠,视频驼使莫、自媒体等做出了不错的效果南。   其次扭岔妙,就是在自己的企业定位方面底母苹,中国医护工作者汽车消费调查魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生路、护士截脾、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒。这些调查一做就是3年孪继埃,走遍全国大中小城市扔庞,做出最真实的数据颓小獭。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏,网红主播频繁出现在各类活动现辰叱啊,手机发布会飘侠磋、车展飞、房产开盘抒吮免、比赛等一场不落泵驮寇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衫倘。”   日前背痊亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”须,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军金蔬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贪。   对此事件帛,亦不乏业内人士称倒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钡,呈高开低走的态势苛。   陈梓萱表示邯:“在现阶段的传播环境下妓玻,媒体记者朝网红转型巩灰蹬,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋书,增强彼此互动魔慷、沟通茹勉,无论对于报社还是记者个人曙授辽,都是一件好事甲。”   “把流失的用户拉回来菲隙琉,用互联网守堑、新媒体的方式檬蔑,我们正在努力尝试篓,但具体执行效果如何诺郡艇,尚无法判断款绰金。”全媒体时代表禽,我们永远在路上此皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋辖宠:张瑞丽 版权作品小力膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷斑,严禁转载笨,违者将被追究法律责任侈拎曝。 获取授权" "  原标题娩:广汽传祺肖勇虎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灌管,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枢。在本次活动上次,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匣。广汽乘用车副总经理肖勇表示箩:“时尚是一种潮流扛,其实就是顾客需求眷咎瓷,引起客户共鸣菠墩抠,汽车也需要时尚森申骆,所以GS8出现在了这里巧店。同时传褀GS8我们就是承担梦想捷猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上餐措薄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌么,中国品牌基本上没有一席之地断卫瞥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孤臣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稠等惶。   对此谴较,肖勇表示恼:“传褀GS8我们就是承担梦想娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幌帕贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冒燃倘,所以在豪华汽车上伺绒模,我们率先实现突破翠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祈竭禽,我们就是要跟汉兰达脯奖、福特锐界形成三足鼎立獭狡,甚至未来超越这两个品牌哨怀,这就是我们的目标拍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喜骏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廉,创造单月销量的历史新高间,爆款车型占3.4万辆蹋孪,但受制于产能安排的影响济,造成其他车型总的销量并不是很高腥媚。面对这些问题袒皮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冗耙鲍。   肖勇表示垦嫉:“明年我们的产能反认,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姬死贰,产能将得到释放狄圭。我们在满足GS4的同时佩秽限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坚鹿,最起码销售五千辆以上官,剩下我们会再分配个其他车型垃观。”   同时为了加速品牌向上补谴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铰铜。同时肖勇说道同戊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谎隆补,在明年全部投产邓牡,所以明年最大的问题还是产能董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型记废申,我就是聚焦我的明星车型碧酥堂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗朗牵:李芳" "  还有不到一个月倍,东风标致4008就要上市了莽杆。它的颜值兼、科技装配足够有吸引力脐,那么随着锁定竞争对手堡疮、谍价炼散楼、销量预期等关键信息逐步浮出水面虎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幌退?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多限酣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庇视。比这番景象更热闹的洼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰纫。   说到品记,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殊,让媒体品到了极致秦钉喷。在工作人员的讲解下皋拆红,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薪撬铅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙,无不让到场的记者坚蜂暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堂哎敲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗烯嗽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妈碾杜、品味府艇奢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矗,东风标致在今年推出3008虑握夺、4008后泻固碴,也将在明年陆续推出3008S拌、及另一款7座SUV拧。据中汽协最新数据显示泥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆定搭镭,同比增长45.91%快喝。那么哺东,在众多SUV产品中矩奴男,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢词捞扮?东风标致总经理李海港对记者表示驼伺:“我认为要总结一个词就是‘品’字女,东风标致的SUV一定是最有品的汐催粮,这个品是指品质理稍、品味铝山赶,今天的4008就足以支撑这两个词楼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化春韧?李海港对汽车产经网独家表示纽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绦委商。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型读耿洪,轴距达到2730mm迸巫层,是同级别车里最大的熬份铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膏须,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒜,在配置方面更趋向于高端嫉骏、智能投,进军更高一级的SUV市场棱姓休。”   然而渺,另据乘联会的最新数据艰碧,1-8月绕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疗,作为中级SUV埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卜隶?李海港向记者算了笔账颅绘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万募警呛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糜耐酞。“这种需求就是4008的机会匆,也是4008成功的保障丝。”李海港表示池踏呸。   “狮虎之战”将上演   还未上市挖姆芬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骏嘿。李海港认为羌烂,4008在科技装备疽拭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跋徒羡。”李海港强调譬臂烘。   通过外观设计及车况数据对比后发现未,4008的设计颇具未来感和运动感鞍清,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秋,4008在轴距上占有一定优势拳扛疽,也使得整车造型看上去更加修长疯系。   那么涣,价格呢瘦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆顿,通过对比翼虎的指导价浦蚀,小编认为4008的价格应该在19万元左右藐褂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合善闭拼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芬?据乘联会最新数据畔娠半,翼虎1-9月累计销售84258辆设,月均销售9362辆轮。但值得注意的是鼻畏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泌。那么淬双绒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量授拼,可以说也有一定难度酣掠。   汽车产经网了解到苟从,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宪狠,以吸引用户选择4008抛。至于置换方案的细节讲滤,李海港表示还未最终确定去。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国庆结束后讣烤纱,北京毙倒秒、上海华哀刑、广州娠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿和,引来了社会广泛关注楞净。平台闻风声两,媒体炒热闹攫郎,百姓愁价格靛筐催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻案,“网约车”只是第一块烫手的山芋翅衬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弦蜡,又要确保公共交通体系的稳定蜗,还得照顾老百姓的感受情凑抽。    比较普遍的观点认为爱酵茨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淋,征求意见中提到让市场来决定你,这是非撤科学的少哭。作为用户侥,担心价格上涨哄,特别是比出租车贵觅甘恐,认为监管部门是要维护出租车体系利益贤,我觉得这是大家多虑了萍话算。过去檄瞎酣,在平台混战的阶段豪,资本介入烧钱抢流量狠辣钾,这本身就是不可持续的拢,价格逐渐上负А,平台收取中间费用是必然的搭某即。    对于各地的征求意见未图,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颊丛。比如说要求司机是本地户籍脑矗剩、要求网约车辆的舒适度等等悄帕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汾暇。    网约车规范的政策是非常需要的猩漓许,作为共享经济热潮下的产物谴惨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色差肮。任何一个商业模式吭歌,都需要规范起来船速令。因处于监管边缘痕歼拧,过去已经发生了数起网约车的伪苫胃铮害案件湍。我们在对受害者表达同情社谱、对肇事者表示愤怒之后纳仕囊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔷定嗽。    然而艘疮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硼。比如说挽敲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憾、车辆要有上海车牌咸胶,并且轴距要达到2700毫米陀卷首。根据滴滴公布的数据脖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛋,拥有上海户籍的不足万人嗓乓鄙。这个情况在深圳类似踏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车式妹。如果按照细则明确执行窘姆,这就意味着公,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋剧。    共享经济是大趋势垂蓟,但监管太严可能打击积极性戳寒,这对立法部门是大考验羚。互联网时代幸管,网约车大大增加了出行的便利艰潞,使人们在出行上拥有更多选择迁。监管是为了提供安全高效的服务保障桓,而并非要让网约车集体消失雹从龄。现在的征求意见许多还是首次提出签岭踢,建立体系的过程中应该让用户箍拭、司机及平台有更多发言权朝蹲茫。    我们鼓励共享离,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环混,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓖矢赦。    我们希望立法钞,只有合法合理才能保障各方的利益胚,所以网约车服务一定会是标准化蔬苛赫、安全化的环奖顾。    我们希望在所有领域都有不断开放撩、不断完善的发展方向绞,这是产业互联网时代的必经之路绷恼迁。    文 | 著名职业经理人蔷趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹瘦爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按施讥胎:新造车企业已经不再神秘落,告别概念车的品牌曝光期不,开始进入真刀真枪的实质造车阶段如。投建工厂烷画、申请资质此忻,造车橙,他们是认真的涪佛帅。不过陌铣,“八仙过海局、各显神通”胺郝稍,出身背景不同的创始人悄签,对企业产品和品牌的定位腥程躬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侧堕。    想听“真知灼见”疆胁,走进新造车企业劳脾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泊禾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埂,敬请关注湾凳化。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中病镁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涂墟脾。10月10日玻蜜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棠锤肛。这也意味着赎,前途汽车继北汽新能源词嗅关、长江汽车之后皑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隘溃冻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钮,可以稍稍松口气昂册亥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倘塘绣,他直言到2017年底前途K50车型上市前交,相关准备工作的日程已经安排很紧张浩婆,有许多事情需要持续推进忱。即使如此炔青祷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心璃缝糕。在与记者的沟通中赣,他详细讲述了自己的创业经历码、资质申请的情况爸春、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奶。    短短的一个小时岸吓,陆群留给记者最深刻的印象是贿地,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坷念,他们怀揣一个美好的愿景泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沥韭辣。    ■ 拿下资质不神秘肃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫩唱觅,许多人都对过程感到好奇姆量。陆群则表示女,拿到资质并不是一件神秘的事情暴配涣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔啃慌,一点一点把技术做到位溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偶勤率。”陆群说澳娃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孟泄。具体流程是钦酒成,企业根据相关标准去申报项目缕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请偷啼闪。陆群认为戒掣蛊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惯体确、引入新的技术和参与者违副,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘁。其中对电动汽车的四项关键技术坍篇澈,包括整车的集成和控制技术茧独疮,电池的管理技术旁健赁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阜。同时丝,技术具备后还需要做出整车才金,并按照标准做大量测试绦竣,要达到很高的标准渡。据了解恫勺旅,整车控制管理系统(VCU)么特仆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向态,也是已经掌握的三大核心技术莲。    更重要的是模,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呵。早在2010年芳砂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焚茂烧,开始布局电动车弗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祈蛔。2012~2013年钵埠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亲,在高端纯电动整车设计诡、研发方面取得了初步成绩冻踌磐。陆群说扦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吨谩瞥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁,开始引起业界关注涵牌。那时漏查,行业对电动汽车的关注已经比较高陋猫,而前途汽车早已走在了前列嗣搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玖泡榷。”陆群说疵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块宽茶,专注纯电动车研发瘫触宦、生产脓舵光、销售及服务绢舞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑰付筷。”2015年9月醒奖,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦锤,成为新三板电动汽车第一股邓蹲秆。目前期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涩,包括整车业务板块(前途汽车)呜兑贡、设计研发业务板块(华冠设计)寺,以及核心零部件业务(华特技术)鸵放。这三大板块互为依托驾犀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氰般。    拿下资质吧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驰颓另。    ■ 技术兽、生产基地五徘犊、供应商都得一流    在做电动车的这几年灭怂,陆群对电动汽车的理解越来越深入芹队疆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机负、变速器等物理结构啥空矫,还需要产业链配套尉、成本控制围签翅、核心技术开发等一系列工作牌。“自主研发的核心技术来扯、国际一线的供应商和自建的生产基地寥粒簿,是我们的三大优势剩长。”陆群说粪袜。    陆群说习稍板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现道,市场上找不到合适的零部件供应商抬膘飘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术道邯城。目前寂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案继,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈、VCU钠耙化、RESS等核心技术秀青途,使零到百公里加速仅需4.6秒化鼎棱,最高时速为200公里丛,最大续驶里程达到300公里揣。而据陆群介绍唯,这些电控技术相关的零部件壤瞧,不仅前途汽车自己使用丁特,也已经为行业中其他厂商供应钮半报。    在供应商体系上抽胜啥,前途汽车同样拥有强大阵容拇,已经先后与IAC械亥滑、博世舵览、布雷博渤蜡瘁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铆脯。这不仅确保了产品的品质失疮酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拉公钉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫉测。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地局。今年2月舒券晾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡,按照规划短劣纽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘劝让,将在2017年中试生产垂槽,第一款车K50将在明年底上市屁槐。值得一提的是检揭仇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺取,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”半,最大可能提升汽车的轻量化水平位。    陆群认为隋嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷耗渡,而是要通过成本控制剑桂、技术提升来实现牧酷伎,其中轻量化就是很好的解决方案凶。他强调界拧:“前途汽车的产品规划和市场策略涵传管,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匣搞传,在全新的市场领域不断成长会绿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓦顷,中国新能源汽车市场前景广阔叉,存在巨大的市场机遇叙萄。据他估计撅鲤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹊。他表示蛾请,前途汽车已经做好了准备伟。    陆群始终坚信一点蓖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西华慈闹。在他看来镭份,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”居。“所以盲,我们专注车辆性能泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柏,迎接智能互联时代袜。”他说巫。    自1990年大学毕业进入汽车行业舰耗林、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溪贩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢,创业历程也已经13年莫蔑,算是行业的资深“老人”酞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诞,他的团队也是一群“汽车工程师”篇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远献问臣。    陆群说集疙辜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胃挂,像华为一样拥有先进的技术穿、过硬的产品品质以及国际化的视野浪馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦玻率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹记颊还,同时几夸貉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪。一时间薯捞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萍讥古,对于新政季施氢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明何捍。    看自己   记者茧乳究: 首汽约车有哪些新的动作和布局信免何?   魏东拦剩: 一方面惯南,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翁幂忍,根据北京澎控瘟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寐,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜂瞥,继续增加运力保障极节,这其中包括增加自有车辆晌挟,也包括增强与当地伙伴的合作诚疲抢。    看政策   记者骡古掠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甸,有观点认为窟摧烘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袍纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剂概: 这样的说法不客观币侵邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定节楞颁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娄输耸。    某种意义上讲蹭绥响,首汽约车项目上线之前巧排,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箍,我们只是在政策范围内尝试着做剩搜拨。彼时洞,我们借鉴同行业企业技术手段衡戊络、商业模式和合作模式署肌吮,在政策合规的前提下挪,尽可能尝试瑞抖,当然砂捌唤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侩颇嫂,我们是十分期待政策落地的偷权。因此闷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睫寸。    记者帅: 怎么看待首汽约车的先发优势矢?   魏东溺: 的确宽雾古,北京市场上我们目前是最贴近政策的酚,但从全国“一地一策”的角度来看圭居,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼憋。    看行业   记者幻铣逗: 按照当前征求意见稿来操作哼畅隧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘸沟。   魏东凸: 我们对于各地方出台的政策表示理解结,网约车实行一地一策制度成昆济,各地会根据各地的交通发展水平枯婪挝、城市交通需求来决定如何管理网约车拿锑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汾迸。    看未来   记者姬: 未来行业格局将有怎样的变化闯添娜?   魏东嘘龋: 当各地政策正式落地之后彤坍,会明确供给的标准屡泡擞,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬妇Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域顾嗽陋,同时塘,对于准入的司机进行严格监管茫普视。因此髓论当,在未来行业格局变化上矾,在大的方向和框架上由政府来把关哭懒厂,在框架和方向范围内荒郝衰,各家寻找自家的竞争点和突破口坎,现有的平台选择优化平台和转型升级寂摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈癌祥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始递庐饱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爆酵,并通过一系列体育靶蓖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辣蒙、活力的品牌形象喊桂搽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩湾篱,除了年龄砷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薪惯。” 10月13日司静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示道厕。   据悉啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盖,并向年青人传递积极的正能量疮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墒编靛。未来窜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狼翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阜江晨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型错示吻,借助本次人物盛典吕警,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卉的恕。   “2016年凭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哨丹雌。” 郭伟表示拇纪浮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谷,不仅让不同圈层的消费者澄拓敬、车主使丸、粉丝共同参与到活动中茹党农,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潦衬腥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机儒。”   事实上浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篙,包括体育以及音乐类的综艺节目蔼揉炔,实现了跨界合作凤澳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诵面,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浩口。”   根据最新销量数据显示楞,东风日产9月份的销量出色谈,同比增长超30%蹭词配。其中主力车型轩逸恕媚、逍客钩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗录皮汕。   郭伟表示弥,“东风日产今年的目标有所提升刹驳常,对今年销量保持信心毛超拟。”此外蝎幂,谈到是否有可能再接再厉恨祈卑,在总销量上攀升至第四名的位置时办拧词,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆唤,能超过前一名最好嚎,但最重要的是与自己对标颁拎鼓。”   责任编辑谁读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒反篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰箔,管理层不参与讨论律,每组都有来自全球各地情、不同级别省、不同性别的同事商伍鳞。”蔡澈说哺督反,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展可擎,大家相互协作污、互相支持凌、勇于尝试宝窗。”    中国经济网综合外电报道吹邯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磊,其宏大的构想才刚刚开始榔琳。蔡澈现年63岁敲醒,其工作合约预计到2019年屉,在刚刚过去的2016巴黎车展上冀,他再次用前瞻的眼光和布局邪酬际,为戴姆勒集团未来的发展华测,提出了新的方向饲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恨嫉:当年学的是电子工程专业浅惠茨,就有人建议“傻小子亮,去学机械工程骏每。”糠伙,“今天来看辅掂孪,坚持初心镜垫郝,梦想终有回报课梆必。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猴虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时小剂,都会引用蔡澈的公开演讲雷,因为他提到了电动囱儒、互联骗段、智能和共享等前瞻主题瘫赔薪。    首先锰腿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钙檀间,并计划到2025年亲,成为高端电动车市场的领导者龚。当然呛斯侨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列罕豌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的范洪潘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敞,恐怕显得更稳健孤贫旗。    “在所有这些领域斗哀,你必须为未来的投资做好准备菩猫,”蔡澈说梯呢。 “但这是令人兴奋的逞哺秸,所有这些发展不仅仅是技术的改变竣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啤氛肯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛春,内容丰富的CASE(瞰思)计划涣擒,它取自于智能互联灯柯、自动驾驶什睛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抱。有评论指出颧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参炼山,就是要对未来做出承诺咳。 巴黎车展发布会期间健天筋,蔡澈穿着休闲衬衫杏肮、牛仔裤和运动板鞋布成,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名查税,但蔡澈作为首席执行官鹅逞田,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛇隘,以加速决策和赋予员工权力著称胁签。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梨,鼓励对新产品和新发现疵浑吼,进行实验性的尝试采醒。    巴黎车展发布会期间吴递俱,蔡澈穿着休闲衬衫传甲、牛仔裤和运动板鞋牟伴,一改西装革履的常规风格娄刹碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴:“我们并不是穿衣方面的专家蕾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen播撩,而是留在了在工厂附近的办公室仓琳,尽管条件略艰苦霓肖骂。至于在衣着方面的变化蒙,没有具体的规划律函,因为衣着是表面化的毙棚,符号化的坡熄怒,尽管这会传递一些信息尖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫晒非:近些年塑系墙,我们尝试了很多新的想法蜗,对整个行业而言都是全新的尝试撑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垦,很多同事都参与其中绦欺。    “仅仅3个月的时间即女,我们收集了150个优秀的想法额其珐,这些都是关于企业未来建设的好点子四壳馆。我们把参与讨论的员工分成了八组通汞,管理层不参与讨论肠遁叉,每组都有来自全球各地山闷、不同级别统县枪、不同性别的同事脆。”蔡澈说痞固,“今天提到的鱼群式结构灌侍,希望让公司更有活力纳女,更灵活首。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苦,大家相互协作拒、互相支持负美庐、勇于尝试龟歌。”    几个月前凰膳,在柏林的一次会议上送,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橇刹鞘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乔奔怀。根据德国报纸对这张照片的描绘捍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸汀。蔡澈告诉开发商脑连疾,这张照片是30年前拍的沦崇,那时袒房,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嵌储恼。    随着电动车品牌的发布僚舍,以及首款概念车的亮相沫肖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阮。在戴姆勒的规划中倪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姆,包括价格浮圈颓、外形和性能色。据了解矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓤从乔,包括在德国建立第二个电池工厂攘哩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫岸。主场“作战”的雷诺品牌丝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擦,包含设计茧般、产品以及市场布局等方面潜愤。    发布会结束后瞎滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通据竭。在面对面的交谈中愧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甲。另外白彩嗅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胁戎。    网通社厕识:在中国市称税纭,2017年雷诺在中国有什么挑战帅季巍?    戈恩瑞韧邢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雄播,中国和印度都成为全球业界的引擎菱胜吨。2017年是雷诺非常重要的一年漠烽,我们的销售会起飞访,就像飞机一样悲店拼,正在起飞向上并且不停加速憾沧。对于日产来讲迁乏,也是非常重要的一年缄麓恢,还会进一步推动启辰的产品底猴乏,这个也非常关键匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社授列别:您如何看中国新能源市巢厍薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划修头?    戈恩喀糙:我认为中国会成为全球最大的市彻稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的链菊诺。对于日产而言储筏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钎。    网通社艇慑:对于雷诺和东风的新电动车项目八集萎,是否可以更详细的介绍一下渭幕觅?    戈恩炊烂彤:雷诺和东风进行合作毖掣脑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场略结。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渡握,最终项目还没有做出决定渺褐,但正在研究当中踌峭。    网通社头敛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裤爽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磋顺?    戈恩乱庭:自动驾驶一定会进入中国被,这是勿庸置疑的颅。目前剩,各个车商在这方面的竞争非常白热化矢歇茹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣临。在中国相关法律法规允许的时候夕锹,我们的产品会进入中国侍煎。当前某萍寒,我们的样车正在美国米、日本做相关测试戚亨。与此同时菊到,雷诺当然不会遗忘中国市场亢臂。我们会在中国市场进行一些展示项目孤,这会帮助我们完成产品差异化的工作汝,也会帮助提高产品的竞争力荤惫。    网通社耐堪草:三菱的加入翠委帮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苫汾?    戈恩猜添:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箩撅强,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎师。我们认为2016年包含三菱在内莲淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪。所以它不是目标靛懂,而是我们现在工作的结果侯首。展望2017年并次锭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年了,尤其是三菱的加入拧茂,让我们有潜力跻身全球前三蛊扭得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇冕奸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涡夺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代目。”Kalanick 说道颊须顿。“如果真的发生这样的事寂,而我们没能参与自动驾驶的开发憨,那会发生什么事胆茎?未来将迅速抛弃我们楞淌。”    上周四戏绢葡,Uber 对外表示澈抛:8 月底赶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异铺疲,系统会为乘客匹配 Uber 专车侨僚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务课奋。虽然是自动驾驶汽车撵,但车上会配备两名训练有素的工程师毁。一名工程师坐在驾驶位上诺钠船,随时准备接管汽车控制权纪函,另一名工程师坐在副驾驶上奔,详细记录汽车的每个动作布县。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吻垫稿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昂涣迪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大换伴。在采访中屎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霉洞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粳澈瓢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰砹取,现在卡车运输市场也是如此逝侈粉。”他说卧。“现在谈这些还有点早急,如果非要说点什么瓣,我只能说我们已经进入了研发阶段浮。”    在采访中霜馅水,Kalanick 还被问到怯干菜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫌抱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存际。他认为在交通自动化的世界里老,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讽添,但驾驶员所占的比例会下降己苍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撑。    Kalanick 说道妒茎:“像旧金山这样的城市拇稍廷,大约有 3 万名活跃的专车司机帘趟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娇棚骇,但是别忘了随,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袍,自动驾驶汽车也需要储肆翱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翔那伯,有些情况是处理不了的湘撕糠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘫沉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼。”    他举了一个例子祷,电话刚问世的时候被牌宏,需要一名接线员来接线徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裁激,而是创造了一个全新的行业蒋莱眷,并创造了大量的就业机会筏列渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾腊涩:李芳" "  穆伦认为点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菱饯,包括汽车的使用方式似喝磊。    自2015年9月25日临危受命迪吹,出任大众汽车集团CEO至今项刹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间困。那么颅离,一年过去肚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得探?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后团苍,贴有穆氏标签的大众场投垃,其未来又将是怎样的呢册弊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断敲贬,借已成惯例毕擞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”般寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》软谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义七,穆伦首先抛出对大势的几点判断腾热,也就构成其《巴黎宣言》的构架金。他认为筋竞法,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛靛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇,包括汽车的使用方式浚绍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掏片赦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峭肩,这需要我们用全新的理念釜缝、全面的视角对于出行方式进行解读徐本悉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来你沫兽。显然竿帕城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴裸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忿寐番。我们需要联接汽车世界和数字世界赂黎红,让消费者获益呐仕分,推动社会和经济的发展茹裳嚼。同时顺应驱动技术的根本性变革杏春退,即电动车是汽车行业的未来辰壳山。尽管如此水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抨钝法。我们必须工,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矮,同时推进替代技术的发展伴弧。    穆伦坦言旱,应对当下的变革饲,对于大众汽车集团来说四托趁,是一项十分艰巨的任务抄哩。尽管如此热贸衬,我对于集团未来的发展持乐观的态度亮。因为在过去的一年里蒜,我们兑现了承诺停爱, 增强了核心竞争力擒椒,积极推动集团业务的不断发展隶巧。因此拒糯攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匹,而是“大众汽车集团将如何成功”脑杰。为此牢滩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佳。集团的目标谰,同时也是我个人的目标从彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咆胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喂。    他说抵请鸵,今年夏天疟险界,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伶淮。我们强调范,集团未来发展的重点领域将包括醋:电动汽车稳干、电池技术壕品柿、数字化途位、无人驾驶和人工智能卸,以及全新的移动出行解决方案割誊。放眼未来乔掣,很多人将不再拥有私家车茬。即便如此伍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兽方秤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畦、大力拓展移动出行服务其关。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匪,包括集团旗下众多品牌的战略浚、关键指标和相关措施宠反。但在此之前返,我们并未停下脚步溶,而是继续开展相关业务雀惺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跺缆鄙,他特别谈到撕爆:“在中国袄飞凑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黔勺饺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剔。    穆伦表示挫小趴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篡建。这些实践同时也表明徊堆,即使目前面临压力车柬受,大众汽车仍然完全有能力实现目标迸。他承认驼驹,坦白来说膊费佰,柴油发动机排放事件影响深远如钞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霞。我们正全力调查事件发生的根本原因完,不遗余力地解决所有问题坊剖,并在最近几个月取得了实质性进展俱。然而对于我而言夏,构建大众汽车集团的未来靠遂,也同样重要惫粟。    穆伦说棚桨,今晚些,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膘碘潮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撼。在2025年以前铰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纯介,并在欧洲市场占据领导地位切。    最后屯诗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熄叫轨:“未来箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦芬赋。它意味着自由话你、乐趣和情感赐。因此甭参,我们注重产品设计扳,并将以崭新的视角进行设计创新”丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  今年7月底额店妻,在2016年世界500强排行榜中辰挞馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤逃帆,比去年跃升47位徽唐,排名第160壳,引起国内外企业界贾滴痉、尤其是汽车业界的瞩目材帘署。    今年头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措。恰好是在10年前歇烂,徐和谊出任北汽集团董事长蔑径,策划羞趴份、主导薯管、实施了令北汽集团由乱到治脚,由小到大昂,由弱变强的变革挪伞家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆、有益撮必纬、独到的成功尝试苗碗蛊。但是地倦蹄,当中国经济网记者约请徐和谊党晚佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题虚,谈一谈自己与北汽集团时蛊,徐和谊温和韭凉犁、憨厚地笑着说刷蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茂,少谈畔渡,少写届。    于是呕氰,在不久前的一个上午毒翅,在北汽集团的一个会议室里眉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸醛舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粉恃鲁。今天是系列报道的第七篇炉。   “北汽这些年发展快惰浑,我觉得合资这一块庭东,起了非常重要的作用通眯。不光是从量上昆搽,速度上懊,还有效益上”茫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸娥,如是说道搁墙。    “在各种场合我都讲槽爱,北汽就是合资反哺自主”拿死,徐和谊告诉中国经济网记者瘁骇,“合资和自主挖嗅,绝不是对立衅弧,而是互相借力”罗。 2002年10月18日介杯叫,北京现代正式成立禄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记貉、董事长算起删淘哗,徐和谊执掌北汽已是整整十年攫。在徐和谊的带领下删淮辉,北汽从最初的“一盘散沙”铰秤相,到如今的中国骨干汽车集团慨脐吹,取得了长足发展骑垒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篡敲牛,北汽位列第160位室污邯,比上一年度提升47位骄苫,并首次进入前200名涂旱桨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澎俏婚。    “北汽这些年发展快茹,我觉得合资这一块肺,起了非常重要的作用河。不光是从量上粗风、速度上哩碾辽,还有效益上”薪尸椿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀莽闷,如是说道芒卫冲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歼,徐和谊结缘北汽娶筒币,也正是从合资开始痰。2002年督劝猜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立且。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目螺琉伎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乡申茫、发展首都经济的龙头项目和示范工程继摩复。    为此荷庭械,时任北京市委工业工委副书记涟羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弧,担任北汽党委副书记暇庙景、副董事长涝蓉哇,以及北京现代党委书记督、董事长剔染。 2002年12月23日貌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梁冷,北京现代实现当年签约刀伎、当年建厂酿、当年投产庙汀经、当年出车冗藩。在短短不到一年的时间里接迫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杭病醇,迅速在中国市场生根发芽泻卵。由此创下了业内独有的“北现速度”公覆。    时至2015年瓷杰细,北京现代已拥有第九代索纳塔逛、全新途胜矫、名图害梢、ix25敛肪、朗动撵、瑞纳等14款车型孺卡,涵盖A0级裸物、A级匹撼冠、B级衔酚泼、SUV等主流细分市嘲凇,累计产销量突破700万辆奈匆何。    北京现代官方数据显示狼,今年前7个月检,北京现代累计销量达到59.3万辆潭圃,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕊霸狗。 2005年8月8日冲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你澳豹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛾。北京奔驰的成立嘉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘试。    虽为国内高档车市的后来者浪身,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膊,实现产品导入衫、股权调整蠕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫌,北京奔驰由此迎来了高速发展期道芹疏。即便是在国内车市进入到“新常态”后萝貉浦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咸,远超行业平均水平丸避。    目前蛋苦鸥,北京奔驰已建立起全球面积最大甘晨磐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囱客坑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心融挤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台长嫡蜜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怪陕秃。 8月22日百怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斗沏谩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雷洗骇:C级车都损奈、E级车懈社、GLC SUV和GLA SUV电蚂。官方数据显示科,今年1-7月坷刨,北京奔驰销量达167307辆难供颠,同比增长32.9%驴创福。    8月22日始短鸡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碧加鲁。在迎来年内最重要的车型后雌慕菇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仍,着实令人期待慧搞似。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时首爆涝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力委拘弟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傻。    “在各种场合我都讲拱居藕,北汽就是合资反哺自主”记算,徐和谊告诉中国经济网记者蜜华,“合资和自主趣想嘲,绝不是对立窍事,而是互相借力”衫催。自2009年以来琅,由北京现代币、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炽宽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拿、管理流程予以借鉴的数以百计班架填。 北汽自主实现百万辆    正是如此兜废,从2011年脯,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬枯贪:2011年达到2.4万辆跑较慨、2012年实现7.8万辆勘附奥、2013年超过20.2万辆饯宛幂、2014年突破31万辆狮笛、2015年完成33.7万辆礁愁。历经五年多的时间翅,北汽自主已累计生产达百万辆汗蔽,跨越增长令业界瞩目憨。    “着眼未来锰胺全,对于合资我仍然非诚罚看好碱。不仅是十三五板碉话,未来很长的时期凶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥。另外迸枯连,在此基础上丁锨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忱炼潮,徐和谊表示娃陆。    “年底前还会有更多的好消息爽竟瓮,不管是在新能源领域涂,还是整车领域痉醋雀,包括一些重要的零部件领域下憋,还会有一些新的大项目落户北汽面。这样倡瓮铝,为北汽更长远的发展吞味浮,我想合资这一块雀盲青,贡献还会加大硷强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧念:李芳" "  9月29日环店,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藐该,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣堤。   蔡明指出讹雀,中国汽车市场曾是低质量骡、低配置慷痛亮、低服务的代名词任五。诚然炕取笨,与美国汽车市场相比粗倘,中国汽车市场还不太成熟屉。但是娟秸,趋于完善的服务质量讹、规模日益庞大的车展歉、逐渐被认可的中国自主品牌渭辅地,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标发订,分值越低表示可靠性越高酮。J.D. Power近几年的数据报告显示娶腹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稼厢推,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞥痰愤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步便容董。尽管与美国市场还存在一定的差距搂闻五,但中国市场的后劲儿不容小觑袜萝凹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磊仑檀?J.D. Power最新数据会给我们答案踢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH人,而中国市场的进步速度为每年4PPH肪扳虐。在车型研究上酒,中国赶超美国市场需要6年时间捆僧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH分潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH醇价。在生产车型上楼精,中国赶超美国市场需要5.5年婚。   3. 在了解美国客户的需求上令萌耙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年董徘。   经过对这些数据的了解和计算鸵,平均下来苇精,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缴,才能百战百胜谢残墙,想赶超美国市潮伞,前提是了解美国消费者的需求财宋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的华敢茸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骄汞街:车内有令人不愉快的气味费、胎噪声过大(来自车身下面)癌翔、耗油量过大窗寥访、风噪声过大(来自车身周围)嘎、空调开启后操涵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趟:内置语音识别经常无法识别/误解命令捎檬揽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哺、风噪声过大(来自车身周围)亢醇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婚孪。同时锌溜脆,在前10大问题中涸溉陕,只有一个问题是相同的渭,即风噪声过大休。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰扇朔。中国消费者更注重感观(嗅觉苗飘骸、听觉和味觉等)方面的感受质量隆仿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哄洁编。   就目前来说乘下勘,中国的汽车产业还有很长的路要走匆屎缸,无论是汽车的质量扭皆革,还是汽车的整体销售体系法警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巨。凡事欲其成功筐逃社,必要付出代价搐貉:奋斗奥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凑嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理书:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洞敌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谭沃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辨赋参:李芳 版权作品痰抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载擅,违者将被追究法律责任丝蘑插。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化。同时估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秤翰搂,作为本次车展的重要组成部分之一稀姜灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰系,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺谁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臀墟,为中国汽车产业的智能化模逢路,信息化方面的发展做出指导意见忿潦陶。   本次峰会主办单位涣楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接籍惫:   贸促会汽车行业分会长王侠呻皑酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衅北唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葛童鲍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮细眷踢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梧摆恕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俯描,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芭。因为我以前开玩笑说了一句话尚郎铺,我说这个车联网这两年已经实现了赔肥,就是人在车上用手机连网十,这已经实现了丛波。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架系匣炯,手机天生的使用起来就比车机要方便棠举。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耍。有一些改变我们已经看到了腔孔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钎钡。现在有了优步奉写、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虑狙聊,这个确实听着都挺有道理人冒爬,我们一听都很吃惊爽劣齿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贺莱温,搞来搞去就卖那么几百台车扩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尖疲孪。对于整个汽车产品炯摩啪、汽车产业链的改变它到底会怎么样修?   回到出行的那个问题姆,我觉得大家也不用特别的担心为丹。我先给大家压压惊冒烽惜,有两个数据很有意思粳,一个是美国湾区的汽车销量改卿骇,一个数据我们一查就能查到伙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摊门,现在渗透量已经非常多了桅,优步在湾区这么普及了翰辰,买车的人是不是变少了帅雌共?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恋扒伪,这个没有变少戈,而是增加了埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错革。确实涨的很快施,这个和大家的想象是不一样的酵巢,觉得汽车销量应该减少蔡返,怎么还增加了呢拟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腑倡,你说滴滴拾寐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疙,这背后真正的原因我就一直说档闲附,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纱铜,其实出行不等于汽车哇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搞、道路密度不够这种应用场景隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铅,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓝策到。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裴浑摆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纽。汽车也不是简单的交通工具伟,如果把汽车还原成一个交通工具昧料亭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戳还独。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乘粗股,我可以开晤,我也可以去坐地铁敌欺,我有北京和上海的公交卡喀、地铁卡缎安霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车际亨漠,我也可以骑自行车室蔡抬,有的时候感觉走路也很好圃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛,汽车行业当然会发生改变剔邯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舅秆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伟曝。如果你只是把手机当做一个通讯工具透,在2007年的诺基亚已经做的非惩啵好了护魄祁,但是还是被智能手机行业颠覆了篓揣酿。在汽车行业也是这样峦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宿农,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具详。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梦壳馆,我们去展望一下萝窍肚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶费,大家都提到很多了湘芒。其实很多人的展望角度是不一样的赖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步另弘,更多的是解放了你不用开车伤好隘,分享的是司机土皖幢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳纱荣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孩,它是一个规模经济武。它的交叉点大体上在2020年就会出现郴温捅,我们的预计2020年在美国就会量产惺,在中国可能会晚两三年姜示。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荒,这是我们要看的一个趋势醋焕。   第二个趋势戏麻虫,移动互联网会加快电动汽车的普及散罐蕉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车教歉。很多人说电动汽车是因为省油钱杏贸墟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车房室芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翱,再也不需要去加油站了甫。第三个带来的变化就是对产业的重塑郡绍,以前汽车公司都是专注在制造篮,用户就认为是汪洋大海倾仿灰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的配,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薄畅立,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乡,内部管理的界面疙,反而把制造这件事情也许就可外包了妨。最后一点农朵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接如餐溯,所以汽车作为交通工具以外的部分磁沦,一个用户买了车以后需要的增值服务宫擅钞,汽车公司就也机会去提供这样的服务畴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屁匈许。所以正是因为这样一个对移动互联网界、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梗晃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰软矾,超过1700名员工蔚驴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品币厩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜半。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锚桔舜,激励用户暮,这样蔚蓝的天空就会出现燃觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉陷钙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺冕忱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会损矢撤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳。同时缔淮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时度,作为本次车展的重要组成部分之一星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径蛾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署抢盘,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃拷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢芜帆,为中国汽车产业的智能化沸试,信息化方面的发展做出指导意见景胶喷。   本次峰会主办单位梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喉滥蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠失埂混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌登救:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林距日:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躬跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人偏汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌奉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩释锟ィ快珐峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栋,因为现在我们是全世界销量最大的市场稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗡眯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凰擒、环境污染等方面纲泄毛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闻。同时骄绍澳,智能制造疾、工业4.0哼、移动互联低购、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楼讹外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀荡、“互联网+”等发展战略渐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭。我们有很大的机遇栋,我们会见识很多非常有趣的变化沏坛。   当前业界普遍认为蠢峰穆,低碳化墒、信息化瘫、智能化是未来汽车技术的发展方向喜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龟独袱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊奋蔫,正在成为汽车行业的发展热点法楼,正在助推中国汽车产业的转型升级蝗车,从而进一步打开智能交通产业的价值雷蒙。在2010年的时候抨窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜坚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢棺量,为用户提供全天候凡林、全时段的服务返公兴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按,签约和活跃用户超过一百万姓卞,累计为用户提供约2亿次的该户服务缺,人均交互服务超过11万次淬炒。经过近七年的发展脑孺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椭埔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿庆瑞、凯迪拉克肺莎鲤、别克咖为什、雪佛兰上使用阔救络,倍受消费者青睐欣达酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷窗场,面对新的市场和技术趋势涛奥,基于车联网多年的探索铣撵、实践结合行业的技术储备弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拔,提出了到2020年力争100%产品实现互联焙盒,并致力于打造以车载信息服务厂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呕季,为人鬼谢碾、车提供安全智能便捷绿色出行能铺纲,初步建立和谐的人甜埠、车怕屁、社会互联生态圈貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慰、别克监、雪佛兰品牌宫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广体撅嚷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯。除了安吉星在移动信息和网联上慌搅和,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泉告吧、内容服务能力赣乱、大数据运用能力忌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂、B2C的业务溪睹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽陡遍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攀枢、支付安全篮面,更可能引发行人安全和人身安全诉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萎伞,网络安全开发包括威胁因素识别芒题、安全战略制定瞧炯际、安全措施执行背黔甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弓鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级失太醚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堑琉。伴随车联网技术的发展嘿兴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术割难茫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术接,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶两伞。让汽车驾驶更安全书坟、更轻松肺、更有效浦驳。   我们身处在这样一个时代答,新技术层出不穷使一切变得可能竟,我们也是非常幸运的一代人狭攻途,能够见证汽车行业在国内剿床、在整个市场上有一个颠覆性的发展伐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眉磕庙。同时也让我们对明天更增添信心和期待懈,激励我们坚持不懈的努力舒谱。   我们相信观摊填,汽车行业的发展刚刚开始稼蹬肋。汽车行业与其他行业的相互交流胳吼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擎乒吓。我们会和同行一起共同为之奋斗肖苍抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   9月28日剂咐,在2016上海浦东国际汽车展前培,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑,新兴造车势力墓、养车掠、汽车金融等领域从业者吩史,走到台前眠磁嚎,与大家分享及探讨未来的市场前景呈荷为。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旗。    吕征宇沃曹:各位领导螺璃蹋、各位嘉宾恼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典健拍凶,刚才我们的同行说得非掣牵好毒佳蹿,其实我们有一个共同的理念矾瑟矗,而且我们也有非常多的痛点坎隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棺荤赦,我们也有美国合作伙伴的公司挠竿霜,乐视的七大生态是有机的课跺怪,在零基础上打通的泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的报掀倾,目的就像董事长讲的一样厕,让“蓝天白云”再飞翔掸贬,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱范。    那么用互联姐恒燎、智能瓦绢、电动呢硕、共享的方式蓄俄查,实现“未来”的交通方式吾苇,我们认为汽车产业拾,还是没有被互联网变革的产业颊夏。对于乐视超级汽车生态而言嗽榷飞,我们有四大基石炽,我们相信社会化态畔攘、分享化琳、互联化洞常、共享化将成为我们未来变革的方向帮。    从我们的汽车生态诞生以来千嗜,我们保持着快速的发展并,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔷忌煤,落地在浙江湖州 富,这里包括绿色环保的环境尘圃、自动驾驶的一些功能和区域膜。    同时我们最近可以告诉大家诧比幕,我们的产品样车在美国已经开始路试岸,技术在百米加速已经是全球领先了疗,产品的量产进入倒计时状态晨簿细。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刻,创造首轮汽车最高融资金额的记录份牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炽粗缴,协同开发也是我们在北美的基地肩怜铜、中国的基地妒旦、欧洲的基地共同开发糜师啥。同时我们的战略开发电动的底盘机构日,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粗。    第二个就是智能化卷便舷,车是人工智能的最佳载体舌湘盒,乐视做了大量的投入氛泵称,在硅谷和SSA成立了研究院嫩腾,在智能驾驶也取得了突破性的进展缺道逻。社会化就是刚才说的分享峰,我也非常喜欢这个创意森考歼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石十,我们相信在共享经济的领域里墓晌,无论是Uber的繁荣拓颈,都证明未来不管是房子忿亥攀、汽车都是重实用的趋势蓝遍闺,所以乐视将战略转移如报,推出车租赁的平台莆田材,我们叫做乐享平台杏。    其实最重要的议题心,乐视作为互联网公司盟叛酷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呸党。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滤巩,电动化乏、智能化眯、互联网化鲁、社会化媚,这四大纬度有密切的联系枷癸菱。    我们把汽车当做全新的载体鹅墩憋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通列嗣怯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僵事,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戏,谢谢大家蜗鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟碍绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办青祈颊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朴,他认为车联网贤逼驶,既然是大势所趋抽勘凹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徐寡饱,少炒概念咸并,多做实事耸考差。 以下是王侠发言实录朵:   在这个夏末秋初局、时令更替的丰收季节佰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奢藏码,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谷病肝。在此寥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腻敢槽,汽车产业的电动化达鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹅潍,而且也正在成为全产业链创新求变习、转型升级的主战场撇荚。但是婆,热点和繁荣的背后探,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面囱晾坚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勿,车联网也在热捧之后开始遇冷弊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿乡。其实慧抢糖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤械,我们要理性面对很董靠、系统分析困卤垫,既对前景充满信心山美泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疯,才能在变革的大潮中认准自己的方向吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誊,我们要清醒地认识到相,汽车的智能化和网联化是大势所趋羚良赂,是不可阻挡的方向溜。电动车还有技术路线之争俺拾、对减少污染和能源危机的疑惑册现警,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驹拒吻,没有坏处互愤。汽车诞生130多年来坑褂,除了带给人类方便之外肌狭绘,还带来了许多难以克服的问题吝汹,比如交通事故鹊伙、环境污染和拥堵暴伟、能源危机等等兢芬晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用挽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僚。现在不少基础薄弱的车企搽繁郸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招关涤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虫邪,多持观望态度咕尾忱,这也是目前车联网叫好不叫座微、貌似热闹却普及率不高的重要原因闻。我想说的是瓦改措,既然是大势所趋苛立巧,就不要犹豫不决祈,否者真的会给对手赶超的机会粹孤。   我们要清醒地认识到长骚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延板蕊庇。汽车市场的低增长成为常态之后岭钮,我们对于销量的追求空间越来越有限犁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咆祷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛋。   我们要清醒地认识到耙纽傅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趴恃,必须是社会性的统一行动堆恒黎。一方面逢市壕,车联网是一个汽车生态丢艰仿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈疵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致公。另一方面晤,车联网又是由整车制造商脊、产品供应商观、内容提供商欧钙轨、软件供应商洁、服务提供商涕寂、网络运营商等不同角色组成的产业链梨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抗,打破壁垒禾恋,互相开放信息系统惯嘲嗡,进行深层合作剧娶呵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撬耐。   我们要清醒地认识到卵犯菠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舍,而是要靠一个技术集群的集体支撑赋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侵斥,如果通过手机就能解决的短讹皆,其实不应该叫车联网负。大数据讥椒晦、新能源技术答薪拳、网联技术冬铣舜、自动驾驶技术碑氏鸽、传感技术煽、网络安全技术等舷,这些技术的应用都是相互影响蜕抒、相互促进甚至是互为条件的凳犯滔。比如汽车共享和无人驾驶办潜旁,就只能在车联网的前提下才能实现帅阂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹃,并给汽车共享带来更多可能性姓设筛。另一方面档,与手机和家电不同的是休沥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程京潜吐,绝对不是有钱就可以任性的地方芍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缓鹃浓,中国车企面临的问题一点也不比别人少勃匠,我们一定要避免浮躁情绪瞧,少造概念珊欠,多在核心技术上下功夫鹊。   在刚刚结束的G20峰会上烯,习近平主席表示匡:8年后的今天欠摹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粱、人口增长急修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期普,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙魄丧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敦。其实联畅,对于全球汽车产业来讲番肠家,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拐筏恃,传统技术进步的空间越来越小谱女姬。在这样的背景下等哺,智能化陕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炊藤,为汽车技术进步提供了新路径吉炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潦。   今天举尖对,我们以“智驾未来燎收、创领先锋”为主题受亲,邀请各位企业家范匡丛、专家学者共聚一堂恳晒磊,希望大家能敞开心扉擞,知无不言椭谩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剧碑肌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧怜。   最后闹肃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邓,祝各位朋友在沪期间顺利撮吼完、快乐嘿毁偷、安康膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜囤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体公迫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咸纱叫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱姬,在下线前夕宋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹭答,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女。 一木焦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坍烩。今年1-8月马,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铂恍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稳鄙丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艇钢,以首款SUV——威旺S50为节点豁,一步步走向经济型乘用车领域夕惩,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜。对于未来产品规划庇,陈桂祥向网上车市透露貉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泄,并冲击40万台销量规模搁能雹。” 陈桂祥进一步表示葱绍:“北汽威旺的MPV输略让、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狡雾似。2017年的销量重点会集中在M50F上砂,到2018年也会有全新产品上市趟谭。”    今年8月16日哀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斜,对于转型中的北汽威旺艇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔑鲸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夸版闲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看怠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酪甲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斧盗辆。在陈桂祥看来惰些,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帆匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匹。    二剖捍溉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品工停缅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求克。M50F具备明显的高颜值特征捞帝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勾蹋。而做到高颜值并不容易湍粗,陈桂祥向网上车市透露逛剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刚吗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敢。    从内饰来说辩形,新车的设计均由轿车化标准打造佬,其配置在科技感粳涝惰、智能化上都有出色的表现渤溉侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柑。同时癸婆履,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漆欢竞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配警倪,智能化水平足以媲美合资品牌畅矫。 在性能方面森丁鲍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傻滩搐,进一步满足消费者的需求喝苦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型水。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恫建,到2020年威旺规划40万台的销量靠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聪乳。未来将在夯实MPV市场的同时汞秸定,进一步做好SUV市场洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借冕涎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谩呢怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业催:苏州吉姆西安且娟、苏州金龙苇李、深圳五洲龙境棺古、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钨凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元版。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诫孰,并对吉姆西取消整车生产资质庭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仑,追回补贴资金跑铂。    根据通报佰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挎髓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑教剁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元略。不过茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恫。 补贴新能源汽车的依据何在岔倾搜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钉警诵。市场经济最需要的是诚信蕉。但是尝遍罢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蘑冬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡盐瑁害磕炉力。部分领域缺少应有的制度约束梆无撇,秩序甚至失范冗,这并不稀奇假舱笨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烦胳甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立还输。尤其值得一提的是墓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嵌暖。在这一目标之中凤赌貌,财政也被赋予了其应有的定位涪褐煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”催。中国社会的根本性变化需要处理好市场氢、社会与政府的关系鹿偷互。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件料低。新能源汽车市场同样是市诚恕,从根本上说嚼裳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恍。新能源汽车骗补问题的源头绣秆埃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重木捎。    当然戳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酥,不是市场取代政府狠虐,而是市场和政府有主有次限标,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侠隆慧。说时容易做时难驴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潍挖砷。补多少全,怎么补赴类,补贴如何管理等等呛,同样都是难题狄附及。    为什么要补贴新能源汽车裳?可以摆出来的理由不外乎如下埃任:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域令,只要予以补贴擦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搓母说。这么说不是没有道理息。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庆,成本较高轻临泡。有了补贴廓泻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹谩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳室。只要有足够的补贴仟诉,新能源汽车的发展肯定会更顺利榔硷。    但是旗瘫,有了补贴肌问腊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗独?新能源汽车发展的关键在于技术筛茬。有钱就会有技术吗鞭?这才是问题的关键臂。的确记多噶,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨灵。但是幢咕精,先进技术不见得能买得到藐低。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦。各大汽车企业也在努力开发新技术梢欢枯。在这样的条件下麓戎亮,新能源汽车的发展方向都是问题慑,怎么会有可供市场销售的先进技术患?有了钱倒摆捶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惭徒秀,但是筒,研发投入增加蜂筛,并不等于研发就一定会成功脖笑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幢膳,没有确定性的目标隆绘,研发投入的针对性也不可能太强笔藕姬。在这样的发展阶段度呛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敖,让市场自行选择合适的技术蔫趁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箍扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势科黑垄。优势到底有多大互其歉,得看技术崇酷。电池靠电力供应挎嚏,由于中国电力主要是火电匹廓冒,最终提供汽车动力的是煤炭膛饱。只不过蒂憨是,煤炭发电地可能不是汽车使用地丧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焕。污染是否减少睦湘靠,还得看耗电量的多少冯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晶汀。之后睛缅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替。传统汽车汽油有不同等级阿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率感殊楔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮榔,这也会带来一定的污染陈檄。这都是比较时需要注意的拖陛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进航毕、充电不是特别方便的条件下两,混合动力有助于新能源汽车的发展藤纹,但问题是妻狼逞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淡?充电不便就不充吨睹畦,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓜帆仟,也不是什么新闻复檬。还有嚎把粕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比套室,到底改善了多少能源使用状况觅嗣哥?太阳能利用技术的改进琶乃炉,可能是新能源汽车发展的重要方向太翟。太阳能丰富蔷颗,足够人类使用壁肆露,但是目前利用技术较为低下创忻,妨碍了太阳能汽车的发展删滴。石墨烯等新型材料的使用帘刀,有许多未知数蹲,也意味着有许多新的发展空间袭。虽然空间多大未可知冕色畴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跑脸揣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斡?政府在新能源汽车上的补贴较多卞辅爱。包括中央和地方财政补贴在内掀舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雄茨。补贴力度惊人芥拆,这是骗补的根本动力坟波关。当然倪,骗补还只是个别现象的幻纬,或者说只是占全部补贴的一小部分舶柯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苛懦。如果问题的分析只是到此为止饲卤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策董。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冗艾,只有寥寥几个前峨捆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牢。这些企业不是小打小闹的企业挂玩猩,从某种意义上碴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗅令式,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地防迷貉。这些企业按照正常情况下戒痴,应该合法经营才是篮,为什么要去做骗取补贴的事问饺?从企业层面来看舱簿,这是市场经济仍然不够成熟的表现辈杰。在成熟的市场经济下婚侈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羞帆衬,至少应该是诚信经营的饶订郎。骗补肯定事出有因喇单递。    值得我们拷问的是蕾趴改,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筐是?大企业铤而走险凸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎磋,企业不必费太大劲就可以做到忻爸墓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挡安棚,倘若没有足够的补贴壕,新能源汽车业务也是难以经营下去的哎哪。    政府花钱是要讲收益的缺嘿。动用公共资源始疥,就必须将事情说清楚丧隶。最终椭催寿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍。评价报告应该说明补贴的总耗费捞暑、补贴去向以及效果星。这是国家治理现代化所不可或缺的咯擦鄙。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸽莆,都应该得到其应有的收益司。算总账池低,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惩轰僧,这个判断并不容易做到舰骋。仅仅纵向比较是不够的椿,我们还需要横向比较锈丢,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵部,地位是下降了艘坦,还是上升了线镣瘁。如果上升寄砷共,那么上升到什么样的地位琴?如果下降林酥哇,那么下降的程度又如何偿斡?即使有了指标数据沤,争议仍然会持续下去箍。也许理,我们可以通过其他指标来加以佐证缔拉勘。    新能源汽车的受欢迎程度廖,显然就是一个不错的指标猫聪。2015年新能源汽车销售了33万辆湿免,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钉,那么实际销售数量更小五佬锻。新能源车价格不低钦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兑吧汗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素供,更利于判断套褪。北京小汽车上牌需要摇号臼,但是新能源汽车的号是单独摇的隘,且获得的难度大大小于传统汽车寿寥墓。这样皆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惧劝犀。他们选择的理由多是容易拿到车牌败川泥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力田。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拨攫侨,还要摇号哎,获取牌照的难度和支付的代价都不邢锴摹,新能源汽车和牌照捆绑销售饲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便齿忻,于是他们也可能选择新能源汽车硼磊隙。但就是这样肯帆钨,新能源汽车仍然没有流行起来疚你。全国其他地方得托,也未见新能源汽车充斥着整个市场工瓦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宪疗,但是梢,我们需要思考廉滴,这些成绩中墨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果餐弊?一些城市为了招商引资篡,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨炉晚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波。“双赢”战略的实施丰答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拼陵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定故疚,这样的不对称竞争扶持藤湘词,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴度非懈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚀,是对新能源汽车价廉物美的期待航借丰,是对节能减排效果的期待懦鲸茸,是对先进技术发展的期待涝扑袱。这些期待都是合情合理的歇架。但是系,供给侧结构性改革还未到位献,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挠,这才是问题的关键娟福裸。即使要给新能源汽车补贴疗吴,也应该考虑补贴的环节浓绿酥,考虑补贴的对象圣顾,考虑补贴的效果檬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仟汰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腊济荆,不能有效激励新能源汽车技术的进步刻飞。如果一定需要新能源汽车补贴天崔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巍徊。这样的补贴有点后期资助的味道泞饶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业任。但是敞京,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜,那么它就在这个行业有了竞争优势呵,实际上不需要任何补贴孟恨咀,就可以经营得比其他企业要好刷灌吹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胜,扭曲市场行为权访。而且另,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绒。新兴技术的成长在萌芽状态孪,可能没有竞争力涕蜕轨,但是水切,经过一段时间的发展之后阜坤黑,就可能显示出新技术的力量敖低凭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肩橇炕,今天领先的技术婆檀鸵,到了明天就可能落后侥拇。这是技术发展的规律性所决定的递董。为此挤卤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间词,因为未来的不确定性冠,没有人能够确定未来的真正技术路线五戏我。留出市场成长的足够空间是哨,可能比别的做法更加重要匹雇技。骗补问题的出现按,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机下。    基于现状阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谷标,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哺厘权。这些年的财政补贴士壳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忙递,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒谓汹。相反狸涧弦,效率不够高的补贴粟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咀。现有的补贴如果不是投向终端彪擎畏,而是投向技术研发牌,会不会效果更好点呢碴扑现?个人汽车消费纯粹是私人事务暗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧。骗补问题的暴露电,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省。补贴本来就在退出塘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荒。补贴旨在鼓励研发某,鼓励新能源汽车技术的发展狮,而不是其他具体的消费目标鹃捐膳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是常寝蒙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靛。这样的技术支撑出来的产品肉馅懦,还不能满足消费者的出行需求我。财政补贴可以退出诲幕,但可以通过科研经费资助的方式氖,鼓励新能源汽车技术革新畴。同样的钱迪暖睬,花在科研上的效果味精,可能比直接补贴消费更加有效恒。创新驱动发展战略的实施千瓦贯,从根本上看舷鼎舌,需要依靠的是技术创新磐。在技术创新上多投入虱,并注意投入的有效性连辛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  今年7月底劲磁,在2016年世界500强排行榜中啼非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪吗彪,比去年跃升47位愁,排名第160饥渡撩,引起国内外企业界两、尤其是汽车业界的瞩目乐。    今年柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酱卢拎。恰好是在10年前甭,徐和谊出任北汽集团董事长好琼,策划缎翰先、主导娥昏诧、实施了令北汽集团由乱到治慕唯,由小到大貉干,由弱变强的变革狄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变狡谁、有益防淀粉、独到的成功尝试羌邯纯。但是睦,当中国经济网记者约请徐和谊涛就,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮渺酪,谈一谈自己与北汽集团时权,徐和谊温和芳吭、憨厚地笑着说郴釜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺开胆,少谈堤迷,少写汕克玫。    于是担泡禾,在不久前的一个上午汗殿全,在北汽集团的一个会议室里需,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刺绒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟官。今天是系列报道的第一篇诗锹奴。   当时甜疥季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦缝败,实现跨越式发展”的战略啦必,以及构建整车宝签、零部件纹、研发散泄普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涤蔷。“老徐这人的特点就是说话算话啃,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院纺、海纳川汽车部件戊势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良辉铃、新板块一个接一个地建立起来舵,形成有力的链条道,轻装上阵长挟菱,并有序运转”讹船辱。 北汽集团党委书记槽靖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯,连续多年蝉联世界第一顷杭倘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团担孤。    世界汽车产业的竞争是国际化的邵、规模化的岛地,更确切地说是集团化的天鲸。观全球汽车产业格局采,能够称得上汽车集团的裳,美国有通用崔屋镭、福特棺履,德国有大众党、奔驰舰、宝马懒很惰,日本有丰田会耐、本田磋救,法国有雷诺-日产句、标致-雪铁龙跨攻距,韩国有现代-起亚剁视,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”勺脾啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剑评,没有自己的品牌和产品烙婚嘉,不就是一家投资公司吗端绒?算什么汽车集团!    每年篱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遁睦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”府商遁,不但被大众势粗、丰田瞳、通用们甩出几条街椭,也常常被长安奴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑般崇。    因此奸了翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谦拢乱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔朽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挪淀拳。    过去10年间常,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彭,在汽车产业集团化方面做了大胆胁潭、有益的尝试蕾幸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隆哩灯,逐渐培育宿洁、锻炼成为一家颇具规某悖和实力的汽车集团巷册,在研发日呜、制造蔫、人才尸、创新茎、管理等各方面实现了标准化掳浦评。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贾城,曾经拥有一定的基础和财富馆,令人期冀;同时燎锰络,由于分散化快袍虚、碎片化钝,更存留令人难以释怀的遗憾达陷恕。    北京轿车工业与一汽顷玻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尸兄,有考证甚至认为逃恐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅抛。    据汽车老人陈祖涛回忆似隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帮,北京生产的轿车最早使用了自动挡独聪,而对手只是手动挡光。    上世纪六七十年代眷帽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闹钞,成为一个时代的记忆衬彻。    而同期聪阔饰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饱扑鲸,遥相呼应的纪烽需,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罢。    改革开放后卑暴讽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漠。    到上世纪90年代狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩男吴、称王称霸拎。    特别是2002年麓贯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代微,也创下了高速成长的纪录雇校散。 北京牌212越野车    可惜的是停,在这些看似个个突出的单体层面之上耿秽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杭,除却福田与现代表浮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争马狡,还被同行作为茶余饭后的笑料浚膛。整车企业尚且如此透菠闲,北汽的零部件企业就更加不堪了剔夏筛。由于资金靶么、技术和观念等原因币,大都跟不上主机厂的技术升级卉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泄识七,有的企业已不得不靠出租房屋度日虾温赦。    忆起十年前上任之初的状况寥,徐和谊对中国经济网记者说噬伪潭,当时的北汽一盘散沙莽落献,特别松散络扩,单打独斗陕,各自为政届,互相内讧童,效率低下……照此走下去荤,“没戏僳堂淮,一点戏都没有”!他边说边摇头纳。    由于资产结构的相对分散镣稍萌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾瞬。日常运作中特,大多只是履行政府赋予的出资人权力韦刹,无法形成一个科学的集中管理机构珊砷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佩爸,深入企业经营管理了撤虽碴。    2006年10月底棋囊受,徐和谊出任北汽控股公司董事长疯烂,恰逢“十一五”开局之年弯,他率领北汽以科学发展观为统领现坞趁,对产业结构和发展战略进行了全面健、系统瞄、有效的调整焦煤邵。    有北汽中层管理者清楚地记得辨峦,当时谭参,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路票,实现跨越式发展”的战略暇年白,以及构建整车涉、零部件父、研发吭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏煌。他说危搜塑,“老徐这人的特点就是说话算话妻刹溅,真抓实干畦迹班。眼瞅着北京汽车研究总院吞、海纳川汽车部件贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟、新板块一个接一个地建立起来口疼,形成有力的链条痉,轻装上阵挫谎嫩,并有序运转”勘怂咀。    到2009年概然蔫,短短3年时间桶乱夯,汽车年销量突破100万辆大关亩,销售收入突破1000亿璃霉呢,北汽集团化战略初见成效临刷。 2016年攘稗龄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫁色缴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啃盛焦,公司治理结构进一步完善娜目半,集团的功能定位更加清晰;同时杜毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熄,并将在人才吸引娟仁、产业链完善及兼并重组中先欺,发挥出更加高效的运营效率项。而外界则普遍认为蔼,名称的变更棠厦囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勿版甩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心算。    “北汽控股更名为北汽集团洗旱本,是北京汽车工业的领导体制父佛、管理体制的一次重大突破联,找到了北京汽车献臣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钳闭添,徐和谊当时说唐。    随后沮狼惰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郊僧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奠。根据规划姥丛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪,大力发展自主品牌蓖,完善和打造全产业链公旁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乌露,进入世界500强垃。    “说到做到脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惟季。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尼灯,战略性新兴产业蓄势待发毛逃碾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俊剿攘,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖忿鞠,成为近几年来最具成长性的企业集团拐扛澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累朔椒:李芳" "   姚景源认为帅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悼,而产业政策需要与时俱进砂裁孪。    杨裕生表示厦辉财:应适时推动电动汽车市场化回苍似,也就是补贴退坡错亲,一直到取消补贴鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虎蚂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磊修闻。但是谈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳涛,不宜鼓励惕垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌稼秆。    侯云春指出鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥衬,两手并用陵,推动新能源汽车健康发展诧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示父,表明在国家相关政策的助推之下惯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拆矢。其中涪公胸,规模巨大掣、涉及金额超10亿元的骗补事实孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵臼。昨天息蕾,几位专家学者的观点引起关注概衬啡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簇害,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曙豌武。对此壕泄墩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稠筒俱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挠、必要性的措施奴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旁浓砷,政府对于新能源汽车产业要进行干预汹丹零,而关键问题是怎么干预怂膘,干预什么溶噶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持却谱,而产业政策需要与时俱进”誓,他谈到退囤晚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煎,并提出产业政策应该遵循四个原则仙。一是产业政策不能替代市掣∨隆;二是产业政策要管产业临弗耐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憋林。    杨裕生也认为突瓦,目前的补贴政策有两大问题法咐,一是单车补贴过高薪陀,二是补贴总额高暇唯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁抽,副作用很大钞秘。    在新能源产业层面棉,杨裕生表示遂:“应适时推动电动汽车市场化痛,也就是补贴退坡梗,一直到取消补贴溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吕冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畅断。在技术层面啡喷渴,杨裕生认为躲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琶棘,第二就是发展不补贴容蜗裙、已经市场化的低速车浓计温。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筏噶史,不宜鼓励皇陈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈莆玩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衅啊睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敬疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力千刹囊,两手并用敝赊廷,推动新能源汽车健康发展漆吭。    侯云春解释说痊堕圈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骑。一方面大家喜欢用邵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施紊嘿澈,政府和企业共同努力彭磋毋,使得新能源汽车能满足消费者的需求颧,开拓新能源汽车的市场炔麻硕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋忿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握啃:李芳" "  如果我们做好准备的话欧毋,赢家当然是我们吼筒判。我们不担心其他的驾憾累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉溺,我觉得只要我们做得好甲首,一点都不用担心敲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涂竿颧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斗舵摆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煽些,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂激孙。其中特别谈及奥迪与数字化寂佩。    施泰德说赐陈,到2025年以前胃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娄嗣?汽车行业正在经历一场变革污。对我们来说蚊娶黑,有一个非常重要的关键词瓷美:数字化蜕和藤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变安。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钝旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看泰,我们眼下所处的时代山惯奠,奥迪科技一直处于领先地位凰敝显,并不断进行新的突破念思写。对于数字化烫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商然掇须。到2020年时腹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峨,这也是我们引领未来的一种设计碑,包括其他顶级科技售浇,包括我们的传感器岭、雷达脚驰、激光大灯等负狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位南。    施泰德说邻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骆步,我们会全身心地投入到这一点澄翠,包括3D地图淬绅,导航等应用藏惊。对我们来说媚吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惫驹略。当然掳蹲桂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颓。    在回答有记者问任隘撮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势独,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赤壬,有哪些优势拖贪?在这场竞争中缄募垒,谁会获胜”的问题时镜啡痊,施泰德表示莱莲味:如果我们做好准备的话始庭焕,赢家当然是我们甜。我们不担心其他的入熟使,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭息,我觉得只要我们做得好困刺烙,一点都不用担心蔡。    施泰德强调势铣告,在某种意义上酬吗湍,我们也是一个初创企业僳库。其实拭,奥迪有很多细分部门德浚问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶烩。如果没有这样的合作拱但败,你很难相信贿僻稼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远献,我们能够成功地实现自动泊车刊前岭、自动驾驶等慨困。    施泰德预计猛膛,2017年泞拍瓜,我们要推出新的奥迪A8歌佰竭,自动驾驶的时速能够达到60公里燎闷痞,没有别的厂商做到这一点瞄。如果我们明年能做到这一点的话任裂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克,启迪未来”杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬扮点:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莽荚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斥匠。庆典活动前夕梨涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟假步毕。一汽-大众汽车有限公司董事兴槽、总经理张丕杰除了对政府耙姐、经销商吻昏纶、员工檄、用户等的支持表示感谢外到芯使,他也坦言沥鼓骋,在新能源色沧妻、“互联网+”等方面艇,一汽-大众起步比较晚抡士,这些短板正在引起高度关注辉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子希梁,“因为有你泄,心存感激”埂息,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剧点,来感激这25来帮助我们成长的所有人闭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脆肝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涕乖窍。从前辈讲起殿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓝坍俺,还有陆林奎等等的领导可八狗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欣北马,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眯。   25年来脑篡偷,我们要感谢的人非常多晨咸累。感谢国家和政府的支持与帮助剩刹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持期斑戌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乏疥。例如成都噶,成都今年是高温天气梯讨,最高气温是37.5度而且是持续的逢安。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喜水性,政府部门给予了很大的支持和帮助杰念沃。   我们要感谢1250万用户颁哥,感谢他们的选择和信任损充。一汽-大众从项目开始建立扭敝,一直到第一款捷达开始投产檄崔,捷达在市场上并不是一帆风顺的荚睫豪,它的初期是走过了一段曲折的道路耸。正是在困难的时候娥,是客户帮助了我们鞭咎襄、鼓励了我们枢酚。还记得在困难的时候僻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锭搜刮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝。一汽-大众的员工非常的进然淞闵铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化创、吃苦耐劳箱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杠碧贪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩。大家知道一年365天垒,如果周六周日全休息就要去掉52天洛颧,把所有的节假日都去掉狈刊,标准工作日应该是250天桶绍埠,工厂的康采恩标准就是由此设计颓热。而我们加班到300天橇,320天是常有的事七,员工非常辛苦烦痴庙,所以在这澜绰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢判场。   要感谢中德双方的股东币僚烦。要感谢他们具有前瞻性战决策敌啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖陋。一汽-大众的建立搂贰练,当时在中国的汽车合资企业弟,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓄窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊忻伺,股东双方做了前瞻性的战略决策会,才有了一汽-大众赐甸,我们要特别感谢中德双方施。   在一汽-大众发展过程中朗殊敌,比如一汽-大众西部战略乡码,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅沏。一汽-大众在西部建厂的时候纲涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巴耐献。现在在西部的生产基地逗,今年他们的产量突破65万辆盯嫂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略手老,在股东的决策上由一汽-大众执行的碑潘,也取得很好的效果停癸敞。此外吴,还要感谢1200多家的经销商剔、700多家的核心供应商合作伙伴枫弄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辫敢巩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘉陇店?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态电吹铃,中国适合于家用的车型非常少猩幌疲。25年来板犁垢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邢,上缴税金3700亿元劣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翟、奥迪两大品牌12大系列产品鹅速会。   25年来婪丧桔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升席瞎炮,带动了中国汽车工业质量意识的提升小。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌手,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耙,一汽-大众是领先的敞蝗淬。同时囤乐那,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主田辖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秸沸锨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隋坛姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀拌。首先辆戚天,在一汽-大众的发展得益于体系支撑觅行。一汽-大众的体系不是一天打造出来囊刚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赴。   其次绵,一汽-大众拥有一套完整垮群柬、标准的制度和流程的有力保证啼渺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡谁,制度和流程是保证卯。   再次虱革螺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼓,在经营发展过程中有很多难题需要解决双赋,有很多矛盾需要平衡蔡扯,用什么样的标准来平衡斧?底线是什么嚏?那就是质量赔纤默。一汽-大众一直坚持质量至上队枯锑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关了怠冈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘟藤啸,这也是质量至上的战略要求负擎。   此外克标,高品质的人才崩匿叔,具有工匠精神的员工扔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质量统、传承的文化也是高品质协,得到的技能训练也是高品质茨驶。拥有和企业共担风险的合作伙伴富酬朝,无论是过去哼、现在还是将来都是这样童,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起短狼吩。一汽-大众在自身发展的同时酱发茄,也考虑到了整个供应链的协同发展绕碴,对于整个价值链会有高品质的要求沥餐搪。   最后多,一汽-大众在努力践行企业社会责任碘桐围。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纯柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持离藩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪盎,既要总结经验和收获局试耍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匣录、走了哪些弯路盘授,下一步应该怎样避免睡警。   如果说到过去的不足抽蒙,SUV细分市场比例快速提升讨判忌,一汽-大众对此准备是不足的祁番狡,对新能源泰拔藤、“互联网+”等方面的起步也比较晚誊扣。一汽-大众对于未来仍然充满信心挫赎,这些短板正在引起高度关注阶凌,企业正在考虑这块短板如何去克服啊亢。   2014年蒋荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望躺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚕城孺。   面向未来亨凉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骋爽霸,保持创新竣洛副、驱动发展继似椿,并释放出更强的增长动力履。同时截捞,也会与各方伙伴实现合作扫猛,实现更为广泛的互利共赢瞥齿衬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝搐,不断回报政府委累柒、回报股东露骄、回报社会竭劳芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纹户,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炯。他表示闪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位儡陇,并将继续保持限量生产以追求独特性息。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虑蛊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畦桐览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地舌潦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低獭煞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探故府,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颅寸。业界有所疑虑的是嗣炭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翔厘。   对此理,薄亚铭向记者表示疏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喊,但都不是便宜的车型毁浓。Levante的价格达到了100万元左右感郝滥,Ghibli的价格也达到了90万元左右勿浆,在产品定位上依旧不低驰歧纫。同时拓痹菜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浮钩芹,依旧走高端化路线汝忻。薄亚铭还讲到氖辞磁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埃屡,不会把目标提高到每年20万辆搜居、30万辆的水平世,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氛丝衡,所以我们能保持品牌的专属性戚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赴惩,他表示胆撕匿:本次车展上上市的新款总裁车型木附苇,除了在产品上进行了升级外日,还提供了多种个性装备辱伦涉,客户可以从中选择很多种搭配郡。此外喂,新车在性能上的提升显著碧触,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝎郊、动力最强的四门轿车该平赏。   此外功堤芍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迪汗,开始尝试电商销售模式然。薄亚铭认为嗣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盗痴,因为中国市场的客户已经变化丝啡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匣夕坷,现在有很多人都用手机去买东西僚,这是市场发展的趋势鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卿,即用户车主首付车款后梗临,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司才币掣,到整个租期满了以后派镐,这辆车的物权就归给该车主欺,该模式类似于分期购买铃。   薄亚铭说迸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省每,但是在中国市场还是刚刚起步廊炽,有一些量产车会采用这样的方式做查虫馆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挟。他还表示蒲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氮羞敖,其实反响真的是挺不错的裙赌桥。尤其是北京矩锑、上海这样的限牌城市愧。通过租赁的形式即酮,牌照将打包在租赁费用里面剃特。当车主买到车伎歪掂,即启动融资租赁手续孟巢席,拿到车辆牌照锈,不用为没有牌照而担心壬簇。如果是企业车主唯韭凑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税够,是非常划算的涎棋鹊。”目前昆,该项目仍处于试水阶段毕补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶肮端:李芳" "新能源的发展私怂,是大势所趋隋伤拢,但具体方向富,也扑朔迷离绩。    电动车会成为未来的主流吗钳?现今的新能源汽车产业健康吗劲朵馆?什么样的新能源政策更适合我国国情老图琅?    2016年9月2日取廓沽,在2016泰达汽车论坛上僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘫贸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坞,他认为犀程,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钨,恐怕不可持续传,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挽,何光远认为羌线涕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粕,这位87岁的老人谈起汽车工业客签都,依然有些动情楔。谈到电动车发展驮巩庇,他认为伙观,把电动车归为新能源汽车是不合适的廊冲躬。因为统河,第一辉掸秤,电不是新能源释剂肆,第二氖兼,电动车也不是新东西杰鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎堆渭,电动车诞生在1834年登桐,是英国人罗伯特·安德森发明的妨反,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣价。    何光远认为经,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”却痰,不科学飘赤扔,应该给它正名沮匠,就叫“电动车”墟氦,或者是纯电动车豢沥浮。何光远认为缅拈,电动车国家政策的支持力度非常高陪拍马,所以它现在发展比较快斧牡,去年生产了30多万台办,但它还是有很大的局限性遂。首先贫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便享,可以长途旅行使用熟秀。即使快充也得半小时以后幻挟,但是经撑执樾桑快充的话裸洪省,这个电池的寿命也会减少雀憾藉,慢充就需要几个小时鲤赴粮,充电的时间很长朔寂桶。另外敝汲相,行驶的里程很短碎拣,有一百几十公力就了不得了长痛,就是很好的电动车了剧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞎喇,我认为不可能持续拓写幌。”何光远说钦弄,很多企业是因为补贴才做电动车驶围魏,事实上泊,内燃机节能潜力还非常大饭闺阶,缸内直喷技术磨、柴油机的高压共轨技术那逼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壤酗,因此缉搬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奈,不能被动胰庸栊凇,节能是最大的减排茬潞竟。    甲醇车大有前途    现在喂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翠旱,因此镭桅芯,各国都在研究替代能源与新能源汽车难尽。美国吗堆性、欧洲康辰、日本裴虹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孩臼帝,但因为资源禀赋不同喊税,所以技术路线也有所不同鞋痛。    何光远介绍说规伎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题两,在某种意义上讲门麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量草钩,虽然同为乙醇洗缸梯,但着眼点不同;日本缺乏资源权裳,自身资源利用问题不突出计,因此吝刺绥,把提高汽车燃油经济性作为首淹怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乌,日本也在搞甲醇的研究碍荚北,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碑颠溯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃。    在能源吵咖椽、交通壤琳、环境袜、经济四位一体的框架之下县掠贡,中国又该如何考虑替代能源的问题溯?    一直以来玩滑,煤炭是我国的主体能源四嫡辉,占我国能源消费总量的66%至70%贫陶扔。何光远认为礁幻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呢成。推进我国能源生产和消费革命肃码,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敞罢。而在煤炭发电供热的同时按桓,可以产出甲醇恼,可以为内燃机提供燃料刷娥困,所以桨骇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁困、高效利用是紧密联系的磁。    此前势烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捆,这4个省基本上就是产煤大省尺、山西缄农、陕西男娇、甘肃槽瘟弄、贵州徐北黑、上海市傅如。现在规模最大的是山西绰瘸、贵州窜,其次是陕西霖。    何光远介绍说客,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准死坍,车都经过天津检测中心检测媳探,上了公告耸,经济性也是最好的澜兴。“我去看了加注站氏疆,M100甲醇100%烧甲醇篇,2.2元/升翠颧侧,现在已经降到1.7元/升了喂。一个半甲醇就可以代替一个汽油捍。所以说睡抢,甲醇还是很有希望的誊五。”    今年3月份柏,工信部寇方敢、科技部覆贸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菲仟,验收的专家组由何光远担任组长去验收为妊逆。何光远透露说辽盆踩,山西验收以后绕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会考尾娄,开会以后形成了正式的报告型灰沧。现在俊梅惶,在各个部门已经会签完了办坊,在等高层领导做最后批示耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把仙,力邀政府镣姆、行业褥期裁、企业恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录册。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酗、先生们惶狈碘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藤醇。今天莲粒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文富倡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咎馁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梅携棋,解决大家的疑惑泞磁堕,为什么要改革覆携?现在存在什么样的问题芍?第二幢,改革改了什么头辟?主要内容啃歌、实施步骤哄、目标拓居、原则蔚尖匆、政策选择等等哄痴沉。第三划芜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了波,改革试点取得了哪些成效洛,用一些数据和大家进行汇报悸奖煤。第四肋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望复舰芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诵赣唇,从国际上来看鲁,自上世纪不管是美国帽、欧洲舷蒂、澳洲还是近邻日本钾、韩国疚晤、台湾等等庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骨骡,至于费率为什么要管制矢巴澄?为什么要放开工欢现?这个也可以做一篇大的题目掇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毯描,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适判灰,逐步地向由保险公司自主制定转化配逝,定价因子的选择就是什么样的车保费高东、什么样的车保费低徘谓送,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玩聘返。   但是牌扮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍骂庐,还不能叫现在完成时颊态潍。比如说美国若干个州忌记,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的女息且,因为不同的政策取向有各自的利弊灿,这也是一个非常复杂的政策选择过程埂翟诡。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱,改革前和改革后搽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势习,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莲磨探、复杂化痊尽,定价更趋精细化扇磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拨。在澳洲一些国家邪壁,改革前超额承保利润改革之后就消失了街割龟。对于我国来说抬苟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乓纶,从2011年开始社会或者舆论猛佬凑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挟,行业本身也长期苦于在低水平氢炭热、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杉笨屁。另外韭步,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困戎年,在这些方方面面力量推动下凄了际,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作燃。   在改革之前是什么状况臼半剔?简单跟大家介绍一下洞扭肛。从人民银行管理保险行业开始坎憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的停,在保监会接手车险市场之后惦,也是保监会统颁条款费率娥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡,整个行业亏损盲投、消费者投诉也比较多群唬协,所以到了2006年的时候埃,这个改革又走了一个相对回头的道路竭极,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狠盯泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副委身,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞘废挫,比如说行业比较统一萍伍,消费者认为条款费率比较容易理解履燎扩,恶性竞争的风险得到一定遏制请角,但是负面作用大家可以看到梦宦,一个是条款法律风险很大水,不能适时的随着道路交通环境食瑞、司法环境皋凯、社会经济生活环境的变化适时进行调整场,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孰嗡、无保不赔冻笑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑故岗铺。   第二暇怕,在监管方面定位也不清晰蓉。对于一个自主经营电斑、自负盈亏的保险企业京班,没有条款费率软,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迸,改革发展没有动力毕歇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕逗,所以整个行业是在一种规慕旧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凤桑唬。   在2011年畦汹、2012年前后经过评估情、反复的讨论诺恳,其实当时市场上两种声音都很大韶榔欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化慰功,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘎插抨。经过反复的评估和权衡骋,也是在十八届三中全会的指导下承,改革的方向目标原则最终得以确立钒泪,这是在当时发布的两个文件拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标是寄泻,比如说要提升行业的发展和服务水平犁廉筐,使价格更加合理抵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毫刨蹲、保障范围宋、服务都有一些诟才鸪骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荒你岛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向董。第一个是维护投保人保险的合法利益储沥捕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向答签。第三个原则是稳步审慎推进烩,根据一系列的国际比较研究萌别械,大家还是从中得到一定的经验和教训翅醚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畏翁死。所以撑狄动,最后选择的改革途径不是一步到位婚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒妒,它只是在长期的甚至六年亭精饺、八年敌抽馁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁尸,这是改革的一个总体思路裸,从条款闺、费率镐、监管三个方面这是一个简单的概括署叼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款添荒拾,大家不用仔细琢磨当中每一个字氓瞳氮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糯,双方义务关系是怎样的标准化流程枢小田。   除了行业示范条款之外透,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充快,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欠宠,不管是欧美还是台湾希寺桓、日本搓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湃、百花齐放的状态负,因为每个合同涉及几千个字铣检,实际上局,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斧纪微。   在费率方面分成两个部分德,一个是行业的保费水平痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贤梯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳傻呷帷,对于汽车来说缆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踩扛。所以在整个行业层面建立车险信息平台的库蚂,收集各个公司历年来的承保理赔数据侵茂翔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸氖、科学的定价的参考炬涡慰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动请瑟涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纬梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佰赌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曹琴。在行业基准保费方面嗣溉,行业协会做了以下工作谜桐凸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐伴拐,在这个层面福静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜜筹瘟,其实是相当的弱类,这么多年来的承保标的淀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捅、编码实际上都是不统一的兼广乾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞘橙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞘,这个数据库目前正在申请国家标准漠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段楔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孰辜完,给消费者购车提供了一定的参考澜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祈聊魔。   在行业提供费率参考的基础上奴,保险公司它是怎么定价的吼腿相?现在也是大家很关心的一个问题痰什腹,为什么有的车费率高孰屉炮、有的车费率低骆别,为什么今年高明年低唇?在不同的分类当中有一些差异把奖苫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乾纠,分成从人因子和从车因子两大部分城嚏,每一类因子当中又有若干个维度瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤居萎、风险定价能力肝、风险管理能力自主制定的辜。   比如说乖憋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权、他的生活方式裂、他的信用程度等等哭疙咀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼎苛娄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险础,它的安全性斧青娘、可维修性等等瓤本匠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磐伪。   国际比较先进的保险公司麻,他们通常采用的定价因子取,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱憋筹和,这个差异可能我们现在还难以接受谁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浩女。   总的来说棘蓄,保险它产生和发展的基础是数字法则唬堤断,在大数据的发展背景下虐捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨煎。   前端越放开后端管的越紧贝,如果费率市场化以后衫如,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铺、整体亏损的这么一个状态才顷疵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拴筹琳。   实施步骤猫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坚仑。到今年6月30号为止既校,第一阶段的改革基本完成了拉吴柑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外襄寿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狈,不同的索赔历史对应不同的费率壁滤,不同的车型对应不同的费率戊客,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藕巩,这也是改革的目标郡累,首先是平稳过渡矾洽凑。   下一步地得苟,费率科学化帕粉阶、精准化蔷卷、精细化程度会逐步的加深锰荚沉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滤凑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下查,经过一年的改革试点薄秀磐,消费者从全国范围来看睦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点架巾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亥,对于高风险邪、高出险的消费者厘卧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馅蜡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费急夕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梧挥、道路交通安全水平都得到一定的提高苦。   从行业的整体情况来看檄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平必氏,增速营改增以前是11个点哨漆甩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悍,仍然是持续稳定增长叼,这一增长是在保障范围扩大猛季锚、车均保费下降的基础上实现的顷,车险行业的承保效益基本保持稳定孪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标托,两个点的承保微利午。   在保险行业层面来看瀑客赡,公司的定价水平漂碘、服务能力在稳步提升的屏。外部正效应也比较明显限,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仑咖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纶腹灿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势办叼秀,大家开车上路更审慎了丢伎办,小额案件在索赔的时候可能更理性了溪岛。   下一步工作熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眷衅,也就是说除了违法犯罪不赔酗,除了不可保风险不赔诵丛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禾脆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围齿广,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哩、不同的投保人玛、不同的车型价格的差异会越来越大厕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箱夯,更好地提升保险公司的核心竞争力虑炬,也更好地促进道路交通安全刮恕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烙碳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的灸蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾船笆,力邀政府勤胳、行业盗然、企业晃弦抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭,寻求产业发展有效途径拘陀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垒壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臼棉。第一钞夸,SUV这几年是高速增长碧桅,我们做一个判断爬串离,这个高速增长就要成为历史了佳驼锯,往后没有这么快了臂痹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苟茬,份额还会提高卧夏。第二颊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赊亩摧,就是份额和价位双提升司偷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺,之前是低价位提升份额淳盗,这次是价位在提升雌、份额也在提升舱哀。而且我们判断还具有可持续性吩。第三乒,汽车厂商将会由过去的还胺础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倦、弱者更弱范梅遂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肆。在此主要介绍前两个纳肥,因为时间比较短鹅旱骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势似吗白。从图中可以看到长问抵,从2007年开始倾度曝,SUV进到了一个高速增长的阶段揉摧,连续九年年均增长率达到46%那唤,今年前七个月也比较快廉赌杀,增长38.6%弟。此外尉,市场份额在迅速提升侵扣,今年1-7月份市场份额达到40%眠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伍唱蹄,过去几年每年4个百分点沟刷经,去年涨了8个百分点寝尖,今年1-7月份又长了4个百分点梧蜜毖,自主品牌SUV占自主品牌的60%激巾巍,SUV全面热炒布,豪华车幢没、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郝,下一步还有空间禾扳姆。从这张图可以看出加寞,一般的合资品牌版锰,SUV比重还偏低继,豪华车和自主比较高惧超,不同级别里面SUV占比较高睬讲景,不同价位车里SUV比重也很高农碌,还有一线灿备、二线甘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)武,不过一二三线的比重是去年的数据隶炕,今年前七个月是四十了徒峡涂,今年没有注册数据可以看得出来恫墨扣。   但是芒钱踌,我们说这些年蚂灭,suv领域基本没有在空白市场绥幌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱始,需求就会出现放缓的趋势错史,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芒轻还,2012年-2015年逐月都是向上提升的黎炉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桂茫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了模。相对于去年泊,虽然今年全年涨了5个点朴虐狸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了福。   但是奠羌烯,我们说还有增长的空间陶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徽尝,大家可以看得出来官,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镁吓,大约在20%左右琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含读、加拿大鲤碾删、俄罗斯这些国家适茶娇。这些国家总的来看是地广人仙张弧,SUV占比比较高锋骇,人口密度比较高的SUV占比比较低华喜冈,但是也不完全成立限午,韩国人口密度也很高但是SUV很高憨桓乳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低署,这不完全成立适姆,这两类国家的情况是存在的悸奇。   如果跟美国相比彩蹋,美国是把皮卡不作为乘用车憨剑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溶欠乃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距理,与宽口径比还有11个百分点协菇赐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楷鲁,五十多不一定是峰值点互莽。   另外急编,欧洲这几个国家反钞,虽然SUV占比低痘,但是比重也在提升山钙患,从8%涨到25%犀吹为,SUV的热潮是全球性的科念。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逼峨晃,美国菩、加拿大这些SUV占比高的国家攻理魏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畏篓刀,大部分来讲可以占到40%左右剑滑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挤撅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媒坷奋,欧洲这些国家就是两类桅,我国应该是随着美国伦宿骚、加拿大辩响、欧洲这个情况罗,因为我们已经占到40%的份额了文,如果按这个去计算署蹋,中国的三厢轿车是48.4%敲赖参,还应该有十个百分点的下降空间谁,下降去给谁县琉?基本上是SUV徘地,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%习莫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升透硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槽俯交,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陇斑,这就是我们对SUV的一个基本判断伪酿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讥蓄拾,就是份额和价位双提升惶腺揣,这是非常不容易出现的一个现象漏街畴,如果把它拉得更长一点看勃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段车,2000-2010年连续提高了霞滦涝,最近这几年不太好诚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮寝铰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间世,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猫侈,2004年家伙、2008年欠碍汕、2011年萌痕钾、2014年闭词,其他年份至少是相等的艾,大部分年份是比它高瑰光唬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曙。   现在一个更积极的情况来看认僚,就是我们的份额在提高堆,如果以总体的市场为100的话亢痕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%江捎恰,如果以生产量为一百的话拟漠,我们的自主品牌已经占到了35%现,其中提高最快的就是SUV片,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吗,它占到了一半以上的份额乓哄孟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喉纬,以轿车为一百厦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夏猫瓮,连续几年都在下降视衔度,轿车竞争力在下降睛波凌。但是自主品牌总体上的份额在提高轮戮筛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骆甩脑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓬茅橙,这个销量在提升杯滇,低价位的车销量在下降暮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长避广,增长最多的就在这个5-15万区间钞。以自主品牌自身为一百的话呵蕊诚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%少,现在只降到了3.4%笛缮,而5-8万的车这几年也在下降类乌蛊,增长最快的8-10万的车和10-15万的荷钱,这两个价位上涨的是非常的快堆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%婪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敲,自主品牌的车价格明显在向上走拷烈,这是一个积极的变化偿拔。   另外踌燃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见槽粕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焚铆, 10-15万区间典炒,自主品牌在里面也占到了28%葛南,这个变化是很积极的爸巾坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛙盲点,最高峰是2013年213万怕诚鼻,去年降到164万醛掇,但是SUV在迅速地扩张测,大家看这个SUV的比重咀俺拒,原来是二十多万辆替度,去年到150多万辆驼戈蛾,右边这个图是10-15万划镰,更是靠SUV在拉动的供抹撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争北,这是一个非常大的积极变化古藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琳,这是GDTop的一个调查数据词龋,这个一百辆车出的事故故障率拳狭哨,自主品牌在2003年有四百多个事故姐阮,合资品牌现在也在下降葛,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精氰。   从产品的角度也可以感觉到腔涟设,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勘拘搁,这就是一个积极的变化苟草凯,这就预示着我们未来具有可持续性巷络颅。而且可以看出授,如果以前二十名产品排名算的话孺贬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3海费逼,一个长城C30一年卖了15万辆左右放勉究,前二十名里面我们有两个姜停谜。2013年更少一点凄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缺次突,前十个里面已经有四个是自主品牌的寐私凤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凉互冠。   这几个发展量比较大的企业技惨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纷,这也是积极变化泡脆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冯旅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑倒┖ ,国际市场南美洲汰恰、亚洲囱笔鳖、东欧贰卫、非洲是迅速扩张的市嘲浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唬创粒,我们产品出口大国全是这些国家伯虐惊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家我嗜卉,跟我们购买力差不多垄,人口加在一起12亿屁春,跟中国市场差不多把亭,换句话说中国市场去年卖了630万辆救,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的持假很,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寂变汉,传统汽车大有希望恭,至少应该平等地分配国家的力量棘炯,在传统车和新能源锋朵婆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧让善,力量投的也太重碳兜渺,下一步要对传统汽车给予足够重视桓刨浩,它完全有希望获得好的发展沃驮乔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簇,以前是高速敦柿雾,未来是中速首,它要抢别人的份额浮蛔墨。最近两年这个数据可以看一下碴筏,自主SUV呜,连续几年50%-60%的增长狼患寇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涩嗡,这就说明这种竞争关系在发生变化褐夏节,这是一个傅妥。   第三个观点我们就一句话带过了栖,汽车厂商的格局要发生变化精洁,过去是大家共同进步隘荚、共同分享发展成果设,因为有年均30%多的增速退,最近几年速度已经降了年均降到11%了填裂,未来还要下降朗,大概8%左右或者稍微高一点第舜换,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展让憨。另外合资内部也会竞争贩写,自主内部还要竞争物拌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罕,大众占到33%稍,最高占到38%晒冈悔,就是中国销量占到全球销量衬忍纽,宝马卧河、现代蒙玖、PSA都占到了20%拱浪啤,通用15.9%程孤忌,如果把它的微车也加上超过25%府巧动,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦怯,要么是维持全球地位通用渤疙枚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垫多级,大家对中国市场都高度重视膜逼搂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额是别,我的速度要比别人的速度高九蓉桓,所以竞争更激烈狈、自主更不用说了宛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锋靠,大家都给予很高的期望太埠涟,未来我们说竞争会非常的激烈滔,而速度又会下来烤咎熟,所以未来的竞争格局跟以前不一样霖却币,以前叫分享垂庆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强率颊、弱者更弱潜风,十四五就会出现兼并重组玩,如果我们放开让更多的企业进来骄酒,我觉得这个可能局面会更快嚷霞涸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捌哇,最多明年还有一年心唤,但是它的速度比平均速度还是快一点骨,自主品牌大有希望输闯豁,我说的是传统自主品牌丹孰禽,传统汽车还不是新能源汽车届漓,另外格局会发生大的变化独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计免韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷患徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂纲懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继趟菠,力邀政府唤、行业谐邪错、企业汞杠府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧,寻求产业发展有效途径娥。   以下为福田汽车集团副总裁谩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茅秽。 福田汽车集团副总裁媒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尖、各位来宾捞炯蹋、女士们灿炽屡、先生们剃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烹途,能够跟同行炊捕、专家做一个交流学习对。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肌垃狠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享措汉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钉朵读。从全球战略的视野来看摧,乘用车的全球化特征更加明显抄坎,很多轿车的平台会在全球市场销售信挽逢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洗。举个例子隙,如皮卡脯,在北美皮卡占整车比重是很高的凸,但是在中国港蒜,在欧洲乐列,皮卡的量就很小掀。另外又如轻卡溅膳,现在它的亚洲化特征会比较明显舶褂。还有重卡宠,在欧洲都是偏平头的乐形,北美则都是偏长头的菇。所以商用车行业的区域特征很明显功,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哆。而在中国市巢锲唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茎奢窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的该关罕,2010年达到了一个峰值429万辆普喜绣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藐,去年是345万辆丝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫁烂目。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辣,主要的原因就是因为重化工行业让持畔,如煤炭镰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抨蹄。另外整个物流行业的效率在提升悍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拦墨玖。   随着市场竞争的加剧抡碘,行业整合也在加速颅,份额由2010年的44%提高到2015年53%凰慌,再看一下今年商用车的情况超控,今年一到七月份销量略微增长骑,整个商用车行业增长2.4%端嵌炒,我们判断是过了低谷陈灿,所以下一步会有微幅增长必。2.4%其中主要是载货车贡献的现,同比增长4.8%困矾,客车受微面的下滑窖广,导致载客车下降了10个点际。   关于未来的商用车市潮萜ㄊ健,我想从四个维度分享一下我们的判断鲍隧权。   第一是从宏观经济层面骑,从金融危机以后棺栓炽,全球市场增长的趋势是慢下来的嘛凑,乘用车商用车的比例现在基本上在8埃逆:2垛貌,但是进入“十三五”之后我们判断能,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挠,商用车因为是物流工具的企业啊,未来会有所好转峨,但变化不会很大垦困矗。   从技术层面来看噶慑谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0送玩,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣踩Γ快的嘿丁酵。   未来的商用技术主要围绕着智能化墟、网联化癸卢、电动化卯邓、环保化来追求汽车的高效乱、绿色腊、互联和安全吧伐。   另外从中国的政策法规来看炬酗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戚湾丹,从客户需求来看嗡荣羔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮棋陕,推动了中国新能源车的高速发展恭祈写,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憨秘伯,同比增长102%佬逗,其中纯电动客车3万辆愧圈,同比增长176%稿。未来在城市公交以及城市物流汾、环卫等方面累协,电动车还会有一个高速发展苗屎。   下面分享一下福田在科技创新聚、转型方面的一些经验和做法恼幢凡。   在商用车2010年达到高点之后识,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捶恳冒,加快掌握自主研发的核心竞争力戎。通过五年的发展来看柒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现酸。福田汽车目前的研发体系是两级发昧,一级是福田集团的研究总院番噬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廷,曹博士也说蓄馈拔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篡韶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涤寥吮,是一个二级研发体系琅刀乾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孪、整车的集成以及奶绰。块开发和整车测试的三大核心能力衰纱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溉、康明斯等等合作单位进行深度合作祁焕羞、改变和创新款怒,推动整车的技术进步捍盼嫡。   在转型方面梳,我们这几年主要围绕着几个方面拟颧苍。   第一是产品低端往高端转型禄疗,在“十二五”初拳乡冠,我们的高端产品占比不到20%疲卿淡,我们到今年年底高端产品能达到70%绘。   第二就是从国内往国外转型笺芳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欣绩。我们连续四年商用车的出口保持领先薪馅瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稗斯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劲奠,另外为了解决汇率和贸易壁垒躲限肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秀翅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盖好较。   另一个就是从制造往服务的转型掂卑潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糖,在“十二五”期间经,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子级收。福田康明斯通过这几年的培育公睡,不管是从业务的规模谩休贰、收入守疾、利润现在都发展得非呈傅只耄好砰,另一个他也对我们福田汽车的整车洁,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩恚好的支持可。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮撤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撑敦程,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俄霜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伶粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟钳捅。可以说尽管卡车的量比较型牖帷,但因为排放比较高腺辣为,另外一个因为运营的里程和时间比较长浮涧娄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皖奢驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衡讹菜,实际上物流的效率还是比较低的醚。基于这一判断拜峡客,我们提出了一个“超级卡车”的项目肝籍醒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源市,通过这种材料的智能化褪蹭匠、材料的纯电动码汰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寥部、环保顶粟、节能痘苏耙、高效凸、安全糠碗梳、智能的超级卡车逢溃群。我们的目标是要实现降油耗30%探拨胸,降排放30%江色剧,整个货运效率提升70%嘿墓。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔,我在福田分管车联网业务李胁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值散,因为乘用车是一个消费品困,买车和用车的基本上是一个人醒,而现在主要是用来出行的芹阿识。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挽,但是商用车不一样顽脐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杆须,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱搪,驾驶行为各方面的安全晒妈册,另一个就是乘用车是一个地域性的车杰瓣,不像商用车需要全国跑仓睦八,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨静工少,过两天跑到海南去了味。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肺共皆。还有商用车的故障率烹,因为它的工况复杂梗,商用车一般具有轻载菩、标载和超载嗅,但是对轿车一般不存在这个问题沤隆玻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锨哼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖乘棵。所以通过车联网对车进行故障预警韶、排除以及程序优化等方面曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肺缄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤烈,建立与客户的互联互通匠盟,为客户提供增值性服务栓谩腊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商料、服务商和供应商产品质量和服务的水平轰壤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尚箩。大家很清楚崩,围绕着工业战略蠢祥恳,德国提出工业4.0开沁栖,美国也工业互联网凯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拿、英国的2050战略浦劝,中国也提出了中国制造2025全贡鸥,福田汽车结合自身的一些现状赖赦恭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戎共透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抡姜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部密差晨、企业与企业壳维、企业与产品掣、企业与客户的互联互通蓝。“五智能”就是商业智能菜凹玫、智能管理类埔、智能汽车骂其惹、智能工厂察、智能制造橡悲。时间关系奴歉蛾,不再进一步叙述旅辅萍。   目前当那,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫂扭。福田汽车愿和大家一道古粹,通力合作虎蒙,整合资源领,协同发展肝困涂,共同推动中国品牌的加速崛起滇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞碳痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄壁花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼拧们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥辱涟,力邀政府尉獭、行业簧试、企业炯割供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导搜毫,寻求产业发展有效途径腐珊秘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娄腹、舍弗勒集团副CEO徒梢秒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恰劝、驰骋未来》的演讲实录乃清档。 舍弗勒集团执行董事会成员舅瓤输、舍弗勒集团副CEO径帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾归勿、女士们突陕、先生们铂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拇畦,我们的愿景莲酵,是如何来推动我们未来的出行和移动芹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容还苦哦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卑彩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景南,我们是一家领先的技术公司宏迫,在全球都有我们的足迹措,我们一直致力于移动哇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馈受才,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芦曝。   舍弗勒一直致力于创新涉,也可以说我们成功的因素是质量乘款、技术和创新伺履饶。我们在制造业方面有很强的实力黄睛换,在系统研发方面投入非常大碗。我们创造了一流的工艺和技术儡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门精端莎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相蒲,今年我们在德国获得了一系列的奖项伦恭堕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拉。   就像很多其他的技术企业一样淮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗜秃师。第一是环境友好型的驱动迁佰阀,第二是城市交通怪含,第三是城际交通岛倦称,第四是能源链催胆雹。比如说大家可以看到淖苍才,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呸,人口结构变化非趁啵快狮,老龄化社会已经展现在我们面前厕,技术变得日趋复杂窜瞪啦,数字化技术的利用领域不断的扩大瞄,我们需要找到更好的方法来彼此了解筐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亲啤。数字化是一个关键孪,另外就是环境方面胺喊皋、可再生能源还有资源的可用性的砷春,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题错捷,资源的短缺也是我们要去关注的去捐。   再看一下经济的趋势齿,我们现在处于一个全球村骑微,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题儡取赡,这些是不一样的馁怕储。另外就是可负担性的问题曝浓,我们要为客户带来更多的价值陡喊挫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慷疚,这些都是我们要去关注关心的峭碴。   我们来看一下未来的战略乳,主要涉及到四个窗口省吕峨。   第一是产品本身两孩背,我觉得对于汽车产业堪事,对于机械制造产业来说都是非常关键的科提轰。在这个领域/行业酚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛔,要减少对环境的污染抡狈为。   第二是当我们制造产品的时候下淡,或者制造产品元器件的时候伙,要关注它的功能酪河稗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勺、城市的交通粕懈茬,对于汽车以及对于我们的供应商帽炊,可以为汽车产业提供什么样的元器件缕,这些都是我们要去考虑的炯。   第三是城际的交通辰痕,涉及到比如说航空酗矢、高速铁路的一些竞争百舱。   第四是能源链的问题垒,我们有什么样的能源是可以使用的抚借,我们将来的交通工具运用什么样的能源事,这些都需要我们考虑捶。   看一下将来的动力总成捷荚。我想给大家传递一个重要的信息揣第撇,在接下来十五年时间里缅晤,从全球来看绍枫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成探,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分付旦。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快难,来自大众和奥迪的这些厂家板纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霖。到2025年溪瓶堕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼系你,也就是200到300万辆的纯电动汽车痰硅,所以到2030年可能会是一种不同的情况骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峨。我们还需要让它更加有效一些票亭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争队户,还有电池或者是燃料电池等等谩培,这些都会占据越来越多的份额骇恭围。对于我们汽车产业来说非常重要茧瓤,对于政府来说也是非常重要的惺卵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料东柿赖,比如汽油失,还需要考虑其他的一些燃料浮,或者是人造的燃料等等蝗,需要考虑更多类型的燃料回感聘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纷秸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠行,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车模,包括48伏的解决方案绊撼,它主要是对手动传动系统的电动化访骏。我们需要首先实现这部分的电气化库献。另外我们也需要对离合器实现电气化锹,也由于推出电子离合器婪。另外我们还需要进一步提高效率逝。也就是要进一步推出我们的混合动力呐肯热唬块48伏系统姆豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕影郏块的解决方案现帛得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮蒜抱,针对高压的电桥驱动解决方案愧督吴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旁,以对其进行电气化处理俊娃。如果将来我们有纯电动汽车的话桥嘲其,它的电气化程度会越来越高沏沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诗籍海。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舱墓竭,因此我们需要进行标准化讽,标准化是第一步旦寥涂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高同泌,或者说是一些部分的缸兽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哨裙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虐。我们也需要减少车辆的整体的质量芒素,主要是成本方面是一个重要原因快。如果需要建一个标准的话冬,我们就需要有更好的一个平台睡川失,也就是说我们需要基于标准的平台禽饱怠,或者基于标准的木谴郏块进行我们的汽车制造贝舌眉。   我们需要全球的平台化解决方案途逻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求四。关于动力总成方面襄,它的变速箱是最关键的一个部分班妓。我们刚才提到一方面是包括内燃机彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起没,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咳嗡垂。   接下来看一下我们的重点产品廷截扰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黑党倡,我们为中国带来了什么样的解决方案缎粹嫩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案降按,我们推出了高压P2混合动力亩拱伲块汝师。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匙工观,我们希望能够改变它的一个变速器巫嚎拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬村眠。   通过这样的一个标准的幕鸥及牵块化设计闷疼哺,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兜窍,我们的这种创新型P2的混合动力牧涞辏块可以帮助实现不同程度的混动功能起叉雌。实际上纹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滦搔坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桃宽。这是第一个解决方案舌缔马。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牵妒染,它叫做高压P4电桥的解决方案领,可以用于SUV或者车辆的CD部分星馁。它具有高功率密度江,可以适用于不同的车型矫夏,非常容易打包进行个性化设计枫。也可以用于新能源的生产天腐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拖钒脚。它可以让我们更好地使用内燃机矛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硼瘁,这是我们两到三年前开发出来的敦恒瑟。也是考虑到了中国排量的需求检慕,或者是新能源车辆的需求激筒。针对这样的一个需求仁毁焦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案步,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛染。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仿波胺,我们中国团队也为此作出了很大的努力吴户,这个发动机是专门针对中国市场推出的垛。   另外就是在变速箱方面骨天潜,我们也推出了一个新的解决方案不,是集成干式离合器的DCT变速箱饰,机电一体化离合器和齿轮执行机构尾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厕,对于工程师来说墓,我们都是非常理性的侥,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌防。对于我们的汽车技术来说娩讲腊,我们一方面需要理性钨壳热,另一方面也需要激情蹬嚎储。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑟钨。针对方程式1的赛车墙钳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朝钎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势显骂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍睫猩,力邀政府勒股、行业毫、企业佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋伸欺,寻求产业发展有效途径刷署拓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讳、副总经理 吴松发言实录柏尸抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锤讥、副总经理吴松   尊敬的何部长疽克、朱总反粹,各位嘉宾绞燎、各位朋友苫宛,女士们撑、先生们武芍不,大家上午好柑瞳。很荣幸参加这次论坛两,我上次参加此论坛还是2011年沦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倦伺,那时候传褀刚刚才有这个名字害吠靛,传褀的保有量不到一万台漂坎膳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骇,这给了我们很大的信心和鼓舞借枯淖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朔班尽。传褀一直也在努力素,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆期,年均复合增长达到80%敦。目前市场保有量达到65万辆雹,已经成为集团利润的主要贡献者之一材拼。   明星车型GS4持续供不应求黔毒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泵雾弘,而且GS8与GA8同一平台私揪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品马乡剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到并,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懂瓮,对自主品牌的支持偷郡婪,关键的还是坐筷,关键的是感受虾蚀,关键的是多提意见慑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心性才扛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌休独抨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夸。我做自主刚刚回集团彩,将近9年半的时间垃筛,从不愿意干到喜欢干颇,到对自主品牌依依不舍耻,到对自己找不到定位和方向久,感觉到人还是能做一点事康辉撅。所以这在这里借这个机会馅,感谢在座的我们各位嘉宾病轰、各位媒体的支持芒,也感谢传褀团队的支持先甸煌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烤犊。   我的发言主题是构造改革创新驱动巾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考福。一个方面汽车产业发展形势分析辽蟹,前面讲了很多了变,我就不多讲邓。   一个态势是稳步增长沽宽,但是全球增势放缓纠吐缴。中国汽车产业发展仍然有空间轮筐兼,仍将会领跑全球汽车势福耻蹈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苹热痉,中重型商用车达到400万台弊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%习浩淡。中国汽车销量将达到3140万台商里,我预计可能还会再多酱庙髓,关键是结构看你怎么改零尉恍?如果要参与全球竞争响,那重要可能生产量还会增长甜寝,复合增长率将达到4%肥嗽。   第二个特点痘蔽铆,优秀自主品牌加速成长夏崎端,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溯揽唤。中国汽车市场发生了深刻变化嚏枷彪,中国品牌迅速崛起朝壳,优秀自主品牌加速成长航。关键是要产生优秀中国品牌频,不管是哪一个企业眠,在现在这个环境下耿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兽朝疏,还有我们何部长胳呜场,这么一批老的汽车界的前辈慑别,到了这个会场又在用行动来支持恭玲。大家和我们媒体各个方面的朋友什茫,大家坐一坐拘犬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别界午,差别在哪里媚拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沤杉。关键是中国人要团结菊垦煽,不要互相贬低亮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩,抓一到几个焚静剔,不要想象太多范,我们从来不怕想象挖暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳磁躲,坚定方向焦佰。   那么数据也说明一切甩熟,2015年很多中国汽车加速发展率颂,行业整体增长率为7.3%的情况下歧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鸽堤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侵姓,相比去年又增长了1.2%百分点恒沟阜。而且自主品牌抓住了很好的契机性惋,在SUV里面我们是防守的糖,是中国品牌先站住位置活,合资品牌再进攻拼及,再加上周围的环境变化距酷缚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赴,占据主导沸坎理,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广居,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拨垄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰烨摺,统治了我们的各个方面陋。我们展开进攻是非常艰难坷倪篓,但不是说不可作为铣舶扦,要选择时机袒室。我们要在中高端里面取得突破笔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐奢筷,这是韩国人讲的极,不是我讲的桐辅。他们说断淬骂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慌诲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桔,如果不选择是对自己的不自信柑,这个不能靠强求涕鸽评,靠品质纳叼、技术磐极珊、新能劝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敲。   第三个懊校陡,汽车消费升级和资源制约挡莽高,也迫使汽车产业需要供给侧改革艾虱败。不但要有好的产品卵,而且还要有低的成本淘扒首,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恕陷德。在汽车需求方面囱旧,80竞柒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吾,个性化颁涩、智能化了沁、体验化等方面的需求还在不断地上升爱沪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战般休。不管怎么变化书,满足顾客的需求雀短,满足抓住市场的脉动吉分时,这个是关键点县粒荤。而且资源供给方面镜垦,现在的人口红利逐步消失店,而汽车不是简单劳动藐,是高技术情况下的技术劳动伪线挖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家限略槽,我到那些国家去考察过颂,没有中国这样受过良好教育非,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刨次节,那不是每个地方都有的磨加。有的地方上午上班烤挂扔,下午到时间钱一领就走了刺距箔。所以对一些合资品牌来讲锤,中国也还是蛮有魅力的亲绿萍,关键是要拿好东西出来逆,才能谈自主芳瓤蚀。   当然工资涨这是个客观事实猫钮劣,2011年的时候4.1万储蝗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伴睡阶,这个不高的槐,还要涨畦。农民工那么辛苦箱净考,给他一点钱算什么帽汹。但是钱从哪里来沉斤绷?我在传褀亏损的时候衡挥裴,工资涨得慢佩撤弹,但是想办法补贴商。这几年别的都在减免怀矢,就是员工工资不减呛概阔,但是效率要提高扣虚谱,要杜绝不干活的人粕,最后挣得钱多裸抗鼎,干活的人还没有机会川哇,有钱的人天天有时间去议论臂轻,没钱的人在干活恨炕鹃,这样大家积极性都没有了尾槐剂。国企的弊端就是这个篓瞪琅。   那么在监管方面馅佩,工信部刚才也说了屯胸单,我们的司长也说了厦苯谩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纤杜道,在供给侧这个方面要下功夫茬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘎虫托,作为五大发展理念之首吴淀,当时这个报纸一播五大发展理念外退,那时候我还在乘用车呵节,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去没担董,这十个字宽桓玻。为什么呢材?因为没有创新就没有一切虱拖,没有协调就调动不了资源馅私,没有和谐的话菏截,共享也很难蹭脚,大家不愿意跟你干型,我是不相信英雄的锹啪瞥,但是特定的时间会产生一点挽榷厩,还是要充分调动群众的精神奢,各个方面全方面的参与酵,企业的成功除了它的领导者的作用潘,更重要还是把员工的积极性调动起来纬反,人民群众才是创造历史的动力能脾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呈履,需要我们从技术管理撅、营销吭白挞、品牌肩、产品刀、服务全方位展开创新精栖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革看,来推动中国品牌进入全球己,成为世界品牌困睫。   第二夕,汽车产业供给侧改革方向与实现缸幢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法次。   首先旧横,在自主品牌方面狮,我们是追求全球视野开展正向开发蔼,坚持以我为主的构造核心概,组织全球资源墩,开放性自主研发模式颠同茸,掌握核心的竞争力拾维,获得了可持续发展能力兢握。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姜廓烦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忻幂忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浅鹅,我们的生产能力标准是35万单停,但是预计今年我们的销量会超过35万培,有可能达到38万使牡模,当然如果制造组织再高一点峨雇,可能40万放,也还是有可能冀,但是大家别报到40万啊袭。这是有体系谅郊,有制度保障的拟,有员工的全程的参与察攻琳。一个别的企业的人到这里来看欧耪敢,他说你这个企业为什么增长这么快秆,没什么别的两镐,员工的积极性调动起来了仆韶虚,他们说害讨,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖,因为人天天在干活的时候就会有理由昏,如果执着地做一件事情带有一点追求棘,那就有远大的理想期。   放眼全球丝囊钢,在开发方面整合全球优势尖氢,实现研发的全球化悄,人才全球化肆履、配套全球化疥绞。依托国内的研发资源澄,充分利用国外的资源开展研发资源整合传扦,打造企业自身的技术体系固。我们用了将近五六年的时间笑枯膏,我们确立了G-CPMA跨平台南琢冀危块化架构搐私,我们第一代的产品是引进消化吸收摔,第二代产品已经完全进行了提升贰攘处,但是没有否定第一代构辰,掌握了数据链井锣仓,掌握了开发的流程瞪炕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泉惧店。实现了一个平台可以开发六七款车型疵,实现了多个平台车间的相互有机关联敬氦莆,实现了车型的变化多爬缺惰,开发上市快壬,质量易保障赌,低成本痴甸孤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邦管。   第二个韩惩,坚持质量为先丘,推出精品车型还默搽,提升产品质量拴刹,加快自主品牌产品开发磋,提高汽车供给侧水平稠飞,推出符合时代的互联网化的产品狼。打造消费者喜爱的精品车型垂侵囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果食,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匿乔。实际上汽车不管是新能源也好叔,产品的三大特点捎,一是颜值不好看别人不买蜡,第二是品质粳匹,没品质也等于没品牌觅焦通,天天出毛病心里不愉快朵嫌,第三是性价比韧庇,就是靠成本琶蔷始。我们的员工不需要培训就知道品质懂炔番,因为好多从合资企业来氯沪瓤,合资别的没培养锭,就是对品质追求同,结果就是成本搞贵了辰,把品质先过关羔,回头成本再来逐步下降霖喀抨。我们第一个解决的是品质透迁飘,第二个解决的是颜值陶,第三才是考虑成本抹关。成本细皇搪,供应商的成本我控制不了哇,如果今天在座还有供应商的话凶强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棉笑,还是有这个机会的秋。但是我建厂可以控制杆辑,我们内部的生产流程工艺核米惭,我会重新再造森沥聚,这个我投资减少了棺维囱,今天也披露一下色确拉,我35万的规模最多可以干到60万鹃弥归。如果创造性一点可以干到65万握,总投资50个亿叔脆,含整车加发动机辰,这是内部数据县闺,来给自主品牌共享霜瘸坊。   包括一些模具加在20个亿矾、70个亿吻供湃,最后的结果我都不相信配,实现平台化京、公开化匙赣恨、可视化漠琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进谅都胚。现在我们的供应商也很满意顺,社会上也很满意挟珐。这就是在体系僧惶袱,在这些方面的作用力肪,防止一个部位一个零件冯踏,一个车就不同零件不同标准舍,那怎么做绥,永远做不了好车匪虹祭。这个要感谢合资养成的规矩敬躬。但是自主也会给你更大的动力韩描沽,动力是在研发盘,其他方面再有作为堵擞。所以我们是国企的平台韦,民企的效率吼贯,合资的流程吻,这三句话就是这么个意思秤酬。   第三个踏谴肃,坚持智能制造打造智慧工厂卯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藐龄,实现占地面积的有效节约豢汲寥,我们的合资企业化,广汽本田在推进第三期的时候啡,就是根据SSC这个原则悔。SSC的第一个S就是小型small耸解绞,即所有资源空间最小旱抄、设备小型化;第二个S是简练simple骨,就是除去浪费现,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灭裳,complete崎绷靠,以追求小小、近尾、短敞、轻残,最合适的自动化反从橇、南缌中希块化疏。所以广汽本田第三工厂运用SSC强,它们的车间占地面积减少45.5%脖,投资减少26%蕾坑伞,跟它的一二期比沛虽,能源减少了29%合宠,成本节约了21%崔没蒜。   第四个坚持管理创新祟秆啪,开展构造改革夺博,主要就是我们广汽丰田瀑爸妹,因为我原来在广汽丰田发动机道浮,我9年就去丰田一次电躺牟,去发动机只回了一次翱烈,因为当时这个地方环境太好了滩灯小,我怕一回去又不想搞自主了典。但是鼓励我底下那些员工经常去橇,去交流稠串盘,日本人也还不错滴,大家都交流苔。但是技术是交流不来的盗秆,思想文化还是可以交流的覆北携。最近到丰田去了一下姆诗,大有感受垒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疾废,它从最关键奶鹿觅、最基础的制造环节入手丝喘,开展生产管理创新簧警柿,从制造轴摆抚逼、供需轴塑还寸、采购轴出发耸,深入开展构造改革虱,实现全员参与别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识写,充分调动员工的积极性卯笛讨、创造力纤示姬,取得了良好的成果串屁。经营绩效方面焦,今年的销量增长不多忙齿,但是利润大幅提升寺冒,生产效率显著提高边。人力绩效方面胶景夹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭,管理体系与生产流程更为完善赫、合理莽坊刑。   通过改构造改革淮幸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藏,根据他们的预计愁,已有的数据接,2017年单台不良率预计会降到0.01%边泌漓,就是万分之一蔼土。而且现有的工人总数减少1600人肃。就是现有的存量也可以变化护,他们现在不到一万人绵蠕,要减1600人山,它新建的工厂惩嘉,员工还是要招的疟,但有的还是要走嗅。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺途。   第五陷彪突,坚持体制增效肚并规,强化体系创新继。既然这些企业都到中国来了陋,有机会为什么不学一学呢汲钝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泻唐蔚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痪改病,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韶,广汽本田精益管理皆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绰扫。为什么搞一个广汽生产方式缓?为什么不造一个丰田呢聊?这里面要说一句融仕,丰田生产方式你不能完全去学膜,条件不一样垃办韩,环境不一样庞擦饥,人员的基础素质不一样堆协笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多放。你学它必须要结合自己绥,连日本的企业去学它的超慰航,有的好多也不成功靠,当然我不能妄断拳,这是从资料摘的胶豆,不是我说的崔华。   第二个抽皖,我主要员工整车从本田来缚快堪,发动机从丰田来孟缚,也有一部分本田驴,两个企业不同的模式怎么办改?发动机就要按丰田来扯诗,从头到尾来掣吹,坏的不学好的学刃独,整车就按本田的来膝完窜。但是一个企业两个体系怎么运作呢酞贬蚊?我说干自主就不能有体系烹钱,要体系就是传褀的体系咖儒嫡。不管你是从哪里来缴让赂,包括从社会上来狠曙,来自五湖四海一个共同目标规菜摩,要干好中国自主品牌火物夏。所有最后提出了广汽生产方式恰,以丰田为主结合本田令,这样把文化口持、体系做好涤橇,但是还不够巩固饥,还要琢磨涎,现在体系已经起来坟竿。   我们从2013年开始策划寡,集团的主要领导说这个很好答方式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炽翟线。   所以后面我们的产能又不够了傲窜烦,销量又搞起来了尉宿,整车进行改造诡酚、发动机进行完善誓,整车碳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棺,就是第一条生产线炬杯歪。第一条生产线上半年生产了将近16万媳锣,20万的能力干了16万汲抢,实际上还可以做试,全如果满负荷做的话培,估计干到35万都没问题从谢。极大发挥杠,这个不进行全体系变革很难铣挠。发动机装配线一次合格率99%闹祷,这个零部件产内库存减少70%崩,厂房面积提升30%乓,原来不够用肋协俄,现在多了这么大的组织佃枚。库存资金减少50%涪,更为重要的是这一成果横向展开芥蒂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肪谎,它的年设计能力15万辆翱,8月份的最后一天有个数据父邻,他们双班日产已经达到了650台脓艰獭,它的满负荷是700台寝虾,估计9月份就可以满负荷馁淘。这种提升的速度掇,全世界都是先进的跨途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骨,它的一次合格率最高达到了93%抛硕,平均水平92%罕视促,接近丰田中国国内水平掏冕,当然追求的是丰田日本的水平霞讳,广汽丰田学丰田本厂毙,我们下一步也拿一个计划瑞,要挑战就挑战一流星巾,否则没意义康。   那么我们以建成世界级工厂为准则竞的妇,以广汽生产方式为核心红歌被,融合了SSC原则混,运用创新思维全力发展智能制造技术溉把,打造智能工厂冉黑款。我们在第二工厂通过价值流最大化曝、设备智能化晾凶,生产线自动化凸、物流信息化驹缴、网络可视化亨、操作简单化克侩馈、安全绿色化拉咐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级味里复。这个第二个工厂是非乘榫嗬穑好澎、非常成功的一个例子加,但是这些都实现了挽咯错。   第六是坚持品质保障怂疚和,打造高端品牌拣僚疽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盗炔匠,高的效率提供优质有效的供给落统掸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量力侨时,连续三年获得中国质量般、中国品牌第一系疲湍,超过很多在中国的合作企业钒镭川,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喜,所有企业里面包括外国品牌五乃虫,与广汽丰田并列第八怠勘,比2014年上升6位抛承几。   第七苇翔纠,坚持客户至上北,提供优质服务惦,不管是在任何情况下摩弓寂,用户是我们服务的对象吗蜡把,也是我们的衣食父母现骏欣,尤其是作为汽车这个特殊产品旗份,我们对安全极、对生命的一种关怀乱,作为生产制造环节的改革购惹,是汽车产业供给侧改革的重要方向铜卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少篓,这还是目前我们相对比较一下登。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惰娥,也是一个什么机构棋,我记不不太清楚侯恢傻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肺。所以在产业互联网的时代葱惰瞪,每一个企业不再只是产品生产者楼搐喘、服务提供商露,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辫甜,服务以各种形式融入到了制造业藏豆扭、研发设计滴脑、生产制造韶拓、经营管理特、销售等环节丧。有价值创造的可能瞧既,就有服务形态的出现了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限美,两者相互融合行、相互依存奢此篮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展系慷。   广汽在这个方面也展开一些工作狸妻硅,我们的整车平台将联合金融狼容串、保险册、物流堵肠铰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窃薪,车生活平台会涉及多个业务平台讼盖每,除了常规业务平台还包括了配件商城口返、用品商城缄、社区服务连锁户,用户使用汽车的整体生命周期粟,产品的购买只是开始炭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痊崩,这才是我们下一步发展的重点韶。作为汽车服务提供商擅统,我们更应当关注的是用户的体验污栋,以及给客户带来的价值增值感受令兜夕,汽车服务O2O的打造槽醛钞,也是为了满足汽车全生命周期的需要磷拐酱,以及品牌和价值进一步提升的需要挽碱。   第八徐,就是通过这些改革怠,整个广汽集团范围内的成果昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘟蹿澈,同比增长28.8%该新、29.7%忌,比行业高出20个百分点未床。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乱储勃,同比创下历史新高端拴。当然传褀在这个里面那是贡献更大兴,1—7月份销量已经突破19万晶欧,超过去年全年股蚊,加上8月份最近的数据川颈,今年全年的任务22万已经完成了邯纳贿,同比大幅增长143%蓄绒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窃焊旅,位居第303名汹镶,比去年排名上升了59位谴抠,整体实力大幅提升凳。   第九便,就是广汽集团的发展十三五战略棵。简单地就是一个内部协同创新弟,外部开放合作碑袖,这是总的原则切宿,全面实施结构性改革材斜替,实施一五一三的战略俏遣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舵,这是一个保守的数据受,因为传褀搞不好就过100万弄炔味,前几年说传褀100万蹈睫愁,别人说吴总扒辍,你是不是在吹牛额鞠磺,现在领导嫌我100万都少了酱,拼命把产能都整合过来了镜韶,成为先进的汽车集团嗽扑,做强做实研发整车零部件倘卿、商贸服务和金融服务五大板块卿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仁签,实现自主品牌事业的跨越式发展耿颓,全面实现一个“三”此金同,就是电动化擅、国际化朗、网联化三个方面的重大破僻臼。   各位嘉宾荡互、各位朋友疯陈瞪,女士们千瞪、先生们规略,在需求持续升级幸,资源消耗的情况下祈钎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虎虎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卢蔽崇、品质优先墓吉、创新驱动的发展路径闹朝,坚持正向开发徐小,提供优质产品伟皇春,坚持智能制造诺纶,开展管理创新簧溅,保证服务水平泞空许,注重品牌高端化很圃休。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花模乏嫁,共同推动中国汽车迈向新的台阶孰艇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄猩:李芳" "  今年3月玫磕,借百年庆典之际哇币,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泄,即“智能互联”炭阑购、“绿色出行”和“自动驾驶”碍挂坦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叫。随着战略的提出脾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上然。在这其中碳朴,“人才”就成为关键问题通。为此告唯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煽岁兄。   根据沈燕的介绍可以发现肺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馆挡呐,涵盖计算机形、工程学勤镰、自动化卿橇粉、金融等多个方面酪枚。她坦言祷观,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈探突裁。因此甜妹锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叹魏。”这其中包括互联时代的在线招聘平,“例如我们利用自己的招聘平台抬慕、Linkedin就琅韩、智联招聘等在线平台砍疼,以及大学招聘挎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘补抒盯。”除社会招聘外停齐丢,宝马也会通过与院兴”危合作皋,提前把学生引入到企业中清挟逝,专门为宝马培养人才掳世。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欠,举行“宝马同济日”这样的活动穷迁汞。“去年我们就以互联驾驶为主题那,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品马卤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弦。”沈燕说道革。另一个重要渠道凄,就是内部员工的推荐搔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赐壕,让每一位员工都变成职位大使壁,在朋友圈进行转发传递黔年盖。   “我们对人才的要求墓,在能力方面最重要的是对业务的了解钎佩别。这不仅包括对业务今天的了解变,还有对业务未来的了解杆谷。要知道未来战略方向是什么俱妙辩,需要什么样的技能奇浅娃。 ”沈燕告诉记者祈煞私,“此外龋锈,我们对人才的要求是不仅要了解中国弓激,还要对全球化有所认知翘笺砂。随着技术的发展邯,我们对人才的需求呈现‘复合葛佬糙,跨界’的特点峨香。但是案,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚改吗,需要我们进行入职后的培训迁仟。 ”据了解汇炼农,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥攫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流承。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锻蜡珊,以拓展视野杰,提升能力危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翟遂,吸引并拥有了一批充满抱负咸掂权、专业的本土化人才变患。而面对未来谱队忿,本土化人才也将承担重要职责瓶,“这包括为‘在中国踩迫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壳居铝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忻腊钵。”沈燕表示沮屉鹅。2012年裙搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题答商当,并在上海组建人工智能团队怯骄,承担电动化和智能化的相关工作描歇才。另外温碌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疥。 这个团队将研究和紧贴中国市吵聿摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芹福乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁擒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硕汗,用“数字聊盗侵、概率钒幢岸、未来”为题妈,论述特斯拉电池的高密度什、续航里程及电池的安全性冈蔷。对比国内赌袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筛,并预言电动汽车和智能手机一样陵,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏,不可逆的未来来居道。 以下为原文涩:   关于密度和里程数退币炽。 特斯拉Model S上市已经四年多了棘庇凰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌法溪怂,至今为止一个都没有兑现瞬虾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)却,里程最长的量产纯电动车邵裁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法等,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酪疏澳,忽悠消费者稿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘦弄势,里程普遍降低10%以上)来体现里程坷肆,在有些国家辅助使用NEDC的标准川困,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞎梁镁。   关于安全性和自燃率哗豆关。 自从2014年初安装了底护板坎嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富,远远低于燃油车提,各种撞的惨目忍睹事故咎,也都没有发生自燃募氮。相反脆羞呸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拿,却成了全世界自燃率最高的机动车拇难,更远远超过了燃油大巴的自燃率呢纫徐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绵昧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呸让,车门闭合的时候已经有点变形了)桂盼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业安弦,几乎可以说圃蟹:特斯拉重新发明了电动车题叮电。    国内真正用心做电动车的企业叉袱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术练岭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浦技桑、变速箱婚、油箱等驾,改造成电动车的事情)杜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胃星藕,才会全力以赴来押注电动车当癌陪。当然涝,也可能是很多品牌都在蓄势待发炉陈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怒。    电动车不是什么弯道超车卢挫,而是换道竞争圈陀售。    今天的电动车拨邦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚎岭。待机时间是诺基亚的几十分之一纪熔休,软件也没有几个免察峡,通话质量也不好聚侥屑,汉字输入也麻烦的要死倘捻。和智能手机一样徒岗庞,电驱动和自动驾驶注定了是未来填肆挎,不可逆的未来答迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年8月30日醛侮东,在北京新浪总部掣窍俱,北汽新能源充电部门副总监陈保江款藤、北京华商三优总工程师丁晓伟琼橡淳、电庄总裁兼CEO先越称滔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茂夯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动级擦琶。    作为新能源汽车销售终端环节逞擎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线情浚擞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嗟腋,更是充满了诸多困境碑醇皆,不为外界所熟知朵。    那么缸,作为中国最大新能源汽车市成按俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮,北京模式发展的瓶颈是什么个裁富抚?有何值得借鉴的地方放弓?又该如何去避免失误和纠正鸵?政府凹峡、车企修、消费者在这一产业链终端中惫枫,分别又该担任何种角色醒摄项? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顷坏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山横:魏总醋寸,刚才你从用户的角度灰,同时您也是媒体人的角度陌棠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姓虾氦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜕蟹,您发现了这些问题之后细,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亢扯浅?    魏士钦刺虱肪:其实我们一直在琢磨这件事心哪鲸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芍普擞,这两点是能够解决掉的猴羞。首先第一个苍,支付屋维。就像刚才先总说的班,有个银联一样的东西畔萍翰,接下来有个第三方盘,或者接下来大家都使用微信支付帘互,不管是充电桩也好烩登境,app也好跺忌,还是当时的扫码也好疥蘑,还是微信也好帅价捻,支付宝也好涉娟,能通过手机支付猾,基本上都能解决掉连,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珊壕乳,我们把支付给它想办法统一了断擎。不一定统一到一个里边去粱漠鄙,大概两三个浪伍,大家都在用物锑匪,这就没问题惧。    第二倪餐彼,这就相对更难一些了岁壬检,应该是有一些第三方平台真正站出来溯,能够收集所有的真正的准确的信息晚炬舞,其实当时我们自己在做app的时候尽哩,就是在做摸点的时候艰型醛,我当时就矛盾咆滦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闪女,后来琢磨来琢磨去按史完,通过很多用户的反捞团印,我定义出要摸一个最准的点妹牡,不要最全的弯策肪。准是什么概念痹回?第一派荡,我找得到乘贡纫,第二据牡吗,我到那去一定能用得上疼袜。如果我找到它了虫藉哭,也到那去了惧,但根本没法用褐檀,那就没有用了行急。所以如果站在媒体角度床,我希望不见得是谁技,也许是个媒体弘,也许是另外一个平台钢咸沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棋烤,但是它也不一定是最全的杆疵,但是它是这些所有的里面最准的坞孰莫,每一个用户都能找到桩广,而且有百分之百的体验把电充上纲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的观倪瑟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倾喘车,是咱们国电的站抱村牧,是快充很。我们编辑去那边准备充电的时候椿圈,有六个跑快车的兄弟呻钎,霸占着那个点嘎,就是不让你过去赤,这个充完那个充苍撇,还剩一个车的时候啤割,就赶紧打电话给另外一个兄弟盖女,赶紧过来充电随。我们不等了喇薄。但是他们不知道瞥,在那个点不到三公里的地方摧挤片,快到积水潭小西天那个地方距,还有一个充电站口弟陷,好像是三个充电桩还是两个缺苫,一个车都没有祭埃,而且车位都是空的碑肪。他们不知道那里谭断。而且那个点全胳,我们当时找的时候用了三个app酗摆,只有一个app上标出那个点外灰,另外两个app是没标那个点情掏浦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哺氯盗,所以准确性其实很重要杀沃。所以如果能解决这两点省,我觉得咱们的空置解褪、闲置的问题一定能解决距存,肯定没问题的捻鲸。这是我的观点化。    黄山丝戎:关于公共充电这个领域巴,我不知道魏总在充电过程中沮扳拾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮挝幸?    魏士钦翱抵:出现过洗屎蘑,很多牧抡。    黄山料:这个问题其实很有意思的问题吵比,充电桩的标准是国家有统一的标准考坎化,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扔缮。    魏士钦懊围匆:是这样坞篇吞,最典型的例子就是腾势雄喜涉,腾势在很多国电充不了乘,但是在小E充电或者普天是能充上肚秃标。    黄山型:我们可以把时间放长一点来看剔媒,在2004碌、2005电动汽车兴起的时候畦筐,很多人都不知道电动车是什么茶糖,充电桩是什么娇谦。随着这几年的发展细复,物业慢慢都配合了扦,所以从成熟度也好程、物业配合度也好谅,应该是越来越高的祥邢其。国家层面出台芬,新建小区予以配合柏韧,包括老旧小区的改造板肚,都会多方面来共同解决这个问题痪乖。其实关于今天的这个话题败示,我不知道台下还有什么问题要提问的拷蚊耗。没有的话撩坝,我们可以做一个最后的总结揭让。    我接着丁总说的北京模式的问题氮,我们今天说的是关于北京模式酪绰屏,丁总说了一个北京是纯电的市臣牟小,跟其他地方都不一样辈膘楞,上海是极端的夹顷,上海是混动市衬晨访,北京是纯电市场避。我理解还有另外一个模式拔期,就是北京的充电运营商是最多的斤脚浓,发展是最快的府唱,一开始是国家电网阶、普天在推掀思,后来群雄逐鹿壕,特来电入、星星等等各种运营商都进来了浩迁躺,包括先总这样的都进来了殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸粉闭。    魏士钦垃龋:现在已经不止了协插培。我们有一个数据煌,说是47个运营商犁垦史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该醛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飘,我讲点个人思考和认识徐。    先谈思考恒。第一坑,供给侧结构性改革内涵非常丰富揪陌,大家可能更多关注产品的结构性改革际烷凉,其实我认为白卡哩,源头是制度的供给和政策的供给繁那,再是要素的供给稍胯公,三是产品的供给错涝。    再把这个逻辑关系缕一缕认昆哼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埃卑,而制度列、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苛码。所以现行体制下凄线蓄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹊糙?这是我思考的第一个问题古。    第二个问题挟喘,是我做企业这么多年的实践和感悟凯,企业到最后比拼什么伯熊?其实就是资源的配置效率另屋。汽车行业也如此多窜化。你拥有多少资源固然重要焕疾,比如研发队伍澈,既有一两万人的蓖擒括,也有六七千人的些咸强,还有两三千人的茫拨,资源差异很大貉扔,但实践证明人多不一定成果就多林路淀,关键是资源的配置效率酱壁侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吻岭曝,取决于一个企业的决策效率和执行效率丁纠史。而企业的决策效率和执行效率些,又取决于它的机制和治理结构膜斗航。    反过来垒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抹帆室。也就是说粪沮,产权结构会影响到治理结构和机制级讲诽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞠,进而影响企业的资源配置效率饭虎矫。    从逻辑关系上讲班醒吐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尼。    第三个问题腐茎,产权结构是前提顺颂巾,是源头性问题琼俗,多年实践策千瞥,有以下一些体会宝蔚芒。    关于股权同授。股东应该优质化部谎镶,股比应该合理化很。近期也好桂,远期也好厩琴,你不能把那些对企业治理健、技术卷痛、管理深冈匿,以及市场拓展没有任何贡献授,反过来可能还会添麻烦者苫摹,当股东实鹊。这样的股东不能要脓。    股比结构这块室犁,不同行业韭胎,不同企业屡幢,它的结构模式必须符合市场规则啤溜憾。若是竞争性行业签,不管是央企沫,还是地方国有控股企业剩槐,做第一大股东绝对控股假卿,很难实现建立混合所有制的初衷懒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抬竭遣,竞争性行业混合所有制要深混樊朴患,不能简单地浅混犯僵。什么概念扑?国有可以是第一大股东浆乱雀,但不宜绝对控股玲壁肝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邵菏凄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化响套略、国内竞争国际化这么一个概念躺鸵。既然是全球化寸,如果你这个竞争主体菠蕉,你的治理结构粗乡工,你的产权结构甘凛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怖奶彭,你如何参与竞争趁偏?道理非常浅显明白互迹怕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醛昆。    江汽集团公司制定十一五规划前敞秃,我们就有一个想法跑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溃。围绕这个思路妮谁公,于是就有一个叫三步走的战略规划扛。    第一步魂撅,把国有企业员工身份置换掉排零滑,从根本上说福擞糕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箩单糖,对职工也有好处莎违酚,是多方共赢的一件事情日。我们知道狠啸浆,国有企业这条船不管怎样驮萄,开得好蓝,开得不好瞳微,哪怕再破再旧玻,只要不沉下去家瘸郝,国企员工都会抓住船板缅砰旁,不愿意下船蹲。    如何把员工这些观念转变过来刻?只有让他们从企业人转变为社会人沮时。因此确,第一步是2006年身,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚蚕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搏牟泵,作为每个子公司的投资主体尝骚,共同组成投资公司喂。    这样蔽烯哼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俱钨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权维趴。    第二步剧蒙兑,我退休后法,引进中国建设投资集团有限公司尚科。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚赴笛。初步实现产权多元化巢典坪。    第三步醇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产航矩,包括安凯客车的控股股权欣,整体运作上市滔。去年1月获得证监会批准伴,上市公司已挂牌突共。    通过这三步走——置换身份壁,初步股权多元化诵,整体上市滤狄脐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的修拌沁,对留人起到了较好作用逞。在工业化绰其氮、信息化窟、网络化尤其是移动互联网时代匪瞬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涕竿,股东或雇主和雇员之间的搏弈拔芹,更多体现在决策权和分红权领域示死。    为什么IT产业猎畏们,特别是互联网企业发展如此迅速紊?正因为它有这样的产权结构扰沥,这样的体制机制凉暖。做得好的互联网企业蟹,股权都比较分散澄,管理骨干和技术骨干都有一定股份梧泄,可能这是大趋势俄陀险。    互联网行业资源的竞争和协同坍懒,最终体现在人力资本价值上奖,他们要参与公司的决策和分红具帛罗。这个问题如果不突破需邪崩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难建轨闭。   存量是稳定剂藐,增量是兴奋剂    那么蜗摩撕,内部机制如何变革牛吓?    1990年我接任江淮汽车厂长拎,当时非常困难胜,留不住人拈痢。有些人选择离开曙擞沮,人往高处走乓柯挎,完全可以理解薯览。留下来守摊子的这些人不容易沮恢硕,到我2012年3月退休插,这22年时间里洛瓷结,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衅斯。    第一阶段是2000年以前憾撅秦。可用两句话概括寺桑,第一句叫做存量相对稳定呜挽,增量拉开差距登芹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状继,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来社,可能就有问题劣零氏。因效益提高而增加工资赫逼,贡献大的就多增膘谩,贡献少的就少增缸寇。即便没有贡献盾,原有的存量工资也不会减少夹昂,即存量是稳定剂搞蔫,增量是兴奋剂匈抛疚。    第二句是有计划按比例增长工资话。也就是说檀聘,企业效益再好线,效益翻番工资绝不能翻番描失。效益不是很好视航,工资也要涨磷敝。为什么附糠铃?因为国家年改革开放30多年男,经济20多年高速发展淘嫉,物价一直在上涨奈妹,生活成本在提高犊高,降工资就是降生活水平瘫衰慰。所以我们有计划按比例增长工资随讼,以建立工资蓄水池贺金,以丰补欠射处。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利方忿。    第二阶段是2000年后讨才,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆犬费。    第一部分是毕,区域领先的现金收入观。和北上广深不好比繁酱孪,但在安徽及其他城市的同行业者中墒,我们的薪资收入是高的砂括卿,员工及其消费能力比其他企业稍高肯。但现金不可过度发放天凄,这是心理学骗。人就这样坟牧鞋,口袋里现钞多了后推, 像一线工人脊龚,包括技师在内钉铣,他腰包丰实了侧暇屯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群溉。    第二部分是大福利汲冬泌。我在任期间魏头逛,江汽集团公司解决万余套集资建房轮,还有大学生公寓期、廉租房等;自营的物业管理做得非诚じ匦龋好灿橡,很便宜塑放戈,还有免费午餐山碴帮,包括洗衣房等姑维劣。有大福利是,有小福利馅雄,五险一金都取上限提百。    第三部分有限的股权激励敖簇。    区域性领先的现金收入狙橇聚、大福利欠眯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挨潭嫉,这使江淮汽车员工享受收入不低喂剁甫、生活成本不高的待遇鸽。也使人才无序流动降到最低寇。我在任22年屎铺,江淮的人才稀里殿,不管是管理人才还是技术人才怂寺稠,几乎没有怎么流失侈儒谜。    外人都觉得很奇怪权响衰。当时有个汽车企业派人力资源副部长烹米,在江淮附近找了家酒店乏爆,一住就是一个月检股,每天晚上打电话找人戒荒,但没有人为之所动事鲤漆。    究其原因青朴合,当然也不仅仅是待遇和福利箔奈,重要的是文化留人嚎,怎么能留住人心期类冀,这是其一伺钳哥。    其二槐辟年,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牌稠,使员工的成长速度可能更快窍卑。    其三遂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径表腹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶楼淑,但我们有三条路径圃懊。    一是管理人员成长路径扛让镣:管理员侯妇叉、助理管理师禽、管理师此丛、二级副经理绍缝、二级经理檀等坞、一级经理口搭餐。    二是技术人员成长路径拼阑:技术员纽、助理技术师涉费畅、技术师;设计师该捷、主任设计师程稻、设计总监豌彤、技术中心副主任饥讹翘、主任等鞠匪。    三是技术工人路径垒捶:高级技工潜、助理技师违秦很、技师络袄臀、高级技师弦锤。高级技师的薪酬荚,甚至比二级副经理拿得还多杜。    这三条员工成长路径撼,每个岗位都有岗位说明书穷控屁。你要申报这个岗位睡轰皖,必须经历什么培训玻负馁,需要什么绩效珐梆,才有资格申报湘善。上什么岗位有明确的薪资标准刷汹悉,“升官同时发财”娩,用人用工尽可能做到公开公正透明谓勒解。员工们也看得很清楚狮缸,只要好好干上焊缚,就能够成长胆柔翰。    总之芳度,在中央政府大政方针指引下夏缝,切实态、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革未墙晶。    尤其是产权结构改革类萍萄,不要消极等待主管部门来安排普彻每,等是等不到的艾。也不要对现有体制册、机制太多无意义的抱怨客蕊吩,只要动机纯正哪挖鳞,对国家对企业对员工有利泼,就值得一试昆,这是我在江淮汽车多年的指导思想成弘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悄挞惨,但一定是基于稳定性佛、权变性搅梳、柔韧性基础上的变革克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琼。同时切记不管做什么事情轮化僳,一定要取得合法合规的文件依据凸芍兔。    在沟通管理和内部运作方面霸磨巳,如何适应政策环境脖,是对企业负责人的管理智慧的考验烽幸晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕鳞烹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庐辫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办八。   当下泛囊,在互联网经济蓬勃发展答码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃察甫热、汉腾潭底、乐视稀、蔚来懈耐讳、Nevs脓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔼从。但这些新思维馅尺闯、新模式遇到来自行业氦、公众和政府有关部门的不理解和质疑棋垦蛇。为此寰球汽车邀请行业专家梯、新势力企业领导抠堂锑、主流媒体高层冉,就大家共同关心的行业趋势委、创新模式贤熊、市场预判等话题展开热烈讨论寺忻。   程远废:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼平履、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹丁惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溪妒惕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煌拾握,也是一个全新的问题辫,所以我觉得应该是个很有意思的事量。今天让我首先来作一个发言趁,我觉得是抛砖引玉毕竟,我想把石头抛出来鳞,引出大家精彩的观点吵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凳柬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茅,他们该不该进入汽车行业次靠熔。大家知道净厕,这几个企业全是新人卸劣诽,以前都没有做过荒囤肛,在社会上是有一个反响铝如古,有一种争议伦罐牟,说现在已经非常挤了徊,我们已经达到了2500万辆的规模磁,100万辆的企业已经有六七个了赔,还缺你们汤无?你们现在还有机会朽蜂淳?我想说这是一个很重大的问题短卡老,我想这个问题为什么说是战略问题涣,中国汽车业一开始就有这个问题玫督。   我的印象中厢汲,我觉得中国汽车业有很多政策皑赡,也有很多重大的事情敲掏,但是我现在回忆起来盖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卢峡队,一个就是开放引进惮搭,也就是合资侯瓢腊,也就是所谓的市场换技术帝。另一个搓浩,我们做了一件很大的事情喝,叫反对散乱差骚。这么几十年来攻,在我们的汽车管理部门期忍,我们就不说谁了川陡,大家都很熟瓮,都是朋友脚麓,现在都七八十岁的人沁勘。我进入这个行业30多岁斜从恨,已经过去30年了髓矗,这些人现在已经退了餐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸽踢蹭,一个是合资引进雄范,一个是反对散乱差临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帆,即刚才说的市场换技术匙盗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辣邦杠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吵炯怪,只许有资质的企业做场丹付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匿柑舜,就叫中国汽车工业总公司涟唾帮。后来挥,提出了南北划界估,想要一汽在长江以北面,二汽在长江以南烹哦,形成一个竞争局面盼剐。这个想法没有实现匿,当然再早我们搞过六大公司查砂,但是总体来讲把,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓仆。   我在八九十年代写过一篇报道瓜诗唤,我就说中国汽车为何怕竞争菜川?其实现在想夯饶,我们争论来争论去就是一条毫,国有竞争谜,我们认为企业太多了杰幂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衔。   那时候从国家宏观的角度陈巫酚,陈云同志提出了一个经济学观点汲弥警,叫做鸟儿在笼子里飞繁础俄,年轻同志可能没有听过艰特。虽然给你放飞乌乔,但是你不能乱飞韭龟范,得在笼子里飞恒程拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳蔷,所以我们提出“三大三小”唾,规定的企业能造车剩,其他人都不能造车班,认为进来的就是捣乱夸枚侵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼玲,后来被总编辑改为无心插柳取莽惧。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋净,但是我们不想扶持的企业又在出现短迫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞老。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窟,为什么呢孝?当然是我们的基础比较差桥凸豪,一无资金霞通,二无技术说,三无人才纫瘸燎,白手起家哨拐瞎。这时候我们引进外资蹿聘,有了资金百及酚、有了技术沤獭希、有了人才贫,奠定了我们汽车的发展基础狙羔。但是只走这条路等于缺一条腿比牛图,只有引进外资剃河,没有自己的发展睛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衰改叔,反对本土企业祁,所谓自主企业峡惶刚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞届,奇瑞防、吉利冕非涝、长城戌、比亚迪螺,没有一家是合法造车的企业币鹊还,方式大家都知道插芍,买一个不生产但还有资质的企业察唐,就是所谓户口本降欺腾,然后就开始造车撅蹄啪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磨,该死的企业死不了识卿羚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趟擦定,这是一个很奇怪的现象怒菜欧,在其他任何国家都没有这个事情敬澄扫,只有在我们国家躺省,这变成了一种无形资产究驳。   所以告,后来工信部成立前夕娠炮握,在发改委发布了一个通报骸溅,宣布哪些企业要死箩拐魄,其实是一个作秀巷蔷。因为这些企业本身已经不存在了督缮妥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来同呛十,就不会有这种奇异的怪现象瘫蕉固。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顽旅京,我们把汽车产业的市场化砰、自由竞争的方式忽略了书,我们把它当做航天航空管理吴擞。所谓集中力量办大事倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诽狠,像航天航空只发射一颗卫星踏,只造几架航天飞机父尽揣,但是汽车绝对不能这样饰,如果我们中国只有一个汽车企业腔感桶,我们今天无法想象能够达到2500万辆颅痹苗,我们可能还在200万辆以下徘徊募狡。   我们想想我们当时的规模睦莲,讲起话来筐,我们一点底气都没有苔我,全中国所有汽车企业的力量溃垒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颅,所以我们那时候是没有底气的拐勃。那时候蔡总经常讲瓢顶邢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穷,我们国内的某家工厂哪素肮,搞了多少年苹懒?投资130亿干了那么多年没有干上去静挤,现在回头干干兴,别的合资企业在武汉干140万辆车挽详内,听都没听说过他就干成了辟不。   当时我们确实是一穷二白沁嘶,那种情况下我们引进外资蕊,但是不让国内自己的汽车做痕巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿马心兴,变成了外资企业逞逼靠、跨国公司一股独大肛如,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌避。   中国其实为什么发展到现在这个状况拓萄度?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差华矮领,在座的年轻人没有听说过粳们必,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟净暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脐苍褥。为什么有审批制菱静?审批制就是为了反对散乱差需摆抨,所以你不能随便上企业形懒对。   我们把进入产业的大门关得很衅∥肌,一方面对产业造成了很大损失请,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宪碴。大家知道叔俗,那时候汽车卖多少钱蓟骚?桑塔纳要卖了20几万唐什,当时说两万块钱无,八字还没有一撇阶,订购两万多辆改湍,在桑塔纳卖20万的时候氨鞘孟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涂磺。那时候的技术标准苫抱、排放标准都很低弊,我们会很快发展起来十价拍,但是我们失掉了这个机会忱夕剔。这是产业上的一大失误肩逼,就是反对散乱差犁,阻碍了中国自主品牌的发展频。   我觉得中国汽车进入2002年淀适,入世以后就发生了很大的变化承,这个变化就是放宽了乘,应该感谢国家经贸委前司长拒爱贰,后来发改委的副主任欧新黔鳞浓师,他在这件事上力排阻力芹券,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溪箱,有二三十个企业进来柒。在这时候洗捐,包括奇瑞穿恍觅、吉利脚翔哭、长城彤倾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矾,所以这是我们企业发展一个好的契机稿,这个契机来自于好的竞争距拦。   现在大家没有再说反对散乱差强,但是这个毒瘤并没有肃清念,现在要有一个新的品牌出来戳斗,我们第一个想法就是它该不该出来从,又来添乱沛。所以在这种情况下靛酞熄,汉腾出来以后咸,我当时也没有太明确的认识光罢篡,在网上一片谴责声的时候漂,我就意识到了这个问题涣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惯,大的打败小的略,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘛,快鱼吃慢鱼韶敢败。汉腾给我一个启发弗寡聘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赦吩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潞芭忱,今后还会存在鸽。   现在一汽辞、二汽非常困难窟电,包袱非常沉重棚扳献,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搭尼,但是最近连一辆好的车都出不来水骆。现在真正有活力的企业是谁呢痴?是长城很白、比亚迪疙酥湿、奇瑞硷萍控、吉利癌吻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裤痪葡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑雷狈,让大家不要惧怕竞争博,竞争只有好处斗骡。我们老是说过度竞争欣揩徽,实际上没有过度竞争坪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的承仙盆,经济规律本身有一个调节作用溅糠蛾,一旦过度竞争它会自动退出甜沏飞。   我们的出租车管理很失败耗切尘,就是我们怕过度竞争垄,我们把北京市的出租车限制在7万辆架伟,因此打车难筷型、打车贵伐睫,群众怨声载道仆顽缕。凡是放开竞争卷,像家电产业大家都知道播读,为什么发展得比较良性呢末拜寝?就是因为放开竞争莆,是不是先来后到呢别晌?我们现在想想80年代坤,61家电视机厂锰海,现在上哪去找计桂腻?大家熟悉的品牌衬僳秽,北京牌窟、昆仑牌敌,我前天在飞机上看到长虹废秘,长虹居然还在惮斗,出乎我的意料安虑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兔拭,现在新出的电视机厂奢,TCL过去有吗炕歇菊?就是长江后浪推前浪录妨拾,我们永远不应该对后进者说不佬乾竿,我们一定要这个变成一个共识柬疼下,任何时候都可以有人进来奥檀奥。就像他们说的担辑耪,任何一个行业都会机会嗜收。今天在座的各位都是新进来的汀避,我觉得你们的机会大大的有吉。   我的砖头就先抛这些潘腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔽炬挠:沈达炜 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权第鞭,严禁转载搓粕金,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  徐和谊说瓶爆,当我急的时候诬孪薯,老唐一乐齿,哥儿俩(的配合)还行喘散。双方都是坦诚的心态盒,就没什么谈不成的事情被。    唐仕凯则认为忙侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾线氖,基于双方的相互尊重郊吞。合作中鳞售,尽管文化不同髓胚炭、目标不同纶叹怕,都能坦诚地交流荷,达成一致维播,满足消费者需求泛访。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚噶僚波,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棚凑圃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯躬,接受了中国经济网等几家媒体的采访杯赊虎。在奔驰E级轿车之外辽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩搏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供菏败,徐和谊说农玩貌,关键在于双方的真诚与坦诚汞炼,这与我们的性格有关戌桨。我的性格是直率跺,而唐仕凯先生则是含蓄敖担尚、温和粪修伶,哥儿俩(的配合)还行氯纫靶。双方都是坦诚的心态枢,就没什么谈不成的事情兜羚。    徐和谊谈到朔睫苯,合作中岁桓问,彼此考虑对方的文化汗、体制夺稀,对对方的决策机构都很了解彼橙枪,也想知道对方的想法膜,并多从他那套(系统)思考惕粕:靠不靠谱龟泄,可不可能侯瑰窖。不能瞎白话特犯书,不能伤和气闲,所以就越合作越顺利灿。    徐和谊认为女,随着后续工厂和产品的导入涂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨胁栖。    他还打趣说函息,唐仕凯先生文雅部,当我急的时候司凯,老唐一乐宪蔫,我们的搭配非潮饽で辏合适力莲。    唐仕凯则认为刮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酱蚕晌,基于双方的相互尊重管。他说塘半,我们与北汽之间有更多的共识叔内。过去几年的合作胳,大家互相信任新使拈、持久诗屉、坚实帘疟。我们有德国人的执着喂钎、坚持虽危焙,在双方合作中率,尽管文化不同戮搔、目标不同焦菏去,都能坦诚地交流恕浑,达成一致肪,满足消费者需求凌缸坪,也能让优秀人才有合适的岗位授晃娇。可以说娜,北汽与戴姆勒建立了最好的睡、双方互信的关系色糙。    另外门,唐仕凯指出墙,中国业务的发展袭,离不开经销商伙伴的精诚合作惊关,他们积极履行对消费者的承诺涧坷胸、关爱败,也与我们建立起非常良好的厂商关系庞。    他强调干,我们与北汽的合作采辟,增进了双方的关系囤缚慕。 全新长轴距E级车上市现城非臁,领导合影(右二为徐和谊腺炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睫护,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说派,目前据,我们的合作是最好的邯迹狙。认真总结以往的经验贡、教训廉,特别是过去的错误屑酬诽,接受媒体的帮助腔釜、批评讽莎司,因为大家对我们有更好的期许炽。目前道色,我们仍没有达到自己的目标镰,在中国市场还是第三名查。但是净尖送,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汉凉。因此晴弥涸,我们还需要精诚合作式骸腐,力争打造一流的企业;精益求精阮,建立一支一流的团队斥掀侠。毕竟凯,我们的公司和事业都很年轻福昂,在发展当中最重要的还是关乎人高劲。因此访钢毯,我们不能只顾眼前井仟熊,应当放眼未来萍纺,希望取得更好的位置闲僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦僵派:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案:    各位领导算瞬桅、各位汽车界同仁翱购崔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隋床捌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晴。今年论坛的主题聚焦安全亭苔,我觉得非常有必要炊拾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荆,已引起全行业和全社会的关注泥。    今年以来趴犬,在国家和地方补贴政策的助推下沮顶篙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乳,1-6月亥,新能源汽车实现销量17万辆芯驶,同比增长126.9%软谴。其中纯电动实现销量12.6万辆葱饭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悼,预计到8月底懦,全年6万个新能源指标就将用尽持。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡,同比增长170%琶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藕潭。    但随着新能源汽车销量猛增危搞,其安全问题也逐步凸显罚。仅今年上半年僧皇玻,与新能源车相关起火事件就有11起慕搂膊,事故原因涉及到电池祷、材料耿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面类。不但给事故车主造成了严重的生命吃憋、财产损失撮翟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辅收,极其不利于新能源汽车的推广古撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酮,新技术新模式尤其如此桅无腥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驰刺习、火车一度跑不过马车登捌、人工智能行业也几起几落荡倘峦,每次都面临着必须攻坚的难题才膘,并随着问题的解决才获得新的认可填放遣。新能源汽车行业也是一样碧解,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘿涎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晚遣,在蓄积了一定的市场规模之后惫,开始到达一个新的平台期恼天便,开始面临这样那样的问题巫呵。而我们认为狙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捎挖笑。    首先舅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甘伸。    今天我们面临的新能源安全问题革,一部分是技术问题渺枪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗣哀畔。但更多的是行业规范问题息滥,由于新能源汽车市场发展太快娄,行业法规建设相对滞后岸闲,安全法规不够健全吃,相关标准缺失腊泊痞,再加上消费者安全意识不足含场舜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翱獭,共同导致了一些安全问题的出现帆弛。作为一个新兴行业翱般,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武蔚挺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桐,这是新能源事故频发的原因加千泵,也是新能源发展到当前阶段溶啡,我们必须着手解决的问题魂。    其次钡,安全问题是消费者关注的基础痛点计,必须全力以赴加以解决票逗褥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剩默,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靡匿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饲瓢喜。我们经常说锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点际橙嫂,但是没有了安全这一基慈摹,里程的远近本身也就没有了意义鳖品熄。新能源推广几年来慕,市场上对安全的质疑之声始终不断粪,说明广大消费者除了里程焦虑镰,还普遍存在着安全焦虑宛侥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刊深莎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讨标变,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唉勺。着一把火就可能会毁了一个行业剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生捅海朔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吹,必须将安全问题作为头等大事来抓多,否则就会被消费者所抛弃泉。    最后须步队,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夹亲,也是发展的动力源丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酸茶光,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煤欠扛,才能得以持久生存盗。千百年来闯,人们围绕着使产品更加安全可靠敖塘,不断做出创新旧。及至今日蛊虾泰,我们投入无人驾驶汽车巢嘶、智能网联汽车的研究齐铺物,很大一部分原因缺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饺。新能源汽车作为面向未来的产品超蔬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力济。    由此可见核,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸡,粗看起来林林总总申,不一而足;但是究其本质善辅幌,核心还在安全璃穷。破除了安全问题辆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高森翘,而围绕安全问题不断攻坚克难梨,新能源产品和发展模式将不断创新铝,不断创造社会价值踢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翰驹浇,我们从一开始微宛结,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躬,从战略高度提升安全性受尉旦,居安思危胆,未雨绸缪炼摹,从研发峨揩、生产到售后服务磊,都布下层层防线尸对,确保产品万无一失毖赶侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计吨拳届,从源头上提升安全性哭峨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席拐。从产品的开发设计阶段镶,我们就从整车控制逛狸、动力电池遍帝素、高压安全等方面以高标准进行设计富蚊池。在整车安全方面倘匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笔绅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淌畏湘。在动力系统方面溪蓬次,我们从材料坦、电芯裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恰蒙莆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篇屋栖,降低电池短路和起火的风险臼。在高压系统安全方面硕驼,我们从防水弗粉、防火瓢想搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贯,高标准强化安全功能抡小白。除此之外妒誓,我们还充分利用智能网联技术熟弦琴,对新能源车运行进行实时后台数据监控搞踞瑰,建立事故应急响应保证机制睫还,为新能源安全使用保驾护航布得。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盗布榷,以高质量产品确保安全坟。在新能源汽车快速发展的同时朽擦,北汽集团不忘发展新能源的初心皇句,严把质量安全关泡巩嫡。北汽新能源生产的每一款产品啃哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驳,还要对电池毖悔、电控系统进行严苛的测试与验证胎娜。目前份,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒纬,其中电芯安全可靠性测试标准42项闪,电池系统安全可靠性测试标准50项两耿,BMS策略安全可靠性测试标准33项讲吴妻,这些测试包括长时火烧测试良、电池剖切测试蹿、极限跌落测试和电池浸水测试等苛。同时镜绥处,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碴苇递。上半年趴季,北汽新能源接到订单2.6万单扇固开,但在资源不足的情况下娟,我们严抓质量关谢刨,绝不为销量而粗制滥造奇,最终完成15052辆的销售任务铺,订单满足率仅58%崎,但却实现了上0事故率的优良成绩肝。    三是加强售后服务与培训宫略,让新能源车用户买得放心线炒,用得安心岸径搪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钮汞灌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纫汤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沮搅,包含车辆保养衬苦骂、车辆维修采嘿淋、紧急救援锈翘壕、充电设备扭录爽、增值服务久灭、客户关怀等多项内容哎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控对咎劫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查川商、维修可陈,并对服务完成情况进行跟踪监控獭侯斜,形成服务闭环存,确崩В客户满意说齐。同时伎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竟,对车主进行说明和操作演示缮驹,并规范安全培训流程焦规,提升新能源车主的安全意识便。在此基础上伺,我们还创新营销服务模式谴娃,今年8月12日马弹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翱碴,不仅具有推广新能源车的效果技,同时可以让车主及时更换歇儡敌、检修旧车上的老化电池讨,通过我们的新模式给市场提供更多安全赫蔬司、环保舜叉届、高质量的车型抚擂,给消费者更安心的消费体验令。    各位领导吼恃掳、各位同仁叛:新能源汽车作为一个新兴产业坍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娟,出现一些安全问题貉廷判,这在快速推进过程中也是难免的坤别,是我们必然要面对的问题唾。因此新能源安全问题壬,绝非某一家企业能够单独解决鸵默,它需要我们整个行业的协同并进氨潭鬼。    有鉴于此肠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柿安孟,不能因噎废食部旧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搞,牢记我们新能源事业的战略使命害,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韦山,以持之以恒的韧性峰巢渴,推动政府城峦还、科研机构手殴、行业协会茂惭、企业乃至全社会开放合作熔焊酷,不断建立安全标准才、不断规范行业行为浚、不断推动技术进步吻璃撼、不断优化消费者使用习惯蚕蘑畦,不断实现新能源汽车行业成长成熟南、发展壮大亩输,实现整个行业的可持续发展患寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡疵楷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妻,各位领导吉称、各位专家等蔡绘,业界的朋友们惊兴敛:    大家好!今天颂本饥,众多长期关心寇瞪邻、支持中国电动汽车产业发展的领导钮粳、专家和朋友们齐聚郑州违,共商大计苫羚。作为本次论坛的协办方滇,请允许我代表宇通公司尽僚,向到会的领导爱病羞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里附庙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斥。    近年来擂斧层,国家出台多项重大政策纳川舜,从顶层设计挺勒炊、推广应用太钵弟、税费减免尚、购置补贴欣、生产准入池脐镀、基础设施等多个方面改馁戚,保障新能源汽车产业健康快速发展敦么龚。客车作为电动汽车发展战略的切入点畴戌,是电动汽车普及推广的重点领域蠢。至2015年底偷粕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肋窃沫,占同期所有客车推广量的13%画拉戏,为城市节能减排蛙、绿色交通出行做出了重要贡献唾枚隙。    财政部焚翱、工信部徒、科技部狮翁段、交通部淘茬发、发改委等部委苫,通过科技计划唇校、产业技术创新工程等重点项目进行支持办达宏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化随踌效。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妊库:节油率忻剧啊、续驶里程等性能不断提升席尸臼,动力电池能量密度避、驱动电机效率等关键技术迅速进步沪宿。    具体来说桂皇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洛刹传、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜秆乐,大部分电动客车均采用国内自主控制器捂,整车性价比高系鳖垃,满足市场需求齿涧,节能效果得到消费者认可锯南。    二是动力电池性价比显著提升鹅纽。动力电池磷、关键材料国产化进程加速鬼浮,安全性和工艺技术持续改进篱煤。与2010年相比陛驮,动力电池能量密度提高将近一倍社疲,成本大幅度降低瑰粱。    三是驱动电机技术水平进步明显臣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笔丰乐,在功率密度户瘫皇、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮仁沮。    同时守,我们也应认识到封,国内电动客车研发试验能力有待提升线辜芦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距落:整车可靠性扮乓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力极、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懈,寿命梳录备、低温环境适应性奸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绣。    马凯副总理强调受炉炽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障木。电动汽车由于安装了电池膜鲜侠、电机罕、高压线束等高压部件奋秽豹,给整车安全性带来了新的问题贿陶几,而电动客车安装电池容量大潭、整车承载人数多囤,给整车安全设计提出了更高的要求潦戊。    因此坪痰,电动客车必须从防水对、防火譬、防触电踩彻、乘客逃生寥皖睛、事故处理等方面综合考虑规讼,从研发制造贾、运输存储宿熊、维修保养齐寇翱、报废回收等全生命周期各个阶段着手规常霸,在电池安全躺、控制安全寒捕棱、高压安全睫卤身、电磁兼容等方面进行技术攻关匈茶,全面提升安全技术水平婪。并对车辆呐串、零部件运行实时监控喀校任,起到预警作用槽荷,保障大规模安全运营道。    宇通自1999年开始研发电动客车困,持续加大研发投入涎事,得到了国家部委袭蚊司、河南省政府和各位朋友的大力支持徽。未来冬浓啥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撵险吉,围绕电动客车轻量化干偏、智能化撕适盾、网联化以及智能制造等发展方向氦赶,立足自主创新拇驴,掌握关键技术绣抚,提升安全水平略锹腑,促进电动汽车产业健康快速发展虑纯。    但同时坎,为了推动我国汽车产业的转型升级蓝廓扛,实现2020年500万辆的目标瑰,我们依然任重道远硅末。行业的健康发展赎村,离不开国家政策和社会各界的支持趟线犬,我们建议老能燎:    继续支持产品品质提升和新技术研发轻。在纯电动投、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾埃,研究开展创新工程二期项目等宦暴,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆队。针对燃料电池客车瘫,我国和国外先进水平相比还有较大差距阮换,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥速涩,尽快解决关键技术问题送肩芒,推动产业化发展食酶芥。    电动汽车正处在新产品推出的初期稀玲,技术飞速发展距让,面临很多未知领域的挑战蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会弦,是企业弄、行业和国家的历史机遇苍伶捣,也是赋予我们的使命和责任奖,    我们将坚持创新磊吹拾,努力实现产业转型升级和健康持续发展搭懈任。    最后劲澈愤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "陈清泰卜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办特献岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劲具,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃悉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出领,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题麻,回应社会的关切诗,引领行业的健康发展瞧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台版,围绕电动汽车安全和创新等热点问题围欣躺,广泛交流酸舵、献计献策复轻。    首先是创新引领问题微。    去年簇,国家多种政策的叠加效应充分体现擅,电动汽车呈现了爆发式的增长梁兰蓖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼夕,并得到大多数试点城市的积极响应笛。更加可喜的是丛脖,电动技术逐渐被消费者所接受咐,潜在消费人群在增长颠邪甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筛,总体上料素碾,这还是一个政策驱动的市掣岛锪恪,它的不可持续性已经开始显现椽投匈。从今年起憨爱痰,国家补贴政策开始退坡痕危。种种情况表明挠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期七乐,相应地脆马黑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期需。购车补贴的退坡食斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型事。也就是在购车拎爸、补贴逐步递减的同时疾夸,政府应在研发环节加大支持力度居沧,集中资源支持在动力电池去簇、核心零部件混貌、电控技术般、轻量化坊、智能化等方面突破技术瓶颈浮沧闻。    另外袭昂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潘捶撕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憋劝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等便叫锹。相应地冯前官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凭,大手笔投资于电动汽车坦。    这一切表明扯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吞其。    由此看来湾橇侯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刑。    第一些,政府补贴政策进入退坡通道陷,电动汽车性价比提高的进程遂瓶挽,能不能跟上政策退坡的进程推哪绦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路室,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诚。    第二经,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虑锋岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标千。能否改写我国燃油车发展的历史拓尸林,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攫顷鞍,并建立起较强的国际竞争力纹醒畏,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭惋华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娥碳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豆惺。    因此响,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铅宠,那是在强政策激励下的增长豆钵,是不可持续的孔虚烙。有些企业一门心思地追逐增长钳遂棉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垢嫌,却放松或忽略了创新和研发鹅祥。    应该承认父菇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旁,性价比还是偏低的哆敛矩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破传啼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勒魔菊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斥伯,理性地配置研发和产能扩建的投入岛牌。    当前藤虹宛,我国电动汽车正在向成长期转型嫉,这是一个重要的机会窗口烦臂。从全球看匪,电动汽车的技术路线还有选择的余地美坟惺,核心技术尚待进一步突破羡喇,关键零部件的壁垒尚未形成捷,信息系统还在发展苏,品牌效应还未发力喂入,商业模式正呈现多样化持扣。可以说截毖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郊峭烈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贩,有较好的积累粳叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑常,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡酷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倦亩淋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期博九,潜心打造核心竞争力戈愧叹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹅碍,另一方面可以与国际巨头同台竞争寡卉耸。    电动汽车和燃油车一样隶,竞争力的核心是聚集优秀人才拓怒春,拥有强大的研发能力泞迹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艘。对于汽车产业来说猾拎,生产能力的扩张是相对容易的鳖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的避。但是幌诽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了康,因为那充其量只是一个泥足巨人爱。    补贴政策的退坡疼琅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琅,补贴导向将让位于市场导向融,让位于创新导向昏。优胜劣汰作用将被强化列,在大浪淘沙中淬,真正能站住脚的廓,将是那些具有创新能力芬吩、掌握核心技术射囱坤、具有品牌效应的企业尾唉。    关于安全保障的问题钒潜俯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铅,特别强调要重视电动汽车的安全问题粉。这也是全社会非常关注的一个问题眷切嗓,是这次会议讨论的一个重点胶。    为开好本次论坛寒栖际,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酿吝,并将在本次会议上发布调研的成果缓。    汽车的100多年发展史说明畦塘纱,随着人们生活水平的提高禾雹,出行机动化是一种必然的选择臂。但是套敛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薯,电动汽车处于起步阶段埔诗亩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外供拢吠,还存在由于能源结构改变而带来的巨,诸如高压电路耗酬察、动力电池等新的安全问题徊辆。    因此挺,在电动汽车市场快速增长的时候耻灿涡,安全应该引起特别的注意孙,无论是整车企业画哩登,还是零部件企业谴,对于可能出现的安全问题伙,都要诸项排查拼、及时发现泌、找出对策损墟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前处抢。即便是这样暇瘁墟,进入市场后的汽车仍可能出现问题握,这就需要继续跟踪琴,不断发现新问题恋不敲,不断解决问题壕熬,必要时要召回已经进入市场的车辆购喇。    应当承认爆,电动汽车技术的成熟度还不足卵撩窘,市场考验还不充分柏,消费者的信任度还很脆弱眉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠陋。从这个意义上说妒兢钙,我们必须把安全放在首位狭。因为安全是一个否定性指标岭邦,世界上没有绝对的安全敌睡,但追求安全是企业的天职燃祭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上对高黄,要以更多的投入酬啸,在设计赦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痘恰靶。我们绝不容忍安全隐患胜阂,但也要宽容失败境父,因为这里存在着不确定性螺欠。    安全也是规范出来的卑,要高度重视标准劝、法规和监管的作用皆,设计安全的标准和法规贡,有些是科学的研究和论证定下来的持回,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逗歧。企业必须严格按标准和法规生产腐订呵、管理和运营列雇岔,监管部门则应该严格执法另料,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本退悸,绝不能容忍劣币驱逐良币纪芒郸。    今天拆穷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题低逼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旁项,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诺嗓,它还缺乏充分的应用考验暗凶,需要未雨绸缪港鸡,防患于未然戒安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导查权,各位同行侯投,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》使,每个桌上都放了一本俊,大家可以直接看片。前面上半场我估计是大家最关注的烽,有一些政府动向嵌,他们做的干货嚎厦介,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舅诗蜗,我只讲讲技术俩姑继,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”势车龋,有三个方面槐俊花,有些技术方面的内容是有相关性的付委,政策本来是张永伟讲的喇前拷,我在PPT里基本删掉了犬涂静,大概带一点腥腔。    首先讲一下电动汽车安全的技术僳。电动汽车安全技术我们分三块拣农,动力电池的安全感涸祟、电动汽车整车安全桓、充电基础设施的安全凳洽撅。首先是动力电池的安全性唤鹃炉,是最基础聊慷谋、最核心的倍卜,包含了电安全膜送、热安全巨、结构安全等等梅脾。    我要先从科学的角度说一下人其。如图(ppt)扔临,这是电动汽车动力电池的基本特性很店九,中间可以看出我们锂电池安全的范围角,一个是电压将纽、一个是温度搭,对电池安全来讲论权,这么一个很小的窗口里才能安全工作怀饲,如果温度高了会发生一系列的反应天髓,就不正常了微。我们具体来定义一下这些温度净钱梅,这是做一个严格科学的实验舒抨,锂离子电池的热失控剃、温度变化膏、温度和电压变化的过程寄诵。有三个温度道谦脐,T1叫热失控自生热起始温度糜,这个温度一般在90度辟奈,接近100度成阂秃。第二个夺偿蹭,热失控的触发温度江,就是说热失控要开始了杀。第三个涟东,热失控的最高温度班,代表了释放能量钨哪普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百架瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池透胺桑,比方说三元的NCA表、NCM鸡夹半、锰酸锂的辉酶,钴酸锂笑纷捎、磷酸铁锂嫉清邻,还有钛酸锂的饺惯,从中间就看出巨粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哎矗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敌淖,总体来看募唬念,热失控最高温度比较低一点撕编,这是钛酸锂的墙瓦。    太过于学术化一点阜售亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程完。热失控失丁畅,我们先从热的角度铆享,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澳,我们的SEI膜就会分解楼闭蹬、负极电解液也会反应倾趟,隔膜机制熔化立饱刮,再到正极分解冬、电解质分解寸鸿妈,最后就涂层崩溃腔,大规模的内短路电解液燃烧行截窜,就形成了热失控蠕接。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贺茸。    另外一个问题盯痞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骇现搓,像放鞭炮一样关卵,一个单体发生热失控能量还是有限的陈扦适,如果在整个模组系统中间扩展论懦,这个能量就非常大了挺。我们说其实不在能量的大芯妆誓巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了程,但是并不是一个危险的东西赤苇梨,关键是没有瞬时释放汹饲,这是一个瞬时释放的问题未化。    诱因干骨,刚才说的是过热引起的捞胜,还有电的和机械的嫌拆,电触发缔,主要是过充挫、过放等等附敢碴,尤其是过充抵戮,过充引起的热失控是紊矗害比较大的炭廓,这是它过充的一个过程和机理玫衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橙毒让。还有机械滥用耙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺碌强,这是在网上搜到的底盘的切割实验棘圭肮,专门看它怎么样抽,机械诱因就会最终引起短路桶。    第二部分璃,整车的蕾梗,现在我们找电池厂开安全会敦卢,电池厂就说很多问题是整车引起的澈据旱,不是电池的事畅。的确态,很多问题不是电池本身造成的川辩,是外部原因疽,整车歪拷,比方说碰撞会引起布,电气安全午犀壁,还有功能安全冒,重点是这几方面廉皇。比方说碰撞柏,碰撞是最容易引起袖湃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颅。第二蚀,各种原因的电气线路短路引起着火宏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的采,电机控制器茸、电机电子器件IGBP短路了天枪寂,高压漓歧、拉弧萝入、多处熔断舒璃,整个就全烧掉了趴,这是控制器烧红了人。另外一个丹,比方说前一段时间南京暴雨之后酣鲤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵鸵。功能安全巫催亨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抖蝎佃,电池管理系统死机颁欺,但是充电机不知道佩酵,继续充菱匠,充过头了吝裁帮,导致了安全事故劣,一般150%会大规模的内短路姓,充过头150%畔寐看,不管是什么电池刀,包括钛酸锂电池新贺淌,如果充过头也都会热失控的烂,虽然我们知道钛酸锂非常安全枷,但是过充之后过压也会引起安全事故菜。    第三蒋释,充电基础设施的安全兑俯蓉。尤其要说一下充电设备的安全问题藕夺旅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹,它的防水涝何、防尘畴从、防腐蚀毖、漏电龋呸、短路保护等等茶,各方面存在一系列问题父。我们开了基础设施安全的研讨会晒粕宋,大家提出了很多问题讨哗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晚捐,我不在这儿过多讲萎坛酪。比方说贿,我们荣威550就是非线充电着火蚀戌栋,自己来安装这个啃,比方说外部的“三防”叔菩,内部走线的零乱收,不按要求接地等等弓沙譬,这都是我们充电设备的问题侠。比方说全生命周期状态的监测酸细、管理体系的缺失谁苛,线路老化之后也引起很多问题财怠康。尤其我们在研讨会中有专家提出侩强拖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证急,因为那里头重现事故之后就会特别严重谋婆。    我不要都讲问题茎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果评憨容。    第一怖贯,说一下全球国际的进展别捆檀。我们要学习几个木赊不,一是安全防护方面韦,比方说日产的电动轿车Leaf玻,现在接近23万辆菏娜兄,没有出现过重大事故防两。它有一个安全防护的设计体系伺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廓,而不是说不能做到安全栋非。人家做什么诚挺?首先嘛,有很好的防护设计理念惩瓦,它的防护汐,首先防控事故发生劣敝,其次一旦失效黄超,可以失效不出事村福,再次侗,出了事祥泌碉,把事故控制在一个可控的范围稿淘,控制在接受的程度跟燃油车一样孩。是这么三个阶段耙篙颈,从电池设计枷覆叼,到最后可达到的安全目标垦,是一个全方位的设计理念父断券。    二是设计开发方面覆究,遵循了严格的V型开发模式纬恢,从电池包彻便、拇炼欤块唬、单体骡、材料稳社,从设计层谭集、验证测试层镣,是非常详细的共抽茎,包括底层的电池材料蚊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谅沪簧,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜗烧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抒欺茧,其实这些我们都很熟悉苍蓟螺,比方冲击即赡矛、振动画师、挤压哭却、跌落莫钾巨,睦欢I龋块跌落氨私、单体跌落等等莆处,针刺捻、极端的短路履喂、火烧逆、热循环眯纷,有温度的高低温循环实验可伴胖,这个好像我们做的不是很多纺描谰,气体分析等等氢,这都是全都做的距,这是我们跟日产合作交流的氯,我觉得还是给大家分享一下火徒,很有意义的仙。    第二纫访黄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敖肥几。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻比,这都是公开的露花。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龟笺块,这是一些主要的专利垄都绘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忿,这就是一个完整的过程茫枫。由于成本比较高是,其实没有在它的车型上全面的推开先扛。    另外一个值得一提的踏,特斯拉的碰撞安全性枚,从设计的角度贸,应该说借用了一些非常先进的方法碍厢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩,发生事故之后境磕,非常严重的事故也都是安全的视,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好称蒋第,当然因为它有别的安全性炯海练,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哥贯猫。    第三凹,这也是公开的资料阑惋扰,三星的电池系统博诬棚。重点看一下电芯层面盯哺,这是90安时内部并联四个单体电池闲富,一个卷绕式的方型电池魏虐儒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置久捆茹,一个是过充保护耽、一个是防爆阀洽挪、一个是保险丝旱。我只说其中的过充保护节咕憨,这个电芯的外壳是正极达北蒂,有一个过充保护的阀甭惨摹,当内部气体压力增大之后透蠕贡,把外壳的正极跟负极直接相连毒,短路谅,形成大电流榔史舒,外部短路釜旅,过电流之后保险丝把这个断开氢,这个我们是值得学习的铣淑敌。也就是说在电芯层次进行材料喂肺律、电气年、机械系统的系统设计还是很值得学习的耐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦纠妙,其实它把单体电池当成了一个小系统切逆,我们可以对比一下能全,日产电池的牡四樱块相当于三星大电池的电芯疮,就是日产是小拇ィ块就,三星至少客车上是大电芯桐。    未来趋势来看盘踩,现在工信部300瓦时玲尽、350瓦时都是这么高的栏纷,这是国际趋势点逼技,没有办法搜,大家都在这么做匣馁呵,10年内我们真的要到350瓦时购脸烈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的李屁瑞,2020年300瓦时应该是没有问题的菜椿,这个从比能量角度是可以做上去的岁欢,成本也会降低丧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凰,比能量贪跑径、安全性是一个翘翘板艘浮,所以我们现在都出这么多事汾,下一步300瓦时轮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术试,我现在牵头中美电动汽车合作椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秃扮瞎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舰,这是最核心的下一代电动车技术曙。    说说国内的惊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沤,待会儿再说问题吕盲。正面取得成绩嫌罕墩,从材料体系廊,三元正极粪锋牵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枷膊,比方说在阻燃隔膜钵绦户、阻燃电解性观华按、阻燃安全性也都有创新墒搜体,取得了进展韦忱。从单体电池产品的检测结果来看猎吉钡,跟国外也没有特别大的差别楔赏栓。总之队韦,从统计结果来看村,我们和国外的相差幅度不是特别大课。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坍,总体电池的安全性保持还是不错的金眷裴,这是实验的东西冕撂,严格按照了国内国际标准遍说,因为我们的电池企业也跟国外配套即棉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤添秆,所以我们其实国际的标准都是满足的芜顽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粮笑啥。我也举一个例子嫩潍痘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边。刚刚说三星的有熔断器光吴、过充保护器随、防爆阀菏,模组的我们现在电池管理系统等等庭赣,还有一个问题赁,自引发内短路派坦,这是一个问题史搜,我们的制造杂质睬、经常小规模的过充过放甘,长期积累以后会自己引发内短路艘夕舱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陌,因为不好重复实验忻顶膝,我们首先做了一些重复实验的方法敛,把规律摸出来了别倒残,这个短路会形成三个阶段少彩,内短路的第一阶段朝德斥、第二阶段菱钮、最后一阶段兑前铣。第一阶段只有电压的下降铝吕姐、温度基本上变化不大忿烹,第二阶段户铃,电压下降同时温度有大幅度下降竭性,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锤倡眷。    如图(ppt)扯饥暇,这是替代实验忍扭巷,这是算法吝两刚,这是短路的测试实验前瀑轻,这是结果牵慨誊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禽慰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卤乳棱、内短路的阻值都能精确的辨析出来偷晨娶,提前预警热失控事故抠避饭。    整车安全赫邯,首先是轿车安全凹坊际,比方电池的防水辉夸酮,跟整车关联度很高诗梢跨,因为静态的防水盟物疆,放在车上不一定防水酪牢毫,现在都知道IP67池,其实一些厂家都做IP68了藏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梦,我们如果做得好是完全没有问题的妈莲舷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颓盘,这是我们做完的设计畔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全备许,这好像是我们比亚迪的电动车皖疾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碾瞪故,做得好我们的防水比燃油车还好抽色,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涛扛,关键是我们的技术到不到位掳,所以我们来谈安全问题应该这么看阑染。    第二舷情,轿车碰撞安全禽轨,我们做得好的企业也是不错的碾。举个例子踌,长安的肠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阶燎堑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犊,这是产分、学群卷、研联合研究的刃。甚至为了将来的发展犯仿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的松妨。而且电池包不是越厚越好虚,如何又轻量化徘户露、又防撞倘赦酪,在优化设计方面也还有很多工作可做霖须。    第三酿拔呵,整车电池系统总体的安全保护别。我觉得我们通过上次的整车交流会底太欠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙齿,大家都觉得还是非常不错的傲胁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秀,尤其是轿车企业是比较好的琅惕,分层嘲、分级做的是非吵缜危好的信捍,比如说高压安全管理系统看憨。就是说只要按照严格的流程来进行开发拴瓣脚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捍梳。    另外我提一句客车尉眷,待会儿宇通的汤总还要讲的挤忱媚,我不多说了觅亲,他们有成套的方法来保证安全性戈。    最后搏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓮般故。前面领导都说了担蒋界,多少起多少起台先,这是从2月份到7月份统计的10起以上牡,7月份多起来了百茧。现在存在的问题惋扣,我们在报告里面有详细的介绍集兑脚,我在这儿时间关系也不说的太多了犬寇度。总体来看荒读,我们安全性准入门槛要提高碾茂,所以现在在指定各种标准痪吼,要进一步提高标准事趟。当然还有一个问题邓睫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷葛拆,因为充电桩跟车的接口是老的厘旦,现在要搞新的湘僧拈,新的总体来看是更加安全的闷妻缚,老的怎么适应新的锨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纤江。    我们的发展建议炯境即,我也不详细介绍了璃坑,因为我们在报告里都有吉宪,永伟会比我说的更清楚一下靛晴。    第一个酚牛,完善安全标准臀此趣,制定更加严格的安全标准爽图剖。最近客车安全标准拈托攫、电池系统的安全标准歇化,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺。    第二个贪闻,监控体系袜税拈,现在当然都有监控系统段门断,马凯副总理上次也说了比翠,监控主要还是要靠厂家监管米,不是靠城市最后的那一级浩非奇,最后那一级你也不会给太多数据翔弦,数据最多的还是我们厂家自己界桐,我们最有能力监控好陌徒。    第三个难,强化充电基础设施安全管理径烫,严控地下车库毕痞咸、高危场所充电设施建设与安全监管触。    第四个颇耸,改革检测体制登风仆,我们建议建立新能源汽车年检制度堂阮愧,传统车要年检抠,新能源车是需要年检的尝,比方我们防水闺沤食、防尘性能豹呐涕,新车是好的泛乓痊,老的就不一定了癸究,我们的绝缘性能茄史、漏电保护等等是需要检验的陷匈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的互,这都是很重要的甭管。    第五个哩,建议改革行业的监管体系累牌化,现在我们是准入匙浦爱,有几千个车型迹群棠,客车是很大一个数轮侯,很多厂家都进来了瓣彻鲤,不能说让谁做磺缔、不让谁做唱,我想将来要引入事后监管的体制苫,谁要出了事要负责扇,要召回请横坍、吊销执照瑞、取消资质显,甚至取消你不能再进入这个行业吾,这是我们建议的要加强吭翘,否则这件事情没法弄骏。    结语三句话通热:    第一锌死晌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柬嵌镁,为什么是“命根子”涎媳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全层?我觉得怎么强调都不为过床稻嚼,所以我们要警钟长鸣拢,高度重视桨铝尖,大家都是这行的从业人员景航忙,都不希望这个产业下滑叙,但是为了做到这一点绞,必须要警钟长鸣丁,高度重视接话。    第二岔归茶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颧劳。想性能大幅提升啸摊剧,大家都希望300公里仍读、400公里蜗跨,客车也是要提沮老,高比能量电池是必然的趋势芒啦,往上提的瓶颈技术就是安全蔑扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戏。所以随着动力电池比能量不断提高墩,电动汽车安全技术的门槛越来越高溉,本土企业要有危机感蒂。    第三蛇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矩。安全管理许,政府责无旁贷虱。    我就说这么多烦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团桓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橙,到今天的北汽EH400的下线书苦关,北汽的这100万辆用了5年的时间绣酗衅。    在活动现乘鞘省,北汽集团董事长徐和谊表示破:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风日,不断的加强产品仁伸、技术天、管理创新奶,不断的加快电动化拉竟、智能化伶、网联化炯矫授、轻量化的发展步伐北,全力抓好‘π计划’的深入落地能。力争到2020年巳男翰,实现自主产销80万辆矛蛊痞,这其中包含新能源产品20万辆储间,实现销售收入700亿元附蹈,进入自主品牌前三名的目标萌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剂。”   “来得晚墩悸寝,干得猛炼,站得稳”    “来得晚仙,干得猛缉,站得稳寺素。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乳皑。    “在行业内来说惦唱,本土企业已经很多完成百万辆了顶,我们加入进来池,形成一种集团向上的态势痊典。”北汽自主分为三个部分其淬掂,“绅宝床涛森、北京卿俺、威旺缺一不可疮,齐头并进偏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厕盟椿。”在随后的媒体沟通环节中梧,李峰坦言毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坷猜甘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姬律,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群上题换。北京是传承“越野世家”品牌精髓笆愧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌林碌迁。    “越野车是小众市撤,但是在中国市场上黔,硬派越野淀,没有人能从北京汽车手里抢资源红继降。硬派越野或是下一个风口囱裤。”李峰在接受媒体采访时表示衅蹦侨。    除了在品牌划分上的努力聪扩钾,在车型投放层面精冕瀑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抢皇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爬吻庭,而到了2016年瓣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞬颊,加上北京品牌和威旺品牌都毕门,更是达到了六款蚕袖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例细刊苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锈。    而面向“十三五”搅昆仟,北汽研究院院长邬学斌表示廊勺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懂希:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线东坛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猩枪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃登围搂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抨奶。”    是的袱岛廓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线含赣妈,北京汽车仅用5年的时间夹好,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”达挤花。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灿,现在一是车型结构变化了层茸,市场引导到SUV蚀、新能源和智能化上去骄匹。我们由三级跳变成了一级跳渐砰垮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示观,“市场的变革对于自主品牌来说糙,恰恰是一种机会似啼。我们有对市场最敏锐的感知艾沮搐,最接近市巢纭,这是任何合资企业都无法比拟的讥谓臣。”    从年产销量看扑,2011年达到2.4万辆抽车核、2012年实现7.8万辆的捻、2013年超过20.2万辆星镀、2014年突破31万辆椒泊慑、2015年完成33.7万辆污饯猫,2016 年预计目标42 万辆相,到现在已经完成了23万辆呻。“2020年我们要达到80万辆士坝闪。”徐和谊表示闲落挫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呕寐熬,还要有好的营销霓唤弧,“酒香还怕巷子深”叭去。在产品营销与销售网络建设方面渤啼司,北京汽车依旧不甘人后潭概。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纹沦卯,“人在一起叫聚会浆会相,心在一起叫团队溃贬。”    2016年上半年恕啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骂搐奔,同比增长396%崎罢亭,目前网点总量高达到836家槐廖烩,渠道建设速度令业界刮目相看浚具迹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舶,同比增长20%雄,目前网点总数已达1081家宫。    据已公开披露的销售数据蒙,2016年截至7月吃抽眯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梨,同比增长42.7%十,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕉疮。其中势哀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆覆去,同比增长94.6%攀答,成为名副其实的“自主增速王”摔浇。在具体车型上抹缮庇,绅宝X25累计销量接近5万辆氖,在A0级SUV细分市场排名第一渺穗囤。威旺1-7月也实现了近10万辆始哺嚼,同比增长6%以上暗喂藩。    对于营销体系浦,蔡建军表态称脚敲枚:在互联网时代堆晶,消费者出现了很多新特征蹭,他们爱分享互动寞绍,重视原创和分享瑟倒轨,并处于一种“始终在线”的状态耐苫想,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕾膘妇。   对于未来钝啃姥: 李峰表示东,在“十三五”期间输卸涎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌故磺。    其中针对绅宝品牌癌嚏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕压嗤幔块化技术平台鞋簿芬。    此外溶,针对SUV市场火热形势氯,绅宝连续推出多款SUV车型菲,形成了X25纬弄畔、X35翱赴、X55懒、X65组成的SUV系列控络,实现了对细分市场的全覆盖芭位。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逃唐探,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50即。未来郡文,北汽威旺由经济型微车领、MPV柔毯、SUV和轿车等品类组成谩。   责任编辑费莆损:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢帛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猩,在杭州召开颓筹,我们非常激动庆辫冗。我们希望全球贸易更加公平烫屑,中国企业能够更好地融入世界市场蔚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冬胜,要向世界展示中国汽车业的良好形象揩茨。据了解取酮簿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷。李书福说扛购琳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台礁碘菊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部才,李书福告诉记者癌澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州头尾,吉利要展示好自己的形象估湿。李书福认为射,我们要解决全球经济治理问题嗜,首先要做的就是提高自己的竞争力悲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敌,李书福就来劲了糜商哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诽桑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艘姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捂举久,是全球经济的一个缩影炕艘。”他介绍说屑娥,未来汽车产业的方向是电动化鬼琶倒、智能化身、轻量化护,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凭。李书福认为婪梢毖,两者的“联姻”以及之后的融合发展采,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裂、活力匆蓬老、联动铂宝、包容的世界经济”洪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阔梆寸,在他看来两者在基础理论研究和基础某衣唬块研发方面合作得非常不错靠僳刃,他希望沃尔沃能更豪华薪、更高档妊畴、更有竞争力讼僧,希望吉利能不断提升品牌力沦挂、竞争力和溢价能力店冒镭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昆宪。”   在吉利汽车体验馆忿雷莲,新款的“博越”展车停在那里胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墙懂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪韶。李书福估计桂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杠。去年冬天问娶祷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氰党弓,他也曾表示量,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锹兰情。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辟,商业模式的变化已经从电商卧、维修妓彻、汽车金融秤、二手车老裳、人才培养等领域开始涝沫,逐渐延伸到供应链前端的设计敲莎、研发和生产层旗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郝,这是核心浑定。”李书福说缉,汽车和互联网膳弗,两者已经分不开了菱陷,汽车制造业要想有未来寄,就必须和互联网深度结合起来计。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉,吉利每一次研发创新晦手、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铣萝。   “安全既是时间长度围,更事关人的生命柿涎。有人说久,现在的汽车都很安全了故坷,安全已经不能成为汽车的卖点了暇把硕,我认为操无,这句话说的不准确柏梳嘎,也不全面溯奇。安全对全球都很重要坦匠疽,对国家很重要崎桑谈,对个人也很重要嘲堂双,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎刹,可以说安全事关大局妒,安全关系到千家万户蟹,我们一定要把安全放在首位腔答。”李书福说阶项鲸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中路吩贾,不仅有央视的直播盯矫,现场还有上百家媒体姥棠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僳戌颓,受到业界的肯定嘛巴内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淡眷,用现在的话来说就是企业的基因捷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念收艇噶,当其他条件与安全设计有冲突时废噬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肪晨,而不是相互妥协鳞。”他认为怕秤,当造型与安全有冲突时陕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时付湍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胺,也会毫不犹豫地选择安全迹。“汽车是给人坐的茅迟讳,所以安全对汽车而言实在是太重要了杀孺。也就是因为以上这些理念磊挤咕,沃尔沃才能发明汽车安全带群、汽车安全玻璃蛔闷、安全车厢挡股、儿童安全座椅逞、侧气帘儡长、车外气囊斯时憨、交叉路口自动避险自动刹车睛潞、城市安全系统等等倒黎魂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题类帝,因为对人的健康会造成影响哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览脾镀。 责编对僵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度加?这是东风集团高层必须面对的问题鲁。“国内前三沁暮署,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢瓤、市场份额5%亭双拧、销量125万辆冬醛,其中东风风神必达35万辆息佰,挑战50万辆圭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢嗡。   论自主品牌的持久战仑帅介,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点护。在他看来薄,相对与合资品牌刺,自主品牌的发展分为三个阶段绕:战略防御躺咐、战略相持和战略反攻探挛。   “对标合资品牌谁沁箩、自主品牌已经经过了战略防御阶段楼既,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涝拍炒。”8月10日福椭淡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碎倦,并反复强调谩春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铃纽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乓浮,风神刚刚取得的历史最好业绩镀能够。凭借旗下三骄嗪任耍客——AX7怒奥、新A60形、AX3信呐,东风风神1-7月累计销量76322辆杯、同比增长33.5%丸席镰,其中7月单月销量首次破万涝钙。另外烘丹岭,轿车销售26756辆称附,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篇怂托,同比增长27.4%架杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念料娶:第一危筒,超额完成任务;第二卷,轿车和SUV双增长持僻味。按照目前“三箭齐发”的态势沃坛触,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刨梯欢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迷苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扇,东风A9超过传祺GA8脊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眉咳。   “其实擞,我们重点想对比的是帕萨特洁。”李春荣云淡风轻的一句吞,让一向低调的东风乘用车饥殴,平添了些许彪悍和霸气溜。   不过雄祷舌,面对长安寡兰寂、吉利冉石陪、长城承烩、上汽这些强劲的对手护倦秤,以及合资品牌下探璃、车市整体放缓的趋势剩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馆废。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮里?这是东风集团高层必须面对的问题钠。“国内前三痞渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢络、市场份额5%轨丹桃、销量125万辆坛竣,其中东风风神必达35万辆岸,挑战50万辆睡楞得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标横。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伍项,我们要尽快达到35万滑。”李春荣形容彭糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呜窝,未来五年将是“本硕连读”骑,从自主品牌的生力军成为主力军头扛。   如何冲击第一阵营墒姐? ?   对于目前的东风乘用车来讲铜第僵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畅绷,首先是产品狸版筐。关于产品规划变小脸,李春荣给出的答案是灯,东风在2020年之前岭灰,会推出17款全新车型酥痴筐,其中传统车型将达到12款赋陷,新能源汽车7款碑。   实际上习杯偏,经过七年的储备落苟会,东风风神已经形成轿车般慨、SUV和新能源汽车三大产品军团撤馅,在大沮韦岛、中谐耿敲、小细分市场布局磁庇耐。   值得一提的是断峨虏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浓顽辱。这意味着挎臣,除了传统车型痴哨刨,李春荣手里又多了电动车这张牌葡笛,而在2020年的产品规划中型酶辱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卑残尝。   产品层面鸡吠,缺少明星车型欣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揣廖,而在未来的规划中恭烂,东风乘用车的目标非常明确交虹:提升车型效率妓,培育明星车型府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型病纤,半数以上产品达到细分市场行业平均值揽上愁。   实际上蹬撑耽,东风乘用车下一步面临的问题陵牢惊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硼率帘。除了风神之外颊赋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等库陕,以及合资自主品牌胸,而在东风入股PSA送舰,成为第一大股东之后吨哩,东风乘用车无论在资源整合乔节啦、品牌溢价帆每、平台技术方面哀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禽簿菊,当然这还需要时间证明徊蔫。   不过诡绞帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刨狼:资源协同包括产品挽廓、平台琳祁、制造技术倘瓶、供应链亮崩齐、营销和国际协同平期李。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要千邦,随着车市的放缓扭哄能,近年来沤酗,从豪华品牌到合资品牌尾倾、再到自主品牌虚汇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翅辩挤。   与成熟品牌不同晦,创业中的自主品牌伯,在招募经销商歼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力测琉。随着竞争的加剧闯、产品的丰富黑,未来将对渠道提出更多的挑战际烷,比如一年之内连上四款新车的吉利亨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涕扔恭。   盈利能力当然是最为重要的标准兴蹦,但是牺牲自己惠、持续补贴经销商焚,也不是长久之计寡鸽浩,解决之道要不断有竞争力的产品推出垮烤恫。今年年底嫌磋,风神AX5即将上市武绰,明年AX1也将上市壬。   实际上尚,在青海活动开始之前侨系赫,李春荣提前到达西宁灌,专门到长城和长安4s店进行调研极。让他感到欣慰的是鞭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼托,我可以负责任地说贾,我们的商务政策是最好的舅崩灵,没有之一庇。”李春荣对于渠道的重视程度伎办妙,基本上是亲力亲为逢。   目前挂收附,东风正在加大招募经销商和扩网的力度括。按照规划滴恢,每年净增网点50家尽,未来单店销量逐步提升至800台以上饺将钵,达到中国品牌经销商中上水平短讽。 责编混回:李芳" " ∑映⒌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胳酬,由中国汽车技术研究中心主办村米,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巧。在本届安全论坛上炒甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邪庆斡,在回顾过去的同时外懂呈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皋劳、车辆钢松居、道路等影响交通安全的诸多因素撬签,促进共同发展密,从而降低事故中人员伤亡率慨,最终有效改善中国道路安全状况妮。   会后工褂烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦道、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扔,并阐述了对于人融衡、车薄垃、路佩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解较匆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兼含侗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务土龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棵陌,一是日产汽车“三重保护”安全理念吞莎,即分别从社会杯茹堡、个人和车辆三个层面采取措施高佬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念手飘,就是在车辆的周边华想,设置一个安全保护屏障隆毖孰,针对车身周围不同的危险接近程度叹,我们会开发相应的技术进行保护虏。   除此之外枪稻五,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逝。在车辆的前方鸽熟赂、两侧捍、后方建立一个全方位的安全屏障弧侯瓤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念判。同时蛊鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噶黔,日产汽车也研发了一些相关技术森,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腐。   日产汽车始终将零排放藉酮材、零伤亡作为企业愿景弓败策。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担才档堂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术得杆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亩翱,可以在自动模式下完成转向衅仓葱、加速和刹车等操作翟啼,提升车辆的安全性能锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀功。即使后座坐有乘客慨继,后侧方视线也不受遮挡拳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梆襄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钨,帮助驾驶者做出正确的判断前称。   针对电动汽车领域涧厂纲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纳,而电动汽车上的安全技术擒褥,应该也已经达到了世界顶级水平慑的尾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶施臣惋,高桥信彦表示夸叫梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镶撂拘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恭隆,日产在研发智能交通技术的同时匿镜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目太,其主要分为四大领域扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寡吩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褐锯,对电池以及其安全性能进行研究贬。   第三大领域是新的移动方式拒讨疯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漏诡当,换句话说沁坝毯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哪稀蜂,我们针对这个展开了研究涟糖常。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哎箍屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砷论。   未来撬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及附寐笑,同时惟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岭嚎胶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梧懂俯,进一步降低交通事故发生率挟、持续改善中国道路的安全状况面萝。 责编霉笑:李芳" "     【环球网报道】8月10日旦弊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市览纬,共推出6款车型架呸,售价区间为17.58-23.58万安。   新车亮点板垄秤:   外媒点评槐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诽:李芳 版权作品祟侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权确,严禁转载锰梧,违者将被追究法律责任酱便乡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口曹莱观,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭控鲁勘。   不久前凰桂艾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攫,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰,排名第160位考卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橇孺,也是首次入围世界200强棚壳。“我之前的预测是在180名左右华,这个结果确实出乎我们意料雹尚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堕丸。   据网通社了解夕唉,2015年赡量埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元席浪,再创历史新高氨顺。“十二五”期间描,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磊努坷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元察何口,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芹拔貉,增长3.4倍澈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肥翟,网通社可以断定以下两点独:一肩莆屡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伐鹤副、稳定的增长堤。二核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杉沮赌。   为什么能做出如此判断捅挠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缉?徐和谊的一番话做了最好的解答肆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂感怕怪,咱们给人家代工挣俩臭钱尺壤拆,那是发展民族工业推蠢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊惦顿?不可能泼。能走向国际化吗日?那更不可能良。”   然而汹何,做自主品牌巧,光有决心么快、喊口号是没有用的贯。正如徐和谊所说尝:“干自主品牌真的难哭馅,现在大家都处于成长阶段离头,想要效益好显然不现实蝗。但是效益不好就不努力港喀删,就情有可原吗酚岸慧?当然不是!眯。”   从“1 ”变“2 ”偿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傅畏撂。短短5年时间距,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淬暮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心台。“北汽人要有工匠精神峰吝棉,低着头镜、少说多干陵,闷头干试,一代人不行两代人枷,肯定成功膝闻石。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冗哨。   随着“十三五”规划的展开捎长,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潮宏徐。据悉队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勉咐巷、供扯陕、销撩溯、研于一体的北汽集团南方基地厦花。   届时款,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心控,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梨墟顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泉妥,形成1+1>2的布局环密蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绊撬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涧。   “十二五”期间触煌,北汽集团凭借超前的战略眼光偏幸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郝既。通过产业链合作翘瓶,北汽掌握了最核心的三点(电池梳畴、电机集羚、电控系统)技术菠恭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忱肛仑,并取得了中国第一返、世界第四的业绩勾桑。   据徐和谊介绍穷捎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彻息,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侣蹬襄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭逛,北汽集团零部件业务板块几乎是0薪口,经过这几年的快速发展汾彭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痛,这是之前想都不敢想的凭得花。”对于北汽集团的转型猾搪,徐和谊深有感触嫁。   据徐和谊介绍讳叼材,未来北汽集团将围绕汽车产业链规骆列,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘿宛,包括汽车金融和显示、二手车甲舒恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亥,带来规南せ叻和效益的双丰收涂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞,这也是转型升级的重要标志之一贫。北京通航以合资稀冷、合作澎染艰、资本运作为主要模式签,在国内实现了产品工业化和市场营销从蛇秃。虽然规模不大阜陀,但已经显现出良性发展态势尉喊顾。   直视软肋蕾脆境,质量和效益成关键词   “整体效益不高济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钾变什,“我们举一个例子忌蛔绕,这次500强名单共6家中国车企上榜铆违谱,总共盈利114亿美元喷平。美国2家车企蛙但,共盈利171亿美元穆林。我们的产销量远高于对手丧常普,总体效益却不如他们狮跨瀑。”   徐和谊指出默翟辖,提升效益捂享,整合全球价值链京阑婆,转型升级纽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嵌纠,也是整体中国传统制造业需要提升之处骂同穿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施登敢,向好的企业学忿稳,从7个维度努力娠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗端。还有四个月级箔崩,拭目以待畏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头发汇咎,通过与他的交流可以看出磨维,对于北汽集团的成长他是满意的校绥。然而染,作为一名中国汽车人盆罐疾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痴。   “跻身全球200强企业矮,不是终点膳熬,而是新的起点蓄。”徐和谊更是霸气直言踌渴盟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谢,中国汽车行业前三甲祟兔封。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拔香翁:李芳" "   车云按耿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斥般。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲保,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法板孪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雹塑。本文由现场演讲整理而成诬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轨陌,这两方面的关联性是显而易见的辞认。    说到沃尔沃什筛圃,大家联想到的第一个印象就是安全卤。的确抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莱虑,他们就讲几:“车是由人来驾驶的瞳。因此脚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驼捌律。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雾据。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萍。可以这样说毫提,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋即扒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崇翘。其中当然有标配的钞,也有选配的需始,组合成不同的配置翟怂。这里我稍微着重介绍一下江唾,沃尔沃的City Safety城市安全系统鄙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扰农咐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徒。在2006年的时候荷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统通。第二年也就是2007年距,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能般肝试,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搬狡谷。2008年卿避承,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肺疵尼,成为一个技术子品牌腥换。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲜囊,扩展了许多新的功能惜,比如增加了行人探测案脸躲、自行车探测修、大型动物棺戌、路沿和路障探测与避撞功能辩理困。    避撞系统为什么这么重要呢擞钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥哎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车案、转向功能的话枯,一切都是空谈窜庇改。想象一下沉潞佛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚潮难,这将是非常严重的问题缺陷嗣泻节。避撞系统的工作机理非常简单使,首先是探测蟹,然后是评估决策佰绘誊,最后是干预休肚,包括警告或者自动刹车辰。    首先是探测霞查。相比以前偶,探测功能已经取得了巨大的飞跃椿末焚。从单个雷达到多雷达和摄像头酚稍巷,并结合多传感器融合算法辛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筐纷。    接下来是决策居。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢盯衫。但是你在路上开车人陕,特别是中国的路况铝,不可能前面只有一个障碍物士。所以随着多传感器的应用涩丰魄,现实需要更先进的威胁评估算法官棘,可以同时考虑多个对象售杭署。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓢隧吭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绣夸,你车周围的一切都可能是潜在威胁矾估。    复杂的算法肯定会增加计算量涤菊虽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斥,有必要进行适当的简化举快。但问题是怎么简化貉姬仑?比如现在大家经臣⑷茫看到的中国式过马路桨滦,一群人一起走骑泵嚼,走到路中间勿,可能有几个人继续往前走哆凌黑,有一些人停在那里饰焚,另一些人却往后退袒,这时候要判断预测是非常复杂的谢侗。所以附室吉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性场,使得警告和干预措施如何定时垢镰桔、提升相关性和可信度始终受到挑战局。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惟,才能提高决策的相关可信度惦惭幌。    最后一步是干预鞠。判断之后还要有一个干预的策略霓啸糠。干预一般是两种咎凑剂,先是警告剁辨,再可能干预够鹊。怎样警告呢炉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告图,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骑铅。如果没有可感受到的威胁存在家,原则上车辆不应该警告驾驶员韶。这是因为鞘摊凡,如果还是警告唱单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剿誊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率献呜。时间长了之后鼓碘确,他就会把系统关闭或索性换辆车拜思,在中国的路况环境下鹅讼,如果一路上都是不停地警告棚物,这的确是个问题稻母咳。    警告只是一个声光或振动的信号籍溉,那么在警告之后藉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衡?我们的策略依然是融莱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生既,否则车辆不应自主动作嫡,理由也是刚才所说的酒疆耽。可喜的一点是偷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琴,自动干预所需的时间大大缩短了醒秸,相比十年以前蹦惮巾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寒娥。最后一点节冉报,怎么协调人机界面弗固,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘逃,也将是一个很大的挑战朽。    刚刚讲了很多阀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巍净。首先是效率问题芬,要调整警告反应的时间半,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纫噬?警告干预是否可感知与理解疥孝层?第二是相关性封车,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淑谰?是正确的警告蠢肥,还是漏报或误报份默污?比如说路前方有一辆大卡车惋铆磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚀旱母,而不给任何警告瓦绢享,这个明显是漏报康据洁。但是反过来说怂甸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懂柿碧,从而警告干预赦妇,这个就是误报睦涕纫,这也是第一类和第二类误报的区别拎授奋。最后是接受程度渺嗜熄,警告是否很高程度被驾驶员所接受弦、并配合抽闯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呛掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俱,所以这三个因素之间要互相平衡寡袭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聚贪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬癸氖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呢家、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等络恒垂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钠侠通。    大家或许会问为什么要做自动驾驶士宝希?是不是因为最近自动驾驶咸屎、无人驾驶炒的很热去?同时还有一些顾客在问惠阔,自动驾驶以后尚猛,我们的驾驶乐趣在哪里缺桓?因为很多人喜欢操控淌,喜欢在山路或者赛道上开车牟钞谷。    我们完全理解这些考虑喂肉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况么疤,今天早上我走的是中环淀侍,走走停停趟,就像这幅照片中般的拥堵朗列剁。当然颁殴,交通拥堵也不是中国所独有录稻,随着城市化进程的加剧咐腥,这是全球性趋势赎。请问这样的驾驶乐趣何在夸?    除了拥堵维嘎,还有安全问题邓喊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量誓宽。城市化的发展也加剧了空气污染跺媳哺,以及可持续发展与能源的危机拳。对各位顾客来讲溺朽,还有实现实时互联和出行便利的需求构禽汞。    所以菠亲,自动驾驶对社会建、环境和经济带来的益处是多方面的缄。首先滦奋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勘咖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沉抚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凭露侗,即使提升不到100%安全尺辱,但是97%晤、99%可不可以效麓?自动驾驶还能连带产生其它的好处谎,改善拥堵龟套焚、节省能源消耗呕、减少大气污染谩刹,以及使旅途时间利用更高效掏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊岸,但我们说肯定也有挑战帕,世界上没有免费的午餐冈。对于使用者来说隶,有人机交互的挑战携蠢。还有失效模式控制防囱睛,万一系统失效以后涣,怎样用冗余系统来后备控制亭。有跟其他车辆系统的交互珊损,你不只是一辆车单独行驶在路面上揽。怎么感知环境诞恒萝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伞撂败。还有最后一个箱,再好的系统苇籍稼,当顾客不当使用的时候石,怎么做这方面的技术应对处理孙尽第。对于车辆设计来说龄,还需要各种各样的冗余系统做后备奈,确保自动驾驶安全琼。    其实崎,自动驾驶不光是技术问题罢哆,更重要的是对社会和伦理的挑战活,大家是不是能接受豌沉?首先够吵蓉,什么样的商业模式没茹腹,是我们现在继续卖车的模式衫拆煎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赎勺鄙。基础设施的改变帕,比如说车道线淬凯啤、公路标识的统一颈,这也是非常重要的毙冻稀。还有保险公司是否接受仁拣垫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任群。最后是公众的接受程度砰率绦,法律和法规的约束车灌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帆轰,从而也引发了很多相关的讨论社。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堕磷纹?我们非常明确荣,这也是一贯的战略烧圣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者实,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勒。    这里举个最近的例子派形蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尚拦停,已经在欧洲量产上市诫改肛,今年下半年也将在中国投放市场畴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谓任,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”困,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郡戎甲,而无需跟随前车斜狈盛。要知道丢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坍桃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幕遣,那就是到2020年祟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚎悔碑。这是沃尔沃汽车庄重的声明戊,也是一个非常具有挑战性的目标秃块搪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢璃泵?    我们认为首先要充分研究迪搔骂,通过真实用户与真实交通捂譬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通通橡。还要多方的合作凹啥,沃尔沃汽车通过与包括供应商皮谩、大学研究机构甫屑,以及政府部门在内的强强联合蓄经,来应对全球挑战探山佰。自动驾驶之路没有捷径涪床,就像练马拉松一样晒胜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浮筹龄、循序渐进的阿耻摔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焊从可,我们走的每一步也都要以安全为核心淋虑努。我们要以客户为导向谰,通过提炼典型路况耗吾,悉心定义测试所用的通勤道路昆搏奈,同时尽量控制风险快灰疗。在技术成熟之前伸平司,必须反复的测试么,以保证安全与可靠纹虱喘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肥氓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侨羌闷:要验证对社会和经济带来的好处解,是不是适合当前的交通环境掳,顾客谩漆、社会公众的接受程度拐彻,还有道路基础设施的支持是不是充分遂究量,与其它车辆和道路使用者的互动蜕儒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耸性。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筷钞,真正的大规模测试将在2017到18年擅届滥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车癌耸侣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挞。    上图右边是哥德堡市区的地图缔车谐,这条环路相当于上海的内环或中环迸违,即城市高速交通路价,是没有行人庐迷、自行车跺透,也没有交通信号灯句。自动驾驶测试者是租赁顾客辽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锤。在驾驶过程中晦,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控封亭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躬得显。    这里我要讲个非常重要的概念巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶日窝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狮,驾驶员还是负责监控和指令吗,必要时缎标皆,还应尽快接管人工干预柿,所以还有不少局限性锣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夺晚,车辆负责监控交通环境熔睹,根据路况决策和反应肉骋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事算。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吝冯抄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虹七臼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勿市靛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逼内,驾驶员需要对驾驶负责虏食。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹿漆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碱同,或者SAE第4级的程度侗虑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抽。可以看出碉弄枢,这是两个阶段之间非常明显的分界线享。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孙,简单地讲淘,是通过多传感器融合农警,包括单个或数个摄像头舶、毫米波雷达勾激、激光雷达彻婆、超声波传感器等抱佳安,加上云端和高精度地图豌,来感知周围环境魄扫潞,评估路况和交通状况逻炉茨,相应决策与控制哄武,最后通过制动什脖派、转向和发动机系统来执行干预绊。处于安全和可靠的考虑急百,我们有备份系统提咀芥,冗余的执行机构小,万一其中一套系统有问题诡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舵十讣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挂遍。2017年拐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耸蛇,随后我们将在中国塘崇筋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敝虏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汤,自动驾驶的远景又如何缔吻搔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粮。如果大多数车辆有自动驾驶功能何,车辆可以与人览犯、车身、路互相沟通铺妓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贿盎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞘间创,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阂抱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺布寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感富悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顿棺嘶。 责编末:李芳" "   从很多角度来讲下方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煽守。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衅府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赡,国产化是必须的道路似瓣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篇龟玫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崇,能够接触到更多的消费群体桨险处。在网络发展策略方面京,我们会更加看重网络的构成形式镜达,像城市快修店惠熊、售后维修中心奠筛、维修工厂等孤蓉端,主要目的是增加服务的便利性董迟葱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛借。    上周末(7月29日)秤嘶,在接受采访时辅邓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霉,回答了中国经济网等媒体的提问蠕,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略画篡挨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容红。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丧捞,年轻醒、专注奖驴,富有亲和力;与媒体的沟通自然司享小、坦诚钉苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纯,刘智说可,中国经济发展已经进入一个新常态几,就是从高速增长进入一个健康吗、可持续性的增长力亮糖。但是面拾筷,随着经济运行质量的提高川翻蹲,每一个百分点的增长筷橙评,都是一个不容小觑的数量标辈。把这个结论放到豪华车领域迸城,我们所存在的这个行业径,应该不会有前几年爆发性的增长劲沽仑,市场会以一个比较稳定抢、健康诫蒂、可持续的态势继续发展保逃。就宝马而言惧挠伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧奴。比如眠休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售举,而是把新车徒、二手车鲁起隋,技术保险匙凤,国际式售后服务一起发展教穗,我们叫“利润四驱”碑潞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赋。    今年腺唯,在集团诞生100周年之际沏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逼。那么艾丸蚕,这些战略在中国市场怎样“落地”垫?刘智谈到膛,宝马集团刚推出新的第一战略芜醒男,其中的很多元素不仅是契合中国市车赶旄妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萎。他举例说壳,宝马提出的智能互联概念廷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逝抄徽,领先欧洲10年以上匿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侮。再比如新能源方面逞怜拉。中国政府强调萎,到2020年新能源车要达到500万辆七摧诧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍唉笑,包括纯电动和插电式混合动力车型市秦惦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兰扣。所以在新能源车领域把派悄,宝马会加大对中国市场的投入喘刨。因此如漆,“从很多角度来讲荣溃雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渺簿刊,刘智说吗。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁迸邪,高档车市场国产车型所占比例越来越大伞。那么石龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讳陕?刘智介绍说去膏交,目前癸怒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嚼。在几大豪华车品牌里面嘘,就进口车的销量来讲奸,宝马应该是最大的鸵挎鸥。我们对目前的状况还是满意的托风。因为这本身就是在我们的商业计划内苇。    至于将来姆笨,刘智强调蜜孔香:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侩,必须在中国取得成功泊,在中国取得成功划,国产化是必须的道路”烹钝拦。所以赊矫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冬丝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隘勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洛断。不久前禄蜂释,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茫。从长远来讲半背,国产车型的占比会越来越高椒码皮。 全新BMW X1    近年来翘,高档车市场经销商层面的动向备受关注距涉瀑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牌涩?刘智认为朴,应该说捆赔,这是一个行业性话题两门泥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躲吹,在厂商给予经销商更多的支持配合后赖疲吃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茂官。就今年上半年的情况而言芜烂馆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的城簇虹。对比去年的数据啊吾沉,我们发现骆抢,不管是在新车毛利射乌,还是其他业务板块茨卞,尤其是在售后埔密娩、二手车缉颅、金融保险等等几个业务板块退,我们都有了明显的进步虎沉。因此咯示,他觉得颗耐:“目前签去冬,宝马的经销商网络是非常健康的”颠眠。因为冯漂诬,随着中国市场的不断成熟桅罐挤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式型肃课。从厂家的角度来讲劫淑,我们也不断调整新车的供求关系踩扭节,调整车型的配比混呛,调整商务政策伍。综合下来令呢,应该说目前宝马经销商网络慈锨,处于一个非常健康的可持续发展状态纯嘛。 全新BMW 7系    那么面赣,比较以往裳懊剔,宝马在经销商网络的拓展上藩氰文,节奏会不会放缓一些菇侈灌?刘智表示垛,在经销商网络上糠较,我们仍在稳健进行拓展碧仍,一步一个脚印地往前走磕危。从绝对速度来讲马奈,或者是从增幅来讲庐,因为基数变的越来越大稗白,所以这个百分比是越来越低的叔,这是很正常的敢衬惶。目前薪孟叭,我们全国的零售网点超过了五百家檄,覆盖了全国所有的省市自治区藉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱弯,覆盖了很多中小城市锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抽郸虾。在网络的发展策略方面哎宝,我们会更加看重网络的构成形式芜歼呛,并不只关注于网络的数量剿。所谓的“形式”就是像城市快修店泰、售后维修中心通希盖、维修工厂等等一系列的体系概念逗杯粹。主要目的是增加服务的便利性蝎系邪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务好。对于经销商继丝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本收赴,让他们有一个非常健康良性的发展胃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携Ð